Бч-4 Волга

У берегов Новой Гвинеи Моряки ВМФ СССР летом 1962 года участвовали в голландско-индонезийском конфликте Участникам этой совершенно секретной операции была объявлена благодарность главкома ВМФ «за успешное выполнение особого правительственного задания». Вдали от Родины моряки с честью выполнили свою миссию по отстаиванию национальных интересов Индонезии. В богатой биографии капитана 1 ранга в отставке Рудольфа Рыжикова – это лишь одна страница. Правда, малоизвестная: прежде о таких воинах-интернационалистах предпочитали не вспоминать. Рудольф Викторович рассказал мне о ней, когда уже ушёл на «гражданку» и в то время преподавал в одной из петербургских школ. Весной 1962 года ситуация вокруг Кубы накалилась до предела и противостояние двух сверхдержав – СССР и США – приближалось к своему апогею. Помощь Острову свободы была ответом на размещение вокруг нашей страны военных баз НАТО. Советское правительство использовало любую возможность, чтобы защитить страну, в том числе искало и находило союзников в противостоянии двух систем, чтобы оно не перешло от «холодной войны» к «горячей». Именно такой дружественной страной, формально движущейся к социализму, была в то время Республика Индонезия. «У меня сохранилась газета «Красная звезда» за 5 мая 1962 года, где сообщалось о встрече правительственных делегаций двух стран, – вспоминает Рыжиков. – Не случайно на ней присутствовал министр обороны СССР Маршал Советского Союза Малиновский. Видимо, тогда Индонезии, недавно сбросившей с себя иго голландского владычества, пообещали военную помощь. Тем более что необходимость в этом существовала: национальное самосознание многомиллионного народа этой страны требовало возвращения в состав своего государства всех островов, ранее принадлежащих ему. В частности, речь шла о западной части острова Новая Гвинея, всё ещё остававшейся у Нидерландов». Впрочем, для старшего помощника командира средней подводной лодки капитан-лейтенанта Рудольфа Рыжикова, проходившего службу в одной из отдалённых баз Тихоокеанского флота, эти события, как казалось, были понятием весьма отвлечённым. Его задача – помогать недавно вступившему в должность командиру капитану 2 ранга Юрию Дворникову поддерживать боеготовность корабля. Но вскоре пришлось вспомнить о далёкой стране. 2 мая 1962 года экипажу поступила вводная: подводной лодке (ПЛ) С-236 в течение суток рассчитаться с базой и уже 4 мая срочно следовать во Владивосток – главную базу флота. После прибытия ясности по-прежнему не было. Лодку поставили в док, где демонтировали некоторое оборудование. И только после того, как личный состав заполнил положенные для «выездных дел» анкеты, старпому С-236 и его сослуживцам стало ясно – предстоит заграничный поход. Рядом готовились к выходу в море ещё несколько ПЛ: С-235 (командир капитан 3 ранга Швандеров), С-239 (капитан 2 ранга Протасов), С-290 (капитан 2 ранга Кодес), С-291 (капитан 2 ранга Антипов), С-292 (капитан 2 ранга Таргонин). Первыми куда-то шли две подлодки: С-236 и С-292 ей в кильватер. Проводить подводников на пирс прибыл командующий флотом адмирал Виталий Фокин. Он и сообщил конечную цель похода – Индонезия. Но о том, зачем туда отправляются две первые подлодки, ничего сказано не было. Через пару недель обе, почти до самого Макасарского пролива сопровождаемые американскими противолодочными самолётами типа «Нептун» и «Марлин», отшвартовались в индонезийской военно-морской базе в порту Сурабая на острове Ява. Ещё через сутки из столицы Джакарты приехал старший военный специалист вице-адмирал Григорий Чернобай. Он приказал заменить советские военно-морские флаги на индонезийские и запретил появляться на берегу в форме – подводникам выдали комплекты снятой со снабжения индонезийских ВМС формы без знаков различия. Ничего о цели прибытия Чернобай не сказал, сославшись на то, что все разъяснения поступят позже. Через неделю в Сурабаю пришли и остальные упоминавшиеся выше четыре подлодки. На плавбазу «Аяхта» прибыли офицеры штаба. Была сформирована Отдельная 50-я бригада подводных лодок во главе с контр-адмиралом Анатолием Рулюком. 53 года назад советские моряки способствовали мирному разрешению конфликта в далёкой Индонезии. Потянулись дни стоянки в чужой стране. Моряки занимались боевой подготовкой, обслуживали матчасть. Делать это приходилось в буквальном смысле обливаясь потом: днём до +40, а ночью «холодало» до +30. Наконец в канун последнего воскресенья июля, когда отмечается День ВМФ, экипажу С-236 была объявлена тревога с приказанием выйти в море. Там предстояло вскрыть полученный командиром секретный пакет, что и было сделано. Подлодке предписывалось следовать в порт Битунг, что на северо-восточном побережье Молуккских островов, принять там топливо до полных норм, а затем занять позицию боевого патрулирования. Она была нарезана почти напротив северного берега западной половины острова Новая Гвинея. Восточная половина принадлежала Австралии, к которой претензий у Индонезии не имелось. «С-236 предписывалось с 0 часов 10 августа атаковывать и уничтожать проходящие через наш район суда под любым флагом, – вспоминает Рудольф Викторович. – Мы должны были прикрывать высадку десанта на гвинейское побережье и не допускать вывоза с острова техоборудования». После дозаправки в Битунге подводники заняли позицию, вспоминая, что где-то напротив, на гвинейском берегу, Миклухо-Маклай изучал жизнь и быт местных папуасов. Позиция на самом экваторе изнурительная. Кондиционерами лодки оборудованы не были, и температура воздуха в отсеках доходила до +60 градусов – тепловые обмороки членов экипажа стали привычными. Достаточно сказать, что температура забортной воды не опускалась ниже +30! И вот когда до времени «Ч» оставалось всего несколько часов, в адрес С-236 и всех советских подводных лодок, развёрнутых на позициях, была направлена шифрограмма с приказанием всплыть и следовать в Битунг, где ожидать приказаний. Шифровка разъясняла, что голландская сторона начала переговоры с индонезийцами о передаче территории. В Битунге через десять дней подводникам сообщили, что вопрос решён мирным путём и им надлежит возвращаться в Сурабаю, где приступить к обучению индонезийских экипажей с дальнейшей передачей им лодок. Только в декабре 1962 года моряки вернулись домой – свою миссию они выполнили. Об этом свидетельствовала благодарность Главкома ВМФ «за успешное выполнение особого правительственного задания», а также то, что комбрига контр-адмирала Анатолия Рулюка и командира С-292 капитана 2 ранга Григория Таргонина наградили орденами Красного Знамени. В Индонезии Рудольф Рыжиков оставил свою С-236, получившую наименование «Бромастра», и надолго сохранил память о гостеприимных индонезийцах. В его личном деле появилась запись: «Имеет опыт боевых действий в тропиках». За ней восемь месяцев в далёкой стране и чувство выполненного интернационального долга. http://www.redstar.ru

«Юнги» со «Смольного» 300 курсантов получили морскую закалку у берегов Африки В гавани Балтийска пришвартовался учебный корабль «Смольный». На борту корабля совершали поход более трёхсот курсантов различных военно-морских вузов России. Корабль пришёл в Балтийск в канун профессионального праздника – Дня моряка-надводника. Именно 30 октября 1696 года Боярская дума постановила: «Морским судам быть...», с этого дня ведёт свою родословную Военно-морской флот России. Это символично, ведь на его палубах получали морскую закалку те, за кем будущее русского флота. О задачах, поставленных перед всеми находившимися на борту «Смольного» рассказывает капитан 1 ранга Вячеслав Родионов – командир похода. Два месяца на борту «Смольного» дали возможность трём сотням будущих офицеров определиться. И хочется верить, что все они выбрали для себя море – В ходе похода мы прошли более 15 тысяч миль. Помимо 176 калининградских курсантов, на «Смольном» в Балтийск пришли 43 курсанта Военно-морского политехнического института (Санкт-Петербурга) и 63 курсанта ТОВВМИ имени С.О. Макарова (Владивосток). Основная задача похода – привить практические навыки курсантам в вопросах кораблевождения, предоставить возможность обучаемым привыкнуть к морю, а также другие вопросы, в зависимости от избранной специальности. Плюс задача демонстрации своего флага в районе Западной и экваториальной Африки. По плану учебный поход должен был быть значительно менее продолжительным. Но руководство страны и Военно-морского флота приняло решение направить «Смольный» к западному побережью Африки, чтобы обозначить интересы России в этом регионе, а также помочь курсантам получить полноценную морскую практику. Важность подобных походов для подготовки будущего морского офицера сложно переоценить. Курсанты получили богатый опыт, и я уверен, что за время обучения каждый слушатель должен пройти такую практику, – подчеркнул командир похода. Чем же стал поход для тех, ради кого наматывал на вал морские мили «Смольный»? Слово старшине 2-й статьи Роману Матвееву, курсанту 3-го курса минно-торпедного факультета Тихоокеанского военно-морского училища имени С.О. Макарова. – Мы вышли в поход из Севастополя около 2 месяцев назад. За это время прошли множество проливов, четырежды посещали иностранные порты. Очень хорошая практика была получена по штурманской подготовке. Ну и в плане освоения корабельной службы поход был весьма полезен: мы освоили несение вахты дублёрами вахтенного офицера, вахтенного штурмана. Самое сложное было влиться в корабельную жизнь, корабельную организацию. Зато удалось изрядно закрепить свои знания и навыки по навигации, астрономии и маневрированию. Самый яркий из заходов был, конечно же, в Лас-Пальмас: Испания очень красивая страна, а это один из самых красивых испанских курортных городов. Подобные походы не только дают базу для освоения учебных дисциплин, но и помогают определиться в дальнейшей службе. Определился ли я сам? Да. После окончания училища хотелось бы остаться служить на Тихоокеанском флоте – на перспективных проектах подводных лодок, которые пока ещё только строятся. Калининград – Балтийск

С Днём Рождения !!! Всех благ , успехов !

Согласован план российско-индийского морского учения "Индра-Нэви-2015" 9 ноя — РИА Новости. Представители российских и индийских вооруженных сил согласовали план проведения военно-морского учения "Индра-Нэви-2015", сообщил начальник пресс-службы Восточного военного округа, полковник Александр Гордеев. Согласование прошло в ходе конференции в индийском городе Вишакхапатнаме. В ней приняли участие представители Восточного военного округа, Тихоокеанского флота и военно-морских сил Индии. "Стороны согласовали план проведения эпизодов учения, план захода в территориальные воды отряда кораблей Тихоокеанского флота, меры безопасности в ходе отработки практических действий и уточнили состав сил сторон", — сказал Гордеев. Военно-морское учение "Индра-Нэви-2015" пройдет с 7 по 12 декабря в территориальных водах Индии в Бенгальском заливе. "Главной задачей предстоящего совместного учения станет укрепление военно-морского сотрудничества России и Индии по защите судоходства и деятельности на море", — отметил Гордеев. Как сообщало ранее Минобороны Индии, учения "Индра-2015" продлятся на полигоне "Махаджан" в течение 13 дней без учета времени на переброску контингентов. Их темой станет "подготовка и ведение совместных действий по принуждению к миру" в зоне ответственности под мандатом ООН. Россию будут представлять подразделения мотострелкового батальона из Южного военного округа, Индию — подразделения 13-го батальона Гренадерского полка. http://ria.ru

09.11.2015г Отряд кораблей ТОФ провел противолодочное учение в Тихом океане С отрядом кораблей Тихоокеанского флота (ТОФ) в составе гвардейского ракетного крейсера «Варяг», эсминца «Быстрый», танкера «Борис Бутома» и спасательного буксирного судна «Алатау», выполняющим задачи боевой службы в Тихом океане под командованием контр-адмирала Александра Юлдашева, проведено противолодочное учение. Кроме того, экипажи кораблей отработали задачи ведения противовоздушной обороны ордера, были проведены тренировки подразделения антитеррора и учения корабельных расчетов по борьбе за живучесть. Отряд кораблей ТОФ вышел из Владивостока 2 ноября и начал переход в порт Вишакхапатнам (Республика Индия) для проведения совместного военно-морского учения «ИНДРА НЭВИ-2015». Пресс-служба Восточного военного округа

09.11.2015г До конца года в состав поисково-спасательных сил ВМФ войдут два спасательных буксирных судна ледового класса нового поколения ВМФ России получит до конца года два новейших спасательных буксирных судна ледового класса проекта 02980 «ПС-45», способных выполнять широкий спектр задач в морских акваториях высоких широт. Строительство спасательных судов нового поколения ведет Санкт-Петербургское предприятие «Пелла» по заказу Военно-Морского Флота в рамках кораблестроительной программы. Как отметил начальник Службы поисковых и аварийно-спасательных работ ВМФ России капитан 1 ранга Дамир Шайхутдинов, в настоящее время на судостроительном заводе идет подготовка к началу заводских ходовых испытаний спасательных буксирных судов «СБ-121» и «Сб-123, которые должны завершиться до конца ноября. Уже в этом году на судах будут подняты флаги ВМФ, и они войдут в состав поисково-спасательных сил Военно-Морского Флота. Спасательные буксирные суда проекта 02980 являются судами нового поколения и предназначены для выполнения морских буксировок судов, плавучих объектов и сооружений во льдах и на чистой воде. Они могут выполнять функции снабжения морских объектов оборудованием и материалами, доставлять спецперсонал и грузы, быть задействованными в спасательных операциях, оказывать помощь судам, терпящим бедствие, нести аварийно-спасательное дежурство в различных морских районах, обеспечивая тем самым действия сил ВМФ. Кроме этого, суда данного проекта очень эффективны при тушении пожаров на плавучих и береговых объектах, а также топлива на воде. «СБ-121» и «Сб-123» будут использоваться и при обслуживании транспортных операций в портах, работах на мелководье и в прибрежной зоне шельфа, обеспечении подводно-технических работ, ломке льда толщиной до 1 м на скорости до 5 узлов, выполнении эскортных операций на скорости до 10 узлов. По словам Дамира Шайхутдинова, отличительной особенностью спасательных буксирных судов проекта 02980 является возможность размещения на них мобильных водолазных автономных комплексов контейнерного типа, которые специально разработаны компанией «Дайвтехносервис». В одном из контейнеров размещены барокамеры, в другом — водолазное снаряжение, компрессор и другое оборудование, обеспечивающее водолазные спуски и аварийно-спасательные работы с участием водолазов. Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации

Специально не стал корректировать выложил в оригинале

"Вертолеты России" работают над оснащением катеров проекта 22460 вертолетами Ка-226Т По данным ТАСС, для обеспечения огневой поддержки на палубный вариант Ка-226Т предполагается также установка шкворневых установок для крепления стрелкового вооружения калибром до 7,62 мм ДУБАЙ, 8 ноября. /ТАСС/. Холдинг "Вертолеты России" прорабатывает возможность оснащения пограничных сторожевых кораблей (ПСКР) проекта 22460 (Шифр "Рубин") вертолетами Ка-226Т. Об этом на аэрокосмическом салоне Dubai Airshow 2015 сообщил ТАСС представитель российской делегации. "Вертолеты России" передали партию Ка-226 Минобороны РФ Согласно техническому заданию ФСБ РФ, которая является головным заказчиком ПСКР, вертолеты должны быть модернизированы в палубный вариант. В частности, они должны оснащаться складывающимися лопастями. "По своей массе Ка-226Т подходит для базирования на кораблях проекта 22460. Но его просят оснастить складывающимися лопастями. Сейчас этот вопрос прорабатывается", - сообщил источник. По данным ТАСС, для обеспечения огневой поддержки на палубный вариант Ка-226Т предполагается также установка шкворневых установок для крепления стрелкового вооружения калибром до 7,62 мм. Кроме того, воздушные суда предусматривается укомплектовать очками ночного видения. ПСКР проекта 22460 предназначены для несения погранично- патрульной службы по охране территориальных вод, патрулирования 12-мильной пограничной зоны. Одной из основных особенностей кораблей данного проекта является наличие на борту взлетно-посадочной площадки для легкого вертолета. Также предполагается его оснащение беспилотным летательным аппаратом типа S-100 "Горизонт". В рамках действующих контрактов судостроительная фирма "Алмаз" предала погранслужбе 5 ПСКР, строит еще 3 корабля и получила заказ еще на три корабля проекта 22460. "Восточная верфь" сдала заказчику один корабль, второй планируется сдать в ноябре, третий строится. http://tass.ru

http://www.youtube.com/watch?v=pxozWgAPUtU Огнемёт Шмель "Шайтан-труба" Предназначен для поражения укрытых огневых точек противника, вывода из строя легкобронированной и автомобильной техники, уничтожения живой силы противника. Прицельная дальность стрельбы огнемёта с диоптрическим прицелом - 200 м. По фугасному воздействию 93-мм калибр огнемёта на основные виды целей не уступает 122-152-мм артиллерийским снарядам. Площадь поражения: на открытой местности - от 50 м², в замкнутом пространстве - до 80 м². Укрытые цели выводятся из строя из-за перепада давления даже без пробития преграды, если они не герметизированы. Стрельба возможна по амбразурам ДОТов, легкобронированным целям.

Привет Серёжа ! Как понравилась кизиловка другу ?

С Днём Рождения !!! Всех благ , успехов !

Правильно , что отдал в секцию в таком возрасте и главное что бы малому было по душе.

Довольно интересная статья «Шарль де Голль» - Корабль-катастрофа Французский атомный авианосец «Шарль де Голль» (Charles De Gaulle). Источник: syahrilkadir.wordpress.com бОльшую часть своей 13-летней службы «де Голль» провел в… ремонтных доках (с) Флагман военно-морских сил Франции. Первый атомный авианосец, построенный за пределами США. Самый мощный и совершенный боевой корабль Европы. Подлинный властелин морских просторов. Все это – истинная гордость французских моряков авианосец «Шарль де Голль» (Charles de Gaulle, R91). Непобедимый Посейдон, способный громить врага на поверхности земли, воды и в воздушном пространстве в радиусе тысячи километров! 40 боевых самолетов и вертолетов, управляемое ракетное оружие (четыре 8-зарядных модуля УВП для стрельбы зенитными ракетами Aster-15, две ракетных системы самообороны Sadral). Уникальный комплекс средств обнаружения: 6 радаров различного диапазона и назначения, поисково-следящая система VAMPIR-NG (ИК-диапазон), полный комплект средств радиоперехвата и радиоэлектронной борьбы. Боевая информационно-управляющая система «Зенит-8», способная одновременно выделять, классифицировать и брать на сопровождение до 2000 целей. 25 компьютерных терминалов, 50 каналов связи, спутниковые системы коммуникации Inmarsat и Syracuse Fleetsacom – авианосец «Шарль де Голль» блестяще справляется с ролью флагмана морской ударной группировки. 500 тонн авиационных боеприпасов, 3400 тонн авиационного керосина. Полноценная авиагруппа, включающая истребители-бомбардировщики «Рафаль», ударные самолеты «Супер Этандар», комплексы дальнего радиолокационного обнаружения и управления E-2 «Хоукай», многоцелевые, противолодочные и поисково-спасательные вертолеты «Аэроспасьяль Долфин» и «Кугуар» - всего до 40 единиц авиатехники, размещенных на полетной и ангарной палубах. Два бортовых самолетоподъёмника грузоподъёмностью 36 тонн. Две паровые катапульты С-13F (аналогичные системам, установленным на американских «Нимицах») – каждая из них способна разогнать 25-тонный самолет до скорости 200 км/ч. Темп выпуска самолетов с палубы «де Голля» - 2 машины в минуту. Темп приема самолетов, в теории, позволяет безопасно посадить на палубу авианосца до 20 машин за 12 минут. Единственное ограничение – размеры и конструкция полетной палубы не позволяют проводить одновременно взлет и посадку авиатехники. Особую гордость французских инженеров вызывает система автоматической стабилизации корабля SATRAP (Système Automatique de TRAnquilisation et de Pilotage) – 12 компенсаторов в виде блоков массой 22 тонны каждый, перемещающихся по специальным желобам на галерейной палубе. Система, управляемая центральным компьютером, компенсирует различные ветровые нагрузки, бортовую качку, крен при поворотах, постоянно удерживая корабль в правильном положении – это позволяет осуществлять взлетно-посадочные операции при волнении моря до 6 баллов. Полное водоизмещение исполинского корабля достигает 42 000 тонн. Длина полетной палубы – четверть километра. Экипаж – 1350 моряков + 600 человек авиакрыла. Фантастическая конструкция бороздит морские просторы на скорости 27 узлов (50 км/ч). Одной перезарядки реакторов хватает для непрерывной эксплуатации в течение 6 лет – за это время «де Голль» успевает пройти расстояние, эквивалентное 12 длинам земного Экватора. При этом реальная автономность корабля (по запасам продовольствия, авиационного топлива и боеприпасов) не превышает 45 суток. Авианосец «Шарль де Голль»! Красивый, сильный и харизматичный корабль. Единственный недостаток: большую часть своей 13-летней службы «де Голль» провел в… ремонтных доках. Франция планирует списать свой новейший авианосец «Шарль де Голль». Вместо «де Голля» для ВМС Франции будет приобретен новый авианосец типа «Куин Элизабет» британской постройки. Причина шокирующего и неожиданного решения – бесчисленные проблемы и неисправности, выявленные за первые годы эксплуатации французского авианосного корабля. (Оригинальная фраза – «The new French nuclear carrier "Charles de Gaulle" has suffered from a seemingly endless string of problems»). - сайт http://www.strategypage.com, новость от 5 декабря 2003 г. Что же могло стать реальной причиной той отвратительной ситуации, при которой совершенно новый корабль, вступивший в строй всего за два года до описываемых событий (18 мая 2001 г.), едва не оказался сдан на слом? Французы – опытные кораблестроители, не раз удивлявшие мир своими замечательными творениями (безо всякой иронии). Легендарный подводный артиллерийский крейсер «Сюркуф» - подлинное чудо техники 1930-х годов. Современные стелс-фрегаты «Лафайетт» и «Горизонт». По своему уникальные десантные корабли «Мистраль» - благодаря своей модульной конструкции, огромная «коробка» строится всего за пару лет! Франция отлично знакома с ядерными технологиями – подводная компонента ВМС Франции оснащена высококлассной техникой собственной разработки: АПЛ «Триумфан», «Барракуда» баллистические ракеты подводного базирования M45, M51. Все вооружение соответствует лучшим мировым стандартам. Франция – один из признанных мировых лидеров в разработке морских систем обнаружения, управления и коммуникации: радары и системы сенсоров, БИУС, тепловизоры, средства связи. Упрекнуть французов просто не в чем. Французские кораблестроители не новички в области разработки и строительства авианосных кораблей: еще в середине прошлого века ВМС Франции приняли на вооружение два авианосца типа «Клемансо» - один из которых, «Сан-Пауло» (бывш. «Фош») до сих пор несет службу в составе ВМС Бразилии. Солидные корабли для своего времени, чье водоизмещение и размеры приближались к характеристикам современного «де Голля». И вдруг – неожиданный провал! Как это могло произойти? Неужели неисправности и «детские болезни», которые имеются у любой конструкции, могли столь негативно отразиться на судьбе нового французского авианосца? «Детские болезни» - это слабо сказано. Проблемы при эксплуатации «де Голля» стали подлинной Катастрофой для ВМС Франции. Корабли гибнут без боя Судьба «Шарля де Голля» началась в 1989 году, когда на верфи DCNS в городе Брест была заложена днищевая секция будущего авианосца. Поначалу все складывалось вполне успешно: всего через 5 лет после закладки, в мае 1994 года, самый крупный боевой корабль, когда-либо построенный во Франции, был торжественно спущен на воду в присутствии президента Франсуа Миттерана. Летом того же года на авианосце были установлены реакторы. Началось насыщение корпуса высокотехнологичным оборудованием. Но чем дальше продвигались работы, тем труднее становилось удерживать проект в рамках заданного графика. Чрезвычайное обилие систем и механизмов на борту корабля вело к непрекращающейся череде вносимых изменений, что задерживало и без того трудоёмкий процесс постройки огромного авианосца. Например, в соответствии с новыми европейскими нормами радиационной безопасности, пришлось полностью переработать систему защиты и охлаждения реактора – все это уже на практически готовом корабле. В 1993 году разразился международный шпионский скандал – сотрудников верфи заподозрили в связях с британской разведкой MI6. Постройке авианосца регулярно препятствовал французский Парламент, сокращая средства на финансирование этой «исключительно важной» оборонной программы. Настал день, когда работы на верфи были полностью прекращены (1990 год) – данная ситуация неоднократно повторилась в 1991, 1993 и 1995 годах, в результате, «Шарль де Голль» окончательно превратился в долгострой. Очевидно, что базирование 40 самолетов на авианосце "Шарль де Голль" в реальности невозможно. Половина авиатехники остается ржаветь на верхней палубе, где ветер, влажность и палящее солнце быстро приведут машины в полную негодность. В среднем, авианосец несет 20 боевых самолетов, пару комплексов ДРЛО и несколько вертушек Согласно официальным данным, корабль строился порядка 10 лет и обошелся французским налогоплательщикам в 3,3 млрд. долларов – немногим меньше, чем стоил американский суперавианосец типа «Нимиц» (4,5…5 млрд. долл. на конец 1990-х годов). Но настоящая трагикомедия началась после серии ходовых испытаний и тестовых посадок авиатехники на палубу корабля в 1999 году. Постоянные вибрации, неполадки в системе охлаждения реактора, некачественное покрытие полетной палубы. Неожиданно выяснилось, что конструкторы допустили ошибку при расчете потребной длины ВПП – для безопасной посадки самолетов ДРЛО Е-2 «Хоукай» потребовалось срочно удлинить полетную палубу на 4 метра. Работы по устранению дефектов заняли год, наконец, 4 октября 2000 года «Шарль де Голль» прибыл своим ходом на военно-морскую базу Тулон. В срочном порядке началась апробация новой техники – экипаж «де Голля» был сформирован еще в 1997 году и три года терпеливо дожидался своего корабля. Уже через несколько дней авианосец покинул свой родной порт и отправился с дружеским визитом к берегам США, на военно-морскую базу Норфолк. Увы, добраться до берегов Америки в тот раз не удалось – во время тренировочных маневров в Карибском море отвалилась лопасть правого винта. Авианосец техузловым ходом вернулся в Тулон. Расследование показало, что причиной аварии стало (ну кто бы мог подумать!) некачественное изготовление деталей. - Кто занимался изготовлением винтов? - Фирма «Атлантик Индастриз». - Подать сюда этих прохвостов! - Мсье, фирмы «Атлантик Индастриз» больше не существует… Немая сцена. Проблема была в том, что фирма «Атлантик Индастриз» бесследно исчезла не только с гонораром за недобросовестно выполненный контракт, но, что гораздо хуже, со всей документацией на изготовление винтов. А рассчитать и изготовить 19-тонные слитки из меди, железа, марганца, никеля и алюминия с поверхностями двойной кривизны – задача далеко не простая (и не дешевая). В качестве временной меры на корабль установили винты от списанного авианосца «Клемансо». Скорость «де Голля» уменьшилась до 24…25 узлов, при этом вся кормовая часть оказалась непригодна для жизни и деятельности экипажа – вибрация и шумы достигали 100 дБ. Практически весь следующий год авианосец провел в ремонте, на тестах и ходовых испытаниях. Впрочем, в конце мая 2001 года «Шарль де Голль» нашел в себе силы выбраться из дока и принять участие в военно-морских учениях «Золотой трезубец». Результатом 10-дневных маневров стал скандал вокруг истребителей «Рафаль М» - оказалось, что поставленные флоту самолеты неприспособленны для палубного базирования. Вся первая партия перспективных истребителей была решительно забракована. Но это лишь начало анекдота под названием «авианосец «Шарль де Голль». В декабре 2001 года «де Голль» вышел в свой первый боевой поход в Аравийское море. Задача – авиационная поддержка операции «Длительная свобода» на территории Афганистана. За время похода палубные штурмовики «Супер Этандар» выполнили 140 боевых вылетов над Средней Азией продолжительностью до 3000 км. Что касается новейших «Рафалей», хроника их боевого применения противоречива: согласно одним источникам, истребители нанесли несколько ударов по позициям боевиков Талибан. Согласно другим данным, боевых вылетов не проводилось – «Рафали» лишь участвовали в совместных учениях с палубной авиацией ВМС США. В любом случае, роль «Шарля де Голля» в войне была чисто символической – всю работу выполнила американская авиация, совершившая десять тысяч боевых и обеспечивающих вылетов над территорией Афганистана. Понимая свою собственную никчемность, «де Голль» по возможности стремился покинуть ТВД, и пока американские самолеты крушили афганские горы, французский авианосец устраивал фотосессии в портах Сингапура и Омана. В июле 2002 года «де Голль» возвратился на ВМБ Тулон. Поход прошел успешно, если не считать, что из-за радиационной аварии на борту экипаж авианосца получил пятикратные дозы облучения. Впечатлений французам хватило надолго – все последующие три года «де Голль» не совершал дальних походов. Авианосец вернулся в Индийский океан лишь в 2005 году. Жизнерадостных французов явно не радовала перспектива летать под душманские пулями и ракетами «Стингер» – в результате «де Голль» принял участие в совместных учениях с ВМС Индии под кодовым обозначением «Варуна», после чего поспешил вернуться на базу в Тулон. По аналогичному сценарию прошел 2006 год – после чего наступил час Икс. Активная зона реакторов полностью выгорела и нуждалась в замене. Морская стихия здорово потрепала корабль, раскаленные выхлопы реактивных двигателей оплавили полетную палубу, вышла из строя часть вспомогательного оборудования – авианосцу требовался капитальный ремонт. В сентябре 2007 года «де Голль» зашел в сухой док, откуда не выходил до конца 2008 года. 15-месячный ремонт с перезагрузкой реактора обошелся Франции в сумму 300 млн. евро. Несчастному авианосцу, наконец, вернули его родные винты, провели модернизацию радиоэлектроники, проложили 80 км электрических кабелей, обновили катапульты и аэрофинишеры, расширили ассортимент авиационных боеприпасов. Сверкая свежей краской, авианосец прибыл на ВМБ Тулон, и спустя три месяца благополучно вышел из строя. Весь 2009 год корабль снова провел на ремонте. Наконец, к 2010 году основные дефекты были устранены, началась интенсивная подготовка корабля к свершению новых подвигов. Впереди – долгие и опасные походы на другой конец Земли, новые войны и Великие победы. 14 октября 20109 года отряд боевых кораблей ВМС Франции во главе с флагманом «Шарль де Голль» отправился с очередной миссией в Индийский океан. Поход продлился ровно одни сутки – через день после выхода на авианосце вышла из строя вся система электроснабжения. После экстренного двухнедельного ремонта, «де Голль» все же нашел в себе силы отправиться по выбранному маршруту и провел в далеких широтах целых 7 месяцев. Просто невероятный результат, учитывая все предыдущие «достижения» авианосца. В марте 2011 года мировые СМИ обошла сенсационная новость – французский авианосец выдвигается к берегам Ливии. Очередная попытка «де Голля» доказать свою необходимость прошла с полным аншлагом – палубная авиация выполнила сотни боевых вылетов в рамках обеспечения «бесполетной зоны» над Ливией. Многоцелевые истребители «Рафаль» нанесли серию ударов по наземным объектам, израсходовав, в общей сложности, 225 высокоточных боеприпасов AASM. Отработав около 5 месяцев в зоне конфликта, «Шарль де Голль» вернулся в Тулон в начале августа 2011 года. На очередной ремонт. Наверное, следует добавить несколько «штрихов» к истории этого похода. Авиагруппа «де Голля» состояла из 16 боевых самолетов (10 «Рафаль М» и 6 «Супер Этандар»). В это же время, для нанесения ударов по Ливии командование НАТО привлекло более 100 ударных машин, среди которых встречались такие «монстры», как B-1B и F-15E «Страйк Игл». Становится очевиден «неоценимый» вклад авианосца в этой военной операции. А стоимость каждой из 225 сброшенных бомб AASM (с учетом затрат на содержание «плавучего аэродрома») стала просто астрономической – было бы дешевле стрелять лазером с орбитальной боевой станции. 2012 год заметных успехов не принес – «Шарль де Голль» периодически выходил в Средиземное море для тренировок палубных летчиков, кротая остальное время на бесконечном ремонте. В ближайших планах (ориентировочно – 2015 год) авианосец ожидает очередная «капиталка» с перезарядкой реактора. Диагноз Несчастья, преследующие авианосец «Шарль де Голль», имеют единственную причину – избыточно сложная конструкция корабля, усугубленная его циклопическими размерами. Все это приводит к непоправимой потере надежности. Тысячи механизмов, миллионы деталей – каждую секунду на корабле обязательно ломается один из элементов конструкции. Периодически выходит из строя один из критически важных объектов – и тогда начинается лавинообразное нарастание технических проблем, приводящих к полной потери боеспособности корабля. В отличие от обычных ракетных и артиллерийских боевых кораблей, авианосцу приходится работать с 20-тонными объектами (авиатехникой), что постоянно перемещаются по верхней палубе и внутренним помещениям корабля, периодически разгоняясь до 250 км/ч (посадочная скорость «Рафаля»). Отсюда – 260 метровая палуба, катапульты, аэрофинишеры, оптическая система посадки, могучие подъёмники и силовое оборудование. Самолеты служат повышенным источником опасности: для нейтрализации раскаленных выхлопов реактивных моторов приходится прокладывать десятки километров труб системы охлаждения под полетной палубой – вкупе с мощными насосами. Постоянная работа с пожароопасными и взрывчатыми веществами, которые, в отличие от ракетного крейсера или подлодки, обычно рассредоточены буквально на каждом шагу – все это откладывает свой отпечаток на конструкцию авианосца (особые меры хранения топлива, противопожарная безопасность, элеваторы боеприпасов). Отдельным пунктом стоит ГЭУ колоссальной мощности с системой отбора энергии для питания катапульт. Наконец, системы самообороны. В случае с французским авианосцем, его встроенное вооружение соответствует фрегату или небольшом эсминцу. Плюс – обязательный комплекс средств слежения, обнаружения, коммуникации и управления. Впрочем, здесь все как раз неплохо – электроника приносит минимум проблем, в отличие от движущихся механических частей (ГЭУ, катапульт т.п.). Все вышеперечисленные факторы множатся на гигантизм механизмов и ужасные размеры корабля. Результат очевиден. В том, виде, в котором существует современный авианосец – это безумие. И исправить здесь ничего не удастся – слишком велики размеры и посадочные скорости самолетов самолетов. Но самое главное – в наши дни в «плавучих аэродромах» просто нет необходимости. Французы не единственные, кто попался в эту ловушку, стремясь подчеркнуть престиж свое страны. Американцы, имеющие 10 атомных авианосцев, могут одновременно выставить не более 4-5 боевых групп – остальные корабли стоят в доках с развороченным корпусом. Чрезвычайно низкая надежность – «Нимицы» буквально «сыпятся» на глазах. Постоянные проблемы. Бесконечный ремонт. Французы знали об этом, потому планировали строить 2 авианосца типа «де Голль» - если один из них сломается в самый ответственный момент, на помощь должен прийти другой. Естественно, все планы по постройке «дублера» рухнули, едва стали известны результаты службы головного корабля. P.S. На 2013 год в оборонном бюджете Франции (т.н. Livre Blanc) обозначен отказ от дальнейшего сотрудничества с Великобританией в рамках создания совместного авианосца. В ближайшем будущем Франция не планирует постройку авианосных кораблей. Олег Капцов Источник: http://politikus.ru/events/62318-sharl-de-goll-korabl-katastrofa.html Politikus.ru

Корабли меняют поколение 03.11.2015г Создается Совет главных конструкторов Совету конструкторов, который создается в судостроении, предстоит в короткий срок решить важнейшие задачи. Гражданские суда и боевые корабли, которые закладываются на отечественных верфях, - продукты самых высоких технологий. Реализовать прорывные проекты можно только консолидированными усилиями. Не секрет, что судостроение оказалось в гораздо более трудном положении, чем, например, авиастроение. Предприятия отрасли на протяжении долгого времени фактически не имели заказов. Выживали в этих условиях, как могли. В том числе за счет слияния в холдинги и концерны. Сейчас только в судовом приборостроении шесть концернов. К сожалению, слияния никак не повлияли на общую консолидацию в работе по одним и тем же направлениям. В итоге, по словам директора департамента судостроительной промышленности и морской техники минпромторга Максима Кочеткова, у нас нет совместной идеологии или позиции, нет единого понимания, куда движемся, как движемся и для чего вообще что-то делаем. Каждый концерн живет сам по себе, отстаивает только ему понятные и выгодные направления. В нынешних условиях, уверен Кочетков, это стало недопустимо. Тем более что научным организациям, конструкторским бюро и промышленности предстоит решать сложнейшие задачи по проектированию и строительству морской техники новейших поколений. Прежде чем принимать какое-то научно-техническое решение, надо убедиться, что в данных условиях оно единственно верное и обеспечит настоящий прорыв по наиболее важному направлению. Как пояснил "Российской газете" Максим Кочетков, Совет главных конструкторов создается для рассмотрения научно-технических вопросов и принятия решений по перспективным направлениям развития и создания, а также организации производства судовых машин, механизмов и приборов. То есть всего того, чем насыщается корпус любого гражданского судна и боевого корабля. Об этом подробно говорится в Положении "О Совете Главных конструкторов в области судового машиностроения и приборостроения". Головной научной организацией определен Крыловский центр в Санкт-Петербурге. Возглавит Совет, по положению, заместитель главы Минпромторга России, курирующий судостроение. В рамках Совета будут сформированы две подгруппы. Первая станет отвечать за судовое машиностроение, а вторая за судовое приборостроение. Интересен состав Совета. В него включаются представители всех ведущих концернов и предприятий. Всего не менее пятнадцати человек. За редким исключением это не руководители, а люди, занимающиеся практической конструкторской работой. Например, от ЦКБ МТ "Рубин", где проектируют атомные подводные лодки, в Совет войдет заместитель гендиректора, главный конструктор направления В. Фролов. От Зеленодольского ПКБ, проектирующего боевые корабли и гражданские суда, заместитель главного инженера А. Володиков. Как подчеркнул в беседе с корреспондентом "РГ" Максим Кочетков, изначально ставилась цель - собрать в одной команде не менеджеров, пусть и очень эффективных, а тех, кто занимается реальным проектированием и понимает техническую суть судостроения. При этом в одной команде находятся специалисты по подводным лодкам, надводным боевым кораблям, гражданским судам и морской робототехнике. Это объясняется тем, что создается Совет главных конструкторов не по "корпусам" или вооружению, а по машиностроению и приборостроению. По тому, чем оснащается любой корабль - подводный, надводный, военный и гражданский. Именно здесь сегодня требуется добиться максимальной унификации и оптимизации всех узлов и агрегатов. В нашей стране будет строиться высокотехнологичный флот фактически нового поколения. Сергей Птичкин http://www.rg.ru/

Подводный флот залег на дно. 7.11.2015 г Главнокомандующий ВМФ намекнул, что одна из программ перевооружения ВМФ РФ сорвана. Еще в сентябре нынешнего года неназванный «высокопоставленный представитель командования Военно-Морского флота РФ», под которым без труда угадывался либо сам главнокомандующий ВМФ адмирал Виктор Чирков либо один из его заместителей, уверенно заявил РИА «Новости»: «Серия из шести подлодок проекта 636.3 для ЧФ станет последней». Уточним — не последней для Черноморского флота, а вообще последней, поскольку строительство многоцелевых дизель-электрических подводных лодок этого проекта («Варшавянка»), которое длится уже около полувека, решено прекратить. Далее, после 2020 года, как было сказано, на флот по плану должен пойти новый проект неатомных подводных лодок — «Калина». Над ним сейчас напряженно работает питерское ЦКБ «Рубин». Принципиальное отличие перспективной «Калины» от «Варшавянки» — анаэробная воздухонезависимая энергетическая установка (ВНЭУ) и литий-ионная аккумуляторная батарея (ЛИАБ). Или двигатель, способный сутками работать под водой без доступа атмосферного воздуха. А это важнейший элемент скрытности для подводников. Поскольку с этими новинками не нужно слишком часто всплывать для подзарядки аккумуляторных батарей, не нужно регулярно проветривать отсеки, в которых после долгого плавания в морских глубинах содержание углекислого газа в воздухе неизбежно достигает опасных для экипажа пределов. Максимум трое-четверо суток подряд — вот время, которое могут непрерывно находиться под водой субмарины третьего поколения, к которым относится и «Варшавянка». Подлодки с ВНЭУ способны обходиться без всплытия раз в шесть-семь раз дольше. Таковы давно вошедшие в строй шведские подводные лодки типа «Гогланд», японские типа «Сорю», германские корабли проектов 212 и 214. Такой, надо полагать, в перспективе должна оказаться и перспективная российская неатомная подводная лодка «Калина». Что ж, все в духе времени. Действительно удачным «Варшавянкам», самым малошумным в мире многоцелевым дизель-электрическим подводным лодкам (ДЭПЛ), вооруженным к тому же ставшим знаменитым на весь мир ракетным комплексом «Калибр», и впрямь давно необходима замена. Ведь они проектировались в том же ЦКБ «Рубин» почти полвека назад. Конструкторская мысль за минувшие десятилетия просто обязана уйти далеко вперед. Однако внезапно в минувший четверг, 5 ноября, по случаю передачи Черноморскому флоту четвертой новенькой «Варшавянки», названной «Краснодаром», адмирал Чирков разом перечеркнул эти стройные рассуждения. Он заявил, что в Главном штабе ВМФ, оказывается, передумали и теперь намерены продолжить строительство именно «Варшавянок». Агентству ТАСС главком заявил: «Главное командование ВМФ рассматривает возможность строительства подводных лодок этого проекта (636.3) и для других флотов. В этом есть логика, так как подводные лодки проекта 636.3 обладают хорошей боевой эффективностью и эксплуатационными характеристиками». Получается, в сентябре решение Минобороны и Главного штаба ВМФ было однозначным: «Варшавянки» больше не строим. У нас теперь есть кое-что получше». А в ноябре — внезапный поворот «все вдруг на обратный курс». Столь резкая смена курса наших флотоводцев требует пояснений. По мнению опрошенных «Свободной прессой» экспертов-подводников и кораблестроителей, все дело в том, что со сменой для «Варшавянок» у нас давно не ладится. Несмотря на затраченные миллиарды, отечественной анаэробной установки для неатомной подводной лодки в России как не было, так и нет. Даже на подходе. И кроме кораблей устаревшего, но давно проверенного проекта 636.3 строить нам сегодня в этой области пока нечего. Что широкой публике известно о работе ЦКБ «Рубин» над проектом «Калина»? Подозрительно мало. Первое упоминание о «Калине» появилось весной нынешнего года. В июне 2015-го директор департамента гособоронзаказа Объединенной судостроительный корпорации Анатолий Шлемов сообщил, что «в декабре 2014 года в ЦКБ „Рубин" завершена научно-исследовательская работа „Калина-ВМФ" в результате которой выполнен аванпроект перспективной многоцелевой неатомной подводной лодки с ВНЭУ и ЛИАБ в соответствии с тактико-техническим заданием Минобороны России». Спустя несколько дней на Международном военно-морском салоне в Питере один из конструкторов ЦКБ «Рубин» отказался пролить хоть какой-либо свет на параметры будущей субмарины: «Это секретная информация. Никто об этом не знает и никто никогда не расскажет». И это правильно, поскольку речь идет о новом оружии. Только ведь ссылками на военную тайну очень удобно прикрывать и собственные конструкторские неудачи. Не тот ли это случай? Но продолжим анализировать сведения из открытых источников о работе над перспективными российскими неатомными подводными лодками. В 2014 годугендиректор ЦКБ «Рубин» Игорь Вильнит заявил, что «Калина» станет боевым кораблем пятого поколения. Как уже сказано, проект 636.3 — третье поколение ДЭПЛ. Куда же пропало поколение № 4 наших подводных лодок? А никуда. В теории оно представлено дизель-электрическими субмаринами проекта 677 «Лада». Которые в Главном штабе ВМФ много лет назад заранее назвали «принципиально новыми неатомными подводными лодками с двигателем замкнутого контура для действий в ближней морской зоне». Еще было сказано, что каждая из них сможет «в автономном режиме без всплытия находиться под водой по несколько недель». По сравнению с «Варшавянкой» водоизмещение «Лады» конструкторы уменьшили в 1,3 раза (с 2 300 до 1 765 тонн). Сократили и численность экипажа — с 52 до 36 подводников. Зато еще увеличили скрытность плавания и максимальную скорость подводного хода (с 19 до 21 узла). Внесли и множество иных новшеств. Словом, по всем статьям «Лада» должна была стать прорывом в будущее. В 2008 году ВМФ заявлял о планах принять на вооружение до 20 таких субмарин. Увы, по большому счету не принял ни одной. Головная — «Санкт-Петербург» — была спущена на воду в 2004 году и тут же потонула в море недоделок. Проблемы возникли с вооружением, с боевой информационно-управляющей системой «Литий», с гидроакустическим комплексом. Даже с двигателем, который никак не хотел выдавать более половины заявленной мощности. Хотя никакого «двигателя замкнутого цикла» на «Санкт-Петербурге» не было и нет. Стало быть, и этому кораблю не суждено «в автономном режиме без всплытия находиться под водой по несколько недель». По сути — обычная ДЭПЛ. В 2010 году принята флотом в так называемую «опытовую эксплуатацию». Иначе говоря — отправлена на Северный флот для всякого рода конструкторских экспериментов. Тем временем, на верфях застряли еще две «Лады». Первая названа «Кронштадтом», заложена в 2005 году. Вторую — «Севастополь» — начали строить еще через год. Ни одна не готова по сей день. Хотя и на этих субмаринах о ВНЭУ не идет и речи. Правда, «Кронштадт» обещают спустить на воду в декабре. Но с обычным двигателем. Время покажет, насколько реальны даже эти планы. Одно можно сказать точно: на определенном этапе эта бесконечная канитель Главному штабу ВМФ сильно надоела. В 2012 году возник скандал. Прежний главком адмирал Владимир Высоцкий заявил: «Лада»? Этого корабля вообще нет, что про него говорить? Есть в опытовой эксплуатации подводная лодка «Санкт-Петербург», которая заявленные технические характеристики не показывает… Нам не нужны новые мозги с оружием, которые сидели бы на энергетике Второй мировой войны. Зачем? Кому это надо? И оперативные свойства у нее такие же. В существующем виде «Лада» Военно-Морскому флоту России не нужна». Утверждают, что именно это интервью стало поводом для отстранения Высоцкого от должности. Через три месяца 57-летний полный адмирал был отправлен в отставку. А его преемник Виктор Чирков тут же велел работы над «Ладой» возобновить. Не жалеет ли он теперь об этом? Особенно, когда стало ясно, что в обозримой перспективе нам все равно придется пополнять флот старыми добрыми «Варшавянками»? Потому что больше нечем. Ведь даже если судьба проекта «Калина» сложится совершенно иначе — счастливо! — в этом возможно будет убедиться не ранее, чем через пять лет. А первые корабли нового проекта получить и того позже. Правда, блеснула было надежда, что удастся довести до ума и «Ладу» (то есть строящиеся «Кронштадт» и «Севастополь»). В конце минувшего лета Чирков сообщил, что в 2015 году Россия приступит к испытаниям серийной подводной лодки с ВНЭУ. Дескать, ранее апробация новой силовой установки прошла на опытовой подводной лодке Б-90 «Саров». Конец года уже наступил, а где же серийная подлодка? Где испытания? Оптимизма попытались добавить неназванные «представители ВПК». 1 октября они заявили, что «в ближайшем будущем начнется серийное производство анаэробных установок, стендовые испытания которых признаны успешными». Если это так, с чего бы это главком ВМФ заговорил о продолжении строительства проверенных океаном и временем «Варшавянок»? Где корни этих многолетних конструкторских неудач? Не претендуя на полноту обобщений, сошлюсь на свой давний разговор с заслуженным изобретателем РФ, доктором технических наук Николаем Кирилловым. По его мнению, мы долгие годы слепо копировали и продолжаем копировать опыт Германии в создании неатомных подводных лодок. На их субмаринах проектов 212 и 214 в двигателях замкнутого цикла использован водород. Со временем выяснилось, что это дорого и неэффективно. А сам путь — тупиковый. Вариантом могли стать воздухонезависимые двигатели Стирлинга. По этому пути пошли шведы и японцы, чьи неатомные подводные лодки сегодня намного лучше германских. Правда, в Японии, оснастив двигателями Стирлинга первые шесть подлодок «Сорю», на остальные решили их не ставить, заменить литий-ионными батареями. Об этом недавно сообщило Defense News. Как бы там ни было, но выходит, что за рубежом продолжают энергичные поиски лучших вариантов создания неатомных подводных лодок. Что мешает пойти по этому пути и нам, отказавшись от шаблонов? Кирилов признался, что обсуждал эту тему с коллегами из ЦКБ ««Рубин». И вот что ему ответил один из собеседников: — Мы за тридцать лет работы над водородными топливными элементами сожрали столько бюджетных денег, что если вдруг признать этот путь ошибочным, нас просто порвут на части. http://interpolit.ru

С Днём Рождения !!! Всех благ , успехов !

Килекторное судно "Александр Пушкин" вернулось в Балтийск из Арктики 6 ноя — РИА Новости. Килекторное (вспомогательное для подводных грузовых работ) судно Балтийского флота "Александр Пушкин" вернулось в город Балтийск после успешного выполнения задач морского похода в Арктику, сообщила пресс-служба Западного военного округа (ЗВО) по Балтфлоту. Килекторное судно "Александр Пушкин" вышло из Балтийска в 21 июля. За это время прошло более 8 тысяч морских миль, совершило переходы через Балтийское, Северное, Норвежское, Баренцево, Карское моря и море Лаптевых. "В составе отряда боевых кораблей и судов обеспечения Северного флота "Александр Пушкин" участвовал в решении задач по обеспечению, развитию и совершенствованию трассы Северного морского пути и прилегающей к нему арктической зоне в Северном Ледовитом океане", — говорится в сообщении. Во время дальнего арктического похода экипаж судна выполнял задачи по доставке грузов, различные гидротехнические и экологические работы, а также работы по расчистке и разметке фарватера. Килекторное судно "Александр Пушкин" проекта 141 (до 05 июня 1999 года КИЛ-926) было построено на верфи Neptun Werft в город Ростоке (Германия). Спущено на воду 29 ноября 1986 года, введено в состав Балтийского флота 27 июня 1988 года. Водоизмещение 4,2 тысячи тонн, длина 97,8 метра, ширина 18,2 метра, осадка 5,7 метра. Скорость 13,5 узла, автономность 45 суток. Экипаж составляет 47 человек. http://ria.ru

Гидрографический отряд ТОФ вернулся из тихоокеанской экспедиции 6 ноя — РИА Новости. Гидрографический экспедиционный отряд в составе судна "Маршал Геловани" и спасательного буксира "Фотий Крылов" прибыл во Владивосток после выполнения океанографических работ в южных и юго-западных широтах Тихого океана, сообщает ТОФ. "Выполняя поставленные задачи, его экипажи миновали около 20 тысяч миль. Это уже вторая экспедиция, которая проводила исследования в отдаленных районах", — говорится в сообщении. Летом 2014 года гидрографическое судно "Антарктида" выполнило океанографические работы в Южно-Китайском море, завершило исследования в районе Сингапурского пролива. Гидрографы ТОФ активно работают и в Арктике: 28 октября после завершения трехмесячного похода во Владивосток вернулось гидрографическое судно Тихоокеанского флота "Вице-адмирал Воронцов". За это время судно прошло около 10 тысяч миль и побывало в Японском, Чукотском, Беринговом морях, где гидрографическая экспедиция проводила комплексное океанографическое исследование. Общая площадь обследования составила около 600 квадратных километров. По словам начальника Гидрографической службы ТОФ капитана первого ранга Геннадия Непомилуева, была выполнена большая и скрупулезная работа по исследованию северных морей России. Также наши суда активно работали и в южных широтах Тихого океана. Все эти работы позволят в ближайшее время приступить к уточнению и корректуре морских навигационных карт, руководств и пособий для плавания в данных районах. и http://ria.ru

Новый «Мангуст» ССЗ «Вымпел» 5 ноября 2015 года на АО «Судостроительный завод «Вымпел» состоялся спуск на воду скоростного патрульного катера «Мангуст» проекта 12150 с заводским номером 02647. Это последний «Мангуст» производственной программы 2015 года и 69 катер с начала производства в 2001 году. На всех катерах серии вместо немецких дизелей установлены двигатели российского производства. На торжественной церемонии спуска на воду заместитель генерального директора по производству Александр Коновалов, обращаясь к коллективу предприятия, сказал: «Этот «Мангуст» седьмой в производственной программе этого года. Ещё четыре катера находятся на испытаниях: два на заводских ходовых, два — на приёмо-сдаточных. После спуска «Мангуста» наступает ещё один ответственный этап: швартовные, ходовые и приёмо-сдаточные испытания. Наша задача в этом году до 15 декабря сдать заказчику 7 единиц. Я уверен, что мы справимся». «Мангуст» (заводской номер 02647) после прохождения испытаний и подписания приёмного акта Государственной комиссией отправится в Астрахань, в Пограничное Управление ФСБ России по Республике Калмыкия и Астраханской области. В общей сложности в этом году судостроительный завод «Вымпел» спустил на воду 7 патрульных катеров «Мангуст», география их службы — от Республики Дагестан до Сахалина. Скоростные патрульные катера «Мангуст» проекта 12150 судостроительный завод «Вымпел» выпускает с 2001 года. За это время построено 69 катеров для различных ведомств: Министерства обороны, МЧС, МВД России, Федеральной таможенной службы и других. http://www.vympel-rybinsk.rу

С Днём Рождения !!! Всех благ , успехов !

Подводная лодка проекта 636.3 "Краснодар" вошла в состав ВМФ России 6 ноя — РИА Новости. Новая дизель-электрическая подводная лодка проекта 636.3 "Краснодар" вошла в состав Военно-морского флота (ВМФ) России — торжественная церемония передачи состоялась в пятницу на "Адмиралтейских верфях" в Санкт-Петербурге, сообщили в пресс-службе предприятия. "В ОАО "Адмиралтейские верфи" в Санкт-Петербурге состоялась торжественная церемония подъема Андреевского флага на дизель-электрической подводной лодке "Краснодар" проекта 636.3. В церемонии принял участие начальник Управления кораблестроения Главного командования ВМФ России контр-адмирал Виктор Кочемазов", — говорится в сообщении. Подлодка "Краснодар" — четвертая в серии из шести ДЭПЛ, строящихся на мощностях "Адмиралтейских верфей" для ВМФ России, заложена в феврале 2014 года. В апреле 2015 она была спущена на воду. Все шесть кораблей серии названы в честь населённых пунктов, носящих звание "Город воинской славы". Субмарины проекта 636.3 разработки Центрального конструкторского бюро морской техники "Рубин" имеют более высокую по сравнению с предыдущими модификациями боевую эффективность, что обеспечивается оптимальным сочетанием акустической скрытности и дальности обнаружения целей, новейшим инерциальным навигационным комплексом, современной автоматизированной информационно-управляющей системой, мощным быстродействующим торпедно-ракетным вооружением. За свою скрытность лодки этого проекта получили в НАТО неофициальное название "Черная дыра". http://ria.ru

06.11.2015г На кораблях Каспийской флотилии проведены учения по борьбе за живучесть В пунктах базирования кораблей Каспийской флотилии — городах Астрахань и Каспийск — проведены учения по борьбе за живучесть корабля. В мероприятиях были задействованы аварийные партии ракетного корабля «Дагестан», малых ракетных кораблей «Град Свияжск», «Углич», «Великий Устюг», малых артиллерийских кораблей «Астрахань», «Махачкала» и базового тральщика «Магомет Гаджиев». Моряки отработали задачи по локализации и тушению пожара в корабельных отсеках, а также по ликвидации пробоин в корпусе и устранению поступления забортной воды. Учения корабельных аварийно-спасательных групп, которые проводились в рамках предпоходной подготовки и были направлены на совершенствование навыков экипажей обеспечить живучесть кораблей в различных аварийных ситуациях, проходили на специальных учебно-тренировочных комплексах, позволяющих воспроизвести условия, максимально приближенные к реальной обстановке. В помещениях, копирующих отсеки корабля, создавалось фактическое возгорание переборок, а также поступление воды через специально сконструированные отверстия. В ходе учений матросы совершенствовали навыки в использовании средств пожаротушения, отработали порядок действий при возникновении пожара в корабельных отсеках и при ликвидации пробоин на корабле с откачкой поступающей забортной воды. Морякам предстояло в кратчайшие сроки экипироваться в костюмы пожарного, герметизировать горящий отсек и остановить распространение огня с ликвидацией очагов возгорания. При устранении пробоин в отсеке корабля аварийные партии ставили специальный пластырь на пробоину и откачивали поступившую воду. Пресс-служба Южного военного округа

С Днём Рождения !!! Всех благ , успехов !

05.11.2015г Дизель-электрическая подводная лодка «Ростов-на-Дону» продолжает переход с Северного флота в Новороссийск В соответствии с планом межфлотского перехода дизель-электрическая подводная лодка «Ростов-на-Дону» проекта 636.3 после испытаний на Северном флоте систем вооружения совершила заход в Кронштадтскую военно-морскую базу для пополнения всех видов запасов до требуемых норм. В настоящее время подлодка вышла в море и продолжает переход на Черноморский флот к месту постоянного базирования. Планируется, что дизель-электрическая подводная лодка «Ростов-на-Дону» прибудет в Новороссийскую военно-морскую базу до конца ноября. Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации

Авианесущий крейсер "Адмирал Кузнецов" начал учения в Баренцевом море 5 ноя — РИА Новости. Единственный российский тяжелый авианесущий крейсер "Адмирал Кузнецов" начал учения по противовоздушной обороне (ПВО) в Баренцевом море, сообщил начальник пресс-службы Северного флота РФ капитан 1 ранга Вадим Серга в четверг. "В ходе первого этапа корабельного учения боевые расчеты авианесущего крейсера отработают действия с использованием боевых средств радиотехнического вооружения по захвату, сопровождению и условному уничтожению воздушных целей, идущих курсом на корабль с разных высот и направлений", — сообщил он. Имитацию воздушных целей выполнят самолёты различных типов морской авиации Северного флота. Вторым этапом корабельного учения авианесущего крейсера станет выполнение практических стрельб по имитированной воздушной цели, запущенной с борта малого ракетного корабля. Отмечается, что плановое восстановление технической готовности крейсера было завершено в октябре, а в настоящее время его экипаж продолжает отрабатывать плановые задачи курса боевой подготовки в Баренцевом море. http://ria.ru