Лексаныч

Сереж, может имеет смысл сделать отдельную тему, типа "избранное - история, рассказы, стихи", куда складывать особо интересные вещи?

Навеяно воспоминаниями Шульца о спорте. На Грифе часто по несколько дней, по неделе зависали в Поти. Вечером делать особо нечего, кругом одни флотские. С подначки радиста устраивали себе развлекуху - месилово в кубрике, где каждый за себя бился. Мочились пять-шесть человек, только держись, но с условием, чтобы без травм и по репе не бить. Молодые здоровые организмы требовали выхода энергии. А после "месива" вылезали распаренные на пирс для омовений. Там, где были гидранты с пресной водой, в пирсе были сделаны колодцы примерно полтора на полтора и на такую же глубину. Мы затыкали сливной шпигат машкой, заполняли эту чашу водой и плескались там по очереди. Флотские вахтенные фигели от такой картины и зябко ежились в своих шинелях, дело-то было в январе-феврале, где-то так. И было дело, в самый разгар месива словил я таки кулак радиста, да прям в глаз ТЫНЦ и звезды полетели. Лед из холодильника и какие-то примочки не помогли, бланш расплывался что называется на глазах. Самое прикольное, что несколько дней в Поти, потом в Очамчире я умудрялся прятать свою расписную репу от командирских глаз даже на утреннем построении на подъем флага. Во я дал! Но потом снова в Поти кеп меня всеже выловил и как всегда с некоторой ехидцей спросил о происхождении фингала, на что я ни капли не сомневаясь тут же соврал, что вот мол, на переходе, когда водомасляный радиатор накрылся и я стал его снимать на ходу, а слегка болтало, то и не удержался и въехал мордой прямиков в правый главный движок. Сие объяснение кепа явно удовлетворило.зЫ: Шульц, что за предупреждения у меня выскакивают, мало отмечаюсь что ли? Я все больше просматриваю, почитываю.

Угу, именно так. Хотя в Балаклаве их больше звали "горбатыми", не знаю почему так, мне это не понятно, а вот в Очамчире исключительно "сараями" за характерную полосатую надстройку.

Пусть земля ему будет пухом.

А сколько у вас была з/п? Я на "Кавказе" летом 85 года в звании ст. 1 ст. (б/н 5-3-12) получал 30 с чем-то рэ. Больше всех у нас получар радист, а все должности были мичманские.

Я только малость соврал, он не из Кемерово, а из Новокузнецка. Кстати он присутствует на загруженных WAI фотках, на "Кавказ 85 года" Игорь второй слева.

Саша привет. Метром у нас по моему году был Игорь Моисеев из Кемерово. Координаты его само собой должны быть дома, только они по состоянию на 1985 год, сам понимаешь. Завтра напишу что найду.Кстати давеча вспоминал метра, мы его "дедом" величали, в связи вот с чем. Пошел дед перед увольнением в душ, обычное дело, только вдруг стали раздаваться по отсеку дикие вопли, мат-перемат и все такое. Мы изумились, что за аврал в душе случился. Оказалось, что у деда в рундуке стоял флакончик с шампунем и пара таких же, использованных, в которых он держал эпоксидку и затвердитель. Вот он флакон-то и перепутал. Чем он себе тогда тыкву намазал уже не помню, но шухеру хватило на целый пароход, гы-гы, его ж на берегу зазноба ждала, а тут такая фигня вышла

Ну как же, как же. Я тут аккурат на 5 страничке описывал наши проделки.

Через несколько дней пришел плавкран, "Спрут" подняли и поставили на стенку Сочинского СРЗ, где обслуживали и ремонтировали "Ракеты". Думаю его со временем отремонтировали.

Александр, это не он был замполитом летом 83 года на 17 заставе? Если это он, напомните при случае о моряках и передайте привет. Думаю он нас хорошо помнит.

Офигеть, ну и натерпелись вы ребята. А я вот так покуривая, помойму Астру, наблюдал однажды как пароход тонул. Ну, пароход - не пароход, портовый чистильщик, "Спрут". Опять же дело было летом 85 года в Сочах. Я как раз заступил дежурным по БЧ-5, что предполагало бодрствование до 6 утра. 35 Гриф, что швартовался по левому борту от нас куда-то умотал, а дальше, у гражданского пирса стоял на привязи этот самый Спрут. Команда уже отбилась, а мы с вахтеным покуривали на юте и обсуждали, что странно он стоит как-то, с креном на правый борт и дифферентом на нос. Поразмыслив я отправился на стоянку и доложил обеспечивающему. По моему тогда дежурил Саша Гребельников. Он связался с гражданскими и те выдали буквально следующее - мы мол в курсе, там на Спруте !кингстон открыт!!! Я вернулся к себе. С течением времени стало совершенно очевидно, что Спрут реально тонет, он постепенно и уверенно погружался в воду. За ночь я еще раза три ходил к обеспечивающему, он приходил смотреть на происходящее, звонил гражданским, те отвечали, что у них все под контролем. Наконец под утро, после нашего очередного звонка, когда вода дошла Спруту уже до надстройки, от морвокзала отвалил буксир и пошел в нашу сторону. Но подойдя к утопающему они поздно стали отрабатывать назад и слегка тюкнули Спрута, который тут же завалился на борт, потом погружаясь выпрямился, и лег на дно, только верхушка мачты торчала из воды. Вот такая печальная была картина. В 6 я отправился спать, а когда меня разбудили к обеду, на пирсе над утопшим стоял его капитан, который никак не мог понять, почему мы не спасли его пароход и где была наша аварийная партия и почему нафиг все так произошло.

Парни, есть вопрос. В 85 году с "Кавказа" вроде бы на Камчатку был переведен механик, кап.3 Смирнов Анатолий Петрович. Может кто что знает/слышал о нем? А то штурман втирает, что вроде бы его видел в телерепортаже о походе наших пограничных кораблей в штаты (давно это было).

Да-а, с куревом тоже много всяких воспоминаний. Ситуевина была летом 85 года, мы, "Кавказ", куда-то зачем-то шли и по ходу получили задачу подзаправить топливом и водичкой несший службу в том районе сарай. Его почему-то очень долго мурыжили в море, периодически пополняя с проходящих пароходов провиантом и горючкой. Помню мореманов с опухшими ушами, тоской в глазах и с одной только просьбой: ребят, поделитесь куревом

Еще о валюте. В бытность мою на Грифе где-то в районе Поти рыбаки сгрузили нам с плавбазы целую здоровенную деревянную бочку кильки вчерашнего улова. Такой кильки надо вам сказать я больше никогда и нигде не едал, до чего она была здоровА и вкуснА. Опустили нам ее на бак, там мы ее закрепили, да так и ходили _с бочкой_. Когда стояли в бригаде к нам постоянно ходили гонцы с разных пароходов за рыбкой, а нам и не жалко было, куда ее такую прорву. На переходе в Поти у меня накрылся водо-масляный радиатор, дошли на одном двигателе, на месте снял радиатор, отдал в ремонт, а сам занялся приборкой в машине, надо было из-под паёл туеву кучу масла выбрать, а кандейки подходящей не было. Пошел на рядом стоящий флотский тральщик клянчить. Там меня сразу было послали откуда пришел, но тут же опомнились и остановили, спросили: пограничник?, я - ну, флотские - килечки принесешь, будет тебе кандейка. Вот такой был бартер. Еще они нам на шоколад выменивали шитые штаты, знали что у нас в основном клеенчатые, сами предлагали. А с шилом было напряженно. Уже на "Кавказе" - боцман получил канистру, литров 10 наверное. Выдал по мензурке вольту и баклану на протирку контактов, а остальное они с папой (старшиной ЭМК) приходовали. Была примета, если у папы пилотка набекрень, значит уже все в порядке

Привет Ялтинцам, Жора привет, Юрий - ПКаСС 364 привет, всем жму краба.На этой фотке действительно старпом с "Кавказа" Кондяков, он еще при мне был старпомом, но больше никого не знаю. А что он там делает, если это как утверждается "Крым"? Мои годы службы на "Кавказе" с 10 мая 84 и до ДМБ до 13 октября 85.

Ага. 84 год, весна, погодка шепчет. Выходим из Поти и двигаем в сторону дома, в Очамчиру. Встречным курсом в Потя возвращается подлодка. Но, пересекающим курсом, ни на кого не обращая внимания с моря бодренько фигачит СЧС, ни на палубе, ни в рубке ни единой живой души. Вот так он типа и проскочил между нами, благо флотские и мы прекрасно его видели. А еще там же в Поти нас среди ночи подняли по тревоге на перехват такого же СЧСа, который ни с того ни с сего стал уходить из порта. Рыбаки чачи поднабрались, не хватило, хотели на пароходе куда-то сходить еще взять, да море штормило неслабо, сами тут же вернулись.

Игорь, просмотрел внимательно все фотки. Вот что нашлось: Очамчира, 205 проекты с бортовыми 018, 020, 027 и возможно 030 - он сфотографирован в Сочи. "Молния", тоже в Очамчире, бортовой 049, лето 84 или 85 года. Новороссийский 205 - бортовой 036. С номерами есть только два Грифа, 606 - стоит первым бортом в бригаде у пирса, номер читается на спаскруге и 613, он приходил в Сочи, там и снят, это тоже по-моему 85 год. Все остальные фотки с Грифами сделаны так, что номеров не видно. Если как ты писал бортовые номера меняли весной/в начале лета 84 года, то я этого уже не видел, меня 8 мая увезли в Сочи. Интересный момент, у "Молнии" бортовой 049, но и у "Кавказа" в то же самое время тоже был бортовой 049 , вот это не не совсем понятно, обратил внимание только вчера.Теперь о кондиционерах. Извини конечно, были. Как раз 613 снят во всей красе с немаленькой выгородкой между надстройкой и носовой установкой. Как забыл о них - фиг знает. Мало я на Грифе проходил, всего-то полгода, к тому же мы их ни разу не запускали. А у белых Грифов, которые наблюдал постоянно оставшиеся полтора года надстройка устроена совсем по другому.

У меня с Очамчиры очень мало фоток, пороюсь, может что-то найду.Игорь, ты всетаки ошибаешься относительно места постройки Грифа. Радист рассказывал, что была сборная команда с ГУКа, которая ездила в Ленинград получать катер и он в том числе и то, что закрывали Утесы фанерными ящиками и городили на палубе какую-то херь из той же фанеры для маскировки. Типа "не военные мы". Вот шли они своим ходом или их тянули, этого к сожалению уже не помню.Кондиционеров не было, т.к. не было ничего между надстройкой и носовой установкой. Хотя, один раз было... Пришли с моря со здоровущщей бочкой свежевыловленной кильки, которую рыбаки сгрузили нам аккурат на бак. Так и ходили с ентой бочкой, пока не опорожнили ее больше чем на половину.

БЧ-1 с праздником вас!Тока что позвонил штурману с 33-го белого Сочинского Грифа Юрке Чуваеву, он у нас доктор, интернетом не обременен, передаю братве его поздравления! ("оказывается вот почему я так вчера напился" сказал Юрец, он и не знал что вчера был его профессиональный праздник).

Ну это не я придумал, что было, то было

Была конечно, да только больше 20 лет прошло, этих данных я не помню. Нет. Грифов в Очамчирском ГУКе было штатно 4 единицы. По состоянию на апрель 84 года 2 из них были в "возрасте", третий более-менее, четвертый, мой, самый свежий, на тот момент ему было немногим больше года, может полтора (даже стасиков практически не было). Вот, вспоминаю, катер, которому его пригнали на замену, долго стоял первым бортом к пирсу полностью разоруженный и был превращен в настоящую свалку. Потом его отбуксировали в Поти и он еще долго лежал там на молу (это лирическое отступление).Кондиционеров вроде не было. В носовой части это где, в форпике? Не помню. А вот ДГО со вторым ДГ был и были два утеса. В ДГО на переборке под трапом висел щит управления насосом пресной воды. Раз молодой свалился в люк ДГО и на лету переключил тумблер на постоянное включение насоса, камбуз нафиг залило.

Я служил на Грифе проекта 1400МЭ (модернизированный экспортный), сделанный для службы в условиях тропиков. Ходили с командами из Кубы, Никарагуа, Вьетнама и Лаоса. Суть экспортной модернизации не знаю, единственное что помню, на надстройке были специальные крепления для установки тента над ходовым мостиком. По технике по-моему все то же, что и у 1400 проекта. Кстати мой катер был действительно сделан и пригнан из Ленинграда.

Номер части дивизиона был такой же как и в Очамчире - 2372. Литеры разные. На "Кавказе" было 2372ЮН. Сейчас Сочинский дивизион входит в состав Новороссийской бригады.

Очень коряво написано. Братцы, вы когда-нибудь буквально "блевали через перила"? Травить - травили, но чтобы через перила - это перебор (С) Кота Матроскина.