КАТЕРА ПОЙДУТ В КИЛЬВАТЕР (взято location=\'http://sssr-knr.narod.ru/16.htm\'script>');" title='отсюда'>отсюда)
Накануне профессионального праздника военных моряков редактор отдела оборонной работы “Забайкальского рабочего” встретился со старшим офицером отдела штаба Забайкальского регионального управления Пограничной службы ФСБ России капитаном 2 ранга Тагиром АГЛЯМОВЫМ и попросил его ответить на несколько вопросов.
— Тагир Аглямович, известно, что на территории Читинской области, в городе Сретенске, дислоцируется дивизион пограничных сторожевых катеров. История свидетельствует: моряки, а точнее, речники, появились на этом месте еще в девятнадцатом веке. Как проходила эволюция этого формирования?
— На протяжении вековой истории службы моряки Забайкалья вносили заметный вклад в дело защиты рубежей Родины: участвовали в русско-японской, первой мировой и Великой Отечественной войнах, что позволяет военнослужащим, проходящим службу в дивизионе, гордиться историческим прошлым своих предшественников и с честью выполнять воинский долг.
В начале 1897 года для обеспечения безопасности казачьих станиц, расположенных на берегах Амура, Уссури, Аргуни и Шилки, была создана Амурско-Уссурийская казачья флотилия. Она состояла из пароходов “Казак Уссурийский” и “Атаман”, парового катера “Дозорный” и двух барж. Первым командиром флотилии и капитаном парохода “Атаман” был штурман дальнего плавания Пухманов. Экипажи пароходов состояли из строевых забайкальских, амурских и уссурийских казаков и урядников, знакомых с речным делом.
В 1900 году военно-политическая обстановка на Дальнем Востоке осложнилась. Начались военные столкновения русской стражи с китайцами. Эти события заставили царское правительство принять ряд срочных мер. Были переоборудованы в канонерские лодки пароходы Управления водных путей “Хилок”, “Третий”, “Газимур”, “Амазар”. На них установили по два орудия, пулеметы, навесили на борта листы железа и придали командам по 30 человек стрелков и артиллеристов. Вслед за ними были переоборудованы еще два парохода — “Селенга” и “Сунгари”. Морякам Забайкалья под огнем противника приходилось сопровождать по Амуру коммерческие пароходы.
Оценивая роль вооруженных судов в защите Государственной границы и учитывая их боевой опыт, военное министерство в 1903 году приняло решение о создании постоянной военной флотилии на Амуре и постройке для нее специальных военных судов. 2 апреля 1905 года приказом по морскому ведомству канонерские лодки “Орочанин”, “Монгол”, “Бурят”, “Вогул”, “Вотяк”, “Сибиряк”, “Корел”, “Киргиз”, “Калмык”, “Зырянин” были зачислены в состав российского флота и сведены в отдельный отряд судов, причисленный к Сибирской флотилии. В разобранном виде канонерские лодки были переправлены по железной дороге в село Кокуй, расположенное на берегу реки Шилка. Сюда же прибыли экипажи лодок, сформированные из моряков Балтийского и Черноморского флотов. Командовать отрядом был назначен командир 7-го флотского экипажа в Кронштадте капитан 1 ранга Кононов, ставший затем и первым командующим Амурской флотилией.
16 мая 1907 года канонерские лодки “Бурят”, “Орочанин” и “Монгол” совершили свой первый поход в Благовещенск. К осени канонерки собрались в Муравьевском затоне города Сретенска.
Затон был создан еще в 1861 году для зимовки судов. К этому времени там была построена мастерская с токарным станком. Наибольшее развитие Затон получил в первом десятилетии двадцатого века. В 1911 году после капитального ремонта ледозащитной дамбы в Затоне зимовало 68 разных судов. Имелись два здания для слесарных работ, кузница на 4 горна с ручными мехами. В мастерских к тому времени были строгальный станок, по два токарных и сверлильных станка.
Опыт прошедшей русско-японской войны показал, что десяти канонерских лодок было явно недостаточно для обороны громаднейшего русского побережья и особенно устья реки Шилка. С этой целью был разработан проект дизельной башенной лодки. Заказ для постройки этих судов был передан Балтийскому судостроительному заводу, а десяти посыльных судов — Путиловскому заводу. Предварительно все части башенных лодок собирались на болтах в Петербурге, а затем в разобранном виде отправлялись по железной дороге в село Кокуй для окончательной сборки. Первые же испытания башенных канонерских лодок показали, что это были самые грозные в мире речные военные суда.
Башенные канонерские лодки составляли ударную силу флотилии. Новейшие артиллерийские системы, установленные на них, позволяли вести огонь одновременно с обоих бортов, что по тому времени было новым и важным преимуществом такого корабля. В последующие годы Амурская речная флотилия продолжала расти. К началу первой мировой войны она была достаточно боеспособной.
Во время второй мировой войны в Затоне дислоцировался дивизион бронекатеров Амурской военной флотилии, который принимал активное участие в боевых действиях против Японии.
На таком месте, с богатым историческим прошлым, стоит Сретенский дивизион пограничных сторожевых катеров. Отправной точкой истории дивизиона можно считать 1969 год, когда приказом Председателя КГБ СССР в состав Приаргунского пограничного отряда была введена группа пограничных катеров со штатом 50 человек.
В 1973 году на основании распоряжения Забайкальского пограничного округа группа пограничных катеров была передислоцирована в поселок Затон города Сретенска. Так образовался дивизион пограничных сторожевых катеров, который подчинялся Сретенскому пограничному отряду.
12 июня 1992 года приказом Председателя Комитета по охране Государственной границы из штата Сретенского пограничного отряда он был исключен. С 6 июля 1992 года на основании приказа Председателя Комитета по охране Государственной границы, приказа командующего войсками Забайкальского пограничного округа с постоянным местом дислокации в городе Сретенске Читинской области началось формирование отдельного дивизиона пограничных сторожевых катеров Забайкальского пограничного округа.
— Есть ли нерешенные проблемы у моряков Забайкалья?
— К сожалению, есть. И не одна. Корабельный состав Забайкальского регионального управления Пограничной службы ФСБ России представляет Сретенский дивизион катеров, включающий в себя пограничные малые катера, рейдовые суда обеспечения и пограничные катера снабжения. Из них выслужили установленные сроки (от 15 до 20 лет) более 50 процентов. С 1996 года нет централизованных поставок запасных частей для текущего ремонта катеров всех проектов, не производился средний ремонт пограничных катеров снабжения. Денежные средства поступают только на выполнение ремонтных работ катеров по прямым договорам.
Для успешного выполнения задач по охране Государственной границы на речных участках Забайкалья, в том числе для усиления охраны российско-монгольского участка границы по реке Селенге, российско-китайского участка в районе строительства моста через реку Аргунь в окрестностях села Абагайтуй, необходима замена морально и технически устаревших катеров. Ведь в нашей стране могут и строят современные катера, отвечающие требованиям мировых стандартов, а по многим параметрам и превосходящие зарубежные аналоги.
Еще одной проблемой является то, что в 1998 году была сокращена морская служба Забайкальского регионального управления без учёта требований Корабельного Устава ВМФ. Тем более в последнее время существенно повысились требования к боевой готовности катеров и подготовке личного состава, состоянию технических средств и обеспечению безопасности плавания катеров, контролю за применением имеющихся сил и средств в охране границы на речных участках в период навигации. А для выполнения всех требований руководящих документов и качественной подготовки личного состава необходимы подготовленные морские специалисты, которые должны быть в составе морской службы регионального управления. Нам только остается надеяться и верить в то, что в скором будущем положительно решатся проблемы многих моряков-пограничников Забайкалья и в состав Сретенского дивизиона введут современные катера типа “Терьер”, а в состав регионального управления — морскую службу.
— Каковы особенности служебно-боевой деятельности Сретенского дивизиона катеров?
— В настоящее время, несмотря на все трудности, только благодаря усердию, разумной инициативе и добросовестному выполнению своего воинского долга многих матросов, старшин, мичманов, офицеров и гражданского персонала боевая и техническая готовность катеров Сретенского дивизиона поддерживается на уровне, обеспечивающем надежную охрану Государственной границы на речных участках Забайкалья. Личный состав Сретенского дивизиона катеров выполняет задачи по охране Государственной границы на участках рек Аргунь, Верхний Амур, Шилка протяженностью более 1300 километров. В нынешних непростых социально-экономических, навигационно-гидрографических и метеорологических условиях моряки-пограничники Забайкалья достойно выполняют воинский долг, профессионально отстаивают интересы государства на ее передних рубежах.
Уже в этом году катерами Сретенского дивизиона задержано более 20 нарушителей режима Государственной границы и пограничного режима, перевезено 15000 тонн различных грузов на пограничные заставы Приаргунского и Сретенского пограничных отрядов, более 10000 человек в пограничных нарядах.
В период с 2001 по 2003 годы совместно с органами МВД Сретенского РОВД, охотрыбинспекции на катерах дивизиона проведены рейды по охране биологических ресурсов на реке Шилка, в ходе которых было изъято более 40 единиц огнестрельного незаконного оружия, 20 единиц холодного оружия, 400 штук боеприпасов, сотни метров рыболовных сетей, наложено штрафов и предъявлено исков на тысячи рублей.
В преддверии славного всенародного праздника — Дня ВМФ России — успешно выполняют свой служебный долг, проявляя при этом незаурядное усердие и трудолюбие, разумную инициативу, высокую исполнительность и дисциплинированность матросы Александр Скоробогатов, Андрей Неплюев, Андрей Мазуренко, старшие матросы Семен Серазитинов, Сергей Захаров, главный старшина Владимир Селин, главный корабельный старшина Станислав Носов, старшие мичманы Сергей Корнеев, Анатолий Марков, Галина Терещенкова, Инна Конищева, лейтенанты Александр Козлов и Андрей Федурин, капитан-лейтенант Петр Грязнов, служащий Геннадий Щетинин и ряд других.
От имени командования регионального управления и от себя лично горячо и сердечно поздравляю моряков-ветеранов, ныне служащих моряков-пограничников, гражданский персонал, связавший свою судьбу с моряками Забайкалья, членов их семей с Днем Военно-Морского Флота! Желаю крепкого здоровья, флотского духа, успехов в нелегком ратном труде, счастья, благополучия! Знаю, что 28 июля, как и положено, катера пойдут в кильватер. Всем Вам попутного ветра и семь футов под килем!
— Спасибо за интервью. С наступающим праздником!
Романов Владимир Геннадьевич
Сегодня, 25 января, отмечается очередной военно-морской профессиональный праздник, день штурмана. Поздравляем всех, кто служил в БЧ-1: штурманов, штурманских электриков, рулевых. На нашем форуме таких порядка 40 человек. С праздником, БЧ-1!