Сергей41

Всем привет! Сейчас за бортом -10,снежок порхает. К нам тоже идёт похолодание. К утру обещают -20,а потом ещё ниже. Но нас этим не запугать! Валенки всегда на готове! Всем приятной зимней погоды!

С Днём рождения!!! Здоровья и благополучия!

Всё наше современное общество построено так,чтобы разбить,разъединить людей... И люди становятся чёрствыми и злыми! (это так, опять мысли вслух)..... Ребята,давайте жить дружно!!!

Серёжа,отвечу твоими же словами-Всё из-за долбаной политики... Вот почему я в эту тему стараюсь не лезть...

Молодцы,ребята!!! Показали русский характер в русской игре!!! А вот нашей "Родине" постепенно приходит каюк...Правительству области,похоже,глубоко плевать на команду...

Всё понятно,Серёжа! Мне кажется,что не он будет последним... Спасибо! Удачи!

Ребята,а где наш командир Серов Олег? С лета его нет. Или я что то пропустил? Костя тоже так и не появился...

Вчера, объезжая яму на дороге, заехал в другой город. Жена говорит мужу: - Милый, уже тепло, может, махнем на море? - Согласен. С нашей зарплатой на него остается только махнуть. Новый прокурор заступил на должность со словами: - Я вам покажу, как брать взятки!

А я вот только заметил... Может из-за балансировки корабля?

Андрей,а ты не в курсе,почему ПСНы перенесли все на левый борт?

Ядерные отходы Фукусимы могут приехать в Приморье Россия заявила о намерениях обработать ядерное топливо с японской атомной электростанции Фукусима. Какова в этой истории роль ядерного могильника, который «Росатом» собрался строить в Приморье, разбиралось DEITA.RU. Строительство регионального центра кондиционирования и долговременного хранения ядерных отходов в Приморье обрастает новыми подробностями. После скандала власти поспешили заявить, что никакого ввоза ядерных отходов из-за рубежа не будет, однако отработанное ядерное топливо к ним не относится, и его ввоз в Россию как раз разрешен. Это позволяют сразу три федеральных закона, подписанных Госдумой в 2001-м году. ОЯТ, согласно 64 ФЗ, не является радиоактивным отходом, поэтому его возврат с зарубежных атомных станций, построенных СССР или Россией, считается законной операцией. За 20-летнюю историю этого проекта в Россию вернулись ОЯТ из Болгарии, Украины, Венгрии, Узбекистана, Туркмении и других стран. При этом Япония никак не может войти в список этих государств, так как реакторы и топливо АЭС Фукусимы строились в США, и именно к ним должно возвращаться отработавшее ядерное топливо из Японии, но никак не в Россию. Однако, наши заатлантические друзья, видимо, от него вежливо отказались. Зато Россия заявила о готовности переработать дефектное ядерное топливо с японской АЭС Фукусима, авария на которой произошла в 2012 году. Меморандум о сотрудничестве был подписан 16 декабря 2016 года. Тогда на сайте Росатома и страницах англоязычных интернет-изданий появилась новость о том, что Россия подписала меморандум о сотрудничестве в области мирного использования атомной энергии с двумя японскими министерствами. При этом в документе упоминается, что одной из главных областей совместной деятельности будет помощь в восстановлении экологической ситуации АЭС Фукусимы. Там не отмечается, как конкретно будет выглядеть эта помощь, однако подозрения о ввозе ядерных отходов из Японии тоже появились не на пустом месте. В 2017-2018 годах позиция российского правительства раздвоилась. После встречи премьера Японии Синдзо Абэ с Владимиром Путиным и подписания некоего документа о сотрудничестве в сфере утилизации атомных отходов, параллельно публикуется новость об успешном завершении челябинским комбинатом «Маяк» тестовых испытаний по переработке дефектного ядерного топлива именно с АЭС Фукусимы. Поэтому резонно, что на одной из встреч представители СМИ подняли вопрос - будет ли Россия перерабатывать ядерные отходы Японии и не противоречит ли это общемировым документам. На это директор Росатома Алексей Лихачев во всеуслышание заявил, что никакого завоза с японской АЭС в Приморье не предвидится, потому что такие меры противоречат международным основам. Общество успокоилось, однако остался вопрос: для чего челябинский комбинат готовился к переработке японского радиоактивного топлива, которое, по словам главы Росатома, импортировать Россия и не собиралась? Спустя ровно год, уже в интервью англоязычному изданию «Russia Today» тот же Иванов объявляет диаметрально противоположную позицию: «Россия готова принимать бракованное ядерное топливо с атомной станции Фукусимы». При этом, отечественные СМИ новость почему-то обходят стороной, чего не скажешь про соцсети, которые внезапно начинают бить тревогу и хаотично собирать подписи против любого вмешательства в структуру Центра по обращению с ядерными отходами в приморской бухте Сысоева, где утилизируют атомные подводные лодки. С какой целью Лихачев изменил свою позицию за столь короткий промежуток времени и окончательно запутал население региона? Примечательно, что в приморском Фокино отработанным ядерным топливом с АПЛ, а также твердыми и жидкими радиоактивными отходами занимаются с 60-х годов прошлого века. Известно также, что вторая промышленная площадка, где происходит выгрузка и хранение ОЯТ, находится в 5 км от Фокино в бухте Сысоева. Где как раз и будет строиться Региональный центр кондиционирования и долговременного хранения радиоактивных отходов. Эксперты полагают, что приморский ядерный «могильник» во всей этой истории может играть роль как минимум транзитного узла. А может и не только транзитного, если учесть, что «ДальРао» готовится к переработке ядерных отходов 1 и 2 классов опасности» (заявлял директор Константин Сиденко в конце 2018 го), а хранилища Нацоператора по обращению с РАО рассчитаны на среде и низкоактивные отходы 3 и 4 классов. Зато в будущем приморском центре долговременного хранения ОЯТ такие хранилища для наиболее активных ядерных отходов как раз предусмотрены… В общем, общественность и эксперты требуют от властей честного и откровенного ответа. Так, по мнению доктора биологических наук, главного научного сотрудника Тихоокеанского океанологического института ДВО РАН Владимира Ракова, как при реконструкции центра хранения радиоактивных отходов, так и с ситуацией с ввозом японских ядерных отходов со стороны государства при объяснении ситуации необходима максимальная прозрачность, которой на данный момент оно не может похвастаться. «Кроме этого, должна быть создана экспертная комиссия, которая во время строительства центра будет контролировать и жестко пресекать нарушения. Одно дело «криво» построить склад, магазин или любой другой гражданский объект, который может при неправильной эксплуатации покалечить десятки людей. Другой масштаб - построенный с нарушениями ядерный центр, который при неблагоприятном исходе может сделать непригодной для жизни землю Дальнего Востока и территории соседей, попутно уничтожив значительный процент населения всего региона. Поэтому к ситуации нужно отнестись серьезно», - отметил ученый ДВО РАН. Напомним, опасения, что «ядерный мусор» с японской АЭС Фукусима-1 будут возить на переработку в центр по переработке отходов в ЗАТО Фокино, спровоцировали народные волнения - 26 января во Владивостоке около полусотни недовольных граждан вышли на стихийный митинг и попытались перекрыть главную улицу дальневосточной столицы. Максим Низкодубов http://fukushima-news.ru/publ/mnenija_prognozy/smi/jadernye_otkhody_fukusimy_mogut_priekhat_v_primore/8-1-0-233

Армения заключила соглашение на покупку истребителей Су-30СМ Москва и Ереван подписали контракт на закупку четырех многофункциональных истребителей Су-30СМ, которые вооруженные силы Армении должны получить уже в 2020 году. Как стало известно «Ъ», для реализации сделки с союзником по ОДКБ российские переговорщики сделали серьезные уступки: не только выделили кредит, но и продали самолеты по внутрироссийским, а не экспортным ценам. Знаковым этот контракт можно считать и для армянских властей в целом: впервые за десятилетия ВВС страны приобретают новую, а не бывшую в употреблении авиатехнику. О подписании нового соглашения на истребители Су-30СМ в четверг со ссылкой на пресс-службу Минобороны Армении сообщило агентство Sputnik. В военном ведомстве подтвердили факт заключения сделки, но не стали уточнять ни число приобретаемых самолетов, ни сумму контракта, добавив лишь, что «процесс приобретения вооружений в рамках ранее выделенного российской стороной кредита в размере $100 млн находится на стадии реализации». В «Рособоронэкспорте» (спецэкспортер российских вооружений) и Федеральной службе по ВТС от комментариев «Ъ» воздержались. По словам топ-менеджера одного из предприятий авиационной промышленности, по условиям контракта Армения получит в 2020 году четыре новых истребителя Су-30СМ (производятся на Иркутском авиастроительном заводе, входит в корпорацию «Иркут»). «Сделка проходит по линии ОДКБ. Несмотря на то что контракт считается коммерческим и закупка осуществляется в счет кредитных средств, выданных российской стороной, стоимость каждой машины для ВВС Армении составит столько же, сколько они стоят для вооруженных сил РФ», — пояснил собеседник «Ъ», уточнив, что «с российской стороны такие условия выглядят настоящим подарком». Контрактом также предусмотрено обучение армянских летчиков в российских военных заведениях. Предметный интерес к Су-30СМ армянские военные начали проявлять еще в 2010 году из-за необходимости обновления парка ВВС (их основу составляют еще советские самолеты, большая часть из которых нуждается в капитально-восстановительном ремонте и модернизации). Более того, как сообщал ранее «Ъ», примерно в 2012 году Москва и Ереван подписали контракт, по условиям которого Армения должна была получить в течение нескольких лет не менее 12 истребителей. Но соглашение так и не вступило в силу из-за финансовых трудностей заказчика. С тех пор стороны периодически возвращались к обсуждению перспектив сделки, но долгое время прийти к консенсусу не удавалось. Причем помимо самолетов (в Москве пытались решить финансовую проблему Еревана, разрешив ему приобрести самолеты по внутрироссийским, а не экспортным ценам) Армении было необходимо закупать и другое вооружение. Так, например, Ереван стал первым экспортным получателем дивизиона новейшего оперативно-тактического ракетного комплекса «Искандер-М», а еще приобрел оружия на $300 млн в счет российских кредитов. К вопросу о закупке истребителей стороны вернулись уже после смены власти в Армении: правда, исходя из финансовых возможностей заказчика, обсуждалась покупка уже шести Су-30СМ. По итогам серии переговоров сошлись на четырех, но «это лучше, чем ничего», говорит источник «Ъ» в сфере ВТС. «По сути, это первый контракт, заключенный с Минобороны Армении при новом премьере, нам важно было подтвердить крепость своих позиций у союзника по ОДКБ», — добавил он. По словам главного редактора журнала «Экспорт вооружений» Андрея Фролова, закупку Арменией даже небольшой партии Су-30СМ можно считать знаковой: они впервые за последние десятилетия приобретают новые, а не бывшие в употреблении истребители. «Это серьезный шаг, способный значительно повысить боевой потенциал ВВС страны», — полагает господин Фролов. В то же время, по его словам, реакция Азербайджана на это соглашение будет ожидаемо негативной, поскольку у ВВС Азербайджана столь продвинутой авиатехники нет, есть только лишь модернизированные на Украине истребители МиГ-29. «Этот российско-армянский контракт может подвигнуть Баку на закупку новых самолетов, причем необязательно в России, а, например, у Пакистана», — считает эксперт. https://www.kommersant.ru/doc/3868951?from=main_2&fbclid=IwAR1BE6IzlP2FhZildAouZudzERWPKLFrqang2nbHbLQ8rlcCf_DnYgQ3PuE

Трагедии всегда повторяются Об авторе: Николай Васильевич Якубович – авиационный инженер, историк авиации. Аварийность в наших Воздушно-космических силах (ВКС) для мирного времени довольно высока. Особенно в последние годы. Главной по-прежнему остается трагедия Ту-154Б-2 над Черным морем. Прошло свыше двух лет, а ответа до сих пор никто не дал. Складывается впечатление, что Минобороны хочет уйти от ответственности, хотя по большому счету причины катастрофы понятны. А тут еще два страшных события, унесших жизни шести военнослужащих, потеряны три дорогостоящих машины, которые в ВКС можно пересчитать по пальцам. Как следует из первого сообщения МО РФ, 22 января после выполнения планового учебно-тренировочного полета при посадке на аэродром Оленья потерпел катастрофу дальний бомбардировщик Ту-22М3. При подходе к ВПП машина попала в снежный заряд и совершила жесткую посадку с последующим ее разрушением. Судя по последствиям, это была не посадка в ее классическом понимании, а удар с перегрузкой не менее пяти единиц, приведший к разрушению самолета и гибели трех членов его экипажа. Следует заметить, что посадка летательного аппарата считалась и будет считаться самым сложным и ответственным этапом полета. Произойти же такое могло лишь в случае резкого ухудшения видимости, не позволившего начать своевременное выравнивание машины перед ее касанием ВПП. Благо, что местных жителей это не коснулось. Говорить о причинах трагедии преждевременно, но она напомнила о другом похожем событии. 13 июня 1958 года около границы аэродрома Научно-испытательного института ВВС в подмосковной Чкаловской потерпел катастрофу самолет-разведчик Ту-16Р авиации Северного флота, совершавший очередной полет по программе контрольных испытаний. С утра погода была хорошей, но к обеду сгустились облака и пошел мелкий дождь. В те годы суббота была коротким рабочим днем, и сотрудники института собирались домой. Возможно, в связи с ухудшением погоды руководитель полетов дал команду командиру самолета капитану В.И. Волкову прекратить выполнение задания и вернуться на аэродром. Завершив последний разворот, тяжелая машина заходила на посадку со стороны города Щелково. В это время небольшой дождь перешел в ливень, снизивший видимость до 50 м. Механические стеклоочистители («дворники») с потоками воды, стекавшей с лобовых стекол кабины пилотов, не справлялись. Оставалась надежда на систему слепой посадки «Глобус». Вот уже промелькнул железнодорожный мост и шоссе старого переезда, но высота оказалась катастрофически малой. Самолет стал цеплять тележками шасси крыши домов деревни Хотово и рухнул в поле за околицей. Самолет загорелся и, как разнесло сарафанное радио, возник пожар с последовавшими взрывами боекомплекта для пушек. Акт по результатам расследования катастрофы, у которой так много общего с событием января с.г., до сих пор под грифом «секретно». Тогда погибли экипаж и восемь местных жителей. Рассказывали, что погиб и один из пожарных, прибывших на место трагедии. А что мог сделать экипаж, когда погодный минимум командира – 500 м до нижней кромки облаков и видимость не менее 5 км по горизонту. Вся ответственность за происшедшее легла на командование института. От должности отстранили начальника НИИ ВВС 49-летнего Героя Советского Союза генерал-лейтенанта А.С. Благовещенского, заместителя начальника НИИ ВВС по летной части Героя Советского Союза полковника В.А. Иванова и начальника политотдела института Клокова. Кому на этот раз дадут по шапке, неизвестно. Надо сказать, что это был не единственный случай в истории Чкаловского аэродрома, связанный с гибелью местных жителей. В частности, перед войной на деревню Жарково упал учебный самолет УСБ, а в 1940-м вскоре после взлета на группу детей из детсада, гулявших на лужайке около деревни Хотово, рухнул двухмоторный многоцелевой самолет «100». Жителей деревень Жарково и Хотово оперативно переселили, но в ХХI веке на месте снесенных домов в Щелково вновь появились постройки, на этот раз склады, вплотную приближающиеся к границе аэродрома. Похоже, хозяева этих строений плохо представляют себе опасность подобного соседства. А гарантию, что трагедия не повторится, им никто не даст. http://nvo.ng.ru/wars/2019-01-31/7_1032_tragedy.html

Всем привет! Сегодня -8,немного ночью ещё подвалило снежка. Слава,у нас вдоль дома дорогу иногда чистят,а вот стоянку только за свои деньги. Недавно развесили объявления,чтобы машины убрали. Куда там... Проехал трактор где мог три раза и всё...Ну вообщем почти как везде... Народные приметы на 2 февраля — Ефимов день Во второй день февраля православные почитают память преподобного Евфимия Великого, родившегося в 377 году в армянском городе Мелетине. В старину февраль называли «Снежень», так как в это время выпадало много снега, бушевали вьюги и метели. И Ефимов день не был исключением: 2 февраля обычно дул холодный ветер и шел снег. В народе шутили: «На Ефима ветры дули — шапку сдули, кафтан сняли, рукавицы сами спали». Другие названия праздника: Ефимий зимний, Ефимий метельный. Погодные приметы По погоде 2 февраля определяли, какой будет погода на Масленицу (в этом году — с 4 по 10 марта). Солнце на Ефимов день — к ранней и ясной весне, пасмурно — к затяжным метелям, ветрено — к сырому году. Вьюга — к холодной весне с метелями. Иней — к частым ночным заморозкам осенью. Куры хвостами вертят, а кошка пол скребет — жди метели. Метель началась — до конца недели продлится. приметы Удачной всем погоды!

С Днём рождения!!! Здоровья и всего самого доброго!

Всем привет! У нас температура как вчера -5,снег валил только до обеда. Дворникам работы до седьмого пота... Что народные приметы говорят о 1 февраля? В далекие времена, когда люди поняли, что погода подвержена естественным циклическим изменениям, они установили, что на 1 февраля чаще всего бывает сильный мороз, за что и назвали морозы макарьевскими. «Морозы загонят, куда Макар телят не гонял». После того как накануне миновала ровно половина климатической зимы, все помыслы были уже о весне. Отсюда прозвище ― Макар-весноуказчик. Для того чтобы приметы было лучше запомнить, люди придавали им поэтическую форму: «На Макара капель — в весну раннюю верь. А коли на Макара солнечно, ясно, то весь февраль будет прекрасно». С именем Макара связано много поговорок на разные темы. Например: «Валенком Макар раздувает самовар», или «Вчера Макар гряды копал, а ныне Макар в воеводы попал». Всем приятной погоды!

Флот планирует поднять флаг на океанографе "Академик Александров" в 2019 году Океанографическое исследовательское судно проекта 20183 "Академик Александров" успешно завершило первый этап заводских ходовых испытаний в Белом море и сейчас готовится к следующему. Он запланирован на март, сообщили Mil.Press FlotProm в пресс-службе Центра судоремонта "Звездочка". Как рассказали изданию на предприятии, на судне сейчас продолжаются работы, закрываются сдаточные документы. "Академик Александров" на ходовых испытаниях в Белом море Пресс-служба Центра судоремонта "Звездочка" "По графику в марте-апреле 2019 года, в зависимости от погоды, "Александров" выйдет на следующий этап испытаний для проверки мореходности в ледовой обстановке, – отметили на "Звездочке". – Программа заводских ходовых испытаний достаточно обширная и насыщенная". С открытием навигации-2019 планируется завершение ЗХИ и переход к программе государственных испытаний. По словам флотского источника издания, ВМФ планирует поднять на судне флаг в июле. Однако эти сроки зависят от целого ряда факторов, в том числе погодных условий. "Если все пройдет штатно, судно скорее всего передадут заказчику к осени", – резюмировал он. Справка Mil.Press FlotProm Океанографическое исследовательское судно (ОИС) проекта 20183 – многоцелевое судно ледового класса. Предназначено для проведения исследовательских и научных работ на шельфе арктических морей, обеспечения работы морской арктической техники, спасательных операций в Арктике. Океанограф сможет вести мониторинг районов деятельности флота, районов проведения испытаний, мест нахождения потенциально опасных донных объектов, районов экономической деятельности, устанавливать навигационное, контрольно-измерительное и другое оборудование. Водоизмещение судна проекта 20183 – 5800 тонн, скорость – до 14 узлов, экипаж – 70 человек. Судно оснащено грузовым трюмом, большегрузным и вспомогательным кранами, системой динамического позиционирования, площадкой для приема вертолетов. Судно имеет усиленный ледовый класс Arc5. Строительство "Александрова" началось на "Звездочке" 20 декабря 2012 года по заказу Минобороны РФ. 11 мая 2017 года его вывели из эллинга и спустили на воду. В сентябре того же года "Александров" начал швартовные испытания, его достройка продолжилась на плаву. Сроки сдачи судна в 2017 году сдвинули вправо. Дмитрий Жаворонков ФлотПром.ру

Предпоследний итальянский FREMM Перспективный фрегат типа FREMM / фото: Appliancedesign.com Италия завершает строительство боевых кораблей типа FREMM. 28 января, портал navaltoday.com сообщил о том, что на верфи Riva Trigoso (Генуя), принадлежащей компании Fincantieri, состоялась торжественная церемония спуска на воду нового фрегата. Корабль, который вскоре будет официально назван ITS Spartaco Schergat, является девятым из десяти фрегатов типа FREMM для ВМС Италии. Он строится в модификации для противовоздушной обороны и должен быть передан флоту уже в 2020 году. Фрегаты типа FREMM (Fregata multi-missione, многоцелевой фрегат) являются итало-французской разработкой. Во Франции производством этих кораблей занимается компания DCNS, в Италии — компания Orizzonte Sistemi Navali, созданная корпорациями Fincantieri и Finmeccanica. Всего запланировано построить 20 фрегатов типа FREMM: 8 — для Франции, 10 — для Италии, по одному кораблю для Марокко и Египта. Новые фрегаты предназначены для противолодочной и противовоздушной обороны, уничтожения надводных кораблей и нанесения ударов по наземным объектам противника. Фрегаты типа FREMM имеют сравнительно большое водоизмещение (6700 т), что обеспечивает им высокую боевую эффективность, относительную лёгкость в обслуживании и возможности для дальнейшей модернизации. Максимальная скорость корабля составляет 27 узлов (50 км/ч). Для противолодочных операций предусмотрен малошумный режим движения с помощью электромоторов (максимальная скорость — 15 узлов). Длина каждого из фрегатов составляет 144 м, ширина — 19,7 м, экипаж насчитывает 200 человек. МОСКВА, материалы редакции Warspot

Месячник военно-патриотического воспитания стартовал в Южно-Курильском районе В течение февраля в рамках месячника военно-патриотического воспитания во всех пяти средних школах Кунашира и Шикотана запланировано много различных мероприятий. Это встречи учащихся с участниками боевых действий в Афганистане, Чечне и других горячих точках, участниками трудового фронта. Пройдут тематические вечера, различные акции, состоятся выставки рисунков, спортивные мероприятия. Завершит месячник ставшее уже в районе популярным мероприятие "Смотр строя и песни", которое состоится 28 февраля. В этом году в конкурсе примут участие и старшеклассники двух шикотанских средних школ. Администрация района позаботилась об организации транспорта для их доставки с Шикотана на Кунашир. Такой смотр в Южно-Курильске будет проходить уже в пятый раз. Каждый класс, принимающий участие в конкурсе, уже определился со своим наставником. В их роли выступят военнослужащие пулеметно-артиллерийского полка Лагунного, а также сотрудники службы в Южно-Курильске. Военнослужащие-профессионалы будут заниматься с ребятами строевой подготовкой. Накануне в РДК будут организованы различные выставки. Они будут посвящены современному стрелковому оружию, оружию времен Второй мировой войны, сотрудники спасательного отряда продемонстрируют спецтехнику, предназначенную для работы спасателей, также будет представлена экспозиция краеведческого музея об участниках Великой Отечественной войны. Открытие месячника состоялось в южно-курильской средней школе 1 февраля. Перед учащимися старших классов выступили: вице-мэр Е. Андреева, директор школы Т. Павлюкевич, военный комиссар В. Бобик, заместитель командира пулеметно-артиллерийского полка подполковник О. Галиаскаров, заместитель начальника южно-курильского КПП старший лейтенант Д. Шлык, руководитель поисково-спасательного отряда К. Павленко. Смотр-конкурс состоится 28 февраля в 14 часов в здании районного дома культуры. https://ykurilsk.ru/news/ykurilsk/164933/

С Днём рождения!!! Здоровья и благополучия!

Чёрное море Краснодарский край, Сочи Порт Сочи Автор: alexleo · Краснодар Дата: 29 января 2019 г.

Эдуард Луйк: "Точность, ответственность, аккуратность…" главный штурман Военно-морского флота РФ контр-адмирал Эдуард Луйк / Фото: Пресс-служба МОРФ Штурманские специалисты Военно-морского флота успешно выполняют возложенные на них задачи. Важность штурманской службы на отечественном флоте была признана ещё в петровские времена. Это специальность, которой действительно можно гордиться, это ответственная и творческая работа каждый день – и в море, и на берегу. Подготовка корабля к дальнему походу – объёмная работа с навигационными картами, лоциями, особенно если осваивается новый морской район. Ведь именно штурман первым изучает театр действий, чтобы оказать помощь командиру корабля, вахтенным офицерам и всем остальным службам, определить и установить меры безопасности, чтобы ничто не помешало кораблю в море выполнить все поставленные перед экипажем задачи. Сегодня на наши вопросы отвечает главный штурман Военно-морского флота РФ контр-адмирал Эдуард Луйк. – Товарищ контр-адмирал, на днях флотские штурманы отметили свой профессиональный праздник. А откуда берёт своё начало День штурмана ВМФ? Какова историческая подоплёка появления этого праздника и что представляет штурманская служба ВМФ на современном этапе? – День штурмана ВМФ как профессиональный праздник всех штурманов введён приказом главнокомандующего в 1996 году, в год 300-летия образования Военно-морского флота, с целью популяризации специальных служб, профессий в ВМФ. Ранее штурманы тоже отмечали свой профессиональный праздник, но это были различные даты, связанные с положением земли относительно солнца. И штурманов, как правило, поздравляли в день весеннего равноденствия или летнего солнцестояния. Потому что знали, что из всех специалистов в ВМФ больше всех используют свои знания в астронавигации, специалисты именно штурманской специальности. «В ВМФ создана передовая система подготовки штурманов, которая активно развивается, опираясь на более чем трёхвековые флотские традиции» 25 января 1701 года по указу Петра I в Москве была создана Навигацкая школа. В ней впервые в России начали преподавать морскую навигацию, лоцию, астрономию и прикладную математику. Эта дата и связана с праздничным днём в настоящее время. За более чем 20 лет сложились устойчивые традиции празднования этой даты в ВМФ. 25 января – своего рода день подведения итогов деятельности штурманов за год, проведения торжественных мероприятий, чествования лучших штурманов ВМФ, лучших преподавателей штурманской специальности в военных учебных заведениях и лучших курсантов. Сегодня штурманская служба Военно-морского флота насчитывает около 3000 флотских специалистов, более 1000 из которых – офицеры. Состав штурманских служб флотов ВМФ России включает в себя штурманские службы объединений, таких как флотилии разнородных сил, военно-морских баз, подводных сил, и штурманские службы соединений. Это дивизии, бригады подводных лодок и надводных кораблей, дивизионы, тактические группы. Одним из главных звеньев являются штурманские боевые части надводных кораблей различных классов, атомных и неатомных подводных ­лодок. Сегодня в Военно-морском флоте создана передовая система подготовки штурманов, которая активно развивается, опираясь на более чем трёхвековые флотские традиции. Для подготовки высокопрофессиональных штурманских специалистов ВМФ Министерством обороны РФ, Главным командованием ВМФ постоянно совершенствуются учебные программы, которые учитывают возросшую интенсивность боевой подготовки и участия Военно-морского флота в мероприятиях в составе межвидовых и межфлотских группировок, а также опыт действий флота против террористов на территории Сирийской Арабской Республики. – Флотских штурманов всегда отличал высокий уровень профессиональной подготовки… – Вы абсолютно правы. Об этом, в частности, говорится и в телеграмме главнокомандующего Военно-морским флотом адмирала Владимира Королёва. В ней он поздравил с профессиональным праздником специалистов штурманских служб Северного, Тихоокеанского, Черноморского, Балтийского флотов и Каспийской флотилии, штурманов кораблей, подводных лодок и судов обеспечения ВМФ. «В этом году планируется очередной поход учебного корабля «Перекоп» по Северному морскому пути с курсантами на борту» «Штурманские специалисты Военно-морского флота достойно выполняют свои профессиональные обязанности в ходе выполнения силами ВМФ задач любой сложности в Мировом океане. Штурманов ВМФ России отличает высокий, качественный уровень образования, которое они получают в военно-морских образовательных заведения Военного учебно-научного центра ВМФ, а затем совершенствуют на практике в ходе интенсивной боевой учёбы в море», – сказано в поздравлении главкома ВМФ России. «Успешное участие Военно-морского флота в крупномасштабных манёврах «Восток-2018», средиземноморском учении «Океанский щит – 2018», а также эффективное выполнение боевыми кораблями и подводными лодками задач военно-морского присутствия в Мировом океане во многом обусловлены грамотными и высокопрофессиональными действиями специалистов штурманской службы ВМФ России», – подчеркнул адмирал Владимир Королёв в своей поздравительной телеграмме. «Процесс активного пополнения ВМФ России боевыми кораблями новых поколений, новыми атомными и неатомными подводными лодками, современными судами обеспечения предъявляет особые требования к флотским штурманам, от действий которых напрямую зависит эффективность освоения новой техники и вооружения в море, навигационная безопасность мореплавания в различных широтах. Подготовка кадров по этой важнейшей специальности производится с учётом поступления в состав Военно-морского флота России новых кораблей класса «фрегат», «большой десантный корабль», «малый ракетный корабль», «корвет», «патрульный корабль», атомных подводных лодок проекта «Борей» и «Ясень», дизель-электрических подводных лодок проекта 636.3, а также типа «Лада», современных катеров и судов гидрографической службы ВМФ», – отметил адмирал Владимир Королёв. – Как проходит подготовка специалистов штурманской службы флота? – Подготовка штурманов – очень важная и ответственная задача. В соответствии с указаниями главнокомандующего ВМФ перед нами стоит задача, чтобы по выпуске лейтенанты были допущены к самостоятельному исполнению своих обязанностей по занимаемой должности на тех кораблях, куда они будут назначены. Это большая объёмная задача, которую мы сейчас все вместе решаем, вместе с вузами и с курсантами. К этому процессу привлекаются флагманские штурманы соединений, объединений, главные штурманы флотов. Подготовка курсантов проходит все 5 лет. Программа подготовки соответствует государственным стандартам и квалификационным требованиям главнокомандующего ВМФ. Обучением занимается исключительно подготовленный научно-педагогический состав военно-морских вузов. Преподаватели имеют, как правило, учёную степень, учёные звания и в прошлом проходили службу в штурманских должностях на флотах. Есть современная учебно-материальная база – в распоряжении находятся два учебных корабля, 10 учебных катеров, на которых регулярно проходят практики и стажировки. «Штурманская служба ВМФ насчитывает около 3000 флотских специалистов, более 1000 из которых – офицеры» Дважды за период обучения – за 5 лет – будущие штурманы участвуют в штурманских дальних походах, проходят ежегодные стажировки и практики на флотах. Выпускники получают хорошее штурманское образование, и большинство из них уже к выпуску получают допуск к самостоятельному исполнению занимаемой должности, куда будут назначены. – Специальность штурмана даётся на всю жизнь, но штурман может стать и командиром корабля? – В ходе службы служебная карьера может измениться, некоторые становятся флагманскими штурманами, идут по специальности до главного штурмана флота, а некоторые командиры боевых частей на кораблях выбирают себе командный профиль и становятся успешными командирами кораблей, соединений, объединений. Мы гордимся тем, что лучшие представители штурманов стали главнокомандующими Военно-морским флотом – это Адмирал Флота Советского Союза Сергей Георгиевич Горшков, адмирал флота Владимир Иванович Куроедов и главнокомандующий ВМФ адмирал Владимир Иванович Королёв. Все они в своё время обучались на штурманов в военно-морских учебных заведениях и начинали службу по полученной специальности. – А что самое главное в обучении будущих штурманов? Какие дисциплины ключевые? – Все штурманские дисциплины в вузе важны. Их более десятка: морская навигация, мореходная астрономия, лоция, гидрометеорология, маневрирование, морские средства навигации и их боевое использование… Мы оцениваем уровень подготовки выпускников не по одной дисциплине, а по комплексу дисциплин и полученных знаний в процессе всего обучения. – Где готовят будущих штурманов и каков конкурс на вашу специализацию? – Подготовка штурманов в ВМФ сейчас проводится в двух учебных заведениях. В Военно-морском институте – Морском корпусе Петра Великого в Санкт-Петербурге и в Тихоокеанском высшем военно-морском училище имени Степана Осиповича Макарова во Владивостоке. Там тоже есть факультет, где готовят специалистов по кораблевождению и эксплуатации морских средств навигации. Конкурс на штурманскую специальность традиционно высокий – 4,5 человека на место. Каждый год мы отбираем лучших представителей из абитуриентов для поступления на первый курс. Прежде всего оцениваем уровень подготовки школьников по результатам ЕГЭ по математике, физике, русскому языку. Конечно, требуются хорошее здоровье и физическая подготовка, а также высокие морально-психологические качества. В основном к нам поступают выпускники средних школ, военнослужащие, а также выпускники Нахимовского училища и кадетских корпусов. – Какие масштабные мероприятия доводится обеспечивать штурманам Военно-морского флота на современном этапе деятельности ВМФ? – Многие задачи, которые выполняют сегодня штурманы ВМФ, – это уже часть истории и летописи современного Военно-морского флота, который выполняет важнейшую функцию военно-морского присутствия в различных районах Мирового океана. Ни для кого не секрет, что в море постоянно находятся от 70 до 100 боевых кораблей и судов обеспечения, которые выполняют задачи как одиночно, так и в составе отрядов, группировок. Всё это накладывает огромную ответственность на деятельность штурманов, от которых зависит и точность кораблевождения, и вопросы организации противолодочной, противокорабельной, противоминной обороны. Штурманские специалисты ВМФ успешно справились со своей задачей и в ходе боевых действий группировки кораблей ВМФ во главе с ТАВКР «Адмирал Кузнецов» против террористов в акватории Средиземного моря, а также в ходе многочисленных мероприятий боевой учёбы в Арктической зоне. Два проведённых в Санкт-Петербурге и Кронштадте главных военно-морских парада также показали отличную подготовку штурманского состава ВМФ на всех уровнях. Ведь от штурманов зависело и зависит отточенное до мелочей маневрирование кораблей различного водоизмещения в стеснённых акваториях. С этой задачей мы достойно справились и сейчас готовимся к штурманскому обеспечению очередного, третьего главного военно-морского парада. Большой круг задач был выполнен штурманской службой ВМФ в ходе состоявшихся в 2018 году крупномасштабных манёвров «Восток-2018» и учений под руководством главкома ВМФ в Средиземном море. Это огромный опыт, который сейчас анализируется и будет применяться в подготовке новых кадровых специалистов штурманской службы. – Вы упоминали учебные корабли. В частности, мы знаем, что учебный корабль «Перекоп» совершил длительный поход в прошлом году вместе с курсантами на борту… – Да, верно. Наш корабль вышел из Кронштадта и совершил переход вокруг Евразии. Поход продолжался 8,5 месяца – с 1 марта по 14 ноября прошлого года. Сам поход является рекордным для учебного корабля и состоял из пяти этапов, на каждом из которых мы осуществляли смену курсантов, проходивших морскую практику. Всего в ней приняли участие более 1050 курсантов, кадет и юнармейцев по специальностям различных профилей. Были совершены заходы в ряд российских и иностранных портов. Корабль дважды пересекал экватор. Курсанты с честью выдержали все испытания, несмотря на довольно сложные и непривычные для них метеорологические условия. Самым интересным этапом, по нашему мнению, стал переход из Тихого океана в Балтийск Северным морским путём. Данный переход проводился впервые и стал уникальным в плане полученного курсантами мореходного опыта по навигации в условиях Арктики. При этом курсанты на «Перекопе» стали участниками исторического для Военно-морского флота события. При переходе с востока на запад они встретились с боевыми кораблями Северного и Тихоокеанского флотов, принимавшими участие в стратегических манёврах «Восток-2018». Некоторые курсанты впервые воочию увидели корабли, на которых им предстоит проходить службу в дальнейшем. А в историю Военно-морского флота этот день войдёт как первая встреча в Арктике кораблей сразу трёх флотов – Северного, Тихоокеанского и Балтийского. Результаты данного похода были высоко оценены командованием Военно-морского флота. В 2019 году мы планируем очередной поход учебного корабля «Перекоп» по Северному морскому пути для организации очередной морской практики курсантов высших учебных заведений Военно-морского флота. Беседовал Андрей Гавриленко. МОСКА, газета "Красная звезда", Станислав Каратанов