Строитель

С днём рождения ребята! Глеб. Персональные поздравления.

Про авто: location=\'http://news.mail.ru/politics/1632502/\'script>');" title='http://news.mail.ru/politics/1632502/'>http://news.mail.ru/politics/1632502/

По этапам:1. Скачиваем на компутер и сохраняем в формате поддерживаемом телефоном.2. Подключаем телефон к компу с помощью "верёвки" или по инфракрасному порту, или по "голубому зубу".3. Переписываем на телефон и сохраняем.4. На телефоне, выбираем "Установить звонок" и указываем "какой"5. Делаем потише, что бы в метро (автобусе, троллейбусе, трамвае) окружающий народ не "хватила кондрашка" и они не попадали на пол.

Класс! Аж подпрыгнул и стал искать сапоги!

На нашей заставе, АГС-17 (нам его представили как "Пламя") появился, в ноябре 1973 года. До него были только РПГ-7В.

Вот ещё комментарии. Очень интересен ответ!" Как мне? Тогда всё по порядку.Всё вполне может быть, наше прошлое - тёмное дело, но всё же как-то не убедительно. Знающим не считаю, но тем не менее кое-что нарыл...оДалее...Например, как можно спутать В-29 с Ан-8, Ан-12, тогда он Вас считает совсем не компетентным. Ту-4 было выпущено не около 800, а 847. Вдумайтесь в фразу "Было три, четвёртый поломали..." То же самое "эй, вы трое, оба ко мне...". Я предоставил факты вплоть до заводских номеров. Один экземпляр был разобран до винтика , все детали копировались, а затем испытывались по всяким параметрам, в том числе и на прочность. 6 июня 1945 года вышло решение ГК Обороны о начале разработки "нового" самолёта Б-4. Туполев просил на это три года, но Сталин дал только два. В мае 1947 года первый опытный образец, точная копия, названный Ту-4, совершил полёт. Я уже писал где остались экземпляры В-29 и в какой период времени. А Вы их видели в 60-х. Могу предположить, что это были всё-таки Ту-4, или на крайний случай оставшиеся В-17, хоть они и намного меньше по размерам. "" В продолжении темы:В-29 (борт №426365)был полностью разобран на 105000 деталей — для выпуска чертежей. Каждый отдельный агрегат обрабатывала своя бригада конструкторов и технологов. Агрегат или деталь взвешивали, обмеряли, фотографировали и описывали. Любая деталь подвергалась спектральному анализу для определения материала. Однако точно повторить B-29 было невозможно. Отсюда вероятно "знающий" человек и говорит, что Ту-4 не копия В-29.А дело вот в чём. У американцев толщина листа обшивки равнялась 1/16 дюйма. Катать такие листы ни один завод не брался. Пришлось идти на компромис. В результате листы фюзеляжа имели толщину от 0,8 до 1,8 мм в зависимости от требований прочности, что повлекло за собой несколько большую массу самолёта. Похожая коллизия возникла с проводами. Когда перевели сечение снятых с B-29 проводов в метрику, получилась нелепая шкала: 0,88; 1,93; 3,05; 5,15; 8,8; 13,0; 21,0; 41,0 мм2. Попытка использовать ближайшие наши сечения провалилась. Если округляли в «плюс», вес электросети возрастал на 8-10%. Если же в «минус» — не укладывались в нормы падения напряжения. Потеряв немало времени на споры, кабельщики все же скопировали американские сечения проводов.Единственными системами, кардинально отличавшимися от оригинала, были двигатели: Туполев принял решение не копировать американский двигатель Райт Р-3350, а воспользоваться АШ-73 конструкции А.Д Швецова, который, был достаточно схож с двигателями оригинала. Поэтому точной копии не получилось. "" Ещё один интересный факт. В каком месте самолёта вы видели шильдик на английском языке? Дело в том, что первые Ту-4 доукомплектовывались импортными изделиями. Так, на двигатель АШ-73ТК ставили зарубежные магнето, генераторы, стартеры и свечи. Из-за отсутствия отечественных использовали «заморские» командные радиостанции SCR-27N, посадочные фары, авиагоризонты и секстанты и многие другие агрегаты. Некоторые зарубежные источники рассказывают о засылке на Запад специальных агентов для приобретения там на военных распродажах гигантских шин, колесных дисков и тормозов от B-29. Вот и ещё один возможный ответ на ваш вопрос... "

Самое главное это то, что в Челябинске все пограничники! Вообще Урал-"пограничная кузница"

Вот она. Нашел. Та была Р-159, а не Р-129!location=\'http://www.cqham.ru/trx/r159.html\'script>');" title='http://www.cqham.ru/trx/r159.html'>http://www.cqham.ru/trx/r159.html

Аааааа Серёга! Вот ужо скоро придут Вадим из Кыштыма и Юрка Мальцев из Аши (между прочим-чемпион цеха по гиревому спорту!) Вот ужо тогда они добавят про себя, Челябинских.

Данила. Вот ещё информация о тех В-29, что стояли на подмосковном аэродроме. От летчика того авиаполка. Если не сложно передай тому специалисту." Про В-29 и Ту-4, если помните, на нашей ветке, я уже изучал этот исторический вопрос. Повторюсь, в Союзе В-29 было 5!. Три летающих(сели на вынужденную) и два разбившихся(один врезался в сопку под Хабаровском, один перетащили из Кореи). Летающие действительно до разборки были в Москве на аэродроме в Измайлово на окраине Москвы. Там располагался 65-й полк особого назначения, совмещавший транспортные и экспериментально-испытательные задачи в системе морской авиации. Взлетно-посадочная полоса там была довольно короткая, но, выработав остатки горючего, удалось сесть.Борт №426358 так и остался стоять в Измайлово , где его время от времени осматривали различные специалисты. Например, Военно-воздушная академия очень заинтересовалась мотоустановкой и подготовила ее подробные описания и схемы. Летать этой машине больше не довелось. Разобранный борт №426365 по частям доставили в Казань, где с декабря 1945-го его начали монтировать вновь. Но в первоначальный вид бомбардировщик так и не привели, и он тоже не летал. Борт №426256 передали в Летно-исследовательский институт (ЛИИ)в Жуковский для изучения и для доводки мотоустановки с двигателями АШ-73ТК, где пролетал примерно до 1949 года, а затем пошел на слом. "Вот такие "пироги"!

Валера (можно так называть?). Эти фото из Инета, точнее Google Eart. Можешь их оттуда скачать в полном разрешении. Ё! Я там раз в неделю "летаю", над этим ущельем...Меня сослуживец приглашает съездить туда летом. В Кыштыме живет. (Он там "карданом" был и на своей жо... ощутил прелести горных дорог.) Ой как хочу!!! Но не знаю, что получится.Вот вроде бы всего полгода... а как запал!

Валерий. Всё правильно. Этот самый Карасай. На правом фланге Каракол, на левом Иштык, Инельчек. Вот только Узенгебар не нашёл.Мы там ПВЛС строили, а Карасай уже заброшенной заставой был-его и выбрали "базой" для колонны связи.На "ты" это хорошо! Мы ж тут все свои...Посмотри фото тех мест, в том числе и Карасай. (пришлось ужать разрешение фото, но всё равно-КРАСОТА!!!)

Точно! Где-то в феврале 1974-го это и было. Мы все выскочили и смотрели на его "странные" действия. Он заходил на посадку раз десять, потом опять взлетал... А мы не могли понять- почему не заглушил двигатели и не зашёл к нам на заставу. п.с. В Киргизии. ПЗ "Карасай"- Пржевальского отряда. От Иссык-Куля, по ущелью Барскоон вверх, через Арабель.

Перлей или Палей?

Извиняйте ребяты, но на наш Карасай (4200 м.), за полгода, всего один раз "Восьмёрка" залетела, да и то случайно. Потренировалась в посадке... и обратно ушла.Не говорю обо всех.

Сергей. Сегодня созванивался с Вадимом (он на 69-ом рулил в колонне связи. Объездил всю линейку Пржевальского ПО.). Передавал тебе привет. Он в Кыштыме живёт, Челябинской обл.п.с. Ты чего в личке не отвечаешь?

Каждый слышит то, что он хочет...Светлая память.

У меня знакомый есть. С детства увлекается нумизматикой. Родился он в Азербайджане и рос рядом со старинным городом. И когда ветры переносили пески, можно было найти золотые арабские монеты. Так вот у него есть такие монеты, каких нет в Историческом музее Москвы.

Ну, уж так и быть. В детстве "перебирал" разные профессии. И лётчиком хотел стать и космонавтом. Но самым устойчивым было желание стать археологом-копаться со стариной, находить в раскопах древности и артефакты. Представлял себя в летних экспедициях по поиску золота скифов или берестяных грамот Новгорода...В детстве, на Подмосковной даче, находил наконечники древних копий и старинные монеты. Одну из которых мог обронить Н.Карамзин-автор "Истории государства Российского". Он 12 лет жил и работал в усадьбе "Остафьево", расположенной в 1,5 километрах от нас, и "по распорядку" каждое утро, перед завтраком и работой, совершал конные прогулки по близлежащим окрестностям.Судьба распорядилась иначе-стал проектировщиком. Но мечты всё же осуществились. Пусть и не в полной мере. По роду деятельности приходилось очень плотно заниматься и Троице-Сергиевой лаврой, и дворцом Алексея Михайловича в Звенигороде и храмами Москвы. Много обследовали подмосковных усадеб, со своей Историей. Облазили дворец князя Нарышкина, доходные дома Московских купцов и подмосковный дворец Апраксина-Ольгово, построенный итальянским архитектором Кампорези, на подклете ХVI века. Обследовали храмы Егорьевска и Тобольский Кремль, Соляные подвалы на ул. Солянка и купеческие дома Замоскворечья.А в историческом обследовании центра Москвы, моя фамилия появилась рядом с фамилиями Великих архитекторов Осипа Бове и Доменико Жилярди. Совсем чуть-чуть, с самого, самого краешка...

Ответ очень простой. Если у человека на первом месте деньги-то от него можно ожидать любой подлости. Ты вот времена родителей своих вспомнил? А теперь вспомни чему тогда учили... И что тогда было на первом месте. Есть очень много закономерностей связанных с деньгами, точнее с алчностью или даже просто "хотением" их. Самая главная-люди перестают быть Людьми.

Почитай здесь. http://forum.pogranichnik.ru/index.php?showtopic=7703

Ну так за рулём-то кто сидел!? Обвешанный цепочками сопливый юнец.

Саша. С превеликим удовольствием почитаю.Уже есть на ноуте отдельная папка, где собираю все твои книги... Спасибо.

А я ночью смотрел фильм "Я служу на границе" ! Простой, незатейливый и хороший фильм.