Вадим

Всех, кто служил и служит на границе: сухопутных и морских пограничников, с праздником!!! Здоровья вам и вашим близким, всех благ!

С днём пограничника!

С Днём пограничника!

Когда в Анапе нас начали учить на штурманских электриков, по началу я был сильно удивлён, какую рухлядь на железных лампах мы изучаем. Позже я узнал, что готовили нас на тральщики, где именно такое оборудование и стояло. Когда же попал на "Амур" проекта 745, был удивлён не менее. Из тех приборов, что мы изучали не было ничего. Всё более современное. Когда же пришла "Чукотка" того же проекта (она лет на 7 моложе "Амура"), на ней тоже всё электронавигационное оборудование было уже другое. Единственное, что Шлюз там уже стоял с завода, а у нас только что поставили во время ремонта.

Первую.

А у меня в этом году юбилей ещё круче: 25 лет ДМБ.

У нас на пеленгаторах никто не стоял. Штурманский один был в гиропосту, второй в штурманской рубке. Должен же кто-то за эхолотом следить.

Всё верно. Но до 1982 года среди них был ещё и "Амур". Но затем его передали на Шикотан, где он и продолжал службу до 2007 года.

время нашей службы чумичками называли какие-то транспорты, которые были на Камчатке до нас, но уже были списаны. Позднее же на форуме многие это же название применяют к 745 проекту.

Один на ГКП, второй в румпельном. А третий?

У нас тоже один руль был с боевым номером на 5. Оно и понятно. Номер-то БОЕВОЙ, то есть отражает, на каком боевом посту он должен находиться по боевой тревоге. А что должны были бы делать 3 рулевых по боевой тревоге у одного авторулевого?У нас в боевой части кроме командира БЧ (штурмана) было отделение, которое состояло из пяти человек (два штурманских электрика и три рулевых). Один из них (штурманский или руль) был командиром отделения, а один - старший специалист. В этом мы тоже не видели никаких нестыковок.Ни горниста, ни писаря у нас не было (наверное на кораблях 2 ранга не положено).Из мичманских должностей были боцман, баталер, фельдшер, старшина команды РТС, старшина команды мотористов. Вроде никого не забыл. Часто из-за нехватки мичманов на эти должности ставили срочников. Одно время даже боцман был срочник.

При нас было несколько иначе. Регланы, которые были у нас у каждого, у подводников только у офицеров и мичманов. У наших офицеров и мичманов были кожаные регланы на меху, а у подводников - только у командира корабля. Бушлаты нам выдавали на 3 года 2 шт, а у подводников - 1. И т.д.

Сейчас изучал карту. Похоже, до меня не доедешь. Но если где-то отклонишься от маршрута, то от Н.Тагила до Чусового рукой подать.

С Днём победы!!!

Поздравляю, всех кто служил в БЧ-4, службе "Р", позднее БЧ-7 (так сейчас служба "Р" называется), а так же тех, кто не служил в вышеназванных БЧ, но имеет какое-то отношение к радио. А значит ВСЕХ!

Ну наконец-то и с нашего "Амура" прибывает народ!Жаль только, "Амур" уже закончил свою службу.

А разве это не 1124?Я их не застал на Камчатке, но когда мы уходили, набирали экипах, по-моему, на Безупречный, проект 1124. Бдительный, я считал, того же проекта. Может быть уже что-то запамятовал.

Привет, Паша!Если я правильно понял, то это тот Сергей, о котором ты уже спрашивал. Я его к сожалению почти не помню.

Хоть служил на "Амуре", но "Дунай" был первым ПСКР, на который я попал, прибыв на Камчатку. Наш корабль был на границе, а мы довольно долго жили на "Дунае".

Привет, Павел!Да я тоже до недавнего времени считал, что ое действительно так назывался.Я тоже очень смутно помню этот теплоход. Помню только, что он был огромный. А вообще, это было первое морское судно, которое я увидел. Поэтому сравнить было не с чем. Я очень смутно представлял, что такое морские суда, корабли и т.д. И вообще в начале службы было очень много впечатлений ( да и не только в начале).

Мы тоже на Камчатку на "Советском Союзе" шли. Это был его последний рейс. Нам тоже говорили, будто у немцев он назывался "Адольф Гитлер". Но это не так. Он назывался "Альберт Баллин". Вот здесь интересная статья об этом теплоходе:http://www.bazar2000.ru/index.php?article=2454

Кстати, первоначально у нас на корабле этот аппарат стоял в радиорубке. И карты принимали радисты. Но позже было решено, что это работа штурманских. ФАК перенесли в штурманскую рубку. После этого эта работа легла на нас. Принимали 4 раза в сутки по определённому расписанию карту "Приземный анализ" из Японии. Главное было не проспать это время, что иногда случалось. Карта принималась примерно 20 минут. Иногда случалось, что в тот период, когда шла именно та часть карты, где показан наш район возникала помеха. На карте оставалась вместо изображения чёрная полоса. А потом начинались разборки с командиром корабля, почему помеха возникла именно в этом месте.

Аппарат назывался ФАК-П. На кораблях новее нашего какой-то другой модификации вроде был. Подключался он к приёмнику, у нас "Волна-К".