Бч-4 Волга

С Днем Рождения !!! Всехблаг , удачи!

СМИ 09.10.2011Г Суперавианосцы были, есть и будут! Авианосец Карл Винсон. Целесообразность постройки суперавианосцев вызывает сомнение, ведь стоимость суперавианосца класса «Джеральд Р. Форд», который еще строится, уже превысила 13 миллиардов долларов, даже если остальные авианосцы данной серии будут стоить дешевле, все равно авианосцы выходят супердорогими. Ведь за эти же деньги можно построить 10-15 легких авианосцев класса «Sea Control Ship», с самолетами вертикального взлета. Понятно, что уничтожить легкий авианосец намного легче, чем суперавианосец, но потери на фоне морской группировки будут менее заметны, чем потеря тяжелого авианосца. Но первая причина, почему легкие авианосцы не пошли в широкую серию, была невозможность использования с них самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления, что приводило к невозможности обнаружения ракет и самолетов противника на безопасном расстоянии. Отсюда выходило, что один суперавианосец выиграет сражение с группой легких авианосцев. На фоне того что Россия вводит в строй тяжелые атомные ракетные крейсера, очевидна вторая причина того, что суперавианосцы будут развиваться и находиться в строю флота США. ТАРК проекта 1144 «Орлан» легко справится с легким авианосцем, и очевидно, что противовесом Российским тяжелым атомным ракетным крейсерам могут стать только суперавианосцы проекта «Нимиц» или строящийся тяжелый авианосец проекта «Джеральд Р. Форд». Третья причина существования и развития супергигантов – эта все-таки политика. Государство, имеющее на вооружении такие суперсовременные и супергигантские авианосцы, может диктовать свои условия многим государствам, не имеющим альтернативного оружия или защиты от него, не секрет, что практически во всех недавних войнах и военных конфликтах принимала участие авианесущая ударная группа Соединенных Штатов Америки. Авианосная ударная группа – основная морская группировка ВМС США. Она воплотила в себе лучшие решения для выполнения поставленных задач на море. Состав авианесущей ударной группы: - один тяжелый атомный авианосец класса «Нимиц»; - один-два ракетных крейсера «Тикондерога»; - два-три эсминца класса «Арли Берк»; - две-три атомные многоцелевые подводные корабли класса «Вирджиния»; - один быстроходный логистический транспорт класса «Сакраменто». Нас из всей ударной группы больше всего интересует суперавианосец класса «Нимиц», рассмотрим его характеристики и его вооружение: - длина 333 метра; - водоизмещение 98 235 тонн; - ширина взлетной палубы 76-78 метров; - скорость 56 км/ч; - два реактора A4W мощностью 280000 л.с; - четырех дизеля мощностью 10720 л.с.; - четыре шахты подачи самолетов; - команда 3200 + 2480 человек авиакрыла; - срок эксплуатации корабля больше 50 лет; - время работы ядерного топлива 20 лет. Все тяжелые авианосцы класса «Нимиц» по конструктивным данным практически схожи, но немного отличаются количеством самолетов на борту, приборами радиоэлектронного вооружения и различными дополнительными комплексами. Корпус авианосцев изготовлен из сваренных стальных листов, полетная палуба и основные несущие конструкции изготовлены из броневой стали, на корабле расположено более 4000 различных помещений. Защитное вооружения корабля - четыре 20-мм зенитно-артиллерийских комплекса « Вулкан» Фаланкс и три зенитно-ракетных комплекса «Си Спарроу» - предназначено в основном для защиты корабля от атак с воздуха прорвавшего оцепление противника. Два 324-мм торпедных аппарата – для защиты корабля от торпед противника, идущих по кильватерному следу. Комплексы управления и радиолокации включают в себя станции спутниковой связи SATCOM, станции управления с цифровыми линиями связи, радиолокационные станции обнаружения, станции постановки помех и радиоэлектронной борьбы, станции управления зенитно-ракетными комплексами, навигационную систему «ТАКАН» для обеспечения всех базирующихся на нем самолетов точными данными местоположения в диаметре 150 миль. Авиакрыло состоит из 78 различных самолетов и вертолетов: - 36 истребителей- бомбардировщиков Ф/А-18 «Хорнет»; - 20 истребителей Ф-14 «Томкэт»; - четыре самолета радиоэлектронной борьбы ЕА-6В «Проулер»; - 8 самолетов для противолодочной защиты «Викинг»; - четыре самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления Е-2С «Хокай»; - два спасательных вертолета НН-60Н «Си Хок»; - четыре вертолета для противолодочной обороны SH-60F "СиВи Хело"; Истребители имеют 9-11 подвесок (четыре под крыльями, два на концах крыльев и три-пять под фюзеляжем) и могут нести 6-8 тонн вооружения: - ракеты воздух-воздух AIM-9 «Sidewinder»; - противокорабельные ракеты SLAM- модифицированные «Гарпун»; - ракеты воздух-воздух AIM-120 «AMRAAM»; - сверхзвуковые ракеты противорадарного действия AGM-88 «HARM»; - ракеты тактического радиуса действия AGM-64 «Maverick»; - планирующие бомбы AGM-154; - управляемые авиационные бомбы JDAM; - бомбы кластерные CBU-87; - управляемые авиационные бомбы с лазерным наведением «Paveway»; - модули радиоэлектронной борьбы; - модули наведения AN/AAS-38 «NiteHawk». Тяжелые авианосцы могут быть использованы как морской аэродром для самолетов, выполняющих различные боевые задачи. Это еще один большой плюс за развитие и дальнейшее использование тяжелых авианосцев в вооруженных силах. Авианосцы являются не только громадными военными кораблями, но и гордостью своего государства и флота. -http://topwar.ru/7493-superavianosecy-byli-est-i-budut.html

Ахтырка

Амбициозный- проект

Привет Виталя ! Может и с Владивостока непомню если оттуда ты должен знать точно земляков.

Надомная - работа

Апшеронск

Я думаю ее уже на кораблях нет ее еще у нас в 1990г убрали.Мы так неназывали.

Потолочные - обои

Овруч

Ты прав на трех кораблях послужить всех и незапомнишь .

У нас в КПСе было три поста 1-ТЛФ ЗАС там устаноовлены Р-619 , Р-625 ,Т-617 Эльбрус и Р-654 Окунь но на нем почти неработали так как к нему небыла подведена вентиляция и через год после моего ДМБ его демонтировали. 2-ТЛГ ЗАС стояли там Т-600, Т-225 эта аппаратура заменила в последствии Т-600.В самом КПСе 3 приемника Р-678 ,1-Р-680 ,1- Р-683. 1-Волна ,1-магнитофон ,1-Р-758 (Акула) ,аппаратура сбд Интеграл , для молодых Ручеек,1-телеграфный аппарат припы погоду на нем принимали.Вот и все может , что забыл.ПДРЦ - 2-Р-654 (Окуня), 1-Р-652 (щука)мощный передатчик выдавал 3 КЛВ , 1-Р-653 (Шквал)и один какойто приемник который стоял на кораблях до Р-678 помоему Р-677.СКП 1-Р-619 и два магнитофона.Трансляционная 1-Волна и магнитофон вот вродебы и все может , чтото забыл дополните.

Крюковые- подвески

Амурск

Александр , а т-600 у вас было я так думаю?

Ряд информагенств распространили в четверг информацию о том, что Минобороны намерено отказаться на ближайшие девять лет от закупки автомобилей марки УАЗ. Источник в госведомстве, на который ссылаются авторы, сообщил, что до 2015 года военные будут использовать ульяновские внедорожники, стоящие у них на балансе, а затем их заменят. Закупка же продукции УАЗа не исключена - небольшими спецпартиями. На автозаводе корреспонденту "РГ" сообщили, что пока никаких официальных уведомлений от Минобороны не поступало. Доля заказа для военных в общем производстве УАЗа совсем небольшая: в 2009 году предприятие изготовило для армейских нужд 452 внедорожника, в 2010 году их было 674, за девять месяцев 2011-го - около ста. Всего же в нынешнем году автозавод должен произвести почти 63 тысячи автомобилей. Для Министерства обороны УАЗ делал несколько видов автомобилей. Прежде всего, это одна из самых дешевых моделей автозавода - тентованные "Хантеры" (именно их, вроде бы, военные и собираются заменить другими внедорожниками). Вторая модель - это санитарка УАЗ-396218, которую сделали специально по заказу ведомства. Она имеет повышенную проходимость и дизельный двигатель с турбонадувом, повышенную (по сравнению с серийным автомобилем на 200 килограммов) грузоподъемность и вместительность - в салоне внедорожника размещается десять человек. Плюс к этому, завод производил небольшие партии дизельных внедорожников, изготовленных на базе UAZ Hunter, с двигателем с турбонадувом и пятиступенчатой корейской коробкой передач. Госзаказы поддержали предприятие в кризис, но год от года становились все более скудными. Например, в 2009 году УАЗ произвел для нужд федеральных министерств и ведомств более восьми тысяч внедорожников. Заказчиками выступили МВД, МЧС, Минрегионрезвития и Минздрав. Для федерального медико-биологического агентства автозавод изготовил полноприводные спецавтомобили повышенной (до 3,5 тонны) грузоподъемности на шасси итальянской фирмы Bremach - UAZ T-REX. Это штучный и достаточно дорогой товар: одно только шасси стоит порядка трех миллионов рублей. Каждый автомобиль укомплектовали специальным оборудованием, которое сделало его многофункциональным. Использовать UAZ T-REX агентство намеревалось в труднодоступных местах, куда обычная техника не проедет. В 2010 году заказ Минобороны, который был размещен на УАЗе, был уменьшен в полтора раза: официальным объяснением такого решения стала оптимизация, которая идет в рядах вооруженных сил. В любом случае, если работать на военное ведомство автозавод больше не будет, на его экономических показателях это вряд ли скажется. Хотя, как заявили корреспонденту "РГ" на УАЗе, "мы дорожим каждым клиентом". Справка "РГ" В 2010 году УАЗ выпустил 55223 автомобиля. Это почти на 70 процентов больше показателей 2009 года, но меньше 2008-го, когда с конвейера УАЗа сошло более 72 тысячи внедорожников. Из общего количества произведенных авто более половины (свыше 30 тысяч) составили грузовые машины; почти 13,3 тысячи - "Хантеры" и около 11,5 тысяч - "Патриоты". Объем производства внедорожников этого семейства увеличился в два раза. В соответствие с утвержденной программой производства, до конца 2011 года УАЗ должен выпустить 62,7 тысячи внедорожников. Это почти на 14 процентов превышает итоговый показатель производства 2010 года. Причем изначально был озвучен план в 58 тысяч авто. Завод по-прежнему работает только под заказ, по конкретным заявкам от дилеров. -http://www.rg.ru/2011/10/06/reg-pfo/uaz.html

07.10.2011г В сентябре 2011 года завершен эксперимент по исследованию навигационной обстановки в высоких Северных широтах при переходе по Северному морскому пути (СМП). Инициатива его проведения принадлежала Информационно-аналитическому центру координатно-временного и навигационного обеспечения (ИАЦ КВНО) ФГУП ЦНИИмаш. Содействие в осуществлении оказал Департамент береговой охраны Пограничной службы ФСБ России, на чьем корабле был совершен переход. Основными задачами эксперимента явились: * оценка реальной навигационной обстановки вдоль трасс СМП, а также вдоль дальневосточного побережья России; * тестирование отечественных и зарубежных образцов навигационной потребительской аппаратуры, в том числе в дифференциальном режиме навигации; * отработка технологии построения контрольной траектории на основании апостериорной обработки данных различных двухчастотных ГЛОНАСС/GPS приемников; * отработка технологии обмена данными между мобильным пунктом мониторинга (на корабле) и ИАЦ КВНО. Подобный эксперимент проводился в 2006 году, однако за прошедшее время условия значительно изменились: пополнена орбитальная группировка спутников ГЛОНАСС; расширился парк навигационной аппаратуры, происходит постоянное повышение ее точностных характеристик; увеличилось количество контрольно-корректирующих станций для передачи дифференциальных поправок, расположенных вдоль трасс СМП. Подготовка к эксперименту текущего года заняла несколько месяцев. За это время была составлена методика проведения эксперимента, проведены переговоры с разработчиками навигационной аппаратуры, предварительное тестирование аппаратуры. Переход по СМП стартовал 28 августа из Кольского залива (порт г.Мурманск) и продолжался до 15 сентября. Конечной точкой стал остров Сахалин (порт г.Невельск). В эксперименте было задействовано более десяти новейших образцов навигационной аппаратуры отечественных и зарубежных производителей - КБ «НАВИС», РИРВ, НИИ КП, Ижевский Радиозавод, «Радио Комплекс», JavadGNSS, LeicaGeosystems (предоставлено компанией Навгеоком). Общий вес аппаратуры, включая кабели, составил более 150 килограмм. Измерения велись непрерывно в течение всего времени перехода. Данные о местоположении судна автоматически передавались по спутниковому каналу связи на сервер ИАЦ КВНО, после чего отображались на сайте центра, что позволило всем заинтересованным лицам и организациям следить за ходом эксперимента. По словам начальника сектора по оценке качества навигационного оборудования ЦНиимаш Алексея Бермишева (руководитель эксперимента) за дни пути в непростых северных условиях, пришлось столкнуться с серьезными капризами погоды. На вторые сутки перехода начался четырехбальный шторм, ставший своего рода проверкой испытательного оборудования. Проверка была успешно пройдена. Как отметил заместитель начальника ИАЦ КВНО Насим Казновский, эксперимент проведен успешно, все поставленные цели и задачи выполнены. В процессе перехода по СМП был собран большой объем информации, проверена работоспособность приемников и их программно-математического обеспечения в условиях северных широт и особенностей размещения аппаратуры на корабле. После завершения обработки накопленных навигационных измерений будут получены, как ожидается, интересные практические результаты -http://www.glonass-portal.ru/news/2011-10-07/sevmorput_finished.avcms

Стяжной- болт

Оха

У нас на 97п ПДРЦ распологался почти на юте ,а КПС находился около ходовой не шума вентиляции и работу дизелей слышно небыло и просторно было , зато когда попадали в шторма это была жопа у 97п киля нет днище как яйцо так ,что болтало здорова.Согласен на 205 все средства связи были в куче от одной вентиляции голова будет гудеть и по расказам рубка радиса была тесноватая.

Разил я непомню откуда они были родом , вот есть фото одного из них это когда Волга была в Америке.Здесь он справа.

Кислотный -раствор

Надым

Считай на червонец дороже чем у нас .Там все и раньше было дороже, в 1988г ходили в увальнение в город смотрю продают клубнику , подходим -спрашиваем цену и у всех челюсти поотвисали 25руб кг. Так Камчатцам в этом году Путин скащуху на газ сделал так, что эта цена на бензин и диз-топливо в пределах нормы для этого региона.

Унас два призыва с Дальзавода домой ухоили.осень -1987 и весна 1988г. Помню ктото из весенников письмо присылал и расказывал про длительное путешествие , что некоторые домой без тельников приехали все на шило ушло. Вот такие дела но главное надо быть самому с головой и тогда будет все нормально.