Сергей41

Начато строительство СПК «Валдай 45Р»На собственном производстве «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева» начато строительство СПК «Валдай 45Р» пассажировместимостью 45 человек.Строительство судна ведется за счет собственных средств ЦКБ.Сегодня у «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева» существует собственная база, на которой выполняются исследования, испытания, моделирование и опытно-экспериментальное производство. Не так давно предприятие вновь вернуло себе опытно-экспериментальную и производственную базу на р. Троца в Чкаловском районе.В 2014 г. в рамках федеральной целевой программы «Развитие гражданской и морской техники» «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева» закончило разработку шести проектов морских и речных пассажирских, грузопассажирских судов.На собственном производстве компании ведется строительство десятиместных катеров на подводных крыльях — речных такси.Технические характеристики СПК «Валдай 45Р»:Судно предназначено для перевозок пассажиров в светлое время суток в креслах авиационного типа.КЛАСС РЕГИСТРА — Класс «Р» 1,2/0,5 Российского Речного РегистраВОДОИЗМЕЩЕНИЕ полное, т — 21,4ОСАДКА габаритная на плаву, м — 1,1СКОРОСТЬ, км/час — 65ДАЛЬНОСТЬ хода (в полном водоизмещении по запасам топлива), км — 400ЭКИПАЖ, чел. — 2ПАССАЖИРОВМЕСТИМОСТЬ, чел — 45ОСНОВНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА по сравнению с ранее созданными судами:Уменьшение удельного расхода топлива за счет:• доработки крыльевой системы;• применения новой серии двигателей с электрическим впрыском топлива.Улучшение обитаемости за счет:• использования современных кондиционеров воздуха;• применения окон с двойным остеклением.

С Днём рождения!!! Отдельные поздравления Александру(PAN683690)! Крепкого здоровья,семейного благополучия,мира и добра!

Хорошо сказал,тёзка! Согласен на все 100%!!!!!!!

На американском авианосце испытали электромагнитную катапульту 18 Мая 2015 в 13:04 ВМС США впервые в истории провели полноценные испытания корабельной электромагнитной катапульты. Они прошли на борту авианосца "Джеральд Р.Форд", готовящегося к передаче флоту. Об этом сообщили в ВМС США, отметив при этом, что ни реальных самолетов, ни их макетов в ходе испытаний не запускалось. Строящийся авианосец "Джеральд Р. Форд"Jane`s "Электромагнитная авиационная система запуска разработана для увеличения возможностей будущих американских авианосцев запускать все существующие и разрабатываемые самолеты", - заявили в ВМС США. В сообщении отмечается, что электромагнитная катапульта имеет более высокую надежность, эффективность и энергоемкость, лучший контроль скорости, более плавное ускорение как на высоких, так и низких скоростях. Кроме того, она менее опасна для самолетов. Об устройстве катапульты сообщается лишь то, что она работает с помощью индукционных двигателей, расположенных под поверхностью палубы. Кроме того, говорится, что катапульта позволяет разгонять объекты до скорости более 180 узлов. Следующая фаза испытаний катапульты начнется летом и будет включать в себя запуски весовых макетов самолетов. Готовность авианосца "Джеральд Р.Форд" (PCU Gerald R. Ford) на данный момент составляет 90%. 1550 моряков уже прибыли для знакомства с кораблем и тренировок. Авианосец будет сдан флоту в марте 2016 года.

Модернизированный Ка-27 оснащённый бортовой РЛС с АФАР «Копье-А» успешно прошёл госиспытанияЗавершены государственные испытания модернизированного вертолета Ка-27М, оснащенного новой радиолокационной командно-тактической системой, основу которой составляет бортовая РЛС с активной фазированной решеткой (АФАР) «Копье-А», сообщает Военно-промышленный курьер со ссылкой на источник в оборонно-промышленном комплексе.«В настоящее время по результатам госиспытаний Ка-27М ведется оформление документации на бортовую РЛС с АФАР, которая, как ожидается, в конце мая — начале июня получит литеру серийного образца», — сообщил источник в ОПК.Он напомнил, что в прошлом году Кумертауское авиационное производственное предприятие модернизировало первые два вертолета Ка-27, полученные из строя, в вариант Ка-27М.«В текущем году по плану гозоборонзаказа будет модернизировано в четыре раза больше строевых вертолетов Ка-27 — восемь машин. Всего планируется модернизация 46 вертолетов Ка-27 из строя», — сказал собеседник агентства.По его словам, оснащение модернизируемых вертолетов бортовой радиолокационной станцией с активной фазированной антенной решеткой «Копье-А» позволит значительно увеличить их боевую эффективность.Ка-27 — корабельный многоцелевой вертолет. На основе базовой машины для ВМФ разработаны две основные модификации, противолодочная и поисково-спасательная. Вертолет предназначен для обнаружения, отслеживания и уничтожения подводных лодок, следующих на глубине до 500 м на скоростях до 75 км/ч днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях.Радар «Копье-А» располагается под фюзеляжем. Он обеспечивает круговой обзор поверхности и воздушного пространства радиусом до 250 км. В функции РЛС входит также картографирование поверхности суши, дискретное сопровождение до 10 надводных объектов, а также обнаружение и определение координат опасных метеообразований.

Дополню несколькими фото:

С Днём рождения!!! Отдельные поздравления Виталию и шикотанцу Андрею! Крепкого вам здоровья,ребята,благополучия,семейного уюта и тепла. И конечно семь футов!

Балтийцев всех времён-с Праздником!!!

Вообщем то счёт по игре... Чуда ждать не от кого и не от куда...

Валера,я вот не просто жду,а с какой то нетерпимой злостью и большой надеждой. Пожелаем нашим большой удачи!!!

С Днём рождения!!! Здоровья и всего самого доброго!

Скажем честно,ребята,такого результата мы не ожидали! С Победой,друзья!!!

Такое чуство,что половину второго периода играли наши в меньшинстве... На душе очень хреного...

Честно говоря,не хочется смотреть североамериканский финал. Посмотрим как наши сегодня настроились на игру...

Судно заправки кораблей атомным топливом ПМ-63 поставлено в ремонт 15 Мая 2015 в 11:11 Плавучая техническая база перезарядки атомных энергетических установок подводных лодок и надводных кораблей ПМ-63 проекта 2020 "Малина" поставлена в док предприятия "Звёздочка". На судне планируется проведение ремонта забортных конструкций, сообщил FlotProm источник на флоте. ПМ-63Центральный Военно-Морской Портал, Олег Кулешов Справка FlotProm ПМ-63 была построена на Черноморском судостроительном заводе. Судно завершило испытания и было передано Северному флоту в 1984 году. В 1994 году впервые в ВМФ на ПМ-63 провели операцию по перевалке ядерного топлива непосредственно с борта корабля в спецэшелон, минуя береговую базу. За годы эксплуатации ПМ-63 принимала участие в утилизации десятков атомных подводных лодок, выслуживших свои сроки. В данным момент судно обслуживает все атомные корабли, приписанные к Беломорской военно-морской базе. Полное водоизмещение судна составляет 13100 т, длина - 138,5 м

Российская морская авиация активизировала полеты в районе Курил13.05.2015Российская морская авиация в рамках учений активизировала полеты в районе Курильских островов, сообщает ТАСС. Самолеты Ил-38 и Ту-142 авиации Тихоокеанского флота (ТОФ) провели несколько учений по поиску подлодок в различных районах Японского, Охотского морей и Тихого океана, продолжительность вылетов при этом достигала 14 часов.Как уточнил представитель пресс-службы Восточного военного округа капитан 1 ранга Роман Мартов, задания выполняются в различных условиях как днем, так и ночью, при этом противолодочная авиация отработала ведение полетов над безориентирной местностью.Помимо противолодочных учений, самолеты ТОФ продолжают регулярные вылеты на обнаружение целей в зоне ответственности флота. «В летний период авиация будет активно задействована для оперативной переброски, десантирования и ротации личного состава морской пехоты Тихоокеанского флота», — отметил Мартов.Авиация ТОФ регулярно проводит полеты в приграничных районах Японского, Охотского морей, западной и северо-западной частях Тихого океана. В 2014 году СМИ Японии сообщали об обнаружении российских самолетов в зоне ответственности японской ПВО.В марте 2015 года в состав морской авиации Тихоокеанского флота был передан первый модернизированный противолодочный самолет Ил-38. Машина, оснащенная поисково-прицельной системой нового поколения, сможет обнаруживать подводные лодки, а также самолеты и надводные корабли на дистанции более 300 километров. До 2020 года ВМФ получит 28 таких самолетов.Источник: lenta.ru

Вот это и обидно,что заходят и молчат. А как говорится "свежей крови" не хватает,чтобы встряхнуть тему и оживить. Но надежду не теряем!

Всем шикотанцам-большой привет! Слава,рад тебя видеть! Да,активность,к сожалению, в теме упала...Будем надеяться на лучшее. Сегодня разговаривал с помошником командира 691-го,Котуховым С.А. Немного повспоминали службу,погрустили... Он передаёт всем шикотанцам огромный привет! Удачи всем!

С Днём рождения!!! Здоровья и всего самого доброго!

ПСКР-58. КРАСАВЕЦ!!!

Гениальный дизель: от Т-34 до Т-90Сегодня в 15:36В тени танка Т-34 остался двигатель этой машины, который настолько удачен, что – внимание – выпускается до сих пор. Танковый дизель В-2 начали производить в день начала Второй Мировой – 1 сентября 1939 года. Но изящность его конструкции поражает воображение до сих пор.Опередил время лет на 50…Это прозвучит странно, но изначально 12-цилиндровый дизель В-2 разрабатывался для тяжелых бомбардировщиков, хотя в авиации не прижился: инженерам не удалось выжать из него нужное количество «лошадей». Однако авиационное наследие осталось, например, в «чугунную эру» двигателестроения мотор получил алюминиевый блок цилиндров и большое количество легкосплавных деталей. Как результат: очень высокая удельная мощность на единицу массы.Сама конструкция была невероятно прогрессивной. Строго говоря, дизель В-2 отличается от современных супердизелей для легковых машин, в основном, отсутствием электроники. Скажем, впрыск топлива у него осуществлялся плунжерными насосами высокого давления, а не модной нынче системой Common Rail. Но у него было четыре клапана на цилиндр, как у большинства нынешних моторов, и верхние распределительные валы, тогда как многие двигатели того времени обходились еще нижними распредвалами, а иногда и парой нижних клапанов на цилиндр. В-2 получил прямой впрыск топлива, что является нормой для современных дизелей, но в 1930-х чаще использовали предкамерное или вихрекамерное смесеобразование. Короче говоря, дизель В-2 опередил свое время этак лет на 50.Битва концепцийИ да, он был дизелем. На самом деле, Т-34 стал далеко не первым танком с дизельным мотором, особенно активно в предвоенные годы дизели использовали японские танкостроители. Но Т-34 считается первым танком, разработанным специально под дизельную силовую установку, что позволило ему максимально «капитализировать» ее достоинства.А вот немецкие танки очень долго оставались верны многоцилиндровым карбюраторным (бензиновым) моторам, и причин для этого было много, например, нехватка цветных металлов, а позднее – дефицит дизельного топлива.Советские инженеры сделали ставку на дизель. Кстати, мотор В-2 дебютировал на танке БТ-5 еще до начала Великой Отечественной войны, но основную славу приобрел, конечно, в моторном отсеке «тридцатьчетверки».У дизеля было несколько достоинств. Меньшая пожароопасность – одно из них, но далеко не единственное. Не менее важна была топливная экономичность, которая влияет на автономность танка, то есть его способность пожирать километры без дозаправки. Скажем, Т-34 мог проехать по шоссе порядка 400 км, немецкий Pz IV – порядка 300 км, причем советский танк был в полтора раза мощнее и почти настолько же быстроходнее.Дизель создавал меньше помех для радиоэлектроники (нет системы зажигания), а еще мог работать на любом топливе, включая бензины и авиационные керосины. В условиях войны это было немаловажное преимущество: грубо говоря, обнаружив бочку с каким-то жидким углеводородом нужной вязкости, бойцы могли использовать его в качестве топлива, отрегулировав рейку топливного насоса. Работа дизеля на бензине вредна для двигателя, но в критических ситуация возможность стронуть танк с места приоритетнее вопросов ресурса.Со временем дизельная концепция победила, и сегодня использование тяжелого топлива для танков является нормой.Секрет долголетияДизель В-2 ассоциируется с танком Т-34, хотя уже во время войны его использовали на множестве других боевых единиц, например, другом танке-победителе – тяжелом ИС-2.Со временем менялись мощность и обозначения мотора. Так, классический двигатель В-2-34 для «тридцатьчетверок» развивал 500 л.с., версия для ИС-2 называлась В-2ИС и выдавала 520 л.с., для танка КВ-2 тот же мотор форсировали до 600 л.с.Еще во время войны предпринимались попытки увеличения мощности, в том числе за счет наддува, например, опытный образец В-2СН с центробежным нагнетателем развивал 850 л.с.Но всерьез за форсирование мотора взялись уже после войны. Так, танк Т-72 получил версию В-46 без наддува мощностью 700 л.с., а современные танки Т-90 имеют турбоверсии мотора В-2 мощностью 1000 л.с. (например, двигатели серии В-92).Еще во время войны мотор В-2 стали использовать на самоходках, тягачах и другой технике, а после активно применяли и в мирных целях. Например, модификацию В-31 получил дизель-электрический трактор ДЭТ-250.Помимо классической V-образной формы с 12 цилиндрами от семейства В-2 отпочковались линейки моторов с другим количеством и расположением цилиндров, в том числе, для использования на судах. Для БМП были разработаны «плоские» шестицилиндровые версии В-2 с большим углом развала цилиндров.Конечно, у мотора В-2 и его модификаций было множество «конкурентов», которые пытались вытеснить мотор Т-34 из моторных отсеков более поздних танков. Можно вспомнить один из самых невероятных танковых моторов 5ТДФ для Т-64 и Т-72. Двухтактный пятицилиндровый дизель с десятью поршнями, двумя коленчатыми валами и двойным наддувом поражал воображение навороченностью конструкции, и все-таки эволюционную гонку выиграли потомки мотора В-2.Почему он оказался настолько живучим? Его создатели «угадали» базовые параметры и компоновку, которые обеспечили эффективность конструкции и большой запас «на вырост». Возможно, именно так и проявляется технический гений: выполнить не только сиюминутные требования, но подумать и о следующих шагах.Скромные героиА теперь самое время отдать должное людям, создававшим и развивавшим семейство моторов В-2. Его разработка велась в 1930-х годах на Харьковском паровозостроительном заводе под руководством Константина Челпана, а на поздних стадиях – Тимофея Чупахина. В создании В-2 принимал участие Иван Трашутин, который позже стал главным двигателистом «Танкограда» – танкового производства Челябинска.Мотор В-2 начали выпускать в Харькове, затем – в Сталинграде и Свердловске, но основная часть моторов была выпущена Челябинским тракторным заводом, возникшим после эвакуации нескольких танковых производств в тыл. Именно на ЧТЗ была собрана львиная доля двигателей В-2 во время войны, и этот же завод занимался развитием концепции в послевоенное время, в том числе под руководством известного конструктора Валентина Чудакова.Источник: warfiles.ru

Фрегат "Адмирал Григорович" 16 мая выйдет в море на шесть суток 15 Мая 2015 в 13:26 Российский фрегат "Адмирал Григорович", построенный на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь", в субботу, 16 мая, возобновит заводские ходовые испытания на полигонах Балтики. Выход корабля в море продлится шесть суток. Об этом изданию FlotProm рассказал пресс-секретарь предприятия Сергей Михайлов. "Завтра планируется выход на шесть суток", - сказал он, отметив, что испытания будут идти в рамках действующего плана и программы. Фрегат "Адмирал Григорович"forums.airbase.ru, пользователь Drakon 64 На текущем этапе заводских ходовых испытаний экипаж корабля продолжит тестирование главной энергетической установки, а также навигационной и других общекорабельных систем. Во время испытаний на борту "Григоровича" находится более 200 сотрудников Прибалтийского судостроительного завода "Янтарь". Заводские ходовые испытания "Адмирала Григоровича" начались 8 апреля. За время предыдущих выходов корабля в море никаких сбоев в работе оборудования и корабельных систем зафиксировано не было. В августе 2014 года фрегат должен быть передан флоту. Кроме этого, Михайлов рассказал, что в настоящее время на предприятии идут работы по сборке корпусов БДК проекта 11711 "Петр Моргунов". Тем не менее, дата официальной закладки корабля остается неизвестной. "Идет формирование корпуса, подготовка блоков корпуса для сборки. Дата официальной закладки пока не определена", - сказал он. О начале строительства корабля FlotProm сообщал в декабре 2014 года. "Адмирал Григорович" - многоцелевой фрегат дальней морской зоны проекта 11356, заложен на стапеле ПСЗ "Янтарь" 18 декабря 2010 года, спущен на воду 14 марта 2014 года. Проект разработан ОАО "Северное проектно-конструкторское бюро". На данный момент заложены пять из шести кораблей этой серии, 7 ноября 2014 на воду был спущен второй корабль проекта – "Адмирал Эссен". После передачи ВМФ корабль должен направиться на Черноморский флот.

С Днём рождения!!! Отдельные поздравления Владимиру(VAS63)! Крепкого здоровья,благополучия и всего самого доброго!

Да,это хорошо! Но игра оставляет желать лучшего...

Наши хоть и ведут 2:0,но очень тревожно...Много,слишком много,ошибок в передачах...