-
Постов
118 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Загрузки
Блоги
События
Весь контент Вьюшин
-
Игорь! Спасибо за фото. Печальная картина. Ощущение, как будто нахожусь на кладбище. Совсем другие были ощущения, когда я на него смотрел во время постройки, да и в последующие годы во время наших встречь в Сочи, Ялте, Севастополе и Балаклаве. Но что поделаешь, такова жизнь. Всего тебе доброго. С уважением. Вологжанин. Если у тебя есть информация, то сообщи, когда и от чего скончался Виталий Кушнаренко?
-
Здравствуй Игорь! Если тебя интересует этот вопрос, то напишу несколько подробнее. Накануне выхода на спец задание, нач.войск округа, нач.мор., комбриг и комдив вышли с нами в море для проверки готовности корабля к выходу, а так же для проверки действий корабля сопровождения. В это время службу в р-не Ялтинского залива нёс ПСКР-216. Всё шло более менее хорошо, не считая мелочей, типа: не очень энергично действовал ПСКР-216, как хотелось бы начальникам, сорвало с фала флаг нач.войск и он вытянувшись на одно конце фала телепался перед носом руководства, сидящего на диване на прогулочной палубе. Погода была все эти дни штормовая, дул сильный ветер. Я прошёл на ют, что бы подтолкнуть боцмана, что бы он со строевым занялся делом, но было сильное забрызгивание, делать практически ничего было не возможно. Прохожу к юту, по левому борту, а из люка отсека вспомогательных механизмов стоит высунувшись по пояс мех.дивизиона В.П.Кушнаренко, и держась за люк, как танкист на параде, показал мне перстом на повреждённую палубу. В паре метров от него были несколько порванных тиковых досок настила, а из отверстия торчали обрывки авезента, фанеры, изоляционного мешка со стекловатой, перфарация. Общая площадь повреждения была, где-то 0,7 х 0,7 м. До прихода в базу решили руководству не докладывать, что бы дали спокойно ошвартоваться. Этот деффект озадачил руководителей, но когда они узнали, что у ПСКР-51 такая неисправность то же была, но баллончик полетел вперёд и вправо и удар пришёлся на кронштейн крепления баллона Хи-пресс. После этого начальники успокоились, а мы за пару часов устранили деффект. Вот пожалуй и всё, что касалось этой не приятности. Вологжанин.P.S. А легче всего это место найти: посмотри на переборку между отсеком ГД и ОВМ, там висит этот баллон г/аккум-ра. Направление его движения было вертикально. Вологжанин.
-
Игорь! Я хотел бы продолжить разговор о катере потопленном в Поти в 2008 г. На фото Действительно ПОК, но ЧФ ещё был один ПОК у командующего КЧФ. Хотя в составе вооружённых сил указан катер пр.360 и при этом отмечено, что он потоплен в Поти. Всего в 1960-61гг. было построено 4 катера этого проекта, при этом изначально два для Ялты ПСКР-50 и52 (командир В.А.Богданов, но его передали ВМФ. Командир и помощник вернулись в Балаклаву, а ком.БЧ-5. мичмана и моряки пошли служить на ПСКР-51), а в Сочи ПСКР-51 и 54(который передали ВМФ).52 - остался в Ленинграде, а 54 - пришёл в Севастополь. Так какой же катер потоплен в Поти? Вологжанин.
-
Уважаемый акустик! Лев Григорьевич был командиром ПСКР-216 (пр.201). Они с ПСКР-207 были самые старыми кораблями в бригаде. Одним словом, содержать корабль очень трудно, в сравнении с корабля более поздней постройки. Поэтому Л.Г. предпочитал нести службу на границе, всевозможным проверкам. Один из самых опытных командиров кораблей. Мне приходилось бывать с ним на службе, и даже подменять его на период отпуска. Он очень серьёзно заболел. Я с ним встречался в госпитале, когда он навещал там В.Рябинина, но сам только что вернулся из московского госпиталя. Вскоре он скончался. Это было более 30 лет тому назад. Я провожал его в последний путь. Вечная ему память. Лет пять назад я встречался с его супругой Марией на похоронах бывшего командира ПСКР-266 Б.Соколова. Она проживает в г.Севасополе. С уважением. Вологжанин.
- 165 ответов
-
- 5 обскр
- 5 отряд морской охраны
- (и ещё 6 )
-
Игорь!Повреждение гидроаккомулятором действительно было. Палубу в тот же день восстановили, а всё что касается американцев чья-то брехня. Повреждённый участок палубы во время выполнения спец.задания был прикрыт ковриком взятым с РК м-на Нечваля П. Сец.задание выполнено успешно. Никсон обратил внимание на отличную выучку личного состава. Председатель КГБ СССР наградил весь личный состав ручными часами.
-
На 2-м фото сверху тов.Хоннкер Э. с супругой, а так же Алексеев Ю.А., Вьюшин В.А., Бичёв П, Радаев С.В, Власенко В. и старшинский состав ПСКР-50. Вологжанин.
- 55 ответов
-
Семья Президента Ганы Квамы Нкрума отдыхала на ЮБК в местечке Мухалатка, а он находился на совещании неприсоединившихся стран в Югославии. ПСКР-50 было доставить Президента с Алушты. Во время перехода он просил передать в Москву на имя Н.С.Хрущёва слова благодарности за возможность отдыхать в Крыму. Во время перехода мы подошли к причалу Ливадийской дачи, где Президента встречал А.Микоян, там они провели около получаса, после чего мы последовали в р-н Мухалатки. Там нам с катера доставили на борт членов семьи Президента и сопровождающих лиц. И теперь мы их всех доставили на дачу в Ливадии. Президент поблагодарил нас, и пожелал сфотогрфироваться на фоне корабля. У нас на корабле первый экипаж был весь одного года службы, по этому на корабле и оказалось сразу два экипажа.Рядом с семьёй Президента находятся: командир дивизиона Салтанов А.Е., замполит И.Г.Рудомёткин и командир корабля Н.С.Титов. Вологжанин.
-
1961 г. На фото: Президент Ганы Круме с женой и дочерью, командование дивизиона первый и часть второго экипажа ПСКР-50, кроме мичманов Губанова Н.Н. и Перова А.П. Вологжанин.
-
- 55 ответов
-
ПСКР-50 февраль 1961г во время гос испытаний на 6-ти бальной волне , при скорости 36 узлов. Район плавания ЮБК.
-
Я, не вижу фото. Но "Меркурий" был вооружён 37 мм АУ "70к", наверняка были сделаны и другие конструктивные изменения, и наиболее вероятно он был окрашен не в белый цвет. Крепёж по АУ был предусмотрен по проекту. Вологжанин.
-
Как я установил, в Поти погиб бывший катер пр.360 ЧФ. проданный частному лицу "Цхалтубо", а за тем Грузии под названием "Меркурий". Вологжанин.
-
Кап.1 ранга Кузнецов А.Н., если не ошибаюсь он прибыл служить в Балаклаву летом 1961 года. Я с ним познакомился до его официального представления.в воскресение, он пришёл к нам на корабль. Мне пришлось с ним провести ознакомительную экскурсию по кораблю, в конце обхода корабля мы оказались спасательных датских плотов "ПСН-8. Я, рассказал его устройство и принцип действия (В то время они были новинкой), а м-с Лефтеров В., стоящий вахтенным у трапа решил похвастаться, что у него есть фотоплёнка испытания плота, а плёнка была сделана на фоне ПЛ. Это закончилось крепким раздолбоном меня, и изьятием плёнки. Так окончилось наше знакомство. В последующем он довольно часто бывал, и даже дважды ходил с нами в Сочи и в 1961 г. навещал нас в Очамчире. Вологжанин.
- 165 ответов
-
- 5 обскр
- 5 отряд морской охраны
- (и ещё 6 )
-
На верхнем фото, кроме Лукьянченкова, И.Е.Белых и А.П.Перов, а остальные мне не знакомы.Вологжанин.
- 165 ответов
-
- 5 обскр
- 5 отряд морской охраны
- (и ещё 6 )
-
Игорь! Если посмотреть материал, размещённый в Интернете: "ВМС ГРУЗИИ в 1992-2008 гг" , что в состав ВМС Грузии входил катер пр.360, который, как указано уничтожен российским кораблями в Поти 13-14 августа 2008 г. "Буревестник" - ? Вологжанин.
-
В музее морской пограничной славы. 19.09.09
Вьюшин прокомментировал Shultz изображение в галерее в Посещение музея
-
В своё время он служил на ПСКР-"Крым", за тем был переведён в Киев, где по всей вероятности и сейчас живёт. Более конкретной информацией не владею.Вологжанин.
-
В 1963 г.ПСКР-50 получил приказ - следовать в р-н Керченской переправы и перевезти с Крымского побережья на Кавказское Н.С.Хрущёва. В назначенный день рано утром вышли в сторону Ялты, где к нам на борт прибыли: нач.МО к.1 ранга Михайлов, мех.дивизиона И.И.Харченко и десять представителей 9 отдела КГБ. Погода стояла великолепная, полное безветрие и штилевое море. Всё шло по намеченному плану, взятый запас времени позволял исключить любые непредвиденные обстоятельства. Мы шли 26 узловым ходом. Вдруг, сброс оборотов двигателей до нуля и кромешная тишина. Продолжительная пауза и доклад из МО м-на Губанова Н.Н.: " Сорвало дюрит масляной системы под левым главным двигателем. В трюме раскалённое масло, приступили к откачке. После осушки в узкую шпацию опустили вниз головой, который в неимоверных условиях более получаса восстанавливал дюрит на место. Повторная заправка маслом из запасной цистерны, запуск двигателе, и вновь в путь. От нашего благодушного настроения не осталось и следа. При подходе к Керченскому проливу резко усилился северо-восточный ветер. На линии м.Такиль - мыс Панагия стояли два корабля 201 пр. один наш, а второй с Новороссийска. Личный состав был одет по форме № 2 и выстроен вдоль борта. На кораблях при нашем приближении было сыграно Захождение. Они повидемому думали, что мы идём с гостями. А мы прошли далее оставив их в полном недоумении. На паромной переправе полностью отсутствовали плавсредства. Мы подошли к Кавказскому берегу, подали швартовый конец, отработали правой машиной назад, а двигатель не останавливается. Пришлось его останавливать аварийным способом. Отказала система управления гл.двигателями. Часть сотрудников 9 отдела сошла на берег. А личный состав БЧ-5 приступил к восстановлению системы. Время бежало быстро, система восстановлению не поддавалась, а вместе с ним расло и наше напряжение. А из МО слышалось одно и то же: :ещё 5 минут, а прошёл уже час. Уже дали команду на поезд о задержке с временем прибытия. Была дана команда обеим кораблям, что бы срочно прибыли в р-н переправы. Спустили бортовой катер, на него село часть сотрудников 9 отдела и он пошёл в сторону Крымского берега зарываясь в волне. На горизонте появились наши корабли. И тут доклад из МО: "неисправность устранена". Быстро запустили двигатели, и вот мы уже в пути. Буквально через 15 минут мы уже ошвартовались левым бортом у небольшого причала, подходил и поезд. Гости вышли из вагона и следовали в нашу сторону. Мы за это время подняли свой катер на борт и выстроились для встречи гостей. Н.С.Хрущёв поднялся на борт. Доклад командира. Гости поднялись на прогулочную палубу. Начальник охраны полковник Литовченко приказал: " отходите командир". Сильнейший ветер плотно прижимал к причалу. Ни какие усилия матросов оттолкнуться не приносили успеха. Литовченко уточнил, почему не отходим. Хотел дать команду, что бы подошёл буксир и оттащил нас от причала. Командир кап.3 ранга Титов Н.С.: сказал: "не дай бог буксиром, будет позор" Приняли решение, работая в раздрай, развернуться на месте, т.к. другого варианта не было. Отошли от причала. И через 15 минут мы уже Кавказского берега. Гости сошли на берег. А мы ещё долго находились в шоковом состоянии. Руководство Краснодарского края встречало Н.С.Хрущёва с машинами метрах 50 от причала. Через 20 минут гости сели в автомашины и скрылись вдали. А мы вновь в пути, каждый на едине со своими мыслями. В последующем это вынудило командование заменить главные двигатели на модернизированные и поставить гидравлическую систему управления главными двигателями. Но это отдельный разговор, который мною размещён на странице"34 ОДСКР - 5 ОБСКР". Вот один из эпизодов нашей службы на ПСКР-50. Приезжавшие на юг товарищи часто спрашивали: "Как тебе здесь служится?" а я всегда отвечал: "Мы служим точно так, как вы отдыхаите". С приветом. Вологжанин.
- 55 ответов
-
Игорь. Благодарю тебя за информацию. А Буревстник случайно не катер командующего КЧФ. У меня большие сомнения насчёт "51", т.к на Кавказе много влаги, а к тому же с самой постройки , в отличии от "50," постоянно была вода в трюмах. А насчёт войны на Кавказе я уже подзабыл, скорее всего там был ПОК. С уважением. Вологжанин.
-
Я, хотел бы рассказать, что располагалось на территории части. В основном 2-х этажном здании располагался штаб дивизиона, все службы обеспечения, рота (взвод) обслуживания во главе с мичманом Овдиным (как говорили : "Карабас-барабас и 40 разбойников"), кабинет зубного врача, клуб, столовая, кают-компания офицеров и мичманов, библиотека, позже появился музей, котельная, сапожная мастерская, лекционный зал, БРС, камбуз. На 2- этаже общежитие для семей офицеров и мичманов. В 1958 г. часть первого этажа переоборудовали под семлейное общежитие (я около в 1958 г. там жил). Второе здание рядом возле проходной: гараж и туалеты ( в том числе и для членов семей). 3-ее здание: прачечная, склад ШТО. 4-ое здание: склад спец.морского вооружения, прод.склад, склад боепитания ( когда корабли становились на ремонт то там хранился боезапас). 5-ое здание: санчасть, радиокласс, особый отдел. 6-ое здание: вещевой склад. Транспорт: машина "Победа", грузовая автомашина, бензозоправщик для ТКА ТКА. лошадь - для доставки хлеба и других хоз.нужд. Спорт. площадка. Очень хорошо была налажена спортивная работа и худ.самодеятельность (с активным участием офицеров, мичманов и членов их семей). Нач.ПО кап.2 ранга Бочаров Н.С. еженедельно встречался с женами офицеров и мичманов проводил полит.информации. Когда экипажи кораблей отмечали свой то весь день они занимали клуб под свои мероприятия, давали 2-х часовой концерт и на него приходил весь л.с.части и командование дивизиона, а так же члены семей. За пределами части по ул.Крестовского (она называлась ул.Ялтинское шоссе) слева сразу же за железной дорогой находился хоз.двор: дрова, уголь. корм для лошади. После 1960 г. начались перестановки. К стати В.М.Кокурин принимал активное участие в худ.самодеятельности в роли коферансье. Во время хоз.работ неоднократно находили не разорвавшиеся снаряды и др.боезапас времён войны на территории части.Вологжанин.
- 165 ответов
-
- 5 обскр
- 5 отряд морской охраны
- (и ещё 6 )
-
Мне хотелось бы поделиться информацией о том как появилась гидравлическая система управления главными двигателя и гидравлика на шлюпбалках ПК, а так же на части кораблей ВМС. В 1960 году экипаж ПСКР-50 находился на СМЗ в Лениенграде. Изготовлена была только часть корпуса, 51-было только корыто с переборками. Строили эти корабли в одном цеху вместе с 205 пр. для ВМС. Поэтому личный состав принимал активное участие в монтаже всего оборудования. Главным наблюдающим от ПВ был полковник Краинский Лев Исаевич, который многое сделал, что бы внести изменения в проект, улучшающие тех.характеристики корабля. Хотя, естественно, страшно недоволен был завод. Он активно к решению всех вопросов привлекал и офицеров корабля. По проекту малый катер, стоявший на корме корабля должен был подниматься в ручную, а учитывая, что моряков было всего 8 человек, да ещё к тому же и палуба покрыта лаком, трудно было представить, как это мы будем делать. Но молодой инженер-конструктор ЦКБ предложил Краинскому, разработанную им гидравлическую систему по подъёму и спуску катера. Эту систему он разработал многое взяв из авиации, где гидравлика была хорошо отработана в постановке и уборке шасси. Благодаря поддержке Краинского его систему испытали на полигоне ЦКБ, где она показала отличные результаты. При этом всё оборудование взяли и использовали, бывшее уже в употреблении в авиации. Часть инженеров ЦКБ и завода этому противились, но благодаря ПВ она была внедрена на всех последующих проектах кораблей как ПВ и ВМС. С главными двигателями и системой управления ими вопрос решался значительно сложнее. В период с 1961 по 1964 год 8 раз на ПСКР-50 возникали аварийные ситуации из-за поломок главных двигателей и системы управления, дважды корабль не смог выйти на спец.задание с Н.С.Хрущёвым и Подгорным. При этом всё это происходило по вине техники. Встал вопрос, что техника не гарантирует безопасность плавания. В Балаклаве целую неделю работа комиссия в составе: гл.инженира з-да "Звезд" - производителя двигателей, мех.округа М.Масюкевича и Ф-5 бригады Синельникова В.З. В результате появился акт, в котором было указано, что гл.двигатели и система управления ими не обеспечивают безаварийной эксплуатации. Акт за подписью руководителей бригады, 9 отдела КГБ по Крыму и командования округа ушёл в Москву. Реакция Адмирала Резниченко была незамедлительная высказана комдиву по телефону в жёсткой форме, типа: " вы не умеите эксплуатировать отличную технику, которую дала вам Родина. Я пришлю к вам компетентную комиссию, которая разберётся чем вы там занимаитесь, и т.д." Нам было приказано - готовтесь к встрече комиссии. Но комиссия не приехала, а в январе м-це сам приехал в Балаклаву. Он провёл совещание офицеров части в очень жёсткой форме. Главный упор был на то, что корабли мало несут службу на границе, что на Балтике и то несут службу активнее, хотя море и замерзает. Особенно разносу подверглись за то, что во время штормовой погоды на ПСКР-207 переломилась мачта, и корабль был вынужден встать на ремонт на 13 з-д. Дали понять, что мы тут размякли в тепле, и пора кое-кого перевести на ДВК. В заключительной части своего доклада он в довольно мягкой форме сообщил, что к.1 р.Удалову с большим трудом удадалось закупить 8 модернизированных двигателя для ПСКР-50 и 51. А зимой прихали к нам на завод и смонтировали новую разработанную гидравлическую систему, которую разработала группа молодых инженеров-конструкторов. Во время гос.испытаний система показала отличные результаты. В последующем она была внедрена и на других проектах кораблей. Я всё это написал, что бы могли познакомится, как иногда внедряется новая техника. Ребята, создавшие эту систему не как не могли внедрить в жизнь. А благодавря ситуации, которая возникла у нас на корабле, им удалось внедрить своё изобретение. Вологжанин.
- 165 ответов
-
- 5 обскр
- 5 отряд морской охраны
- (и ещё 6 )
-
Я. хотел бы поделиться мнением человека, который впервые побывал на 125 пр. В Балаклаву прибыл адмирал Резниченко, а за тем он решил на новом катере пройти до Одессы. На переход, для оказания помощи, послали опытного специалиста по 503 двигателя старшину моторной команды мичмана Губанова Н.Н. По возвращению с похода на ПСКР-50 мы его подробно расспрашивали о его впечатлении от плавания на 125 пр.Вот как он это рассказал: "Во время перехода я зашёл в ходовую рубку и увидел следующее: все во главе с адмиралом стояли подняв руки и опираясь в подволок, и приседали, а штурман бесконечно пытался поймать карандаш, висевший над столом." Мне посчастливилось одну ночь провести с Новиковым Г.М. Конечно, скорость 49 узлов впечатляет, но пребывание на корабле на ходу до предела затруднено буквально во всём. Только мы утом с большим трудом встали на Айтодорскую бочку, как нас отозвали в Балаклаву, что бы снять меня, т.к. Пскр-50 должен был идти на спец. задание. Главный недостаток кораблей этого проекта - это бесконечный выход из строя гл.двигателей, т.к. они сильно перегружались во время выхода на крыло. ВМС от этого проекта отказались, а один корабль принятый на вооружение стоял, как памятник в р-не 13 МЗ. Когда Г.М.Новикова переводили на 205 пр.мне начальник мор.отдела кап.1 ранга Полусмяк предложил мне занять его место, то я ему сказал: "Считаю этот проект незаконно рождённым. и по этому отказываюсь от такого повышения". На что он мне с упрёком сказал: "Лучше пастухом быть в паршивом стаде, чем овцой в хорошем стаде". На этом законилось моё знакомство с этими кораблями.Вологжанин.
- 165 ответов
-
- 5 обскр
- 5 отряд морской охраны
- (и ещё 6 )
-
Я с Вами не согласен, т.к. являясь последним командиром ПСКР-50, оформлял его списание, спуск флага и передачу его команде Черноморского пароходства. Так же в течение пары недель, прибывший экипаж из Одессы проходил освоекорабля и его тех.средств. Его взяли для контроля за судами, стоящих на рейдах, с точки зрения соблюдения экологии. Но фактически он выполнял другие функции, и по имеющимся у меня сведения он ходил и в Стамбул. Насколько я помню, а по этому вопросу есть в Интернете информации, его название "Сокол". ПСКР-51, был 2-м и сделан он был менее качественно, особенно корпус, он ещё в период эксплуатации в Сочи бы в худшем состоянии чем ПСКР-50. Имеется в Интернете информация, что ПСКР-51 принимал участие в боевых действие в составе ВМФ Грузии. Готов принять и другую версию, только подкреплённую более аргументированной информацией. С уважением. Вологжанин.
-
1964 год. ПСКР-50 переправил Н.С.Хрущёва со ст.Крымская, прибывшего на поезде, на ст.Кавказская на паромной переправе. Гости сошли на берег. Руководители Краснодарского края докладывают о состоянии дел в крае.
- 4 ответа
-
- 1
-