Сергей41

Сердце боевых кораблей. Успехи и перспективы развития морского двигателестроения России Газотурбинный двигатель М90ФР © Объединенная двигателестроительная корпорацияГазотурбинный двигатель М90ФР © Объединенная двигателестроительная корпорация © phototass4.cdnvideo.ru В преддверии Международного военно-морского салона (МВМС-2021) в Санкт-Петербурге специалисты Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в госкорпорацию «Ростех») рассказали ТАСС о создании силовых установок для новейших российских кораблей. Строительство двигателей для военных кораблей океанской и морской зоны является одной из ключевых технологий — любой современный военно-морской флот (ВМФ) немыслим без надежных, мощных и эффективных силовых установок. Серийное производство двигателей для корветов и фрегатов во многом определяет дальнейшие перспективы и направления модернизации ВМФ. В период холодной войны Советский Союз делал акцент на развитие морского двигателестроения — страна производила собственные силовые установки для всех типов военных кораблей. Особое внимание данной сфере машиностроения уделяется и в России — после распада СССР было принято решение о создании российской морской базы газотурбостроения. Уже в 2006 и 2008 годах по заказу Министерства обороны РФ были успешно завершены опытно-конструкторские работы (ОКР) по созданию отечественных морских газотурбинных двигателей: в частности, были разработаны два морских газотурбинных двигателя — М75РУ мощностью 7000 л.с. и М70ФРУ мощностью 14 000 л.с. В 2014 году был дан старт второму этапу программы по разработке и освоению изготовления морских газотурбинных двигателей (ГТД) и газотурбинных агрегатов. В частности, в конце 2017 года в ОДК были выполнены три ОКР: по разработке технологии серийного изготовления двигателя мощностью 27 500 л.с. для применения в составе газотурбинных агрегатов (ГТА) водоизмещающих кораблей; по разработке ГТА на базе двигателя М70ФРУ-2 для кораблей на воздушной подушке; по разработке реверсивного ГТД М70ФРУ-Р для водоизмещающих кораблей. «В рамках имеющегося научно-технического задела и результатов ОКР по базовому ГТД М70ФРУ за три года были созданы новые модификации двигателей и агрегатов, которые позволяют полностью заменить украинские силовые установки для кораблей на воздушной подушке и реверсивные двигатели, находящиеся в эксплуатации», — рассказал ТАСС заместитель генерального директора — генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин. «Освоение в серийном производстве ГТД мощностью 27 500 л.с. позволяет обеспечить комплектование главных энергетических установок заказчика и дает возможность создавать агрегаты для перспективных кораблей», — добавил он. За три года были выполнены не только три сложнейшие работы, но и проведены техническое перевооружение предприятия, технологическая подготовка производства, строительство стендовой базы для испытаний морских двигателей и агрегатов. В конце 2017 года конструкторские работы и строительство сборочно-испытательного комплекса были успешно завершены. «На сегодня в ОДК создана линейка морских газотурбинных двигателей мощностью от 7000 до 27 500 л.с., которая в краткосрочной и среднесрочной перспективе закрывает потребности флота в газотурбинных двигателях для всех строящихся и перспективных кораблей различных классов», — сообщил заместитель генерального директора ОДК Виктор Поляков. Таким образом, ОДК обладает компетенциями в проектировании (разработке), серийном изготовлении, гарантийном, послепродажном сервисном обслуживании и ремонте ГТД морского исполнения и агрегатов на их основе. В настоящее время ОДК освоила производство морских двигателей для всех надводных кораблей ВМФ РФ с газотурбинными энергетическими установками. «В частности, корпорация готова предоставить ВМФ двигатели для применения в составе десантных кораблей на воздушной подушке проектов 12061 и 12322, корветов проекта 20386, фрегатов проектов 22350/22350М и 11356, а также кораблей, находящихся в эксплуатации при их модернизации», — отметили в ОДК. Двигатели для фрегатов Для новейших фрегатов проекта 22350 корпорация освоила в производстве ГТД М90ФР, который применяется в составе дизель-газотурбинного агрегата М55Р. «В 2020 году ОДК осуществила поставку „Северной верфи“ двух первых агрегатов М55Р для фрегата „Адмирал Головко“. На текущий момент успешно проведены испытания третьего агрегата для фрегата „Адмирал Исаков“ и проводятся испытания четвертого агрегата для укомплектования этого корабля», — добавили в ОДК, отметив, что четвертый дизель-газотурбинный агрегат планируется к поставке после завершения стендовых испытаний в июле-августе 2021 года. Фрегаты проекта 22350 «Адмирал Головко» и «Адмирал Исаков» являются третьим и четвертым кораблями серии. Предполагается, что М90ФР станет основой для перспективных морских двигателей. В частности, ОДК прорабатывает варианты создания двигателя мощностью 25 МВт на базе М90ФР. Шмотин рассказал, что результаты также будут являться научно-техническим заделом для разработки двигателей в мощностном диапазоне 25-35 МВт. В корпорации подчеркнули, что корпорация может полностью поставить государственному заказчику ГТД и ГТА в необходимых объемах. «На сегодня планируемый объем поставок составляет порядка 20 ГТД М90ФР», — сообщили в ОДК. Стоит отметить, что корабли с двигателями иностранного производства также могут быть оснащены М90ФР в ходе ремоторизации. «Однако, учитывая „возраст“ кораблей и необходимость привлечения серьезных средств для модернизации главных энергетических установок и систем управления корабля, такого решения не принималось, — рассказывают в корпорации. — Выполняется ремонт существующих газотурбинных двигателей украинского производства, который также производится на предприятиях ОДК». Корпорация также подготовилась к послепродажному обслуживанию двигателей М90ФР — с этой целью было создано отдельное дочернее предприятие. По оценкам экспертов, двигатель М90ФР не уступает иностранным аналогам и соответствует мировым тенденциям развития морских ГТД 4-го поколения. Ведутся работы и по созданию новейших силовых установок. В частности, на стадии реализации находится проект по разработке газотурбинного агрегата для перспективного фрегата. В качестве маршевого двигателя будет применен М70ФРУ, а форсажного — М90ФР, разработанные ОДК. Новым корветам — новые двигатели Для применения в составе энергетической установки перспективных корветов проекта 20386 ОДК разработала модификацию двигателя М90ФР. «Два двигателя изготовлены, успешно испытаны и готовы к передаче заказчику», — добавили в пресс-службе. Кроме того, корпорацией создан ряд унифицированных двигателей М70ФРУ мощностью 8000-10000 МВт для кораблей различного назначения — корветов, малых ракетных кораблей, малых артиллерийских кораблей, а также кораблей с динамическим поддержанием (десантных кораблей на воздушной подушке). Базовая модификация М70ФРУ была разработана в 2008 году (по результатам МВИ документации на изделие присвоена литера «О1»). Первоначально этот двигатель предназначался для корветов проекта 20380, однако указанные корабли тогда были укомплектованы дизельными энергетическими установками (в том числе иностранного производства), поэтому заказы на поставку серийных двигателей М70ФРУ не поступали. В рамках государственной программы импортозамещения в период с 2014 по 2017 год ОДК созданы две модификации данного двигателя — ГТД М70ФРУ-Р с реверсивной силовой турбиной (для надводных кораблей) и ГТД М70ФРУ-2 с передним отводом мощности (для десантных кораблей на воздушной подушке). В рамках этих работ на двигателе внедрены новые, более современные системы двигателя — локальная система автоматизированного управления, система вибродиагностики, агрегаты топливной системы и прочее. В ходе разработки М70ФРУ и его модификаций были применены технологии, соответствующие актуальным мировым тенденциям, — по оценкам экспертов, данная силовая установка относится к четвертому поколению и находится на уровне зарубежных аналогов. По результатам выполненной работы подтверждена готовность серийного производства новых модификаций ГТД М70ФРУ, причем несколько опытно-поставочных двигателей М70ФРУ-2 уже изготовлены для последующего применения в составе десантных кораблей на воздушной подушке проектов 12061 «Мурена» и 12322 «Зубр». Кроме того, базовая модификация ГТД М70ФРУ с учетом указанной выше модернизации планируется к применению в составе главного газотурбинного агрегата перспективного фрегата. Морские двигатели и диверсификация производства На данный момент ОДК создана двухтопливная модификация двигателя М90ФР, которая может быть востребована в газодобывающей отрасли, например в составе буровых платформ. На основе М70ФРУ также разработан морской двигатель гражданского назначения — Е70/8РД. «На базе Е70/8РД создан газотурбоэлектрогенератор СГТГ-8», — сообщил Шмотин. Как Е70/8РД, так и СГТГ-8 прошли весь необходимый комплекс испытаний и готовы к серийному производству. ОДК готова к поставкам всех вышеупомянутых гражданских двигателей, добавили в корпорации. Ростех последовательно реализует программы разработки современных двигателей всех типов. Создание морских газотурбинных силовых установок и агрегатов — наукоемкий высокотехнологичный процесс. Подобными компетенциями обладают всего несколько производителей в мире. Мы готовы обеспечить потребность российских судостроителей в новых силовых установках, сказал Владимир Артяков, первый заместитель генерального директора госкорпорации «Ростех». Перспективы развития ОДК уже формирует научно-технический задел для создания морского двигателя 5-го поколения. «В качестве задела имеются в виду результаты реализации аванпроекта по разработке морского двигателя мощностью 25 МВт с малоэмиссионной камерой сгорания морского исполнения и разработке новых высокотемпературных коррозионностойких сплавов», — проинформировал Шмотин, добавив, что корпорация также создает морскую силовую установку повышенной мощности — в частности, в рамках договора с Минпромторгом РФ реализуется аванпроект по разработке двигателя мощностью 34 000 л.с. (25 МВт). В качестве приоритетных направлений дальнейшего развития корабельных двигателей ОДК выделяет создание двигателей мощностью 25-35 и 13 МВт. Наряду с созданием новых морских двигателей проводится и модернизация процессов их разработки и производства. С декабря 2020 года в рамках договора с Минпромторгом РФ реализуется научно-исследовательская работа по созданию цифрового двойника морского ГТД и редуктора. «Срок окончания работ — октябрь 2023 года. В процессе реализации данного проекта ОДК должна получить действующую технологию/платформу создания цифровых двойников, которая будет применяться во всех последующих разработках новых изделий», — сообщил Шмотин. Все большее применение при проектировании двигателей находят аддитивные технологии — первый положительный опыт их применения в сфере морских двигателей был получен в ходе создания двигателя М70ФРУ-Р. В настоящее время ОДК применяет уже отечественные материалы, созданные при помощи аддитивных технологий и не уступающие по своим характеристикам иностранным аналогам, сказали в ОДК. Кроме того, выполняется разработка и применение новых материалов для создания термобарьерных покрытий лопаток горячей части двигателя, позволяющих повысить температуру газа перед турбиной и тем самым повысить мощность силовой установки. «В рамках договора с Минпромторгом РФ реализуется научно-исследовательская работа, направленная на разработку новых высокотемпературных коррозионностойких сплавов», — подытожил Шмотин. Дмитрий Федюшко ТАСС благодарит за помощь в подготовке материала пресс-службу ОДК Источник: https://tass.ru/armiya-i-opk/11715059

Эсминец "Адмирал Ушаков" вернулся в море 25 июня 2021 Эсминец Северного флота "Адмирал Ушаков" завершил цикл базовой подготовки и вышел из Североморска в Баренцево море для выполнения задач в соответствии с планом боевой подготовки. Как сообщили в пресс-службе Минобороны РФ, в Кольском заливе корабль прошел по условно заминированной акватории при поддержке базовых тральщиков соединения охраны водного района Кольской флотилии разнородных сил. В Баренцевом море эсминец отработал маневрирование и проверку технических средств связи, навигации и радиолокационного вооружения. Во время якорной стоянки экипаж корабля выполнил практическое гранатометание в рамках учения по противоподводно-диверсионной обороне. По данным военного ведомства, выход эсминца в море продлится несколько дней. За это время экипаж проведет ряд учений по радиационной, химической и биологической защите, маскировке, радиоэлектронной борьбе, а также выполнит артиллерийские стрельбы по морской и береговой цели. Эсминец проекта 956 "Адмирал Ушаков" заложили в 1988 году в Ленинграде на заводе №190 имени Жданова (сейчас – "Северная верфь") под наименованием "Бесстрашный". На воду спустили в 1991 году, в состав флота корабль вошел в 1993 году. Получил наименование "Адмирал Ушаков" в 2004 году. В 2018 году из-за возникших технических проблем эксплуатацию "Адмирала Ушакова" пришлось остановить. Речь шла даже о его списании, но в 2020 году стало известно, что флот решил отремонтировать корабль и сохранить в строю. Полное водоизмещение эсминцев проекта 956 составляет 7940 тонн, максимальная длина – 156,5 метра, осадка – 5,96 метра. В составе вооружения – 130-мм и 30-мм артустановки, противокорабельные и зенитные ракеты, торпедные аппараты и глубинные бомбы. На борту базируется вертолет Ка-27. Флот.ком

Ростех приступил к серийному выпуску новейшего подводного автомата АДС Холдинг «Высокоточные комплексы» Госкорпорации Ростех начал серийное производство новейшего двухсредного автомата АДС. Об этом сообщил директор Центрального конструкторско-исследовательского бюро спортивно-охотничьего оружия (ЦКИБ СОО холдинга «Высокоточные комплексы» Александр Старостин в ходе Международного военно-морского салона (МВМС-2021). «Серийное производство специального двухсредного автомата уже начато. По результатам опытной эксплуатации внесены изменения, направленные на повышение удобства его эксплуатации», – подчеркнул глава ЦКИБ СОО АДС построен по компоновочному принципу «булл-пап», что обеспечивает меньшую длину автомата по сравнению с традиционными схемами при той же длине ствола, лучшую балансировку, а также исключает необходимость раскладывания-складывания приклада. Автомат на суше может вести стрельбу всей номенклатурой обычных патронов 5,45х39 мм. Для подводной стрельбы Центральным конструкторским исследовательским бюро спортивно-охотничьего оружия разработаны спецпатроны ПСП и ПСП-УД в тех же габаритах – 5,45х39 мм. Таким образом автомат использует стандартные 30-зарядные магазины от АК-74 для обоих типов боеприпасов. Автомат оборудован штатным 40-миллиметровым подствольным гранатометом. В автомате установлена планка Пикатинни для применения различных типов прицелов. Также может использоваться прибор для бесшумной стрельбы. Предполагается, что АДС заменит подводный специальный автомат АПС, разработанный в конце 1970-х годов. МОСКВА, Ростех

С Днём Корабля!!!

С Днём рождения!!! Здоровья и благополучия!

Это ты точно подметил...

А ГАС похожи на наши "мартышки"(которые были на вооружении в наше время),только конечно по мощнее...

А для тебя,видимо,не важно что за человек,главное чтобы академик,или хотя бы членкор...

Олег,у меня такая же ситуация... Только я последнее время сам ей не даюсь...

Вот ведь,поиздевались там над тобой,Сергеич...

Да тот же самый... К нам как то приезжал профессор медицины,читал лекции. Запомнились его слова-"Сейчас здоровые люди правительству не нужны!"

Ну что-нибудь да придумают... Ага... Объявили обязаловку,а ты раз и уволился в этот же день... Детский сад ...

Появилось первое фото нового полностью собранного сочлененного самосвала КАМАЗ «Геркулес» © s.auto.drom.ru В свободном доступе опубликовали первые фото исполинского карьерного самосвала КАМАЗ Геркулес в полностью собранном виде. Чуть более двух недель назад в Сеть утекли снимки этой же машины без кабины и без надстройки, теперь же она предстала во всей красе. Базовая конфигурация Геркулеса предполагает шасси с колесной формулой 6×6. Автомобиль будет конкурировать с американским Caterpillar 740 и шведским Volvo A40 °F. Шарнирно-сочлененная рама повышает маневренность и проходимость грузовика. По предварительной информации, Геркулес оснастят силовой установкой типа «последовательный гибрид», то есть дизельный двигатель не будет иметь прямой связи с колесами: его задача — крутить генератор, который заряжает батарею, питающую, в свою очередь, тяговые мотор-колеса. В качестве ДВС используют мотор КАМАЗ Р6 мощностью 450 л.с., номинальная отдача каждого электродвигателя составит 517 л.с. Грузоподъемность Геркулеса 6×6 — 40 т, полная масса — 75 т. Появится также «облегченный» вариант 4×4, способный перевозить 25 т. Публичная презентация Геркулеса состоится в ближайшие месяцы, производство таких машин должно начаться в 2023 году. Пост сделан с содействием блогера artal! Источник: https://news.drom.ru/84417.html

Всем привет! О погоде даже говорить не хочется... Обещают это пекло до конца месяца... Опять +32... Ждём обещанный дождь с грозой,но пока не видать Алексей,боюсь перехватят по дороге Всем приятной погоды!

"Варяг" у Гавайских островов: учения кораблей ВМФ РФ поразили СМИ США Проход кораблей ВМФ России вблизи Гавайских островов вызвал переполох в США. Высшее военное командование США в Тихоокеанском регионе заявило, что во время недавних учений российские военные корабли прошли в 23-34 милях от Гавайских островов, но теперь покинули этот район. Первой официальное подтверждение этому получила газета Honolulu Star-Advertiser. Она отметила, что это было максимально приближение российских кораблей к Гавайям за долгое время. "Российские суда следуют транзитом на запад и находятся вне зоны операций на Гавайях", - пояснил изданию капитан ВМС США Майк Кафка, представитель Индо-Тихоокеанского командования США (INDOPACOM). Портал The Drive также взял комментарий у капитана Кафки. Он уточнил, что во время прохождения российская флотилия оставалась в международных водах. А вот на вопрос, делали ли американские вооруженные силы какие-либо предупреждения российским кораблям, офицер прямо отвечать не стал. "Хотя я не собираюсь вдаваться в нашу тактику и процедуры, я могу сказать, что мы действуем в соответствии с международным правом и ожидаем от России того же", - добавил он. По мнению портала, этот визит военных российских кораблей стал самой необычной демонстрацией силы в Тихоокеанском регионе. Напомним, ранее The Drive уже писал о том, что группа кораблей ВМФ России провела отработку уничтожения авианосной группы в Тихом океане. В них были задействованы фрегат "Маршал Шапошников", корветами "Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов", "Совершенный" и "Громкий". В маневрах также участвовали неназванная подводная лодка ВМФ России и пара дальних противолодочных самолетов Ту-142МЗ, которые сопровождались перехватчиками МиГ-31БМ. Известно, что примерно в это время ВМС США подняли в воздух с авиабазы на Гавайях три истребителя F-22A Raptor. Также за российской флотилией наблюдали эсминцы ВМС США класса Arleigh Burke и катер Береговой охраны класса "Sentinel". Исходя из последних сообщений, такая реакция была вызвана именно прохождением кораблей ВМФ России близ Гавайев. Журнал Popular Mechanics также не оставил без внимания это событие. Он напоминает, что российский флот редко совершает подобные вылазки. Крейсер "Варяг" в последний раз заходил так далеко, когда посетил Сан-Франциско в 2010 году. Издание полагает, что это визит связан с предстоящими масштабными испытаниями ПРО США. Имитационная баллистическая ракета будет запущена с Тихоокеанского космодрома на острове Кодьяк в заливе Аляски. А ракета-перехватчик вылетит с атолла Кваджалейн в Тихом океане. Перехват, в случае успеха, произойдет к северо-западу от Гавайских островов. Автор статьи заключает, что оперативная группа кораблей ВМФ РФ необычайно велика и, вероятно, призвана послать сигнал властям США. Вероятно, Россия хочет напомнить всем, что также является крупной военно-морской державой. https://rg.ru/2021/06/23/variag-u-gavajskih-ostrovov-ucheniia-korablej-vmf-rf-porazili-smi-ssha.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop

С Днём рождения!!! Здоровья и благополучия!

Российский изобретатель спроектировал автомат «СКАТ» https://sdelanounas.ru/blogs/142017/

Аппетит приходит во время еды... То ли ещё будет...

А почему бесплатной? На производстве вакцины уже миллиарды положены в карман...

Выздоровления,Олег! Дави эту заразу!

А потом получится вот так: Дача есть,а огорода нет!

Названы сроки начала испытаний первого патрульного ледокола "Иван Папанин" 23 июня 2021 "Адмиралтейские верфи" приступят к швартовым испытаниям патрульного корабля ледового класса "Иван Папанин" проекта 23550 в конце 2022 года. Об этом в среду, 23 июня, заявил ТАСС генеральный директор предприятия Александр Бузаков в ходе Международного военно-морского салона в Петербурге. "Швартовные испытания головного патрульного корабля ледового класса "Иван Папанин" запланированы на конец 2022 года. Выход на заводские ходовые испытания планируется провести в третьем квартале 2023 года", – сказал он. Говоря про второй корабль проекта 23550, Александр Бузаков сообщил, что спуск на воду патрульного ледокола "Николай Зубов" запланирован на третий квартал 2024 года. Головной патрульный корабль проекта 23550 "Иван Папанин" заложили на "Адмиралтейских верфях" в апреле 2017 года, спустили на воду 25 октября 2019 года. Его передачу флоту планировали на 2019 год, но потом перенесли на 2023 год из-за проблем с импортозамещением. Корабли проекта 23550 совместят в себе боевые, поисково-спасательные и научно-исследовательские функции. Среди их задач – охрана и мониторинг арктических вод, конвоирование и буксировка судов-нарушителей, сопровождение и поддержка судов обеспечения, а также участие в спасательных операциях (в том числе снятие попавших на мель судов), перевозка спецгрузов. Патрульные ледоколы типа "Иван Папанин" также смогут тушить пожары. Справка Mil.Press FlotProm Водоизмещение корабля проекта 23550 – около 9000 тонн, длина – 114 метров, ширина – 18 метров, осадка – 6 метров. Энергоустановка мощностью около 15 мВт позволит развивать скорость до 18 узлов. Пропульсивный комплекс включает две полноповоротные винторулевые колонки мощностью около 6000 кВт каждая и подруливающее устройство тоннельного типа мощностью около 500 кВт. Автономность – около 70 суток, дальность плавания – до 10 000 миль. Основной экипаж – 49 человек, дополнительный – 47. Вооружение патрульного ледокола включает автоматическую артустановку АК-176МА. Кроме того, на борту смогут базироваться вертолет и беспилотные летательные аппараты, а также два скоростных боевых катера "Раптор". ФлотПром.ру

Всем привет! Устали мы от этой жары... Сегодня +33 и почти полный штиль... Мозги скоро расплавятся... Всем удачной погоды без катаклизмов!

Росгидромет получит ледостойкую самодвижущуюся платформу "Северный полюс" в 2022 году 23.06.2021 Платформа обеспечит комфортные и безопасные условия работы и проживания экипажа и научного персонала на полярной станции при температуре до минус 50 и влажности 85%. Александр Бузаков, генеральный директор АО "Адмиралтейские верфи" отметил, что компания уже в следующем году передаст заказчику ледостойкую самодвижущуюся платформу "Северный полюс". Об этом Бузаков сообщил ТАСС во время МВМС, который проходит в Санкт-петербурге с 23 по 27 июня. Напомним, что контракт на строительство данной платформы был подписан пять лет назад, через год после подписания контракта судно было заложено. Основные назначение судна - экспедиции в высоких широтах Северного Ледовитого океана, которые будут проходить круглый год. Для безопасного судоходства платформе не требуется ледокольная проводка. На борту судна есть вертолетная площадка для вертолетов типа Ми-8АМТ (Ми-17). https://www.korabel.ru/news/comments/rosgidromet_poluchit_ledostoykuyu_samodvizhuschuyusya_platformu_severnyy_polyus_v_2022_godu.html

С Днём рождения!!! Здоровья и всего самого доброго!