Пит81

Прочитал всю тему. Странно, но почему то ни кто не вспомнил о "собачке" или "собачей вахте", которая была с 04.00 до 08.00.

Уважаемые друзья!На этом форуме я не так давно и еще не все темы прочитал. Но моряки-пограничники посоветовали выставить сие на Ваше обсуждение. Ну что ж, нам морякам-пограничникам, не привыкать выслушивать различные мнения. Итак:История случилась не со мной, а с моим знакомым, так что в правдивости сомневаться не приходиться. Было это в году 86-87, сейчас уже точно и не припомню. Да и не важно это. Служил я в доблестных МЧ ПВ на Амуре. Особенность службы на реке состоит в том, что касание грунта кораблем не считается навигационным проишествием. Потому, что швартовка носом в берег - это обычное дело. Когда на показательных стрельбах на глазах комиссии из Москвы звено из 3-х кораблей развернулось посредством поворота "ВСЕ ВДРУГ" и поперлось на берег занимать огневую позицию морское начальство от увиденного чуть не обосралось. Что то я отвлекся от темы. Это так сказать демонстрация военной мощи наших доблестных погранцов-танкистов, а на машину то наехали в обычной жизни, без суеты и спешки присущих всяким сбор походам, ученьям и прочей хренотени. Так вот. В обычной жизни корабли в Благовещенской бригаде швартовались кормой к пантону и стояли так до следующего выхода. А вот для заправки ГСМ, погрузки (выгрузки) всякой херни, типа боезапаса, было отведено специальное место в затоне, где корабли швартовались носом в берег. В том же месте находилась слиповая дорожка для подъема малых катеров на слип для зимней стоянки. Место это часто использовалось бойцами из автовзвода для мытья машин. Так было и в тот злосчастный день. Боец решил после очередной вздрючки за засранную кабину привести ее в порядок. И чтобы облегчить свою жизнь он по слиповой дорожке спустился к урезу воды и загнал свой МАЗ по самую кабину в воду. Были в бригаде корабли типа "МОСКИТ". Ну в общем такой легкий, всего в 220 тонн водоизмещения. Затон узкий и по большому счету не широкий, особо не погарцуешь. Надо было этому кораблю перейти на ту самую стоянку для погрузки чего то. Перегонял старпом. А старпомами на реках становятся почти сразу (во всяком случае по должности), ну специфика такая. Этот уже пару лет бороздил просторы Амура и считался более менее опытным. Ну вот, все как положено - команды подаются, моряки чего то делают и бегают и сей корабль начинает плавное движение к месту швартовки. Все было хорошо, кроме слабого ветерка который дул вдоль затона. И как это обычно бывает совпали по месту и времени неудачные факторы (не вовремя заданный вопрос моряком, вызов по радиостанции и т.д.) и ... в общем маневр был профуфлыжен, а корабль подгоняемый ветерком плавно скользил вдоль затона развернутый поперек. Старпом замельтешил и принял единственно не верное решение. Он решил все же отшвартоваться. Решение принято, надо воплощать. А то, что машина стоит у берега он увидел после того когда решение было принято и утвердилось в его мозгу. Крики выскочившего водителя - НЕ НАДО и СВОРАЧИВАЙ ВПРАВО он не воспринял. Во первых плохо слышно и чего хочет этот пляшущий человечек можно и после швартовки выяснить. Во вторых машины работают вперед малым ходом ... В общем в итоге корабль навалило на кабину МАЗа и смяло онную на хрен вместе с двигателем и прочими прибамбасами находящимися в передней части машины. Кораблю фигли будет, он бронированный по самое не хочу, так, краску слегка поцарапали. А вот МАЗ пришлось списать. Самый большой анекдот был когда всю эту историю докладывали в округ оперативному. Тот долго силился понять, то ли корабли уже по дорогам ездят, то ли машины по речке ходят ... Но это уже совсем другая история ...

Ну Вы прям из меня Пикуля делаете! Тогда еще одна история с берегов Амура. Есть и другие истории про то: Как корабль на машину наехал!История случилась не со мной, а с моим знакомым, так что в правдивости сомневаться не приходиться. Итак ....:Было это в году 86-87, сейчас уже точно и не припомню. Да и не важно это. Служил я в доблестных МЧ ПВ на Амуре. Особенность службы на реке состоит в том, что касание грунта кораблем не считается навигационным проишествием. Потому, что швартовка носом в берег - это обычное дело. Когда на показательных стрельбах на глазах комиссии из Москвы звено из 3-х кораблей развернулось посредством поворота "ВСЕ ВДРУГ" и поперлось на берег занимать огневую позицию морское начальство от увиденного чуть не обосралось. Что то я отвлекся от темы. Это так сказать демонстрация военной мощи наших доблестных погранцов-танкистов, а на машину то наехали в обычной жизни, без суеты и спешки присущих всяким сбор походам, ученьям и прочей хренотени. Так вот. В обычной жизни корабли в Благовещенской бригаде швартовались кормой к пантону и стояли так до следующего выхода. А вот для заправки ГСМ, погрузки (выгрузки) всякой херни, типа боезапаса, было отведено специальное место в затоне, где корабли швартовались носом в берег. В том же месте находилась слиповая дорожка для подъема малых катеров на слип для зимней стоянки. Место это часто использовалось бойцами из автовзвода для мытья машин. Так было и в тот злосчастный день. Боец решил после очередной вздрючки за засранную кабину привести ее в порядок. И чтобы облегчить свою жизнь он по слиповой дорожке спустился к урезу воды и загнал свой МАЗ по самую кабину в воду. Были в бригаде корабли типа "МОСКИТ". Ну в общем такой легкий, всего в 220 тонн водоизмещения. Затон узкий и по большому счету не широкий, особо не погарцуешь. Надо было этому кораблю перейти на ту самую стоянку для погрузки чего то. Перегонял старпом. А старпомами на реках становятся почти сразу (во всяком случае по должности), ну специфика такая. Этот уже пару лет бороздил просторы Амура и считался более менее опытным. Ну вот, все как положено - команды подаются, моряки чего то делают и бегают и сей корабль начинает плавное движение к месту швартовки. Все было хорошо, кроме слабого ветерка который дул вдоль затона. И как это обычно бывает совпали по месту и времени неудачные факторы (не вовремя заданный вопрос моряком, вызов по радиостанции и т.д.) и ... в общем маневр был профуфлыжен, а корабль подгоняемый ветерком плавно скользил вдоль затона развернутый поперек. Старпом замельтешил и принял единственно не верное решение. Он решил все же отшвартоваться. Решение принято, надо воплощать. А то, что машина стоит у берега он увидел после того когда решение было принято и утвердилось в его мозгу. Крики выскочившего водителя - НЕ НАДО и СВОРАЧИВАЙ ВПРАВО он не воспринял. Во первых плохо слышно и чего хочет этот пляшущий человечек можно и после швартовки выяснить. Во вторых машины работают вперед малым ходом ... В общем в итоге корабль навалило на кабину МАЗа и смяло онную на хрен вместе с двигателем и прочими прибамбасами находящимися в передней части машины. Кораблю фигли будет, он бронированный по самое не хочу, так, краску слегка поцарапали. А вот МАЗ пришлось списать. Самый большой анекдот был когда всю эту историю докладывали в округ оперативному. Тот долго силился понять, то ли корабли уже по дорогам ездят, то ли машины по речке ходят ... Но это уже совсем другая история ...

Добавления к пункту 6:- ВВМУ им Фрунзе- ВВМУ им. Ленинского комсомола- ВВМУ им. С.М. Кирова- ВВМУ им. П.С. Нахимова- ВВМУ им. Макарова- ВВМУ им. Попова- ВВМУ им. Ф.Э.Дзержинского- ВВМУ им. В.И. Ленина- Высшее военно-морское училище (носили в Калининградском училище и в Севастопольском)- Нахимовское училищене знаю какая надпись была в Владивостокском училище.Ленточки с надписью "Военно-морской флот" носили в Амурской, Каспийской флотилии, в Московском морском экипаже (до сих пор есть такой).

Расскажу еще одну историю - про китайскую водонапорную башню. Было это в те далекие времена, когда "господа офицера", служа Отечеству, были почти миллионеры. А точнее до распада нашей Великой страны - Советского Союза. В 14 обрпскр была точка несения пограничной службы, куда отправляли для повышения боеспособности и боегоготовности корабля и экипажа (телевизор не показывает, радио принимает только "Маяк") - устье реки Хор. Так вот, веселый и жизнерадостный старший лейтенант (командир корабля) по фамилии N, был отправлен для отработки курсовой задачи К-2 и подготовки к арт. стрельбам. Просто отстоять свои сутки на границе Саша не мог. Китайцы должны были постоянно отвечать за свои притязания на нашу советскую рыбу. Но "охота" не удалась в те дни у славного группового дозора советских моряков-пограничников. Не буду описывать все 15 суток несения службы, но за это не долгий срок китайцы просто достали командира корабля, а может просто скука переполнила чашу человеческих сил. Но ... пришла смена (О СЧАСТЬЕ - ДОМОЙ), а гадости гражданам соседней страны за все это время не сделано ничего плохого. Как командир группового дозора, командир звена кораблей 4 ранга, N решил отработать на последок элементы совместного плавания кораблей. И вот представте: два корабля следуют в строю кильватера, две машины работают по 1400 оборотов в минуту, глубина на фарватере - 2,5 метра, волна за кормой корабля поднимается выше мостика корабля. Когда граждане народной республики увидели уходящие корабли, то со слезами на глазах и платочками в руках надеялись долго смотреть им вслед. Но не все так просто. Пока китайцы смотрели вслед групповому дозору, БОЛЬШАЯ волна от его корабля наконец достигла берега вероятного противника. И тут такое началось: китайцы бегают, кричат на своем родном языке про мать того, кто придумал эти корабли; пытаются убежать от волны, но она их накрывает с головой. При этом начинает доходить до тупых голов, что второй корабль движется с той же скоростью, а значит приключения на их задницы еще не кончились. Как это не породоксально, на китайском берегу, прямо напротив устья реки Хор стояла водонапорная башня. Стояла она еще со времен, когда советские граждане и китайцы ходили друг к другу в гости, и не знали про остров Даманский, в общем очень старая башня была (наверное деревяная). После того как все это веселье закончилось - башни не стало, а в НВЖ была запись - скорость 10 км/час, работает 1 машина малый ход (господа, служившие на море, не подкалывайте насчет миль и узлов. На реках все меряют в килиметрах и км/час), матросы все как один ничего не видели, так как смотрели вперед и только вперед, пытаясь рассмотреть первые признаки коммунизма в Горбачевской перестройке.

Расскажу небольшую историю, почти анекдот.Был я тогда помощником командира корабля, год 1989 (приблизительно). Стоим на охране границы на 0 км р. Уссури. Кто служил в Казакевичево, тот поймет: стоять на границе и видеть невооруженным глазом свой дом, подъезд, окна дома. Тяжело, тоскливо. Но ... кетовая путина не дает расслабляться.Утро очередного дня. Стою вахтенным офицером на КП. По связи выходит на меня начальник ПОГЗ № 6 (та, что на острове Б.Уссурийский), и просит переправить катером людей с острова к нам, на гостевой причал. Договорились, что как только к урезу воды подойдет машина, я отправляю катер. Далее мой диалог с вахтенным на мостике (ни фамилии, ни национальности называть не буду. Хороший все-таки парень):Я: Мостик!В.: Есть мостик!Я: Справа 40, там где идут столбы, через 10-15 минут подъедет машина. Как только она появиться - Доложить! Понял?В. (через 30 сек раздумья): Не понял!Я: (повторяю все слово в слово). Понял?В.: Не понял!Понимая, что я в чем то ошибаюсь, пытаюсь определить точный угол наблюдения для уточнения задачи вахтенному.Я: Вахтенный! Справа 40 градусов наш остров! Видишь?В.: Вижу!Я: Вдоль уреза воды всторону протоки Казакевичева идут столбы! Видишь?В.: Не вижу!!!!!!Я: Вахтенный! Возьми бинокль и посмотри внимательно! Столбы с колючей проволкой идут вдоль берега! Видишь?В.: Не вижу, товарищ командир!!Понимая, что через ГГС объяснить не получается, выхожу на крыло мостика. Показываю рукой в сторону острова: "Берег видишь?"- Вижу!- Столбы деревяные видишь?- Вижу!- ?????? ............ (нецензурные выражения с моей стороны)- Товарищ командир! Так ОНИ же не ИДУТ!!!!ФИНАЛ! Я в шоке!!!! Помощник вахтенного офицера - старшина 2 статьи, корчится от смеха на палубе.Занавес!

Расскажу небольшую историю, почти анекдот.Был я тогда помощником командира корабля, год 1989 (приблизительно). Стоим на охране границы на 0 км р. Уссури. Кто служил в Казакевичево, тот поймет: стоять на границе и видеть невооруженным глазом свой дом, подъезд, окна дома. Тяжело, тоскливо. Но ... кетовая путина не дает расслабляться.Утро очередного дня. Стою вахтенным офицером на КП. По связи выходит на меня начальник ПОГЗ № 6 (та, что на острове Б.Уссурийский), и просит переправить катером людей с острова к нам, на гостевой причал. Договорились, что как только к урезу воды подойдет машина, я отправляю катер. Далее мой диалог с вахтенным на мостике (ни фамилии, ни национальности называть не буду. Хороший все-таки парень):Я: Мостик!В.: Есть мостик!Я: Справа 40, там где идут столбы, через 10-15 минут подъедет машина. Как только она появиться - Доложить! Понял?В. (через 30 сек раздумья): Не понял!Я: (повторяю все слово в слово). Понял?В.: Не понял!Понимая, что я в чем то ошибаюсь, пытаюсь определить точный угол наблюдения для уточнения задачи вахтенному.Я: Вахтенный! Справа 40 градусов наш остров! Видишь?В.: Вижу!Я: Вдоль уреза воды всторону протоки Казакевичева идут столбы! Видишь?В.: Не вижу!!!!!!Я: Вахтенный! Возьми бинокль и посмотри внимательно! Столбы с колючей проволкой идут вдоль берега! Видишь?В.: Не вижу, товарищ командир!!Понимая, что через ГГС объяснить не получается, выхожу на крыло мостика. Показываю рукой в сторону острова: "Берег видишь?"- Вижу!- Столбы деревяные видишь?- Вижу!- ?????? ............ (нецензурные выражения с моей стороны)- Товарищ командир! Так ОНИ же не ИДУТ!!!!ФИНАЛ! Я в шоке!!!! Помощник вахтенного офицера - старшина 2 статьи, корчится от смеха на палубе.Занавес!

А у меня не было плохих матросов и старшин. Были тяжелые, но .... при увольнении все говорили спасибо! Да и я, сейчас всем говорю спасибо. За всё!

Насколько я знаю, Шмелики почти все списали.А вот насчет 054 - это что за корабль? Что-то я такого не помню. Был 354 (Шмель), был бортовой номер 054 (у меня - 359). Только Голеняев при мне был еще лейтенантом. А 359, при моем переводе в Москву, принимал Максименков Володя.

Вообще-то это Мальченко Александр Николаевич.

Не хочу переманивать на наш форум людей. А создавать отдельную тему не вижу смысла. К тому же наши выпускники служили не только в пограничных войсках, но и на подводных лодках, на кораблях ВМФ, в частях морской пехоты, в морской авиации и, даже, в частях сухопутных войск и в органах МВД.Я сюда зашел, что бы попытаться найти своих матросов и старшин, которые служили под моим командованием. Слава богу, что все они вернулись домой целыми и невридимыми!

Шикотанцы!Для ВАС всех фото Вашего командира, начальника штаба и комбрига (в разные годы его службы в бригаде).http://kvvmku.ru/galereja/displayimage.php...=285&pos=13Здесь он еще курсант 5 курса КВВМКУ им. С.М. Кирова.А здесь уже лейтенант: http://kvvmku.ru/galereja/displayimage.php...m=285&pos=2

Я заканчивал КВВМКУ им. С.М. Кирова в 1986 году. Ваш брат учился, если не ошибаюсь в "Буки" роте.Для всех даю ссылку на некоторые фотографии кораблей, в т.ч. и пограничных, и современных.Если узнаете кого-либо из отцов-командиров, не вспоминайте только плохого, ведь и хорошее было http://kvvmku.ru/galereja/index.php?cat=79

Евгений! В состав бригады входили (на момент 1995 г.): ПСКР проекта: 1208 ("Слепень"), 1248 ("Москит"), 1204 ("Шмель"), 1249 (корабль управления), ПСКА: "Аист", "Сайгак", а так же вспомогательные суда различных проектов.Кстати, на указанном Вами сайте допущена ошибка (возможно для Вас это и не принципиально): речные корабли только в "народе" называли бронекатерами. А 1208, даже по классификации ВМФ, считается кораблем, а не катером. Например, на Амуре даже есть такая классификация: 1208, он же МАК (малый артиллерийский корабль); 1248, он же БАК (большой артиллерийский катер); 1204, он же МАКа (малый артиллерийский катер. Но в Пограничных войсках все корабли были на один ранг выше. Следовательно, 1208, был кораблем 2 ранга; 1248, 1249 - кораблями 3 ранга; 1204 - корабль 4 ранга.С уважением, Серов О.В.И еще!В состав 11 обрпскр входили только пскр проекта 1204В 12 обрпскр, так же как и в Казакевичево.В 13 обрпскр входили: пскр 1248 и 1249.Количество не скажу, т.к. это военная тайна Вот фото корабля проекта 1248 на котором я служил помощником командира корабля (в течении 4,5 лет):http://kvvmku.ru/galereja/displayimage.php...m=286&pos=1А вот полный состав инспекции морских сил ФПС России, где я заканчивал службу:http://kvvmku.ru/galereja/displayimage.php...=286&pos=34Некоторых узнают все, кто служил в морских частях ДВПО, затем в Дивизии.

Уважаемый Александр!Обращается к Вам капитан 2 ранга запаса Серов Олег Владимирович!Я служил в Казакевичево с октября 1986 по июнь 2005 годы. В том числе под командованием И.П. Миронец. Сначала он был у меня командиром корабля, а потом начальником штаба бригады.Сам я был помощником на ПСКР-313, потом командовал ПСКР-359 и звеном кораблей.Очень прошу Вас дать координаты Ивана Павловича (если имеются). А заодно передать ему от меня ОГРОМНЫЙ ПРИВЕТ!Заранее спасибо. С уважением Серов О.В.