Бч-4 Волга

08.06.2017гВ Военно-Морском Флоте отмечают 210 лет маячной службе РоссииГлавнокомандующий ВМФ адмирал Владимир Королёв поздравил с этой датой управление навигации и океанографии, личный состав маячных служб флотов и специалистов, обеспечивающих надежность работы навигационно-гидрографического оборудования.«Высокий профессионализм и любовь к своей профессии специалистов маячного дела гидрографической службы Военно-Морского Флота (ВМФ), надежность системы навигационного оборудования морей Российской Федерации позволяют обеспечить навигационную безопасность мореплавания и выполнение поставленных задач кораблями и судами обеспечения ВМФ», – отметил адмирал Владимир Королёв.В настоящее время более 700 специалистов гидрографической службы ВМФ задействованы в поддержании в исправном состоянии 3,5 тыс. средств навигационного оборудования, в том числе на 150 маяках, где круглосуточно несут вахту более 500 человек.С 2014 г. ведется работа по восстановлению и ремонту маяков, активно внедряются современная светооптическая аппарата (с альтернативными источниками энергии), введены в строй системы мониторинга за работой средств навигационного оборудования гидрографической службы ВМФ.Активно ведется работа в технических комитетах Международной ассоциации маячных служб, организовано взаимодействие с Всемирной академией Международной ассоциации маячных служб по вопросу подготовки специалистов маячного дела.Справочно:По мере появления флотов и развития интересов на других морях были созданы подобные дирекции на Чёрном и Азовском, Белом и Каспийском морях и на Великом (Тихом) океане. Имея в своём ведении высококвалифицированные кадры мореплавателей и строителей, дирекции создали систему навигационного оборудования морей России на уровне передовых мировых держав.В СССР маячная служба пережила несколько организационных изменений, пока к 1935 году не были сформированы в составе ВМФ органы гидрографической службы, в которые вошли и подразделения маячной службы.Во время Великой Отечественной войны все средства навигационного оборудования морей были переведены на особый режим работы. На освобождённых от врага территориях в кратчайшие сроки восстанавливали штатную работу маяков.В послевоенные годы руководством и специалистами ВМФ была проделана огромная работа по восстановлению и совершенствованию системы навигационного оборудования морей СССР.Сегодня, гидрографическая служба ВМФ во главе с Управлением навигации и океанографии Минобороны России, силами подразделений маячной службы создала условия для безопасного в навигационном отношении плавания кораблей ВМФ и торговых судов в морских водах, находящихся под юрисдикцией России.Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации

Ледокол "Илья Муромец" войдет в состав ВМФ до конца 2017 года8 июн — РИА Новости. Ледокол "Илья Муромец" после всех этапов испытаний войдет в состав Военно-морского флота (ВМФ) России до конца 2017 года, сообщил журналистам в четверг представитель ВМФ РФ капитан первого ранга Игорь Дыгало."По указанию главкома ВМФ России Адмирала Владимира Королева в рамках регулярного контроля выполнения гособоронзаказа на предприятиях ОПК, работающих в интересах ВМФ, заместитель главнокомандующего ВМФ России по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук проверил ход строительства надводных кораблей и подводных лодок на предприятии "Адмиралтейские верфи" в Санкт-Петербурге", — сказал Дыгало.По его информации, в частности, был проверен график достроечных работ на ледоколе "Илья Муромец", который в настоящее время завершает швартовные испытания у причала завода."На ледоколе производится наладка бортового оборудования и завершается обшивка внутренних помещений. Планируется, что ледокол "Илья Муромец" выйдет на заводские ходовые испытания в середине июля текущего года. В состав ВМФ ледокол войдет до конца 2017 года после всех этапов испытаний", — заявил Дыгало.Новый дизель-электрический ледокол "Илья Муромец", помимо своей основной функции — проводки кораблей и судов в сплошном ледовом поле толщиной до 0,9 метра, может транспортировать грузы в трюме и в контейнерах на верхней палубе, выполнять гидрографические исследования, а также участвовать в спасательных операциях. Судно может быть использовано для тушения пожаров на аварийных объектах, ликвидации аварийных разливов нефти, а также для перевозки десанта. Для выполнения погрузочно-разгрузочных операций ледокол оборудован краном грузоподъемностью 26 тонн. В носовой части судна расположена вертолетная площадка.

08.06.2017гКорветы Балтийского флота проходят скандинавские проливыВ рамках плана боевой подготовки отряд кораблей Балтийского флота в составе корветов «Бойкий» и «Стерегущий», находящийся в дальнем походе, в настоящее время идет проливами Каттегат, Скагеррак, соединяющими Северную Атлантику и Балтийское море.Во время плавания в Атлантике корабли отработают совместное маневрирование, проведут тренировки по связи в ордере. В свою очередь боевые расчеты корветов выполнят поиск надводных кораблей и субмарин условного противника.Экипажи корабельных вертолетов Ка-27ПЛ морской авиации флота, находящихся на корветах, проведут плановые полеты, вертолетные противолодочные учения с использованием опускаемых гидроакустических станций.Отряд кораблей покинул Военную гавань города Балтийска 4 июня и взял курс в Атлантический океан в рамках регулярного военно-морского присутствия флота России в Мировом океане.Пресс-служба Западного военного округа

Тест-драйв

В гольф можно с соседом играть

Олег если хороший сосед то и не зачем городить заборы.

Россия перебросила морскую пехоту с Каспия в Крым 8.06.2017г Морпехи Каспийской флотилии приступили к военным учениям на незнакомом для них полигоне в восточной части Крымского полуострова. Подразделения морской пехоты Каспийской флотилии РФ перебросили на маневры в Крым, передает Интерфакс. "Переброска морских пехотинцев с Каспия была проведена в рамках проверки боевой готовности, объявленной командующим войсками ЮВО генерал-полковником Александром Дворниковым", − отметили в пресс-службе Южного военного округа (ЮВО). По данным ЮВО, морпехи Каспийской флотилии приступили к активной фазе тактических занятий на незнакомом для них полигоне Опук на черноморском побережье в восточной части Крымского полуострова. Из Крыма подразделения морской пехоты Каспийской флотилии будут переброшены на общевойсковой полигон в Дагестан, где во взаимодействии с морской пехотой Черноморского флота РФ им предстоит провести совместное тактическое учение с применением беспилотников. http://zemlyaki.name

В Средиземном море задержано судно с крупной партией наркотиков на борту8.06.2017гБереговая охрана пограничной службы Турции задержала в Средиземном море в районе провинции Мугла на западе страны судно с 1 тонной 71 килограммом наркотических веществ на борту. Об этом 07 июня 2017 года сообщило агентство Trend.Как сообщается, общая стоимость наркотических средств оценивается на сумму 200 миллионов турецких лир (около 56,529 млн долларов США при официальном курсе на 07 июня 3.5380 TL/USD).Отмечается, что судно ходило под флагом Конго.Все девять членов экипажа задержаны.По факту ведется расследование. http://www.seafarersjournal.com

08.06.2017гБДК «Николай Фильченков» Черноморского флота выполнил артиллерийские стрельбы в мореВ соответствии с планом боевой подготовки большой десантный корабль (БДК) «Николай Фильченков» Черноморского флота (ЧФ) отработал в море элементы курсовой задачи К-2 (действия одиночного корабля в море по предназначению) с выполнением артиллерийских стрельб.В районе морского десантного полигона Опук корабль произвел стрельбу неуправляемыми реактивными снарядами по береговым мишеням, имитирующим долговременные огневые точки условного противника на побережье. Также экипаж выполнил стрельбы по морским и воздушным целям.В ближайшие сутки экипаж проведет в море тренировки по борьбе за живучесть, отработает организацию охраны и обороны БДК при стоянке на незащищенном рейде.Пресс-служба Южного военного округа

И все думают кто первый Год назад выделили 6 соток от казачества целина гольная ,всё некогда заняться разработкой участка.

Самогонщиков всё прибавляется это радует ! Читаю тему с наслаждением я всё ни как аппарат не приобрету одни проблемы подсобирал малость капитала тут как назло двигатель на Газели умер пришлось капиталить . Может к осени мечта сбудется ?

Хороший сосед считай как самый близкий родственник.

Сегодня с утра пасмурно к десяти всё разошлось выглянуло в обед жара +30 духота от испарений сильная пол часа приехал домой мокрый как мышь

С Днём Рождения !!! Всех благ , успехов ! Юрию семь футов под килем !

Вот и дождались ! Лупанул ливень ,хорошо без града.

К полудню затянуло малость дождь прокапал +27 ,сечас гром грохочет ждем дождя посерёзней.

АВТОВАЗ начал серийное производство битопливной LADA Vesta07.06.2017гПресс-служба компании официально заявила, что Группа «АВТОВАЗ» приступила к серийному производству двухтопливной версии LADA Vesta CNG.Впервые в истории бренда к дилерам поступит автомобиль с серийной газобаллонной установкой, рассчитанной на применение сжатого природного газа. Кроме бензина, LADA Vesta CNG может использовать в качестве топлива метан.Метан является наиболее безопасным, экологичным и недорогим видом топлива. Его использование увеличивает ресурс мотора и снижает затраты на горючее более чем в 3 раза. Кроме того, этот газ в случае утечки эффективно рассеивается в атмосфере, обеспечивая высокую пожарную безопасность. Напомним, что газ пропан-бутан, используемый в установках устаревшего типа, скапливается в месте утечки и взрывоопасен.При разработке LADA Vesta CNG особое внимание уделялось безопасности.Современный металлокомпозитный газовый баллон снабжен встроенным предохранителем и скоростным клапаном, исключающими возможность разрыва баллона, а также неконтролируемый выход газа при повреждении газовой магистрали. Баллон емкостью 90 л, рассчитанный на 18 кубометров газа, расположен в багажнике автомобиля позади спинки заднего дивана. Благодаря большому объему багажного отделения LADA Vesta (480 литров – лучший показатель в классе), установка газового оборудования в минимальной степени повлияла на практичность автомобиля.Полностью заправленный автомобиль способен проехать более 1000 километров без дозаправки. В случае, когда газ в баллонах заканчивается, происходит автоматический перевод питания двигателя на бензин. Также возможна принудительная смена используемого топлива при помощи переключателя газ/бензин. Первые автомобили LADA Vesta CNG в ближайшее время поступят для тестирования к потенциальным корпоративным клиентам. О поступлении автомобиля в дилерскую сеть LADA будет сообщено дополнительно. http://avtosreda.ru/news-common/AVTOVAZnachalseriynoeproizvodstvobitoplivnoyADAVesta/

С Днём Рождения !!! Всех благ , успехов !

07.06.2017гЭкипажи палубных вертолетов Ка-27 авиабазы ТОФ проводят первые в летнем периоде обучения полётыЭкипажи палубных вертолетов Ка-27 авиабазы морской авиации Тихоокеанского флота (ТОФ) приступили к выполнению противолодочных и поисково-спасательных задач в морских полигонах флота.В рамках мероприятий боевой подготовки, первых в летнем периоде обучения, экипажи противолодочных вертолетов Ка-27ПЛ отрабатывают поиск подводной лодки условного противника, ее обнаружение, слежение, а также противодействие с применением различных комплексов противолодочного вооружения.Пилоты поисково-спасательных вертолётов Ка-27, в свою очередь, учатся оказывать помощь терпящим бедствие в море с поиском и последующим подъёмом условно пострадавших с поверхности воды на борт вертолёта.Полеты выполняются по установленным маршрутам над акваторией морских полигонов ТОФ в светлое и темное время суток в различных метеоусловиях, в том числе и в условиях ограниченной видимости.Выполнению полетов морской авиации предшествует проверка готовности инженерно-технического состава, специалистов наземных служб и к обеспечению задач летной подготовки.http://primorye24.ru

"Смотр". Выпуск от 29 апреля 2017 года https://www.youtube.com/watch?v=ArsZRvFfACI

Атакуют торпеды Это оружие было и остаётся эффективным боевым средством вооружённой борьбы на море 35 лет назад, 2 мая 1982 года в 15 часов 57 минут, в ходе Фолклендской войны атомная подводная лодка ВМС Великобритании S48 «Конкерор» произвела залп тремя 533-мм торпедами Mk8, две из которых попали в лёгкий крейсер «Генерал Бельграно» аргентинских ВМС и пустили его на дно. Погибли 323 члена экипажа. Гибель аргентинского крейсера стала первым случаем успешного боевого применения торпед атомной подводной лодкой. Но история торпедного оружия началась значительно раньше – ещё в XIX веке. Этой теме мы и посвящаем сегодняшний выпуск тематической полосы «Мир оружия». Как свидетельствуют знатоки истории, термин «торпеда» возник задолго до появления самих торпед. Его связывают с именем американского инженера Роберта Фултона (1765-1815), которого принято считать создателем одного из первых пароходов и проекта одной из первых подводных лодок. Дескать, с его подачи мина, подводимая под корпус судна, получила название «Торпедо», что на латыни означает «электрический скат». Также именовались и первые самодвижущиеся мины, созданные в 1865 году русским изобретателем Иваном Александровским и годом позже англичанином Робертом Уайтхедом. А НАЧИНАЛОСЬ-ТО С БОЧОНКА… Кому бы ни принадлежало первенство в придумывании названия для торпеды, факт остаётся фактом: Россия как страна, обладающая мощным флотом, всегда была и будет на первых позициях в области разработки этого вида оружия. Правда, надо сказать, что в лексиконе русских моряков иностранное слово «торпеда» прижилось не сразу. Видимо, так уж мы устроены: танки у нас первоначально назывались «лоханями». А поскольку на флоте всё связанное с подводным взрывом традиционно относилось к минному делу, то и термин «мина» с добавлениями «шестовая», «буксируемая» и так далее был ближе нашим морякам. Собственно, эти мины и стали предшественниками торпед. В 1862 году русский морской инженер генерал-майор (впоследствии - инженер-генерал-лейтенант) Евгений Тизенгаузен предложил так называемый «миноносный таран» - бочонок с 50 кг взрывчатки, закреплённый на носу катера на шесте. При подходе к неприятельскому судну шест опускался, заряд погружался в воду и от удара в борт взрывался. Впервые такие мины были применены нашими моряками на Дунае и Чёрном море во время русско-турецкой войны 1877-1878 годов. Ну а когда появились торпеды как таковые, моряки по традиции и их окрестили «самодвижущимися минами». Первую в мире успешную торпедную атаку также провели русские. Это случилось в ночь на 27 января 1878 года на рейде Батума. Два катера, спущенных при сильном снегопаде с военного парохода, которым командовал лейтенант (впоследствии - вице-адмирал) Степан Макаров, с дистанции около 60 метров одновременно выпустили по торпеде по турецкому сторожевому кораблю «Интибах». По сути, это был торпедный залп. Торпеды взорвались у борта, и турецкий сторожевик быстро пошёл ко дну почти со всей командой. Позже Степан Осипович Макаров напишет блестящий, революционный для своего времени труд «Правила проведения ночных атак минных катеров», в котором обобщит теорию и практику боевого применения торпед. А дальнейшие события покажут: по мере развития торпедного оружия, совершенствования тактики его применения будут принципиально меняться и взгляды на характер вооружённой борьбы на море в целом - от генеральных сражений флоты начнут переходить к ведению систематических боевых действий. Что же касается залповой стрельбы, то и спустя десятилетия, в ходе Второй мировой войны, наши подводники будут активно использовать её в борьбе с вражескими судами. Залповая стрельба с временным интервалом позволит увеличить дистанцию стрельбы и атаковать транспорты противника с охранением. Например, 14 января 1942 года подлодка С-102 Северного флота под командованием капитан-лейтенанта Леонида Городничего одним четырёхторпедным залпом потопила вражеский транспорт в охранении пяти сторожевых кораблей. В ОГНЕ СРАЖЕНИЙ К началу русско-японской войны (1904 – 1905 гг.) крейсера и броненосцы уже имели от двух до шести торпедных аппаратов. На вооружении японского флота состояли торпеды калибра 45 см с зарядом около 90 кг, скоростью 27 узлов и 24 узла (узел - 1,85 км/час) и калибра 37,5 см с зарядом 60 кг. Дальность хода составляла 2 – 3 км. Русский флот располагал торпедами калибра 45 см с зарядом 70 кг, скоростью 20 – 25 узлов и калибра 38 см с зарядом 65 кг, скоростью 29 узлов. Дальность хода также не превышала трёх километров. Управление частью наших и японских торпед осуществлялось с помощью гироскопического прибора Обри. Так он был назван по фамилии лейтенанта австро-венгерского флота Людвига Обри, в 1896 году впервые на практике применившего гироскоп для стабилизации курса торпеды. Между прочим, есть данные, что задолго до этого, ещё в 1879 году, идея создания такого прибора была выдвинута русским инженером полковником Александром Шпаковским. В русско-японской войне торпеды применялись обеими сторонами. Опыт их использования (всего 263 пуска) будет потом учтён всеми государствами, и к началу Первой мировой войны они станут вторым по важности оружием, широко использовавшимся на кораблях, после артиллерии. Торпедами вооружались эскадренные миноносцы, крейсера и даже линейные корабли. В 1905 году они поступят на вооружение подводных лодок. Совершенствовалось и само оружие. Если торпеда образца 1904 года, имевшая длину 5,2 м, общую массу 655 кг, включая 70-килограммовый пироксилиновый заряд, летела со скоростью 32 узла на 2 км, то в 1912-м при той же длине она имела общую массу 802 кг и несла 99,8 кг тротила на дальность 6 км со скоростью 43 узла. Первое потопление военного корабля подводными силами в открытом море датируется 5 сентября 1914 года, когда немецкая подлодка U-21 отправила на дно залива Ферт-оф-Форт находившийся в дозоре у восточных берегов Шотландии английский лёгкий крейсер «Патфайндер». В октябре того же года торпеда немецкой лодки U-26, угодившая точно в середину российского крейсера «Паллада», привела к взрыву артпогребов и мгновенной гибели корабля вместе с экипажем из 584 моряков. 17 мая 1916 года от торпед русской субмарины «Волк» ушли на дно Балтийского моря в районе Ландсорта сразу три немецких парохода: «Гера» (4300 т), «Бианка» (1800 т) и «Кольга» (2500 т). В августе 1915 года англичане опробовали в Средиземном море новый способ торпедирования кораблей. Английскому лётчику Эдмондсу на машине «Шорт»S-184 с расстояния 300 м (по некоторым источникам – с 5 м) удалось поразить большой турецкий транспорт «Махмут Шевкет Паша». Цель была неподвижной: транспорт оказался на мели после повреждений, полученных от британской подводной лодки Е-14. Тем не менее впервые на практике была доказана реальная возможность поражать морские цели торпедами, сбрасываемыми с самолётов, что убеждало в целесообразности дальнейшего развития торпедоносной авиации и разработки соответствующих боеприпасов. Вторая мировая война ускорила принятие на вооружение торпед с неконтактными взрывателями, системами самонаведения и электрическими энергоустановками В принципе можно сказать, что в ходе Первой мировой войны сила торпедного оружия проявилась весьма убедительно. По обнародованным данным, в целом за годы войны было использовано около 15 тысяч торпед разного калибра. На их долю пришлось 49 процентов от общего числа потопленных крупных кораблей. Основной торпедой русского флота времён Первой мировой и впоследствии Гражданской войны была торпеда под шифром 45-12 (первые две цифры - калибр в сантиметрах, две вторые – год разработки). Кстати, именно на эти торпеды, весившие более 800 кг, будут ориентироваться потом наши специалисты при разработке заказа на первый двухмоторный отечественный самолёт-торпедоносец ГАСН (гидроаэроплан специального назначения).Во Второй мировой войне масштабы боевого применения торпедного вооружения, естественно, резко возросли. По имеющимся сведениям, торпедами надводных кораблей, подводных лодок и самолётов-торпедоносцев было уничтожено 369 боевых кораблей, в том числе 3 линкора, 20 авианосцев, 27 крейсеров, 108 эсминцев и несколько тысяч транспортных судов. Самым результативным за всё время войны признан поход подводной лодки С-13 Балтийского флота под командованием капитана 3 ранга Александра Маринеско в январе 1944 года. В результате атаки из надводного положения («атака века») тремя торпедами был уничтожен многопалубный лайнер «Вильгельм Густлоф», на борту которого, по разным источникам, находилось до 8 тыс. человек, в том числе около 3 тысяч подводников. ОПЕРЕЖАЯ ВРЕМЯ Вторая мировая война ускорила испытания и принятие на вооружение, в том числе и ВМФ СССР, торпед с неконтактными взрывателями, системами самонаведения и электрическими энергоустановками. Так, принятая на вооружение подводных лодок в 1942 году электрическая бесследная торпеда имела скорость 29 узлов и заряд массой 400 кг. Самая быстроходная в мире торпеда со скоростью 51 узел тоже была у нас. Она проходила под шифром 53-39 (напомню, что первые две цифры означают калибр торпеды в сантиметрах). Вообще в мире принято классифицировать торпеды по целому ряду признаков: по предназначению, по носителям, по типу энергосиловой установки, по способам управления, по типу взрывателя и так далее. По калибру торпеды подразделяются на малогабаритные (400 мм), средние (533 мм) и тяжёлые (650 мм). Большинство иностранных малогабаритных торпед имеют калибр 324 мм. С начала 1970 годов упор в мировом торпедостроении делается на создание универсальных боеприпасов, предназначенных для поражения надводных и подводных целей. При этом наш ВМФ опять занимает передовые позиции, порой даже опережая своё время. В 1968 году на вооружение флота поступает телеуправляемая торпеда ТЭСТ-68, управление которой по проводам сочетается с активно-пассивной аппаратурой самонаведения. Наряду с этим наши подводные лодки получают противолодочную мину-торпеду, способную, находясь на заданной глубине, самостоятельно вести пассивный гидроакустический поиск. После обнаружения шумов подводной лодки и её классификации торпеда из контейнера устремлялась на цель с работающей аппаратурой самонаведения. Примечательно, что на подводных лодках ВМС США аналогичная мина-торпеда «Кэптор» появилась лишь десять лет спустя. В 2015 году на вооружение ВМФ России поступает универсальная глубоководная самонаводящаяся торпеда (УГСТ) «Физик». На ней установлен не электрический, как на её предшественнице 533-мм торпеде УЭСТ-80, а тепловой двигатель, работающий на жидком однокомпонентном топливе. К торпедам такого типа относится легендарная самонаводящаяся «толстая торпеда» калибра 650 мм «Кит» 65-76А, которая появилась в ВМФ в начале 1990-х годов. Её боевая часть имела мощность, эквивалентную 765 кг тротила. Скорость – 50 узлов. Дальность – 50 км на максимальной скорости и 100 км на 35 узлах. Глубина пуска – до 480 м. Торпеду не зря называли «убийцей авианосцев». «Физик» наводится на цель при помощи двухканальной акустической системы самонаведения. Помимо этого, торпеда может наводиться по проводам: с борта подлодки на неё поступают команды в зависимости от того, как маневрирует атакуемый объект. Управление таким способом может осуществляться в диапазоне от 5 до 25 километров. Ещё одно достоинство «Физика» по сравнению с торпедами предыдущих поколений – в качестве движителя здесь используется водомёт, а не гребные винты, что существенно снижает шумность. По своим тактико-техническим характеристикам «Физик» является лучшей отечественной торпедой, стоящей на вооружении. Есть у нас ещё и «Футляр». Это модификация «Физика». Полных данных о характеристиках «Футляра» в открытых источниках нет. Однако известно, что в модернизированном варианте будет использована тепловая пропульсивная система ТПС-53, способная повысить дальность стрельбы до 60 км, а скорость – до 65 узлов. Двигатель у торпеды – газотурбинный. Таким образом, «Футляр» должен превзойти по скорости самую массовую и мощную торпеду ВМС США Mark-48, максимальная скорость которой равна 60 узлам. Масса взрывчатого вещества у «американки» такая же, как и у «Физика», – 300 кг. Но ожидается, что у «Футляра» она несколько возрастёт. Что же касается дальности, то Mark-48 уступает нам 10 километров. НА ОСТРИЕ ТЕХНОЛОГИЙ Анализ тенденций развития торпедного вооружения показывает, что и в перспективе оно будет составлять важнейшую часть боевого потенциала надводных кораблей, подводных лодок, самолётов и вертолётов морской авиации. При этом, как подчёркивается в зарубежной прессе, будут расти скорость и дальность хода торпед. Торпеда по-прежнему останется основным элементом современных противолодочных ракет, а одним из приоритетных направлений развития торпедного вооружения – создание универсальных боеприпасов, способных поражать обесшумленные, глубоководные и скоростные подводные цели, имеющие малую гидролокационную заметность. Наряду с Россией разрабатывают и производят такое оружие США, Великобритания, Франция, Германия, Италия и некоторые другие государства. Что касается нашей «оборонки», то, помимо упомянутого выше «Футляра», который планируется принять на вооружение в 2018 году, она готовит ещё одну скоростную торпеду под кодовым названием «Хищник». Это уже будет что-то вроде подводной ракеты, поскольку речь идёт о скоростях не в несколько десятков, а в несколько сотен узлов. На вооружении ВМС США состоят торпеды калибров 254, 305, 324, 482, 533 и 570 мм. Торпеда Mark-48 (Мк-48) калибра 533 мм образца 1972 года, претерпевшая ряд модернизаций, также относится к разряду универсальных. За прошедший период неоднократно модернизировалась её система управления и наведения. Она может управляться как по проводам, так и благодаря системе самонаведения, работающей в пассивном, активном или комбинированном режиме. При этом оператор имеет возможность с помощью системы телеуправления маневрировать торпедой в зависимости от маневрирования цели, повторять атаку в случае промаха или перенацеливать снаряд на другой объект. По оценкам военных экспертов, в ближайшей перспективе Mark-48 (Мк-48) останется основной универсальной торпедой, состоящей на вооружении всех типов подводных лодок ВМС США. Универсальная торпеда ВМС Германии DM2A4 «Сихейк» (калибр – 533 мм) конструктивно состоит из четырёх модулей. В ней широко используются оптово-волоконный кабель и цифровая аппаратная архитектура. Скорость хода торпеды – 92,6 км/ч. Все системы замкнутого цикла и независимы (например, система охлаждения) от воздействия окружающей среды. Боеголовка торпеды несёт в себе 260 кг взрывчатого вещества, эквивалентного 460 кг тротила. Для подрыва использованы контактные взрыватели. Сегодня в повестке дня создание универсальных торпед, способных поражать обесшумленные, глубоководные и скоростные подводные цели, имеющие малую гидролокационную заметность В 2004 году на вооружение ВМС Италии принята 533-мм универсальная торпеда «Блэк шарк» совместной итало-французской разработки. На ней устанавливаются усовершенствованная активно-пассивная система самонаведения и система управления, новый электродвигатель. Предполагается, что применение новых технологий и конструктивно-схемных решений позволит снизить уровень собственных шумов торпеды, а также увеличить скорость хода до 50 узлов. Принятая в 1986 году на вооружение ВМС Швеции 400-мм универсальная торпеда Тp 43 также претерпела ряд усовершенствований (Тp 431, Тp 432, Тp 43x0). Вариант Тp 432 разработан для применения с вертолётов с использованием системы телеуправления. Все торпеды оснащены пассивной головкой самонаведения с цифровой обработкой информации. Система самонаведения способна обнаруживать малошумные подводные лодки и обладает высокой помехозащищённостью. В целом же наиболее перспективными направлениями развития мирового торпедостроения специалисты считают создание более эффективных энергосиловых установок и систем управления, обеспечивающих увеличение дальности, скорости и глубины хода торпед, повышение точности их наведения на цель и улучшение маневренных качеств. Для наглядности приводим тактико-технические характеристики основных торпед ряда стран. http://www.redstar.ru

Большой противолодочный корабль "Североморск" прибыл в главную базу Северного флота6.06.2017гБольшой противолодочный корабль "Североморск" выполнил задачи дальнего похода и прибыл в главную базу Северного флотаОб этом сообщили сегодня в пресс-службе флота."Сегодня в главной базе Северного флота состоялась встреча большого противолодочного корабля "Североморск", выполнившего задачи дальнего похода, продолжавшегося около восьми месяцев", - говорится в сообщении.Как отметил на встрече экипажа командующий Северным флотом вице-адмирал Николай Евменов, дальний поход большого противолодочного корабля уникален как по масштабам решаемых задач, так и по географическим маршрутам."Экипаж "Североморска" в ходе дальнего похода решал боевые задачи по борьбе с международным терроризмом в Сирийской Арабской Республике, противодействовал пиратству, участвовал в международных учениях, совершил круговой обход Африканского континента", - приводит пресс-служба слова Евменова.Поход отряда кораблей начался 15 октября 2016 года. Три месяца экипаж "Североморска" выполнял задачи в составе корабельной авианосной группы во главе с тяжелым авианесущим крейсером "Адмирал Кузнецов" в акватории Средиземного моря. В середине января "Североморск" отправился в дальнее плавание, через Суэцкий канал российские моряки совершили переход в Красное море и затем в Индийский океан.Экипаж корабля представил российский флот в международном военно-морском учении "Аман-2017", которое проходило в акватории Аравийского моря и на береговой базе ВМС Пакистана.Затем российские моряки совершили круговой обход Африканского континента, побывав в 10 портах Африки и Азии: Салала (Оман), Карачи (Пакистан), Виктория (Сейшельские острова), Дар-эс-Салам (Танзания), Пемба (Мозамбик), Кейптаун (ЮАР), Уолфиш-Бей (Намибия), Луанда (Ангола), Малабо (Экваториальная Гвинея) и Прая (Кабо-Верде). За время похода моряки также совершали деловые заходы в порты Лимасол (Кипр), Тартус (Сирия), Лиссабон (Португалия). Всего большой противолодочный корабль прошел более 40 тысяч морских миль. http://tass.ru

06.06.2017гГоспитальное судно ТОФ «Иртыш» вернулось во Владивосток Сегодня госпитальное судно Тихоокеанского флота (ТОФ) «Иртыш» прибыло в главную базу флота — Владивосток — после выполнения задач медицинского обеспечения постоянного оперативного соединения кораблей ВМФ России в акватории Средиземного моря.Сегодня во Владивостоке прошёл ритуал встречи экипажа «Иртыша». На нем присутствовали представители командования и военнослужащие ТОФ, родные и близкие военных моряков, представители ветеранских, общественных и религиозных организаций. Капитан судна доложил о том, что «Иртыш» вернулся из дальнего похода технически исправным и готовым после пополнения необходимых запасов выполнять задачи по предназначению.Заместитель командующего ТОФ контр-адмирал Анатолий Зелинский от имени Военного совета флота поздравил экипаж с успешным выполнением поставленных задач дальнего океанского плавания. По традиции экипажу был вручен жареный поросёнок.За 131 сутки похода «Иртыш» прошел 18 тысяч морских миль через воды двух океанов и совершил деловые заходы в пять иностранных портов.Пресс-служба Восточного военного округ

Минобороны начало испытания судна тылового обеспечения «Эльбрус»6.06.2017гНа судостроительном заводе «Северная верфь» завершились заводские ходовые испытания судна тылового обеспечения «Эльбрус» проекта 23120, сообщили в пресс-службе завода.«Сейчас у судна начались государственные испытания, которые должны закончиться в июле», — говорится в сообщении.«Эльбрус» отправился на государственные испытания в Балтику 2 июня. Сейчас представители заказчика, Минобороны РФ, изучают документацию, работу механизмов и оборудования.«После прохождения всех необходимых проверок судно тылового обеспечения ненадолго вернется на "Северную верфь", пополнит запасы топлива и продовольствия и в конце июня отправится в северные широты на заключительный этап государственных испытаний», — говорится в сообщении.После того, как в середине июля все госиспытания будут завершены, судно будет предъявлено для приемки Министерству обороны РФ.«Эльбрус» — головное судно тылового обеспечения проекта 23120, разработанное Санкт-Петербургским конструкторским бюро «Спецсудопроект». Сейчас на заводе продолжается строительство другого судна этого проекта — «Всеволод Бобров». https://rns.online/military/Minoboroni-nachalo-ispitaniya-sudna-tilovogo-obespecheniya-Elbrus-2017-06-06/

06 июня 2017 год В Мурманск приехали иностранные сотрудники береговой охраны В Мурманск прибыли сотрудники береговой охраны иностранных государств для участия в двухдневном практическом семинаре. Он организован на базе нашего Пограничного управления. Основные темы - обеспечение безопасности и осуществление государственного контроля в Арктике. Среди иностранных представителей - гости из Соединенных Штатов Америки, Финляндии, Норвегии, Исландии, Канады и Дании. Все они - участники Арктического форума береговых охран. Он был создан в конце 2015 года. Главные его задачи - развитие международного сотрудничества, обеспечение безопасности судоходства, а также охрана морской природной среды в Арктике. Семинар открыл Руководитель департамента береговой охраны пограничной службы ФСБ России вице-адмирал Геннадий Медведев. Геннадий Медведев, руководитель департамента береговой охраны пограничной службы ФСБ России: «По нашему мнению, Арктический форум береговых охран хоть и самый молодой среди всех существующих форумов береговых охран в мире, но у него огромный потенциал. На последней встрече руководителей береговых охран Арктического форума в Бостоне мы перешли от разработки организационных документов к практической деятельности». После совещания российские и иностранные участники семинара приехали к памятнику Пограничникам Арктики, чтобы возложить цветы и почтить память защитников Северных рубежей. Здесь же в сквере гости пообщались с журналистами. Поговорили и про работу, и про погоду. Чарльз Блоолид, представитель береговой охраны Норвегии: «Лето в Мурманске почти такое же холодное, как в северной части Норвегии, так что я попал в свою привычную среду. Но российские пограничники здесь очень тепло нас приняли, так что я очень доволен. Взаимодействие с береговой охраной России имеет для нас очень большое значение. В первую очередь, нужно обеспечивать безопасность мореплавания и всех людей, которые находятся на судах в Арктическом регионе. А также защищать все морские биоресурсы». После возложения цветов участники Арктического форума береговых охран отправились на экскурсию по Мурманску - к Алеше и на ледокол Ленин, а также побывали в Сафоново в музее авиации Северного флота. http://www.b-port.com/tv21/item/201890.html