Бч-4 Волга

СМИ 12.10.2011 Начался официальный визит делегации украинского флота во главе с командующим ВМС ВС Украины адмиралом Виктором Максимовым в г. Сплит (Республика Хорватия). Украинские военные моряки в ходе рабочих встреч с хорватскими коллегами обсудят вопросы укрепления дружеских отношений, достижения оперативной взаимосовместимости, перспективных направлений дальнейшего сотрудничества, в том числе участия в совместных мероприятиях в черноморско-средиземноморском регионе, посетят исторические места города Сплит. Следует отметить, что в прошлом году командующий ВМС Республики Хорватия контр-адмирал Анте Урлич осуществил аналогичный визит в Севастополь. Также в прошлые годы корабль управления "Славутич" ВМС ВС Украины посетил с дружественным визитом один из хорватских потов. Кроме того, представители ВМС Республики Хорватия ранее принимали участие в украино-американских учениях серии "Си бриз". Визит делегации ВМС Вооруженных Сил Украины, проходящий по приглашению командующего ВМС Республики Хорватия и в соответствии с перечнем мероприятий военного сотрудничества ВС Украины на сентябрь-октябрь 2011 года, завершится 13 октября. -http://flot.com/news/navy/index.php?ELEMENT_ID=93984

Маникюрный - столик

СМИ 12.10.2011Г Руководитель Пограничной службы ФСБ России генерал армии Владимир Егорович Проничев при всем своем статусе - фигура далеко не публичная, и напроситься к нему на интервью удается далеко не всем . Тем интереснее было пообщаться с главным пограничником страны в редакции «Комсомольской правды» и услышать из первых уст всю правду о «зеленых фуражках». Граница на замке - Владимир Егорович, мы как-то привыкли раньше слышать фразу: «Граница - на замке!» А что сегодня представляет собой граница России? - После распада СССР Россия получила более 13,5 тысячи километров новой границы. В частности, с Казахстаном, государствами Балтии и Украиной приходилось строить систему обеспечения пограничной безопасности с нулевой отметки. На границе появились горячие точки - как за пределами России (в частности, Центрально-Азиатский регион), так и внутри (Северный Кавказ), где приходилось охранять границу практически в боевых условиях. - Какой сегодня самый приоритетный участок границы? - Северный Кавказ. Он обустроен практически полностью.Создается современная пограничная инфраструктура на границах Республик Абхазия и Южная Осетия с Грузией. Приоритетными являются также Черноморский и Каспийский бассейны. К примеру, на Каспий имеют выход пять стран. В настоящее время подписано Соглашение с сопредельными государствами о сотрудничестве в сфере безопасности на Каспийском море. Такое же сотрудничество у нас и с причерноморскими государствами, где введена автоматизированная система обмена информацией. В ней в реальном времени передаются данные о движении судов. Выпадает Грузия, но граница и там под контролем. Наркотрафик и браконьеры - А чем интересны остальные участки границы? Ее ведь у нас более 61 тысячи километров. - Верно, из них около 39 тысяч - морская граница. Давайте посмотрим на карту России от Каспия на восток. Там начинается граница с Казахстаном - очень сложный участок. Во-первых, он огромен по протяженности - более 7,5 тысячи километров, во-вторых, здесь проходят основные каналы наркотрафика, нелегальной миграции. Впрочем, на сегодня основные направления мы совместно с казахстанскими коллегами закрыли. Сложность в том, что по обе стороны границы из-за нестабильной социально-экономической обстановки в приграничье сформировалась устойчивая пособническая база трансграничной преступности. Есть она и на других участках границы. Например, на Дальнем Востоке действуют преступные группы - как с российской, так и с сопредельной стороны, которые безжалостно истребляют животный и растительный мир. Они выкапывают корень женьшеня, уничтожают кабаргу, дальневосточного леопарда. Недавно обезвредили группу, пытавшуюся переправить за границу 200 медвежьих лап - это 50 убитых медведей. На монгольском участке нас беспокоит приграничная преступность - как с одной, так и с другой стороны. Однако мы договорились с монгольскими коллегами, выстраиваем тактику мобильных действий, подключили местные власти, говорим: «Создавайте совместные предприятия, выбивайте из-под преступников экономическую почву». Обстановка на северо-западной и западной границе спокойная и стабильная, особых вопросов там нет. За год у нас задерживается на этом направлении нелегальных мигрантов примерно столько, сколько за сутки на границах Турции и Греции. В соответствии с поручениями Президентов России и Украины на этой границе мы идем по пути максимального упрощения пограничного контроля, чтобы граждане не испытывали неудобств. Это, например, позволяет уйти от «ночной проверки документов», сократить время движения поездов. Губит браконьера рыба - Граница на море невидима, и пересечь ее можно как бы случайно. Судов-нарушителей много? - Эту сказку про невидимость границы повторяют при задержании в наших территориальных водах некоторые капитаны браконьерских судов. При наличии спутниковых средств навигации они осознанно идут на нарушение границы и стараются скрыться при появлении пограничного корабля. Особое внимание мы уделяем проблеме браконьерства и незаконного вывоза уловов за рубеж судами-подфлажниками. Подобные суда под иностранными, так называемыми удобными флагами Камбоджи, Панамы, Белиза нередко подконтрольны международным преступным группировкам. В 2010 году за нарушения природоохранного законодательства было задержано 142 и конфисковано 30 судов. Если говорить о водных биоресурсах в Дальневосточном регионе, то это тема болезненная для общества, задающего справедливый вопрос: «Почему на прилавках магазинов мало рыбопродукции отечественных производителей?» По нашему мнению, нужно создавать на российском берегу условия, которые привлекут наших рыбаков. Пока же у них есть заинтересованность сдавать морепродукцию иностранцам. - А в погранслужбе нет таких, которые свою выгоду ищут? - В семье не без урода. Могу с уверенностью сказать, что любая информация о нарушениях в сфере водных биоресурсов, как и по другим направлениям пограничной деятельности, не остается без нашего внимания. Тем более когда она касается коррупционных проявлений. Если к нам поступают материалы, подтверждающие факты участия должностных лиц в противоправной деятельности, мы принимаем меры в соответствии с законом. Как открывают КПП - Мы частенько сталкиваемся с проблемами в пунктах пограничного контроля, особенно на туристических направлениях. Какая часть сотрудников вашей службы задействована на переходах? - Количество пунктов пропуска за три года сократилось с 438 до 379. При этом сокращения производились исходя из принципа разумной необходимости. В них несут службу около пятой части всех пограничников. В настоящее время приходят обращения об установлении новых пунктов пропуска. Я говорю: «Есть нормы и порядок обустройства пунктов пропуска. Хотите открыть границу, обустраивайте». Существует агентство по обустройству государственной границы - Росграница, специально созданное для этих целей. А наша задача - соблюдение норм и требований пограничного контроля в специально оборудованных для этого помещениях. - Наши читатели жалуются, что чуть ли не любую границу пройти проще, чем российскую... - Мы изучили три самых современных электронных бесконтактных способа контроля пересечения границы: в Португалии, Германии и в Англии. До конца текущего года планируется поставить в экспериментальном режиме в аэропорт «Шереметьево» похожую систему, разработанную в МГТУ им. Баумана. Наши приборы не уступают западным. Сейчас по нормативной базе мы проверяем одного гражданина не более 3 минут. С новой системой эта процедура займет максимум минуту. Методы КарацЮпы со счетов не списали - Какие технические новинки появились у пограничников? - По всему спектру есть новинки, начиная от стрелкового оружия и заканчивая оптическими приборами, кораблями, самолетами, вертолетами, беспилотниками. И приобретаем все только отечественное. Но главное - не отдельные образцы, а комплексы, в том числе и автоматизированные системы контроля обстановки в пограничном пространстве, и системы ситуационных центров, способных комплексно и с высокой надежностью решать задачи по охране границы. На морских и сухопутных участках в состав данных систем включены современные средства автоматизации и связи, стационарные и мобильные средства наблюдения, автономные посты технического наблюдения без использования сотрудников. Даже пресловутая «колючка» из времен «железного занавеса» заменена на более эстетичные типы заграждений, практически невидимые на местности. Есть новинки и в Береговой охране. Например, корабль последнего проекта «Рубин» водоизмещением до 700 тонн. Численность команды судна - 24 человека, вместе с экипажем вертолета - 28 человек. Для сотрудников созданы все необходимые современные бытовые условия: каюты на двух человек, телевизор, душ, Интернет. В течение 30 суток корабль может действовать автономно. Всего на вооружении находится около 500 кораблей и катеров. Но отдаем должное и хорошо забытому старому. Возвращаем конную подготовку, лошадей у нас уже порядка двух тысяч. СобаК около четырех тысяч. С ФСО России сейчас завершаем специальную программу их подготовки. - То есть исторический опыт несения службы поколения Никиты Карацюпы в прошлое не ушел? - А как он уйдет, если на Северном Кавказе граница на ряде участков практически непроходима для техники? На коня сел - и вперед. Я был на границе США и Мексики, так там пограничники на отдельных направлениях исключительно на лошадях перемещаются. В советский период у нас были собаки великолепные. След брали давностью до 12 часов. В работе с животными много тонкостей.Чтобы собаку или коня правильно подготовить, нужна целая наука и кропотливая работа. - Пограничники полностью отказались от военнослужащих по призыву. Как прижились на заставах контрактники? - Хорошо прижились. Мы выбрали комплектование на профессиональной основе, и сейчас заканчивается переходный период. Сегодня у нас в системе подготовки пять вузов, которые готовят для границы различные категории специалистов, и шестой вуз - для Береговой охраны. Плюс академия. Официально введена специальность «пограничная деятельность». Три курса идет общее образование, а два последних курса - специализация. И на последнем курсе определяется, где офицер будет служить. К примеру, на границе с Китаем. Значит, он изучает китайский язык, сопредельную территорию, культуру... - Теперь на заставах нет рядовых и сержантов? - Солдаты и сержанты продолжают нести службу, но не в таких количествах, как это было раньше. В настоящее время мы планово переходим к комплектованию воинских должностей офицерами и прапорщиками. - А численность Пограничной службы будет меняться? - Сейчас у нас более 100 тысяч сотрудников, и нам этого количества достаточно. Расформировали ненужные части, наполовину сократили их количество. Существенно снижена общая численность по личному составу, даже количество генералов уменьшилось более чем в 2 раза. Склады, базы, хранилища интегрировали в единую систему обеспечения ведомства. Зачем дублировать то, что уже функционирует. У нас вся программа действий по реформированию была тщательно продумана. - Как-то тихо у вас получилось. Без скандала, без шума. - Мы особо не шумим... Зачем? -http://kp.ru/daily/25769/2753408/

В Карталах завтра торжественно откроется военный пограничный городок. 11.10.2011 - СМИ В городе Карталы Челябинской области завтра (пограничный город с Казахстанском), 12-го октября, состоится торжественное открытие военного городка пограничного отделения в, который включает в себя административно-бытовой комплекс со специальными и служебными помещениям общей площадью 3 тысячи 400 квадратных метров. В цокольном этаже здания расположен спортивно-оздоровительный комплекс с сауной и тренажерным залом, стрелковый тир. На территории пограничного отдела построено два жилых дома на 39 и 36 квартир общей площадью 3 тысячи 937 квадратных метров. Строительство городка осуществлялось в соответствии с планом федеральной целевой программы «Государственная граница Российской Федерации (2003-2010 годы)» ФСБ РФ, которая утверждена постановлением правительства Российской Федерации от 29-го апреля 2005-го года. На сегодняшний день в Челябинской области завершено строительство 11 военных городков: четырех районных отделов (село Октябрьское, город Троицк, село Варна и село Бреды) и семи отделений (населенные пункты Берлин, Бобровка, Ключевка, Бугристое, Тарутино, Плодовое и город Карталы). Как сообщает пресс-служба пограничного управления ФСБ России по Челябинской области, продолжается строительство первого объекта в селе Чесма, который планируется сдать в декабре этого года. -http://uralpress.ru/news/2011/10/11/v-kartalah-zavtra-torzhestvenno-otkroetsya-voennyy-pogranichnyy-gorodok

С Днем Рождения!!!Всех благ, удачи!

Это у нас на КМВ они всущности ненужны ,а вот в сельской местности и в сибири ,карелии это машина незаменимая .Правда есть эльтарнатива Нива так , что частные лица с удовольствием их приобретают.

Компрессовые- припараты

Столовый- уксус

СМИ 11.10.2011Г В командовании ВМС ВС Украины 11 октября состоялась встреча Военного совета флота с лейтенантами-выпускниками 2011 года. Во встрече приняли участие около 80 молодых офицеров. Как отметил во время выступления перед собравшимися временно исполняющий обязанности командующего ВМС ВС Украины вице-адмирал Сергей Елисеев, помощь в становлении, получении практических навыков молодыми офицерами ВМС является одной из первоочередных задач руководящего состава украинского флота. В эти дни вы начинаете свой офицерский путь, — отметил вице-адмирал Сергей Елисеев. — Вас ожидает много сложных задач, нуждающихся в профессиональном решении, и я уверен, вы выполните их успешно. По мнению вице-адмирала Сергея Елисеева, именно молодому поколению офицеров в ближайшие годы предстоит претворить в жизнь стратегию реформирования и развития отечественных ВМС. — Принимая во внимание реалии сегодняшнего дня и перспективы развития флота, молодые офицерские кадры должны обратить внимание на необходимость повышения уровня своей профессиональной подготовки и глубокого изучения материально-технической базы и вооружения, — отметил временно исполняющий обязанности командующего ВМС ВС Украины. — Впереди подготовка к новому учебному году, важной составляющей которой является личная подготовка каждого офицера, мичмана и матроса. Именно при условии соблюдения этого боеготовность флота будет находиться на высоком уровне. Члены Военного совета флота в своих выступлениях проинформировали офицеров-выпускников 2011 года о боевом составе, назначении и задачах национальных ВМС, перспективах дальнейшего развития и направлений международной деятельности украинского флота. В завершение встречи должностные лица ВМС ВС Украины ответили на вопросы лейтенантов о материально-техническом, финансовом, жилищном обеспечении и правовой ответственности офицерского состава флота. По информации Кадрового центра ВМС ВС Украины, большинство молодых офицеров-выпускников 2011 года распределены служить на кораблях флота. -http://flot.com/news/navy/?ELEMENT_ID=93991

Персональная - диета

СМИ 12.10.2011Г Амурский судостроительный завод в Комсомольске-на-Амуре перестанет строить атомные подводные лодки после того, как передаст в аренду ВМС Индии АПЛ 'Нерпа'.Об этом, как сообщает 'Интерфакс' , заявил глава Объединенной судостроительной корпорации Роман Троценко. По его словам, отказ от строительства подлодок на АСЗ преимущественно связан с мелководным фарватером Амура, по которому корабли должны выходить в море на ходовые испытания. В перспективе завод будет заниматься в основном строительством гражданских судов, а также корветов проектов 20380 и 20385 типа.АСЗ, основанный в 1936 году, занимался преимущественно строительством подводных лодок и гражданских судов. Согласно статистике, приведенной на сайте предприятия, за всю историю существования завода на нем были построены 56 атомных подводных лодок, 41 дизельная подводная лодка и 137 гражданских судов различного класса и назначения. Надводных боевых кораблей на АСЗ было построено всего 36 единиц. В числе подводных лодок, сошедших со стапеля предприятия, следует отметить дизельные подлодки проекта 877 'Палтус', 671РТМ 'Щука' и 971У 'Щука-Б'.Последней подводной лодкой, построенной на АСЗ является К-152 'Нерпа', которая в начале 2012 года будет передана в лизинг ВМС Индии. Эта атомная подлодка построена по проекту 971У 'Щука-Б'. В настоящее время корабль проходит серию совместных с Индией испытаний. 'Нерпа' является подлодкой третьего поколения. Ее подводное водоизмещение составляет 12,8 тысячи тонн. К-152 способна развивать скорость до 30 узлов и погружаться на глубину до 600 метров. 'Нерпа' оснащена четырьмя торпедными аппаратами калибра 533 миллиметра и четырьмя - калибра 650 миллиметров.Средняя осадка подводных лодок проекта 971У составляет около 9,7 метра. В свою очередь средняя осадка корветов проекта 20380, на строительстве которых сосредоточится АСЗ, составляет 3,7 метра. Для сравнения фарватер Амура варьируется от 7,2 до 25 метров-http://www.newsland.ru/news/detail/id/801086/

котельный - цех

Поздравляю Лену и Сергея с бракосочетанием!!!У вас сегодня день особый. Так будьте счастливы всегда. Пусть будет светлою дорога, Пусть будет дружною семья. Храните чуткость, нежность, ласку, Душевный трепет первых встреч. И кольца те, что взяли в руки, Сумейте до конца сберечь.!

Промышленный шуроповерт PC-2754

Природный _ газ

Орда

Да упаковали Юлию , это развитие сценария напоминает наше ,по делу ЮКОСА тогда упекли Ходорковского и его приближонных мало видно отстегивал. А Тимошеко , чтоб воду меньше мутила вот и все дела, если бы сейчас нос меньше совала туда куда неследует никтобы ее и нетрогал.

Ну вы блин даете? На каше далеко не уедешь.Нас приучили на корабле завтрак - бутерброт с маслом и чай и до обеда, каши нам никогда неварили за время моей службы. Но на каждом корабле были свои правила.Я и досихпор придерживаюсь этого правила утром бутер с чаем или кофе и все в рабочие дни вообще не обедаю , вечером дома ем как обед и все.Вес держится постоянный уже лет 15 .

«Каспийский монстр» возвращается Правительство РФ поручило российскому ЦКБ имени Алексеева в ближайшие несколько лет возобновить производство экранопланов, которое прекратилось в начале 1990-х годов. Возобновлять проектные и опытно-конструкторские работы планируется в два этапа, последний из которых начнется в 2012 году. Однако, когда именно в России появится новый «Каспийский монстр», специалисты пока не говорят. По оценке Центрального конструкторского бюро имени Алексеева, в течение 2010-2011 годов будут проводиться проектные и исследовательские работы. С 2012 года начнется второй, более длительный этап, в ходе которого пройдут опытно-конструкторские работы, и начнется создание прототипа крупного экраноплана. По словам начальника отдела качества ЦКБ Алексеева Евгения Мелешко, «большинство специалистов предприятия будут работать по этой теме». О необходимости возрождать отрасль экранопланостроения еще в начале 2007 года заявил тогдашний министр обороны Сергей Иванов. При этом он объявил, что будет создана целевая госпрограмма, в рамках которой в Нижнем Новгороде будет развернуто производство судов, использующих эффект экрана. То есть речь шла как раз о ЦКБ «Алексеева», расположенном в Нижнем Новгороде. Какую сумму правительство намерено инвестировать в возрождение отрасли экранопланостроения, пока неизвестно. Впрочем, остается только радоваться, что в условиях финансово-экономического кризиса деньги на проведение работ все же нашлись. Летающие корабли. Экраноплан относится к классу морских судов, поскольку способен передвигаться в непосредственной близости от поверхности – до двух-трех десятков метров (эта величина во многом зависит от размеров корабля). Такой аппарат способен скользить над водной или земной поверхностью, используя экранный эффект, при котором подъемная сила обеспечивается набегаемым потоком воздуха, нагнетающим давление под кораблем. Чаще всего экранопланы используются над водной поверхностью, поскольку, в отличие от поверхности земли, она более равномерна по высоте. Экранопланы выгодно отличаются от обычных кораблей тем, что способны развивать скорость до 250 узлов (460 километров в час), а их перемещение практически не ограничено – моря, реки, болотистая местность, снега, льды и даже суша способны служить для создания «экрана». Кроме того, в отличие от самолетов, экранопланы более живучи, экономичны и способны принимать на борт большие по массе грузы. При этом такие аппараты не нуждаются в береговой инфраструктуре – для посадки им достаточно иметь лишь подходящую по размерам акваторию или участок суши. До определенного времени серьезным ограничением экранопланов была мореходность, которая, как правило, не превышала трех баллов (высота волн до 0,6 метра), однако с созданием ударного аппарата «Лунь» погодные границы использования кораблей раздвинулись. Экраноплан «Лунь» мог передвигаться на «экране» при волнении моря до шести баллов (при высоте волн до 4-6 метров). Для военных такие суда представляют особый интерес, поскольку позволяют перебрасывать грузы и десант, причем быстрее, чем на кораблях. При этом, вследствие полета на малой высоте, экранопланы практически не видимы радарам, а также невосприимчивы к противокорабельным минам. Отдельным видом экранопланов являются экранолеты – такие же аппараты, но с более удлиненными крыльями, благодаря которым они могут «отрываться» от экрана и переходить в самолетный режим, поднимаясь на высоту до шести тысяч метров. В нашей стране производство экранопланов началось в 1957 году и практически полностью прекратилось в начале 1990-х годов. За это время было построено около 30 таких аппаратов, которые использовались в интересах Министерства обороны. Наиболее известными судами являются экранолеты «Орленок» и ударный экраноплан-ракетоносец «Лунь». Последний был построен в единичном экземпляре и зачислен в состав Черноморского флота (списан в 1990-х годах). «Орлята», разработанные ЦКБ «Алексеева» в начале 1970-х годов, были способны развивать скорость до 500 километров в час и перевозить десант и грузы на расстояние до 1,5 тысячи километров. Аппарат предназначался в первую очередь для транспортировки 200 бойцов и двух бронемашин. Отличительной особенностью «Орленка» была способность переходить в самолетный режим, а также осуществлять посадку не только на воду, но и на сушу, что значительно облегчало проведение десантных операций. В свою очередь «Лунь», также созданный ЦКБ «Алексеева», был способен перемещаться со скорость до 500 километров в час на расстояние до двух тысяч километров. Аппарат был вооружен шестью сверхзвуковыми противокорабельными крылатыми ракетами ЗМ-80 «Москит». В 1960-х годах ЦКБ «Алексеева» создало и испытало на Каспийском море экспериментальный экраноплан, окрещенный западными спецслужбами «Каспийским монстром» – так разведка расшифровала аббревиатуру «КМ» (Корабль-макет) на борту судна. Экраноплан имел размах крыла 37,6 метра, длину около ста метров, а максимальную взлетную массу 544 тонны. Испытания проводились в течение 15 лет. В 1980 году прототип корабля потерпел аварию и затонул, после чего проект был закрыт. По разным версиям, причиной этого стал конфликт между разработчиком – Ростиславом Алексеевым – и министром судостроительной промышленности СССР Борисом Бутома. Причиной катастрофы «Каспийского монстра» стала ошибка пилота, который при взлете слишком высоко поднял нос экраноплана, в результате чего машина почти вертикально пошла вверх. Для исправления ситуации летчик снизил тягу двигателей и ошибочно сработал рулем высоты, в результате чего «КМ» завалился на левое крыло, ударился о воду и утонул. По утверждению конструкторов и испытателей, «Каспийский монстр» был очень живучим и «нужно было сделать нечто из ряда вон выходящее, чтобы угробить его». В вооруженных силах России экранопланы планировалось использовать в десантных операциях, для доставки грузов, а также в противолодочных и противокорабельных целях. Известен также проект Роберта Бартини по созданию стратегического экранолета-бомбардировщика А-57. Существовали проекты экранопланов-авианосцев, а также кораблей, способных служить стартовой и посадочной площадкой для космических челноков типа «Буран». В настоящее время разработки в области экранопланостроения в России ведутся частными компаниями на собственные средства. В 2000 году ОКБ «Сухого» представило экранолет С-90, способный перевозить до 4,5 тонн грузов на высоте от 0,5 до 4000 метров. Дальность полета аппарата составляет около трех тысяч километров. «Арктическая торгово-транспортная компания» занимается выпуском пассажирских пятиместных экранопланов Aquaglide-5, а московское НПК «Трэк» производит экранопланы «Иволга». Последние уже принимаются на службу в МЧС. В самом ЦКБ «Алексеева» сегодня выпускаются экранопланы «Волга-2», «Ракета-2» и «Стриж». Отдельного внимания заслуживает проект Бе-2500 «Нептун» Таганрогского авиационного научно-технического комплекса имени Бериева. В рамках проекта создается сверхтяжелый гидросамолет-экранолет грузоподъемностью до тысяч тонн. Размах крыла такого аппарата составит 125 метров, а длина фюзеляжа – 115 метров. В экранном режиме он сможет развивать скорость до 450 километров в час, а в самолетном – до 750 километров в час. Дальность полета аппарата составит около 16 тысяч километров. За рубежом: догнать и перегнать Россию! Любопытно, что многие иностранные компании в настоящее время ведут собственные разработки в области экранопланов, используя советские наработки. Так, в 1990-х годах, с разрешения Государственного комитета по оборонной промышленности и Министерства обороны России, ЦКБ «Алексеева» организовало для американских специалистов экскурсию на базу в Каспийске, где был подготовлен к вылету экраноплан «Орленок». Западным специалистам было разрешено вести фото и видеосъемку. Стоимость такой экскурсии составила около двухсот тысяч долларов. Помимо военного применения, экранопланы сегодня могут быть полезны и в гражданской области. В частности, международные маршруты таких аппаратов будут значительно короче используемых железными дорогами или кораблями. Экранопланы будут полезны и при проведении спасательных операций, поскольку обычные корабли не обладают достаточно высокой скоростью, а вертолеты – небольшой вместительностью. В северных районах страны экранопланы позволят организовать круглогодичные грузоперевозки. В настоящее время созданием экранопланов в США занимаются несколько частных компаний, выпускающих двухместные пассажирские аппараты. В 2004 году концерн Boeing начал реализацию проекта Pelican, в рамках которого планируется построить крупнейший в мире экраноплан. Размах его крыльев составит 152 метра, а длина фюзеляжа – 122 метра. Аппарат сможет развивать скорость до 240 узлов (445 километров в час) и перевозить грузы массой до 1,2 тысячи тонн, например, 17 танков M1 Abrams и десант. Дальность полета экраноплана составит около 16 тысяч километров. На Тайване разработка экранопланов началась благодаря бывшему конструктору ЦКБ «Алексеева» Дмитрию Синицыну, который в 1992 году перешел на работу в тайваньскую компанию Amphistar. По условиям договора найма, Синицын получал финансирование, а в обмен передавал компании патенты и права на создаваемые транспортные средства. В случае прекращения финансирования все права и патенты возвращались конструктору. Выпускаемые в настоящее время аппараты Amphistar способны развивать скорость до 150 километров в час и перелетать на расстояние до 600 километров. Собственные разработки также ведет Китай, уже создавший гражданский экраноплан Tianyi-1. Этот экраноплан совершил первый полет в 1998 году, а с 2000 года поступил в открытую продажу. Помимо него был создан также грузо-пассажирский аппарат Tianxiang-2 и создается 50-местный Tianxiang-5. Исследования в области экранопланостроения также ведут Япония, Южная Корея, Германия, Новая Зеландия и Австралия. Как ожидается, первой собственный аппарат испытает Южная Корея – в 2012 году. Возрождение экранопланостроения для России сегодня является вопросом престижа, если не принимать в расчет пользу, которую принесет использование экранопланов. СССР был единственным в мире государством, разработавшим и построившим экранопланы. Россия также пока занимает первое место по объему наработанных технологий в области «экранных» кораблей. Особенно, если говорить о крупных грузоподъемных судах. Но такое положение вещей без серьезного вмешательства в ближайшие годы может перемениться. "http://www.youtube.com/embed/VjyY3EFzXJI" При написании статьи использовались открытые интернет-источники -http://www.arms-expo.ru/055055049054.html

СМИ 09.10.2011 г.Корабль «Иван Грен» достойный напарник «Мистраля» Близится к концу постройка первого корабля проекта 11711 «Иван Грен» по планам в 2012 году его строительство должно быть завершено. К концу следующего года он выйдет на испытания, а в 2013 году будет передан флоту.Вместе с французским вертолетоносцем «Мистралем» большой десантный корабль (БДК) «Иван Грен» существенно обновит десантные силы ВМФ. Однако, из-за неопределенности командования, по какому пути их развивать, «Иван Грен" может остаться единственным кораблем своего проекта.Благодаря тому, что новый БДК меньше французского «Мистраля», он гораздо лучше подходят для «закрытых» морей — Черного и Балтийского, для которых транспортные возможности «Мистраля» избыточны.Российский БДК способен высадить на необорудованный берег до 300 морских пехотинцев, 40 бронетранспортеров или 13 танков. На палубе «Иван Грен» несет два вертолета, 76-мм пушку, две зенитные установки АК-630 и реактивные системы залпового огня. «Иван Грен» водоизмещением 5 тыс. т обошелся бюджету России в 5 млрд рубОднако, в настоящее время этот корабль пока остается единственным. Ведутся разговоры о строительстве второго корабля этой серии, но дальше заготовки металла дело пока не продвинулось.В настоящее время, пока ведутся разговоры о строительстве «собратьев» «Грена», ВМФ России будет вынужден использовать устаревающие десантные корабли 1960–1980-х годов в основном польской постройки, которых сейчас насчитывается 15, и три советских корабля проекта 1171.Российскому флоту нужно как минимум 18 кораблей такого класса. Под такую группировку рассчитаны и все существующие десантные силы ВМФ. Половину этих потребностей можно закрыть четырьмя кораблями типа «Мистраль», остальные задачи должны решать небольшие корабли, такие как «Иван Грен».Задержки со вторым БДК проекта 11711 военные эксперты объясняют тем, что решение о постройке серии будет принято только после испытаний головного корабля. Перед запуском производства весь комплекс должен быть обкатан, чтобы понять, какие изменения и дополнения нужно внести в проект. Испытания займут примерно год.Надо помнить, что непосредственные предшественники «Грена» корабли проекта 775 для ВМФ России строились в Польше, и сегодня мы осваиваем постройку БДК практически заново.Неторопливость в создании новых БДК объясняется еще и тем, что они не являются предметом первой необходимости для ВМФ России. Военные эксперты считают, что десантные операции, особенно такие, для которых требуются массовые корабли специальной постройки, России в ближайшем будущем предстоят только если она начнет участвовать в операциях НАТО, а это вряд ли будет в интересах нашей страны.При этом, по мнению замдиректора Центра анализа стратегий и технологий Константина Макиенко, флоту намного нужнее боевые, а не десантные корабли. "На мой взгляд, приоритетом сегодня должны быть эскортные корабли — корветы, фрегаты, эсминцы. Их сегодня недостаточно, и флот нужно пополнять новыми боевыми единицами", — сказал Макиенко.Головной корабль проекта 11711 «Иван Грен» был заложен на верфи завода «Янтарь» в 2004 году. Долгое время строительство почти не велось, активные работы на корабле начались лишь в 2008 году. Ранее сообщалось, что ВМФ планирует в рамках госпрограммы вооружений на 2011–2020 годы приобрести 5–6 БДК проекта 11711-http://www.arms-expo.ru/049057054048124050053052054056.html

ПСКР Урал с Днем Корабля!!! Долго лет службы по охране ГГ.Кто служил, служит всех благ вам и вашим семьям!

СМИ 12.10.2011Г Новая версия бронемашины «Тигр» изготовлена арзамасскими машиностроителями Арзамасский машиностроительный завод приступил к выпуску модифицированного бронированного автомобиля «Тигр-6А». Конструкция автомобиля основана на базовой модели СПМ-2 «ГАЗ-233036» «Тигр». Одним из главных достоинств машины есть броневая защита корпуса, которая по прочности превосходит защиту корпуса обычных армейских «ГАЗа-66» и «УАЗа». К слову, «Тигры» на заводе выпускаются начиная с 2005 года. «Тигры» могут транспортировать девять человек со скоростью до 140 километров в час. Также экипаж «Тигра» может по ходу движения производить стрельбу из люка на крыше, а также через створки, которые открываются, по бортам и на бронированных стеклах в дверях. Сейчас бронеавтомобиль выпускается в нескольких модификациях: СПМ-1, СПМ-2, командно-штабной автомобиль Р-145БМА для правоохранительных органов и специальное транспортное средство ВПК-23314 «Тигр-М» по заказу Минобороны России. Новый «Тигр-6А» служит для осуществления безопасного передвижения в боевых условиях командного состава. На данный момент бронеавтомобиль начал подготовку к контролю его тактико-технических характеристик, а затем будут проведены полигонные испытания. После завершения всех предусмотренных проверок и испытаний «Тигр-6А» планируется запустить в серию.Внутренние механизмы и техническое оснащение нового «Тигра» не претерпели больших изменений, разве что принципиально изменился корпус. Была установлена дополнительная броня входных дверей и передней части – вокруг всего днища и лобового стекла. Это способствует наибольшей защите членов экипажа от пуль и мин. Установлена также и дополнительная броневая защита двигателя. Установлены дополнительно еще две боковые задние двери, подобные передним. Они служат для более удобной высадки экипажа. Увеличилась толщина броневого листа лобовых стекол и была изменена марка броневой стали, чтобы увеличить огневую стойкость «Тигра-6А». В конструкции бронеавтомобиля появился также боевой грузовой отсек, который закрыт тентом, в задней части корпуса бронемашины. Отсек предназначен для самых разнообразных целевых нужд: как для транспортирования еще двух человек, так для перевозки дополнительных грузов. В итоге новый «Тигр-6А» стал похож на бронированный пикап.Салон стал более комфортным: вместе с ремнями безопасности и подголовниками, располагаются еще и «плавающие» кресла на амортизаторах, которые смягчают езду по бездорожью. Установлена также защита от осколков. У такой защиты число технической ткани увеличено. Это препятствует попаданию осколков от разорвавшихся снарядов вовнутрь бронемашины.Своими впечатлениями по поводу новой машины делится начальник МСЦ-6 Сергей Буров: «Этот новый «Тигр» – очень удачная машина. Для быстрой и безопасной транспортировки экипажа лучше придумать невозможно. Полагаю, что «Тигр-6А» имеет все шансы для дальнейшей модернизации. Уверен, она будет пользоваться популярностью как на внутреннем, так и на внешнем рынках». Дополнительной защитой также снабдили и автомобильный двигатель. Вместе с тем, изменился и класс брони всех стекол – с «5» на «6А». Кроме поставок «Тигра-6А» на российский рынок, ряд зарубежных заказчиков также заинтересовались в приобретении новой модели. Уже десять государств, в том числе Иордания, Бразилия и Израиль, выразили такую готовность.Кстати, на днях на заводе-изготовителе «Тигра-6А» проходил сертификационный аудит систем управления качеством продукции, которая выпускается. Основной целью проведенного аудита является получение ОАО «АМЗ» сертификата соответствия системы менеджмента качества (СМК) требованиям ГОСТ РВ 15.002-2003 и ГОСТ Р ИСО 9001-2008. В проведении сертификации взяли непосредственное участие специалисты системы добровольной сертификации «Военный Регистр». Cпециалисты «Военного Регистра» приняли решение выдать ОАО «АМЗ» сертификат соответствия выпускаемой продукции сроком до трех лет.-http://topwar.ru/7558-novaya-versiya-bronemashiny-tigr-izgotovlena-arzamasskimi-mashinostroitelyami.html

Автомобиль ГАЗ- 2752 Соболь

Инспектируемый- объект

Нерчинск