Рауфит.М 1982-95

Тоже о так4ом факте не слышал. Может в чём-то ошибаешься?

Я не давно общался с товарищем, он служит в институте Анапском. Так он и мичман и на мичманской должности на 5-ом разряде, планирует переходить на 7-ой. Получается относительно по старому? Кстати, получаю говорит: где-то со всеми надбавками 22тыс. И обещанного повышения зарплаты собираются ждать до 2013 года!

Я об этом факте слышал от тех, кто был "в тех краях" сразу после землятресения. Говорят, что так и есть. Своими глазами не видел, к тому времени служил на берегу. А на о.Сигнальный в своё время, в 84г. высаживался.

Я уж сверхсрочником был и что-то старпому не понравилось. Решил сам на катере высадку на шхуну производлить. Итог оказался плачевным, врезался в шхуну, сломал зубы об руль. После этого случая к катеру на плаву не подходил. Чащухин И.В.- может кто помнит.

Я в жизни не видевший моря тоже попал неожиданно сначала в МЧ ПВ, а затем и на Шикотан. Отец служил на о.Итуруп и всё время рассказывал о прелестях тамошних ну и попасть хотел, когда-либо. Ну и я при распределении в Анапе попросился на Курилы. Считалось не везением попасть туда. И отцу получилось показать Шикотан, на Итуруп не попали конечно, с "белого" парохода посмотрел со-стороны, и то хорошо. У него потом в деревне разговоров было. До сих пор многие вспоминают. У меня уж вряд-ли получится попасть на ОСТРОВ. НО мечтать не вредно.

Один год штормовую продержались в базе. Тогда с 412-ой "шарик" сдуло. В бухте более 40 м/сек. было.

Почему-то консервы с магазина, а кальмары особенно, не очень. Мы в бытность консервировали на борту и кальмары, и крабов, и икру, и печень трески. Получалось и вкуснее и на вид лучше. Возможно, в магазине изготовлено с потока, а на корабле делалось несколько десяток банок.

Вспоминали про болтанку. Будучи уже мичманом удосужилось остаться на Урупе. Видел корабль со стороны, как шкивает бедного. Аж рулевую насадку полностью видно, а это почти 5 метров. Нас с моряками бросить не могли и пришлось Тройке трое суток круги нарезать вокруг острова, из-за шторма укрыться негде было. Когда вернулся на корабль все злые были, что не смогли на борт вернуться. На камбузе готовить возможности не было, так мех придумал бачёк подвесить и варить картошку кипятильником в бачке, так-же и чай кипятили. Как говорится: голь на выдумки хитра.

Спасибо за фото!!! Немного уточню. Корабль с б/№125, это "Четвёрка" , на ней бортовой катер ПК-338 с правого борта, 030, это "Тройка", катер с левого борта. А третья фотка не понятно, что-то увеличить не смог.

Проэкт самый ледокольный, 733, прообраз 745, а служил я на самом старом корабле бригады, после списаня "флотского", у нас даже пушка была проэкта 47года.

На счёт воды разговор зашёл. Так вот, для городка был накопитель, туда собиралась родниковая и стекающая с сопок вода. Была система хлорирования, но в 93 году уж точно в таком... состоянии. По крайней мере с крана в городке шла вода с маленькими живностями, типа креветок. Может креветки и были? Ведь в бочке с дождевой водой почему-то черви дождевые оказываются! Так-как воды всегда не доставало, поэтому на корабли воду качали насосом со стоянки. И летом особенно приходилось ждать накопления воды вёмкости, а потом перекачивали на корабли. Была договорённость с рыбкомбинатом, брать воду с завода, но они часто перекрывали нам. Им самим иногда не хватало воды. Водичка была вкусная и чистая, ну а качество не особо котролировалось. На корабле наш медик заставлял БЧ-5 каждый год цистерны чистить и хлорировать, не знаю, как на других. Хорошая водичка была на Итурупе, в бухте Консервной по-моему. Если ошибаюсь с названием, поправьте. Ну и самый "смак" когда 205-м передаёшь воду в море. Трюмные с шиколадом, ребятам банька и полный запас воды! 205-е, помните эти дозаправки водой в море? В общем без воды и не туды и не сюды!

Идут общебригадные учения по борьбе за живучесть. И по легенде горящий 205-й, на котором командование бригады, мы должны тушить лафетными стволами. Как положено подали воду, почему ком состав осталзя на ГКП не понятно. Представьте картину:вылетает струя давлением 16 атмосфер, а перед струёй бычки, которые сигнальщики набросали в лафетные стволы. Я не видел, но говорят зрелище было ещё то, когда отцы-командиры отталкивая друг друга ринулись вниз.

Продолжение восспоминаний об электриках. Рассказывал ком. отделения электриков с ПСКР-Чукотка, по моему году службы. В базе своим подчинённым "раздал" работу, тому-другому сам конечно по выслуге лет лампочки вкручивать по кораблю. Спустился в машинное отделение, а там молодой плафон сидит у пускателя открытого и тупо на него смотрит, а надо было просто пыль из пускателя удалить. Я говорит на него, что столько времени прошло, а ничего не сделано. Давай я сам класс покажу, надо сказать, что осталась последняя лампочка да и она без картонки. Куда лампочку, кругом железо. Не долго думая засунул лампочку цоколем в рот и полез в пускатель. Шандарахнуло током так, что показалось, говорит, лампочка во рту загорелась. Молодой-то даже питание не снял как оказалось. Ну и ещё про подключение к береговому питанию или переходу с ГДГ на стояночные, всё делалось вручную, смотришь на вольтметры на щите и в ручную регулируешь. Частенько полюсность меняли, у нас-же постоянный ток был на корабле. Ну а от верхачей потом хая не оберёшься. Правда мех потом поставил их на место, когда в пускателях преобразователей нашёл вместо плавких вставок, болты.

Приходим с моря, я дежурный по БЧ-5. Начинаем подключение к береговому питанию. Я стою у щита на пирсе, дежурный электрик проверяет отсутствие питания на клеммах автомата. Не контролькой а .....бросает ключ 22х24 на клеммы. Коротыка нет, можно подключаться. А в щите 3 автомата и бывает какой-то корабль подключен. Так его-же не отключают! Второй случай, приехал с первого в ранге сверхсрочника отпуска, корабль в море, меня направили на один из 205-х помогать ремонтировать ДГР. Работаем я, старшина МК с корабля и мотористы. А электрик в это время ремонтируетВАКз, ну и запустил его. Сам стоит на резине перед ВАКзом и на него смотрит, а мы пляшем у дизеля, видимо во время ремонта закоротил на корпус. Пытаемся кричать, да плафончик не слышет. Длилось наверно несколько секунд, показалось вечность. Ну и получил-же он затрещину от старшины МК!

С Днём великой ПОБЕДЫ Вас мужики, ну и в тему: Опал, Коралл, Флотский с их "русскими" дизелями были неприхотливые, на БЭУ тоже стояли "русские" дизеля, с ними особых проблем не было, Как-то приехал с отпуска, а корабль мой в море, НЭМС отправил помогать перебирать дизеля на БЭУ. Ну запустили мы дизель я полез давление проверять максиметром. Закрутил прибор и начал клапан открывать, а положено открыть до упора, я и кручу. В итоге клапан вместе с кронбуксой вылетел и в противоположенную стену. Я только успел увидеть, что давление в цилиндре 9,5 кг. Потом только дошло, а если бы в лоб! А на нашемкорабле из-за прогара поршня выхлопные газы пошли в картер, так Ромас Земляускас чудом не пострадал. Крышку картера разорвало на несколько частей, и пролетели у него над головой. Начпо Торгаев пообещял на дембель ящик шампанского ему, да где там, забыл. А всё из-за того, что накручивалиТНВД по цилиндрам, чтобы в трубу не дымело и параметры по цилиндрам не расходились. Я предлагаю посвспоминать, что и как ремонтировали.

Морганцовкой в основном проверяли, пробником возмёщ в стеклянную тару и маргонцовочки. А в Славянке дали пасту, намазывали линейку мерную и в цистерну. Если вода, конец линейки зеленел. Мех придумал на топливопроводе перед ТНВД (топливный насос высокого давления) плафоны с прозрачными колпаками поставить. В колпак чуть-чуть опять-же маргонцовки и видно какое топливо. Сепаратор топливный был. Им закачивали в расходную цистерну с основных. С водой боролись, но результат был не всегда в нашу пользу. Часто меняли плунжерные парыи форсунки. Конечно если есть в запасе, а так паста "Гои" и пошёл... Во Владике в депо доставали и на китобоях, у тепловозов и на китобоях стояли такие-же дизеля как и у нас.(5Д50) Помню 205-е в Советском пытались заправить топливом, не получилось. С водой идёт и всё, у нас-то всего 24 форсунки вместе со стояночными, а у них.... Столько соляры в пролив вылили, а к утру ушли оттуда. Япошки обалдели наверно от такого "пятнышка". По карасёвке удивлялся, как стартех спит на чухе. У нас стояли 6ч12/14. Три крышки с 4-мя болтами на каждой и умудрялся спать при работающем двигателе. Да и двигатель на станине. Как на чушке которая вверх ногами. Потом сам стал спать и получалось, да ёщё как. Умудрялся спать на котле при работающих двух главных и даже на главном на крышке клапанов, благо сам не крупный. Всё прошёл за 8лет службы на корабле, и было всё ох как хорошо!

А у нас требовали по трапу спускаться не ступая на балясины, скатываться по лееру. И с огнетушителем бегал с МО (моторное отделение) в машинное отделение. Подняться в корридор, оттуда в машинное. Горд, что был не последним. А в окружную проверку проверяющий вводную дал "горит ГЭД (главный электродвигатель). Я передал в ЦУП, не поняли, что вводная, начали фактически борьбу за живучесть. Мы тогда хорошую оценку получили, нет худа без добра. Потом ещё попишу!

У нас труба вверх смотрела, но при запуске холодного двигателя плюнет на верхнюю палубу сажа солярная, да старпом не в настроении, БЧ-5 щётка-мыло на верхней палубе, да и котёл плевался часто, опять аврал на верхней палубе.

Молодцы мужики, что открыли такую тему. Я тоже из них "х... в г...не, а нос в тавоте, зато служу в Военном флоте". Пришёл на корабль, когда он в ремонте стоял, да в доке. Первые ощущения "мраки". Корабль самый старый в бригаде, койки второго яруса на цепях висят, всё медное, заколебаешься драить. Ну и до самого списания на "Троечке" Воспоминания самые хорошие, а бывало всяко. Так-что давайте потреплемся в машине, только вот дача начинается, редковато получится! Р,S. Извиняюсь перед ребятами с "Флотского",тральщик 254 пр. был старее. Его списали в году88.

Не знаю всю правду, но сегодня услышал, что с Норвегией решился территориальный вопрос, правда на счёт экономзоны. Может и с Японией в конце-концов договорятся?

Хотя на коравбле краб в диковинку не был, но с соседом, да и с моряками с корабля ночью ходили на отлив краба ловить. В штанах от КЗИ, с фонариками и типа гарпунами. Осенью это было, похоже краб к берегу идёт,там теплее или по другой причине. Не много конечно, да и мелковат, но интересно быть "добытчиком".

У нас командир как-то при постановке у пирса придумал вводную. Отключилось эл.питание рулевой машины. Пришлось по сигналам в румпельном в ручную работать рулевому и почему-то по расписанию моему трюмному. Справились хорошо, только вспотели сильно. Оказалось, что забыли отключить привод редуктора эл.мотора и крутили штурвал вместе с эл.двигателем и насадкой руля. Вот одно жалею, после списания корабля надо было штурвал прихватизировать, не догадался.

Да-а! Есть что вспомнить, только вот мои водолазы не очень любили рыбу с пирса ловить. Насмотрелись, что под водой творится после наших тройников, а так корюшка дура, на поролон, а ещё лучше цветной поролон, да на 7 крючков сразу 7 штук. Это что=то. Такой рыбалки нигде нет!

Знаков "законных" Тройки и Четвёрки не было, но умельцы на обоих кораблях что-то придумывали. У меня к сожалению не сохранилось.

"Свирица"-рыболовецкий сейнер немного переделанный под пассажирское судно. Мне посчастливилось на ней 2 раза прокатиться. В январе 86г. ехал в первый отпуск будучи "сверчком" и второй раз почемуто отправили в Ю-К за деньгами для банка в 93г. Туда и обратно на ней шёл.