I'm

Тут в сети прошла информация, что "Воровский" списали, это правда?_http://wolfschanze.livejournal.com/1094668.html

Именно это я имел ввиду

Береговая охрана Франции http://s54.radikal.ru/i145/1202/02/7930f5e2734ft.jpg

По договоренности. США обратно эти корабли были не нужны, но оставлять у нас не хотели (имели право, поскольку корабли давались в пользование).В частности на Кильдинском плесе были затоплены большие охотники типа SC - БО-203, 206, 207, 209, 210, 212, 213, 214, 215, 216, 217, 218, 222Возвращены США - БО-201, 202, 204, 205, 208, 211, 219, 220, 221,И так далее, всего из 78 БО типа SC - 10 шт. возвращены США в 1955-1956 гг., 27 - разобраны в это же время в СССР, 4 погибли, остальные затоплены на Севере и Тихом океане.

Я не собирал материал по этой теме.Знаю, что большинство кораблей, переданных нам во время войны, после войны по соглашению были возвращены обратно, часть была затоплена.

Когда по просьбе фотографа бойцы изображают бой, стрельбу и т.п. На самом деле таких снимков у профессиональных фотографов (Халдея, Диамента, Темина и многих других) процентов 70-80, особенно в тех случаях, когда фотограф снимает со стороны противника, как в снимке БО-220. Что и не удивительно, поскольку во время реального боя не до фотографирования. Хотя, справедливости ради, процентов 20-30 - это действительно снимки во время боя или перед (после него).

Это дымовая маскировка и вообще постановочный снимок. Это ленд-лизовский большой охотник типа SC американского производства БО-220 (до 5.07.1944 г. "SC-1490"). Принят советским экипажем 5.07.1944 г. Прибыл в Полярный 25.08.1944 г. и вошел в состав СФ.

Спасибо, razzdoor Завод "Алмаз" - основной поставщик кораблей и катеров для погранвойск более 80 лет.Он ведет свою историю от верфи Александра Леонтьевича Золотова, который организовал свое предприятие, специализирующееся именно на производстве маломерных плавсредств, еще в начале ХХ века, в 1912 году была создана Санкт-Петербургская верфь моторных судов. С началом Первой мировой войны верфь стала строить и военные суда. Морским министерством Золотову были заказаны катера связи для обслуживания береговых батарей Або-Аландской шхерной позиции. В апреле 1915 года А. Л. Золотов получил еще один заказ на постройку двенадцати разведывательных моторных катеров (истребителей подводных лодок) для защиты мелководных районов Балтийского моря. Получение заказа привело к расширению штатов верфи и увеличению производственных площадей, и в начале 1917 года на предприятии работало уже 155 рабочих. В январе 1916 года А. Л. Золотов получил еще один заказ на постройку сторожевых катеров несколько большего размера, три из которых, в связи с начавшимися сначала Февральской, а потом Октябрьской революциями, удалось сдать комиссии Главного управления кораблестроения только в мае 1918 года. Еще три катера этого типа были переданы Золотовым в июне 1918 года Петроградскому порту. С конца 1918 года, в связи с отсутствием новых заказов, верфь практически прекратила работу, в штате осталось только четыре человека. В 1922 году Золотов преобразовал верфь в частную катерно-шлюпочную мастерскую, строившую и ремонтировавшую прогулочные суда. В 1928 году А. Л. Золотов принял заказ ОГПУ на постройку пограничных катеров, получивших индекс ЗК (Золотовский катер). В 1930 году верфь Золотова была национализирована и стала Судостроительной мастерской морпогранохраны ОГПУ, с 1931 г. - Судостроительная верфь морпогранохраны, с 1939 года – завод № 5 НКВД, с 1941 года – завод № 5 НКСП, с 1946 года – завод № 5 МСП, с 1966 года – Приморский завод, в 1970–1990 гг. – ПО «Алмаз», с 1993 г. – ОАО «СФ «Алмаз». Вот только некоторые наиболее известные пограничные корабли и катера, построенные или разработанные на судостроительных предприятиях «Алмаз» и «Редан» (преемники Судостроительной верфи морпогранохраны): катера ЗК, ГК, КМ-2, КМ-4, МО-2, МО-4, ОД-200Б, проектов 183, 199, 376, 371, 1400, 1398б, 14081, корабли проектов 205П, 10410, бортовой катер «Чирок», спроектированы корабли проектов 1241.2, 1204, 1208.

Конечно, тоже не факт, но все-таки к концу второго года матрос становился нормальным специалистом, который мог самостоятельно обслуживать технику Конечно, согласен

Новый облик береговой охраны Хотят иметь высококвалифицированных профессионалов на корабляхА если серьезно - затраты на обучение, это еще не самое дорогое. Еще и квартиры, зарплата в десятки тысяч, оплата отпусков, проезда, санаториев и т.п.Хочется думать, что просчитали, что выгоднее - мичман с высокой зарплатой или матрос, которому это все нафиг не нужно, который за один год службы все равно ничему не научится и сломает больше, чем будет стоить содержание мичмана

Самые новые имеющиеся корпуса постройки начала 70-х годов, но они тоже ремонтируются, хотя частично, наверное будут сноситься, строятся учебные корпуса, столовая. Так нет старшин и рядовых, только мичмана и офицеры. Но разница в ДД есть в зависимости от должностей.

Вы скопировали цитату из сообщения Flint'а (Вчера, 16:34), при цитировании Вашего сообщения, естественно, пошла ссылка на Вас. Но Вы, наверное, и так разобрались, чьи слова здесь приведены. Не очень понятно содержание Вашего сообщения. Вы не могли бы выражаться на общеупотребительной версии русского языка? ПС - не собирался никого ни в чем убеждать. Поскольку участник Flint написал не совсем верную информацию, я сообщил, что есть на самом деле.

Так автор цитаты сам пишет, что "3 раза туда ходил и все три раза добирался в легком неадеквате". Может этим все объясняется? Вы о чем??? Каких грустных, каких реалиях?Все видел сам и все в полном адеквате. За последние 20 лет не отдано ни сантиметра площади части "налево".Идет масштабное строительство новых корпусов. За последние годы построено два дома на жилье для военнослужащих и третий на 380 квартир сейчас заканчивается. Причем, замечу не на территории части, а рядом

То есть курсантов в Институте береговой охраны нет? Институт пустой стоит? А может все на занятиях были? А от какого вуза проходят практику на КПП в Анапе Вы не спрашивали? Каких гансов?

Так при выпуске вроде никогда не выдавали. Мичману, в отличие от офицера, кортик выдается в части по месту службы и, по-моему, только на время службы

Вот его краткий боевой путь. Неясно только, почему автор называет его ТЩ-43, очевидно, по бортовому номеру...Т-897 (до 25.06.1941 г. – РТ-309 Мудьюжанин, до 29.03.1940 г. – Т-897, до 23.11.1939 г. – Т-4, до 19.10.1939 г. – РТ-309 Мудьюжанин, ранее – РТ-309 Новик), с 30.01.1943 г. – РТ-309 Мудьюжанин, с 15.10.1943 г. – СКР-82, с 12.11.1943 г. – РТ-309 Мудьюжанин. Бывший рыболовный траулер "Севгосрыбтрества", постро-енный в 1931-1932 гг. на Севморзаводе в Севастополе и 04.07.1931 г. зачисленный в списки судов объединения "Союзрыба". С 19.01.1939 г. вошел в состав тралфлота треста "Мурманрыба" НКРП. 19.10.1939 г. мобилизован, принят от НКРП, поставлен на переоборудование в тральщик и зачислен в состав СФ. Участвовал в советско-финской войне. 29.03.1940 г. был разоружен и возвращен НКРП, но 25.06.1941 г. мобилизован и 29.07.1941 г. по окончании переоборудования в тральщик вторично зачислен в состав СФ. Участвовал в Великой Отечественной войне: защита внутренних и внешних конвоев, несение дозорной службы, боевое траление на Кильдинском плесе; имел бортовой № 43. 30.01.1943 г. был возвращен Управлению военизированного тралфлота Северного бассейна, но 14.10.1943 г. в качестве сторожевого корабля вновь принят в состав БВФ СФ, а 12.11.1943 г. окончательно возвращен НКРП, разоружен и исключен из состава СФ. 04.06.1947 г. за заслуги экипажа в годы войны отмечен мемориальной доской ВМФ. В 1960-х гг. выведен из эксплуатации и сдан "Главвторчермету" для демонтажа и разделки на металл.

Цитата из учебника по Источниковедению отечественной истории:Воспоминания (синоним мемуары) - литературные произведения, написанные от лица автора и повествующие о событиях и людях, современником которых он был. ............. Лишь в редчайших случаях мемуарист стремится к объективному изложению событий. Правилом является обратное: автору важно не только пересказать события, но изобразить их под своим определенным углом зрения. Иногда мемуарист прибегает к иному приему: он не только оценивает и характеризует отдельные события, но и замалчивает те, которые расходятся с его взглядом на ход дел, мешают проведению его точки зрения. Если не вскрыть эти умолчания мемуариста, историк рискует быть вовлеченным в ошибочные заключения. .......... Мемуары одинаково отличаются сильной субъективной окраской. Я бы крайне осторожно относился к мемуарам. Неоднократно проверено личным опытом

Мало, в ходе боя 12 мая 1942 г. только на СКР "Бриллиант" погибло 10 человек (военком П. В. Пономаренко, военфельдшер В. П. Долбин, шесть краснофлотцев и старшин, а также находившиеся в это время на "Бриллианте" военкомы 3 и 5 дивизионов сторожевых кораблей А. П. Михалев и В. А. Самодин) и было ранено 42 человека. Кроме того погибли 4 моряка с катера 5 дивизиона, стоявшего рядом.

Точной даты списания мне найти не удалось, вероятно - не раньше 1.01.1930 и не позже 1.01.1933. Скорее всего в течение 1930 года Это где?

Тут не хватает запятой ПС-1, ПС-2, "Ярославна"Это три разных суднаКстати, ПС-1 получил название "Нептун" только в январе 1941 г. На фото именно ПС-2 (они однотипные и строились вместе с ПС-1) Т-23 - это не ПС-2, другое судно. ПС-2, это Т-21Кратко:Т-21, с 25.04.1925 - "Кола", с 18.04.1927 г. - Т-21, с 1928 - ПС-2. Построено в 1916 на судоверфи «Smith’s Dock Co» в Мидлсбро (Великобритания) по заказу России и 29.8.1916 в качестве ТЩ зачислено в состав дивизии траления ОВР Белого моря. Участвовало в 1-й мировой войне. 17.2.1918 вошло в состав Красной флотилии Северного Ледовитого океана. 2.8.1918 было захвачено в Архангельске белогвардейцами и английскими интервентами. 21.2.1920 оставлено белогвардейцами при эвакуации из Архангельска и 15.4.1920 зачислено в состав Берегового отряда Мурманского района. 18.12.1922 передано в состав Сев. отряда (затем - флотилии) погрансудов. 17.5.1924 возвращено РККФ, 12.6.1924 разоружено, переклассифицировано в ГИСУ. 18.4.1927 вторично передано пограничникам. В начале 1930-х гг. списано. Так это не Т-21 (ПС-2) пропал, а именно Т-23

Ну как считать - основали? Просто в 1936 г. 2-я морпограншкола была переведена из Одессы в Анапу, кстати - в 1940 г. та же 2-я морпограншкола была переведена из Анапы в Махачкалу, а в Анапе создан Учебный отряд Там еще написано, что эти слова были на гранитной плите:По решению местных властей Мурманской области в пос. Кувшинская Салма на берегу Баренцева моря в 1967 г. поставлен памятник морякам - пограничникам Заполярья, погибшим в годы Великой Отечественной войны. На гранитной плите надпись золотом: "В памятки народа не померкнет бессмертный подвиг моряков - пограничников, отдавших свою жизнь в боях за Советское Заполярье". На имеющихся фото гранитной плиты не видно, памятник железобетонный и все. То ли речь идет о другом памятнике, то ли надпись была другая...

Да, точно, я еще 1982 год забылВ 1932 г. в составе Одесской морпогранбазы был сформирован учебный дивизион для подготовки рулевых, в 1935 г. преобразованный во 2-ю морпограншколу, которая была переведена в Анапу в 1936 г., а в 1940 г. преобразована в Учебный отряд. В 1948 году часть была восстановлена после войны как 4-я морпограншкола старшинского состава. Поэтому каждый новый начальник хотел праздника и выбирал одну из этих пяти дат.

Кто бы сомневался....

Ничего страшного Анапский Учебный центр, например, несколько раз праздновал 50-летие - в 1985, 1990, 1998 годах. И ничего...

Если не изменяет память, года до 1988-89 было ОБСКР, а потом - ОБПСКР.