Корабли проекта 360

[Усанов Сергей]

По поводу брезента, хочется уточнить, что это вовсе не маскировка.Когда стояли в заводе, в Севастополе, то после наружной покраски обязательно закрывали корабли брезентом.ПСКР-50, во время стоянки в Балаклаве так-же укутывали и это в основном из-за пыли, которая летела с горы от переработки горной породы.

 Однажды, когда в Балаклаве" пятидесятый" закрывали, неожиданно подул очень сильный порыв ветра. На самом верху стоял кто-то из матросов ( к сожалению фамилию не помню) , и его , завернув ветром в брезент  подняло в верх, а затем бросило на причал "малой" стоянки. Сбежались со всех кораблей и катеров, но боялись брезент развернуть...

 Когда всё- таки брезент развернули ,то увидели , что у матроса нет никаких травм и чувствует он себя нормальнло. Бог спас и всё обошлось, хотя мог  быть очень плачевный итог.

[Вьюшин]

Добрый день друзья-пограничники. Я давно не принимаю участие на сайте "Пограничника", а сегодня он меня сюда пригласил. Познакомился с обсуждением вопроса - какой из кораблей проекта 360 затонул в порту Одесса. Я свою точку зрения изложил на страницах сайта "Одноклассники". Головной корабль - ПСКР-50 был заложен в январе 1960 года. Его первый командир - кап.3 ранга Анциферов Ю..Помощник - ст.л-т Вьюшин В.А.. командир БЧ-5 ст.л-т Александров Н.(не путайте с Геннадием). боцман - мичман Перов А.. ст.моторной команды мичман Губанов Н.Н.. старшина команды мичман Герасименко Н.. С задержкой на полгода был заложен ПСКР-51. 50 - спущен на воду в сентябре 1960 г. В недостроенном состоянии 50 дважды выходил для проверке на ходу(по требованию ПВ) в Финский залив. Первый выход был не удачным. Во время второго выхода прошли до Кронштадта, развив скорость хода не менее 40 узлов, т.к. на корабле ещё не был загружен оборудованием и продолжался процес постройки. Для выравнивания крена справого борта на палубу была загружена 533 мм торпеда.

  В сентябре 1960 года на р.Нева в Уткину заводь пришёл из Архангельска плавдок. 50 под разведёнными мостами отбуксировали и загрузили в док, где для проживания матросов, конструкторов,гл.архитектора и рабочих был построен деревянный дом. 27 сентября 1960 года плавдок с 50 на стапеле был взят на буксир, и начал своё движение на юг, по внутренним водам (старая Мариинская система). 11 ноября 1960 г. ПСКР-50 в доке прибыл в Балаклаву..

[Вьюшин]

В Балаклаву прибыли рабочие с различных предприятий СССР, которые продолжили строительство корабля и подготовку к швартовым испытаниям.Достройка корабля шла полным ходом, но завод явно не успевал к сдаче по срокам к 31 декабря. 31.12.60 г. завод представил акт государственной комиссии для приёмки, хотя ещё продолжалась достройка корабля. Но директор завода добился в Москве подписания акта,  31 декабря 1960 г. Фактически акт комиссией подписан после гос.испытаний в апреле 1961 года. В мае в Ялту прибыл начальник морского управления вице-адмирал Резниченко, и корабль сделал выход в  море с представителями КГБ,ЦКБ, и завода в море, и только после этого фактически корабль покинули все, кроме экипажа корабля.

ПСКР-51 в это время находился в Ленинграде, но во время перехода из порта Жданов (Мариуполь) были выведены из строя оба главных двигателя, и корабль отбуксировали в Очамчире, где им заменили главные двигатели.

В июне м-це ПСКР-50 был отправлен на Сочи, где в это время на Пицунде отдыхал Н.С.Хрущёв и другие лица. Так что 50 полтора месяца работал на Кавказе, после чего в августе месяце прибыл в Ялту, где и продолжил свою работу вплоть до списания в 1982 году. Был передан в исправном состояние в Черноморское пароходство, где и продолжил свою работу уже под государственным флагом СССР, а за тем Украины. На основании информации от Одесситов, после окончания его активной работы корабль подняли на причал и передали яхтклубу, где он, по вей вероятности и стоит.

 50 неоднократно привлекался к работе на Кавказе - при награждении п.Новороссийск доставлял делегацию во главе с Л.И.Брежневым из Геленджика в Новороссийск, во время переговоров Брежнева и президента Франции, во время отдыха Ф.Кастро, и во время прохождения лечения Л.И.Брежнева в Сочи.

Л.И. Брежнев ходил только на раз на ПСКР-Крым, Все главные лица страны, и главы государств обеспечивал с 1961 по 1981 год ПСКР-50. На Одноклассниках я поместил фото, где 50 и 51 стоят рядом в порту Сочи. Это 50 пришёл обеспечивать Л.И. Брежнева, хотя там был и 51.

 ПСКР-50 в Одессе в 1982 году назвали "Стрела", катер Ком.КЧФ - "Альбатрос", ПСКР-51 - "Буревестник".

Последний командный состав на ПСКР-50 - командир кап.2 ранга Вьюшин В.А., помощник- кап. 3 ранга Радаев С., командир БЧ-5 - кап.л-т Соколов, старшина моторной команды - ст.мичман Турышев Ф., ст. боцман - мичман Литвиненко В.К стати корабли 50 и 51 никогда не были в ПВ кораблями связи.

Кого интересуют фото с ПСКР-50 они на моей странице в Одноклассниках.

 

 С уважением ко всем интересующимся судьбой кораблей пр.360 ветеран Пограничных войск Вячеслав Александрович Вьюшин.

[Якимов Андрей]

 С уважением ко всем интересующимся судьбой кораблей пр.360 ветеран Пограничных войск Вячеслав Александрович Вьюшин.

Добрый день Вячеслав Александрович. А всё же. когда был поднят флаг на 50-м, 31-го декабря или в другой день? И Вы случайно не знаете, когда дата поднятия флага на ПСКР-51?

[Вьюшин]

На ПСКА-534 я был командиром 1982-1988 год

Если прямо толковать эту выделенную мною часть сообщения, приведённого Сергеем Шульцем в первом сообщении этой темы, то получается, что затонул полсотый, поскольку в Крыму (в составе Ялтдивизиона) Брежнев ходил именно на нём. А с другой стороны, год постройки полсотого - 1960-й. Получается, что в статье присутствуют взаимоисключения....

ПСКР-51 (он же БУРЕВЕСТНИК) передан в ПВ в Очамчире в 1961 году, но так как по пути из п.Ждановов были ЗАПОРОТЫ (именно запороты по вине представителей з-а Звезда и л,с корабля) оба гл.двигателя его отбуксировали в Очамчире куда ст.л-т С.Михайлов привёз на машинах двигатели. Там была замена двигателей. ПСКР-50, находившийся в это время в Сочи во второй половине августа 1961 г. в сопровождении 2-х Балаклавских ТКА пр.183 убыли в Балаклаву, а ПСКР-51 всё ещё не вступил в строй Должны были идти в Крым с семьёй Н.Хрущёва, но из-за внука Никиты вынуждены были лететь самолётом, а с нами шла часть обслуживающего персонала и личные вещи.

Добрый день Вячеслав Александрович. А всё же. когда был поднят флаг на 50-м, 31-го декабря или в другой день? И Вы случайно не знаете, когда дата поднятия флага на ПСКР-51?

построить дом и многое другое, да и нельзя было срывать выполнять гос.плана.ФЛАГ НА ПСКР-50 БЫЛ ПОДНЯТ 31.12.60 г.(и подписан в москве акт о приёмке), но фактически корабль вошёл в состав ПВ в мае 1961года (раньше это было распространённое явление) Директор убедил командование ПВ, что иначе рабочие завода не смогутДату подписания акта и вступление в строй 51 я не знаю.

А упираюсь, потому как ВЕРЮ человеку, который служил на этом корабле, что на фото, которое сделал ОН, именно ЕГО корабль и Ялтинский "коллега". Вы вот например верите фотографиям Усанова и Вьюшина. Почему я не должен верить верит фотографиям Денисова. И наоборот, если Вы не верите фотографиям Денисова, почему я должен верить фотографиям Усанова и Вьюшина (хотя я верю). Или Вы не станете кому-то доказывать, что на фото именно ПСКР-50 только потому, что это сказал Вьюшин (других доказательств у Вас вряд ли будут, потому как ПСКР-50 даже бортовые не носил, а ясно видимые отличительные приметы отсутствуют, не считая ремонта палубы в кормовой части "полсотого", но этого на фото не увидишь)?

Хотя я и был командиром ПСКА-534 6 лет, но не помню его бортовых номеров, которые периодически менялись. А у ПСКР-50, как у всех кораблей были бортовые номера, только они никогда на борту за все 22 года службы в ПВ на бортах не писались. Это не делалось по инициативе лс корабля, а командование с этим соглашалось.

[Вьюшин]

Владимир приветствую тебя!!!У меня вопрос.Разве Брежнев не ходил на "Малую землю" на 51 ?, Просто я видел видео, на котором он на пр.360 проходит в р-не Новоросийска и только не понятно на каком, пятидестом или пятьдесятпервом.

Обеспечивал переход из Геленжика в Новороссийск ПСКР-50, а 51 находился в Сочи, т.к. Л.И.Брежнев не сам принимал такие решения.

[Юре-ц]

Опять фото из моего архива, на каком катере Леонид Ильич?

 

[Владимир ***]

Всем Доброго дня!....Есть праздничный буклет к 30ти летию "Кавказа", с историей представительских кораблей и катеров. Вот выписка из него:"...к строительству представительских катеров завод Морпогранохраны на Петровском острове вернулся в конце1950х. По личному указанию Н С. Хрущева ЦКБ 5 было выдано задание на разработку проекта правительственной яхты проекта 360. Главный конструктор П.Г.Гойнкис. По этому проекту на заводе в 1960-1963гг.было построено четыре катера-ПСКР 50, ПСКР 51, Альбатрос и Буревестник....ПСКР 50 входил в состав Ялтинского дивизиона, ПСКР 51 в состав Сочинского. Буревестник и Альбатрос представительские корабли ВМФ..."

[Вьюшин]

С товарищем Наблюдателем я в основном согласен. Есть некоторые уточнения. Победил в конкурсе проект представленный Московский институт морской архитектуры ( это пло памяти) Рабочие чертежи выполняло ЦКБ при заводе Организация ПЯ 570. Ведущим архитектором проекта был Вологдин, а гл.архитектором С.И. Логинова (москвичка). Судостроительный завод никакого отношения к ПВ не имеет. На нём строили ТКА 183 пр., а в последующем корабли проекта 205 вначале для ВМФ, а в последующем и для МЧ ПВ. Во время строительства кораблей экипажи жили В ЛЕНПОГРАНПОРТУ, который в 1960 годубыл передан рыбакам и Складам ПВ, которыми в то время командовал полковник Свиридов. Ленпогранпорт расположен на противоположном берегу Невы. Я лично занимался приёкой ПСКР-50 с апреля 1960, а командир БЧ-5 ст.л-т Александров Николай и лс БЧ-5 находились в Ленинграде с февраля 1960 и изучали гл.двигатели на заводе ЗВЕЗДА и корабль во время постройки. Личный состав ПСКР-50 принимал активное участие в постройке корабля, и в последующем все за это СЗ были награждены ценными подарками.(

Опять фото из моего архива, на каком катере Леонид Ильич?и

В Ялтинском дивизионе был ещё ПСКА-119, который на летнее время снимал пушки, приходил на "Металлисте" дополнительный ремонт и на нём ставили на баке козырёк, за которым ставили столик и кресла. До вступления в строй ПСКР-50 он и катера БК ПСКА-20 и 21 выполняли главные функции. Один БК передали АРТЕКУ, а второй - Институту в Балаклаве, занимающемуся эхолотами. В последующем, после списания туда же передали и ПСКА-119 (пр.183)Однажды, когда ПСКР-50 вышел из строя, из Алушты Н.Хрущёва на дачу доставлял ПСКА-119.ПСКР-52 - командир капитан 3 ранга Богданов В.К. (в последующем командир береговой базы), а помощник - ст.л-т С.Михайлов. Экипаж уже был вместе с нами в Ленинграде, но после решения передать корабль ВМФ возвратились в Балаклаву. Для справки - я на ПСКР-50 служил с апреля 1960 г по октябрь 1967 года, С июня 1970 г по май 1982 года.Во время нахождения на заводе у нас была возможность познакомиться со всей перепиской между заказчиком (ПВ) и ЦКБ по проектированию, строительству, внесению изменений в проект. Представителем ПВ на заводе был наблюдающий подполковник Краинский.

[Шкентель]

Доброго здоровья, Вячеслав Александрович!

Спасибо Вам огромное за поистине эксклюзивную информацию по истории кораблей и катеров специальной службы!

 

 

ПСКР-52 - командир капитан 3 ранга Богданов В.К.

Вы упомянули про ПСКР-52. Расскажите, пожалуйста, что это за корабль и где он проходил службу.

А упомянутый Вами капитан 3-го ранга Богданов В. К. - это он был командиром береговой базы 5-й ОБПСКР в конце 70-х, начале 80-х годов?

Спасибо!

С уважением!

[Якимов Андрей]

Буревестник и Альбатрос представительские корабли ВМФ..."

Ну такого класса как "представительский корабль ВМФ" не было и нет)))))  "Буревестник" закладывался как ПСКР-52, но в состав МЧПВ так и не вошёл и был передан ВМФ. Как отметил Вячеслав Александрович, пограничный экипаж вернулся берегом обратно в Балаклаву. Служил этот "Буревестник" на Балтике. Такое же имя получил ПСКР-51 после передачи в ВМФ на Чёрном море. "Альбатрос" закладывался как ПСКР-54. Но так же в ПВ не служил. С завода под именем "Альбатрос" был передан в ВМФ на Черноморский флот. На Балтике в ВМФ тоже служил "Альбатрос", но проекта 183Ш (поменьше конечно). Собственно вот он))))

[Вьюшин]

Опять фото из моего архива, на каком катере Леонид Ильич?

Незнакомая местность. Офицеры, стоящие на мостике то же мне не знакомы. Хотя катер несколько напоминает ПСКР-119 (пр.183). Но в те годы Л.И.Брежнев на много был моложе. Мне приходилось с ним встречаться неоднократно начиная с 1962 года. Мне даже посчастливилось в 1962 года ходить на прогулку на РК с его матерью, дочерью, её первым мужем и детьми. При подходе к берегу на причале никого не было, и Л.И.(в это время вышел из воды, и крепил швартовые концы катера на причале.

[Вьюшин]

Вы упомянули про ПСКР-52. Расскажите, пожалуйста, что это за корабль и где он проходил службу.А упомянутый Вами капитан 3-го ранга Богданов В. К. - это он был командиром береговой базы 5-й ОБПСКР в конце 70-х, начале 80-х годов?

Богданов В.К.(он же в последующем командир береговой базы) прибыл в Ленинград с экипажем в Ленинград (на ул.Уральская,19), где жили экипажы, строящихся кораблей.Помошником по началу у него был А.Рохлецов, но вскоре его заменили на С.Михайлова (сына начальника мор.отдела ЗПО) В последующем решением в Москве 52 и 53 были переданы ещё во время постройки ВМФ. Один из них остался в Ленинграде, а второй "Альбатрос" прибыл в Севастополь.В последующие годы ПСКР-50 и51 А так же "Альбатрос" вместе зимой проходили ремонт и докование в Севастополе на СЗ им.С.Ордженикидзе. Неоднократно ПСКР-50 и "Альбатрос" в 164-1965 гг стояли рядом в Ялте, находясь в готовности. В те годы командиром "Альбатроса" был капюл-т К.Каретин до 1960 г. был командиром ТКА в 34 ОД СКР,, попал под сокращение, а за тем был призван на флот). В 1974 году ПСКР-50 обеспечивал во время переговоров в Ливадии Брежнева, Никсона,Громыко), ПСКР-51 нас сопровождал с журналистами на борту. Так что судьбы 50,51 и "Альбатроса" часто переплетались. Надеюсь я расширил Ваше понимание об этих кораблях. О корабле в Ленинграде, знаю одно, что его списали на много раньше других кораблей.На Балактике более влажный климат, а это не очень хорошо для кораблей с деревянным корпусом.

[Вьюшин]

Боюсь соврать, но в 89-91 году мне кажется в сочинском порту (на гражданском пирсе) стоял "Буревестник" (как на фото). Командир говорил, что "Кавказ" пришёл как раз на смену этому катеру. Это и есть бывший ПСКР 50(51) ?

Кавказ-пришёл на смену 51, а Крым - на смену 50.Перед тем, как проектировать проект 1360 во все заинтересованные организации от ЦКБ, которому было поручено спроектировать замену проекта 360 пришла просьба ЦКБ - указать, какие необходимо внести изменения. Сочинцы - указали, что бы корпус был металлический и не было необходимости каждые 3 месяца становиться в док для просушки.Офицеры 50 написали 24 листков предложений,многие в последующем были учтены.Но жизнь показала, что если корабли 360 проекта вплоть до своего списания могли развивать максимальную скорость, то проект 1360 этим не мог похвастаться.Первые годы ПСКР-50 во ввремя спец.заданий ходил на скорости 31 узел (1900 обмин гл.двигатели), но несколько лет спустя флагманский механик кап.3 ранга Синельников ограничил корабль 1700 об.мин - это скорость 26,5 узлов. На этой скорости 50 все последующие годы и плавал. Хотя по проекту было предусмотрено передвижение на скорости 31 узел. На этой скорости корабль чувствовал на много себя лучше. Из Сочи до Ялты переход в 240 миль мы совершали за 8,5 часов.В последующие годы со списанием ТКА пр.183 некому было нас сопровождать, так что при переходе на Кавказ нас сопровождал БПК ВМФ и практически все корабли бригады и Новороссийска.

[Шкентель]

 

 

Надеюсь я расширил Ваше понимание об этих кораблях.

Спасибо Вам, Вячеслав Александрович, за Ваши интереснейшие воспоминания!

[Юре-ц]

.Но жизнь показала, что если корабли 360 проекта вплоть до своего списания могли развивать максимальную скорость, то проект 1360 этим не мог похвастаться. Из Сочи до Ялты переход в 240 миль мы совершали за 8,5 часов.

Мы "Кавказом" (если без захода в Новороссийск) выходили в 7 утра из Ялты и только к 8 вечера прибывали в Сочи, т.е. где то часов 13 шли, скорость 20-21 узел. Командир тоже говорил, что "Кавказ-Крым" существенно уступали 50-51 в скорости. Вот интересно, нынешний обновлённый турками "Кавказ" как РЕАЛЬНО, а не по заводским характеристикам ведёт себя в смысле скорости (извиняюсь за вопрос не по теме).

[Вьюшин]

Вот оба - ДВА. Кто угадает, какой утонул (справа - слева)

 

IMG_8862.JPG

У причала, в района малярного цеха, на заводе им.С.Орджоникидзе, стоит под чехлами три корабля проекта 360: первым корпусом стоит ПСКР-50, вторым - ПСКР-51, а позади 50 стоит "Альбатрос". Наиболее вероятно, что корабли спустились со стенки. Во время ремонта на кораблях ставились леса и закрывали корабли чехлом, что бы обеспечить сохранность деревянных корпусов, и обеспечения подготовки и покраски кораблей.

Это мною дано разъяснению к фото, где корабли стоят под чехлами. Из-за пыли в Балаклаве, трудно было обеспечивать готовность корабля к спец.заданиям. А в Ялте в те годы были проблемы для обеспечения стоянки корабля, так что часто были вынуждены стоять в Балаклаве или на Ялтинском рейде, или на одном из причалов Ялтинского портау причала

В 1960 году после ремонта и переоборудования в Ленпогранпорту, прибыла в Балаклаву плавказарма для лс ялт.дивизиона.Это старая немецкая баржа, которая до этого использовалась в В Высоцкой бригаде. На этой барже был оборудован кубрик для водителей МК,РК,БКкамбуз, каюты для офицеров,и помещение дя проведения занятий.Первым боцманом был мичман Рязанов Н. На летнее время плавбазу отбуксировали в порт Ялта, к которой были пришвартованы РК и БК.А МК поднимали на причал.Корбли,казарма и катера стояли у причала в центральной части набережной города Ялта.Это для знатоков для общего развития. Всё было на много сложнее чем некоторые из вас представляют. За эти годы, как в Балаклаве, так и в Ялте произошли большие измения, а мы выдёргиваем из их контекста из этих событий отдельные маленькие штрихи.

[штурманский]

Вячеслав Алексеевич, огромное Вам спасибо за интереснейший рассказ!

[Shultz]

Последние два сообщения перенесены в тему ПСКР-50.

[Вьюшин]

Этот корабль вошёл в состав кораблей КЧФ и ему присвоили название "Альбатрос" под которым и плавал вплоть до 1992 года. Мы вместе с 51 Альбатросом проходили каждую зиму ремонт на СРЗ "Орджоникидзе" в Севастополе. Место его постоянной стоянки в Южной бухте. Летом наши пути с нм пересекались в Ялте Одним из его командиров был капитан-лейтенант К.Каретин, который до 1960 года служил в 34 ОД СКР, но попал под сокращение, но в последующем был вновь призван на КЧФ..

[Якимов Андрей]

Судно связи КЧФ "Альбатрос" (при закладке ПСКР-54) и катер связи КЧФ "Сокол"

[Шкентель]

Судно связи КЧФ "Альбатрос" (при закладке ПСКР-54) и катер связи КЧФ "Сокол"

Albatros 81.jpg

Андрей, а каких годов эти фотографии?

[Якимов Андрей]

 

Андрей, а каких годов эти фотографии?

 

Примерно 1980-81

[Шкентель]

Примерно 1980-81

Спасибо!

[Константин1954]

Здравствуйте. Где то я встречал Вы вели дискуссию по поводу одной фотографии сделанной в Севастополе .Стоят три корабля проэкта  360 на ремзаводе первым корпусом стоит ПСКР-50 Ялтинский.вторым пскр-51 наш Сочинский и за пскр-50 стоит Альбатрос .Фотогрофия сделана моим фотоаапаратом ФЭД-3.Вас интересует время года. Мы из Сочи ушли в Севастополь поздней осенью 1974 года а вернулись в1975году в марте.Столько прошло времени всего не вспомнишь точно .точно скажу это был выходной день.