Сергей41

Как-то вечером звонок в дверь, на пороге менты. Очень вежливо попросили содействия в важном деле. Я согласился. Они моментально сняли в туалете канализационную трубу, вместо нее надели толстый гофрированный шланг, а другой конец сунули в пластиковую бочку. Рядом поставили двух понятых. Тут же начали вламываться в квартиру надо мной. Оказалось, там жил наркоторговец. Он свою дурь сразу в унитаз, и смыл. И, типа, я чист, ничего не докажете, ха-ха. А наркота уже у ментов в бочке. Понятые расписались. И на одного торговца отравой в городе стало меньше.

Ваше письмо помечено как спам и сожжено.С уважением, Почта России."Волки у нас цивилизованные", - говорят сибиряки, - "Почтальона сожрут, а почту не тронут".Бабушка смотрит по DVD "Парк Юрского периода" и комментирует:- Вот раньше люди снимали! Смотри, как близко. И не боялись ведь!.Я очень быстро двигаюсь по карьерной лестнице! Но, направление меня не устраивает!- Хаймович, как вам не стыдно, на вас рваные джинсы!- Таки это модно!- Таки через них видны ваши рваные трусы!

Островитянам и гостям-привет! Подборка фото и видео Шикотана; _http://rai77.ru/viewtopic.php?f=181&t=1131 Удачи всем!

ВМФ России может лишиться единственной в своих рядах женщины-капитана06.07.13Текст: Центральный Военно-Морской Портал, Валерий ИвановЕдинственная в российском Военно-морском флоте женщина-капитан может быть списана на берег, а ее большой гидрографический катер БГК-28 выведен из состава ВМФ России. Об этом Центральному Военно-Морскому Порталу сообщил источник в Ленинградской военно-морской базе.В настоящее время Вера Курочкина, капитан БГК-28, принимает участие в Международном военно-морском салоне-2013, проходящем в Санкт-Петербурге с 3 по 7 июля. Здесь она представляет разъездной катер БЛ-820, который был удостоен почетной грамоты за активность, проявленную в рамках салона. Адмирал, вручавший Вере Курочкиной грамоту в присутствии иностранных военно-морских атташе, не без гордости отметил, что не только в Европе и США кораблями командуют женщины. Есть такие капитаны и в России.Однако уже с 1 сентября 2013 года российский ВМФ может недосчитаться в своих рядах женщины-капитана. Именно с этого дня, согласно указанию штаба ОСК Западного военного округа от 16 мая 2013 г., БГК-28 "вместе с вооружением и техникой" должен быть исключен из списков воинской части, а его экипаж, состоящий из 11 человек, сокращен по организационно-штатным мероприятиям.В Военно-морском флоте Вера Курочкина не новичок: в гидрографической службе она работает с 1992 года, то есть уже более 20 лет. В 1993 году была переведена в плавсостав, а с 2000 года, после окончания Ломоносовского морского колледжа (по специальности "судоводитель", для чего ей как представительнице прекрасного пола было дано специальное разрешение от начальника ВМУЗ ВМФ) и службы помощником капитана на гидрографических судах, ей доверили командование гидрографическим катером БГК-28. Сегодня, как говорят сами моряки, она единственная женщина-капитан в плавсоставе ВМФ РФ. За свою многолетнюю работу она не имеет взысканий и нареканий.Перед штабами катер БГК-28 провинился тем, что был построен в 1955 году и может считаться устаревшим. Однако в 2005 году катер прошел средний ремонт с заменой значительной части корпусных конструкций и наружной обшивки. В силу этого, как отмечают специалисты, значительный паспортный возраст БГК-28 не является препятствием к его безопасной эксплуатации и успешному выполнению задач. Кроме того, катер, согласно последнему подписанному акту технического состояния и свидетельству о годности к плаванию, вполне соответствует требованиям к судам, находящимся в эксплуатации. Исключение его из списков воинской части приведет не только к распаду опытного дружного коллектива, но и к очевидной потере боевой работоспособной единицы флота. Не говоря уже о самом главном: в России больше не будет женщины-капитана.Чтобы такого не случилось, сами гидрографы советуют хотя бы повременить со списанием БГК-28 до появления в составе гидрографической службы новых современных катеров, обладающих такими же возможностями, как и катер Веры Курочкиной. Потому что заменить БГК-28 пока нечем. А Веру Курочкину и ее экипаж – некем. По мнению специалистов, судовой состав гидрографической службы обновляется очень медленно.Сама Вера Курочкина уже отправила министру обороны РФ Сергею Шойгу письмо с просьбой "разобраться в ситуации и приостановить выполнение директивы об исключении БГК-28 из состава ВМФ". О реакции на это письмо пока ничего не известно.Полностью вычеркнуть капитана БГК-28 из гидрографической службы, наверное, будет сложно: Вера Курочкина является матерью-одиночкой (младшему ребенку исполнилось всего 9 лет). Но, возможно, ее захотят перевести на одну из береговых должностей или оставить в плавсоставе, понизив до инженера-электроника. То есть лишить капитанского звания.В Европе и США женщины уже давно служат не только в гражданском флоте, но и в национальных военно-морских силах. Некоторые из них, как и Вера Курочкина, командуют судами и кораблями. В частности, командиром фрегата HMCS Halifax ВМС Канады является командор Джози Куртц, а командование фрегатом "Портленд" ВМС Великобритании осуществляет капитан 3 ранга Сара Уэст. Излишне говорить, что в своих странах такие женщины как Джози Куртц и Сара Уэст считаются национальными героями.

На корабле ВМС США Freedom обнаружена течь22.10.2013Текст: Центральный Военно-Морской ПорталКорабль прибрежной зоны (LCS) ВМС США Freedom 20 октября у причала ВМБ Чанги в Сингапуре оказался частично затоплен, сообщает NavyTimes со ссылкой на представителя американского флота.Вода почти на метр затопила нижнюю, скуловую часть корпуса LCS. Экипаж своевременно принял меры и устранил течь, отметил представитель Тихоокеанского флота ВМС США в Перл-Харбор капитан Дэррин Джеймс."Причиной течи стала маленькая трещина в трубопроводе забортной воды. Последствия затопления невелики, на эксплуатацию корабля наложены незначительные ограничения".21 октября Freedom должен был на несколько дней выйти в море на учения, но теперь пройдет ремонт в порту. Впрочем, на основной оперативный график задержка не повлияет, корабль готовится к участию в учениях CARAT, которые состоятся в ноябре в Брунее, добавил капитан.По окончании CARAT в конце ноября корабль возьмет курс на Сан-Диего, куда прибудет в конце декабря.По уточненным данным, приведенным ВМС США, трещина шириной чуть более сантиметра обнаружена в отливном патрубке маслоохладителя газотурбинной установки. Причины ее появления неясны."Но это не связано с предыдущими неисправностями маслоохладителя, возникшими во время похода", - добавил Джеймс.Freedom 1 марта вышел из Сан-Диего в первое дальнее плавание LCS с посещением иностранных портов. С тех пор его преследуют неисправности, которые то приводят к кратковременной потере энергоснабжения, то заставляют возвращаться в порт, как случилось в июле у Сингапура. Неполадки возникают и в работе трубопровода забортной воды, охлаждающей двигательные установки корабля.Freedom (LCS-1) - головной корабль прибрежной зоны ВМС США. Заложен 2 июня 2005 года, спущен на воду 23 сентября 2006 года, вошел в состав флота 8 ноября 2008 года. Водоизмещение – 3089 тонн, длина – 17,5 метра, ширина – 17,5 метра, осадка – 3,7 метра, скорость – 47 узлов, дальность плавания – 6500 километров при 18 узлах. Вооружение: 57 мм артиллерийская установка Mk 110, ЗРК ближнего рубежа RIM-116 RAM, 45 или 60 высокоточных ракет PAM для борьбы с надводными кораблями и береговыми целями, 2 12,7-мм пулемета. Ну по ширине и длине явная опечатка. Но интересно было представить,как такой квадрат несётся со скоростью 47 узлов...

Атомный крейсер "Петр Великий" вышел в дальний поход в Атлантику22.10.2013Текст: РИА НовостиФлагман Северного флота (СФ) тяжелый атомный ракетный крейсер "Петр Великий" 22 октября вышел в дальний поход и взял курс на северо-восточные районы Атлантики, сообщил журналистам представитель СФ Вадим Серга."Тяжелый атомный ракетный крейсер "Пётр Великий" вышел из Североморска в Баренцево море и взял курс в северо-восточные районы Атлантики. Экипажу крейсера, которым командует капитан первого ранга Владислав Малаховский, предстоит совершить дальний поход и выполнить ряд учебно-боевых задач в Атлантике и других районах мирового океана", — сказал Серга.Поход крейсера "Петр Великий" будет проходить в рамках возобновления регулярного присутствия кораблей ВМФ России в стратегически важных районах мирового океана и продлится несколько месяцев, отметил представитель СФ."Пётр Великий" (проект 1144 "Орлан") — единственный в российском флоте тяжелый атомный ракетный крейсер третьего поколения, находящийся в строю. Он был заложен на Балтийском судостроительном заводе в 1986 году. В апреле 1998 года на корабле был поднят Андреевский флаг.В 2012 и 2013 годах экипаж крейсера успешно решал задачи по освоению Арктики и совершал плавание в море Лаптевых и Карском море.

Мне кажется,что желающие найдутся... Пищевая продукция, полученная в районе аварийной японской АЭС «Фукусима», пригодна к употреблению. Об этом объявил глава миссии Международного агентства по атомной энергии в понедельник после проведённого расследования.Команда экспертов провела в районе станции неделю. В этот период времени они брали на исследование пробы рыбы и других продуктов.[Хуан Карлос Лентихо, глава миссии МАГАТЭ]:«Мой ответ прост. Всё, что вы купите на рынке, является безопасным».Глава миссии Хуан Карлос Лентихо отметил, что в сельскохозяйственных растениях в районе «Фукусимы» наблюдается уменьшение содержания радиоактивных веществ.[Хуан Карлос Лентихо, глава миссии МАГАТЭ]:«Продукты на рынке не содержат радиации, они безопасны к употреблению».Главной задачей миссии было предоставить японскому правительству советы по очистке территорий в районе аварийной АЭС. В частности, по ликвидации заражённой почвы.На данный момент вся земля собирается в специальные мешки и складируется на заранее подготовленных площадках посреди леса.Впрочем, по словам представителей МАГАТЭ, есть несколько областей, в которых результаты не такие позитивные.Так, наибольшие опасения у представителей агентства вызывают действия TEPCO - компании-оператора станции. Она до сих пор не смогла взять под контроль утечки радиоактивной воды из резервуаров станции, из-за чего жидкость уже неоднократно попадала в океан.Источник: ntdtv.ru

На самом деле,Лёша,это очень сложные вопросы...Помоему мы на них не найдём конкретных ответов. А то что мы читаем и видим в газетах,инете и "ящиках"-одна демагогия...Удачи!

Очень интересное видео! Дайверам повезло... _http://www.utro.ru/articles/2013/07/24/1133298.shtml

Лёша,и это одна из причин,по которой столько народу в России в пьяном угаре... А когда хлопнешь Рюмашку,вторую третью-так вроде бы всё хорошо... Удачи!

Костроме и братишкам-привет! Ну эти мероприятия проводятся во всех странах,где пройдёт олимпиада. Но по показухе,ты прав Лёша,Россия как всегда впереди планеты всей. Удачи всем!

Наши юниоры на ЧМ проиграли второй матч... Выход из группы будет только благодаря ЧУДУ...

Фукусиму сделают туристической достопримечательностью21.10.2013, 15:09:11История учит только тому, что ничему не учит. С известной аксиомой решил поспорить профессор философии и культуролог из Японии, предложивший превратить Фукусиму в туристическую достопримечательность. Его выступление уже наделало немало шуму в Стране Восходящего Солнца. Впрочем, Хироки Азума непреклонен. В интервью «Асахи Симбун» он предложил водить туристов на разрушенный первый блок АЭС, мотивируя это тем, что «это лучший способ сохранить в сознании человечества память о страшной катастрофе».Расположенный по соседству спортивный комплекс, который сегодня простаивает без дела, Азума предлагает превратить в «огромный гостевой центр и использовать его в развлекательных и образовательных целях. Таким образом, «люди смогут увидеть АЭС, не мешая проводить работы по удалению ядерных выбросов, которые продолжаются и сегодня».Критики обвиняют Азуму в непрофессионализме, дескать, «судьба Фукусимы не его… дело пусть рассуждает токмо о том, о чем понятия его ему сие дозволяют». Он же парирует, приводя в качестве примера Чернобыль, изначально объект «черного туризма», а сегодня успешный музейный проект, привлекающий туристов. «Мы не собираемся устраивать пляски на погосте, но хотим «раскрыть тему»,- сказал он в интервью «Асахи Симбун».В августовском репортаже британская «Daily Telegraph» представила во всех подробностях предложение японского ученого. Согласно Азуме, туристы смогут проживать в гостиницах, построенных так, чтобы защитить гостей от повышенного уровня радиации, которая по-прежнему регистрируется по периметру аварии. В туристической деревне будут работать рестораны и сувенирные лавки. Откроется музей, основной темой которого станут последствия катастрофы для местного населения...В защитных костюмах и с респираторами на лице, туристы будут снимать разрушенные энергоблоки и рабочих, по-прежнему пытающихся дезактивировать реактор. Посвятив часть интервью тем, кому удалось выжить во время землетрясения и цунами 2011 года, Азума сказал: «Больше всего жертвы трагедии боятся, что воспоминания о кошмаре, который они пережили, канут безвозвратно в лету». А между тем, об этих днях следует неустанно напоминать и вспоминать. Выжившие постоянно твердят о том, что подобные дискуссии оказывают на них положительное психологическое воздействие и способствуют самоутверждению. Но и это еще далеко не все. По словам Азумы, Фукусима должна стать не просто туристическим объектом, а суровым предостережением всем живущим. «Ведь японская трагедия коснулась не только Фукусимы, но затронула судьбу всего человечества».Автор новости: Лилия Вигдорчик_ http://www.tourprom.ru/news/22737/Копирование либо частичное использование этого материала приветствуется ТОЛЬКО при условии индексируемой гиперссылки на www.TOURPROM.ru

Вечная память,МОРЯКУ-ПОГРАНИЧНИКУ...

С Днём рождения! Отдельные поздравления с Юбилеем Сергея Булашева!!! Здоровья крепкого,благополучия,успехов во всех делах! Будь счастлив,братишка!

Лёша,привет братишка! Ну надо сначала истинную причину узнать "прогулов" Паши,мне почему то кажется,что дело не в компе. Но об этом поговорим как нибудь в другом месте... Удачи!

Одесситы-поздравляю с Днём части!!!

Российская газета" - Федеральный выпуск №6209 (233) от 17 октября 2013 г.Судно да делоРоссия - страна рек. Но что происходит с нашим флотом и судостроением?Татьяна ШадринаСегодня правительство планирует обсудить дальнейшее развитие внутреннего водного транспорта - Минтранс России выносит на обсуждение проект стратегии отрасли до 2030 года. О том, как обстоят дела сейчас, на что нужно срочно обратить внимание, корреспондент "РГ" поговорила с президентом Национальной палаты судоходства Алексеем Юрьевичем Клявиным. Одно из предложений палаты: при сдаче старого судна на металлолом давать владельцу деньги для нового.Алексей Юрьевич, в чем необходимость принятия Стратегии именно сейчас?Алексей Клявин: Изменились направления грузопотоков по сравнению с 80-ми годами прошлого века, объемы перевозок сократились более чем в четыре раза. Но увеличились заторы на автодорогах, с чем каждый из нас сталкивается каждый день. То есть недооценка возможностей и преимуществ внутреннего водного транспорта более чем очевидна.Почему же тогда он проигрывает другим видам транспорта?Алексей Клявин: Да, он самый экологичный, экономичный, энергоэффективный и безопасный. Но пока проигрывает в конкурентной борьбе другим видам транспорта, ведь флот был построен преимущественно во времена Советского Союза под определенные глубины. Например, на Единой глубоководной системе европейской части России глубина должна составлять 4 м, а в некоторых районах сегодня глубины менее 2,5 м. При таких условиях суда эксплуатируются с неполной загрузкой и снижается рентабельность перевозок.Серьезным недостатком является сезонность деятельности этого вида транспорта, в зависимости от региона продолжительность навигации составляет в среднем полгода. Но именно на период речной навигации приходятся и пиковые нагрузки на автомобильный и железнодорожный транспорт. И возврат грузопотоков на внутренний водный транспорт, несомненно, будет выгоден для экономики страны.Получается, что если сейчас оставить ситуацию без изменений, то в ближайшие годы все массовые грузы: песок, зерно, удобрения - окажутся на дорогах? Но выделяли же деньги на развитие инфраструктуры водных путей...Алексей Клявин: Действительно, благодаря активной позиции минтранса в абсолютных цифрах финансирование увеличилось. Ремонт плотин, дамб, шлюзов осуществлялся в достаточных объемах, чтобы обеспечить поддержание безопасного уровня сооружений. В 2008 году поставлена важнейшая задача по приведению их в такое состояние, чтобы не было риска затопления близлежащих населенных пунктов.А поддержание габаритов водных путей шло по остаточному принципу. Общее ухудшение качественных параметров путей по сравнению с 1991 годом составило более одной трети. И флот из-за этого работает неэффективно. Сейчас только по этой причине недовозится ежегодно около 100 миллионов тонн грузов по сравнению с началом 90-х годов. Тогда как массовые грузы по реке нужно перевозить там, где есть грузопотоки, тяготеющие к водным путям. Это позволит сбалансированно развивать все виды транспорта, снизить нагрузку на инфраструктуру.Что касается пассажирских перевозок речным транспортом, то их сокращение - скорее сигнал, свидетельствующий о росте мобильности населения за счет более удобного для пассажиров автомобильного транспорта. Например, в городе, разделенном на две части рекой, было паромное сообщение, но когда был построен мост, пассажиры получили возможность пользоваться автомобильным общественным транспортом. И перевозки по реке прекратились, и это объективно. Разумеется, это не относится к регионам, в которых населенные пункты не имеют другого транспортного сообщения, кроме реки. Это уже социально значимые маршруты, часть стоимости билета дотируется из местного бюджета.Отдельный вопрос - развитие круизного судоходства как въездного, так и внутреннего туризма. Это направление в нашей стране традиционно имеет огромное значение для развития прибрежных городов, сохранения историко-культурного наследия. Несомненно, необходимо предпринимать все возможные меры для сохранения и развития этого вида туризма. И только усилий судоходных компаний здесь будет недостаточно, требуется развитие туристской инфраструктуры в прибрежных городах, а также меры государственной поддержки, направленные на обновление круизного флота.Если объемы грузоперевозок вырастут, в том числе и за счет введения ограничений по транспортировке сыпучих грузов по автодорогам, будет ли на чем перевозить их по воде?Алексей Клявин: Средний возраст грузовых судов - более 30 лет, а круизных - более 40 лет. Пассажирского флота - более 20 лет. Это острейшая проблема. Высокая стоимость, отсутствие возможности привлечения долгосрочного финансирования, длительные сроки окупаемости строительства новых судов - все это делает обновление флота недоступным для большинства судовладельцев. Зачем покупать новое судно, если придется его эксплуатировать с недогрузом? Поэтому комплексное развитие внутренних водных путей и мотивация судовладельцев обновлять флот являются архиважными задачами.А что еще может стимулировать судовладельцев на обновление флота?Алексей Клявин: Мы вышли с инициативой введения судового утилизационного гранта: при сдаче старого судна на металлолом судовладелец получит средства при условии вложения их в строительство нового флота. Минпромторг и минтранс поддержали данную идею, и она в настоящее время прорабатывается. Сейчас старые суда невыгодно сдавать на металлом - за них можно выручить незначительную сумму. А вот продать на вторичном рынке подержанное судно можно намного дороже.Учитывая все нюансы, по нашим оценкам, судовой утилизационный грант будет выгоден, если его сумма будет не менее 10 процентов от стоимости нового судна, считают в отрасли. Условиями для его получения должны быть утилизация судна, возраст которого составляет более 30 лет и которое находится в собственности не менее 3 лет. А сам грант и средства, полученные от утилизации старого судна, должны быть использованы исключительно на строительство нового флота. Такая схема положительно скажется и на судостроении. Совокупная сумма отчислений в бюджет от строительства нового судна, в том числе от поставщиков и подрядчиков, и в дальнейшем от его эксплуатации превысит предоставляемые государством средства в виде судового утилизационного гранта, то есть по существу это будет не субсидирование, а краткосрочные и выгодные инвестиции. Выиграют все. Это и развитие судостроения и связанных с ним отраслей, это и новый эффективный и экологичный флот. Наконец, это сохранение и приумножение кадрового потенциала как на флоте, так и в промышленности.И еще. В Германии и Нидерландах для судоходных компаний предусмотрена продажа топлива без акциза. Это является целенаправленной мерой поддержки флота. И она носит не фискальный, а стимулирующий характер. Ведь транспортная составляющая входит в цену товара и напрямую влияет на эффективность работы промышленности.

Красивое зрелище!

Всем кто в теме,привет! Володя,да эти "дельцы" ради наживы готовы на всё. Ладно,не будем о грустном... Будем жить,ребята!!! Удачи всем!

Всем большой привет! Володя,смотрю даже русскую тройку подключили к этому мероприятию-это здорово! Остаётся надеяться,чтобы спортсмены выступили на отлично... Удачи всем!

Поднять советскую подлодку Щ-216 невозможно17.10.2013Текст: УкринформПодъем советской подводной лодки Щ-216, погибшей в годы войны у берегов Крыма, невозможен из соображений безопасности, поскольку на ее борту может находиться боезапас, кроме того, корпус субмарины сильно изношен.Об этом сообщила председатель республиканского комитета АРК по охране культурного наследия Лариса Опанасюк, передает корреспондент Укринформа."Специалисты сделали пока предварительные заключения, но они, скорее всего, будут и окончательными, что безопасный подъем лодки невозможен", - отметила Опанасюк.Дело в том, что у субмарины очень большая изношенность корпуса, который находился на дне моря в течение 69 лет, а в трех отсеках высока вероятность нахождения неизрасходованных торпед и артиллерийских снарядов, что делает небезопасной работу водолазов.Подлодка Щ-216 обнаружена водолазами Черноморского центра подводных исследований в июле нынешнего года на глубине 52 метров у мыса Тарханкут в западной части Крымского полуострова. Лодка вместе с экипажем, погибла при выполнении боевого задания в феврале-марте 1944 года.Работы по обследованию и подъему деталей субмарины осуществлял совместный отряд украинского и российского военных флотов. Артефакты (кормовая часть боевой рубки, две артустановки и 21 элемент легкого корпуса) были подняты на поверхность.5 августа президент Украины поручил разработать вопрос возможного подъема на поверхность советской подводной лодки Щ-216.

В декабре заработает первый в России учебный комплекс корабельной авиации18.10.2013Текст: ИТАР-ТАССПервый в России наземный испытательный учебно-тренировочный комплекс корабельной авиации (НИУТК КА) будет введен в эксплуатацию в декабре, сообщили 17 октября ИТАР-ТАСС в Управлении пресс-службы и информации Минобороны РФ.Первый испытательный полет с полигона, который расположен в Ейске (Краснодарский край), был выполнен в конце июля 2013 года учебно-тренировочным самолетом Су-25УТГ. "В ходе испытания строители, в частности, проверяли качество искусственного покрытия трамплина, а также надежность монтажных конструкций", - уточнили в военном ведомстве."Все испытуемые конструкции комплекса в ходе проверки показали свою жизнеспособность. В декабре текущего года мы будем готовы сдать объект для комплексного испытания всех систем и ввода его в эксплуатацию", - сообщил директор Департамента государственного заказчика капитального строительства Минобороны России Роман Филимонов.В настоящее время закончены работы по монтажу разгонного, взлетного и затраплинного участков, завершаются отделочные работы командно-диспетчерского пункта, работы по возведению посадочного комплекса, взлетного комплекса вертикальной планировки и аэрофинишера.Наземный испытательный учебно-тренировочный комплекс корабельной авиации предназначен для проведения и отработки взлета и посадки летчиков корабельной авиации.Комплекс представляет собой аэродром со стальным летным полем в виде корабельной палубы, оборудованный трамплином и аэрофинишерами. Габариты летного поля эквивалентны габаритам летной палубы тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов".До этого времени подготовка летного и инженерного состава морской авиации России осуществлялась на полигоне НИТКА ВМС Украины, расположенном в Крыму. В середине сентября этого года Россия официально проинформировала украинскую сторону, что начиная с 2014 года, больше не планирует использовать полигон НИТКА для подготовки летчиков в интересах авиации ВМФ РФ.

Всем братишкам в теме,привет! Лёша я бы ещё добавил,что уже и в душу залезли.... А Паша так и не появляется... Подождём немного... Удачи всем!

Привет,ребята! Рад всех видеть! Лёша,ну сейчас то и за сотню ворон ни одного не дадут. Покупай всё за свои кровные... Ну что,олимпийский огонь встретили на своей земле? По ивановской он тоже пробежал... Удачи всем!