Бч-4 Волга

Цыгане на море... Хорошо хоть не плавают, утонули бы нахрен...)))

https://www.youtube.com/watch?v=GMwxybtnl2k

Продается катер проекта 02220 «Ярославец – М» Представляем Вам катер проекта 02220 «Ярославец – М». Катер является современным модернизированным вариантом легендарного «Ярославца» (проект 376), одного из самых успешных и востребованных российских катеров. «Ярославец – М» спроектирован специалистами КБ Ярославского судостроительного завода. В отличие от своего предшественника, новый катер соответствует самым современным требованиям к комфорту и обитаемости. Тактико-технические характеристики проекта улучшены, экономичность отвечает лучшим показателям в классе катеров подобного типа, возможна доставка железнодорожным транспортом. Катер построен и спущен на воду 25 июня 2015 года. 21 сентября 2015 г. в г. Ярославле в акватории Ярославского участка реки Волга состоялись межведомственные испытания катера «Ярославец-М». В комиссию входили представители ФСБ России, Береговой охраны Пограничной службы ФСБ России, поисково-спасательного подразделения ФГКУ «СЗРПСО» МЧС РФ, ГИМС МЧС России, 147 ВП МО РФ, Федеральной службы по надзору в сфере транспорта. Испытания проведены в соответствии с Программой межведомственных испытаний. По итогам испытаний замечаний нет. В настоящее время, катер находится в акватории Ярославского участка реки Волга. В случае заинтересованности, ждем Вас по адресу: г.Ярославль, ул. Корабельная, 1. Видео катера: http://www.infoflotforum.ru

Крабовый скандал в Мурманске. Прокуратура начала проверку

05.04.2016г Врио главнокомандующего ВМФ России адмирал Владимир Королёв встретился с представителями ВМС Прикаспийских государств. Какие нарушения чаще всего происходят на государственной границе в Крыму, как ведут себя «морские» нарушители, как реагируют украинские пограничники на своих российских коллег? — обо всём этом и не только рассказывает заместитель начальника Пограничного управления ФСБ России по Республике Крым капитан 1 ранга Николай Бондаренко. Миллион автомобилей — Николай Николаевич, сколько пограничных пунктов работает сейчас на границе Украины и Республики Крым? — В соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации в Крымском федеральном округе установлен один двусторонний и одиннадцать многосторонних грузо-пассажирских постоянных пунктов пропуска: пять морских, три автомобильных, три железнодорожных и один воздушный. В настоящее время железнодорожные пункты пропуска не функционируют по причине прекращения сообщения Украиной в одностороннем порядке, но Пограничное управление в любой момент готово осуществлять пограничный контроль и пропуск через государственную границу. Кроме того, порой приходится организовывать пограничный контроль, принимая нестандартные и нетипичные для других участков государственной границы Российской Федерации решения. Так, в автомобильных пунктах пропуска в связи с прекращением в декабре 2014 года Украиной в одностороннем порядке пропуска пассажирских автобусов и поездов через границу образовался большой поток лиц, следующих в пешем порядке. В целях создания благоприятных условий для пересечения границы пешеходами нами в кратчайшие сроки организована работа по обустройству пешеходных направлений, которые позволили снизить риски возможных нарушений пограничного законодательства Российской Федерации. — И сколько за прошлый год людей и машин пересекли государственную границу? В сторону Украины и в сторону Крыма? — Всего за 2015 год пропущено более трёх с половиной миллионов лиц. На въезд в Россию и выезд из России отмечалось практически одинаковое количество, лишь с небольшой разницей в несколько тысяч на въезд. Транспортных средств за 2015 год пропущено около одного миллиона. Односторонний контакт — Осуществляется ли взаимодействие на Крымском направлении между погранслужбами России и Украины, есть ли прямые контакты? — С момента образования нашего Пограничного управления контакты с подразделениями Госпогранслужбы Украины осуществляются в одностороннем порядке. То есть нами информируется руководство Азово-Черноморского регионального управления Госпогранслужбы Украины о задержании нарушителей государственной границы и о других пограничных инцидентах и провокациях, возникающих на государственной границе. В связи с позицией руководства соседнего государства, представители Азово-Черноморского регионального управления Госпогранслужбы Украины уклоняются от прямых контактов и ведения служебной переписки. За прошедший период прямые контакты с украинскими коллегами осуществлялись единожды: в декабре 2014 года, в период проведения мероприятий по согласованию вопросов расположения подразделений пограничных органов на Арабатской стрелке, полуостровах Ад и Чонгар, в ходе которых проведены встречи представителей Пограничной службы ФСБ России и Госпогранслужбы Украины. Мероприятие осуществлялось в целях реализации договорённостей, определённых Меморандумом между генеральными штабами Вооружённых сил Российской Федерации и Украины. Было также несколько неофициальных контактов, когда сотрудники Госпогранслужбы Украины, а потом и Вооружённых сил Украины, приходили к нам с дружеским визитом. Все эти истории вы прекрасно знаете. Последний случай с тремя украинскими десантниками и пограничником наглядно продемонстрировал состояние взаимодействия двух пограничных структур. Украина категорически отказалась участвовать в процедуре передачи задержанных, в результате чего военные не могли вернуться домой на протяжении двух месяцев. Руководством Пограничного управления ФСБ России по Республике Крым было принято решение привлечь к этой процедуре близких родственников военнослужащих. 3 ноября 2015 года родственники прибыли на территорию Крымского федерального округа и привезли с собой документы задержанных, без которых они не могли вернуться домой. Со своей стороны Пограничное управление обеспечило всем четверым задержанным максимально комфортные условия пребывания на территории Крымского федерального округа, трёхразовое питание и телефонную связь с родными. Во время процедуры административного выдворения все украинские военные чувствовали себя хорошо, желали вернуться на родину, претензий к нам не имели. — Сколько же всего нарушений пересечения госграницы было зафиксировано в прошлом году? И какие нарушения совершаются чаще всего? — В 2015 году в пунктах пропуска задержано более двадцати нарушителей государственной границы, около полутора тысяч нарушителей режима государственной границы как в пунктах пропуска, так и за их пределами. Сотрудниками пограничного контроля выявлено более восьмидесяти лиц, находящихся в розыске, в том числе межгосударственном. В прошлом году выявлено четыре единицы оружия, около шестисот единиц боеприпасов. Уже с начала этого года нами во взаимодействии с Крымской таможней выявлено две единицы оружия и более 140 единиц боеприпасов. Большая часть нарушений связана с неисправными документами: истёк срок действия паспорта, отсутствие возрастной фотографии. Имеются случаи и с использованием чужих или поддельных документов. За последнее время отмечается много случаев, когда граждане Украины попадают в проблемную ситуацию на границе не по своей вине, а по вине должностных лиц Государственной миграционной службы Украины, которые уже изначально выдают неисправные документы: забывают поставить конгревную печать, скрепляющую фото владельца с паспортом, или могут подчистить или исправить ручкой запись в документе. Обычно в таких случаях наши сотрудники всегда подсказывают соседям, куда им на их же родине следует обратиться, чтобы устранить неисправность в документе. Мы с пониманием относимся к людям в таких ситуациях, но, кроме как советом, помочь ничем не можем. Корабли-призраки — А как часто регистрируются нарушения при пересечении морской границы Крыма? — В 2015 году на морском участке задержано 926 нарушителей пограничного режима и 48 нарушителей режима государственной границы. Самые часто встречающиеся из нарушений: правил рыболовства, выхода в море маломерных плавсредств, мирного прохода через территориальное море, отклонение от рекомендованного курса. Но встречаются и более серьёзные нарушения пограничного законодательства Российской Федерации. В июле 2015 года в исключительной экономической зоне Российской Федерации в акватории Чёрного моря был задержан украинский танкер «Смольный». Судно, не заходя в порты, находилось в Чёрном море с 2012 года, а в период с апреля 2014 года около семи раз скрытно заходило в территориальные воды Российской Федерации и осуществляло там свою деятельность без разрешения пограничных органов. Обнаружил и задержал танкер наш пограничный сторожевой корабль «Изумруд». При осмотре выяснилось, что на судне нет капитана. У экипажа, состоящего из десяти человек, отсутствовала какая-либо служебная документация, а также автоматизированная идентификационная система, благодаря которой можно определить местонахождение судна. Танкер фактически являлся «призраком», невидимым для государственных контролирующих органов, и нелегальной перевалочной базой топлива в открытом море. За годы нахождения Крыма в составе Украины из-за больших объёмов вылова рыбы биологический баланс внутренних морей нарушился. Браконьерский промысел в море процветал. С апреля 2014 года охрана морских биологических ресурсов в акваториях двух морей вошла в компетенцию Пограничного управления ФСБ России по Республике Крым. Отныне вылов рыбы осуществляется строго в соответствии с российским законодательством. Тем не менее без нарушений не обходится. В прошлом году береговой охраной было изъято около 47 тонн продукции рыбного промысла. Основным спросом у браконьеров пользуются черноморская камбала калкан, осетровые и кефалевые виды рыб, скат-лиса, мидии, крабы и креветка. Недобросовестные рыболовы в своём стремлении к наживе используют запрещённые орудия лова: сети, вентери, остроги, переметы с крючьями и ружья для подводной охоты. Обновление и развитие — Есть ли проблемы материального обеспечения Пограничного управления по Крыму? Какие планы по развитию? — Конечно, без них не обойтись, но в нашем случае они связаны с большим объёмом задач и небольшим количеством времени для их выполнения. Но тем не менее проблемы решаются. Руководством ФСБ России уделяется большое внимание созданию современной инфраструктуры и перевооружению Пограничного управления на перспективные образцы технических средств охраны границы. Формирование Пограничного управления ФСБ России по Республике Крым проходит в сложных политических и экономических условиях становления Республики Крым как нового субъекта Российской Федерации. Два года назад мы приступили к охране государственной границы с одновременным формированием вновь созданных подразделений, что потребовало немалых усилий всего личного состава. В настоящее время продолжается совершенствование системы современной пограничной инфраструктуры, комплектование новыми видами вооружения, техники и корабельно-катерного состава. В этом году в подразделения береговой охраны планируется поступление ещё десяти единиц корабельно-катерного состава. В рамках гособоронзаказа будет осуществлена закупка современных технических средств охраны границы на сухопутном участке. К 2020 году планируется довести уровень обеспечения Пограничного управления техническими средствами охраны границы до 45%, современный корабельно-катерный состав будет укомплектован практически на 98%. Решаются вопросы и со служебным жильём. В настоящее время по федеральной адресной инвестиционной программе начато строительство жилых многоквартирных домов в Севастополе, Симферополе, Армянске и Джанкое. Создаётся современная система вскрытия обстановки на сухопутных, озёрных, морских участках государственной границы, а также в пунктах пропуска. В рамках федеральной целевой программы «Государственная граница Российской Федерации (2012–2021 годы)» спланировано строительство пяти объектов пограничной инфраструктуры в Симферополе, Армянске, Джанкое, посёлках Школьное и Черноморское. По другим объектам в рамках выделенных бюджетных средств запланированы работы по их реконструкции и ремонту. Как видите, планов у нас много. Для нас самое главное — это порядок на границе, а с границы, как вы знаете, начинается наша Родина, и от того, в каких условиях несут службу пограничники, будет зависеть покой и безопасность граждан и государства. Елена БОГДАНОВИЧ Фото Пресс-служба Погрануправления ФСБ РФ по РК, i156.ru Материал опубликован в газете «Крымский ТелеграфЪ» № 373 от 1 апреля 2016 года

05.04.2016 г Врио главнокомандующего ВМФ России адмирал Владимир Королёв встретился с представителями ВМС Прикаспийских государств. Сегодня в Санкт-Петербурге прошла рабочая встреча врио главнокомандующего Военно-Морским Флотом (ВМФ) адмирала Владимира Королёва с представителями командований военно-морских сил (ВМС) Прикаспийских государств по вопросам создания многостороннего консультативно-совещательного органа — Комитета командующих военно-морских сил Прикаспийских государств. Он послужит платформой для дальнейшего обсуждения вопросов организации совместных учений, навигационно-гидрографического обеспечения, а также обеспечения морской безопасности на Каспийском море по таким направлениям, как противодействие незаконной миграции, транспортировке оружия, наркотиков и браконьерству. В ходе встречи, которая проводится во второй раз, было отмечено, что создание Комитета станет важным практическим шагом по формированию системы коллективной безопасности на Каспийском море. Планируется, что в ходе рабочей встречи, которая продлится до шестого апреля, стороны детально обсудят представленный российской стороной проект Положения о Комитете. Проект предусматривает создание четырех постоянных рабочих органов (рабочих групп) по вопросам взаимодействия в области боевой подготовки, развития военно-морского сотрудничества, оперативного взаимодействия; по правовым вопросам и взаимодействия в сфере образования и науки. Визит представителей ВМС Прикаспийских государств в Санкт-Петербург продлится до седьмого апреля. Планируется, что шестого апреля стороны подпишут протокол по результатам второй рабочей встречи по созданию системы коллективной безопасности на Каспийском море. Выработка единой позиции будет продолжена в ходе последующих рабочих встреч, проведение которых уже носит регулярную основу. Справочно: Предложение о создании системы коллективной безопасности на Каспийском море поступило от иранской стороны в рамках рабочей встречи главнокомандующего ВМФ России с командующим военно-морскими силами Ирана (в период проведения VI Международного военно-морского салона в 2013 году в Санкт-Петербурге). В последующем иранская инициатива была закреплена в поручении Президента Российской Федерации по итогам Четвертого каспийского саммита (29 сентября 2014 г., г. Астрахань). В рамках реализации в Министерстве обороны Российской Федерации данного поручения, Главным командованием ВМФ России 3 июля 2015 г. в Санкт-Петербурге (в период проведения VII Международного военно-морского салона) была организована первая рабочая встреча представителей военно-морских сил прикаспийских государств. Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации

https://www.youtube.com/watch?v=NEBIP4ONKw0

https://www.youtube.com/watch?v=tofMW2HC8eY

Красавцы !

Поздравляю с Днём 25 -летия корабля !!!

Пёс знает толк в орехах

Дед у своей старухи спрашивает: - Послушай, Мань. Вот умру я, как ты меня похоронишь? Уж больно ты скупа у меня, что ни купишь, все тебе - дорого! А куда деньги беречь, в могилу их не заберешь?! . - Прямо скупая! Похороню не хуже олигарха! Костюм закажу дорогой, в церкви батюшка отпоет, все как у людей будет! Решил дед проверить бабку. Через неделю, после разговора притворился, что помер. Бабка одевает ему трико, футболку, кеды. Кладет в гроб и плача причитает: - И на кого-же ты меня покинул?! ? Куда-же ты собрался! . Дед поднялся, вылезает из гроба: - На футбол. ( @ )б твою мать!!! . Идут священник и мент, жалуются друг другу на тяжелые времена. Вдруг видят: двое яростно дерутся. Мент только хотел разнять, как его поп удержал: - Еще не время, сын мой, обожди. Те двое уже убивают друг друга - поп все равно удерживает мента. наконец, один из дравшихся падает замертво. Священник милиционеру: - Вот теперь пора. Идем: один твой, другой мой. На берег реки в одном из южных штатов вымывает тело чернокожего борца за права человека, обмотанное цепями. Полиция, скорая, фотографы, все такое. - Что вы думаете о этому поводу? - спрашивает репортер руководящего расследованием шерифа. - Известное дело, - отвечает шериф, - еще один черный попытался украсть больше цепей, чем смог унести. - Пап, ты когда больше денег потерял - во время прошлого кризиса, или позапрошлого? - Во время развода с твоей мамой!!! Кстати, тогда я еще не понимал, почему это называется РАЗВОДОМ.

С Днём Рождения !!! Всех благ , успехов !

Губернатор призвал сахалинских пограничников избегать излишнего администрирования при контроле прибрежного промысла. 5.04.2016 г Как обеспечить охрану государственной границы и при этом дать возможность жителям Сахалина и Курил пользоваться ресурсами шестимильной морской зоны? Этот вопрос губернатор Олег Кожемяко обсудил с офицерами пограничного управления ФСБ России по Сахалинской области. Напомним, власти островного региона выступили с инициативой сделать прибрежное рыболовство в шестимильной зоне более доступным для островитян. Предлагается снять ряд административных барьеров, упростить порядок выхода в море для маломерных судов и лодок, принадлежащих небольшим коммерческим компаниям и рыболовам-любителям, разрешить рыбалку в ночное время. Все эти меры позволят начать добычу водных биологических ресурсов у берегов Сахалина и Курил, которые обычно остаются невостребованными, насытить рынок региона недорогой и свежей рыбой и морепродуктами. Начинание поддержал президент России Владимир Путин. В дальнейшем полученный в регионе опыт может стать основой для решений по регулированию промысла в прибрежной зоне всей страны. Но все эти преобразования, которые начнутся на Сахалине и Курилах в ближайшем будущем, требуют налаженного взаимодействия с пограничниками. — Наша с вами общая задача — обеспечить защиту рубежей России, а также снять чрезмерные ограничения для хозяйственной деятельности, чтобы жители области могли использовать потенциал территории, — сказал Олег Кожемяко. — Сегодня границу охраняют не солдаты срочной службы, а военнослужащие по контракту. У них есть семьи, дети. Поэтому пограничники сами заинтересованы в том, чтобы условия проживания здесь, на островах, были как можно лучше. Добиться этого можно, только расширив возможности для бизнеса, в частности, для промысла в прибрежной зоне. Губернатор призвал руководство управления провести работу с личным составом, чтобы разъяснить необходимость более тесного взаимодействия с местными органами власти, внимательной работы с участниками прибрежного промысла. Население прибрежных поселков должно видеть в людях в зеленых фуражках защиту и опору, подчеркнул он. — Следует избегать чрезмерного администрирования, — сказал глава области. — С теми, кто совершил незначительные нарушения, лучше проводить профилактические беседы. Надо работать с населением гибко и грамотно, использовать накопленный опыт, следовать лучшим примерам прошлых лет. И тогда мы вместе с вами выполним стоящую перед нами задачу: защитим границу, а также откроем новые возможности для развития предпринимательства в островном регионе. Сергей Кудряшов, начальник пограничного управления ФСБ России по Сахалинской области, отметил, что сотрудники подразделения поддерживают начинание областного правительства по либерализации прибрежного промысла. В ходе дальнейшей беседы обсуждались конкретные детали инициативы, а также встречные предложения, которые выдвинули пограничники. В управлении губернатор ознакомился с работой постов обработки информации. Здесь в круглосуточном режиме сотрудники пограничной службы следят за перемещением судов в морях, омывающих берега Сахалина и Курил. При этом была озвучена информация, важная для рыбаков, собирающихся на прибрежный промысел. Оказывается, на маломерные суда, которые ведут лов только в дневное время, устанавливать дорогостоящие терминалы спутникового позиционирования не требуется. Они обязательны только для плавсредств, работающих в море ночью. — Мы постараемся сделать так, чтобы необходимое оборудование было доступно по цене для наших рыбаков, которые будут вести промысел в шестимильной зоне, — сказал глава области. https://sakhalin.info

Многоцелевую АПЛ "Пермь" начнут строить на "Севмаше" в июле - источник 05.04.2016 г Санкт-Петербург. 5 апреля. ИНТЕРФАКС-АВН - Пятая многоцелевая атомная подводная лодка (АПЛ) проекта 885М "Ясень-М" "Пермь" будет заложена на северодвинском "Севмаше" в конце июля, сообщил "Интерфаксу-АВН" во вторник источник в оборонно-промышленном комплексе. "Торжественная церемония закладки очередного "Ясеня", который получит имя "Пермь", состоится в Северодвинске и будет приурочена ко Дню ВМФ, который отмечается в этом году 31 июля", - сказал собеседник агентства. До 2020 года планируется построить для ВМФ семь подлодок проекта "Ясень", из них шесть - по модернизированному проекту 885М начиная с "Казани", которая была заложена в июне 2009 года. Головной подводный крейсер серии "Северодвинск" (проект "Ясень") построен на "Севмаше" и передан ВМФ 17 июня 2014 года. До недавнего времени он находился в опытной эксплуатации. Многоцелевые атомные субмарины "Казань", "Новосибирск", "Красноярск" и "Архангельск" строятся по усовершенствованному проекту "Ясень-М". АПЛ проекта "Ясень" спроектированы Санкт-Петербургским морским бюро машиностроения "Малахит" в соответствии с требованиями Главкомата ВМФ. В проекте применены многие технические решения, ранее не использовавшиеся в отечественном подводном судостроении. Элементная база комплексов радиоэлектронного вооружения, модернизированного оборудования и систем жизнеобеспечения является исключительно российской. По данным открытых источников, подводные лодки этой серии вооружены ракетными комплексами "Калибр" и (или) "Оникс". В средней части субмарины расположены 10 торпедных аппаратов, возможен прием мин вместо торпед. http://www.militarynews.ru

На Северном флоте обсуждают создание производственных рот 5 апр — РИА Новости. Командование Северного флота рассматривает возможность формирования производственных рот при предприятиях оборонной направленности в дополнение к спортивным и научным подразделениям, сообщил журналистам начальник организационно-мобилизационного управления штаба Северного флота капитан 1 ранга Владимир Кондратов. По его словам, весной 2016 года планируется призвать около 2,5 тысяч новобранцев из Мурманской и Архангельской областей. Некоторые из них смогут проходить службу в спортивных или научных ротах. "Особенность этой призывной кампании — идет набор в спортивные, учебные роты. В спортивных — понятно, идет спортивная подготовка. В научных ротах у нас служат граждане, которые отучились в высших учебных заведениях. В перспективе при проведении очередной кампании можно будет говорить о наборе в производственные роты", — сообщил Кондратов. По его словам, формирование производственных рот будет проходить при предприятиях оборонной направленности. Призывники, имеющие начальный уровень подготовки по рабочим профессиям, смогут трудиться на оборонных предприятиях, это будет совмещаться с обязанностями по военной службе. "Таким образом, человек получит еще и практику, чтобы, вернувшись с военной службы, иметь более высокую квалификацию", — добавил представитель штаба. http://ria.ru

05.04.2016 г В Санкт-Петербурге обсудят перспективы развития гидрографической службы ВМФ России до 2030 года В Санкт-Петербурге на научной конференции управления навигации и океанографии Министерства обороны Российской Федерации обсудят перспективы развития гидрографической службы Военно-Морского Флота (ВМФ) России до 2030 года и инновационные технологии гидрографических исследований Мирового океана. С 5 по 7 апреля в Санкт-Петербурге пройдет научная конференция управления навигации и океанографии Министерства обороны Российской Федерации, в ходе которой представители Управления навигации и океанографии военного ведомства обсудят задачи гидрографической службы Военно-Морского Флота (ВМФ) России в краткосрочной, среднесрочной и долгосрочной перспективе, а также первоочередные и перспективные районы океанографических, гидрографических и морских геофизических исследований. В мероприятии примут участие более 100 представителей от 25 научных организаций и предприятий оборонно-промышленного комплекса, работающих в интересах гидрографической службы ВМФ России, а также сотрудники образовательных учреждений. Участники конференции рассмотрят ряд направлений, связанных с перспективами развития методов и средств гидрографических и морских геофизических исследований, а также развития методов и средств океанографических и гидрометеорологических исследований. В ходе мероприятия будут также проговорены важнейшие вопросы, определяющие развитие отечественной навигации и океанографии. Среди тем для обсуждения —высокоширотные экспедиционные исследования в Арктике (морские экспедиции, дрейфующие станции, высокоширотные обсерватории); методы оценки сходства картографических изображений рельефа дна для определения заносимости акваторий; перспективы использования авиационных лазерных батиметрических систем для съемки рельефа дна прибрежных акваторий в интересах навигационно-гидрографического обеспечения ВМФ; современное состояние и перспективы развития технических средств съемки геофизических полей; основные направления развития и совершенствования импульсно-фазовых радионавигационных систем в России; методы использования данных много- и гиперспектральной съемки в интересах навигационно-гидрографического обеспечения военно-морской деятельности; современное состояние и перспективы развития оперативной океанологии в целях обеспечения ВМФ; разработка информационно-справочных систем на основе океанографических и геофизических данных; методы мониторинга ледяного покрова и айсбергов, прогнозирования ледовых условий в Арктике; современная технология гидрометеорологического обеспечения деятельности Военно-Морского Флота России в Арктике, Антарктике и замерзающих морях умеренных широт. Один из дней работы конференции будет посвящен вопросам опыта эксплуатации системы автоматизированного гидрологического мониторинга при обустройстве объектов морской инфраструктуры, разработки высокоточной геодезической аппаратуры потребителей глобальных навигационных спутниковых систем, лазерной навигации на флоте как инновационному направлению, единой автоматизированной системы обеспечения геопространственной информации Вооруженных Сил Российской Федерации, создания автоматизированной картографической системы, обработки геопространственных данных и подготовки к изданию морской картографической продукции в интересах автоматизированных систем и комплексов ВМФ, деятельности по преобразования аналоговой картографической информации в цифровую форму в соответствии с требованиями действующих международных стандартов. Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации

04.04.2016 г На «Кубке моря – 2016» корвет Балтийского флота «Бойкий» поразил артиллерийским огнём все назначенные цели В рамках проведения на Балтийском флоте конкурса профессионального мастерства «Кубок моря-2016» экипаж корвета «Бойкий» выполнил комплекс артиллерийских стрельб по мишеням, имитирующим боевой корабль и средства воздушного нападения условного противника. Для этих целей использовались буксируемые и поплавковые щиты, а также светящиеся авиационные бомбы САБ-250, поставленные фронтовым бомбардировщиком Су-24 морской авиации Балтийского флота. В общей сложности моряки выполнили более 10 боевых упражнений с практической стрельбой из артиллерийского корабельного комплекса А-190. Кроме этого, в море с экипажем корабля были проведены корабельные учения по борьбе за живучесть, радиационной, химической и биологической защите в море, отработаны элементы противодиверсионной обороны корабля на незащищенном рейде. Справочно: Соревнования по морской выучке «Кубок моря-2016» проходят более чем в 20 номинациях, среди которых - лучший командир тактической группы кораблей 3-4 ранга, лучший командир ракетно-артиллерийского, противолодочного, минно-трального, десантного корабля, а также за звание лучшего командира боевой части, службы и корабельного расчета. В ходе проведения конкурса военнослужащие демонстрируют умения и навыки в управлении корабельными тактическими группами и надводными кораблями, а также в применении противокорабельного, противовоздушного и противолодочного оружия в составе боевых расчетов. Пресс-служба Западного военного округа

Су-35. Гость из будущего. 04.04.2016г В этом выпуске программы «Военная приёмка» зрители телеканала «Звезда» увидят самый быстрый и манёвренный истребитель российских ВВС — Су-35. Его совсем недавно приняли на вооружение, а он уже во всей красе показал всему миру, как далеко российская авиация залетела в будущее. Вы не только узнаете, какие фигуры высшего пилотажа может выполнять этот ударный авиакомплекс. Мы покажем вам совершенно новый трюк, который российские военные лётчики только учатся выполнять с появлением Су-35. Вы впервые сможете увидеть его кабину изнутри, узнаете зачем в баках истребителя поролон. Мы покажем вам закрытые цеха, в которых собирают истребители, а ещё - специально для вас — проведём уникальный эксперимент. Попытаемся в небе спрятать от всевидящего ока Су-35 вертолёт.

Новые подробности освоения ремонта в России корабельных газовых турбин. Журнал «Эксперт» опубликовал небезынтересное интервью генерального директора Промышленной группы «Новик» Алексея Лященко. Полный разрыв военно-технического сотрудничества с Киевом очень больно ударил сразу по нескольким десяткам предприятий российского ВПК, которые закупали на Украине в общей сложности почти полторы тысячи комплектующих различных наименований. Но из всей этой номенклатуры только два вида изделий для нас критически важны — двигатели для всех средних и тяжелых вертолетов Камова и Миля, а также морские газотурбинные установки, которыми оснащаются все новые фрегаты, строящиеся сейчас на наших судоверфях для российского ВМФ. И если производство силовых установок для винтокрылых машин, пусть и мелкосерийное, к моменту вступления в силу украинского эмбарго мы уже успели развернуть в Санкт-Петербурге, то собственные газотурбинные корабельные двигатели нам еще только предстоит сделать. По самым оптимистическим прогнозам, это произойдет в середине следующего года, а еще через год новые двигатели российского производства должны начать устанавливаться на строящиеся корабли. Но даже несмотря на ударные темпы работ по импортозамещению украинских моторов, исполнение государственного оборонного заказа для ВМФ России по ряду позиций пришлось перенести на более поздний срок.Прежде всего это касается трех фрегатов проекта 11356, которые заказал наш флот, — «Адмирал Бутаков», «Адмирал Истомин» и «Адмирал Корнилов». Строительство всех этих кораблей уже начато, но из-за отсутствия двигателей явно не будет завершено в первоначально намеченный срок. Более того, Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) уже рассматривает варианты продажи этих трех фрегатов Индии — в эту страну украинцы готовы поставлять свои газотурбинные агрегаты напрямую. Но такая сделка хотя и может принести нашему ВПК порядка миллиарда долларов, очень плохо согласуется с программой обновления корабельного состава ВМФ России. По итогам прошлого года наш флот впервые за последние несколько лет не зафиксировал увеличения списочного состава своих кораблей. Он получил всего четыре корабля и четыре подводные лодки, а также несколько вспомогательных судов. Но при этом не было поставлено ровно восемь кораблей. В результате доля современной техники в ВМФ России так и осталась на уровне чуть более 40%. При том что, например, в ВКС этот показатель превышает 51%, а, скажем, в РВСН — все 55%. Но это лишь полбеды. Не менее сложная ситуация у нас сложилась и с ремонтом боевых кораблей, в том числе тех, которые активно участвовали в сирийской кампании. Еще совсем недавно эти корабли в случае поломки двигателя просто некому было ремонтировать. Да и самой технологии ремонта таких агрегатов у нас не существовало. Ситуация начала меняться только в прошлом году, когда частная промышленная группа «Новик» решила воссоздать технологию ремонта украинских морских газотурбинных двигателей и организовать в России полный цикл их обслуживания. Буквально на днях первый корабль с отремонтированным в нашей стране украинским двигателем — фрегат «Ярослав Мудрый» — успешно прошел швартовые и ходовые испытания и вернулся в строй ВМФ России. О том, как наши инженеры и конструкторы выполнили эту работу и какие новые виды ремонта им еще предстоит освоить, в интервью «Эксперту» рассказал гендиректор Промышленной группы «Новик» Алексей Лященко. Не секрет, что украинские газотурбинные двигатели, которыми оснащаются корабли российского ВМФ, в нашей стране никогда не ремонтировали. Как вам удалось так быстро организовать этот процесс в условиях полного прекращения ВТС с Украиной? — Еще в 2011 году мы начали переговоры с Минобороны Украины и непосредственно с оборонным предприятием «Зоря-Машпроект» на предмет выполнения комплексного сервисного обслуживания их машин, которые эксплуатируются в ВМФ России, с использованием мощностей в Николаеве. Переговоры закончились подписанием соответствующего соглашения с «Зорей-Машпроект» в конце 2013 года. И вот, опираясь на эти договоренности, мы заключили договор с калининградским «Янтарем» на ремонт двух газотурбинных установок сторожевого корабля «Неустрашимый». Нам надо было их демонтировать, запаковать в ящики, поставить на железнодорожные платформы и отправить на Украину. Все это делалось строго по закону в рамках ВТС, при участии «Рособоронэкспорта» и нашего посольства. Это происходило прямо перед тем, как начались трагические события на Украине. Мы как раз улетали из Киева, а на Майдане уже возводили баррикады. А дальше произошло то, что всем уже известно. «Зоря-Машпроект» заявило, что не готово подписывать с нами контракт. В этой ситуации у нас было два пути. Первый — обратиться в ТПП, зафиксировать факт форс-мажора, отдать деньги — и всё, здравия желаю! И второй путь, который, собственно говоря, мы и выбрали — развернуть производство в России. Я дал поручение нашему проектному бюро в Санкт-Петербурге проработать возможность воссоздания технологии ремонта украинских газотурбинных установок. Это очень непростая задача, поскольку наши КБ хотя и занимаются турбинами, но — паросиловыми. А это совершенно другая тематика, и специалистам потребовалось почти четыре месяца, чтобы представить конкретные варианты. Все это усложнялось еще и тем, что машины ДО 90 — относительно новые, у нас их вообще никто никогда не ремонтировал. Ремонтировали более ранние агрегаты — 63-е, 59-е, 71-е. Но наши конструкторы сказали, что имеющаяся документация, полученная от 51-го Центрального конструкторского технологического института судостроения и судоремонта, в теории достаточна для разработки собственной технологии. Мы провели совещания с участием Минобороны и ОСК, доложили им свои мысли и исходные данные. Ну и подобрали подходящую, на наш взгляд, площадку, на которой такое производство можно развернуть. Это завод «Металлист-Самара», который делал сопловые аппараты для космических ракет. Едва ли не под каждую операцию, связанную с ремонтом силовой установки ДО 90, российским инженерам пришлось разрабатывать технологическую оснастку © Эксперт Чем обусловлен такой выбор? — В Самаре много машиностроительных предприятий пусть и не совсем близкого профиля, но около того. Это, например, «Кузнецов» и еще ряд заводов, которые занимаются турбинной тематикой, в том числе авиационной. Таким образом, кадровый вопрос у нас в принципе решался. Но ключевую роль, конечно, сыграло то, что мы приняли на работу ряд бывших сотрудников «Зори-Машпроект». Много людей к вам приехало? — Достаточно для выполнения ремонтных работ. Вы же поймите, что мы не огурцы сажаем. Там, может, и важна численность, а в нашем деле — квалификация. Поэтому сколько украинцев мы взяли, не имеет никакого значения. Взяли тех, кто умеет делать то, что нам нужно. Каких инвестиций потребовало создание собственной ремонтной базы в Самаре? И насколько сложным был этот процесс с технологической точки зрения? — Мы инвестировали более сотни миллионов рублей наших собственных средств. Понимая сложную экономическую обстановку, мы не стали настаивать на том, чтобы государство компенсировало нам эти затраты. Если говорить непосредственно о производственных моментах, то нам пришлось разрабатывать и изготавливать очень много технологической оснастки. Под каждую операцию нужно было сделать определенную конструкцию. Даже перевезти из цеха в цех ротор — это же не просто его на деревяшки положить, это целая конструкция нужна, сделанная по специальным чертежам. А с учетом того, что нас совсем прижали со сроками, так как поступила аварийная машина с «Ярослава Мудрого» (фрегат проекта 1154 «Ястреб». — «Эксперт»), людям приходилось работать в три смены. Собственно, такой режим сохраняется и сейчас. Сколько всего у вас в ремонте украинских газотурбинных двигателей? — Было пять, сейчас — четыре. Одну турбину для «Ярослава Мудрого» мы сдали. Это агрегат ДО 90. Мы отремонтировали его, доставили в Калининград, загрузили на корабль, провели все пуско-наладочные мероприятия, швартовые и ходовые испытания. На этом наша работа по этому двигателю завершена. Но у нас еще ремонтируются две турбины со сторожевого корабля «Неустрашимый» и две с большого противолодочного корабля «Адмирал Чабаненко». Я думаю, что первые две машины мы сделаем к осени этого года, а вторые две — уже в следующем. А каков вообще объем рынка ремонта морских газотурбинных двигателей украинского производства? В списочном составе кораблей нашего ВМФ их насчитывается немногим менее ста единиц... — У нас все большие противолодочные корабли имеют газотурбинные двигатели. Это корабли, на которых лежит основная нагрузка в дальней океанской зоне, ракетные крейсеры, корабли второго ранга — ракетные катера и, наконец, десантные корабли на воздушной подушке. Как поделен рынок ремонта кораблей для нашего ВМФ? — Смотрите, у Минобороны своих собственных мощностей больше нет. Еще в 2011 году все они были переданы ОСК. Но сегодня помимо ОСК в отрасли появился еще один центр консолидации судостроительных мощностей, который формируется под эгидой «Роснефти». Это прежде всего «Звезда», Северо-Восточный ремонтный центр и Дальзавод. Все они составляют так называемый дальневосточный куст. Кроме того, к этому же центру можно отнести и 82-й судоремонтный завод в Росляково, в Мурманской области. Что касается нашего места в этом строю, то мы специализируемся не на комплексном ремонте, а на определенных видах работ. Например, мы ремонтируем турбины. Есть некоторые виды вооружений, скажем торпедные аппараты, которые делаем только мы. Недавно у нас из Черного моря стреляла подлодка «Ростов-на-Дону». Так вот, первый отсек на ней монтировали мы, хотя сами работы проводились на «Адмиралтейских верфях». Ремонт силовых установок большого противолодочного корабля «Адмирал Чабаненко» завершится в следующем году, после чего корабль вернется в строй ВМФ России (с) Эксперт А какую долю рынка контролирует «Новик»? — Могу сказать только по отдельным сегментам. Например, мы контролируем сто процентов обслуживания блочных паротурбинных установок — кроме нас этого вообще никто не делает. Мы исполняем все работы по главным турбозубчатым агрегатам — это тоже наша вахта. Так, мы участвуем в ремонте авианосца «Адмирал Кузнецов». Здесь мы ремонтируем сейчас в том числе паросиловую установку, которую в свое время сделал Кировский завод. В девяноста процентах случаев выполняем работы по обслуживанию торпедных аппаратов и где-то половину всех работ по обслуживанию стартовых комплексов под изделия фирмы Макеева. То есть это стратегические атомные подлодки второго поколения, оснащенные межконтинентальными баллистическими ракетами «Синева»? — Совершенно верно. На севере их обслуживает «Звездочка», а на Камчатке — мы. В России такие частные компании, которые являются субподрядчиками у государства по столь сложным видам работ, можно по пальцам перечесть. Как вам удалось организовать этот бизнес? Что послужило движущим мотивом? — На самом деле я никогда не задавался целью создать крупное ремонтное предприятие. Это получилось как-то само собой. Началось все с Курчатовского института, с разработки методик по обследованию паропроводов. Это был первый госконтракт, мы заключили его еще в начале двухтысячных годов. Мне просто нравилось это делать. И, знаете, если квалифицированно делать свое дело, то оно обязательно вырастет и будет успешным. Так, собственно, и произошло. За последние пять лет количество работников группы «Новик» увеличилось более чем в два с половиной раза и вплотную приблизилось к одной тысяче человек. Похожую динамику демонстрирует и выручка, она уже перевалила за миллиард рублей. То есть ваш бизнес уверенно растет. А как растет рынок ремонта кораблей для ВМФ? — Скорее можно говорить об изменении структуры рынка. Еще пять лет назад, например, в Мурманске работало порядка десяти малых и средних предприятий, и каждое занимало свою нишу на рынке судового ремонта. Одни гидравлику делали, другие — холодильные машины, третьи — кабели и так далее. У каждого из них был свой небольшой бюджет, работали бригады по пятнадцать—двадцать человек. Теперь все наиболее квалифицированные специалисты вошли в состав группы «Новик». Возник синергетический эффект, поэтому и создается впечатление роста рынка. Какова стратегия развития вашей группы? — Ситуация в оборонной промышленности сейчас такова, что у нас, к сожалению, зачастую нет возможности даже годового планирования, новые заказы поступают постоянно. Конечно, у нас есть определенные планы по развитию, прежде всего на Дальнем Востоке. Еще несколько лет назад я предупреждал, что у нас будет очень сложная ситуация с комплектующими для кировских машин. Речь идет о главных турбозубчатых агрегатах и запасных частях к ним. А что это такое? Это авианосец, это атомный крейсер, это эсминцы и подводные лодки второго поколения. То есть почти все наши стратегические ракетоносцы проекта 667 БДР и БДРМ. Одни на севере, другие — на востоке. При этом надо понимать, что если мне не дают гаек, которые мне нужны для ремонта корабля, то, значит, я должен сделать их сам. Поэтому мы готовы, используя возможности территорий опережающего развития на Дальнем Востоке, создать там собственное производство запасных частей для наших кораблей. А что вы там намерены производить? Запчасти, которые раньше делал Кировский завод? — Возможно. Как и те, что выпускало «Зоря-Машпроект». Но это же миллиарды рублей инвестиций. Откуда вы их возьмете? — Я знаю, как сделать дешевле. Фрегат «Ярослав Мудрый» успешно прошел ходовые испытания после ремонта одной из форсажных турбин типа ДО 90, которая вышла из строя в ходе боевой службы корабля в Средиземном море (с) Эксперт Но даже если вы привлечете кредит под 14 процентов, что очень маловероятно, то все равно при такой ставке проект не окупится... — А что у нас окупаемо? Я вот сделал производство по ремонту газовых турбин в Самаре, но оно тоже нескоро окупится. Мы четко отдаем себе отчет в том, что инвестированные в него средства в ближайшее время не вернутся. Но если вы это знаете, то зачем тогда вкладываете? — Ну как зачем? Потому что корабли должны ходить. Знаете, некоторые люди играют в казино, другие — едят на дискотеках таблетки. У меня свои предпочтения, я вот корабли люблю. В новой программе развития нашего кораблестроения до 2050 года главная ставка сделана на унификацию боевых платформ дальней и средней океанской зоны. Иными словами, у ВМФ не будет так много типов кораблей, как сейчас. Планируется создать один тип авианосца, один тип крейсера или эсминца и так далее. Более того, судя по заявлениям наших конструкторов, проектировщиков и военных, через 15–20 лет почти все эти корабли будут оснащаться атомными энергетическими установками. Как это повлияет на ваш бизнес? — Даже если предположить, что авианосцы и эсминцы в будущем в полном составе перейдут на один вид топлива — ядерный, это кардинально не изменит ситуацию с ремонтом. Не будет котлов, но будут парогенераторы — их тоже надо ремонтировать. Кроме того, авианосец один не ходит, с ним ходят еще как минимум буксиры и корабли обеспечения. А еще у ВМФ есть корветы, ракетные катера и прочее. Их атомными точно никто делать не собирается. Я считаю, что каждый вид энергетической машины по-своему хорош и по-своему будет востребован: и дизельные, и газотурбинные, и атомные. Модернизация нашего флота хотя и очень медленно, но все-таки идет. У нас уже встали на боевое дежурство три стратегические атомные подлодки четвертого поколения проекта «Борей», при этом еще как минимум четыре таких крейсера находятся на этапе постройки. Ясно, что для их обслуживания и ремонта требуется модернизация производственной базы. В какой стадии находятся эти работы и насколько изменилась сама технология ремонта новых подлодок? — Действительно, мы провели модернизацию технологической базы своих предприятий. Под новые корабли внесли необходимые корректировки в наши производственные мощности и технологии. Там есть коренные изменения, но говорить о них я не могу. Тем не менее надо понимать, что любой новый корабль выходит не просто так, а с эксплуатационной и ремонтной документацией, где описаны все технологии и требования к производственным мощностям. В случае с «Бореями» все это детально расписало ЦКБ «Рубин». Мы отправили людей на обучение, они получили необходимые знания, а мы — необходимую документацию. В соответствии с ней и провели модернизацию производства и уже второй год обслуживаем «Бореи». Безусловно, они отличаются от подлодок третьего и второго поколений, но сказать, что они проще в обслуживании, нельзя. http://bmpd.livejournal.

04.04.2016г Сторожевой корабль «Адмирал Эссен» прибыл на Северный флот Сторожевой корабль (СКР) проекта 11356 «Адмирал Эссен» в рамках государственных испытаний совершил межфлотский переход и прибыл в главную базу Северного флота город Североморск. Большую часть перехода районами северо-восточной Атлантики, Норвежского и Баренцева морей «Адмирал Эссен» осуществил в составе отряда кораблей и судов обеспечения Северного флота, возглавляемого большим противолодочным кораблем (БПК) «Вице-адмирал Кулаков». На переходе экипажи БПК «Вице-адмирал Кулаков» и СКР «Адмирал Эссен» отработали совместное маневрирование, проверили системы связи, а также навигационные и радиотехнические средства сторожевого корабля. В полигонах боевой подготовки Северного флота в Баренцевом море экипажу сторожевого корабля предстоит продолжить государственные испытания оборудования и систем вооружения, в том числе, с выполнением практических стрельб из различных комплексов вооружения. Ожидается, что по завершении выполнения задач государственных испытаний на Северном флоте «Адмирал Эссен» вернется в Калининград на Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию), где начнет подготовку к передаче в состав ВМФ России. Справочно: Сторожевой корабль проекта 11356 «Адмирал Эссен» заложен на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» 8 июля 2011 года, спущен на воду 7 ноября 2014 года, заводские ходовые испытания начались 28 октября 2015 года. Корабль оснащен корабельным ракетным комплексом «Калибр-НК», многоканальным зенитным ракетным комплексом «Штиль-1». Головной корабль проекта 11356 «Адмирал Григорович» вошел в состав Черноморского флота ВМФ России 11 марта 2016 года. Пресс-служба Северного флота (г. Североморск)

Да ещё хорошие слои снега лежат !

С Днём Рождения !!! Всех благ , успехов !

БПК "Вице-адмирал Кулаков" вернулся из дальнего похода в Североморск 4 апр — РИА Новости. Большой противолодочный корабль (БПК) Северного флота (СФ) "Вице-адмирал Кулаков" прошел 25 тысяч морских миль и вернулся из дальнего похода в Североморск, сообщил журналистам в понедельник начальник пресс-службы СФ капитан первого ранга Вадим Серга. Дальний поход БПК "Вице-адмирал Кулаков" проходил под флагом командира соединения противолодочных кораблей Кольской флотилии разнородных сил СФ капитана первого ранга Александра Машинецкого и продолжался 163 дня. "Сегодня в Североморске состоялась торжественная церемония встречи БПК "Вице-адмирал Кулаков", вернувшегося из дальнего похода. Временно исполняющий обязанности командующего СФ вице-адмирал Николай Евменов поздравил экипаж БПК "Вице-адмирал Кулаков", которым командует капитан первого ранга Станислав Варик, с успешным выполнением задач дальнего похода и дал высокую оценку деятельности североморцев в дальней океанской зоне. По итогам выполнения задач дальнего похода ряд военнослужащих представлены к награждению", — сказал Серга. Он отметил, что "североморцы оставили за кормой около 25 тысяч морских миль, преодолели моря северо-восточной части Атлантики, длительное время выполняли задачи в Средиземном море, побывали в Красном и Аравийском морях, совершили заходы в иностранные порты, в том числе Лимассол — Республика Кипр, Салала — Султанат Оман, Карачи — Исламская Республика Пакистан". Одной из основных задач дальнего похода стала деятельность экипажа БПК "Вице-адмирал Кулаков" в составе оперативного соединения Военно-морского флота России в Средиземном море. Экипаж корабля также обеспечивал безопасность гражданского судоходства в районе Аденского залива и Африканского рога и принял участие в международном антинаркотическом учении "Аравийский муссон-2015" в северной части Индийского океана во взаимодействии с кораблями ВМС Пакистана. "Большой противолодочный корабль "Вице-адмирал Кулаков" является одним из самых ходовых кораблей СФ. В 2014-2015 годах его экипаж в течение восьми с половиной месяцев выполнял задачи длительного плавания в Средиземном море и Атлантическом океане. Североморцы оставили за кормой более 35000 морских миль и совершили 11 заходов в порты пяти средиземноморских государств", — добавил представитель флота. http://ria.ru

Сегодня в машине по приёмнику слушал и порылся в инете (но думаю это байка ) Какое заведение находилось в Вологде в доме, где резной палисад? Выдержка из инета. В этом доме находился кожно-венерологический диспансер, поэтому эта песня вызывала смех у жителей Вологды. Резной палисад - это забор, сделанный из досочек с резными узорами. Сейчас не вспомню, но где-то читала, что резной палисад стал популярен только после появления этой песни, потому что раньше резьбой украшали, в основном, наличники на окнах, а забор делали обычным, чтобы не отвлекать внимания от красивых окон. Вышеупомянутую песню исполнял ВИА "Песняры", хотя были и другие исполнители.