Бч-4 Волга

Доклад о результатах минувшей лососёвой путины. 17.01.2017 г. Встречи руководства Пограничного управления ФСБ России по восточному арктическому району с пользователями водных биологических ресурсов и представителями отраслевых ассоциаций давно стали традиционными. Общение в рамках конструктивного диалога позволяет решать немало проблемных вопросов. Очередное мероприятие, в котором приняли участие как рыбаки, так и представители органов исполнительной власти Камчатского края, прошло под руководством начальника Пограничного управления ФСБ России по восточному арктическому району контр-адмирала Романа Толока в конце декабря. С кратким докладом о результатах минувшей лососёвой путины выступил министр рыбного хозяйства Правительства Камчатского края Владимир Галицын. Он подчеркнул, что в 2016 году в регионе добыто рекордное количество лосося – более 230 тысяч тонн. 80 процентов уловов удалось переработать на полуострове, где за последние годы появилось 17 современных рыбоперерабатывающих предприятий. Ещё два завода, в строительство которых вложены миллиарды рублей, планируется открыть в прибрежных районах в течение ближайших двух лет. Всего же с начала года в крае было выловлено 1 миллион 25 тонн водных биоресурсов. О путинном прогнозе промысла охотоморского минтая рассказал заведующий отделом морских биоресурсов «КамчатНИРО» Александр Варкентин. Он отметил, что прогноз общего допустимого улова минтая составит 966,7 тысяч тонн – это высокий показатель, демонстрирующий хорошее состояние популяции. Учёный сообщил, что в этом году размерный ряд минтая будет в среднем 34-40 сантиметров, что соответствует норме. А вот метеопрогноз, существенно влияющий на промысловую обстановку, по словам учёного, вряд ли порадует. В охотоморье возможна повышенная циклоническая активность и непростая ледовая обстановка. Однако не только погода влияет на промысел морских биоресурсов. Куда важнее человеческий фактор. Увы, но не все пользователи водных биоресурсов готовы скрупулёзно следовать букве закона. На этом сделал акцент в своём выступлении контр-адмирал Роман Толок. Он рассказал присутствующим о результатах работы погрануправления в сфере охраны водных биоресурсов. В 2016 году пограничники пресекли деятельность трёх судов, промышлявших под так называемыми «удобными» флагами. На рыболовных шхунах «Авант» и «Фаст» под флагами Республики Того, находилось более 60 тонн живого камчатского краба без документов. После пересчёта, нелегальный улов вернули в среду обитания. В отношении капитанов, проживающих на Сахалине, уже состоялись обвинительные приговоры. В качестве наказаний им назначены условные сроки лишения свободы, запрет в течение двух лет занимать капитанские должности и штрафы 100 и 200 тысяч рублей. Суд также удовлетворил иски природоохранного прокурора о взыскании с компаний-судовладельцев более 15 миллионов рублей в виде компенсации экологического ущерба. Ещё одного сахалинца – капитана шхуны «Велес», на которой был поднят флаг африканского государства Сьера-Леоне, суд приговорил к двум годам лишения свободы условно и штрафу в размере 250 тысяч рублей. Как и коллегам по браконьерскому цеху, в ближайшие пару лет ему запрещено занимать должности капитана. Более пятнадцати с половиной тысячи особей камчатского краба, незаконно находившихся в трюме «Велеса», вернулись в среду обитания. Иностранному судовладельцу придётся возместить ущерб, причинённый водным биоресурсам в размере более 6,5 миллионов рублей. Роман Толок обратил особое внимание на ситуацию, складывающуюся вокруг промысла краба. Он напомнил, что пограничники неоднократно призывали законопослушных рыбаков подключиться к совместной борьбе с ННН-промыслом. Предложение информировать дежурные службы погрануправления в случаях обнаружения судов-подфлажников, пользователи ВБР всегда поддерживали, но, увы, лишь в рамках совещаний. На деле ни одного сообщения о встречах с «летучими голландцами» от капитанов судов за последние несколько лет не поступило. Кроме того, начальник погрануправления обратил внимание на ситуацию, повторяющуюся из года в год. Уловы работающих официально судов-краболовов возрастают в судовых суточных донесениях едва ли не в геометрической прогрессии, когда в районе промысла появляются пограничные сторожевые корабли или патрульные суда. Очередной всплеск такой «легализации» добытых биоресурсов наблюдался в октябре 2016 года. А между тем, как заметил контр-адмирал Толок, незаконный промысел биоресурсов и, в частности, краба наносит ущерб не только природным запасам. Появление на рынке сбыта дешёвого нелегального краба, бьёт по карману законопослушных производителей. Продолжая тему контроля исполнения природоохранного законодательства, Роман Евгеньевич отметил, что в списке нарушителей немало судов, приписанных к российским портам. Одним из самых громких в минувшем году стало задержание семи камчатских и сахалинских траулеров, капитаны и судовладельцы которых попытались проигнорировать закон о прекращении дрифтерного промысла тихоокеанских лососей в российских водах. Орудия лова, которыми рыбаки добыли свыше тысячи тонн лосося, значились в судовой документации, как «поверхностные ловушки». Доказать, что на самом деле снасти являются запрещёнными дрифтерными сетями удалось в ходе совместной работы пограничников, специалистов агентства по рыболовству и сотрудников КамчатНИРО. В отношении капитанов расследуются уголовные дела. В перечне нарушений, выявленных сотрудниками Пограничного управления ФСБ России по восточному арктическому району, значатся факты сокрытия уловов от учёта. В 2016 году пограничники десять раз обнаруживали на судах биоресурсы, не вписанные в промысловую документацию. В большинстве случаев капитаны, доставляя уловы на берег, видимо, надеялись избежать проверки. Ещё одна категория нарушений на промысле касается вмешательства экипажей в работу технических средств контроля. За это в мае был задержан российский траулер «Урюм». Капитана сахалинского судна уличили в том, что почти месяц, добывая краба-стригуна опилио в Северо-Охотоморской подзоне, он не обеспечивал подачу постоянной автоматической информации о местоположении траулера в контролирующие органы. Но «прокололся» капитан «Урюма» не только в этом. Пытаясь воспрепятствовать действиям инспектора, который осуществлял государственный контроль в сфере охраны морских биологических ресурсов, капитан применил силу. Сотрудник пограничного управления получил черепно-мозговую травму, а должностному лицу теперь в соответствии с ч.2 ст.318 УК РФ назначено наказание в виде лишения свободы сроком на 3 года (условно). Приговор вступит в силу 20 января 2017 года. В отношении ещё одного рыбака, которому не понравилось присутствие на борту пограничника, обвинительный приговор тоже состоялся. Рефмеханик судна «Кадет-701», задержанного за дрифтерный промысел, находясь в состоянии алкогольного опьянения, нецензурно оскорбил сотрудника, находящегося при исполнении служебных обязанностей. Суд назначил рыбаку, признавшему свою вину, наказание в виде штрафа в размере 35 тысяч рублей. Контр-адмирал Роман Толок, обратившись к участникам совещания, призвал категорически не допускать подобных фактов и подчеркнул, что Пограничное управление в свою очередь примет все меры не только для наказания виновных, но и для обеспечения безопасности сотрудников, выполняющих служебные задачи. Начальник Пограничного управления отметил, что в преддверии охотоморской минтаевой путины-2017 осуществлён анализ основных нарушений природоохранного законодательства, допускаемых рыбаками. Помимо фактов, связанных с сокрытием уловов от учёта, сотрудники погрануправления обратили внимание на проблему так называемого «перевоза квот» из одного промыслового района в другой. Речь идёт о ситуации, когда на судне имеется разрешение на добычу рыбы в нескольких граничащих друг с другом подзонах, промысловая обстановка в которых может значительно отличаться. Тактика капитанов-нарушителей проста. В течение суток на борту судна, ведущего промысел в районе с высокими показателями вылова, накапливается сырец, не учтённый в промысловом журнале. Затем осуществляется краткосрочный заход в район, с низкими уловами. Именно здесь в документацию вносятся данные о единственной промысловой операции с объёмом вылова, значительно превышающим среднесуточные показатели добычи. Благодаря комплексу мероприятий, направленных на пресечение и профилактику «перевоза квот», интенсивность данных нарушений пограничникам удалось значительно снизить, однако исключать их из внимания пока рано. Другие нарушения, с которым представителям пограничных органов приходится сталкиваться довольно часто – нахождение судов в запретном районе и ведение промысла в запрещённом районе, а также вмешательство в работу технических средств контроля с целью искажения передаваемой информации о местоположении судна. Новшествам, связанным с работой системы ТСК, в ходе встречи было уделено особое внимание. С 1 января 2017 года введён новый порядок оснащения судов рыбопромыслового флота техническими средствами контроля. Он содержит ряд требований, контроль за соблюдением которых относится к компетенции Пограничного управления, а именно: использование двухкомпонентного комплекта судового оборудования, признание ТСК работоспособным только при условии одновременного функционирования всей входящей в его состав аппаратуры, невозможность продолжать промысел при выходе ТСК из строя, обеспечение защиты оборудования от несанкционированного доступа, а также обязательное переоформление Свидетельства соответствия ТСК при смене судовладельца. Новая система работы вызвала большую обеспокоенность у рыбопромышленников, поскольку заменить оборудование в срок успевают далеко не все. Начальник Пограничного управления Роман Толок и министр рыбного хозяйства Камчатского края Владимир Галицын пообещали присутствующим совместно обратиться с данным вопросом в соответствующие инстанции. В итоге все суда рыбопромыслового флота своевременно смогли выйти на промысел. В качестве одного из основных проблемных вопросов, представители отраслевых предприятий и ассоциаций обозначили осуществление государственного контроля российских рыбопромысловых судов, оформленных на неоднократное пересечение государственной границы. Это, кстати, вызвало некоторое недоумение у сотрудников Пограничного управления. Следует напомнить, что в январе 2015 года были приняты поправки в закон о государственной границе, позволяющие отечественным судам, работающим в рыбной отрасли, неоднократно пересекать госграницу в уведомительном порядке. Рыбопромышленники не один год добивались принятия данного документа, считая, что осуществление госконтроля по старой схеме, когда судну для неоднократного пересечения границы требовалось получить разрешение пограничных органов, серьёзно мешает работе флота. Усилия увенчались успехом. Принятие документа назвали лучшим новогодним подарком рыбакам. В апреле 2016 года вступило в силу Постановление правительства, которое привело в соответствие с обновленным законом правила уведомления пограничных органов о намерении судов пересечь госграницу. Казалось бы, количество нарушений режима государственной границы, связанных с неоднократным пересечением госграницы судами должно сойти на нет. На деле же всё оказалось куда менее оптимистично. В прошлом году сотрудниками Пограничного управления неоднократно выявлялись факты выхода судна из порта на несколько часов раньше указанного времени, несвоевременного информирования о фактическом пересечении судном государственной границы, отсутствия в уведомлении координат предполагаемого пересечения госграницы. За данные нарушения капитаны и судовладельцы привлекались к административной ответственности и вынуждены были выплачивать немалые штрафы. Сложно понять по какой причине должностные и юридические лица отраслевых предприятий не попытались вникнуть в суть изменённых документов, которые сами же инициировали. Контр-адмирал Роман Толок в связи с этим подчеркнул, что пограничники, выявляя нарушения, исполняют действующее законодательство, а вовсе не пытаются помешать работе добропорядочных рыбаков. Начальник Пограничного управления ФСБ России по восточному арктическому району обозначил готовность, в случае необходимости, разъяснять нюансы законодательства, организовывать встречи с руководителями рыбацких предприятий и ассоциаций, капитанами, членами экипажей, чтобы своевременно решать возникающие спорные вопросы. Ещё один вопрос, который представители отрасли задали руководству Пограничного управления ФСБ России по восточному арктическому району, касался контроля портовой выгрузки уловов, добытых в ИЭЗ РФ судами, не оформленными в пограничном отношении. Ряд руководителей промысловых компаний выразили несогласие с тем, что выгрузка рыбы должна происходить под контролем инспекторского состава. Однако пояснить причины своего недовольства не сумели. Представитель погрануправления Дмитрий Гинзбург отметил, что биоресурсы, добытые в экономзоне, согласно законодательству, подлежат выгрузке в присутствии инспектора. Он подчеркнул, что не было ни единого факта, когда бы судно доставившее улов, простаивало в ожидании инспектора. Кроме того, по мнению сотрудников погрануправления, рыбакам, которые чётко соблюдают нормы законодательства, не важно, присутствует контролёр на выгрузке или его нет. В заключении совещания начальник Пограничного управления Роман Толок поблагодарил его участников за заинтересованность в конструктивной совместной работе. ПУ ФСБ России по восточному арктическому району

Здесь рождаются «Бореи» Архангельские кораблестроители наращивают усилия по производству новейших подводных стратегических атомоходов Как уже сообщалось, в последних числах декабря 2016 года в Северодвинске Архангельской области на судоверфи производственного объединения «Севмаш» состоялась закладка очередной атомной подводной лодки стратегического назначения проекта 955 «Борей». Новому ракетоносцу присвоено имя «Князь Пожарский» в честь национального русского героя, военного и политического деятеля, в 1612 году возглавившего Второе народное ополчение, освободившее Москву от польско-литовских оккупантов. Благодаря этому памятному событию сотруднику «Красной звезды» представилась уникальная возможность побывать там, где в прямом смысле слова куётся оборонная мощь Отечества. СПЛАВ ТРАДИЦИЙ И НОВЫХ ТЕХНОЛОГИЙ Закладка нового корабля – важная веха в его жизненном цикле и традиция, уходящая корнями в глубокое прошлое. В древности в киль корабля помещалась золотая или серебряная монета, как правило, с изображением правителя, при котором судно строилось. Впоследствии вместо монет стали закладывать специально изготовленные таблички из металла, на которых гравировались дата закладки, основные тактико-технические характеристики и имена должностных лиц, строивших корабль и присутствовавших при закладке. Можно сказать, что закладная доска представляет собой своеобразное свидетельство о рождении. Архангельские кораблестроители свято чтут эту традицию, и поэтому закладка каждого нового мореходного объекта является для Севмаша торжественным и радостным событием, означающим, что производственное объединение живёт и развивается, внося реальный вклад в укрепление могущества страны. Предприятие, производящее современные субмарины, надводные корабли, танкеры, плавучие доки, нефтяные платформы, а также широкий спектр иной продукции военного и мирного назначения, раскинулось на территории более 300 гектаров. Ни одна другая российская судоверфь не располагает такими большими стапельными местами в крытых эллингах. Их общая площадь достигает 100 тысяч квадратных метров. Это позволяет строить суда с шириной корпуса до 38 метров и водоизмещением до 100 тысяч тонн, а также плавучие технические сооружения и морские нефтедобывающие платформы длиной и шириной до 126 и высотой до 100 метров с общим весом конструкций до 85 тысяч тонн. О масштабах Севмаша свидетельствует также и то, что в его составе находится более 100 подразделений, в том числе корпусообрабатывающее, корпусосварочное, стапельно-сдаточное, трубообрабатывающее, неметаллическое, деревообрабатывающее, малярное, машиностроительное, инструментальное, транспортное и многие другие, в том числе обеспечивающего и социального назначения. СПРАВКА. Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие» (АО «ПО «Севмаш») – один из крупнейших российских судостроительных комплексов, входящий в состав АО «Объединённая судостроительная корпорация». Здесь находится единственная верфь в России, которая способна осуществлять весь цикл строительства и испытаний подводных лодок с ядерными энергетическими установками. Всего же с начала работы судоверфи в 1938 году со стапелей предприятия сошло более 230 надводных кораблей, судов и плавсооружений, свыше 170 подводных лодок, около 80 процентов которых – с ядерной энергетической установкой. У северодвинских корабелов накоплен огромный опыт, который органично сочетается с современным подходом к организации производства и позволяет успешно реализовывать высокотехнологичные и наукоёмкие проекты. Например, такие как «Князь Пожарский». Это в очередной раз подчеркнул главком ВМФ России адмирал Владимир Королёв в своём поздравлении кораблестроителям в честь закладки «Князя Пожарского»: «Серия ракетных подводных крейсеров стратегического назначения проекта «Борей» и «Борей-А», которая строится и передаётся ВМФ, подтверждает тот факт, что школа отечественного подводного кораблестроения сохранила весь накопленный опыт и успешно его развивает». За четыре предыдущих года Военно-морскому флоту России были переданы три атомохода, которые сейчас несут службу в составе Северного и Тихоокеанского флотов. Сегодня работы по строительству остальных кораблей данного проекта ведутся в соответствии с генеральным графиком. Все последующие корабли – «Князь Олег», «Генералиссимус Суворов» и «Император Александр III» будут спущены на воду в установленные сроки и своевременно переданы ВМФ России. Строительство другой серии атомных подводных лодок по решению заказчика ведётся по усовершенствованному проекту «Ясень-М». Изменения в проекте касаются элементной базы комплексов радиоэлектронного вооружения, а также материалов. Как заявили представители Севмаша, такой насыщенной производственной программы у предприятия не было давно. Сейчас на стапелях находятся многоцелевые АПЛ «Новосибирск», «Красноярск», «Архангельск», «Пермь» и «Казань», причём последняя готовится к выводу из цеха. На атомоходе уже сформирован экипаж. При этом было особо отмечено, что проблема импортозамещения, коснувшаяся всех предприятий в связи с создавшейся в последнее время геополитической ситуацией, не влияет на исполнение государственного оборонного заказа. В строительстве подводных кораблей задействованы российские заводы-поставщики. Большой объём комплектующих – например, таких как судовая арматура и изделия машиностроения, изготавливается непосредственно на Севмаше. В ходе испытаний эти изделия показывают себя с наилучшей стороны. Ранее для строительства многоцелевых атомных подводных лодок проекта «Ясень» оборудование частично поставлялось с Украины. Сейчас найдены российские поставщики аналогичной продукции. С недавних пор атомоходы производства Севмаша полностью укомплектованы оборудованием отечественного производства. Производственная программа предприятия не ограничивается только строительством атомных подводных лодок. Три года назад в неё был включен ремонт надводного корабля проекта 11442М «Адмирал Нахимов». Сегодня работы на крейсере идут строго по графику. Специалисты предприятия завершили дефектацию корпуса, идёт формирование внутренних и наружных конструкций, производится установка корпусного насыщения. Заключены договоры на поставку оборудования, корабль готовится к его погрузке. Получение судового оборудования и комплексов – это важнейшая задача текущего периода. На завершающем этапе ремонта «Адмирал Нахимов» будет оснащён новейшими ракетными комплексами и превратится в универсальный корабль-ракетоносец, способный решать любые задачи – уничтожать авианосцы, отражать удары с воздуха, поражать наземные цели стратегическими крылатыми ракетами. Работа предприятия с надводными кораблями не ограничивается ремонтом крейсера проекта 11442М. Специалисты Севмаша оказывают техническое содействие индийской стороне при эксплуатации модернизированного ими же авианосца «Викрамадитья» (в переводе с санскрита означает «Всемогущий»). Закладка нового корабля – важная веха в его жизненном цикле и традиция, уходящая корнями в глубокое прошлое Недавно флагман индийского флота прошёл доковый осмотр и межпоходовый ремонт. Члены экипажа авианосца, сотрудники верфи города Кочин и члены группы технического содействия Севмаша оценили состояние корпуса, забортных устройств и отверстий, произвели ремонт наиболее сложных механизмов и устройств корабля. Но не только оборонное производство актуально для Севмаша. Не менее важно для страны и нефтегазовое направление. Это хорошо понимают на предприятии. Поэтому завод осуществляет сервисное обслуживание морской ледостойкой стационарной платформы «Приразломная» и выполняет её выборочное техническое перевооружение – контракт с ООО «Газпром нефть шельф» был заключён в 2016 году. Не так давно состоялось совещание рабочей группы Объединённой судостроительной корпорации, в ходе которого обсуждались перспективы сотрудничества и возможность участия в таких проектах, как «Арктик СПГ-2» и «Каменномысское-море». В ЦЕНТРЕ ВНИМАНИЯ – ЧЕЛОВЕК Севмаш – не только огромные цеха и современные технологии. Без квалифицированных управленцев, инженеров и рабочих, создающих большие и мощные надводные и подводные корабли, предприятие не добилось бы таких убедительных успехов. Поэтому кадровая политика производственного объединения стоит на одном из первых мест. Вообще проблема нехватки высокоподготовленных специалистов перед предприятиями ОПК в последнее время стоит остро. Но, как удалось выяснить, у Севмаша имеются свои методы её решения. В объединении реализуется программа, условно называемая «3Д» – достойная зарплата, доступное жильё и досуг на современном уровне. За последние три года среднемесячная зарплата выросла более чем на 22 тысячи рублей. С 2012 года реализуется жилищная программа – в год сдаётся по одному дому, закладываются новые. Стоимость квадратного метра жилплощади в домах, которые строятся по этой программе, существенно ниже рыночной. Кроме того, завод частично компенсирует своим работникам расходы, связанные с уплатой процентов по ипотечным кредитам. Для оздоровления и досуга работающих на Севмаше в его структуре функционируют физкультурно-оздоровительный комплекс, Дом корабела и Дом техники, санаторий-профилакторий, два пансионата на Черноморском побережье. Все эти меры дают результаты. Только за истекший год в трудовые коллективы влилось более 1200 человек. – Работники Севмаша – это уникальная категория людей, – с гордостью говорит генеральный директор предприятия Михаил Будниченко. – Это люди высочайшей квалификации, здесь другие просто не приживаются. Благодаря совершенствуемой кадровой политике, ответственному подходу корабелов Севмаша к работе и обновлению производства задачи, поставленные перед предприятием в начале 2016 года, выполнены. В ИНТЕРЕСАХ БОЕВОЙ УСТОЙЧИВОСТИ «Работы по выполнению государственного оборонного заказа ведутся ритмично, в строительстве АПЛ участвуют все цеха верфи. По финансовым показателям наблюдается устойчивая положительная динамика – удалось покрыть убытки прошлых лет в полном объёме и получить прибыль», – комментирует итоги прошедшего года генеральный директор предприятия. Всего же с начала работы судоверфи в 1938 году со стапелей предприятия сошло более 230 надводных кораблей, судов и плавсооружений, свыше 170 подводных лодок. На 2017 год у завода грандиозные планы. Объёмы работ Севмаша по выполнению государственного оборонного заказа будут расти, продолжится работа по строительству атомных подводных лодок 4-го поколения, ремонту надводного корабля проекта 11442М. «Я очень часто бываю на заводе, – отметил во время одного из посещений Севмаша заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов. – И должен заметить, что за последнее время ситуация на предприятии динамично меняется в лучшую сторону. Проводится техническое перевооружение, серьёзно обновлены кадры, увеличивается численность сотрудников, приводится в порядок территория. И самое главное – налаживается дисциплина работы по сдаче всех проектов. Севмаш вкладывает свой весомый вклад в мирное существование, осуществляя строительство стратегических и многоцелевых АПЛ. Атомные подводные лодки, которые строятся на предприятии, обеспечивают боевую устойчивость в океане».

Спущен третий азербайджанский пограничный сторожевой корабль израильского проекта OPV 6216.01.2017гЗавершенный строительством в Центре строительства и ремонта судов Береговой охраны Государственной пограничной службы Азербайджана третий пограничный сторожевой корабль второго класса S-203 израильского проекта OPV 62 (Saar 62; тип Tufan). Тюркан (Баку), 13.01.2017Как сообщили азербайджанские СМИ, президент Азербайджана Ильхам Алиев 13 января 2017 года посетил Центр строительства и ремонта судов Береговой охраны Государственной пограничной службы Азербайджана в бакинском поселке Тюркан, где ознакомился с третьим завершенным строительством на этом предприятии пограничным сторожевым кораблем второго класса S-203 израильского проекта OPV 62 (также используется обозначение Saar 62; азербайджанское обозначение тип Tufan). Практически законченный постройкой корабль находился на слипе в предспусковой готовности и затем был спущен на воду. Затем президент Азербайджана принял участие в церемонии закладки в эллинге Центра находящегося в начальной стадии строительства четвертого корабля проекта OPV 62.Центр строительства и ремонта судов Береговой охраны Государственной пограничной службы Азербайджана в Тюркане был открыт при участии И. Алиева 18 июля 2014 года. Основной задачей Центра является реализация заключенного в 2011 года контракта с израильским экспортным оборонным агентством SIBAT и судостроительной верфью Israel Shipyards (Хайфа) на постройку для азербайджанской береговой охраны шести скоростных сторожевых катеров проекта Shaldag Mk V (в Азербайджане обозначаются как пограничные сторожевые корабли третьего класса) и шести малых патрульных кораблей проекта проекта OPV 62 (в Азербайджане обозначаются как пограничные сторожевые корабли второго класса).Как можно судить, в Тюркане осуществляется сборка кораблей и катеров указанных типов из поставляемых Israel Shipyards конструкций, все вооружение и оборудование поставляется тоже из Израиля.Шесть cторожевых катеров проекта Shaldag Mk V для береговой охраны Азербайджана (бортовые номера с S-301 по S-306) были собраны в Тюркане и сданы с лета 2014 по осень 2015 года.Головной патрульный корабль проекта OPV 62 (типа Tufan) для береговой охраны Азербайджана S-201 был спущен в Тюркане 9 сентября 2015 года, второй корабль S-202 - спущен 17 июня 2016 года. Оба они к настоящему времени введены в строй.Патрульные корабли проекта OPV 62 (Saar 62) разработаны Israel Shipyards на основе строившихся этой верфью для ВМС Израиля больших ракетных ракетных катеров проекта Saar 4.5. Ранее два корабля проекта OPV 62 были построены Israel Shipyards для ВМС Экваториальной Гвинеи, а три - для береговой охраны Греции.Строящиеся для береговой охраны Азербайджана корабли проекта OPV 62 имеют полное водоизмещение 470 т, длину 61,79 м, ширину 7,62 м и осадку 2,77 м. Трехвальная дизельная энергетическая установка обеспечивает скорость полного хода 32 уз. Дальность плавания 13-узловым ходом достигает 5000 миль, 16-узловым - 3200 миль.Азербайджанские корабли проекта OPV 62 имеют достаточно мощное вооружение, основой которого является восьмизарядная пусковая установка корабельного ракетного комплекса Rafael MLS NLOS с управляемыми ракетами Rafael Spike-NLOS с дальностью стрельбы до 25 км (суммарный запас закет на корабле составляет 20 единиц). Азербайджан стал стартовым заказчиком ракетного комплекса Rafael MLS NLOS. Также на корабле установлены баковая дистанционно управляемая автоматическая артиллерийская установка Rafael Typhoon (использующая одну 23-мм автоматическую пушку 2А14 от установки ЗУ-23), две дистанционно управляемые установки Rafael Mini Typhoon c 12,7-мм пулеметами М2НВ, а также два 12,7-мм и два 7,62-мм пулемета на ручных турелях. В кормовой части корабля имеется взлетно-посадочная площадка для легкого вертолета. Установлено современное радиоэлектронное оборудование израильского производства, включая комбинированную РЛС обнаружения и управления огнем IAI Elta SGRS EL/M-2228X, электронно-оптическую систему обнаружения и управления огнем Rafael Toplite и комплекс выстреливаемых помех Rafael Wizard.Стоит отметить, что кроме того, в Центре в Тюркане для ВМС Азербайджана при содействии Israel Shipyards планируется также постройка двух 72-метровых ракетных корветов проекта Saar 72, головной из которых по планам должен был быть введен в строй в 2017 году. http://bmpd.livejournal.com

Слава как вы там выживаете ? Сегодня днем +6.

С Днём Рождения !!! Всех благ , успехов !

ИСПЫТАНИЯ ФРЕГАТА "АДМИРАЛ КАСАТОНОВ" ПРОЙДУТ ЛЕТОМ17 янв — РИА Новости. Испытания второго фрегата проекта 22350 "" начнутся летом 2017 года, передача флоту запланирована на конец 2017 года – начало 2018 года, сообщил в интервью РИА Новости бывший командующий Черноморским флотом адмирал Игорь Касатонов.Головной корабль этой серии "Адмирал Горшков" проходит сейчас испытания. "Адмирал Касатонов" был спущен на воду в 2014 году. Корабль назван в честь отца Игоря Касатонова адмирала флота Владимира Афанасьевича Касатонова, с 1964 по 1974 годы занимавшего должность первого заместителя главнокомандующего ВМФ СССР."Второй фрегат проекта 22350 "Адмирал Касатонов" выйдет на испытания летом этого года. Планируется, что в конце 2017 – начале 2018 года корабль будет принят на вооружение ВМФ", — сказал Касатонов.Фрегаты проекта 22350 имеют полное водоизмещение 4,5 тысячи тонн, скорость 30 узлов, дальность плавания 4000 миль, автономность 30 суток, на вооружение крылатые ракеты "Оникс", 130-милиметровая артустановка, зенитный ракетно-артиллерийский комплекс "Палаш", торпеды, вертолет Ка-27.

Мама, почему ты белая, бабушка белая, дедушка белый, а я чёрный? - Ох, сынок, как вспомню ту пьянку, слава Богу хоть не гавкаешь. Решили двое Новых Русских деньги вложить в новое дело. Один говорит: - А давай в Агрокомплекс вложим? - Это как? - Ну, типа, в сельское хозяйство, колхоз и т. п. - Давай, только давай в деревню съездим посмотрим, что к чему. Едут, смотрят - корова стоит на берегу речки и воду пьет, а бабка ее тут же доит. Подъезжают, и думают: Воду пьет и сразу молоко дает, надо брать. - Бабка продай корову? - Не, она у меня одна кормилица. - Продай, 10000 долл. США даем. Бабка прикинула, что на червонец можно их много накупить и продала. Едут они обратно с коровой, один и говорит: - Давай проверим, как работает, вон и речка недалеко. Подъезжают, вытаскивают корову, один ее за рога и морду в воду, а второй подошел доить. Корова с перепугу и начала ср ать. Один другому кричит: - Браток, подними ей голову выше, а то со дна ил хватает!

С утра - 2 , на сей момент + 7 солнечно.

С Днём Рождения !!! Всех благ , успехов !

Поздравляю Валеру с юбилейной датой 10 -лет на нашем форуме !!!

С Днём Рождения !!! Всех благ , успехов !

Поздравляю с Днём корабля !!!

На новых противодиверсионных катерах Северного флота поднят Военно-морской флаг России.14.01.2017гСегодня в главной базе подводных сил Северного флота (СФ) – Гаджиево – состоялась торжественная церемония подъёма Военно-морского флага России на двух новых противодиверсионных катерах проекта 21980 «Грачонок» и присвоения одному из них наименования «Юнармеец Заполярья».С подъемом флага эти катера официально вошли в состав сил отряда по борьбе с подводными диверсионными силами и средствами Северного флота. Наименование «Юнармеец Заполярья» присвоено одному катеру приказом главнокомандующего Военно-Морским Флотом России.Церемония подъёма Андреевского флага на противодиверсионных катерах прошла под руководством командующего подводными силами СФ контр-адмирала Владимира Гришечкина. Он поздравил экипажи катеров со знаменательным событием и по доброй морской традиции пожелал семь футов под килём.В торжественном мероприятии приняли участие представители штаба СФ и администрации закрытого административно-территориального образования Александровск, а также участники Всероссийского военно-патриотического общественного движения «Юнармия» из гарнизона Гаджиева.Ранее эти два противодиверсионных катера проекта 21980 успешно прошли комплекс государственных испытаний в главной базе подводных сил СФ – Гаджиево.Специалисты СФ отметили высокую эффективность данной техники для обеспечения охраны и обороны пунктов базирования и военных объектов флота, в том числе от возможных террористических угроз.Справочно:В состав отряда по борьбе с подводными диверсионными силами и средствами Северного флота вошли одиннадцатый и двенадцатый катера проекта 21980 «Грачонок» в серии, разработанной для перевооружения специальных подразделений. Катера были разработаны нижегородским ОАО «Конструкторское бюро «Вымпел», построены на АО «Судостроительный завод «Вымпел» в Рыбинске (Ярославская область).Они предназначены для выполнения задач по охране водных районов, борьбе с диверсионными силами и средствами в акваториях баз и на ближних подходах к ним.Катера оснащены крупнокалиберными пулеметами, противодиверсионными гранатометами и переносными зенитно-ракетными комплексами. Радиоэлектронное вооружение позволяет производить поиск объектов, находящихся и перемещающихся под водой. Пресс-служба Северного флота

С Днём Рождения !!! Всех благ , успехов !

13.01.2017гГоспитальное судно «Иртыш» Тихоокеанского флота получит новейшие системы телемедицины.На госпитальном судне «Иртыш» Тихоокеанского флота (ТОФ) завершен второй этап модернизации и установки нового медицинского оборудования.Согласно государственному контракту морское госпитально-пассажирское судно уже получило новейшие комплексы рентгенографии и ультразвуковых исследований, современное хирургическое и реанимационное оборудование, оборудование для лабораторных исследований, анестезиологическое оборудование и системы жизнеобеспечения последнего поколения.Кроме того, в наступившем году на госпитальное судно поступит оборудование для телемедицины, что позволит совместно с ведущими специалистами центральных госпиталей Министерства обороны России в онлайн режиме проводить операции, а также телеобучение и консультирование военных медицинских специалистов в море.Справочно:Задачами госпитального судна являются: прием, распределение, оказание медицинской помощи раненым, больным и пострадавшим в мирное время или во время боевых действий; эвакуация пострадавших с кораблей и судов; организация мероприятий для отдыха экипажей кораблей и подводных лодок в море.Госпитальное судно «Иртыш» способно принимать раненых и больных как с берега, так и в море. Для этого с каждого борта предусмотрены два трапа, электрический кран для подъема сразу шести пострадавших на платформе, медицинский катер и вертолет.Медицинская часть расположена непосредственно в средней части корабля для снижения качки от волнений моря. Система кондиционирования обеспечивает благоприятные условия во всех помещениях корабля.Госпиталь состоит из хирургического, реанимационного, терапевтического, инфекционного, дерматологического и приемного отделений, отделения интенсивной терапии, палат для больных, рентгенкабинета, диагностического центра, аптеки и медицинского склада.На борту судна для больных развернуты 100 мест, а во время массового приема пациентов - до 450. Также имеется 200 мест реабилитационного назначения. Все медицинские помещения оснащены необходимым оборудованием.Для общей физической подготовки на борту предусмотрены тренажерные залы и залы для игровых видов спорта (теннис, волейбол, минифутбол). Реабилитационный центр включает в себя спортивный зал, плавательный бассейн, баню с сауной, тир и салон отдыха.Пресс-служба Восточного военного округа

13.01.2017гРемонт и модернизацию тяжелого атомного ракетного крейсера «Адмирал Нахимов» планируется завершить до 2020 годаРемонт и глубокую модернизацию тяжелого атомного ракетного крейсера «Адмирал Нахимов» планируется завершить до 2020 года. В настоящее время все необходимые работы ведет судостроительное предприятие «СЕВМАШ» (г. Северодвинск).Специалисты завода производят замену и обновление систем жизнеобеспечения корабля, радиотехнического вооружения, корабельной энергетики.Планом модернизации предусмотрена также замена комплексов ракетного и артиллерийского вооружения крейсера.«СЕВМАШ» проводит ремонт и модернизацию тяжелого атомного ракетного крейсера «Адмирал Нахимов» в соответствии с государственным контрактом.Доклады по каждому этапу выполнения графика работ регулярно поступают главнокомандующему ВМФ России адмиралу Владимиру Королёву.В результате модернизации тяжелый атомный ракетный крейсер «Адмирал Нахимов» будет обладать совершенно новыми тактико-техническими характеристиками и существенно усилит потенциал надводных сил ВМФ РоссииСправочно:ТАРКР «Адмирал Нахимов» проекта 1144 «Орлан» до 1992 года имел название «Калинин». Был заложен 17 мая 1983 года на Балтийском судостроительном заводе. 25 апреля 1986 года спущен на воду. 30 декабря 1988 года пополнил боевой состав ВМФ России. 22 апреля 1992 года переименован в «Адмирал Нахимов».Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны РФ

С Днём Рождения !!! Всех благ , успехов !

Готовлю Саша.

Да Валера это точно!

Наконец мы пришли к пониманию

Саша мы с тобой не поймем друг друга ,старого аппарата уже нету лет 20 я не хочу ,что то там мастерить уже все придумано без меня.Я хочу приобрести красиво сделанный агрегат.

Золотые слова ! А аппарат это как хороший автомобиль.

Избавление от глистов по Геннадию Малахову

Минобороны РФ: Адмирал Кузнецов взял курс домой12.01.2017г Тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов», который по решению Владимира Путина покинул зону сирийского конфликта, держит курс домой. Как сообщили в Минобороны, авианосная группировка направляется к пункту базирования — в Североморск. На борту «Кузнецова» — 40 летательных аппаратов.О перспективах сокращения количества российских войск в Сирии министр обороны доложил президенту в конце прошлого года. Это стало возможным благодаря достигнутому при посредничестве нашей страны перемирию в Арабской республике. 4 Су-25, которые на днях перелетели из России в Хмеймим, пояснили в Минобороны, прибыли туда исключительно в рамках плановой ротации. https://www.1tv.ru

Привет Саша!Это я уже проходил с флягами и бидонами в этом ни чего умного нет ,сготовилась брага ставь на газ подключай воду к дистиллятору и будет счастье.Не в этом дело ,его можно собрать быстро и в наши дни без проблем.