Флот России

[Беланов А.П.]

Устройство "Мистраля"

[Shultz]

Российские корабли планируется строить на верфях Казахстана в УральскеАстана. 27 мая. ИНТЕРФАКС-АВН - Россия готова приступить к практической реализации контракта на строительство кораблей проекта "Катран" на верфях Уральска, как только казахстанская сторона объявит о вступлении данного контракта в силу, сообщил заместитель директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Константин Бирюлин. Он возглавляет российскую делегацию на 1-й международной выставке вооружения и военно-технического имущества КАDЕХ-2010 в Астане. "Мы в прошлом году сделали очень хорошее предложение, связанное с тем, чтобы разработать по требованию Казахстана комплект конструкторской документации, по которой впоследствии можно было бы строить корабли малого водоизмещения на верфях в Уральске", - сказал К. Бирюлин "Интерфаксу-АВН" в четверг. По его словам, такой контракт уже подписан "Рособоронэкспортом" и сейчас находится в стадии принятия соответствующих решений, в том числе и в Казахстане. "Мы ждем соответствующих шагов со стороны Казахстана, чтобы этот проект получил ход. Речь идет о направлении Казахстаном официального уведомления, что контракт вступил в силу и что он подкреплен соответствующими финансовыми ресурсами. Тогда у нас будут все основания, чтобы по полной программе запустить реализацию этого контракта", - сказал К. Бирюлин. Он сообщил, что данный проект был представлен президенту Казахстана, когда тот осматривал российскую экспозицию на выставке KADEX-2010. "Речь идет о корабле морского класса проекта "Катран". Этот проект имеет соответствующее вооружение и обеспечение. Предполагается строительство этих кораблей в Уральске начиная практически с первой единицы. Конечно, могут возникнуть какие-то проблемы при строительстве головного корабля, но в целом я уверен, есть все шансы успешно реализовать этот проект", - сказал К. Бирюлин. Он отметил, что данный проект был создан под те требования, которые предъявила казахстанкая сторона. "Военно-морская составляющая является очень важным элементом нашего сотрудничества, так как проблема безопасности на Каспии, проблема безопасности транзита нефти по Каспию серьезно всех беспокоит. Естественно, Казахстан хотел бы иметь соответствующие технические средства для обеспечения этой безопасности", - сказал К. Бирюлин.27.05.2010vpk.name/news/39824_rossiiskie_korabli_planiruetsya_stroit_na_verfyah_kazahstana_v_uralske.html

[tolkava]

В последний путь... с помощью пресловутых,,пиндосов,,Камчатка, атомные подводные лодки проекта 671 Ерш_http://www.fishki.net/comment.php?id=70414

[tolkava]

"Санкт-Петербург" передали без церемоний Премьер и губернатор проигнорировали поднятие флага на новой российский субмаринеПервая за последние 15 лет передача ВМФ РФ подводной лодки нового поколения стала праздником только для военных — руководители государства и города были слишком заняты переговорами с генералами НАТО_http://kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1367012

[Беланов А.П.]

АШhttp://www.vz.ru/news/2010/6/23/412674.htmlЧерноморский флот России получит 15 новых кораблей и подлодок 23 июня 2010, 08::11До 2020 года Черноморский флот России пополнится 15 новыми надводными кораблями (фрегатами проекта 22350) и дизельными подводными лодками (проекта 677 «Лада»), сообщил главнокомандующий Военно-морским флотом России адмирал Владимир Высоцкий.«Всего до 2020 года планируется построить для Черноморского флота 15 фрегатов и неатомных подводных лодок в соотношении 60 на 30», – сказал Высоцкий. Он также сообщил, что уже в этом году специально для Черноморского флота будут заложены один фрегат и одна неатомная подводная лодка, передает РИА «Новости». «Черноморский флот будет перевооружаться новыми кораблями, а не за счет перевода кораблей с других флотов», – сказал главком ВМФ России. Дизель-электрические подводные лодки проекта 677 «Лада» имеют водоизмещение 1765 тонн, длину 67 метров и ширину 7,1 метра. Максимальная скорость подводного и надводного хода достигает 21 и 10 узлов соответственно. Дальность плавания экономичным ходом – 650 миль. Автономность плавания составляет 45 суток. Максимальная глубина погружения – 300 метров. Головная лодка проекта «Санкт-Петербург» проходит сейчас этап госиспытаний. В настоящее время на «Адмиралтейских верфях» строятся корабли проекта 677 «Кронштадт» и «Севастополь». Лодки предназначаются для уничтожения подводных, надводных кораблей и судов противника, защиты военно-морских баз, морского побережья и морских коммуникаций, ведения разведки. Фрегат проекта 22350 будет иметь водоизмещение 4,5 тыс. тонн, наибольшая длина – свыше 130 метров, дальность плавания превышает 4 тыс. миль. Основным оружием корабля станут восемь противокорабельных крылатых ракет 3М55 «Оникс», новая 130-миллиметровая артиллерийская установка А-192, противолодочный ракетный комплекс «Медведка-2», зенитный ракетный комплекс средней дальности «Ураган». На корабле будет базироваться вертолет Ка-32. Фрегат «Адмирал Горшков» является головным кораблем проекта 22350 – серии российских многоцелевых боевых кораблей дальней морской зоны, являющихся частью программы перевооружения ВМФ России. Его закладка состоялась 1 февраля 2006 года на санкт-петербургском судостроительном предприятии «Северная верфь». По плану корабль должен вступить в строй в 2011 году.

[Эсаул]

Вдогонку, просто интересно стало:

[bocman]

Черноморский флот России получит 15 новых кораблей и подлодок До 2020 года Черноморский флот России пополнится 15 новыми надводными кораблями (фрегатами проекта 22350) и дизельными подводными лодками (проекта 677 «Лада»), сообщил главнокомандующий Военно-морским флотом России адмирал Владимир Высоцкий.«Всего до 2020 года планируется построить для Черноморского флота 15 фрегатов и неатомных подводных лодок в соотношении 60 на 30», – сказал Высоцкий.Он также сообщил, что уже в этом году специально для Черноморского флота будут заложены один фрегат и одна неатомная подводная лодка, передает РИА «Новости».«Черноморский флот будет перевооружаться новыми кораблями, а не за счет перевода кораблей с других флотов», – сказал главком ВМФ России.Дизель-электрические подводные лодки проекта 677 «Лада» имеют водоизмещение 1765 тонн, длину 67 метров и ширину 7,1 метра. Максимальная скорость подводного и надводного хода достигает 21 и 10 узлов соответственно. Дальность плавания экономичным ходом – 650 миль. Автономность плавания составляет 45 суток. Максимальная глубина погружения – 300 метров.Головная лодка проекта «Санкт-Петербург» прошла  госиспытания и передана ВМФ. В настоящее время на «Адмиралтейских верфях» строятся корабли проекта 677 «Кронштадт» и «Севастополь». Лодки предназначаются для уничтожения подводных, надводных кораблей и судов противника, защиты военно-морских баз, морского побережья и морских коммуникаций, ведения разведки. Фрегат проекта 22350 будет иметь водоизмещение 4,5 тыс. тонн, наибольшая длина – свыше 130 метров, дальность плавания превышает 4 тыс. миль. Основным оружием корабля станут восемь противокорабельных крылатых ракет 3М55 «Оникс», новая 130-миллиметровая артиллерийская установка А-192, противолодочный ракетный комплекс «Медведка-2», зенитный ракетный комплекс средней дальности «Ураган». На корабле будет базироваться вертолет Ка-32.Фрегат «Адмирал Горшков» является головным кораблем проекта 22350 – серии российских многоцелевых боевых кораблей дальней морской зоны, являющихся частью программы перевооружения ВМФ России. Его закладка состоялась 1 февраля 2006 года на санкт-петербургском судостроительном предприятии «Северная верфь». По плану корабль должен вступить в строй в 2011 году.

[bocman]

Громкий переезд Адмиралтейство«Набережная Невы возле Адмиралтейства. Луиджи Премацци» В марте 2010 года Министерство обороны объявило о начале радикальной оптимизации структур управления Военно-морского флота (ВМФ). Предположительно в июле штабисты должны покинуть Москву и перебазироваться на берега Невы во главе с главкомом адмиралом Владимиром Высоцким.ИсторияИстория с переездом главного штаба ВМФ из Москвы в Петербург началась почти три года назад. Впервые с такой идеей выступил председатель Государственной Думы Борис Грызлов осенью 2007 года на встрече с министром обороны Анатолием Сердюковым. Спикер мотивировал свое предложение тем, что Петербург является морской столицей России. Эту мысль поддержала и губернатор Валентина Матвиенко. Необходимость передислокации Главного штаба обосновывалась тем, что Москва перегружена административными и управленческими функциями, и переезд должен восстановить историческую справедливость - ведь до Октябрьской революции 1917 года командование флота находилось именно в Петербурге. Кроме того, в городе на Неве расположено множество высших военно-морских учебных заведений, в том числе и Военно-морская академия, а также крупнейшие морские научно-исследовательские институты и конструкторские бюро.Поначалу многие полагали, что амбициозная идея с переездом – всего лишь громкое заявление лидера "Единой России", сделанное накануне парламентских выборов. В течение некоторого времени даже главком Владимир Высоцкий в комментариях на эту тему говорил, что никаких распоряжений по данному поводу к нему не поступало. Затем выяснилось, что устные указания проработать этот вопрос все-таки были даны, причем на самом высоком уровне. После того, как в декабре 2008 года командование Ленинградской военно-морской базы (ЛенВМБ) было полностью переведено в Кронштадт, сомнений в неизбежности переезда почти не осталось. Помешать переезду Главного штаба ВМФ с Большого Козловского переулка Первопрестольной в Адмиралтейство мог, пожалуй, лишь мировой финансовый кризис. Так, в апреле 2009 года средства массовой информации распространили сообщение о том, что переезд Главного штаба из Москвы в Петербург приостановлен до особого распоряжения из-за отсутствия необходимых средств. Однако распоряжение это спустя одиннадцать месяцев все-таки было дано.ПрессаНа протяжении всей эпопеи с переездом известие о передислокации командования флота неоднократно вызывало бурную дискуссию в прессе. Большинство изданий отнеслись к идее по меньшей мере настороженно, если не откровенно негативно. Так, вскоре после обнародования информации о переезде в журнале "Итоги" (номер от 10 декабря 2007 года) появилась статья "Поднять якоря!" Автор текста Олег Одноколенко пишет о том, что доводы "за переезд" в основном пафосные, а флотское хозяйство, прописанное в столице, не ограничивается комплексом зданий Главного штаба ВМФ. И "чтобы Адмиралтейство стало "зрячим" и было способно оперативно управлять силами флотов, надо будет, например, выстроить заново всю систему управления. А это тонны оборудования и тысячи километров кабеля. Более того, уже вблизи Питера надо будет построить на случай войны запасной командный пункт - не мотаться же адмиралам по каждому сигналу тревоги из города на Неве в ближнее Подмосковье, где и располагается сейчас флотский запасной командный пункт, закопанный в землю аж на целых шесть этажей". Обрисовав весь масштаб проблемы, корреспондент выдвигает предположение, что история с переездом была затеяна лишь для того, чтобы отобрать у флота здание Адмиралтейства, на которое у кого-то якобы есть большие виды. Впрочем, сегодня уже понятно, что эта интересная версия оказалась далека от действительности. Командование Ленинградской военно-морской базы теперь находится в Кронштадте. flickr.comЧерез месяц в "Независмом военном обозрении" (выпуск от 17 января 2008 года) вышел материал "Адмиральский бунт". В нем журналист Виктор Юзбашев рассказывает о том, что в редакции нескольких центральных газет, освещающих военную тематику, поступили открытые письма в адрес президента России, подписанные ветеранами Военно-морского флота страны. Среди подписавших были два десятка адмиралов, в том числе и бывшие начальники Главного штаба ВМФ, а также сорок капитанов первого и второго рангов. Все они выразили протест против переноса в Петербург Главкомата ВМФ, назвав эту затею, озвученную председателем Государственной Думы Борисом Грызловым, "вредоносной и абсолютно неприемлемой". Далее автор рассуждает о том, почему переезд вызвал столь негативную реакцию у военных моряков.Среди причин недовольства офицеров репортер выделяет следующие. Первая – возможность потери управления такой сложной организацией, как ВМФ, флоты которого раскинулись от Балтики до Тихого океана и от Северного Ледовитого океана до Черного моря. Вторая – отсутствие объективной необходимости перемещения штаба, "кроме чиновничьих амбициозных фантазий и недальновидных попыток разгрузить столицу России от всевозможных военных учреждений, образовавшихся здесь за годы советской власти". Третья - колоссальные финансовые затраты, равные нескольким десяткам миллиардов рублей, "которые лучше было бы потратить на строительство жилья для бездомных офицеров и их семей, а также на выпуск надводных и подводных кораблей, которых за последние пятнадцать лет сошло с заводских стапелей считанные единицы". Наконец, журналист указывает на то, что Главкомат флота пытаются поселить в здании Адмиралтейства, где расположен старейший в стране Инженерный институт ВМФ – единственное в Вооруженных силах России высшее учебное заведение, готовящее специалистов по эксплуатации атомных реакторов подводных лодок. "В армии и на флоте и так не хватает жилья для офицеров и их семей", - пишет журналист в заключении. – "Каждый третий, кто носит офицерские погоны, не имеет крыши над головой. Зачем усугублять жилищную проблему, устраивая никому не нужные переезды? Зачем тратить огромные государственные средства на неактуальные задачи, оставляя без внимания те животрепещущие проблемы, которые не решаются годами? Вопросы на протяжении многих месяцев остаются без ответа".Год спустя в распоряжении прессы оказались реальные факты (в первую очередь имеется ввиду перемещение командования ЛенВМБ в Кронштадт), подтверждающие серьезность намерений руководства страны и вооруженных сил (ВС) осуществить перевод главного штаба ВМФ в Петербург. Как реакция на данное известие на первой полосе "Независимой газеты" (номер от 12 декабря 2008 года) появилась статья "Большая военно-морская передислокация". Ее авторы Даниил Борисов и Виктор Литовкин обращают внимание на то, что переезд осуществляется "чуть ли не в секретной обстановке". Так, по поводу перемещения ЛенВМБ журналисты пишут, что "никаких торжеств по случаю этого, мягко говоря, нерядового события не планируется", а в штабе ЛенВМБ, как и в пресс-службе ВМФ, пока также от комментариев воздерживаются. Интересным местом в данном материале является и абзац, посвященный финансовой стороне проблемы. По мнению экспертов, "цена переезда главного штаба ВМФ составит от 26 до 50 миллиардов рублей. Причем кроме военно-технической составляющей это еще как минимум 25 стоквартирных домов для офицеров". Данные цифры журналисты сопоставляют с информацией о том, что премьер-министр Владимир Путин обещал выделить на покупку квартир для увольняемых в запас в ходе реформы ВС офицерам всего 21 миллиард рублей. "Получается, что львиная доля этих средств может пойти не на решение социальных проблем людей, а на выполнение амбиций отдельных чиновников", - резюмируют авторы статьи.Любопытную оценку предполагаемому переезду дал Никита Петров в статье "Главный штаб уплывает в Санкт-Петербург", размещенной на сайте РИА Новости в декабре 2008 года. В ней автор признает, что есть немало причин в пользу передислокации. "Нельзя не учитывать и такого обстоятельства, что стоимость жилья, возводимого во второй столице, гораздо ниже, чем в первой" - отмечает журналист. – "И это еще один немаловажный плюс. Словом, все говорит за то, что главное командование ВМФ должно находиться рядом со своими основными партнерами, потребителями и исполнителями". Однако затем делается замечание о том, что в Америке в целях повышения обороноспособности страны "все главные штабы, что сухопутных войск, что ВМС, что ВВС, расположены в одном месте – в Пентагоне, никто не додумался отправлять руководящих адмиралов поближе к океану и к военно-морским базам. Например, в Норфолк". Кроме того, "среди ядерных государств нет ни одного, чтобы его штаб ВМС находился не в столице", отмечает эксперт.Тем не менее, несмотря на протест офицеров и весомые доводы против, решение о переезде было принято, и Министерство обороны объявило о начале в марте текущего года активной фазы передислокации (по предварительным оценкам, полностью переезд должен завершиться в 2012 году). Журнал "Огонек" (выпуск от 15 февраля 2010 года) отметил это заявление военных публикацией "У матросов есть вопросы". В ней на тему перевода штаба в Петербург рассуждает председатель петербургского клуба моряков-подводников капитан 1-го ранга Игорь Курдин. "Видимо, Главный штаб ВМФ в рамках глобальной реформы превратится из мощного мозгового центра в компактное управление", - предполагает Курдин. – "В таком компактном виде, в качестве управленческой структуры, вполне возможно, он будет уместен как представительство ВМФ в морской столице России. Какие структуры останутся в Москве, а какие "засядут" в Адмиралтействе, пока неизвестно. Но то, что главком ВМФ Владимир Высоцкий стал довольно часто появляться в Петербурге — факт". Впрочем, совсем уж компактного управления из Главного штаба не получится. Об этом свидетельствуют данные о приобретении флотом нового жилья для офицеров, которые приводит в конце своего материала Наталья Шергина. "Вопрос с жильем для переселенцев в серьезных погонах из Москвы решается на всех парах: квартиры для военных покупаются в Колпине и Сестрорецке. Еще на днях появилась информация о том, что Министерство обороны покупает 5 тысяч квартир в Пушкине, на что будет потрачено 13,7 миллиардов рублей". «Адмиралтейство»МненияПодготовка к переезду Главного штаба ВМФ из Москвы в Петербург практически никого не оставила равнодушным, разделив общественность на два лагеря: сторонников и противников передислокации. К числу первых (что закономерно) относится начальник генерального штаба вооруженных сил России генерал армии Николай Макаров. Во время одной из пресс-конференций он заявил, что предстоящий переезд Главного штаба ВМФ в Петербург, решение о котором уже принято, полностью соответствует осуществляемому в настоящее время переходу на сетевой, концентрический метод управления вооруженными силами, когда средства разведки, связи, радиоэлектронной борьбы и средства поражения находятся на громадных расстояниях друг от друга, но действуют в едином информационном пространстве в реальном масштабе времени. "Переезд вызван еще и тем обстоятельством, что у нас в настоящее время все органы управления сосредоточены в Москве, а мы хотим, чтобы эти органы управления были максимально приближены к войскам, которыми они управляют", - пояснил Макаров.Официальная позиция военного руководства нашла поддержку и в Русской Православной Церкви. "К идее перенести главный штаб ВМФ в Петербург я отношусь положительно", - рассказал журналисту Центрального Военно-Морского Портала председатель епархиального отдела по взаимодействию с Военно-морским флотом Санкт-Петербургской метрополии протоиерей Алексей Крылов. – "По замыслу Петра Первого наш город строился как морская столица России, поэтому в нынешних военно-морских реформах тоже есть что-то петровское. Слава, традиции, морское образование - то чем живет Флот, все это в Питере, а не в Москве. Если говорить о связях Русской Православной Церкви и Флота, то они после переноса штаба ВМФ в Петербург, город морских храмов, укрепятся".В числе противников такой реформы флота - контр-адмирал запаса, соратник Бориса Грызлова по партии "Единая Россиия" Александр Спешилов. "Конечно, перевод штаба ВМФ в Петербург – это весьма лестно для города", - прокомментировал он ситуацию с переездом. – "Но если Министерство обороны остается в Москве, а штаб переводят сюда – получается слишком дорогое удовольствие. При общей централизации военного управления это создаст немало трудностей. Ведь у нас нет отдельно морского министерства, поэтому флот полностью зависит от Минобороны". Необоснованным назвал переезд и заведующий кафедрой истории военно-морского искусства Военно-морской академии имени Н.Г.Кузнецова капитан 1-го ранга запаса Владимир Петросян. Он выразил мнение, что данное решение может нарушить единство управления флотом, особенно в случае военных действий, когда каждый шаг буден необходимо согласовывать с Генштабом. Недостатком этого проекта, по словам историка, является и его дороговизна, а потому нет ничего удивительного, что среди сотрудников кафедры истории Академии сторонников перевода Главного штаба ВМФ в Петербург нет. После переезда Главный штаб ВМФ разместится в здании Адмиралтейства. ВыводыСогласно последнему заявлению Минобороны переезд Главкомата вступил в активную фазу. При этом доводы сторонников такой реформы просты: командование флота должно располагаться ближе к морю, к институтам и предприятиям, которые проектируют и строят корабли. К тому же Петербург исторически строился как морская столица России, а потому такая передислокация выглядит вдвойне логичной. Противники перемещения главного штаба возражают, говоря о дороговизне проекта, о том, что эти же миллиарды рублей можно было бы потратить на строительство новых кораблей или жилья для стоящих на очереди военнослужащих. Речь также идет о том, что Главный штаб – не только оборудование и офисная мебель, но и люди. И они вряд ли будут в восторге от того, что придется разорвать все связи и променять Москву на необжитый Петербург. Впрочем, есть предположение, что Главный штаб переедет на берега Невы не целиком, а в виде компактного управления, и таким образом это мероприятие не навредит обороноспособности страны и не нанесет удар по военному бюджету. Текст: Центральный Военно-Морской Портал, Юрий Дегтярный Изменено 5 июля, 2010 пользователем bocman

[bocman]

 Саша, Беланов, привет! Прошу пардону за то, что продублировал твоё сообщение по новым кораблям ЧФ, наверное со слепу не заметил, что они похожи, как родные братья. Честь имею! 

Изменено 6 июля, 2010 пользователем bocman

[Shultz]

У командования ЧФ попросят затопить ненужные корабли Крымские дайверы решили обратиться к командованию Черноморского флота РФ с просьбой отдать под затопление несколько списанных кораблей. Об этом, как сообщает "ЛiгаБiзнесIнформ" заявил руководитель организации "Аквасфера", депутат ялтинского горсовета Игорь Зорин. Затопленные корабли планируется использовать в качестве искусственных рифов в Ялтинском заливе. Наличие таких объектов, как заявил Зорин, позволит "поддерживать экологический баланс и нивелировать последствия тралового лова рыбы". По словам депутата, корабли (если эта идея будет реализована) будут затоплены на глубине от 20 до 40 метров и не помешают судоходству. Предварительно их очистят от горюче-смазочных материалов и других загрязняющих веществ. Дайверы рассчитывают, что на фоне улучшения отношений между Россией и Украиной их просьба будет удовлетворена. "Возможно, есть какие-то старые корабли, которые собирались отправить на металлолом. Нам нужно получить три-четыре корабля. Но если хоть один дадут - и то огромное будет спасибо", - отметил Зорин. С аналогичной просьбой к командованию отечественного флота, по его словам, дайверы не обращались. "У украинского флота так мало кораблей, что там особо нечего топить", - сказал депутат. В целом проект по созданию искусственных рифов уже поддержали власти Ялты. Официально, правда, эти планы еще не согласованы. Депутат отметил, что рифы можно создать и из бетона, но это обойдется гораздо дороже. Как сообщал ранее "Интерфакс", ссылаясь на источник в штабе ЧФ, в ближайшее время могут быть списаны несколько кораблей, в частности, большой противолодочный корабль "Очаков" и дизельная подлодка "Святой князь Георгий". В качестве кандидатов на списание, по информации агентства, рассматриваются также большой противолодочный корабль "Керчь", морские транспорты "Тургай" и "Генерал Рябиков".Источник: www.lenta.ru/news/2010/07/16/ships/

[Сергей Савчук]

Догоним за 40 летГлавком ВМФ Владимир Высоцкий заявил, что Россия сможет получить полноценный флот лишь в 2050 годуНакануне дня ВМФ России глава российского адмиралтейства Владимир Высоцкий заявил, что Россия сможет получить полноценный флот лишь в 2050 году, при этом ей придется использовать зарубежные технологии военного судостроения, которые значительно опережают российские.Россия получит флот через 40 летРоссия сможет получить полноценный флот не ранее 2050 года при условии, если вопрос о его строительстве будет решен оперативно, заявил главнокомандующий ВМФ России, адмирал Владимир Высоцкий в эфире радиостанции «Эхо Москвы».Такие сроки обусловлены длительными сроками строительства кораблей, поскольку для создания образца, по словам Высоцкого, необходимо от 10 до 12 лет. Основной состав флота может быть готов не ранее, чем к 2035 году.«Мы понимаем, что на этот образец надо выйти по каким-то оперативно-тактическим требованиям. Для развития или построения серии еще до 10 лет. Срок службы таких образцов - до 20-25 лет», - добавил Высоцкий.«Если мы сегодня принимаем решение о строительстве какого-то полномасштабного флота, то мы должны понимать, что этот флот мы получим году этак в 50-м», цитирует слова Высоцкого РИА «Новости».вся статья _http://www.vz.ru/politics/2010/7/24/420471.html

[bocman]

Россия возвращает в строй все атомные крейсеры25.07.2010Текст: РИА НовостиФото: "Адмирал Нахимов". atrinaflot.narod.ruВсе находящиеся в резерве атомные ракетные крейсеры проекта 1144 будут возвращены до 2020 года в боевой состав военно-морского флота РФ, сообщил РИА Новости высокопоставленный представитель главного штаба ВМФ РФ."Крейсеры "Адмирал Нахимов", "Адмирал Лазарев" и "Адмирал Ушаков" будут модернизированы и возвращены в боевой состав ВМФ РФ в течение 10 лет. Под замену пойдет все внутреннее оборудование кораблей, в том числе оружие, энергоустановка, боевые системы управления кораблей", - сказал собеседник агентства.По его словам, модернизированные по типу "Петра Великого" корабли станут боевой основой флотов Российской Федерации.Ряд кораблей ВМФ РФ отметит День Военно-морского флота вдали от дома25.07.2010Текст: РИА НовостиФото: "Адмирал Левченко". battleships-cruisers.co.ukРяд кораблей Военно-морского флота РФ встретит профессиональный праздник вдали от дома, находясь в дальних походах и борясь с пиратами, сообщил РИА Новости официальный представитель управления пресс-службы и информации Минобороны РФ по ВМФ.В России День ВМФ отмечается в последнее воскресенье июля. В этом году праздник приходится на 25 число."Экипажи тяжелого атомного ракетного крейсера Северного флота "Петр Великий" и гвардейского ракетного крейсера Черноморского флота "Москва" встретят День ВМФ в далеком океанском походе в Южно-Китайском море", - рассказал собеседник агентства.Большие противолодочные корабли "Адмирал Левченко" и "Североморск" также отметят этот праздник вдали от дома. Первый - находясь в районе Африканского Рога и борясь с пиратством, второй - в Атлантике, завершив участие в международных военно-морских учениях "ФРУКУС-2010", отметил представитель управления.Торжественные мероприятия по случаю праздника пройдут в воскресенье в основных пунктах базирования Северного, Тихоокеанского, Черноморского флотов и Каспийской флотилии."Всего в мероприятиях примут участие около 50 боевых кораблей и подводных лодок, а также подразделения морской пехоты", - добавил он.В свою очередь, Главком ВМФ адмирал Владимир Высоцкий поздравил моряков с профессиональным праздником, сообщает отдел информобеспечения ВМФ."Во все времена военные моряки с честью и достоинством отстаивали интересы России, одерживали знаменательные победы над неприятелем. В благодарности народа никогда не померкнет слава о победах русского флота", - цитирует пресс-служба слова главкома.Также адмирал выразил благодарность ветеранам ВОВ и ВМФ за вклад в дело патриотического воспитания нынешнего поколения моряков и молодежи России и пожелал им крепкого здоровья.

[bocman]

"Краснаязвезда", автор: Андрей ГАВРИЛЕНКО,  В последнее воскресенье июля внашей стране традиционно отмечается День Военно-морского флота. Этот праздникбыл учрежден постановлением Совета народных комиссаров СССР и ЦК ВКП (б) в 1939году в целях «мобилизации широких масс трудящихся вокруг строительства ВМФ истоящих перед ним задач». В этот день организуются торжественные построенияличного состава, парады кораблей, театрализованные представления,водноспортивные праздники и другие мероприятия, способствующиевоенно-патриотическому воспитанию, пропаганде службы на флоте. Праздник - это исвоеобразный смотр успехов военных моряков, достижений кораблестроителей.Этому празднику всего 70 лет.Хотя самому флоту России уже более трех веков. Создание регулярного военногофлота было обусловлено потребностью страны в преодолении территориальной,политической и культурной изоляции, ставшей на рубеже XVII-XVIII веков главнымпрепятствием для экономического и социального развития русского государства.Первая постоянная группировка сил - Азовский флот - была сформирована изкораблей и судов, построенных зимой 1695-1696 гг., и предназначалась длясодействия армии в кампании по овладению турецкой крепостью Азов. 30 октября1696 года Боярская дума по представлению царя Петра I приняла постановление«Морским судам быть...», что стало первым законом о флоте и признаниемофициальной даты его основания.В ходе Северной войны 1700-1721гг. определились основные задачи флота, перечень которых остается практическинеизменным до настоящего времени. Это борьба против военно-морских силпротивника, борьба на морских коммуникациях, оборона своего побережья сморского направления, содействие армии на приморских направлениях, нанесениеударов и обеспечение вторжения на территорию противника с морского направления.Удельный вес этих задач менялся по мере изменения материальных средств ихарактера вооруженной борьбы на море. Соответственно этому изменялись роль иместо отдельных родов сил, входивших в состав флота. Так, до Первой мировой войныосновные задачи решались надводными кораблями, и они были главным родом силфлота. В период Второй мировой эта роль на некоторое время перешла к морскойавиации, а в послевоенный период - с появлением ракетно-ядерного оружия икораблей с атомными энергетическими установками - в качестве главного рода силутвердились подводные лодки.До Первой мировой войны флот былоднородным. Береговые войска (морская пехота и береговая артиллерия)существовали с начала XVIII века, однако в организационном отношении в составфлота не входили.19 марта 1906 г. зародились истали развиваться как новый род сил ВМФ подводные силы.Постоянные группировки сил наморских театрах складывались по мере решения российским государствомисторических задач, связанных с приобретением выходов в Мировой океан,включением страны в мировую экономику и политику. На Балтике флот постоянносуществовал с 18 мая 1703 г., Каспийская флотилия - с 15 ноября 1722 г., а флотна Черном море - с 13 мая 1783 г. На Севере и Тихом океане группировки силфлота создавались, как правило, на временной основе или, не получивзначительного развития, периодически упразднялись. Нынешние Тихоокеанский и Северныйфлоты в качестве постоянных группировок существуют соответственно с 21 апреля1932 г. и 1 июня 1933 г.На протяжении всей своей славнойистории русские и советские военные корабли можно было увидеть на всех широтахморей и океанов не только с военными целями. Они открывали новые земли,проникали в полярные льды для научных исследований. Изучение и описаниевоенными моряками северных берегов Сибири, Камчатки, Аляски, Алеутских иКурильских островов, Сахалина, Охотского моря, кругосветные плавания, открытиеАнтарктиды имели мировое значение. Россию прославили такие известныемореплаватели, как М.П. Лазарев, Ф.Ф. Беллинсгаузен, Г.И. Невельской и другие.Роль флота в истории Россиивсегда выходила за рамки выполнения им чисто военных задач. Наличие флотаспособствовало проведению нашей страной активного внешнеполитического курса. Онне раз становился сдерживающим фактором для противника при возникновении угрозывойны.Велика была роль флота встановлении национального самосознания. Победы при Гангуте, Гренгаме, Эзеле,Чесме Фидониси, Калиакрии, Наварине, Синопе рождали национальную гордость. Нашнарод свято чтит память выдающихся флотоводцев Ф.Ф. Ушакова, Д.Н. Сенявина,М.П. Лазарева, В.А. Корнилова, П.С. Нахимова, Н.Г. Кузнецова.Россия по географическомуположению, совокупности экономических, политических и военных интересов вМировом океане - великая морская держава. Это объективная реальность, с которойроссиянам и мировому сообществу придется считаться и в будущем.Сегодня корабли России активновыполняют поставленные флоту задачи в различных точках Мирового океана. Всоответствии с поручением Президента Российской Федерации и резолюцией СоветаБезопасности ООН корабли Северного, Тихоокеан-ского и Балтийского флотов соктября 2008 года осуществляют сопровождение российских и иностранных торговыхсудов, обеспечивая безопасность морского судоходства у побережья Сомали. Этузадачу в разное время решали тяжелый атомный ракетный крейсер «Петр Великий»,большие противолодочные корабли «Адмирал Левченко», «Адмирал Виноградов»,«Адмирал Пантелеев», сторожевой корабль «Неустрашимый». Действия кораблейобеспечивали танкеры «Борис Бутома», «Лена», «Печенга», «Ижора», «Иркут»,спасательные буксиры «Фотий Крылов» и «МБ-37». Всего в этот период по маршрутуиз Аденского залива в Аравийское море и обратно в составе каравановсопровождено более 150 российских и иностранных судов, предотвращено несколькопопыток захвата судов пиратами. В настоящее время в районе Аденского залива дляобеспечения безопасности морского судоходства и противодействия пиратствунаходится отряд кораблей Тихоокеанского флота во главе с большимпротиволодочным кораблем «Адмирал Трибуц».Немало морских миль оставил закормой и ряд других кораблей России. Так, большой противолодочный корабльСеверного флота «Североморск» побывал с дружественными визитами в портахФранции, Ирландии. В главную военно-морскую базу ВМС Франции на Атлантике –порт Брест – корабль прибыл для участия в ежегодном военно-морскоммеждународном учении «ФРУКУС».Практическая часть «ФРУКУСА»подразделялась на эпизоды, которые предусматривали отработку совместныхдействий по самозащите кораблей от малоразмерных катеров и включалиманеврирование кораблей, полеты вертолетов, отработку связи и артиллерийскиестрельбы. В ходе учения особое внимание было уделено отработке операций пообезвреживанию «пиратов», основанных на практике борьбы с морскими разбойникамив северо-западной части Индийского океана близ побережья Сомали. Помимо четырехбоевых кораблей стран-участниц, а кроме БПК «Североморск» это эскадренныеминоносцы «Турвиль» (Франция), «Клакринг» (США), «Йорк» (Великобритания), былизадействованы суда вспомогательного флота французских ВМС, которые выполнялипредусмотренные сценарием роли: малые быстроходные катера - «пираты» - нападалина более крупные суда.Перед визитом в Дублин«Североморск» также совершил заход в расположенную в проливе Ла-Манш базу ВМСФранции Шербур по случаю 100-летней годовщины посещения города российскимимператором Николаем II. В июле 1909 года император прибыл с официальнымвизитом во Францию на яхтах «Штандарт» и «Полярная звезда» в сопровожденииотряда боевых кораблей Балтийского флота. Наш корабль несколько дней былошвартован у набережной «Куа де Франс».А большой десантный корабль «Калининград»Балтийского флота совершил заход в голландский порт Ден-Хелдер. В программепребывания было участие в праздновании Дня ВМС Королевства Нидерланды. До этогонаш БДК также совершил неофициальный визит в германский порт Киль. Поприглашению немецкой стороны в рамках сотрудничества флотов России и Германии«Калининград» принял участие в традиционной Кильской неделе - ежегодноммеждународном празднике, главная цель которого - укрепление взаимопонимания,дружбы между народами в регионе Балтийского моря.В море предстоит выйти и новымкораблям Российского флота. Как раз накануне Дня ВМФ сторожевой корабль«Ярослав Мудрый» завершил государственные испытания и вошел в составБалтийского флота.«Ярослав Мудрый» - уже второйпредставитель одного из проектов многоцелевых кораблей. Этот СКР былпредставлен на завершившемся недавно в Санкт-Петербурге Международномвоенно-морском салоне. Завод «Янтарь», на котором был построен корабль, -активный участник многих международных выставок в области военно-техническогосотрудничества. Это единственный российский судостроительный завод,расположенный в юго-восточной части Балтийского региона вблизи от крупнейшихиндустриальных центров Европы. На заводе уделяется большое внимание развитиювоенно-морского кораблестроения, включая экспортное. Тесные партнерскиеотношения сложились с Военно-морским флотом. Недавно здесь состоялась закладкаи нового опытового судна «Селигер». Торжественная церемония была такжеприурочена к 64-й годовщине со дня образования завода. За эти годы на «Янтаре»было построено 154 боевых корабля и более 500 судов.«Селигер» - первое из двухнаучно-исследовательских судов, контракт на строительство которых ПСЗ «Янтарь»подписал с Министерством обороны РФ в феврале этого года. По контракту заводу предстоитпостроить опытовое судно для проведения испытаний и океанографическое судно -соответственно в 2011 и 2013 годах. Оба проекта разработаны в Центральномморском конструкторском бюро «Алмаз».Будут у флота и новые субмарины.В их числе - подводная лодка новейшего, четвертого поколения «Юрий Долгорукий».На «Севмаше» сейчас в различной степени готовности находятся две подводныелодки этого же проекта: «Александр Невский» и «Владимир Мономах». Ихстроительство планируется завершить в 2011-2012 годах. В ближайшие годы вбоевой состав ВМФ войдет и новейшая ударная атомная подводная лодка«Северодвинск» с крылатыми ракетами повышенной дальности. На вооружении лодкибудет и новое торпедное оружие, а также новейшие средства гидроакустическогопротиводействия. Эти системы имитируют подводную лодку и таким образом вводят взаблуждение противника, который в итоге применяет самонаводящееся оружие наложные цели.В боевой состав флота должнавойти и новейшая малошумная дизель-электрическая подводная лодка такжечетвертого поколения - «Санкт-Петербург». Это новый проект под названием«Лада». Субмарины этой серии, разработанные в ЦКБ «Рубин», будут существенноотличаться от своих предшественниц оригинальной архитектурой корпуса, новизнойпрактически всех конструкций, устройств, оборудования, механизмов, применениембольшого количества новых материалов. На субмарине - больше 170 приборов исистем. Лодка имеет совершенную систему навигации. Уникальное оборудованиеобеспечивает безопасность судовождения, а также позволяет экипажу субмариныбыстро и с высочайшей точностью наводить оружие на цель. Впервые припроектировании подводной лодки использовались технологии, применявшиеся ранеетолько в аэрокосмической промышленности. «Санкт-Петербург» имеетгидроакустическое покрытие нового типа, которое обеспечивает повышеннуюскрытность. Специально для серии «Лада» разработан новый силовойэлектродвигатель, который даже на полной мощности работает практическибесшумно.Так что флот наш к берегу неприрастет. Экипажам надводных кораблей и подводных лодок, как и прежде,предстоит решать важные для Отечества задачи в различных точках Мировогоокеана. У флота России светлое будущее.

[Shultz]

11 июля 2010 года состоялись памятные мероприятия, посвященные 43-й годовщине со дня создания Средиземноморской эскадры (флотилии) – ведущего оперативного объединения Военно-Морского Флота Советского Союза. Учебно-боевая деятельность эскадры, созданной в годы "холодной войны” с целью отстаивания интересов СССР в важнейшем регионе планеты, стала университетом флотской службы для нескольких поколений черноморцев. Историческая справка. Летом 1967 года обострилась обстановка в районе восточного Средиземноморья. Израиль начал военные действия против Египта и Сирии, введя в бой сухопутные войска и военно-морские силы. Фактический помощник агрессора – 6-й флот США господствовал в регионе как количественно, так и качественно. В состав американского флота входили: авианосное ударное соединение, несколько ракетных крейсеров, до десятка эскадренных миноносцев, десантных кораблей с морской пехотой на борту. Надводные силы дополняли 2–3 атомные подводные лодки, находящиеся на боевом дежурстве, и мощная авиация берегового базирования. Флот США не только поддерживал Израиль, но и мощью своих ядерных носителей угрожал Советскому Союзу. Помимо оказания помощи арабским странам, Советскому государству необходимо было обеспечить свою безопасность с южного направления. В июне 1967 года стала формироваться Средиземноморская эскадра ВМФ, командиром которой был назначен контр-адмирал Борис Петров, первым заместителем – контр-адмирал Н. Рензаев и начальником штаба – капитан 1 ранга В. Платонов. Политотдел эскадры возглавил капитан 1 ранга Н. Журавков. Штаб эскадры состоял из опытных офицеров, набранных в основном с Северного и Черноморского флотов. К примеру, флагманский штурман эскадры капитан 2 ранга Р. Зубков проходил службу на Северном флоте. Это был спокойный, рассудительный и опытнейший подводник. Флагманского минера эскадры капитана 2 ранга В. Щетинина – северянина знали как классного специалиста. Таким же опытным считали и флагманского артиллериста капитана 2 ранга Д. Фоменко. Флагманским связистом эскадры стал капитан 2 ранга Михаил Крылов – подводник, северянин. До назначения он прошел школу советника начальника связи и наблюдения флотилии кораблей ПЛО Республики Куба. Корабельные инженер-механики всегда отличались высокой квалификацией, так что эскадре повезло – на вахту флагманского механика заступил капитан 2 ранга Евгений Кобцев, а флагманского специалиста РТС – капитан 2 ранга В. Степанов. 3 июля 1967 года на эсминце "Благородный” командир эскадры со штабом покинул Севастополь и направился в Средиземное море. На борту "Благородного” находился первый заместитель Главнокомандующего Военно-Морским Флотом адмирал флота Владимир Касатонов. Рождение Средиземноморской эскадры предполагалось ознаменовать парадом кораблей, находящихся в Средиземном море в точке южнее острова Китира, который должен был принимать Касатонов. Но обстановка на израильско-египетско-сирийском фронтах резко ухудшилась, и планы командования изменились. Парад кораблей отменили, Касатонов возвратился в Севастополь. Командир эскадры со своим штабом перешел сначала в Александрию и на первых порах пытался организовать управление разрозненными силами, находящимися в Средиземном море, с БПК "Комсомолец Украины”. Но этот БПК для корабля управления явно не подходил – на нем находилось всего три коротковолновых передатчика, не говоря уж о недостаточном количестве помещений, радистов и запасов. По мнению Михаила Крылова, именно из-за неудобства в работе штаб эскадры срочно перебрался на ПМ-26 в Порт-Саид, где контр-адмирал Борис Петров открыл свой командный пункт на крейсере "Дзержинский”. А управлять к тому времени было чем: в Средиземном море находилось 14 подводных лодок, около 20 боевых надводных кораблей и полтора десятка вспомогательных судов. "Командир эскадры контр-адмирал Борис Петров был удивительным человеком, – так характеризовал его вице-адмирал в отставке Михаил Крылов, – прекрасным моряком, грамотным руководителем, с ним очень легко и приятно было работать. К тому же боевая часть связи крейсера "Дзержинский” считалась одной из лучших на корабле. Средства связи функционировали нормально, и их было достаточно для управления силами эскадры. Возглавлял боевую часть капитан 3 ранга А. Шевченко. Эскадра формировалась настолько быстро, что, кроме директивы, никакие дополнительные документы, регламентирующие ее деятельность, на корабли не поступили. Пришлось срочно, частичными указаниями, создавать хоть какое-то подобие системы управления кораблями эскадры. "Дзержинский” стоял в то время на бочках в Суэцком канале напротив здания Управления каналом. Рядом находились три больших противолодочных корабля, а у причала – несколько десантных кораблей, доставивших в Порт-Саид усиленный батальон морской пехоты. Боевая техника – танки, бронемашины и батальон – разместилась на берегу в готовности отразить нападение израильтян. Линия фронта проходила очень близко – фактически по Суэцкому каналу, точнее, по левому берегу канала в районе города Порт-Саид. Небольшой клочок земли длиной километров пять и шириной до трех километров находился в руках у египтян. С сигнального мостика в бинокль хорошо просматривались позиции воюющих сторон, правда, никакой стрельбы не было, солдаты спокойно несли дежурство на укрепленных позициях. С приходом советских кораблей прекратились бомбардировки и обстрелы города, население восторженно приветствовало нас, заполняя набережную канала тысячными толпами. Мне в качестве первоочередного документа необходимо было срочно разработать инструкцию по организации связи эскадры и дать предложения управлению связи ВМФ, как обеспечить устойчивую связь кораблей с береговыми узлами связи. Помог в этом замечательный специалист капитан 3 ранга Юрий Раевский, офицер с аналитическим мышлением, хорошо разбиравшийся в организации связи флотов. Так появились первые варианты системы связи надводных кораблей. Всего же потребовалось около месяца напряженной работы, чтобы создать и согласовать документы, а затем направить их в Москву”. Тем временем эскадра пополнялась новыми боевыми кораблями и вспомогательными судами. Радисты, специалисты связи крейсера "Дзержинский” работали в полторы смены, а иногда и в две, а об офицерах-связистах и говорить не приходилось – кто считал их рабочие часы в сутках? К примеру, командир боевой части связи и наблюдения А. Шевченко практически бессменно находился в командном посту связи, а флагманскому связисту эскадры Михаилу Крылову следовало нести оперативное дежурство в три смены, да и ко всему прочему контролировать качество работы связи эскадры. Условия для людей и техники сложились неблагоприятные. Стояла невыносимая жара, днем воздух нагревался до +40–45 градусов, ночью температура не опускалась ниже +25 градусов. Крейсер "раскалялся” как сковородка. В ту пору никаких кондиционеров не существовало, и у берега стоянка приносила людям адовы муки. В море было чуть прохладнее. В боевых постах царила неимоверная духота, но моряки держались стойко и не роптали. Спать в кубриках и каютах было невозможно. После 22.00 матросы и офицеры устраивались на верхней палубе, кое-кто – на надстройках, ну а связисты – на сигнальном мостике. Флаг-связисту эскадры "выделили” наиболее уютный уголок около антенны теплопеленгатора. Отдых длился весьма условные 2–4 часа, да и то не каждую ночь. Одеты все моряки были в тропическую форму, включающую в себя тонкую хлопчатобумажную куртку синего цвета с короткими рукавами и шорты. Полагающиеся легкие кожаные тапочки подвезли позже. На качество питания никто не сетовал, но через 2 месяца моряки стали гораздо стройнее. Из-за жары и перенапряжения многие потеряли по нескольку килограммов веса, но силы служивый народ сохранил. Все были молоды, энергичны и верили, что этот тяжкий труд вдали от Родины не напрасен. Перво-наперво надо было уберечь Порт-Саид и Александрию от бомбардировок, и советские моряки с этой задачей справились. Каждый взлет израильского самолета фиксировался локаторами "Дзержинского”, дальнейший полет истребителя или бомбардировщика отслеживался. Ракеты на кораблях подавались в пусковые установки, крейсер был готов поразить любую воздушную цель в своей зоне ПВО. Израильтяне это понимали, ведь их разведка не дремала и предупреждала, что советские корабли находятся в Суэцком канале в трех километрах от линии фронта, причем у крейсера на вооружении имеется новый зенитный ракетный комплекс. До прихода кораблей Средиземноморской эскадры много горожан покинули Порт-Саид, в кварталах оставалось процентов 30–40 населения, в основном это были бедные и средние торговцы, которым бежать было некуда. Теперь же население Порт-Саида воспрянуло духом, и, как следствие, – нормальная жизнь города продолжалась. На улицах возобновилась оживленная торговля, открылись магазинчики и кафе. С надводными кораблями и вспомогательными судами с "Дзержинского” поддерживалась устойчивая радиосвязь. Подводными лодками управляли через центральный узел связи ВМФ. Дежурная служба ЦУС работала четко, ведь командир эскадры подчинялся непосредственно Главнокомандующему ВМФ. С появлением на театре Средиземноморской эскадры американцы сразу же почувствовали неудобства и начали проявлять нервозность. Отныне при выходе авианосца из базы на кромке территориальных вод его встречали советский крейсер, эсминец или ракетный корабль, которые сопровождал авианосец весь период плавания. Каждый такой "опекун” фиксировал и сообщал о всех действиях палубной авиации, эволюциях авианосца и кораблей охранения. Это очень не нравилось американцам, и они, чувствуя, что теряют монополию на морскую силу в регионе, шли на всяческие провокации. Не раз возникали опасные инциденты. Курсы советских кораблей пересекали эсминцы, корветы и фрегаты, самолеты пикировали и брали звуковые барьеры в непосредственной близости, на советские корабли семафором передавалась враждебная информация. Советские моряки, зная наглый характер заокеанских "посланцев мира”, всегда давали должный отпор. Корабли уклонялись от опасно маневрирующих "американцев”, на самолеты или вертолеты, имитирующие атаки, расчеты наводили стволы орудий, и это давало эффект: воздушный провокатор, как правило, пугался и отворачивал. Подводные лодки рассредоточивались по районам, где отрабатывали боевые упражнения корабли США. Лодки меняли позиции и маневрировали, держа корабли вероятного противника, образно говоря, на прицеле. Надо отметить, что американские и натовские корабли ощущали угрозу из-под воды и привлекали к поиску советских подлодок значительные силы ПЛО. В воздухе подолгу "висели” самолеты-разведчики "Орионы”, внимательно изучая акваторию Средиземного моря. Командир Средиземноморской эскадры – к тому времени вице-адмирал Борис Петров, в зависимости от обстоятельств покидал "Дзержинский”, организуя выносной КП на одном из других кораблей. В феврале 1969 года в Средиземное море вошел ракетный крейсер "Адмирал Головко”. Штаб эскадры немедленно организовал проверку боеготовности нового корабля. По окончании проверки вице-адмирал Борис Петров поднял на нем свой флаг, и корабль вышел в район западнее острова Сардиния, где американцы проводили учение. Обычно американцы не изменяли намеченные планы, стараясь оттеснить следящие корабли. "Адмирал Головко” тоже просили покинуть район, предупреждая о какой-то опасности. Когда крейсер не подчинился, его "атаковали” с малых высот самолеты-штурмовики, но "Адмирал Головко” упорно продолжал находиться в 40–60 кабельтовых от авианосца "Саратога”. На вторые сутки внезапно разыгрался жестокий шторм в 5–6 баллов. Американцы прекратили учение и попытались укрыться от волн в Тирренском море, на другой стороне островов Сардиния и Корсика. "Адмирал Головко” своих намерений не изменил и проследовал в кильватере авианосца "Саратога” пролив Бонифачо, разделяющий острова Сардиния и Корсика. В Тирренском море было спокойно. Американцы продолжали учение, а советский крейсер – наблюдение. Как-то при совместной стоянке на якорях (Средиземное море очень глубокое, и якорных мест с глубинами до 100–120 метров не так уж много) советским морякам американцы предложили мороженое на весь экипаж крейсера. Командование, конечно, поблагодарило и ответило, что подобного лакомства на корабле достаточно. Естественно, никакие контакты с вероятным противником не приветствовались, и в этом плане запрещалось получать от натовцев какие-либо продукты и помощь. Командовал в то время крейсером "Адмирал Головко” замечательный моряк капитан 2 ранга П. Яровой. Боевая служба в Средиземном море была не просто напряженной. Она была тяжелой, особенно для офицеров управленческого звена. Режим плавания определялся Главным штабом ВМФ. Обычно флагманский корабль 5 месяцев непрерывно находился в море, после чего следовал один месяц отдыха в Севастополе. "Дзержинский” не раз попадал в такой цейтнот. Никаких баз в Египте или Сирии у советского флота тогда не было. Правда, в Александрии для эскадры выделили небольшой "ковш”, где могли одновременно находиться лишь несколько кораблей и 2–3 подводные лодки. При этом электроэнергия на борт не подавалась, разве что иногда корабли заправлялись водой. 2–3 месяца непрерывного плавания со стоянками на якоре в открытом море выдержать мог не каждый корабль. Даже крейсеру это было трудно, поэтому корабли эскадры начали практиковать заходы в порты Алжира, Югославии, Сирии хотя бы на несколько дней. Задачу вытеснения кораблей США и НАТО из восточной части Средиземного моря наша эскадра выполняла успешно, и практически уже через год американцы перестали совать туда свой нос. Параллельно эскадра решала задачу выявления позиций патрулирования подводных атомных ракетоносцев США. В испанской базе США Рота находилась флотилия подводных атомных ракетоносцев. Эти носители ядерного оружия представляли большую угрозу для СССР, в связи с чем каждый выход атомохода старались отслеживать. Главную задачу – обеспечение управления кораблями эскадры, а также связь с береговыми узлами связи ВМФ, Черноморского, а иногда и Балтийского флотов – специалисты "Дзержинского” выполняли успешно. Буквопечатающие радиоканалы работали устойчиво, еще надежнее действовала радиосвязь, срывов не было. Командир и начальник штаба эскадры капитан 1 ранга В. Платонов часто отмечали хорошую работу связистов эскадры. Количество радионаправлений и радиосетей было значительным, и штатный состав боевых частей связи флагманского корабля не в состоянии был обеспечить двухсменное несение вахт. Пришлось сформировать группу усиления из 20–25 специалистов связи. Разработанные специалистами предложения по созданию группы связи ушли на согласование в Главный штаб ВМФ, но только через полтора года это подразделение было узаконено. После выхода соответствующих документов появились штатные дежурные по связи – офицеры, мичманы и достаточное количество радистов. Им приходилось решать много и других вопросов, в частности, отрабатывать взаимодействие с ВМС Египта и Сирии, держать связь при обстреле береговых объектов Израиля египетскими эсминцами, обучать египтян и сирийцев поддерживать связь при высадке морских десантов. Тренировок было много, но десанты на берег противника египтяне и сирийцы не высаживали. Вице-адмиралу Борису Петрову, получившему это звание к 50-летию Великого Октября, к этому времени удалось завершить формирование Средиземноморской эскадры как оперативно-тактического соединения и сделать ее по-настоящему боеспособной. Сайт Севастопольского благочиния www.sevpravoslavie.ucoz.net/publ/chernomorskij_flot_rf/43_goda_so_dnja_osnovanija_sredizemnomorskoj_ehskadry_vmf/4-1-0-622

[bocman]

Текст: ВзглядФото: Крейсер "Украина". censor.net.ua В четверг утром делегация ВМФ России, которая завершила работу по изучению технического состояния бывшего крейсера "Украина", находящегося на "Судостроительном заводе имени 61-го коммунара", объявила о возможной достройке крейсера, сообщили в пресс-службе Николаевской облгосадминистрации.Согласно предварительным выводам делегации, крейсер содержится в хорошем состоянии. Технически его достройка возможна, также как и модернизация электронно-военного оборудования.Сообщается, что отдельные технические вопросы по крейсеру, которые остались невыясненными, будут переданы российской стороной государственному предприятию "Укрспецэкспорт" для получения дополнительной информации, передает УНИАН.Как отметил глава делегации – временно исполняющий обязанности начальника технического управления ВМФ России контр-адмирал Виктор БУРСУК, российскую сторону интересует не только стоимость корабля, но и перспективы дальнейшего сотрудничества с ГП "Судостроительный завод им. 61-го коммунара". Как считают российские специалисты, производственные мощности предприятия достаточны для возобновления производства по ремонту и строительству военных кораблей для ВМФ России.Как ранее сообщалось, Верховная рада 6 июля отменила постановление о присвоении ракетному крейсеру названия "Украина".Как отмечается в объяснительной записке к соответствующему постановлению ВР, с учетом того, что достройка и принятие ракетного крейсера в состав ВМС Украины не предполагается, нецелесообразно, чтобы крейсер носил название "Украина".Ракетный крейсер заложен на государственном предприятии "Судостроительный завод имени 61-го коммунара" в Николаеве в сентябре 1984 года по заказу Военно-морского флота СССР и спущен на воду в августе 1990 года.С 1992 по 1995 год крейсер строился по заказу Министерства обороны Украины. В 1996–1998 годах строительство было прекращено. В 1999 году был заключен новый контракт с министерством обороны Украины на продолжение строительства крейсера для потребностей военно-морских сил Украины. С 2001 года строительство корабля вновь прекращено.В настоящее время государственным предприятием "Судостроительный завод имени 61-го коммунара" осуществляется содержание ракетного крейсера.

[Виталий Баченин]

Дай, Бог, чтобы этот корабль, в конце концов, оторвался от стенки и вышел в море... А если еще и под нашим андреевским флагом, так еще лучше! Пусть это будет символом нормализации отношений между Россией и Украиной!

[Arcasha1959]

09.07.10 20:11 С Баренцева моря на ЧерноеСегодня членам военного совета и руководящему составу ВМФ России представили нового командующего Черноморским флотом. Им стал вице-адмирал Владимир Королев.Ранее Владимир Королёв занимал должность заместителя командующего и начальника штаба Северного флота. Службу на Северном флоте начал более 30 лет назад. В разные годы руководил дивизией, базой и эскадрой атомных подводных лодок. Сослуживцы отзываются об адмирале как о справедливом, требовательном и при этом тактичном руководителе. Теперь Владимиру Королеву предстоит не только строить новые отношения с украинскими партнерами, но и поддерживать в боевом состоянии самый «старый» флот России. Средний возраст кораблей — 26 лет.Прежний командующий Черноморским флотом, вице-адмирал Александр Клецков, освобожден от должности в связи с достижением предельного возраста службы.

[bocman]

Россия разместит в Сирии свои крейсеры и авианосцы  Порт Тартус (Сирия), где расположен пункт базирования кораблей Военно-морского флота РФ, сможет после 2012 года принимать тяжелые корабли.Тартус будет развиваться сначала как пункт базирования, а затем и как база флота. В ходе первого этапа модернизации, который планируется завершить в 2012 году, порт Тартус сможет принимать не только тяжелые корабли, в том числе крейсеры, но даже авианосцы. Об этом РИА Новости сообщил главнокомандующий ВМФ РФ адмирал Владимир Высоцкий.

[tolkava]

Прежний командующий Черноморским флотом, вице-адмирал Александр Клецков, освобожден от должности в связи с достижением предельного возраста службы.

Аркадий, если бы так:"Такие нужны только, когда надо флот из дерьма вынимать"На Черноморском флоте тут недавно сменили командующего. Вице-адмирала Александра Дмитриевича Клецкова, 16 августа 1955 года рождения, заменили на вице-адмирала Владимира Ивановича Королева, родившегося 1 февраля 1955 года. Почему я тут так подробно привожу даты и дни рождения? А потому что формулировка замены была следующая: «по причине достижения предельного возраста нахождения военачальника в звании вице-адмирал (генерал-лейтенант) в российской армии (55 лет)». Приказ вступил в силу 8 июля 2010 года. На этот момент Клецкову еще не исполнилось 55 лет, а вот его замене 55 лет стукнуло аж 1 февраля. И при этом все, что я слышал о Клецкове укладывается, прежде всего, в сочетание слов: «сам не ворует и другим не дает». И назначен он на Черноморский флот был в непростое время противостояния нашего флота в этом самом месте с украинским флотом, не самых лучших отношений руководства нашей страны и Украины, да и российско-грузинский конфликт ему пришлось очень даже по-боевому переживать. И попросили его с должности в нарушение указа президента о том, что если три года в должности, то дают тебе очередное звание – адмирал. А еще, все это произошло перед празднованием Дня ВМФ, и при этом все было сделано так, что парад по случаю праздника и сам праздник принимал и организовывал он, а не новый командующий. То, что государство может так поступить со своими верными воинами – это я знаю, конечно, но, все-таки, каждый раз хочется отдельно постичь, почему же такое случается. Вот этот вопрос я и задал одному своему знакомому, в прошлом начальнику отделе кадров. Вот, что он мне поведал: – Так ведь ты сам только что назвал причину: «не ворует и другим не дает». Не будем говорить ничего плохого о нынешнем командующем ЧФ, но в кадрах, сам понимаешь с каких времен, при назначении на должность обычно происходит такой разговор: «Плати, и будут тебе звезды!» – А он отказался? – Вот видишь, какой ты умный. Сам во всем разобрался. Неуживчивый человек этот вице-адмирал Клецков Александр Дмитриевич. Можно, конечно, и дать ему звезду, и на должности оставить, но такие, как он, нужны только тогда, когда надо флот из дерьма вынимать. А потом они не нужны. Как только вынул – так сразу и не нужен. Отработанный материал. А тут еще, прикинь, строят две военно-морские базы (в Новороссийске и в Очамчыра), грядет сокращение флота и, соответственно, вывод всей материально-технической базы, по сравнению с которой пещера Алладина – это захудалый магазин сэконд-хэнда, а это ещё и горы оружия… Словом, зачем кому-то там наверху проблемный человек? Вот и избавились с формулировкой «по причине достижения». Ведь никто, кроме тебя, не заметил же, что назначили на эту должность человека, который уже достиг предельного возраста? Так ведь? – Так. – Ну, вот видишь. Пойми ты, наконец, садовая голова, такие, как Клецков, нужны только на время войны. Они пойдут и грудью на амбразуру лягут, а в мирное время они не нужны. Вот и весь разговор, приятель. Мда. Вот и весь разговор. А голова у меня, наверное, действительно садовая. Чего-то грустно мне стало после этого разговора, дорогой мой читатель. Александр Покровский, "Фонтанка.ру"_http://www.fontanka.ru/2010/07/30/049/ 

[Arcasha1959]

Из флотов России Северный - самый молодой - 1 июня 2008 года ему исполняется всего 75 лет. За это время он прошел славный героический путь. Вглубь веков Первая попытка создания военного флота на Севере была сделана свыше 300 лет назад. В 1693 году по указанию Петра I в Архангельске была заложена Соломбальская судоверфь, и началось строительство военных кораблей. 14 августа 1694 года построенный в Соломбале 24-пушечный фрегат "Святой Павел", 44-пушечный корабль "Святое пророчество", купленный в Голландии и яхта "Святой Петр" под бело-сине-красным флагом во главе с Петром I вышли в море, сопро-вождая восемь английских купеческих судов. Однако боевые корабли в Белом море долго не оставались, а переводились на Балтику. В 1740 году на Севере появилось первое соединение (эскадра) российских боевых кораблей, которые совершали крейсерство от Норвежского до Карского морей, предупреждая тем самым заход шведского флота в русские гавани и произвол их кораблей на побережье Мурмана. Фото № 1 - Фрегат"Святой Павел" Создание и становление Северного флота Постоянный регулярный Северный флот (СФ) берет свое начало с 1933 года. 15 апреля 1933 года Народный комиссар обороны СССР подписал приказ согласно которому на Север совершили переход эскадренные миноносцы "Урицкий" и "Куйбышев", сторожевые корабли "Ураган" и "Смерч", а также подводные лодки "Декабрист" и "Народоволец". Эти корабли составили экспедицию особого назначения (ЭОН-1). Циркуляром Начальника штаба РККА с 1 июня была сформирована Северная военная флотилия с местом базирования в Мурманске - Кольский залив. Первым командующим был назначен флагман 1 ранга Захар Александрович Закупнев. 5 августа 1933 года корабли ЭОН-1 пришли в порт Мурманск, конечный пункт похода и временную базу. Жители города радушно приветствовали военных моряков. Одновременно с созданием Флотилии началось строительство первой военно-морской базы в Полярном. 5 ноября 1935 года над Екатерининской гаванью прогремел 21 залп из орудий эсминца "Карл Либкнехт" в честь перехода военных кораблей из Мурманска в Полярный, на постоянное место базирования. В том же году дивизион подводных лодок впервые совершил поход к Новой Земле. 23 декабря 1935 года постановлением ВЦИК СССР группа североморцев была награждена орденами Ленина и Красной Звезды за успешное освоение Северного морского театра и работу по укреплению обороноспособности Севера. Десять подводников были удостоены ордена Ленина. Фото № 2 - Подводная лодка "Декабрист" (Д-1) В 1936 году два эскадренных миноносца "Войков" и "Сталин" совершили беспримерный переход из Заполярья на Дальний Восток Северным морским путем. Экипажи подводных лодок Д-1, Д-2, Д-3 под командованием капитана 1 ранга К. Н. Грибоедова удачно преодолели путь через Маточкин Шар в Карское море. Подводные лодки успешно провели учения на срочные погружения. В этом же году лучшим кораблем была признана подводная лодка Д-2 "Народоволец". 11 мая 1937 года приказом Народного комиссара обороны флотилия была преобразована в Северный флот. Командующим флотом был назначен флагман 1 ранга Константин Иванович Душенов. До назначения командующим Северным флотом он уже два года командовал Северной военной флотилией. Под его руководством на Севере продолжалось строительство баз и аэродромов, создавались береговая оборона и судостроительная база, осваивался и оборудовался морской театр. 21 мая 1937 года полярный летчик М. В. Водопьянов на четырехместном самолете "СССР Н-170" высадил вблизи Северного полюса на льдину четырех ученых-полярников в составе начальника станции СП-1 И. Д. Папанина, гидробиолога П. П. Ширшова, магнитолога Е. К. Федорова и радиста Э. Т. Кренкеля. 275 дней весь мир следил за тем, как вели научную работу ученые, как боролись с морской стихией. В начале февраля 1938 года льдина раскололась, и течением ее понесло в Гренландское море. Людям грозила опасность. На помощь им отправились ледокольные пароходы "Таймыр" и "Мурман", эсминец "Карл Либкнехт", а также подводные лодки Д-3, Щ-402, Щ-404 и самолеты. Эсминец и подводные лодки поддерживали радиосвязь между ледоколами и радиоцентром флота. 19 февраля 1938 года отважных полярников сняли с дрейфующей льдины ледоколы "Таймыр" и "Мурман". В 1938 году подводная лодка Д-1 провела в море 120 суток, пройдя более 11 тысяч миль. В 1938 году подводная лодка Д-3 впервые в истории Военно-Морского Флота осуществила подледное плавание, проведя подо льдом 30 минут. В 1940 году был осуществлен первый в истории переход подводной лодки Щ-423 из Полярного во Владивосток Северным морским путем. С 30 ноября 1939 года Северный флот участвовал в боевых действиях - в советско-финляндской войне. Он выполнил все поставленные перед ним задачи. В результате занятия портов Лиинахамари и Петсамо, силы флота лишили противника возможности получать помощь по морю от западноевропейских стран и обеспечили перевозку личного состава и техники на приморском фланге, а также защитили свое побережье. 72 офицера, старшины и краснофлотцы были награждены орденами и медалями как подтверждение проявления ими мужества, отваги, выдержки и дисциплинированности. Создание и становление Северного флота в тридцатые годы двадцатого столетия - это лишь первоначальная страница истории флота и его людей, которые, несмотря на суровый климат, различные тяготы службы и жизни, выполняли задачи добросовестно, ответственно, а порой - и сверх своих возможностей. Фото № 3 - Эсминец "Войков"

[tolkava]

Дай, Бог, чтобы этот корабль, в конце концов, оторвался от стенки и вышел в море... А если еще и под нашим андреевским флагом, так еще лучше! Пусть это будет символом нормализации отношений между Россией и Украиной!

Виталий, я предполагаю что отношения между любыми странами. это дорога с двухсторонним движением. А в вопросах связанных с сохраненим база ЧФ, покупкой ненужного и слишком затратоёмкого устаревшего корабля явно просматривается движение в одну х***.Не идем ли мы путём проторенным еще в бытность единой державы? Посильно ли это народу России?  «Мы договорились, что Россия достраивает проект 1164, это крейсер «Украина», – заявил в минувший понедельник после переговоров с президентом Дмитрием Медведевым президент Украины Виктор Янукович. Появилась надежда, что ракетный крейсер, заложенный на стапелях николаевского ГП «Судостроительный завод имени 61 коммунара» еще в 1984 году и спущенный на воду в 1990 году, наконец-то выйдет на океанский простор или, на худой конец, в открытое море. Но с этим кораблем не все так просто. Ракетный крейсер «Украина» (первое имя – «Адмирал флота Лобов») должен был стать четвертым кораблем в серии класса «Атлант». Первые три корабля этого типа – «Маршал Устинов», что находится на Северном флоте, «Варяг», что на Тихом океане, и «Москва» (первое имя «Слава») на Черном море – вошли еще в состав ВМФ СССР. «Лобову», переименованному в 1998 году в «Украину», не повезло. Его строительство пришлось на время распада Советского Союза, и «самостийная и незалежная держава» заломила за него такую цену, что молодая Россия и ее здорово обедневший ВМФ одолеть ее не смогли. Не смог достроить крейсер и Киев. Но не только из-за нехватки денег, а и потому, что вооружение для него надо было покупать у России. Правда, на такой шаг оранжевая власть тоже не смогла решиться. И корабль, готовый в принципе на 70%, все эти годы стоял у стенки Николаевского завода.На нем был экипаж, на борт подавались электроэнергия, тепло и вода, сжатый воздух, там шла воинская служба. Туда даже водили экскурсии. На все про все ежегодно расходовалось около 5 млн. гривен (примерно 750 тыс. долл. США). Но тем не менее вывести крейсер за пределы заводской гавани не представлялось возможным. Не удалось и продать «Украину». Ни России, хотя разговоры об этом шли неоднократно, ни Китаю и Индии. Безоружный крейсер никому из возможных покупателей не был нужен. Но и с тем вооружением, которое могло быть размещено на его борту, если бы Россия согласилась его предоставить, выставить его на продажу Пекину или Дели тоже не было никакой возможности. По международным правилам нельзя продавать на экспорт ракеты, которые летают дальше 300 км, а противокорабельный комплекс «Базальт» имеет дальность в 550 км. Разместить на борту другие ракеты, с меньшей дальностью, конечно же, после некоторой переделки можно было бы, но это уже не тот эффект и не та боевая результативность. Как говорят, несоответствие цены и качества. Впрочем, бывший начальник управления кораблестроения ВМФ СССР и России, занимавший этот пост с 1988 по 1994 год, вице-адмирал Веномин Полянский в разговоре с «НВО» сказал, что дело не в ракетах: «Просто такой тип корабля уже изжил себя. Как боевая единица для борьбы с авианосными соединениями он давно никуда не годится. Сегодня он представляет собой только мишень». Другое дело, если бы такой крейсер был в составе многоцелевой авианосной группы, к примеру, во главе с «Адмиралом флота Советского Союза Кузнецовым» или модернизируемым сегодня для Индии «Адмиралом флота Советского Союза Горшковым». А в этой группе кроме него еще и атомный ракетный крейсер «Петр Великий», несколько больших противолодочных кораблей, эсминцы и другие боевые корабли. В том числе и подводные лодки, как атомные, так и дизельные. Тогда, надежно защищенный с воздуха и из-под воды, он мог бы представлять из себя достаточно грозную силу, да и то в то время, когда создавался. Сейчас достраивать его – это выброшенные деньги.Вице-адмирал Полянский говорит, что Китай и Индия не купили «Украину» не из-за «Базальта», который им нельзя было продавать согласно международным договорам. В крайнем случае вопрос этот можно было решить, как его решили, например, с противокорабельным ракетным комплексом «Оникс», который сейчас стал «БраМосом». Просто китайцы купили у нас списанный в утиль авианесущий крейсер «Минск», а затем у Украины недостроенный авианосец «Варяг» – аналог нашего «Кузнецова», якобы для казино. Но очень скоро сделали и из одного, и из другого боевые корабли, и им такой крейсер, как «Украина», уже просто не нужен. Индийцы сделали ставку на модернизацию «Горшкова», и им тоже не нужна дополнительная головная боль в виде недостроенной и безоружной «Украины». Тогда зачем его достраивают? Под каким флагом он будет ходить? Под жовто-блакитным стягом с прямым крестом, как у ВМС Украины, или под Андреевским? По мнению наших экспертов, только под российским. Киеву продать «Базальты» по вышеназванным причинам Москва не сможет. Но зачем тогда этот корабль нам? Даже после глубокой его модернизации под современные системы управления? И кто может сказать, в какую копеечку она обойдется? Первые оценки звучат у отметки 50–60 млн. долл.У вице-адмирала Полянского ответа на поставленные вопросы нет. Он говорит: «Это политика. Точно такая же, как покупка Россией французского «Мистраля», разумное применение которого в отечественных ВМФ объяснить невозможно».Виктор Литовкин._http://nvo.ng.ru/armament/2010-05-21/9_dolgostroy.htmlА ведь все это мы неоднократно проходили, и чему учит история?

[Shultz]

В продолжение того, о чем написано выше.Командование ЧФ заверяет: корабли, несмотря на возраст, боеспособны02.08.2010 11:55:00 В субботу исполнилось 40 лет соединению противолодочных кораблей Черноморского флота. Несмотря на солидный возраст входящих в него боевых единиц, командование уверяет, что соединение способно обеспечить выполнение задач.«Все корабли находятся в строю, – рассказал в интервью газете «Флаг Родины» капитан 1-го ранга Олег Криворог, – и готовы выполнять возложенные на них функции. Только что прошел День ВМФ Российской Федерации. На празднике флота любой севастополец или гость города мог полюбоваться на стоящие в парадном строю в Севастопольской бухте корабли соединения – БПК «Керчь», СКР «Сметливый», СКР «Пытливый», а СКР «Ладный» прошел мимо гостевых трибун во время военно-спортивного представления».Возвращается с Дальнего востока , напомнил офицер, флагман ЧФ ГРКР «Москва». В учениях «Восток-2010» его экипаж выполнил поставленные командованием задачи, успешно, по словам Криворога, отстрелявшись в океане всеми ракетными и артиллерийскими комплексами. В июне БПК «Керчь» под командованием капитана 1-го ранга Олега Пешкурова подтвердил вторую курсовую задачу.«В настоящее время корабли соединения готовятся к очередному тактическому учению, а СКР «Ладный» будет представлять наш ВМФ в совместных российско итальянских учениях «Иониекс-2010», – резюмировал Олег Криворог.sevastopol.su/news.php?id=22073

[Виталий Баченин]

Виталий, я предполагаю что отношения между любыми странами. это дорога с двухсторонним движением. А в вопросах связанных с сохраненим база ЧФ, покупкой ненужного и слишком затратоёмкого устаревшего корабля явно просматривается движение в одну х***.

Александр, наверное, есть в твоих словах истина. Но мне, честно говоря, очень жаль будет, если этот корабль на металлолом пустят или если он просто заржавеет. Думается, что нашим спецам и политикам надо поторговаться, что ли, как-то, приобретя этот крейсер по соответствующей его состоянию цене. Ну, а после модернизации, я надеюсь, что он еще послужит флоту российскому! Что далеко ходить -"Москва" же служит и не плохо, а ведь, это одного класса корабли...Ну, это мое частное мнение, ни в коем случае не являющееся истиной последней инсанции.

[Arcasha1959]

Чтобы помнили... О жизни великого русского флотоводца Алексея Грейга снимают документальный фильм Боевой моряк, флотоводец, ученый и инженер – Алексей Грейг. История его жизни и службы на Черноморском флоте легла в основу документального фильма «Тайны адмирала Грейга». Об этом человеке в советской историографии упоминали вскользь или не упоминали вообще. Почему? И какие тайны есть у Алексея Грейга?_http://nts-tv.com/culture/7243-chtoby-pomnili...-o-zhizni-velikogo-russkogo.html и ещё: город Севастополь, Парад кораблей Черноморского Флота Российской Федерации и водно-спортивный праздник, 25 июля 2010 г._http://nts-tv.com/no_comments/7125-den-voenno-morskogo-flota-rossii.html Изменено 4 августа, 2010 пользователем Arcasha1959

[tolkava]

Александр, наверное, есть в твоих словах истина. Но мне, честно говоря, очень жаль будет, если этот корабль на металлолом пустят или если он просто заржавеет. Думается, что нашим спецам и политикам надо поторговаться, что ли, как-то, приобретя этот крейсер по соответствующей его состоянию цене.

Вспомним не такие-уж давние времена, когда наши ,,отцы радетели,, продали практически весь флот РФ по цене металлолома ,,Минск,, ,,Киев,, ,,Новороссийск,, и т.д. так пусть теперь нам явят свои способности приобретать по этой же цене.В этом я лично сомневаюсь, скорее всего на этот корабль расписана смета откатов, отпилов .