Shultz

Алексей, фото можно кидать в альбом вашей дивизии, который находится здесь. Вообще в скором времени планируется создать отдельный альбом по "Неве". В общем, кидай пока фото в туда, а потом все перенесем в отдельный альбом. Альбом для вашего корабля создан. Находится здесь. Загружайте ваши фотографии туда.

Валера, ну тебя еще можно представить более объемным, чем ты был во время службы, но Пашу я запомнил худощавым и стройным (как на аватаре). Поэтому представить его с таким весом (110 кг) могу с трудом.

А его там все считают пограничным. Хозяин тральщика говорил, что после Севера тралец был отправлен на Каспий, послужил там. Теперь вот на Москве-реке стоит.

Андрей Алексеевич, я уверен, что нас все же будет больше, чем три человека. Еще не все эту тему читали. Спасибо за ссылку. Правда, я почему-то фотографии не могу видеть. Но, надеюсь, сам все увижу на месте.

Друзья, как только Неро себе установлю на комп, сделаю кучу копий. Всем достанется.

Андрей Алексеевич, большое спасибо! Думаю желающие будут. Тем более музеев с морской пограничной тематикой не так уж и много. Буду открывать отдельную тему. Итак, Музей морской пограничной славы в школе № 960 г. Москвы (район Бибирево, ул. Коненкова 4а) 22 ноября в 12.00. Желающие есть?

Гибель 7 ноября 1941 года транспорта «Армения» является одним из самых трагичных случаев гибели пассажирских судов. Достаточно лишь сказать, что с транспортом на дно ушло не менее 6000 человек. Для сравнения можно упомянуть катастрофу «Титаника» — 1503 погибших, гибель торпедированной «Лузитании».— 1198 погибших. Но потопление «Армении» является весьма таинственным эпизодом войны по многим обстоятельствам, предшествовавшим катастрофе... После переоборудования в плавгоспиталь «Армения» вступила в строй 10 августа 1941 года. Командиром судна был назначен достаточно опытный моряк — капитан-лейтенант Владимир Яковлевич Плаушевский. Штатная эвакоемкость судна — 400 человек, имелась одна операционная и 4 перевязочных на 11 столов. Медперсонал судна: 9 врачей, 29 медсестер и 75 санитаров. Главным врачом плавгоспиталя являлся военврач 2 ранга Петр Андреевич Дмитриевский, мобилизованный с должности главврача железнодорожной больницы Одессы. Всего до момента гибели «Армения» успела совершить 15 эвакорейсов (в основном — из Одессы и Севастополя) и доставила на Кавказ более 15 000 человек (в среднем — 1000 человек за рейс). Судно провело на ходу — 820 часов, в ремонтах — 144 часа. Последний, трагический для «Армении» рейс начался в 05 часов 40 минут 4 ноября 1941 года. Теплоход с военными грузами и маршевым пополнением вышел из Туапсе в охранении эсминца «Способный» и тральщика «Груз». Из-за неисправности машины в 11.00 «Армения» возвратилась в Туапсе, охраняемая тральщиком и двумя сторожевыми катерами. После краткого ремонта транспорт вновь покинул «Туапсе» в охранении эсминца «Сообразительный». Командир «Армении» следовал по предписанию в Ялту, а на эсминце считали, что Ялта уже захвачена противником и силой повернули транспорт в Севастополь. Судно начало приемку раненых, подвозимых на катерах с угольной пристани. Внезапно поступило приказание штаба СОР (Севастопольского оборонительного района) об эвакуации всего (!) медицинского персонала ЧФ из Севастополя. Похоже, что командование флота не собиралось оборонять Севастополь и тихо готовилось к его оставлению. Транспорт «Армению» тем временем перевели в Корабельную бухту, к причалу артмастерских и продолжили погрузку людей. Раненые и медики грузились и по узкому трапу с правого борта, и с катеров по левому борту. Напряжение на борту теплохода росло, так как людей скопилось огромное количество, а выход судна перепланировали с 19.00 на 17.00. Ускорение отправки лайнера было вызвано поступившими из Ялты сообщениями. В них говорилось, что в городе собралась крупная группа эвакуируемых работников партаппарата города и области, но вывозить их не на чем. Военный совет ЧФ решил и их эвакуировать на «Армении», хотя имелись под загрузкой лайнеры «Грузия» и «Белосток», грузовые транрпорты. В сопровождении единственного сторожевого катера «СКА-041» (командир — старший лейтенант П.А.Кулашов) «Армения» направилась в Ялту. Здесь лайнер изрядно задержался, продолжая принимать на борт эвакуирующихся людей — медработников госпиталей и лазаретов ЮБК, партруководство области и курортной зоны, раненных и беженцев. Только в 8 часов утра теплоход прекратил загрузку и командир «Армении» капитан 3 ранга В.Я.Плаушевский приказал отдать швартовые. У Гурзуфа на сопровождаемый уже двумя катерами транспорт налетела вражеская авиация. По официальной версии — в 11 часов 29 минут «Армению» случайно потопил одиночный самолет-торпедоносец, вынырнувший не со стороны моря, а из-за гор (?!). В лайнер попала одна из двух торпед, и он в течение 4 минут затонул кормой вверх. Но очевидцы вспоминают другое — две четверки «Юнкерсов-87» («лаптежники») медленно и спокойно перевалили хребет главной Крымской гряды. Они четко и точно шли на лайнер, словно заранее зная его маршрут. Выстроившись в круг, пикировщики провели классическое бомбометание. Несколько авиабомб поразили судно и корпус теплохода переломился посередине. Через считанные секунды на месте «Армении» лишь бурлил водоворот с клубами дыма и пира. Выход в море «Армении» утром, а не ночью обрек ее на верную гибель. Но командующий ЧФ адмирал Ф.С.Октябрьский в своих дневниках констатирует, что командир теплохода, по сути, не выполнил его личный приказ — не выходить из Ялты до темноты. В условиях того времени такого быть не могло. Или адмирал исказил истину, или В.Плаушевский получил другой приказ, аннулирующий первый. В одной из распространяемых версий происшедшего утверждается, что транспорт стал жертвой спецподразделения ГПУ. Это подразделение сознательно вело радиопереговоры с транспортами, на которых эвакуировались беженцы и выводило на эти транспорты немецкую авиацию. Полагают, что такая акция, если она действительно имела место, выполнялась с ведома Сталина и преследовала цель не допускать паники и прибытия в кавказские порты беженцев и масс раненных. Впрочем, подобная акция маловероятна и по сути, бессмысленна. Поток беженцев подобными мерами не остановить. Более вероятны другие версии: в штабе ЧФ или СОР сидел предатель; немецкая разведка раскрыла радио коды ЧФ и проводила собственные радио игры. Правду установить не возможно, но назвать случайностью намеренное уничтожение всего медицинского состава Черноморского флота очень трудно. Такого рода операции — всегда крупный успех для всей разведки. И сейчас, спустя 60 лет со дня этой страшной трагедии, загадки «Армении» все еще ждут своего исследования и раскрытия. (с) В. В. КОСТРИЧЕНКО http://www.riverstar.ru/albums/album15/Armenia_m.sized.jpg Буквально на днях по ОРТ была показана передача из серии "Невероятные истории про жизнь". В ней речь шла о тех немногих, кому удалось спастись в той страшной катастрофе. Молодая женщина с двумя маленькими детьми Аликом и Борисом, последнему из которых было всего 4 месяца оказалась в воде и благодаря помощи комиссара, друга своего мужа, им удалось выжить и спастись. Но ее сыновья оказались в разных шлюпках, спущенных с борта пришедшего на помощь сторожевика. В результате старший сын потерялся. И встреча семьи произошла лишь спустя 60 лет...

Александр Павлович, может, у речников свои правила на этот счет?

ИМХО я в данном случае за минимализм, т.е. думаю, что одного якоря будет достаточно. Плюс еще надпись "морчасти погранвойск". Александр Павлович, спасибо за информацию. Но вот где же найдешь сейчас таких умельцев, чтобы сделали перстни из чугуна? В любом случае, такая работа будет дороже, чем если это делать из серебра.

Валера, спасибо за разъяснения. А то меня уже память начала подводить. Мы же с тобой уже вспоминали Саню Гаманова. Помню я его. Он катеристом был.Чернышев действительно у нас, похоже, косил. Наш покойный фельдшер мичман Фисак Юрий Иванович, помню, ездил с ним в госпиталь в Керчь. Причем на баркасе по штормовому морю, если мне память не изменяет. Мы тогда в Керченском проливе стояли. Не выдержал парень корабельной жизни. Немного надо было ему потерпеть. Мы потом на ремонт встали на полгода. Там все же полегче было. Но каждому свое.И еще, помню, к вам перевели от нас Диму, фамилию которого забыл. Он у нас был рулевым. Не помнишь его. Он того же года призыва, что и Чернышев.

Присоединяюсь к поздравлениям!С днем рождения!Персональные поздравления Олегу (Инженер) и пожелания успехов в службе и вообще во всем.Семь футов под килем своему одногодку очамчирцу cofemen125.

За такой проигрыш "Спатака" не стыдно. Отиграются еще. Какие все же в "Фейенорде" костоломы. Акинфееву реально могли ноги переломать в том эпизоде ближе к концу матча.

Наконец, и я смог фильм посмотреть. Испытал при просмотре массу положительных эмоций и желание встречаться с форумчанами вновь и вновь.Большое спасибо Олегу (Pteriks) за этот фильм. Сделано с душой! Пойду ставить Nero, чтобы наделать копий этого диска.

Игорь, ты это к чему?

Я по этому поводу еще один анекдот вспомнил. Вчера покончил жизнь самоубийством еще один переводчик В.С. Черномырдина.

Валера, я все время думал, что он так и дослужил до конца на "Куропятникове". А почему его в роту перевели. Бурматнова помню. Он, по-моему, служил на ПСКР-623. Ну а про Архипа я вообще молчу. Вместе пуд соли съели по молодости. Нодо будет ему как-нибудь позвонить. Вот первого я не помню, хотя фамилия очень знакомая. Он на каком корабле служил?Еще к вам от нас перевели в свое время твоего земляка Чернышева. Ты его помнишь?

Володя, твоя фамилия случайно не Анненков или Белинский? Вместо того, чтобы покритиковать, помог бы взрослым дядькам. А мы бы покритиковали А если серьезно, то эскиза пока нет, но целиком и полностью полагаемся на Сансаныча. А он в свое время не одну кальку на альбомы отрисовал в нашей бригаде. Думаю, ювелир нам скидочку просто обязан предоставить.

Сейчас Мех придет - вот посмеется насчет каптерки Как раз в ней у него все и хранится. В общем, ждите - сейчас он вам расскажет, где на корабле каптерка

Ну это кому как нравится. На вкус и цвет, как говорится, товарищей нет. Я тоже ничего на руках не ношу, но это чтобы было. Почему-то в Штатах это счтитается нормальным, да и на нашем дореволюционном флоте тоже. Хотя я тоже не одобряю, например, цепи на запястьях илии что-нибудь массивное на шее.Эскиза пока нет, есть пример, см. выше.

Паша, я хоть и не ЗАС, но интересуюсь. У вас мог любой в вашу рубку зайти? Я вспоминаю, что к нашим ЗАСам в их рубку мог зайти только старшина команды, командир БЧ, старпом (и то сомневаюсь) и командир корабля. Причем рубка закрывалась на ключ и зайти туда можно было, только предварительно постучавшись. Правда, наш КБЧ, потом ставший старпомом, ввел норматив по открыванию двери в радиорубке - сколько-то секунд. Если дверь на стук открывалась позже, значит, начинался шмон Кстати, сам я попал в рубку к радистам в первый и, наверно, в последний раз только недавно, когда мы ходили на наш разоруженный и списанный корабль в Донузлаве. И даже узнал, где у ЗАСов была шхера См. ниже.

Андрей, ты обручальное кольцо какого размера носишь, если носишь? Я вот свой размер не знаю, правда, но это поправимо. Можно у жены спросить У меня такой же вопрос Это же какая будет кропотливая работа. Может, обойтись названием корабля?