семеныч2

интересно, в 1982 году весной списали один из тральщиков, было их три, а вот номера не помню.

а 498 это и есть комсомолец? кто им командовал после 82 года? в наше время такой невысокий дядька, с фуражкой если метр шестьдесят наберется. а соболевский поле 680 не на него командиром ушел?

внимание вещь конечно хорошая. но не барышня кисейная, кому нужно - обратится по адресу, там разберемся. да , кстати , обновлюhttp://nopol.narod.ru/ скоро страницу ,читайте и вспоминайте как служилось в разные годы, ибо что написано есть одна правда.

а сюда гуляйте location=\'http://nopol.narod.ru/\'');" title='http://nopol.narod.ru/'>http://nopol.narod.ru/ а там видно будет. скоро обновлю и читайте дальше.

иДаже вечные бездельники гидроакустики и то опустили свои приборы, яйцо и мартышку. Яйцо выдвигалось из днища корабля на штанге, мартышка опускалась на тросу с кабелем и служила для глубинного прослушивания. Спецы электронщики с завода, выполнили регламентные работы на этих изделиях, все потом подняли на место и корабль, стал готов к спуску. Спуск на воду происходит в обратном порядке. Подкатили гидравлические домкраты, подняли корпус с козлов, потихоньку покатили корабль на главный путь, там поставили на подкатные тележки и покатили вниз, дело к вечеру, надо, чтобы начался прилив, без проблем сойти с тележек. Кэп всех офицеров, кроме механика отпустил домой, чтобы не мешались, да им и делать то собственно, только смотреть да толпу подзаводить. На борту остались Фанера и Билл и еще пара из верхней команды, швартовы отдавать. У наших , была задача осмотреть трюмы на течь забортной воды, но в первую очередь, нужно было запустить дизель-генератор и дать электричество. Все прошло без проблем, проблемы возникли у стенки, оказалось, дежурный по стоянке не предупредил командиров буксиров. Что вечером спускают на воду 80й, его нужно будет перетащить на место стоянки и погрузки боезапаса, командир пришел со стоянки, матерится , говорит ночь тут нужно стоять. Для нас это значила вахта в машине , смотреть за работой дизель - генератора. Они с механиком отошли в сторону, о чем-то переговорили, посмеялись. Кравец подошел к нам: идите, готовьте носовые машины к пуску. Будем сами перегонять корабль, пока совсем не стемнело. Мы ушли в машину, пустили двигатели и выполнили команды машинного телеграфа, поступила команда машины остановить. Мы поднялись наверх покурить, поглазеть, куда стали- на своем законном месте. Соседи удивляются: ну ребята вы даете, только сползли со слипа , а уже и ход есть и электричество. Мы посмеиваемся, у нас механик, не только фуражку носит. Правда, комбриг утром вставил пистон за то , что топливо все не слили, но как говорят -победителей не судят. По бригаде все стали поглядывать на нас с уважением. Утром начали грузить боезапас, закатывать глубинные бомбы, вот тут - то и проявил себя замполит. Был он худой, про себя видно думал хорошо. Начали мы катать эти бочки вдвоем, торопиться то некуда, нет этому заму ,не понравилось, решил показать собственным примером, как надо. Схватил одну бомбу , поставил на ребро, как бочки пива в магазинах катают, и покатил к пароходу, да сильно разогнал ее и не смог удержать, так одна наша бомба упала на пирс и тихонько покатилась кран вызывать , бомбу то доставать нужно. Соседи спрашивают, как это он учудил, расскажешь, смеются. У нас такой же - говорят, везде от безделья тычется, только в море вахту стоит, а так паразит , червь бумажный. Человек с бесконечными призывами вступать в КПСС. Наш с этим делом справлялся успешно, цифра у него по этому

чето не вижу я тут нарушителей, мужик на резинке в ста верстах от турции, несерьезно, это вам не прогулки в пяти милях от немуро ( хоккайдо, там у косоглазых граница в три мили) и не сопровождение в лаперуза кораблей флота сша и подводных лодок. форос это конечно круто, только кому нужен был этот говорун. ктпо это да и океан и внутренние моря.

а чего моё затёрли, эй черноморцы, приватизировали тему

1982 январь. Мое дело маленькое, сиди, слушай команды и дави кнопки управления, вдруг по общекорабельной, громкой связи помощник вызывает КП-5, приказывает - команды телеграфа не выполнять. У нас правило, исполнять команды только прямой связи, дело в том , что в общекорабельной связи, мог вести переговоры любой боевой пост . Я запросил причину, почему не должен выполнять команды по прямой связи, помощник сказал: командир плохо соображает, что делает , еще не отдали швартовы от сухогруза. Как офицеры уложили спать командира, я не видел, пришел механик посмотрел журналы, приборы и говорит : молодец, не растерялся. Я ему показываю на звонок и прямую связь с КП-5, мол делал ,что должен по расписанию, у меня там глаз нету, я не вижу, кто кнопки нажимает. Механик ушел, я следом вышел на - . В последний выход перед Новым годом из базы выскочили быстро, время было вахты первой смены, в машине остались Фанера и два моториста с электриком Сережкой Гребенюком, мы втроем ( я, Вовка и Билл) пошли отдыхать и поглазеть на рейд, какие суда стояли в очереди на заход в торговый порт Корсакова. В те годы рейд был постоянно забит всякими разными судами, были там и огромные контейнеровозы ро -ро, и простые сухогрузы, танкеры, лихтеровозы. Постоянно стояли БМРТ и другие рыболовные суда. Пошли спать, попив чая и перекусив. Ночью встали на вахту , сразу же кэп дает команду пускать машины. Гкп – кп5, машины к пуску. Доложили, что готовы к принятию нагрузки. Кэп командует - три вперед , набрать 1500 оборотов . Понеслись по ночному морю, прыгая по волнам. Билл спрашивает: куда спешим. Я ему в ответ: сходи в рубку спроси. Билл пошел к радиометристу, посмотреть куда идем, на вахте в одно с нами время всегда стоял Серега Плещенко. Приходит и говорит: получили штормовое предупреждение, командир торопится успеть на якорную стоянку, пока не поднялась волна и сильный ветер. И точно , через час встали возле постоянного штормового укрытия. На день отходились, будем штормовать. До утра дожили спокойно и отправились спать до одиннадцати часов, сдав вахту Фанере и компании. Зимой темнеет рано, днем море успокоилось и командир решил досмотреть сухогруз( названия не помню, может Хатанга, точно помню, на судне капитаном оказалась женщина, одна на весь СССР), командир дал команду им остановиться, пронюхал это дело и засобирался к ним на борт. Капитан-лейтенант Лаврентьев был парень нее промах, завис у этой дамы часа на три. Вдруг с их борта кричат: принимайте своего. Сам он идти уже не мог, принял на грудь лишнего. Торгаши загрузили его в сетку, которой разгружают различные грузы, и опускали нашего кэпа грузовой лебедкой. На морозе, он немного оклемался, и пошел в рубку, отдать распоряжения, куда будем ехать, по нашей прямой связи, дал команду запустить бортовые двигатели, что и было исполнено, сам сел в кресло механика и давай нажимать кнопки звонка. Звонок брякнул один раз, я включил двигатели вперед. Тут же раздалось два звонка, выполнил команду стоп. Потом прошла команда двигатели назад и верх покурить, в курилке - народ хохочет, болтаемся у борта сухогруза, как собака на привязи, то вперед, то назад. Ничего страшного, подергались и отвалили, зато человек немного развеялся. Будет , что потом вспомнить. На других сторожевиках народ, поди так не куролесит. Хотя кто знает , чем занимаются их офицеры, вдали от присмотра за ними из штаба. Я думаю, они тоже не далеко ушли.

ИЗЛИШНЕЕ ЦИТИРОВАНИЕ УДАЛЕНО. ПРОСЬБА СОБЛЮДАТЬ ПРАВИЛА ФОРУМА. по стариковски побурчу. кто служил в ктпо в советское время прекрасно знает ковш корсаковской бригады и * секретный фарватер * к нему, а именно выставленые вешки и мель вокруг этого прохода. всякого было много, но этого забыть не смогу. верхняя команда видела как заходили в ковш 205, история долгая, ползешь с рейда минут десять, руль баранку крутит - не дай боже немного в сторону, из других бригад в базу заходили только в светлое время суток. наш кэп 680 по 82 год, Лаврентьев эти маневры выполнял с особым шиком, без проблем и в любом состоянии, народ вы бывалый , понимаете о чем. катали однажды генерала /какого уже не помню, но звезд дохрена на погонах было/, возвращались с тюленего и Лаврентьев сделал обосратушки всей звездной братии которая тусовалась на пирсе, честно говоря мы и сами немножко пересрались. разогнал он катерок до 2000 тысяч оборотов, а машины были у нас новые и эти режимы держали просто, с рейда без остановки и перехода на ручное управление машинами свернул в фарватер и пер до самых ворот, в воротах резкий сброс и отработал тремя назад, погасил инерцию, доработал бортовыми и на стоянку, мы мотыли так и не сообразили почему дали команду на остановку машин, выползли а уже у пирса на шнурок электрики сажают, соседи потом рассказывали -зрелище жутковатое, кто знает что такое 205 на 2000 оборотах поймет.

значит не прижился соболевский на 205, не в жилу стало, ох и горяч был мужик, только против нашего бывшего кэпа - Лаврентьева слабачок. Правда ,вспомнил кашель- елисеев , чудик тот ещё был, любитель лазить по шхерам и мешать спокойно жить населению кают старшинских и кубриков. а с Груней(Гаврильковым, уходили на дембель в одну партию, вот не думал, что вернется) Степанов пришел на 80 после училища, мне комоду мотористов и фанере- старшине бч-5 пришлось товарища в курс дела вводить. до него месяц сами правили, Зенченко НЭМС бригады в наши времсена , доверял нам всецело. location=\'http://nopol.narod.ru/\'');" title='http://nopol.narod.ru/'>http://nopol.narod.ru/ посетите и много поймете, там кстати и моё фото есть и нашего командира Лаврентьева, талантливый был мужик, лучшше его никто 205 бригады не управлял при швартовке и снятии с якоря, а кто в ковш бригады пароход на максимальных оборотах вводил? это была полная сработка команды, которую потом порушил Ивчатов, но тому была причина и причина Володя Караказов, замполит Лаврентьева.

а где же Соболевский? я уходил в 82 , это дядя только на должность заступал командиром, а тихонов случам не кашель? а штурманом не Соколов был а механиком не Степанов7

сейчас скажу, не один 687 бедолага, дай бог памяти в 81 или 82 году пробоину получал и 690, только мало кто об этом знает , в порту заваривали ,в бригаду зашел уже как новый, только мы на 680 на замену , как обычно выходили.

буксир что ли , ну повезло тогда. спросил , бригада большая да и школа в анапе одна а то и рота.

а чего он там один был? обычно человек пять.

корсаковцы советских времен, живые есть?

а Старовойтов Игорь мотыль не на вашем борту служил?

кому фото скалинова наборту 680 в 90е годы надо, обращайтесь.

а это тот Девятков, который командиром 690 был в 1982 году?

кто живой бродит с острова и 2263

прошу откликнуться, кто служил в 9бригаде, особенно в советское время.

ПСКРы-673, 680, 683, 687, 690, 1980-1982 гг. - прошу, кто служил в эти годы на этих корытах, откликнуться.

если смотрят дети членов команды 680- Хаданович, Боев. Ковтун, Гаврильков, Ершов. Литвин , Симитаускас, Плещенко, Алешкин, Коноваленко, Скрипинский милости прошу на адрес, да и всех из Корсаковской бригады.

Виктор я этих же годов, только моторист, унас в корсакове на 680 электриком был Сашка Боев