Беланов А.П.

НО.... Всем необходимо помнить - мы собираемся не упиться вусмерть, а пообщаться, поговорить....

Продолжение вчерашней темы: Трагедия в порту Нагаево После трагедии в Находке, для перевозки взрывоопасного груза в порт Нагаево Дальневосточное пароходство дополнительно выделило пароходы «Генерал Ватутин» (капитан С.В. Куницкий) и «Выборг» (капитан П.М. Плотников). Пароход «Генерал Ватутин» (типа «Либерти») постройки 1944 года в США. имел валовую вместимость 7300 регистровых тонн и паровую машину в 2500 лошадиных сил. Пароход «Выборг» построен в 1919 году в США, имел валовую вместимость 5946 р. т. и паровую машину в 2800 лошадиных сил. Оба судна были переданы по ленд-лизу Дальневосточному пароходству: первый — в августе 1944 года, второй — в июле 1943 года. 19 декабря 1947 года пароход «Генерал Ватутин» доставил в порт Нагаево 8593 тонн различных грузов, в том числе 3313 тонн взрывчатки. В глубине бухты пароход остановился в ожидании распоряжений. На ближнем рейде с 14 декабря стоял пароход «Выборг», ждал выгрузки 3049 тонн народнохозяйственных грузов, в том числе 193 тонн взрывчатых веществ. Оба судна напоминали пороховые бочки и вскоре действительно стали смертниками. Вблизи нефтебазы в ожидании слива солярки стоял танкер «Совнефть», а теплоход «Советская Латвия» ждал начала бункеровки. У причалов производили грузовые операции «Старый большевик», «Ким», «Минск», рыбацкое судно «Немирович-Данченко», а рядом с ним — буксир «Тайга». Грузопассажирский пароход «Феликс Дзержинский» взламывал лед нагаевской бухты, делая проход для судов. О том, что произошло дальше, рассказали свидетели страшной трагедии в порту Нагаево, случившейся 19 декабря 1947 года. Капитан теплохода «Советская Латвия» П.С. Чигорь в интервью журналисту М. Из- бенко вспоминал. «Казалось, ничего не предвещало беды, порт работал в полную нагрузку, как вдруг на носовой палубе «Генерала Ватутина» раздался сильный глухой взрыв. Он вскрыл люки первого трюма, и оттуда повалил густой дым и вырвалось пламя. По всей вероятности, капитан С.В. Куницкий вовремя обнаружил пожар. Используя постоянную готовность судовой машины, он дал задний ход и начал двигаться в сторону выхода из порта. Прежде необходимо бьгло развернуться, но на это не хватало ни времени, ни пространства. Двигаясь кормой "Генерал Ватутин" чуть бьгло не столкнулся с танкером "Совнефть". Капитан вовремя застопорил задний ход и стал малым ходом подрабатывать вперед до того места, пока судно не ткнулось носом в лед. А между тем в носовой части судна продолжал бушевать пожар, пока не раздался колоссальной силы взрыв. Кстати, уже перед лицом неизбежной гибели, когда пароход, можно сказать, был обречен, капитан до последнего момента отчаянно пытался вывести его из порта, выполняя свой гражданский долг, долг поистине настоящего моряка, готового пожертвовать собой ради безопасности соседних судов». — От детонации, — вспоминал матрос «Выборга» Бирюков, — на нашем судне произошел взрыв капсюлей-детонаторов, расположенных в трюме № 1. От взрыва носовая часть «Выборга» сразу же отвалилась и пароход стал тонуть. Часть команды успела спрыгнуть на плот, где пострадавших подобрал пароход «Феликс Дзержинский». От парохода «Генерал Ватутин» кроме осколков металла, разлетевшихся на многие сотни метров, ничего не осталось. На месте, где стоял «Выборг», торчали из воды только мачты. На самом причале оказались разрушенными все жилые и служебные постройки. Сила взрыва была такова, что суда, стоявшие на рейде и у причалов, получили сильные повреждения корпусов и механизмов. — Трагедия произошла на моей вахте, — вспоминал бывший моторист теплохода «Старый большевик» А.Н. Шляпников. — Я находился на верхних решетках машинной шахты, когда услышал возбужденный голос. На минуту выскочил на палубу и увидел страшную картину. Столб пламени, словно из газовой скважины, вознесся над носовым трюмом «Генерала Ватутина». Около мили разделяло нас от горящего парохода, но все мы ощутили исходящее от него тепло. С кормы на лед спускались по штормтрапу люди, некоторые прыгали. Они бежали в поисках спасения к пароходу «Выборг», стоящему во льдах. Не имея возможности долго задерживаться наверху, я спустился в машинное отделение, и здесь глухой необычайной силы взрыв, словно пушинку подбросил меня и ударил о верхние решетки. Очнулся я не сразу. С болью в голове и во всем теле с большим трудом я вылез из отсека, заполненного холодной водой. Металлический настил был сорван со своего штатного места и представлял груду металла. Удивился, как же меня не прибило тяжелыми плитами? Дизель-генератор не работал, аварийное освещение вышло из строя. На ощупь добрался до генератора и запустил его в работу — появился свет. О степени взрыва можно было судить по лопнувшим крышкам подшипников гребного вала. Многие члены экипажа были сброшены взрывной волной с судна и в буквальном смысле плавали над причалом, так как уровень воды поднялся на три-четыре метра. Еще до взрыва наша команда совместно с моряками теплохода «Ким» спустила шлюпку и решила пойти на помощь «Генералу Ватутину». Но успели только отойти от борта. Взрывом шлюпку разбило, а людей разбросало в разные стороны. К счастью, из команды никто не погиб, хотя часть экипажа пришлось госпитализировать. — Первый небольшой взрыв застал меня в каюте, — вспоминала бывшая бухгалтер парохода «Минск» B.C. Шмелева — Взглянула в иллюминатор и увидела, что на пароходе «Генерал Ватутин» полыхает пламя. Тут кто-то с палубы крикнул: «Всем покинуть пароход». Быстро оделась и выбежала на палубу и вместе с остальными членами экипажа пошла к зданию управления порта. По пути мы встретили капитана и старпома, они возвращались из города. Капитан заставил всех нас вернуться на судно. Не успели подняться на палубу, как раздались дуплетом, один за другим, два мощных взрыва. Это вслед за «Генералом Ватутиным» взорвался и пароход «Выборг». Когда я пришла в себя, вокруг было темно, как ночью, лежала на палубе около трюма. Пыталась встать, но меня прижало к металлу. В это время многотонная волна, словно пунами, обрушилась на причал и палубу судна. Спадая, она смывала все на своем пути. Мне удалось крепко схватиться за что-то металлическое и встать на ноги. Поднялись и остальные моряки. Спустились на причал и побежали к тому месту, где должно было стоять здание управления порта, но там ничего не осталось, все было разрушено и уничтожено. В сорокаградусный мороз в разорванной одежде, мокрые и до костей продрогшие, мы остановились среди этих руин, не зная, что делать дальше. Не обошлось и без жертв. Погиб старший помощник А. Козырев. В шоковом состоянии увезли в больницу уборщицу Инну (фамилию не помню). Спустя несколько дней она скончалась. Капитан сломал ногу и его вместе с раненым третьим помощником отправили во Владивосток. Да и сам пароход «Минск» получил значительные повреждения. Весь этот кошмар еще долго мучил меня во сне. Было жутко и страшно. Журналист М. Избенко среди архивных документов обнаружил справку о жертвах нагаевской катастрофы. При взрыве «Генерала Ватутина» и «Выборга» погибло более шестидесяти моряков. Экипаж первого погиб полностью, на втором, кроме капитана П.М. Плотникова, не досчитались еще 12 молодых людей. Среди погибших были двое с парохода «Минск», один с « Кима», двое с «Совнефти», двое с «Советской Латвии». Более двадцати моряков получили ранения и травмы различной степени тяжести. А сколько погибло заключенных на причалах или под развалинами зданий порта?! На этот вопрос ответа нет. Так по какой причине загорелась взрывчатка на пароходе «Генерал Ватутин» и произошел взрыв? По этому поводу долгое время ходили разные слухи и кривотолки. Но до сих пор достоверных данных никто не знает. Н икто не может утверждать, что взрыв произошел в результате диверсии или из-за нарушения правил морской перевозки взрывоопасных грузов. Акта государственной .комиссии или других документов у автора нет. Тем не менее бытует достаточно правдоподобная версия. Суть ее состоит в следующем: «Вполне возможно, что судно и люди стали жертвами чьей-то злой воли. Это не исключено. Было бы, пожалуй, правомерно считать, что жуткое происшествие в Магаданском порту является не чем иным, как тяжелым отголоском только что минувшей кошмарной войны. Дело в том, что во всех дальневосточных портах грузовые операции выполняли тогда в основном зэки, а Нагаево было по сути главной базой ГУЛАГа. Контингент же лагерей в то время состоял в большинстве своем из недавних советских военнопленных, освобожденных из-под немцев в ходе быстрого продвижения в боях наших войск на Запад по всему фронту. Сталинско-бериевская команда без всякого разбора объявила их изменниками Родины, врагами народа и тут же отправляла несчастных теперь уже за отечественную колючую проволоку. Естественно, что эти заключенные были крайне озлоблены на такую явную несправедливость, проявленную к ним со стороны советских властей. Как известно, среди заключенных находилось много солдат и офицеров, которые, получив на фронте в боевых сражениях знания и хороший опыт применения взрывчатых веществ, могли запросто изготовить и использовать в своих черных замыслах в порядке мести адское устройство смерти...» (А. Фатьянов «Людская память требует», газета «Дальневосточный моряк» за 12 мая 1993 года). Журналист Михаил Избенко, который плавал на пароходе «Генерал Ватутин» машинным практикантом и перед отходом судна с грузом взрывчатки из порта Ванино в Магадан в начале декабря 1947 года списался для продолжения учебы, в своей повести «Навстречу гибели» (газета «Дальневосточный моряк», 20 января 1993 года) без всяких обиняков рассказывал: «После взрыва в Нагаево зэки в Ванинском порту бахвалились перед моряками, что, мол, это мы отправили с "Генералом Ватутиным" свой подарочек колымским чекистам к их празднику 20 декабря. "Мы хотели вообще всю Колыму взорвать", — говаривали они. Ясно, что это была черная месть». ашttp://www.agesmystery.ru/node/1828

1. Водка украинская с украинским акцизом... Разве что участники встречи по себестоимости могут её выкупить в личных нуждах (как вариант). Сколько будет стоить бутылка? 2. Вопрос конечно интересный... Снова будем на телефончики фотографироваться? Скорее нет, чем да... Посмотрим.... Скажем так - есть другие постановочные личные задачи на 22-ое...

Как погиб «Дальстрой» Флот организации Датьстрой был создан в 1935 году. Его суда предназначались для завоза различных грузов, в том числе взрывоопасных, на Колыму предприятиям золотодобывающей промышленности. В тридцатые годы Магадан был основным перевалочным пунктом ГУЛАГа. Заключенных, в основном состоявших из так называемых «врагов народа», завозили в Нагаево из Владивостока, Находки, Ванино и других портов судами Дальстроя и Дальневосточного пароходства. В марте 1935 года Дальстрой закупил в Голландии пароход «Алмело», который сразу же получил новое имя в честь народного комиссара внутреннихдел СССР — «Ягода». Но такое название оказалось недолговечным. После снятия с поста и расстрела наркома, хозяева судна решили присвоить ему новое, безупречное название — «Дальстрой». Это был вполне современный пароход, постройки 1925 года, дедвейтом 13 500 тонн. Характерно, что его котлы работали на жидком топливе, что в то время было редкостью. 24 июля 1946 года «Дальстрой» стоял под погрузкой у причала порта Находка (мыса Астафьева). В носовой трюм насыпью грузили взрывоопасный аммонал. Второй трюм, строп за стропом, заполнялся тротилом в резиновых мешках. Работу выполняли заключенные. Противопожарные средства были в полной готовности: по палубе протянуты пожарные шланги, из которых непрерывно, без напора, струилась вода. Как происходили дальнейшие события, лучше всего рассказал бывший старший помощник капитана парохода «Дальстрой» П.П. Куянцев, известный художник-маринист. Вот краткое изложение рассказа Павла Павловича. — В беседе с капитаном В.М. Банковичем, — вспоминал он, — я задал ему вопрос: «Почему первый трюм загружается аммоналом насыпью? Это же полное нарушение правил перевозок взрывоопасного груза». В ответ же услышал нечто странное. — Я протестовал, но ничего не вышло. Пришел приказ из Магадана от самого высокого начальства. Едва капитан закончил разговор со своим помощником, как сразу раздался тревожный крик: «Пожар в первом трюме!» Капитан сразу же приказал по телефону в машину: «Увеличить напор воды на пожарную магистраль и открыть кингстоны — затопить носовой трюм. Подбежавшие к люку люди схватили стволы четырех шлангов и направили сильные струи воды в трюм. К ним на помощь подскочили матросы с огнетушителями, но этого оказалось недостаточно. Вырватся мощный клуб черного дыма, а за ним взметнулся над трюмом столб желтого пламени. Палуба заходила ходуном. Пламени стало тесно в трюме и оно с грохотом и ревом взметнулось ввысь. Из-за высокой температуры люди со шлангами начали отступать ко второму трюму. Но они забыли, что там более опасный груз — тротил в непромокаемых резиновых мешках. Заливать его водой не имело смысла. В этот момент подбежал капитан и, оценив обстановку, отдал команду: «Всем уходить на корму и по штормтрапу покинуть судно». Старпому Куянцеву: «Обойти живые помещения и всех направить на берег». Тем временем к бедствующему судну на всех порах мчались буксир-спасатель «Адмирал Нахимов» и маленький танкер с одноименным названием «Дальстрой». Завыли, подавая тревожные гудки, стоящие в порту суда. Старпом П. Куянцев и механик А. Байков прибежали на корму последними. Там стояли только капитан и судовой врач. Остальная команда уже сошла на берег. Люди к воротам порта уходили с опаской, то и дело оглядываясь на свой горяший пароход. Да и какой смысл торопиться. Четыреста тонн тротила — это малая атомная бомба. От взрыва ничего не останется. А пожар бушевал уже восемь минут. Вот-вот судно взлетит в воздух. Капитан В.М. Банкович, словно придавленный грузом ответственности, шел позади всех. Куянцев решил обождать его. Через секунду он почувствовал легкий толчок в спину, будто его кто-то энергично и властно подтолкнул. А в следующий момент его подняло в воздухе и бросило на что-то мягкое. Все потемнело. Потом вода накрыла до пояса и он очнулся. Какой-то тяжелый предмет упал рядом. Схватившись за него, чтобы встать, задыхаясь от гари, он подумал: вот и конец! Но черное густое облако уходило в сторону, стало легче дышать. Теперь, кажется, можно и подняться на ноги. Рядом лежал мусорный рукав судна из стали в тонну весом. Он обернулся и стал искать глазами пароход и своих товарищей. У пирса не было ни судна, ни складов, ни зданий, ни деревьев. Только сиротливо торчали из воды сваи, да чернела притонувшая корма парохода, а на ней — два паровых котла, выброшенных из кочегарки. И все это покрыто черным мазутом. Всюду — вблизи и вдали — разбросанные взрывом покоробленные части судна. Якорь весом в пять тонн забросило на полкилометра от берега. Со всех домов, расположенных поблизости, сорвало крыши, из окон выбило стекла. С начала эвакуации все грузчики, а их было около сотни, бросились в проходную порта и столпились у ворот. Взрыв прижал их к утесу, сбил в людскую кучу. И вот теперь из этого месива ручейком стекала кровь. Страшно было смотреть на изуродованные тела. Одни еще шевелились, другие затихли. Большая часть экипажа парохода «Дальстрой» осталась в живых благодаря тому, что капитан В.М. Банкович с задержкой отдал команду оставить судно. Сорок восемь человек, в основном состоящих из моряков Дальневосточного пароходства, в том числе и капитан, сошли на берег и пошли к проходной. Шли медленно и поэтому, когда произошел колоссальной силы взрыв, моряки оказались в мертвой зоне и почти все остались живы, только получили тяжелую контузию с разрывом барабанных ушных перепонок. Капитан был убит осколком в затылок, врача-фронтовика (фамилия не установлена) и 3-го механика С. Киприанюка совсем не нашли. Один матрос (фамилия не установлена) получил перелом голени и на другой день скончался в госпитале. Когда начался пожар, капитан отправил на берег свою жену Ольгу Митину, жену 4-го помощника Румянцеву, пекаря Рыскина, юнгу В. Караянова и сопровождающих матросов Сырба и Лелюка. Они успели до взрыва отбежать за километр от порта. Их там настигли осколки. Были убиты Рыскин, Сырбо, Караянов. Тяжело ранен Лелюк и легко обе женщины. В заключение Павел Павлович Куянцев дополнил рассказ еще одной любопытной подробностью: «Когда со следователем Шадринцевым мы объезжали госпитали и больницы Находки, он показал мне кусок фанеры, которую он вырезал в уборной управления Дальстроя. На нем было написано: "Скоро Дальстрой должен провалиться". В дальнейшем следствие установило, что это была диверсия». Тем временем прокуратура Находки не дремала. Началось следствие, допросы членов экипажа парохода «Дальстрой». Но обвинить моряков не удалось. Помогслучай. Загорелся аммонал на барже, которую привели на буксире от парохода «Орел». Кроме того, через сутки сгорел аммонал, находившийся в вагоне. После этих событий следствие перенесли в другие сферы, а команду отпустили, признав всех невиновными. — Так все они и живут вторую жизнь благодаря своему капитану. Они уважали и любили Всеволода Мартиновича и очень жалели о его гибели, — закончил свой рассказ старший помощник капитана Павел Павлович Куянцев. О тех же трагических событиях вспоминал бывший 4-й механик парохода «Орел» (типа «Либерти») В.Б. Россовский. Его пароход и небольшой танкер стояли друг за другом у причальной стенки по соседству с «Дальстроем». «Орел» (капитан М.С. Бабиевский) принимал в свои трюма смешанный груз, предназначавшийся для порта Певек. В третий трюм уже было погружено 360 тонн аммонала насыпью. Кроме того, тротил в мешках. 24 июля 1946 года намечался отход. В твиндеки судна, оборудованные трехъярусными деревянными нарами, должны были принять пассажиров — заключенных. Но произошло непредвиденное обстоятельство. Это событие началось еше накануне — 23 июля. — Когда я поднялся на палубу из машинного отделения, — вспоминал В.Б. Россовский, — то увидел старшего механика И.И. Гурского. Он внимательно всматривался в берег, где мы увидели большой столб черного дыма, исходящего из навалом лежащего на причале аммонала. Огонь начал быстро подбираться к нашему пароходу. Немедленно объявили пожарную тревогу. Мощные струи воды, направленные моряками в сторону огня, сбили его. Капитан Бабиевский приказал стармеху немедленно подать пар на бак к брашпилю, а боцману отдал команду «вира якорь». Дополнительно принятые экстренные меры позволили судну быстро отойти от опасного места и встать на якорь посреди бухты. На следующий день 24 июля пришло распоряжение от диспетчера порта немедленно стать к причалу под посадку пассажиров. Только успели поднять якорь и начали двигаться к пирсу, как увидели начавшийся пожар на пароходе «Дальстрой». Бабиевский без промедления отдал команду рулевому лечь на обратный курс. На траверзе мыса Астафьева произошел первый взрыв на «Дальстрое». Прошло несколько минут. И когда «Орел» находился уже на внешнем рейде, его застал второй еще более мощный взрыв. Несмотря на значительное расстояние, весомый осколок фальшборта парохода «Дальстрой» врезался в палубу «Орла» и сделал вмятину в районе первого трюма. На шлюпочной палубе ботдека находились бутыли с серной кислотой. Несколько стеклянных емкостей осколками разбило. Трех членов экипажа окатило опасной жидкостью. Их пришлось катером отправить в больницу. Силой взрыва вырвало открытые иллюминаторы. Изуродовало каюты. Человеческих жертв, к счастью, не было. В конце дня 24 июля, — закончил свой рассказ В. Б. Россовский, — в Находку из Владивостока прибыло «высокое начальство». Оно предписало немедленно снять с борта «Орла» весь взрывоопасный груз. Капитан С.М. Бабиевский отказался от портовых рабочих и принял решение произвести выгрузку своими силами. С помощью судового бота, выполнявшего роль буксировщика, и баржи, опасный груз полностью выгрузили на берег. 25 июля 1946 года пароход «Орел» произвел посадку пассажиров и взял курс на север в порт Певек. ашttp://www.agesmystery.ru/node/1829

Ну во-первых, когда смотришь "вражеские" информеры по погоде - переводи градусы из фарингейта в цельсий (так более привычно и не страшно)... Просмотрел все доступные прогнозы - минимум -8 (в ночь на 23-е), максимум (днем 23-го) +2... Впрочем - не суть важно, на улице никто ночевать не будет, экскурсий по городу тоже не предвидится. Во время трансферов из аэропортов-вокзалов до гостиницы и обратно (надеюсь) никто в сугробе не остановится...Ну а во-вторых, вечером 22-го я с семьей дома... Днем отсвечусь по месту, а к вечеру свалю... Знания Корабельного Устава на вечерней поверке проведет Виктор Саныч и без меня... ...кстати, во сколько 23-го начало мероприятия? Тэк сказать во сколько состоится "ОФИЦИАЛЬНОЕ ОТКРЫТИЕ ЦЕРЕМОНИИ СЕРЕБРЯНОГО ЮБИЛЕЯ" с поднятием флага и исполнением Гимна СССР?

...Макаров на встрече присутствовать не будет, может 22-го заглянет на огонек....

Сегодня у Игоря Митасова День Рождения, с чем собственно я его и поздравляю!!!! Удачи, семи футов, здоровья и все-всего-всего!....

Всех новорожденных с Днем Рождения! Отдельные слова Николаю 2007 - здоровья, всех благ, мира во всем мира и удачи!!!!!

Калоши готовь...

Целиком и полностью присоединяюсь к поздравлениям герра оберста полиции: С ДНЕМ РОЖДЕНИЯ, ВЛАДУК!!!!

Всех сегодняшних новорожденных - С ДНЕМ РОЖДЕНИЯ! Отдельные поздравления и наилучшие пожелания Владуку!!!!!!!!!!

В Москве -3... Снега практически нет (по сравнению с прошлыми годами)... На встречу будет теплее, чем 5 лет назад.

...Ну уже НЕПЛОХО.... Еще человек 3-5 опаздунов и колеблющихся могут добавиться....

....это было предсказуемо... Я как-то сразу скептически отнесся к цифре 120. Серега, а сколько на сегодня реально из экипажа (без гостей и членов семей) подтвердили своё участие?

ПасибО!

ВИТАЛЯ!!!!!!!! От всей души поздравляю с пополнением!!! Здоровья малышке и мамочке, материального достатка в семье, всех благ, всего самого-самого доброго!!!!! С уважением

....ничО я не загадочный.... А по встрече 9моему там присутствию) - в течение дней 10 будет всё известно... сейчас разгребаюсь с работой... Серега, что по Вовненко? Дима будет?

Всех новорожденных с Днем рождения! Персональные поздравления и наилучшие пожеланию Сергею ака Shultz!!!

...ссаживают трудовых мигрантов - тех, которые в России работают и выезжают только миграционки проштамповать... Т.е по факту находятся на территории РФ более 300 дней в течение календарного года.Ну после вчерашнего демарша Азарова я думаю ситуация должна измениться на Границе...

СПАСИБО ЗА ПОЗДРАВЛЕНИЯ! Шесть лет... Даже не понял когда ОНИ прошли - вроде только совсем недавно зарегистрировался и начал общаться со всеми вами... СПАСИБО ЗА ОБЩЕНИЕ!!!!

...у меня были преподаватели в Клубе Юных моряков и потом в мореходке - тоже участвовали в разминировании Суэца... Потом дослуживали до пенсии в Новоозерном (ВМБ Донузлав) на тральщиках КЧФ... ИЗВЕСТИЯ ; 05.09.1995 ; 166 (24525) Тайная опасность под черноморской волной Автор Николай СЕМЕНА, "Известия" Трал втянул на палубу сейнера что-то большое, полукруглое, черное, обросшее водорослями и ракушками. Рыбаки, кинувшиеся было к тралу, отступили назад, почувствовав неприятный запах. Когда содрали верхний слой ракушек, багор ударился обо что-то железное. Металл, видно, был ржавым и тонким - багор легко проломил брешь, и из нее потекла вонючая маслянистая жидкость грязно-желтого, местами коричневого цвета. Капитан сейнера Ю.С.Куликов распорядился выбросить за борт и бочку, и рыбу. Потом долго драили палубу, смывали остатки загадочной жидкости. Капитан понял, что в старой военной бочке было отравляющее вещество, ему уже приходилось слышать о подобных "подарках" моря от других рыбаков. Это для нас не новость. Сейнер РС-97 керченского рыбколхоза "Жемчужина моря" стоял как раз на ремонте, и поэтому с его капитаном Юрием Куликовым мы встретились у него дома на тихой улочке керченского поселка Аршынцево. - Да, находки, подобные той бочке с отравляющими веществами, у нас не редкость, - рассказывает он. - Мне о таких случаях говорили и другие капитаны, например, Николай Крыжановский. Много таких случаев было на сейнере Владимира Ефименко, к сожалению, он недавно умер, но при жизни много об этом рассказывал. Некоторые капитаны даже привозили эти бочки в порт и передавали их военным. Те забирали, но что там было, нам никто не говорил. - Эти находки для нас не новость, - сказал мне и председатель рыбколхоза "Жемчужина моря" А.Рыбачук. - Я сам, будучи капитаном сейнера, во время промысла на банке Марии Магдалины, это чуть южнее Таманского полуострова, выловил один раз двухсотлитровую бочку с этой дрянью. Выбросил в море - да и точка. А что можно было делать? Мы не специалисты. Вскроешь - людей потравишь, беды не оберешься. К сожалению, военные, к которым я обращался, не смогли ничем помочь. Вице-адмирал в отставке В.Варганов, бывший командир Керченско-Феодосийской военной базы в 80-е годы, ничего об этом не знал. Начальник тыла капитан первого ранга А.Исаченко, в распоряжении которого находился объект Козья Балка, а проще - склад химического имущества, сведениями о применении или уничтожении отравляющих веществ не располагал. Заинтересованно встретил наши попытки найти истину и. о. начальника химслужбы В.Манаев, однако и ему мало кто удалось узнать. Оказалось, что старые документы в архиве базы вплоть до 1982 года были недавно уничтожены. Неожиданно много помог информацией бывший зам. председателя Крымрыбакколхозсоюза по флоту Павел Овечкин. Он рассказал: - Двухсотлитровые военные бочки с ОВ стали нам попадаться после освоения тралового лова рыбы сначала во время промысла 70-х годов в районе острова Змеиный. Там работало тогда от 20 до 25 наших сейнеров, и практически каждому такой "подарок" достался. Потом бочки стали поднимать и в других местах Черного моря. К сожалению, мы не вели статистики, но рыбаки помнят, что их вылавливали и возле западных, и у восточных берегов Крыма, и в южных районах промысла. Подсказа флагманского химика В Севастополе я нашел бывшего начальника 25-й химической лаборатории Черноморского флота Н.Редкозубова. Он и рассказал мне, что еще в 1963 или в 1964 году на траверзе Казачья Бухта водолазы подняли подозрительную бочку. Когда вскрыли, оказалось, что в ней маслянистая жидкость, пахнущая геранью. Замеры содержимого бочки проводила инженер лаборатории О.Мамонтова. Было установлено, что в бочке находился люизит - распространенное химическое отравляющее вещество времен второй мировой войны. Бочка типа Л-100 была советского производства. Как же попало в Черное море это страшное вещество? Поиск привел меня в Севастопольский музей героической обороны города. В его фондах нам посчастливилось найти воспоминания капитана первого ранга Н.Рыбалко, бывшего флагманским химиком Черноморского флота в 1938-1945 годах. Он пишет, что химическое оружие было в те годы на флоте довольно распространенным. Весной 1942 года, когда немцы подошли к Перекопу, химические бомбы были доставлены на флотские аэродромы и приготовлены к применению. Но прежде их свезли на склад в Юхарину Балку. Постепенно, утверждает Н.Рыбалко, химическое оружие эвакуировалось на Большую Землю. В середине июня 1942 года, когда стало ясно, что город не удержать, флагманский химик предложил командующему флотом вице-адмиралу Ф.Октябрьскому уничтожить химическое оружие, чтобы оно не досталось врагу. Действовал флагманский химик, согласно его воспоминаниям, когда немцы уже были на подступах к городу: "Химические боеприпасы, пишет он, вывозились в течение нескольких ночей к пристани в Казачьей Бухте, где грузились на шхуну " Папанинец ", которая с этим грузом выходила в указанную ей точку открытого моря с глубиной не менее 50 метров, где с нее сбрасывали этот груз в море. К 29 июня эта операция была благополучно закончена. Противнику не осталось ничего. ". Но Н.Рыбалко пишет о химических бомбах и снарядах, а как же попали в море многочисленные бочки с люизитом? Встреча в рыбколхозе "Путь Ильича", расположенном вблизи Казачьей Бухты, убедила, что и здесь оружия в воде осталось навалом. Председатель правления С.Мылымко, бывшие капитаны сейнеров рассказали, что в сентябре попадались даже торпеды. Они вспомнили, как вынимали и выбрасывали в воду какие-то снаряды. Опыт научил их обходить опасные места и не тралить по самому дну. При помощи рыбаков мы обратились к картам морской акватории, изданным в 60-е годы. На траверзе Казачьей Бухты обведены кружками два места. На одном написано: "Свалка взрывчатых веществ". На другом - "Нечистый грунт". Именно этот район и совпадает с тем местом, где предположительно разгружалась в июньские ночи 1942 года шхуна "Папанинец". Поэтому рыбаки, и, видимо, не без оснований, полагают, что это и есть кладбище химии. Тогда вместе с П.С.Овечкиным мы стали анализировать десятки карт разного времени из архива Крымрыбакколхозсоюза. На картах 60-х годов насчитали более десяти районов, обозначенных как "свалка взрывчатых веществ" или "свалка взрывчатых и легковоспламеняющихся веществ", в том числе в промысловых квадратах возле острова Змеиный. Несколько их - районы под номерами 3, 4, 5, 6, 8, 9, 10 - были расположены у кавказских берегов России и Грузии - всего в 10-30 километрах от берега на глубине, не превышающей 70-8- метров. Но самым крупным был район N7 в 70 километрах на запад от мыса Херсонес. Правда, глубина там была около 1350 метров. О наличии таких районов было известно и ранее. Еще и в 80-е годы Черноморский флот топил в море боезапас, срок хранения которого закончился. Для захоронения снарядов, очевидно, тогда выбирали уже "загрязненные" химией места. Поэтому районы затопления взрывчатых веществ, указанные на картах, так часто совпадают с местами, где в сети рыбаков попадали бочки с ОВ. Таким образом почти подтверждается версия, что захоронения химического боезапаса проводились в Черном море и после войны. Именно этого опасается зам. председателя Госинспекции охраны Черного моря капитан второго ранга в отставке И.Красновид. Он рассказал мне, что неоднократно требовал, чтобы захоронения проводились под контролем инспекции, но ее представитель, вопреки закону, ни разу на потопления допущен не был. Молчание опасно В первые послевоенные годы с ОВ обращались просто "по-свойски". В.Макаров, ставший впоследствии мичманом химслужбы, вспоминает, как на берегу Камышовой Бухты, тогда пустынной, он во время учений заражал ипритом большой участок местности, который потом взводы и роты преодолевали в защитных комплектах. Местные жители вспоминают, как уже в 50-е годы во время купания в море вдруг появился сильный запах иприта. Видимо, подводные течения в тот день подняли отраву со дна моря. Химические анализы водорослей из Казачьей Бухты, проведенные военной лабораторией еще 15-20 лет назад, дали, как вспоминают химики ЧФ, превышение содержания мышьяка больше чем в сто раз. Старые ОВ, как известно, производились с участием этого элемента. Неудивительно, что в этих местах были случаи совершенно неожиданных отравлений дельфинов. - Я не сомневаюсь в наличии на дне моря боевых отравляющих веществ, - сказал мне нынешний начальник службы радиационной, химической и биологической защиты Черноморского флота капитан первого ранга В.Папура. - В основном это иприт и люизит. Температура застывания их - 5-10 градусов, и скорее всего они еще находятся на дне в законсервированном состоянии. Дальнейшее молчание опасно. Пока нам точно не известны ни места, ни масштабы захоронения отравляющих веществ, они представляют большую угрозу. Во-первых, они еще способны поразить людей. Во-вторых, могут быть случайно обнаружены злоумышленниками и использованы для столь модных сейчас террористических актов. Для проведения исследований необходимо создание и в Украине, и в России правительственных, а возможно и межгосударственных комиссий с участием других причерноморских стран; создание группы поиска, выделение средств на изыскательские работы. Надо также досконально изучить на этот счет и флотский архив в Гатчине. Там, по всей видимости, отыщутся документы, проливающие свет на проблему. Пока же вопросов больше, чем ответов. КЕРЧЬ-СЕВАСТОПОЛЬ-СИМФЕРОПОЛЬ. ...Вместо ПысЫ о дне сегодняшнем читаем ссылки: http://gazeta.zn.ua/internal/himugroza-iz-ila-morskogo-_.html http://lenta.ru/articles/2013/11/06/crimea/

От всей души - Сергей Владимирович! С ДНЕМ РОЖДЕНИЯ!!! Всех благ и удачи, здоровья и долголетия!!!!!!!

...Я вот только недопонял - зачем москвичам и иже с ними деньги перегонять Иванчику? Может проще напрямую тут по месту отдать Лешке Морозову? На предоплату и прочую лабуду?

В сухом остатке - цена указана без учета спиртного и прохладительных напитков, так же не заложен в смету вопрос цены присутствия гостей (насколько я понял их будет порядка 5-6 человек). С учетом возможных скидок и необходимости приобретения топлива - больше 3 т.р не поднимаемся, да? Т.е (для иностранных фракций поясню) - цена присутствия на сабантуе - 100 американских долларов. Цена одного двухместного номера (за оба места) - 137 долларов в сутки... Примерно так выходит.... Ну и плюс билеты до места и с места домой...

...кому будет мало - вэл кам ту дэ шоп намба ван... В конце концов народ приехал пообщаться или залиться до беспамятства?.. Мне это и в прошлый раз не очень понравилось - растаскивать часть тел по камерам хранения (в гостиничные номера)...