Военно-морские праздники и памятные даты

**Sergej22** · 13 мая, 2010

С праздником, Черноморцы!!! Сергея (Shultz) персонально поздравляю!!!

vovan0346ав · 13 мая, 2010

Черноморский Флот и Черноморцев с праздником.Всем Здоровья!!!!!

bocman · 14 мая, 2010

Сегодня 14 мая. В 1829 году, русский 18-пушечный бриг «Меркурий» принял неравный бой с двумя турецкими линейными кораблями «Селимие» и «Реал-бей» близ Босфора, нанес им серьезные повреждения, а сам ушел от преследования. Это произошло 14 мая 1829 года в дни русско-турецкой войны. Небольшой отряд кораблей российского флота в составе фрегата "Штандарт", бригов "Орфей" и "Меркурий", неся дозорную службу, находился в районе Босфора. Уторм русские корабли неожиданно встретились с шедшей на встречу турецкой эскадрой, в составе которой было 18 судов, в том числе шесть линейных кораблей и два фрегата. Увидев явное превосходство сил противника, русский отряд решил не принимать боя.Подняв все паруса, "Штандарт" и "Орфей" быстро ушли от погони турецких судов. "Меркурий", скорость которого была меньше, стал отставать и вскоре был настигнут неприятельскимим линейными кораблями "Селимие" и "Реал-бей", на вооружении которых было соответственно 110 и 74 орудия.Видя неизбежность неравного боя, командир брига капитан-лейтинант А.И. Казарский собрал офицеров. Выступивший первый по званию поручик корпуса флотских штурманов И. Прокофьев высказал общее мнение — принять решительный бой, а в случае захвата корабля противником — взорвать его. Это решение было объявлено всему экипажу. Матросы и офицеры стали готовиться к бою. На шпиль у входа в крюйт-камеру был положен заряженный пистолет, чтобы при необходимости из него осуществить взрыв боезапаса.Тем временем неприятельские линейные корабли уже приблизились на расстояние орудийного выстрела и открыли огонь из носовых пушек. Имея десятикратное превосходства в артиллерии, враг предвкушал легкую добычу. Ведь на крошечном русском суденышке было всего лишь восемнадцать орудий! "Селимие", пытаясь дать боротвой залп по рангоуту брига, стал выходить с правого борта, но умелым маневром Казарский оставил противника на кормовых курсовых углах. Несколько позднее другой турецкий корабль все же сумел занять огневую позицию с левого борта, и "Меркурий" попал под перекстный огонь.Умело используясь паруса , экипаж "Меркурия" мастерски уклонялся от залпов неприятельских кораблей, все время подставляя им корму. При этом русские моряки сами вели меткий ответный огонь из всех орудий и ружей.Около четырех часов велся этот беспримерный в истории неравный бой. Вот уже, получив тяжелые повреждения, лег в дрейф "Селимие". Но "Реал-бей" все еще продолжал жестокий обстрел русского брига. Наконец он тоже получил снаряд в фок–мачту и стал отставать. А "Меркурий", несмотря на то, что им было получено двадцать два попадания в корпус и около трехсот — в паруса, такелаж и рангаут, на следующий день с победой присоединился к Черноморской эскадре. Из героического экипажа брига четыре человека были убиты и восемь,в том числе и его капитан, получили ранения. Урон, понесенный врагами, был значителен, а позор поражения двух сильнейших линейных кораблей турецкого флота от маленького русского брига — неизмерим.Источник: minonosec.ru

Изменено 14 мая, 2010 пользователем bocman

bocman · 16 мая, 2010

Сегодня 16 мая 1943 года. Орден Ушакова I степени под №1 был вручен вице-адмиралу В.Ф. Трибуцу. Это одна из самых редких советских наград: всего будет произведено 47 награждений, из которых 8 - дважды.Орден Ушакова - высший "флотоводческий" орден СССР. Он появился после всех "полководческих" орденов в связи с тем, что последние крайне редко вручались морякам. Для ликвидации такой "несправедливости" Указом от 3 марта 1944 года был учрежден комплект наград для моряков: ордена Ушакова и Нахимова и медали тех же названий.Идею создания таких наград высказал лично И.В. Сталину Нарком Военно-Морского Флота СССР и одновременно Главнокомандующий Военно-Морским Флотом адмирал флота Н.Г. Кузнецов еще летом 1943 года. Через несколько месяцев было получено согласие с предложением учредить две награды. Названия и старшинства орденов определяла группа морских офицеров, хорошо знавших историю, а внешний вид орденов - группа художников во главе с капитаном 1 ранга Б.М. Ханичем, автором проекта гвардейского военно-морского фланга, знаков "Гвардия" для моряков и знака "командир подводной лодки". Комиссия во главе с начальником Главного Политического Управления Красной Армии А.С. Щербаковым подтвердила старшинство ордена Ушакова над орденом Нахимова и предложила разделить каждый из них на 2 степени, а также учредить медали имени тех же флотоводцев. Орден Ушакова, многократного победителя турок в войнах конца XVII века, которого при жизни называли "морским Суворовым", поставили в соответствие ордену Суворова и придали внешнее сходство с последним. Орден Нахимова, ,в свою очередь поставили в соответствие ордену Кутузова.Первоначально ордена планировалось исполнить одноцветными , но затем было решено изготовить их из драгоценных металлов. Орден Ушакова I степени выполнен из платины, второй степени - из золота. По форме он представляет собой пятиконечную звезду, составленную из лезвий мечей, на которую наложен круг, обрамленный канатом. В круге, покрытом голубой эмалью - портрет Ф.Ф. Ушакова и надпись "Адмирал Ушаков". Из-под круга выступает рельефное изображение якоря с цепью, выполненное из серебра. Ниже круга - серп и молот, дополненные на знаке ордена 1 степени лавровой и дубовой ветвями из золота; на знаке ордена II степени ветвей нет. Знаки I и II степени отличаются также тем, что круг, портрет, надпись и серп с молотом на знаке I степени - золотые, на знаке II степени - серебряные. Размеры знаков I и II степени одинаковы.Размещаются ордена на правой стороне груди, прикрепляются к одежде штифтом с гайкой. Ленты ордена - из муара белого цвета: для ордена I степени с продольной голубой полосой посередине шириной 5 мм и узкими голубыми полосками по краям; для ордена II степени - с 2 продольными полосками голубого цвета шириной 5 мм на удалении 1.5 мм от краев.Согласно статуту, орденом Ушакова награждаются адмиралы, генералы и "офицеры Военно-Морского Флота за выдающиеся успехи в разработке, проведении и обеспечении активных морских операций, в результате которых была достигнута победа над численно превосходящим врагом".Статут соответствует наступательному характеру морских опраций, проводящихся адмиралом Ф.Ф. Ушаковым. В частности, орденом I степени награждались:"за отличную организацию и проведение операции против противника в море и против его побережья и достигнутые успехи в уничтожении сил ... противника","за ... морскую операцию на коммуникациях противника, приведшую к гибели значительного количества его кораблей и транспортов, за руководство боем с разгромом численно превосходящего противника, за искусно и скрытно организованную и проведенную десантную операцию ... при наименьших потерях своих сил;"Орденом II степени: "за успешное руководство при бое в море ... с уничтожением значительных его сил","за ... набеговые действия по базам и береговым объектам противника ... с уничтожением крупных сил и средств противника","за успешные действия на коммуникациях ... при численном превосходстве противника" и некоторые другие заслуги, а также "за отличное руководство обеспечением операций."Первое награждение орденом Ушакова I степени произошло 16 мая 1944 года: его были удостоены командир бригады подводных лодок Черноморского флота контр-адмирал П.И. Болтунов и командующий авиацией Черноморского флота генерал-лейтенант В.В. Ермаченков, позже ставший кавалером еще одного ордена Ушакова I степени. Но вручен орденский знак №1 был Командующему Краснознаменным Балтийским флотом вице-адмиралу В.Ф. Трибуцу, награжденному Указом от 22 июля 1944 года, этим же Указом кавалерами ордена Ушакова I степени стал Нарком ВМФ адмирал флота Н.Г Кузнецов, его заместитель адмирал И.С Исаков и командующий Черноморским флотом вице-адмирал Ф.С. Октябрьский.Всего за годы войны орденом Ушакова I степени было награждено 22 человека, из них 8 - дважды: уже упоминавшиеся Н.Г. Кузнецов, И.С. Исаков, Ф.С. Октябрьский, В.Ф. Трибуц, а также заместитель Наркома ВМФ адмиралы Л.М. Галлер (впоследствии репрессирован, умер в тюрьме) и Г.И. Левченко, командующий авиацией ВМФ маршал авиации С.Ф. Жаворонков и командующий Северным флотом адмирал А.Г. Головко. Кроме того, ордена Ушакова I степени было удостоено 10 соединений и частей ВМФ. Первыми из них были Краснознаменная бригада подводных лодок Северного флота и 9 штурмовая Ропшинская Краснознаменная авиационная дивизия Краснознаменного Балтийского флота. Среди награжденных также Краснознаменная Днепровская военная флотилия, 2-я Констанцская бригада охотников за подводными лодками Северного флота, а также 3 бригады торпедных катеров. После войны ордена Ушакова I степени было удостоено Высшее военно-морское училище имени М.В. Фрунзе и другие части. Кавалерами двух орденов Ушакова I степени после войны стали бывший командующий Дунайской военной флотилией вице-адмирал Г.Н. Холостяков и морские летчики генерал-полковник М.И. Самохин и генерал-лейтенант - В.В. Ермаченков.Ордена Ушакова II степени были удостоены 14 офицеров Северного флота Указом от 10 апреля 1944 года. Это была группа подводников во главе с командиром бригады подводных лодок (позже тоже награжденной орденом Ушакова, но I степени!) капитаном 1 ранга И. Колышкиным, и группа морских летчиков. Знак ордена II степени №1 получил позже командующий Кронштадским оборонительным районом контр-адмирал Ю.Ф. Ралль, дальний родственник великого Ф.Ф. Ушакова, который приходился дядей пробабушке Ю.Ф. Ралля. Большая группа офицеров Черноморского флота, в отм числе будущий Главком ВМФ, а тогда контр-адмирал С.Г. Горшков, были награждены II степенью ордена Указом от 16 мая 1944 года за освобождение Крыма. Последнее вручение ордена Ушакова состоялось в 1968 году, когдаего I степенью была награждена Военно-морская академия (ныне имени Аадмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова). Всего орден Ушакова I степени был вручен 47 раз, включая награждения соединений и частей, в том числе 11 раз - вторично, что делает его вторым по редкости выдачи орденом СССР после ордена "Победа" и весьма редким в мире. II степень выдавалась 194 раза, в том числе 12 соединениям и частям ВМФ - это значительно реже, чем награждение I степенью любого другого ордена СССР, за исключением I степени ордена Нахимова - 80 раз, -тоже "флотоводческого". Уникальность ордена Ушакова привела к трагедии: в 1983 году вице-адмирал в отставке Г.Н. Холостяков был убит в своей квартире грабителями, которые пришли специально за двумя орденами Ушакова I степени.Теперь этот редкостный и славный орден можно увидеть на знаменных флагах двух морских учебных заведений и немногих нерасформированных орденоносных соединений и частей флота. В нынешней наградной системе Российской Федерации имеется медаль Ушакова, продолжающая славные морские традиции России, подтверждено существование и ордена Ушакова, но его статут и описание не утверждены, изготовление и вручение орденских знаков также не производится.Автор - архитектор М.А. Шипелевский

bocman · 18 мая, 2010

Крейсер «Аврора». Чем он известен, кроме холостого выстрела в 1917 году?

В мае этого года одному из старейших в мире кораблей, входящих в состав Военно-морского флота, исполняется 110 лет. Для боевого корабля возраст не просто весьма почтенный, а уникальный. Широкую известность крейсеру «Аврора» принес холостой выстрел его орудия в ночь на 25 октября 1917 года, считается, что именно он послужил сигналом к штурму Зимнего дворца.

Корабль уже давно стал символом революции, и не все теперь знают, что за его кормой десятки тысяч миль океанских походов, участие в трех войнах, а также многие тысячи подготовленных для флота офицеров.

«Аврора» была заложена на Санкт-петербургской судостроительной верфи «Новое адмиралтейство» в мае 1897 года, а 11 мая 1900 года спущена на воду. Свое название крейсер получил в честь парусного 44-пушечнного фрегата «Аврора», прославившегося в боях на Дальнем Востоке во время войны 1853-56 годов. В строй боевых кораблей российского флота крейсер вступил в июле 1903 года. Это был типовой корабль, параллельно с ним строились еще два крейсера этого же проекта – «Диана» и «Паллада».

При солидных размерах (длине 126,7 метров и ширине 16,8 метров), «Аврора» имела слабое бронирование – корабль относился к разряду бронепалубных крейсеров 1-го ранга. Первоначально на нем даже часть артиллерийских орудий не имела бронещитов. Крейсер обладал хорошим вооружением, на нем было установлено: 152-мм орудий – 8, 75-мм – 24, 37-мм – 8, 63,5-мм – 2, а также три торпедных аппарата. Впоследствии количество, и калибр орудий неоднократно менялись, появились зенитные орудия, пулеметы и устройство для установки минных заграждений.

При столь солидном вооружении крейсер имел невысокую скорость: максимальную – чуть больше 19 узлов, экономическую – всего 11 узлов (для сравнения, у крейсера «Варяг» было 24 и 16 узлов) и небольшую дальность автономного плавания (2500 миль на экономической скорости и 1320 миль на максимальной), что значительно снижало возможности его боевого применения. «Аврора» предназначалась для самостоятельных действий на небольшом удалении от мест базирования, а также для поддержки в бою броненосцев при действиях в составе эскадры.

В свой первый поход крейсер вышел уже 25 сентября 1903 года, предполагалось, что он поступит на усиление эскадры в Порт-Артуре. Но в связи с началом войны с Японией, крейсер «Аврора», присоединившийся в средиземном море к отряду кораблей контр-адмирала А.А. Вирениуса, был возвращен на Балтику.

В новый поход крейсер «Аврора» отправился в августе 1904 года в составе эскадры вице-адмирала З.П. Рожественского, шедшей в Тихий океан для участия в Русско-японской войне. Поход для крейсера начался неудачно. 10 октября в него по ошибке попало несколько снарядов с других русских кораблей, обстрелявших английские рыболовные суда, принятые в тумане за миноносцы. На крейсере погиб корабельный священник и был ранен один матрос.

Боевое крещение крейсер «Аврора» принял в Цусимском бою 14 мая. В ходе боя, длившегося для крейсера с 14:30 до 18:00 часов, «Аврора» получила около 10 прямых попаданий снарядов. На крейсере неоднократно возникали пожары, было затоплено несколько отсеков, вышли из строя пять орудий и все дальномерные станции. Погибли командир корабля капитан 1 ранга Е.Р. Егорьев и 14 членов экипажа, 83 человека было ранено. Но корабль не потерял хода и ночью вместе с крейсерами «Олег» и «Жемчуг», отбившись от японских миноносцев, смог оторваться от преследования противника. Пробиться на север в сторону Владивостока крейсера не смогли, и вынуждены были уйти в нейтральный филиппинский порт Манила, где были интернированы американцами.

На Балтику крейсер «Аврора» вернулся в 1906 году. Корабль прошел капитальный ремонт, после чего стал учебным судном, на котором проходили практику кадеты и гардемарины Морского корпуса. В то время ученики кадетского корпуса, успешно прошедшие полный курс наук, получали звание корабельных гардемаринов и направлялись в длительное (до года и более) плавание на боевых кораблях, после которого сдавали экзамены и получали первый флотский офицерский чин «мичман».

До лета 1912 года «Аврора» совершила несколько плаваний с отрядами гардемаринов Морского корпуса других учебных заведений флота, какое-то время была кораблем-стационером в бухте Суда на Крите. В период Первой мировой войны «Аврора» в составе 2-й бригады крейсеров воевала на Балтике, в основном выполняя разведывательные и дозорные функции, прикрывая постановку минных заграждений и действия легких кораблей. В это время была усилена огневая мощь корабля, вместо шести 75-мм орудий были установлены 152-мм орудия, а также пять зенитных пушек.

В конце 1916 года крейсер «Аврора» стал на ремонт в Петрограде, где и принял участие в революционных событиях. В экипаже крейсера было сильно влияние большевиков, поэтому в период подготовки к вооруженному восстанию 25 октября 1917 года кораблю поручили войти в Неву и взять под защиту Николаевский мост, соединяющий Васильевский остров с центральной частью города. Именно оттуда и прозвучал знаменитый выстрел «Авроры». По мнению ряда историков, выстрел был дан значительно раньше, чем начался штурм Зимнего. Принципиальной роли это уже давно не играет, так как именно «Аврора» стала символом революции.

Благодаря участию в тех событиях, «Авроре» было сохранено название, хотя большинство боевых кораблей были новой властью переименованы. В ходе Гражданской войны экипаж «Авроры» значительно поредел. И в 1919 году корабль поставили на консервацию. Решение о возвращении корабля в строй было принято осенью 1922 года. Крейсер «Аврора» снова стал учебным кораблем, на котором до 1940 года проходили морскую практику курсанты военно-морских учебных заведений.

Великую Отечественную войну крейсер «Аврора» встретил в порту Ораниенбаума (ныне юго-западная часть Санкт-Петербурга). Непосредственно в боях сам крейсер практически не участвовал, кроме отражения налетов вражеской авиации. На корабле оставалась лишь небольшая часть экипажа, остальные моряки, сняв с крейсера большинство орудий, громили врага на подступах к Ленинграду.

За три года блокады в крейсер неоднократно попадали бомбы и снаряды. Корабль пришлось посадить на грунт, так как через пробоины в трюмы поступило большое количество воды. Но даже в таких тяжелейших условиях маленький экипаж «Авроры» не прекращал борьбы за живучесть корабля. Уже летом 1944 года крейсер был поднят с грунта и направлен на ремонт.

В 1948 году отремонтированный крейсер «Аврора» был поставлен на якоря у Петроградской набережной. До 1956 года он использовался как учебный корабль Ленинградского Нахимовского училища, а затем на нем был открыт музей, ставший филиалом Центрального Военно-морского музея. В 1992 году на крейсере «Аврора» снова (через 75 лет!) был поднят Андреевский флаг.

Уже 110 лет крейсер «Аврора» находится в строю. После того, как он стал музеем, крейсер посетили десятки миллионов человек, чтобы прикоснуться к живой истории славного российского военно-морского флота. Естественно, что от подлинной «Авроры», спущенной на воду в мае 1900 года, на крейсере осталось менее 50 процентов, но это не умаляет историческую ценность корабля, с честью пронесшего Андреевский флаг через легендарное Цусимское сражение. Не даром же говорят, что на борту «Авроры» оживает история.

автор Владимир Рогоза

Зеленый кант 75 · 19 мая, 2010

Крейсер «Аврора».

После того, как он стал музеем, крейсер посетили десятки миллионов человек, чтобы прикоснуться к живой истории славного российского военно-морского флота.

Удалось и мне побывать на "Авроре" в прошлом году. Остались яркие впечатления.

Несколько снимков, сделанных внутри корабля-музея:

1. Кубрик

2. Подвесная койка

3. Ленточка от бескозырки

4. Боцманская дудка

5. Приятно было увидеть на музейном стенде фотографию моряка-пограничника -

контр-адмирала Александра Ивановича Дианова, начинавшего матросскую службу

на "Авроре"

bocman · 20 мая, 2010

19 мая 1919 года, советские военные корабли "Гавриил" и "Азард" вступили в неравный бой с четырьмя английскими миноносцами в Финском заливе и вышли из него победителями.

19 мая 1919 года наблюдательные посты форта Красная Горка обнаружили в Копорской губе корабли противника, поддерживавшие левый фланг наступавших частей. Для прикрытия фланга наших войск на побережье от обстрела английских кораблей в море немедленно вышли эскадренные миноносцы «Гавриил» и «Азард» (командир дивизиона Л. Н. Ростовцев), а для прикрытия их к минно-артиллерийской позиции подошел линейный корабль «Петропавловск». Обнаружив корабли противника, наши эскадренные миноносцы смело вступили с ними в бой (позже было уточнено, что противник помимо четырех эскадренных миноносцев имел еще три подводные лодки). Во время артиллерийского боя, который проходил на больших дистанциях, «Азард» и «Гавриил» были атакованы подводными лодками, но, умело маневрируя, успешно уклонялись от вражеских торпед.

Одну из подводных лодок при атаке выбросило на поверхность (показалась рубка), и тогда «Азард» (командир Н. Н. Несвицкий) немедленно открыл по ней огонь. Первым же метким выстрелом комендор С. Е. Богов из носового орудия разбил рубку подводной лодки, и она стала погружаться. Вскоре раздался сильный взрыв, и из воды появился огромный столб пламени и дыма. Потом удалось установить, что была потоплена одна из новейших подводных лодок — L-55. Так была вписана еще одна славная страница в летопись первых боевых действий Красного Флота, свидетельствовавшая об отличной выучке наших военных моряков.

Несколько дней спустя «Азард» и «Гавриил» совершили смелое нападение на якорную стоянку противника у Стирсуддена, повредив вражеский эскадренный миноносец.

Источник: atomnuy-flot.ru

18 мая 1703 года - День рождения Балтийского флота России.

Балтийский флотВ 1696 году, захватив крепость Азов, русские суда получили свободный выход в Азовское море. Это вдохновило Петра Великого на борьбу со Швецией, чтобы обеспечить русскому флоту выход в Балтику, и в августе 1700 года он объявил Швеции войну.

Выходу русских в Балтийское море препятствовали две шведские крепости – Нотебург у истоков Невы и Ниеншанц близ ее устья. Овладев в 1702 году первой из них, а потом и второй, Петр I на рассвете 18 мая 1703 года, пользуясь туманом и дождливой погодой, с флотилией из 30 шлюпок с солдатами Преображенского и Семеновского полков атаковал подошедшие к Ниеншанцу и ставшие на якоря шведские 10-пушенный галиот «Гедан» и 8-пушечную шняву «Астрильд».

Застигнутые врасплох, шведы открыли ураганный орудийный и ружейный огонь, но, окруженные со всех сторон русскими судами, после упорного абордажного боя были вынуждены спустить флаг и сдаться в плен.

Эта победа заставила шведскую эскадру навсегда оставить устье Невы. Для его защиты Петр I основал крепость на острове Янни-Сари 27 мая 1703 года (нынешняя Петропавловская крепость) и заложил город Санкт-Петербург – первый русский порт на Балтийском море.

Во время Северной войны (1700-1721) российский флот одержал еще множество побед над флотом Швеции. Действуя бок о бок с наземными войсками, молодой русский флот в эти годы вписал ряд блестящих страниц в историю нашей страны. Все участники того боя в устье Невы получили специальные медали с надписью «Небываемое бывает». Этот день и принято считать днем рождения Балтийского флота России.

В XVIII-XIX веках главная база флота находилась в Кронштадте, затем - в городах Гельсингфорсе и Ревеле. Эскадры флота участвовали в Архипелагских экспедициях флота России, в русско-шведских войнах XVIII века, в морских походах 1813-1814 годов. Во второй половине XIX века Балтийский флот был оснащен броненосными кораблями, многие из которых погибли в составе 2-й Тихоокеанской эскадры во время Русско-японской войны (1904-1905). Во второй половине 1900-х - начале 1910-х годов флот был возрожден. В феврале-мае 1918 года главные силы флота, во избежание захвата их немецкими частями, совершили Ледовый поход из Ревеля в Гельсингфорс, а затем в Кронштадт. В 1920-1930-х годах флот был реорганизован как составная часть ВМФ СССР. В Великую Отечественную войну флот оборонял Моонзундские острова, Таллин и полуостров Ханко, участвовал в обороне Ленинграда, поддерживал наступление сухопутных войск в Прибалтике, Восточной Пруссии и Восточной Померании. В послевоенные годы Балтийский флот качественно изменился. Именно на Балтике отрабатывалась самая грандиозная в истории Вооруженных Сил страны десантная операция «Запад-81», осваивались новые корабли и новые способы их применения. В составе Балтийского флота в настоящее время - дивизия надводных кораблей, бригада дизельных подводных лодок, соединения вспомогательных и поисково-спасательных судов, ВВС флота, береговые войска, части тылового технического и специального обеспечения. Более 70 процентов кораблей и подводных лодок разного класса Балтфлота построены в конце XX века, что позволяет не только выполнять, но и перевыполнять нормативы по поддержанию кораблей в составе сил постоянной готовности.

Сегодня Балтийский флот – старейший флот России – представляет собой крупное оперативно-стратегическое объединение, способное эффективно действовать на море, в воздухе и на суше. В его состав входят более 100 боевых кораблей, более 150 самолетов и вертолетов морской авиации.

Изменено 20 мая, 2010 пользователем bocman

bocman · 20 мая, 2010

17 мая 1899 г. вступил в строй первый полностью металлический эскадренный броненосец "Чесма" (1883 - 1912)

(после 9 апреля 1912 года - "Исключенное судно №4")

Заложен 28 июня 1883 года в Севастополе на верфи РОПиТ. Спущен 6 мая 1868 года.

Вступил в строй 17 мая 1889 года. 18 марта 1907 года разоружен и сдан к порту.

Летом 1912 года корабль переоборудовали в целях проверки бронирования новых дредноутов типа "Севастополь".

Броненосец отбуксировали к Тендровской косе и расстреляли с линейного корабля "Иоанн Златоут".

Также по броненосцу были проведены торпедные стрельбы.

Остатки корабля частично разобраны на металл в середине 20-х годов.

Технические размерения и характеристики:

Водоизмещение 11032 т.

Размерения 103,48x21.03x8.66 м

Воружение 6 - 305/35, 7 - 152/35, 8 - 47/43, 4 - 37 мм, 2 - 64 мм (дес), 7 - 356 мм ПТА

Бронирование - сталежелезная броня борт от 152 до 406 мм, казематы 254-305 мм, барбеты 305 мм, рубка 203 мм, палуба 50-63 мм

Механизмы 2 вертикальные машины двойного расширения бельгийской фирмы "Коккеркиль" 10600 л.с. 16 котлов 2 винта

Скорость максимальная 15.9 узла Дальность плавания 3500 миль. Экипаж 26 офицеров и 616 матросов.

20 мая 1506 года в нищете, болезни и опале умер Христофор Колумб.

КОЛУМБ (лат. Columbus, итал. Colombo, исп. Colon) Христофор (осень 1451, Генуя 20 мая 1506, Вальядолид), мореплаватель, испанский адмирал (1492), вице-король «Индий» (1492), первооткрыватель Саргассова и Карибского морей, Багамских и Антильских островов, части северного побережья Южной Америки и карибской береговой черты Центральной Америки.

Три четверти жизни в плавании

Среди великих деятелей мировой цивилизации мало кто может сравниться с Колумбом по числу публикаций, посвященных его жизни, и одновременно по обилию «белых пятен» в биографии. Более или менее уверенно можно утверждать, что по происхождению он генуэзец и около 1465 поступил на генуэзский флот, через некоторое время получил тяжелое ранение. До 1485 плавал на португальских судах, жил в Лиссабоне и на островах Мадейра и Порту-Санту, занимаясь торговлей, составлением карт и самообразованием. Не выяснено, когда и где он составил проект западного, по его мнению, кратчайшего морского пути из Европы в Индию; проект был основан на античном учении о шарообразности Земли и на неверных расчетах ученых 15 в. В 1485 после отказа португальского короля поддержать этот проект Колумб перебрался в Кастилию, где с помощью андалусских купцов и банкиров добился организации под своей командой правительственной морской экспедиции.

Первая экспедиция (1492-93) в составе 90 человек на 3-х судах «Санта-Мария», «Пинта» и «Нинья» вышла из Палоса 3 августа 1492, от Канарских островов повернула на запад, пересекла Атлантический океан, открыв Саргассово море, и достигла острова в Багамском архипелаге, названного путешественником Сан-Сальвадор, где Колумб высадился 12 октября 1492 (официальная дата открытия Америки). Долгое время (1940-82) Сан-Сальвадором считался остров Уотлинг. Однако, наш современник американский географ Дж. Джадж в 1986 обработал на компьютере все собранные материалы и пришел к выводу: первой увиденной Колумбом американской землей был остров Самана (120 км юго-восточнее Уотлинга). 14-24 октября Колумб подходил еще к нескольким Багамским островам, а 28 октября 5 декабря открыл часть северо-восточного побережья Кубы. 6 декабря достиг острова Гаити и двинулся вдоль северного берега. В ночь на 25 декабря флагман «Санта-Мария» сел на риф, но экипаж спасся. Впервые в истории мореходства по приказу Колумба под матросские койки были приспособлены индейские гамаки. Колумб на «Нинье» 15 марта 1499 вернулся в Кастилию. Политическим резонансом плавания Колумба явился «папский меридиан»: глава католической церкви установил в Атлантике демаркационную линию, указавшую соперничавшим Испании и Португалии различные направления для открытий новых земель.

Вторая экспедиция (1493-96), которую возглавил адмирал Колумб, в должности вице-короля вновь открытых земель, состояла из 17 судов с экипажем 1,5-2,5 тыс. человек. 3-15 ноября 1493 Колумб открыл острова Доминику, Гваделупу и около 20 Малых Антильских островов, 19 ноября остров Пуэрто-Рико. В марте 1494 в поисках золота совершил военный поход в глубь острова Гаити, летом открыл юго-восточный и южный берега Кубы, острова Хувентуд и Ямайку. В течение 40 дней Колумб обследовал южное побережье Гаити, завоевание которого продолжил в 1495. Но весной 1496 отплыл домой, завершив второе плавание 11 июня в Кастилии. Колумб известил об открытии нового пути в Азию. Начавшаяся вскоре колонизация новых земель вольными поселенцами обходилась испанской короне очень дорого, и Колумб предложил заселять острова уголовниками, вдвое сократив им срок наказания. С огнем и мечом, грабя и разрушая страну древней культуры, по земле ацтеков Мексике прошли военные отряды Кортеса, по земле инков Перу отряды Писарро.

Третья экспедиция (1498-1500) состояла из шести судов, три из которых сам Колумб повел через Атлантику. 31 июля 1498 открыл остров Тринидад, вошел в залив Пария, обнаружил устье западного рукава дельты Ориноко и полуостров Пария, положив начало открытию Южной Америки. Выйдя в Карибское море, подходил к полуострову Арая, открыл 15 августа остров Маргарита и 31 августа прибыл на Гаити. В 1500 по доносу Колумб арестован и, закованный в кандалы (которые потом хранил всю жизнь), был отправлен в Кастилию, где его ждало освобождение.

Добившись разрешения продолжать поиски западного пути в Индию, Колумб на четырех судах (четвертая экспедиция, 1502-04) достиг 15 июня 1502 острова Мартиника, 30 июля Гондурасского залива, где впервые встретил представителей древней цивилизации майя, но не придал этому значения. С 1 августа 1502 по 1 мая 1503 открыл 2000 км карибских берегов Центральной Америки (до залива Ураба). Не найдя прохода к западу, он повернул на север и 25 июня 1503 потерпел крушение у берегов Ямайки. Помощь из Санто-Доминго пришла только через год. В Кастилию Колумб вернулся 7 ноября 1504 уже тяжело больным.

Последние годы жизни и значение открытий

Болезнь, бесплодные и тягостные переговоры с королем о восстановлении прав, безденежье подорвали последние силы Колумба, и 20 мая 1506 он умер. Его открытия сопровождались колонизацией земель, основанием испанских поселений, жестоким порабощением и массовым истреблением отрядами конкистадоров коренного населения, названного «индейцами». Колумб не был первооткрывателем Америки: острова и побережье Северной Америки посещались норманнами за сотни лет до него. Однако только открытия Колумба имели всемирно-историческое значение. То, что он нашел новую часть света, было окончательно доказано плаванием Магеллана.

Колумб как человек.

Роста Колумб был выше среднего, крепкого и ладного телосложения. Его рыжеватые в юности волосы рано поседели, отчего он выглядел старше своих лет. На продолговатом морщинистом и обветренном лице с бородкой выделялись живые голубые глаза и орлиный нос. Его отличали вера в божественное провидение и предзнаменования, и в то же время редкостная практичность, болезненное самолюбие и подозрительность, страсть к золоту. Он обладал острым умом, даром убеждения и разносторонними познаниями. Колумб был дважды женат и имел двоих сыновей. Его имя носят: государство в Южной Америке, провинция Канады, Федеральный округ и река в США, столица Шри-Ланки, а также множество рек, гор, озер, водопадов, мысов, городов, парков, скверов, улиц и мостов в разных странах. В Барселоне поставлен памятник Колумбу (1882-88, архитектор К. Буичас, скульпторы Х. Льимона и А. Виланова).

Источник: km.ru, автор: В. И. Магидович

**Shultz** · 21 мая, 2010

Моряки-тихоокеанцы отмечают День рождения флота

21.05.2010 01:39, Владивосток. На главной базе Тихоокеанского флота России (ТОФ) 21 мая начались торжественные мероприятия по случаю 279-летия флота, сообщает пресс-служба флота.

Праздничные мероприятия начались с торжественной церемонии подъема Андреевского флага у штаба флота. Кроме того, на всех кораблях ТОФ подняты флаги расцвечивания, в частях в течение дня пройдут торжественные митинги.

Кроме того, на Корабельной набережной у мемориала "Боевая слава ТОФ" руководство флота, моряки-тихоокеанцы, а также ветераны ТОФ возложат венки и цветы к Вечному огню. Торжественные мероприятия, возложения цветов и церемонии отдания почести пройдут также у других памятников воинам и в Мемориальной части Морского кладбища у захоронений погибших тихоокеанцев.

Приказом Главнокомандующего Военно-морским флотом РФ N235 от 15 апреля 1999 года датой образования Тихоокеанского флота установлено 21 мая 1731 года.

21 мая 1731 года Сенатом был учрежден Охотский военный порт - первое постоянно действующее военно-морское подразделение России на Дальнем Востоке. Таким образом, корабли и суда Охотского порта явились начальным звеном в зарождении морских сил России на Дальнем Востоке, которые сыграли решающую роль в обеспечении защиты ее интересов в регионе и впоследствии преобразовались в Тихоокеанский флот.

В своем развитии флот прошел несколько этапов: от парусного до океанского, от артиллерийского до ракетно-ядерного.

Для выполнения поставленных задач ТОФ имеет в своем составе ракетные подводные лодки стратегического назначения, многоцелевые атомные и дизельные подводные лодки, надводные корабли для действий в океанской и ближней морской зонах, морскую ракетоносную, противолодочную и истребительную авиацию, сухопутные и береговые войска.

www.k2kapital.com/news/236764/

Тихоокеанцев с праздником!

**Вольт** · 27 мая, 2010

ВСЕХ С ПРАЗДНИКОМ!!! УДАЧИ, ЗДОРОВЬЯ, СЧАСТЬЯ.

bocman · 31 мая, 2010

31 мая 1578 года

Английский исследователь Мартин Фробишер отправился в путешествие, приведшее к открытию Гудзонова пролива.

Английский пират, исследователь, приватир. В 1585—1586 годах в качестве вице-адмирала участвовал в плавании Дрейка в Вест-Индию и сыграл важную роль в захвате Санто-Доминго и Картахены. В 1588 году за участие в сражении с испанской Непобедимой Армадой возведен в рыцарское достоинство.

26 июля 1588 года на борту флагманского судна английского флота "Ак Рой-ял" адмирал Хоуард посвящал в рыцари моряков, отличившихся в сражении с Непобедимой Армадой. На палубе, среди удостоенных высокой чести, стоял командир корабля "Триумф", самого крупного корабля королевских морских сил. Этот человек, блестящий представитель когорты "морских волков" Елизаветы, оказался, пожалуй, самой героической фигурой в сражении. После разделения флота на четыре эскадры ему было поручено командование одной из них И вот теперь прежние и нынешние подвиги были оценены по заслугам. Отныне этот человек стал именоваться сэр Мартин Фробишер.

Фробишер — человек грубоватого, неистового нрава, сокрушавший все препятствия на своем пути, был невероятно силен и храбр, как лев Несмотря на ужасный характер, он снискал огромную популярность среди англичан и добился уважения самой Елизаветы.

Он родился в 1539 году в Йоркшире в уэльской семье, переселившейся в Англию еще в середине XV века. Его отец, Бернард Фробишер, был одним из наиболее почтенных в округе людей Мать происходила из семьи сэра Джона Йорка, известного лондонского купца. В 1542 году отец умер, и мальчика отправили в Лондон к деду. Внук понравился сэру Джону, в одном из писем он с удовлетворением замечал, что маленький Мартин обладает "сильным характером, отчаянно дерзкой храбростью и от природы очень крепок телом". Сэр Джон, который вкладывал деньги во многие морские экспедиции, решил сделать из Мартина моряка. С ранних лет мальчик начал выходить в море. Первые большие плавания он совершил к берегам Гвинеи в 1553 и 1554 годах. Во время второго из них произошли события, позволившие юноше проявить свой характер. Один из туземных вождей перед началом торговли потребовал от англичан оставить заложника. Мартин отправился на берег добровольцем. В течение девяти месяцев туземцы удерживали его как заложника, бросили его в тюрьму. Он и пират по имени Стренгуэйс пытались захватить португальскую крепость в Гвинее, но португальцы схватили его. Каким образом он сумел выбраться на свободу — неизвестно, но уже в 1559 году он находился в Англии и совершил плавание в Средиземное море к берегам Магриба.

В 1563—1574 годы Фробишер занимался и пиратством, и приватирством. В сообществе с Хоукинсами и Киллигрю он захватил в море много призов. Когда ему не удавалось достать каперскую грамоту, он действовал на свой страх и риск.

В 1563 году некий купец снарядил три корабля для каперства, одним из них командовал Фробишер. В мае он привел в гавань Плимута пять захваченных французских кораблей, в 1564 году захватил в Ла-Манше корабль "Кэтрин", который вез в Испанию гобелены для самого короля Филиппа II. По возвращении в Англию Фробишера посадили в тюрьму, но длилось заключение недолго. Уже в 1565 году он оказался на свободе и на корабле "Мэри флауэр" вновь вышел на промысел. В последующие годы он грабил на "законных" основаниях. Так, располагая лицензиями, полученными от вождей французских гугенотов принца Конде и кардинала де Шатильона, он в 1566 году захватывал суда французских католиков. В 1569 году Фробишер получил патент от принца Вильгельма Оранского. В эти годы его неоднократно арестовывали, и английское правительство отправляло неукротимого разбойника в тюрьму, однако до судебного разбирательства дело ни разу не доходило. Знание и опыт молодого моряка, несомненно, делали его услуги необходимыми правительству, и оно закрывало глаза на его "проступки". В августе 1569 года его арестовали за пиратство. Он почти год провел в лондонской тюрьме. Освободили его благодаря ходатайству леди Элизабет Клинтон, жены адмирала Англии и фаворитки королевы Елизаветы.

В 1570 году Мартин Фробишер был уже на службе у королевы. Однако это не мешает ему нападать на корабли для личных целей. Однажды, плывя в Ирландию по поручению королевы, он захватил немецкое и несколько французских судов.

Имя Фробишера было известно и за пределами Англии. Филипп II в 1573 году интересовался возможностью приема моряка на испанскую службу, но точные обстоятельства, при которых это происходило, неизвестны. Во всяком случае, авантюрист был замешан в различные заговоры в Англии и в Ирландии в 1572—1575 годах и, возможно, приложил руку к их раскрытию. Третий этап жизни Фробишера знаменателен тем, что удалой пират и приватир превратился в пионера покорения Арктики и поневоле стал одним из знаменитейших мистификаторов эпохи. XVII век жил надеждой открыть северо-западный проход в Китай, Японию и Индию. Фробишер, знакомый с географическими данными того времени, полученными им от португальских мореплавателей и английских ученых, решил отыскать неизвестные пути в восточные страны.

В 1574 году власти санкционировали его экспедицию. К ней присоединился Майкл Лок, как и Фробишер, стремившийся отыскать этот путь. Деньги на экспедицию поступали медленно частично из-за того, что еще не были забыты пиратские подвиги Фробишера.

Наконец в июне 1576 года он отправился в плавание. Два корабля "Габриэль" и "Михаэль" и пинасса вышли в июле из Дептфорда, прошли Северное море, обогнули Шотландские и Фарерские острова и добрались до южной оконечности острова Гренландия. Не выдержав трудностей перехода, одно из судов, "Михаэль", вернулось в Бристоль; пинасса погибла в пути. Фробишер на "Габриэле" с командой из восемнадцати человек отважно пробивался во льдах, пока не вышел в залив, названный впоследствии его именем. Отсюда корабль Фробишера повернул обратно и вернулся в Харвич 2 октября. Его возвращение произвело сенсацию в Англии. Дело в том, что на пустынном берегу новооткрытого залива были найдены черные камни с прожилками, очень похожими на золото. Немедленно была организована компания с участием королевы, важных государственных сановников и магнатов лондонского Сити.

Цели следующей, второй экспедиции определялись не столько поисками северо-западного прохода, сколько освоением открытой "Золотой земли", названной королевой "Мета Инкогнита" ("Неведомая цель"), оттуда намеревались вывезти как можно больше руды. Трудностей с финансированием не возникло. Елизавета "пожертвовала" 500 фунтов стерлингов и предоставила военный корабль. Экспедиция вышла в море в мае 1577 года и вернулась в сентябре. Было привезено около 200 тонн неизвестной черной породы с "золотыми" блестками, прихватили также троих местных аборигенов-эскимосов — мужчину, женщину и ребенка. Судьба несчастных северных туземцев была печальна, и они вскоре умерли. А шумиха вокруг руды не утихала еще долго. Известный немецкий ученый Бурхард Кренич исследовал новую породу и дал оптимистический прогноз по поводу возможного содержания в ней золота. Все наперебой помещали деньги в сказочно богатое предприятие. Королева вложила в дело 1350 фунтов, а граф Оксфорд — 2 тысячи фунтов. Было решено отправить в следующем году пятнадцать судов с горняками, каменщиками, золотодобытчиками, привезти 2 тысячи тонн камня, на месте находки заложить форт и организовать масштабную добычу руды.

Отплыв в мае 1578 года, 15 кораблей Фробишера с трудом выдержали тяжелое плавание и в жалком состоянии добрались до Гудзонова залива, однако попытки освоить местность оказались тщетными, и пришлось возвращаться в Англию, загрузив на корабли новую партию "золотых" камней. Но после повторных исследований выяснилось, что никакого золота в руде нет. Компания потерпела полный крах; многие пайщики обанкротились. Горькая участь постигла и инициатора плавания — его арктическая одиссея потерпела фиаско.

Десятилетний период жизни Фробишера, предшествующий борьбе против Непобедимой Армады, был отмечен несколькими важными событиями. После участия в подавлении Ирландского восстания 1578 года Фробишер, по-видимому, вновь занялся пиратством. В 1582 году он должен был направиться в Азию в составе экспедиции Эдуарда Фентона, но из-за разногласий с командующим отказался от плавания.

В 1585—1586 годах Фробишер в качестве вице-адмирала участвовал в плавании Дрейка в Вест-Индию и сыграл важную роль в захвате Санто-Доминго и Картахены. Накануне битвы с Армадой он командовал флотом Ла-Манша и крейсировал в проливе, охраняя побережье Англии от испанского вторжения. После разгрома испанцев в 1588 году Фробишер продолжал играть ведущую роль в антииспанской борьбе. Как и Хоукинс, он считал, что борьбу против Испании необходимо сосредоточить на ее "золотых" коммуникациях с Вест-Индией. Фробишер участвовал в нескольких операциях у Азорских островов по перехвату галионов (1589, 1590, 1592, 1593). В 1594 году, когда испанские войска высадились в Бретани и захватили Брест, создав угрозу вторжения в Англию, Фробишера назначили командовать маленькой эскадрой, направленной для помощи французским гугенотам, действующим против испанцев. В ноябре, при штурме форта Крозон в окрестностях Бреста, он был смертельно ранен и вскоре умер.

Источник: avalife.info

31 мая 1836 года

В Англии запатентован гребной винт - наиболее распространенный движитель судов.

«14-тонный гребной винт советского крейсера «Ворошилов» (серии «Киров») в Музее на Сапун-горе, Севастополь»

Гребно́й винт — наиболее распространённый движитель судов, представляет собой тело, напоминающее по форме крылья ветряных мельниц. Винт состоит из муфты и прикрепленных к ней лопастей числом от 2 и более и насаживается на конец гребного вала, приводимого во вращение судовым двигателем. При вращении винта каждая лопасть вследствие своего уклона будет отбрасывать воду назад; реакция этой отбрасываемой воды и заставляет корабль двигаться вперед или назад, смотря по направлению вращения винта.

История открытия

Идея употребления гребного винта как движителя была высказана ещё в 1752 году Даниилом Бернулли; затем позднее Ватт повторил её; но практическое осуществление эта идея получила только в 1836 году, когда английский фермер Френсис Смит воспользовался гребным винтом для пароходика в 6 тонн водоизмещения. Удачные опыты Смита привели к образованию компании, на средства которой был построен винтовой пароход в 237 тонн. Имя этого первого винтового парохода — «Архимед». Одновременно со Смитом и независимо от него разрабатывал применение гребного винта как движителя Эриксон. Он построил винтовой пароход в 70 сил «Стоктон», сделал на нем переход в Америку, где его идея была встречена весьма сочувственно, так что уже в начале 40-х годов был спущен первый винтовой фрегат «Принцтон» с машиной в 400 сил, дававшей ему ход до 14 узлов.

Первоначальный винт Смита представлял собой часть винтовой поверхности прямоугольного образования, соответствующую одному целому шагу. Образование такой поверхности можно объяснить так: пусть точка А, служащая концом прямой АС, двигается равномерно по другой прямой линии, причём движущаяся прямая вращается равномерно около этой оси, оставаясь все время к ней перпендикулярной, и положим, что в то время, как точка А проходит длину AB, прямая АС совершает полный оборот. Поверхность, описанная этой прямой при таком движении, и есть винтовая; длина AB называется её шагом.

Источник: ru.wikipedia.org

31 мая 1916 года

Состоялось Ютландское сражение между английским и немецким флотами - самое крупное морское сражение Первой мировой войны.

«Взрыв на линейном крейсере HMS Queen Mary»

Крупнейшим из морских сражений Первой мировой войны явилось Ютландское сражение на Северном море 18 (31 по н. ст.) мая 1916 года между главными силами английского и германского флотов. К этому времени обстановка на Северном морском театре сложилась следующим образом. Английский флот осуществлял дальнюю блокаду, рассчитанную на экономическое удушение Германии. Немцы после неудач снова вернулись к идее уравнения своих сил с английским флотом путем уничтожения по частям. На этот раз германское командование решило более активно использовать линейные силы своего флота. Замысел командования состоял в том, чтобы набеговыми действиями на английское побережье вызвать часть английского флота в море и, наведя ее на свои главные силы, уничтожить. В соответствии с этим замыслом германский флот в 1916 году совершил несколько выходов к побережью Англии, сопровождавшихся обстрелами английских портов. Один из этих выходов и привел к Ютландскому сражению.

Английский флот по количеству кораблей основных классов, участвовавших в сражении, значительно превосходил германский. Крупные артиллерийские корабли англичан по ряду показателей превосходили корабли соответствующих классов германского флота. Так, например, английские линейные корабли обладали преимуществом в скорости хода и калибре главной артиллерии. Вес бортового залпа орудий главного калибра английского флота более чем в два раза превышал бортовой залп германского флота. Германские корабли имели преимущество перед английскими в скорострельности артиллерии и качестве бронебойных снарядов, в бронировании и противоминной защите. Таким образом, английский флот в целом имел подавляющее превосходство в силах перед германским флотом.

Командующий германским флотом адмирал Р. Шеер, исходя из общего плана кампании 1916 года на Северном море, поставил перед своим флотом задачу — демонстративным обстрелом английского порта Сандерленд вызвать часть сил английского флота в море, навести ее на главные силы своего флота и уничтожить. Опасаясь встречи с главными силами английского флота, адмирал Шеер решил перед выходом своего флота в море произвести глубокую разведку, использовав для этого подводные лодки и дирижабли.

Во второй половине мая 11 германских подводных лодок вышли в море и развернулись у английских баз Розайт, Кроммарти и Скапа-Флоу. Перед подводными лодками были поставлены две задачи: атаковать английские корабли при выходе их в море и после этого донести о их развертывании. Таким образом, на первый план ставилось предварительное ослабление английского флота, тогда как главной задачей лодок надо было считать разведку.

Намечавшаяся по плану разведка дирижаблями из-за неблагоприятных метеорологических условий была отменена. В связи с невозможностью использовать дирижабли для усиления разведки возникла угроза встречи с превосходящими силами английского флота недалеко от его баз. Это вынудило адмирала Шеера в самый последний момент несколько изменить свой первоначальный план. Вместо демонстративного обстрела Сандерленда он решил выйти со своим флотом в район Скагеррака, считая его менее опасным с точки зрения встречи со всем английским флотом, чем поход к берегам Англии.

Английская разведка на основании некоторых данных, и прежде всего перехвата немецких радиопереговоров, которые велись без соблюдения радиомаскировки, установила день выхода германского флота в море и примерное направление его движения. Получив эти сведения, адмирал Д.Р. Джеллико принял решение накануне выхода германского флота в море развернуть свой флот в 100 милях на запад от Ютландского побережья. В соответствии с этим решением соединению адмирала Д. Битти было приказано выйти из Розайта и следовать в назначенный Для него район с расчетом прибыть туда к 14 часам 18 мая. К этому времени главные силы английского флота во главе с адмиралом Джеллико должны были сосредоточиться в 70 милях на северо-запад от авангардного соединения Битти.

Английский флот вышел из своих баз в соответствии с ранее намеченным планом. Германские подводные лодки, развернутые у английских баз, по существу, не выполнили поставленной перед ними задачи, так как только часть из них смогла обнаружить одиночные корабли противника и донести о них своему командованию. По отдельным отрывочным и противоречивым сведениям, полученным от этих лодок, адмирал Шеер не смог установить факт выхода главных сил английского флота в море.

Германский флот начал развертывание на рассвете 18 мая. Первым в море вышло авангардное соединение адмирала Хиппера, состоявшее из линейных крейсеров, шедших в охранении легких крейсеров и эскадренных миноносцев. За ним на расстоянии 50 миль шли главные силы германского флота. Соединение Хиппера должно было до наступления темноты показаться у берегов Южной Норвегии и после этого в течение ночи крейсировать в Скагерраке и к полудню следующего дня присоединиться к главным силам.

Встреча противников произошла между 14 и 15 часами 18 мая примерно в 90 милях на запад от Ютландского побережья. Ютландское сражение делится на дневной бой и ночной. Дневная фаза боя в свою очередь подразделяется на два этапа. Первым этапом был бой авангардных сил (линейных крейсеров), вторым— бой главных сил. По своему характеру дневной бой являлся встречным. Соединение адмирала Бигги, представлявшее собой авангард Гранд-флита, состояло из четырех наиболее мощных и быстроходных линейных кораблей и шести линейных крейсеров. Корабли следовали в следующем походном порядке: впереди в качестве дозора шли легкие крейсера, за ними на расстоянии восьми миль следовали в строю кильватерной колонны линейные крейсера, а в пяти милях к северо-западу от них — линейные корабли. Следуя в северо-восточном направлении со скоростью 25 узлов, адмирал Битти в 15 часов 30 минут обнаружил соединение адмирала Хиппера (пять линейных крейсеров), шедшее на северо-запад.

Имея подавляющее превосходство в силах, адмирал Бигги принял решение немедленно атаковать противника и лег на курс сближения с ним. Адмирал Хиппер обнаружил англичан на несколько минут раньше. Имея задачу навести часть сил английского флота на свои главные силы, Хиппер решил повернуть на обратный курс и принять бой на отходе. В соответствии с этим решением германские линейные крейсера, шедшие в строю кильватерной колонны со скоростью 25 узлов, в 15 часов 40 минут повернули на юго-восток и, увеличив скорость, начали отход. Адмирал Битти также увеличил ход, лег на параллельный с противником курс и начал перестроение своей эскадры в боевой порядок — строй пеленга. Тактическое развертывание английского соединения затянулось и к началу боя не было закончено. Вследствие ошибок, допущенных Битти, англичане и после начала боя не смогли построить свою эскадру в боевой порядок, который обеспечивал бы им наилучшее использование артиллерии в бою. Так, наиболее сильные линейные корабли, имевшие на вооружении 13-дюймовую артиллерию, смогли вступить в бой только через 20 минут после его начала.

Бой начался в 15 часов 48 минут на дистанции около 80 каб. Противники открыли огонь почти одновременно. В соединении Битти из-за плохо организованной связи при распределении целей между кораблями произошла путаница, в результате которой германский крейсер "Дерфлингер" оказался вне обстрела и мог безнаказанно вести огонь по английским кораблям. Положение англичан осложнялось еще и тем, что, неправильно определив начальную дистанцию боя, они долгое время не могли пристреляться и первые их снаряды ложились с большими перелетами. Германские корабли, находившиеся в более выгодном положении, довольно быстро пристрелялись. Особенно успешно вел огонь линейный крейсер "Фон дер Танн", стрелявший по концевому английскому крейсеру "Индефатигабл". На четырнадцатой минуте боя "Индефатигабл" получил несколько попаданий снарядов крупного калибра и в 16 часов 02 минуты перевернулся и затонул. После этого "Фон дер Танн" перенес огонь на крейсер "Куин Мери", по которому уже вел огонь "Дерфлингер". В 16 часов 26 минут в "Куин Мери" попало несколько снарядов крупного калибра. Крейсер взорвался и затонул. Оба корабля погибли в результате прямых попаданий снарядов в башни и проникновения их в артиллерийские погреба.

После гибели "Куин Мери" адмирал Битти выслал в атаку флотилию своих миноносцев в составе 15—20 кораблей. Почти одновременно с англичанами выслали в атаку свои миноносцы и немцы. Это привело к быстрому сближению противников и артиллерийскому бою на дистанции от 5 до 8 каб. В связи с этим ни одной из сторон не удалось выйти на нужную дистанцию торпедного залпа и противники вынуждены были производить торпедную стрельбу с больших расстояний (44—58 каб.). Как английские, так и немецкие миноносцы стреляли одиночными торпедами и поэтому не смогли добиться существенного успеха. Только один английский миноносец сумел прорваться через линию германских миноносцев и с дистанции 35 каб. выпустить последовательно три торпеды. Одна из них попала в немецкий линейный крейсер "Зейдлиц" и причинила ему некоторые повреждения (корабль принял 2000 т воды, но сохранил свою боеспособность и продолжал оставаться в строю), вторая торпеда попала в немецкий миноносец и потопила его.

В 16 часов 33 минуты командующий 2-й эскадрой английских легких крейсеров, шедших в голове соединения Битти, донес по радио о появлении с юга линейных сил германского флота. Вскоре после этого адмирал Битти, обнаружив на горизонте главные силы германского флота, повернул со своими крейсерами на обратный курс и, увеличив скорость хода до полного, оторвался от немцев.

С появлением главных сил германского флота адмирал Хиппер со своими линейными крейсерами занял место в голове кильватерной колонны линейных кораблей и вместе с ними включился в погоню за соединением Битти. На этом первый этап сражения закончился. Итоги первого этапа срзжения показывают, что авангардные силы английского флота не выполнили своей основной задачи. Адмирал Битти, обнаружив главные силы германского флота, не разведал их как следует, что затруднило перестроение главных сил английского флота из походного порядка в боевой. В бою авангардных сил выявились недостаточная живучесть английских линейных крейсеров (из шести крейсеров два было потоплено) и слабая боевая подготовка английского флота. Битти не смог использовать своего превосходства в силах и неумело управлял ими в бою. Стрельба английской артиллерии оказалась малоэффективной. Обе стороны не смогли организовать взаимодействия междулинейными крейсерами и миноносцами. Последние использовались нерешительно и неумело, а поэтому их действия не дали желаемых результатов.

В момент завязки боя линейных крейсеров главные силы английского флота под флагом адмирала Джеллико находились в 60 милях к северу. Гранд-флинт приближался к месту боя со скоростью 19 узлов. Линейные корабли (24) шли шестью параллельными кильватерными колоннами по четыре в каждой. Расстояние между колоннами равнялось одной миле, а между кораблями — двум кабельтовым. В непосредственной близости от линейных кораблей в качестве противолодочного охранения держались миноносцы. Впереди по курсу на расстоянии 6-8 миль от линейных кораблей шли дозорные крейсера, а в 20 милях с левого фланга следовали три линейных крейсера.

Получив донесение о вступлении соединения Битти в бой с противником, адмирал Джеллико увеличил ход до полного и направился на помощь своим линейным крейсерам. Из-за плохо выполненной адмиралом Битти разведки и неправильного определения штурманами на флагманских кораблях своих счислимых мест, разошедшихся с фактическими на 7 миль, адмирал Джеллико неправильно рассчитал свое движение в момент сближения с противником и вследствие этого запоздал с началом тактического развертывания сил. И только с установлением визуальной связи с Битти он в 18 часов 15 минут приступил к перестроению Гранд-флита в боевой порядок — строй однокильватерной колонны влево.

Боевой порядок Гранд-флита соответствовал принятой англичанами тактической идее охвата головы неприятельского флота и нанесения по нему мощного артиллерийского удара всеми линейными кораблями, маневрирующими в одной кильватерной колонне. Перестроение продолжалось 20 минут и к началу боя с главными силами германского флота не было закончено. Адмирал Битти со своими линейными крейсерами занял место в голове колонны линейных кораблей и в дальнейшем продолжал выполнять роль авангарда.

В период сближения главных сил флотов произошло несколько боевых столкновений между разведывательными силами сторон, в результате которых англичане потеряли линейный крейсер "Инвинсибл" и броненосный крейсер "Дифенс", а немцы — легкий крейсер "Висбаден". Видимость в это время ухудшилась, а дым от большого числа кораблей, шедших полным ходом, еще больше затруднял визуальную связь и ориентировку в районе боя. Командующий германским флотом адмирал Шеер, не имея сведений о выходе Гранд-флита в море, не знал действительной обстановки и того, что он идет навстречу не части английского флота, а главным его силам.

Преследуя отходившее на север соединение Битти, германский флот Открытого моря в 18 часов 20 минут пришел в боевое соприкосновение с главными силами английского флота. Англичане открыли интенсивный огонь с дистанции 60—65 каб. Стреляли главным образом концевые корабли, сосредоточив свой огонь на линейных крейсерах, шедших в голове германского флота. С английской стороны действовало не менее 100 тяжелых орудий. Оказавшись под огнем Гранд-флита, адмирал Шеер понял, что он вступил в бой с главными силами противника. Полная неосведомленность командующего германским флотом явилась результатом плохой разведки.

Ввиду явного превосходства англичан в силах адмирал Шеер отказался от боя и в 18 часов 35 минут поворотом "все вдруг" на 180 градусов вышел из боя и направился на юго-запад. Поворот германских линкоров и выход их из боя прикрывались дымовыми завесами, поставленными миноносцами. Для этой цели немцы использовали специальные дымовые патроны разового действия, устанавливавшиеся на корме корабля. Адмирал Джеллико, опасаясь мин, которые германские корабли могли сбрасывать на пути отхода, и подводных лодок противника, не стал преследовать германский флот, а повернул сначала на юго-восток, а затем на юг, чтобы отрезать путь немецкому флоту в базу. Однако достигнуть этой цели адмиралу Джеллико не удалось. Не организовав должным образом тактической разведки в бою, англичане вскоре потеряли из видимости немецкий флот. На этом дневной бой главных сил флотов временно прекратился.

Несмотря на то, что германскому флоту на некоторое время удалось оторваться от противника, движение его к берегам Англии увеличивало опасность оказаться отрезанным от своих баз превосходящими силами английского флота. Кроме того, Шееру приходилось считаться и с тем, что английские флот, обладавший преимуществом в скорости хода, мог до наступления темноты (оставалось два часа до захода солнца) догнать германской флот и навязать ему бой в невыгодных для немцев условиях. Учитывая все это, адмирал Шеер решил повернуть на обратный курс, нанести удар по английскому флоту перед заходом солнца, а затем, пользуясь темнотой, прорваться в базу. В соответствии с этим решением геманский флот вскоре после 19 часов 00 минут вновь повернул "все вдруг" на 180 градусов и направился на северо-восток, имея впереди линейные крейсера. В это время Гранд-флит следовал на юг, и голова германского флота уперлась в центр боевого порядка английского флота. Англичане, заметив приближение германских кораблей, в 19 часов 10 минут открыли по ним огонь. На этот раз англичане ввели в действие все свои линейные силы, которые с дистанции 45—60 каб. вели ураганный огонь, сосредоточив его на линейных крейсерах и головных линкорах противника. В течение восьми минут германские линейные корабли и крейсера, шедшие в голове колонны, получили от десяти и более попаданий снарядов крупного калибра каждый. Наибольшее число попаданий (40) имел линейный крейсер "Лютцов", который из-за полученных повреждений не смог следовать за своим флотом. Он вышел из строя и на следующий день был затоплен своей командой.

Оказавшись под сосредоточенным огнем всего английского флота и понеся серьезные повреждения на головных кораблях, адмирал Шеер решил как можно скорее выйти из боя. С этой целью германский флот в 19 часов 18 минут в третий раз сделал поворот "все вдруг" на 180 градусов. Для прикрытия этого маневра эскадренные миноносцы при поддержке крейсеров с дистанции 50 каб. произвели торпедную атаку и поставили дымовую завесу. Атака миноносцев носила неорганизованный характер. Миноносцы по-прежнему использовали малоэффективный способ стрельбы одиночными торпедами, который на большой дистанции не мог дать положительных результатов. Английский флот легко уклонился от торпед, отвернув на четыре румба в сторону.

Под прикрытием дымовой завесы и наступившей вскоре темноты германский флот окончательно оторвался от противника. Таким образом, вследствие неправильного расчета своего маневра и отсутствия разведки адмиралу Шееру дважды пришлось отрываться от англичан. Это привело к серьезным повреждениям кораблей, особенно линейных крейсеров, которые шли в голове колонны и своим огнем прикрывали выход главных сил германского флота из боя.

В результате дневного боя главных сил англичане потеряли линейный крейсер и два броненосных крейсера, несколько кораблей получили различные повреждения. Немцы потеряли только один легкий крейсер, но зато их линейные крейсера получили настолько серьезные повреждения, что не в состоянии были продолжать бой. Итоги дневного боя главных сил показывают, что ни одной из сторон не удалось добиться решительных результатов. Англичане не смогли разумно использовать свое превосходство в силах, чтобы нанести решительное поражение германскому флоту Открытого моря, а немцы — добиться уравнения в силах с противником. По окончании дневного боя противники потеряли друг друга из вида, и оба командующих флотами не имели ясного представления об обстановке и действовали вслепую. Адмирал Шеер, отказавшись от продолжения боя, принял решение под покровом темноты прорываться в базу. Командующий английским флотом, учитывая слабую подготовку своих сил к ночным действиям, решил также избегать ночного боя с противником.

Зная, что германский флот находится к западу от английского флота, адмирал Джеллико рассчитывал движением на юг отрезать противника от баз и на рассвете 19 мая принудить его к бою. С наступлением темноты английский флот построился в три кильватерные колонны, имея впереди линейные крейсера, а в пяти милях позади — флотилии эскадренных миноносцев. Германский флот был построен в одну кильватерную колонну с выдвинутыми вперед крейсерами. Эскадренные миноносцы Шеер послал на поиски английского флота, о местоположении которого он ничего не знал. Тем самым Шеер лишил себя возможности использовать эскадренные миноносцы для нанесения торпедного удара по противнику в случае встречи с ним в ночное время.

В 21 час 00 минут германский флот лег на курс юго-восток, чтобы кратчайшим путем выйти к своим базам. В это время английский флот шел на юг, и курсы противников медленно сходились. Первое боевое соприкосновение противников произошло в 22 часа 00 минут, когда английские легкие крейсера обнаружили германские легкие крейсера, шедшие впереди своих линейных кораблей, и вступили с ними в бой. В коротком бою англичане потопили германский легйш крейсер "Фрауэнлоб". Несколько английских крейсеров получили повреждения, из них "Саутхэмптон" — серьезные.

Около 23 часов 00 минут германский флот, проходя за кормой Гранд-флита, пришел в боевое соприкосновение с английскими эскадренными миноносцами, которые держались в пяти милях позади своих линейных кораблей. При ночной встрече с английскими миноносцами походный порядок германского флота нарушился. Несколько кораблей вышло из строя. Один из них — линейный корабль "Позен" — при выходе из строя протаранил и потопил свой крейсер "Эльбинг". Голова германской колонны пришла в полное расстройство. Создалась исключительно благоприятная обстановка для ее атаки миноносцами. Однако англичане не воспользовались этой возможностью. Они потеряли много времени на опознавание противника и действовали весьма нерешительно. Из шести флотилий миноносцев, входивших в состав Гранд-флита, только одна произвела атаку, и то неудачно. В результате этой атаки англичане потопили германский легкий крейсер "Росток", потеряв при этом четыре миноносца.

Утром 19 мая, когда германский флот уже подходил к Гельголандской бухте, адмирал Джеллико получил извещение от адмиралтейства о том, что германский флот ночью прорвался в свои базы. Видя бесполезность дальнейшего движения на юг, он повернул на обратный курс и направился к берегам Англии. Таким образом, германский флот смог прорваться в свои базы. Прежде всего это стало возможным потому, что англичане не оказали ему должного противодействия в ночном бою. Весь ход Ютландского сражения показывает, что оно с обеих сторон носило нерешительный характер, а поэтому не дало существенных результатов и не привело к изменению оперативной обстановки на Северном море. Германскому командованию не удалось серьезно ослабить английский флот и уравнять с ним свои силы, а англичане не сумели использовать свое превосходство в силах для достижения решительной победы над противником.

В Ютландском сражении английский флот потерял три линейных крейсера, три броненосных крейсера и восемь эскадренных миноносцев, общий тоннаж около 114 тысяч тонн. Потери германского флота составили линейный корабль, линейный крейсер, четыре легких крейсера и пять эскадренных миноносцев, общий тоннаж около 60 тысяч тонн. Таким образом, по общему тоннажу погибших кораблей потери англичан почти в два раза превышали потери немцев. Из 25 кораблей, погибших в Ютландском сражении, 17 было потоплено артиллерией и восемь торпедным оружием. Результаты использования оружия в бою характеризуются следующими данными: английский флот выпустил 4598 снарядов, из них 100 попало в цель (2,2%), и израсходовал 74 торпеды, из них достигло цели 5 (6,8%); германский флот выпустил 3597 снарядов и добился 120 попаданий (3,3%) и 109 торпед, из которых в цель попало 3 (2,7%).

Ютландское сражение является одним из наиболее ярких примеров, подтверждающих несостоятельность англо-американской теории достижения господства на море методом генерального сражения,

Использованы материалы книги: "Сто великих битв", М. "Вече", 2002.

Изменено 31 мая, 2010 пользователем bocman

**Shultz** · 1 июня, 2010

Самому молодому из российских военных флотов - Северному – 1 июня исполнится 77 лет. Моряки-североморцы вписали за эти годы немало ярких страниц в героическую летопись отечественных военно-морских сил.

Уже через несколько дней после перехода первых кораблей с Балтики в Заполярье их экипажи приняли участие в десантной операции, положившей начало интенсивной боевой подготовке нового флотского объединения, которой североморцы следуют и в наши дни.

Северный флотский бастион с честью выдержал жесточайшие испытания Великой Отечественной войны. Благодаря мужеству и стойкости моряков и воинов 14-й армии еще осенью 1941 года враг был остановлен на Кольском полуострове на рубеже реки Западная Лица, который гитлеровцам, несмотря на все отчаянные попытки, так и не удалось преодолеть в течение трех с лишним лет боевых действий в Заполярье. За годы войны североморцы уничтожили и повредили более 1500 кораблей противника, сбили почти 1300 самолетов, истребили десятки тысяч вражеских солдат и офицеров.

В послевоенные годы Северный флот стал океанским, ракетно-ядерным. В настоящее время он располагает всем необходимым для защиты государственных интересов России не только в Арктике, но и на просторах Мирового океана, выступая как активный участник военной дипломатии: расширились его связи с вооруженными силами иностранных государств как путем обмена визитами кораблей, так и военными делегациями.

В день рождения Северного флота многие корабли, в том числе тяжелый атомный ракетный крейсер "Петр Великий", несут боевое дежурство в морях Северного Ледовитого океана, в Северной Атлантике и даже в Индийском океане. Экипажи же тех кораблей, которые сегодня пришвартованы в родных гаванях, отметят праздник вместе с шефскими делегациями, приехавшими на север из разных российских городов, республик и областей, сообщает ИТАР-ТАСС.

Всех, кто служил на Северном флоте, с праздником!

bocman · 1 июня, 2010

Хочу добавить и расширить предыдущее сообщение Сережи .

Сегодня день Северного флота России.

День Северного флота установлен в честь дня образования Северной флотилии в 1933 году. Из флотов России Северный - самый молодой. Однако первая попытка создания военного флота на Севере была сделана свыше 300 лет назад: в 1693 году по указанию Петра I в Архангельске была заложена Соломбальская верфь и началось строительство военных кораблей. Но постоянный, регулярный Северный флот берет свое начало с 1 июня 1933 года, когда Циркуляром Начальника штаба РККА была сформирована Северная военная флотилия с местом базирования в Кольском заливе. В 1937 году на базе флотилии создан Северный флот ВМФ СССР, с 1991 года - Северный флот Военно-морского флота России. В Великую Отечественную войну флот оборонял побережье, обеспечивал морские перевозки, охранял конвои союзников СССР, следовавшие в города Архангельск и Мурманск и обратно в Великобританию и США, действовал на морских коммуникациях противника, поддерживал сухопутные войска, высаживал тактические десанты, участвовал в Петсамо-Киркенесской операции (1944). Флот до конца выполнил свой долг перед Родиной. Более 48 тысяч североморцев были награждены орденами и медалями, 85 человек удостоены звания Героя Советского Союза, а трое из них стали дважды Героями Советского Союза. 12 кораблей, частей и соединений флота были преобразованы в гвардейские, 47 - награждены орденами, 14-ти присвоены почетные наименования. Основу современного Северного флота ВМФ РФ, имеющего статус самого мощного флота страны, составляют атомные ракетные и торпедные подводные лодки, ракетоносная и противолодочная авиация, ракетные, авианесущие и противолодочные корабли.

История Краснознаменного Северного Флота действительно полна героических дел и больших свершений, но известна она гораздо меньше, чем история Балтийского и Черноморского флотов. В связи с этим интересно посмотреть, как зарождалась боевая слава североморцев, их традиции самоотверженности и героизма при выполнении своего долга, использования суровых условий театра для достижения превосходства над противником. Истоки этой славы тесно связаны с деятельностью Петра I и его титанической работой по созданию российского флота.

В 1700 году началась Северная война со Швецией. Россия стремилась вернуть себе земли по берегам Финского залива и обеспечить надежный выход в Балтийское море. Основные боевые действия развернулись в Финском заливе и на его берегах, но Петр I учитывал возможность нападения шведов со стороны северных морей. В то время Архангельск был уже крупным морским портом, через который шла оживленная торговля со странами Европы. Для его защиты Петр I распорядился установить береговые батареи, создать укрепления, усилить гарнизон и развернуть посты наблюдения за иностранными судами в Белом море. По его приказу в устье Северной Двины была построена Новодвинская крепость.

Шведская эскадра из 7 судов под командованием вице-адмирала Шёблада подошла к устью Северной Двины 24 июня 1701 года. В качестве лоцманов шведы попытались использовать взятых в плен поморов - Ивана Рябова и Дмитрия Борисова. Под видом торговых судов шнява и 2 галиота из состава шведской эскадры пошли к Архангельску. Рябов и Борисов, отлично зная фарватер, посадили шняву и галиот на мель против Новодвинской крепости. Оба судна были повреждены огнем береговых батарей и захвачены русскими. В бою Борисов погиб, а Рябов был ранен, но ему удалось спастись. После этого поражения шведы отказались от нападения на Архангельск. Разорив несколько прибрежных селений, шведская эскадра ушла от русских берегов.

«Авианесущий крейсер Адмирал Кузнецов в порту Мурманска»

В то время на Белом море еще не было боевых кораблей, а Рябов и Борисов, конечно, не являлись военными моряками, но они защищали северные рубежи нашей Родины от иностранных интервентов, и их подвиг по праву вписан в боевую летопись Северного флота. На протяжении всей Северной войны сохранялась угроза нового нападения шведов на Архангельск, поэтому было принято решение о создании Беломорской военной флотилии. С 1708 года на Соломбальской верфи Архангельска началось строительство для нее боевых кораблей. В 1710 году были спущены на воду три 32-пушечных фрегата, а в 1712-13 годах - пять 54-пушечных кораблей. Так зарождался Северный флот.

Строительство боевых парусных кораблей на Соломбальской верфи продолжалось до 1862 года, но практически все они сразу уходили на Балтику. На Севере оставались только небольшие отряды кораблей для охраны Белого моря и Кольского полуострова. В 1899 году на выходе из Кольского залива был основан порт Александровск-на-Мурмане. Своей реальной силы и большого военно-политического значения порт достигнет в конце 30-х годов XX столетия и во время Великой Отечественной войны, когда он станет главной базой Северного флота и городом Полярный. Здесь были сосредоточены основные силы флота. Отсюда совершали героические походы на вражеские коммуникации подводники, здесь базировались эсминцы, эскортировавшие конвои на внутренних и внешних коммуникациях, отсюда уходили на сухопутный фронт моряки-североморцы.

В конце XIX - начале XX веков происходил быстрый экономический рост России и расширение ее внешней торговли. В связи с этим постоянно возрастало значение Мурманска как единственного незамерзающего порта на севере России. В период первой мировой войны особенно остро встал вопрос о защите северных портов и морских коммуникаций. В 1916 году была сформирована флотилия Северного Ледовитого океана. В ее задачу входила защита морских коммуникаций, соединявших Россию с союзниками по Антанте. Но действовать ей пришлось недолго. В феврале 1918 года под напором революционных событий флотилия распалась. Основная ее часть, находившаяся в Кольском заливе, попала в руки белых и интервентов. Корабли, базировавшиеся в Архангельске, красные увели по Северной Двине к Котласу. Из них была сформирована Северо-Двинская военная флотилия, которая активно участвовала в боях с белогвардейцами.

«ТК-17 «Архангельск» — подводная лодка класса ТРПКСН проекта 941 «Акула»»

Прошло несколько лет, и 1 июня 1933 года было принято решение о создании Северной военной флотилии. Большую роль в этом сыграл Беломорско-Балтийский канал, вступивший в строй в 1933 году. По нему с Балтики в Баренцево море прошли несколько эсминцев, сторожевых кораблей и подводных лодок, составивших ядро флотилии. Большой вклад в ее становление внес Константин Иванович Душенов, который был ее командиром с марта 1935 по май 1938 года. При нем флотилия перешла в свою главную базу - Полярный, началось освоение губы Ваенга, где будет построен город Североморск. Состоялось преобразование флотилии в Северный флот. Очень активно велась боевая подготовка и освоение обширнейшей зоны ответственности флотилии. Подводные лодки и надводные корабли ходили в дальние походы к Новой Земле и в Карское море. Люди привыкали плавать в условиях сильных штормов и туманов, в сложных ледовых условиях. К сожалению, Душенов успел заложить только основы боевого мастерства североморцев. В 1938 году он погиб в результате развернувшихся репрессий.

«К-407 «Новомосковск»»

Свое первое боевое крещение молодой Северный флот получил в ходе войны с Финляндией 1939-40 годов, участвуя в овладении базой Петсамо и портом Линахамари. С июля 1940 по август 1946 года флотом командовал Арсений Григорьевич Головко. К началу Великой Отечественной войны СФ насчитывал 8 эсминцев, 15 подводных лодок, 7 сторожевых кораблей, минный заградитель и 116 самолетов. В этой войне североморцы с честью выполнили поставленные задачи, сорвав планы гитлеровцев в короткий срок захватить Кольский полуостров с портом Мурманск и блокировать все северное побережье Советского Союза. Северный флот внес достойный вклад в разгром врага в Заполярье и освобождение Северной Норвегии. Корабли флота обеспечили проводку 76 союзных конвоев, которые доставили 4 млн. тонн груза (это 25% всех импортных грузов СССР за время войны). Флотские авиаторы, подводники и катерники наносили удары по коммуникациям противника, срывая воинские перевозки в Баренцевом море. Общие потери противника на театре составили 214 кораблей и вспомогательных судов, более 400 транспортов общим тоннажем свыше 1 млн. тонн и 1300 самолетов. Высокое звание Героя Советского Союза было присвоено 85 североморцам, а Б. Ф. Сафонов и А. О. Шабалин удостоены этого звания дважды.

В трудные послевоенные годы Холодной войны североморцы с такой же самоотверженностью, героизмом и настойчивостью овладевали ракетно-ядерным оружием, осваивали атомные подводные лодки и авианесущие крейсера, обеспечили выход флота на просторы мирового океана. Сейчас, пережив трудные 90-е годы, Краснознаменный Северный флот вновь набирает силы и пополняется современными кораблями. На флот приходят высокообразованные, инициативные офицеры и отбираемые по контракту матросы. Это обеспечит комплектование профессиональных экипажей, которые смогут грамотно и эффективно эксплуатировать сложнейшую боевую технику современных кораблей.

При написании статьи были использованы следующие материалы:

* Козлов И.А., Шломин В.С. Краснознаменный Северный флот. Москва.1983.

* Аммон Г.А. Морские памятные даты. Москва. 1987 г.

* Морской атлас. Том III. Часть 1. Описание к картам. Москва. 1959 г.

* Митяев А.В. Книга будущих адмиралов. Москва. 1979 г.

Владимир Додонов - автор статьи

bocman · 2 июня, 2010

2 июня 1968 года

Командование ВМС США объявило об исчезновении атомной подводной лодки «Скорпион»

«USS Scorpion (SSN-589)»

Командование ВМС США объявило об исчезновении атомной подводной лодки «Скорпион» с двумя ядерными торпедами типа «Астор» на борту. Она опустилась на дно на глубину 2,5 км в районе к юго-западу от Азорских островов, навсегда унеся туда весь экипаж из 99 моряков. Комиссия по расследованию аварии вынесла заключение: атомоход превысил предельную глубину погружения и затонул «по неизвестной причине». 31 октября батискафу «Триест-2» удалось обнаружить и сфотографировать останки подлодки, однако ввиду огромной глубины залегания «Скорпиона» вопрос о его подъеме не обсуждался.

Английский исследовательДжеймс Росс (James Clark Ross) определил местоположение Северного магнитногополюса.

Джеймсу Россу было всего двенадцатьлет, когда он попал во флот под начальство своего дяди, капитана Джона Росса(1777-1856). Ему было восемнадцать лет, когда Джон Росс впервые отправился вАрктику. Молодой Джеймс Росс сопровождал его на корабле "Изабелла",обошел с ним Баффинов залив и с ним же исследовал часть Баффиновой Земли. В товремя капитан Джон Росс не имел еще опыта в ледовых плаваниях, поэтому он нерешился войти в пролив Ланкастер, думая, что в нем есть мели, и вернулся домой,не узнав ничего интересного. Но молодой Джеймс Росс уже успел повидать айсбергии ледяные поля, испытать борьбу со штормами, туманами и сильными течениями.

Через год Джеймс Росс снова оказалсяв Арктике и наконец попал в пролив Ланкастер с экспедицией Парри. Корабли Паррипрошли дальше в пролив Барроу, обследовали берега островов Баттерст и Мелвилл изазимовали около южного берега Мелвилла.

Парри едва успел дописать отчет освоем путешествии, как ему пришлось снарядить два корабля - "Фыори" и"Гекла" - для новой экспедиции. Молодой Росс снова поехал с ним. Вэтот раз они открыли пролив, отделяющий Баффинову Землю от полуострова Мелвилл,и назвали его проливом Фьюри и Гекла.

В 1824 году Джеймс Росс в третий разпоехал с Парри. Они пытались пройти на запад проливом Ланкастер, но ледовыеусловия были неблагоприятны, и им мало что удалось сделать. В дороге"Фьюри" потерпел аварию. В течение двадцати пяти дней командавсячески пыталась спасти корабль, но в конце концов вынуждена была егопокинуть.

В 1829 году Росс снова плавал подкомандой своего дяди. Но на этот раз он уже выполнял ответственную исамостоятельную работу. Экспедиция отправилась на крохотном суденышке"Виктори", снабженном гребным колесом и маленькой паровой машиной.Это была первая слабая попытка использовать механический двигатель наэкспедиционном судне, но машина вскоре вышла из строя. "Виктори"проникла в пролив Принца-Регента вблизи места гибели "Фьюри".Полуостров, вдоль которого они плыли, Росс назвал Бутией - в честь ФеликсаБута, давшего денег на экспедицию. Джеймс Росс совершил вылазку на берег этогополуострова и впервые определил местоположение Северного магнитного полюса. Онже открыл Землю короля Уильяма.

Экспедиция провела в этом районечетыре зимы подряд. Льды повредили корабль, и его пришлось покинуть. Люди вышлик проливу Ланкастер, где их подобрало китобойное судно и доставило в Англию.

В 1839 году Росс-младший был назначенкомандиром экспедиции, направлявшейся в южные полярные воды. В его распоряжениебыли предоставлены два старых военных судна: "Эребус" и"Террор". Они были тяжелы, тихоходны, но прочны, а прочность - весьмаважное качество для плавания среди льдов.

"Эребусом" командовал Росс,"Террором" - Крозье. Целью экспедиции было изучение земногомагнетизма путем производства большого количества измерений в высоких южныхширотах. Адмиралтейство доверяло Россу и предоставило ему свободу в выборемаршрута. Росс был очень доволен тем, что, найдя Северный магнитный полюс, онимел теперь возможность искать Южный.

Он полагал, что подойдет к нему ближевсего, если обогнет с востока землю, которую видел Уилкс.

В январе 1841 года Росс встретилсплошной пак. Наступило испытание его находчивости, воли и опытности. Онрешительно пошел вперед, ломая ледяное поле. Из описаний позднейших путешествийв Южном полярном бассейне видно, что с антарктическими льдами нелегко боротьсядаже пароходам, вооруженным мощными современными машинами, а суда Росса былипарусными и не имели никаких вспомогательных двигателей. К тому же паруса былипрямые, и это не позволяло идти под острым углом к ветру, что сильноограничивало возможность лавирования.

Росс вошел во льды, из борьбы скоторыми лишь немногие корабли выходили победителями. И его смелость былавознаграждена: прорвавшись через ледяное поле, он вышел на широкое пространствооткрытой воды.

После этого он обогнул мыс Адэр,двинулся к югу от него, не встречая льда, и 28 января под 78° южной широтыувидел две величественные снежные вершины, возвышавшиеся почти отвесно из льдови моря. Это были вулканы, один из которых как раз в это время извергал пар, дыми пепел. Тяжелые черные тучи пепла висели над ослепительно белыми снежнымиполями и ледниками. Росс назвал эти горы Эребус и Террор - в честь кораблей,которые принесли его в этот удивительный уголок мира.

Вдоль берега тянулся колоссальныйледяной обрыв высотой от 45 до 75 метров. Это был край исполинского ледника,сползавшего в море. Впоследствии этот ледник назвали Барьером Росса.

Росс произвел магнитные измерения иисследовал берег открытого им моря. Его наблюдения и расчеты показали, чтоЮжный магнитный полюс лежит недалеко от берега, внутри страны, защищеннойледяным барьером, горами и ледниками. Росс объехал море, которое теперь носитего имя. С юга оно было ограничено гигантским ледяным барьером- стеной, тянувшейсяна 500 километров. В январе 1841 года Росс добрался до 78°4' южной широты, ноему никак не удавалось преодолеть барьер. Он не нашел также ни одногоподходящего местечка для зимовки. Тогда он снова повернул на север, пробилсячерез пак и привел корабли к острову Тасмания.

Росс еще два раза пыталсяприблизиться к Южному магнитному полюсу. Вторая попытка была сделана в 1842году. На этот раз Росс подошел к берегам Антарктиды на 2200 километроввосточнее, чем во время первой экспедиции. Ледовые условия неблагоприятствовали путешествию, и он продвигался долго и медленно. Тем не менееон побил свой собственный рекорд.

В наши дни нелегко представить себевсе трудности, которые встретил Росс во время своих антарктических путешествий.Россу дважды пришлось встретить смерть лицом к лицу, но оба раза он с большойнаходчивостью вышел из опасного положения. Однажды, когда корабли Россапробирались через ледяные поля, их застигла ужасная буря. Как бы ни был силенветер, сплошной пак не дает волнам разбушеваться. Но теперь пак был раздроблени состоял из отдельных огромных льдин. Тяжелые льдины угрожали стереть все насвоем пути.

Росс рассказывал позднее, что когдаего корабли поднимались на гребнях волн, между ними оказывалась пропасть,которая кишела ударявшимися друг о друга льдинами. Казалось, что корабливот-вот ринутся в эту пропасть и столкнутся. Однако волна прокатывалась, судаоказывались на противоположных сторонах ее, и с палубы одного корабля видныбыли лишь верхушки мачт другого.

Корабли настолько потерялиуправляемость, что их не удавалось даже отвести друг от друга на безопасноерасстояние. Вследствие ударов об лед у обоих были сильно повреждены рули. Когдабуря наконец стихла, суда подошли к противоположным сторонам большой плоскойльдины и плотно пришвартовались к ней. Плотники и слесаря сняли рули и один изних исправили, а другой заменили новым. Кроме того, во время стоянки у этогосвоеобразного плавучего дока были изготовлены запасные рули на случай новойаварии.

В другой раз, когда оба кораблямчались в сумерках, подгоняемые бурей, внезапно перед ними выросла громаднаяледяная стена.

Быстро нарастал рев и грохот прибоя.Росс положил "Эребус" на левый галс и пошел как можно круче к ветру.Он уже думал, что маневр удался, когда из темноты вдруг вынырнул"Террор", несшийся прямо на него.

На "Терроре" тоже заметилиледяную гору, но, не разобрав точное положение "Эребуса", попыталисьобойти айсберг правым бортом, то есть пошли как раз навстречу"Эребусу". Росс быстро положил судно на другой галс, но столкновенияуже нельзя было избежать. Корабли ударились друг о друга с большой силой."Эребус" потерял бушприт, верхушку передней мачты и еще несколькоснастей. Удар был так силен, что лапа якоря, висевшего у борта"Эребуса", пробила его прочную обшивку и целиком вошла внутрь.

После столкновения снасти обоихкораблей перепутались и сцепились. Ни один из них не мог маневрировать. Каждаяпроходящая волна толкала их друг на друга. Непрерывно слышался треск ломаемыхбрусьев и раздавливаемых шлюпок. А буря все время гнала сцепившиеся суда туда,откуда доносился грозный вой прибоя. Наконец они расцепились.

"Террор", который меньшепострадал, вновь попытался обойти айсберг. "Эребус" же не могразвернуться, так как ледяная гора была уже совсем близко. Тогда Росс попыталсяснова поймать ветер. Это ему удалось, и с помощью откатывающихся волн прибоя онотвел корабль немного назад, избежав серьезного столкновения с айсбергом.Однако долго так держаться было невозможно. Вдруг Росс заметил промежуток вледяной стене. В сгустившемся мраке видна была только черная щель, но оннадеялся, что за ней скрывается полоса чистой воды, разделяющая два айсберга.Он решил воспользоваться последней надеждой на спасение и, поставив парусаполнее к ветру, устремился в узкое темное пространство. Его расчет оказалсяверным: расщелина имела выход, перед ним были две ледяные горы. Благодаряудивительному присутствию духа капитана и исключительно напряженной работе всейкоманды "Эребус" благополучно прошел через узкий проход, которыйтолько в три раза был I шире корабля. Волны и брызги окатывали палубу от носадо кормы.

Избавившись от ледяных гор, Россбыстро зажег сигнальные огни, чтобы узнать, что случилось с"Террором". Прошла минута томительного ожидания, и вдали загорелсяответный огонь. "Террор" успел повернуть против ветра и обойтиайсберги.

Плавание Росса в полярных водахпродолжалось четыре года. Россу цивилизация обязана открытием в Антарктиде МоряРосса и Земли королевы Виктории. 2 сентября 1843 года он вернулся в Англию,причем весь экипаж его был здоров, лишь один матрос погиб во время бури у мыса$ Горн. По возвращении Росс был представлен к званию рыцаря.

Так как Росс не собирался большепутешествовать, ему было приказано передать оба корабля Франклину для поисковСеверо-западного прохода.

Во время этих поисков Франклин вместесо всеми своими спутниками исчез во льдах Арктики. Шли годы, а о пропавшейэкспедиции ничего не было слышно. Россом все больше и больше овладевалобеспокойство. Он чувствовал необходимость что-либо предпринять для розысков чело-!века, который в свою бытность губернатором Тасмании много ему помогал. Он незабыл, как они вместе стояли на палубе "Эребуса" в Хобарте и [ скаким интересом Франклин слушал его рассказы об Антарктике.

В 1848 году Джеймс Росс первыйснарядил спасательную экспедицию на корабле "Энтерпрайз". Через двагода правительство призвало на помощь старого Джона Росса, который тотчас жеотправился на поиски. Ему было тогда уже семьдесят три года

К этому времени оба Росса побывали ив Арктике и в Антарктике и немало потрудились над усовершенствованием картыобеих этих областей. Однако природа с величайшей неохотой открывала свои тайны.Северные ледовые походы всегда были сопряжены с крайней опасностью , для жизни.Печальная судьба Джона Франклина служит еще одним тому подтверждением.

bocman · 3 июня, 2010

3 июня 1971 года На Балтийском заводе заложен атомный ледокол "Арктика".

Эксплуатация атомохода "Арктика" подтвердила экономическую целесообразность использования ядерных энергетических установок (ЯЭУ) на судах. Высокая надежность ЯЭУ, неограниченность районов плавания во время навигации обеспечили сокращение простоев ледоколов и улучшение экономических показателей их работы. А в итоге затраты на перевозку грузов по Северному морскому пути уменьшились благодаря увеличению грузоподъемности транспортного флота, ускорению движения судов, расширению навигационного периода вплоть до круглогодичного в Западном районе Арктики.

17 августа 1977 года атомоход впервые прошел сквозь льды на Северный полюс. Весь экипаж был награжден орденами и медалями, а капитан Юрий Кучиев, главный инженер-механик Олег Пашнин, старший мастер АППУ Фидус Асхадуллин стали Героями Социалистического Труда. Впоследствии рейсы атомоходов на вершину планеты совершались неоднократно, а сейчас стали обыденными в практике работы ледоколов.

В конце 1983 года караваны судов отечественного торгового флота застряли во льдах. "Арктика" пробилась в восточный район Северного морского пути и вывела из ледового плена Айонского массива не только транспортные суда, но и ставшие в одночасье беспомощными дизель-электрические ледоколы.

Атомоходу "Арктика" принадлежит еще одно уникальное мировое достижение: с мая 1999 г. по май 2000 г. он отработал ровно год без захода в порты.

**Пит81** · 12 июня, 2010

12 июня 1993 года в 9.00 на кораблях и судах пограничных войск МБ РФ был впервые поднят Флаг кораблей и судов пограничных войск РФ!

**kaleks1** · 12 июня, 2010

12 июня 1993 года в 9.00 на кораблях и судах пограничных войск МБ РФ был впервые поднят Флаг кораблей и судов пограничных войск РФ!

Точно.в календаре МЧПВ отмечено, а 11го спуск флагов СССР.

bocman · 16 июня, 2010

Сегодня 16 июня 2010 г.

1783 г. — на западном берегу Южной бухты заложены первые каменные постройки города Ахтиар (Белый утёс): дом для командующего Черноморской эскадрой Ф. Мекензи, часовня, кузница и деревянная пристань. Руководил строительством начальник штаба-эскадры флаг-капитан Д. Н. Сенявин, ставший потом знаменитым флотоводцем. В феврале следующего года городу-крепости будет присвоено новое имя — Севастополь.

1956 г. — английская телекомпания Би-Би-Си провела первую в мире телетрансляцию с подлодки, находящейся в открытом море.

1984 г. — На заводе им. Ленинского комсомола спущена на воду головная многоцелевая атомная подводная лодка проекта 971 К-284.

На заводе им. Ленинского комсомола спущена на воду головная многоцелевая атомная подводная лодка проекта 971 К-284 (СПМБМ «Малахит», глав. конструктор Г. Н. Чернышев). Вступила в строй 30.12.1984 г. Всего построено 15 единиц. В 1996 г. участники работ по созданию корабля были отмечены Государственной премией РФ.

Подводные лодки проекта 971 «Щука-Б» (обозначение НАТО — «Akula») — серия советских многоцелевых атомных подводных лодок третьего поколения, спроектированных по тому же техническому заданию, что и титановые лодки проекта 945 «Барракуда», но со стальным корпусом. Построенные в 1983—2004 годах «Щуки-Б» стали основным типом многоцелевых атомных субмарин в российском флоте, придя на смену устаревшим лодкам проекта 671РТМК «Щука».

Лодки проекта 971 получили в странах НАТО кодовое имя «Akula». Позднее проект несколько раз усовершенствовался, и лодки, построенные по изменённым проектам, получили на западе кодовые названия «Improved Akula» (русск. «Улучшенная Акула»), проект 971М соответствует обозначению «Akula-II». Последнюю из построенных лодок, К-335 «Гепард», воплощение последних технических достижений, на Западе называют «Akula-III».

Проект 971 имеет двухкорпусную конструкцию. Прочный корпус выполнен из высококачественной легированной стали с σт = 1 000 МПа (10 000 кгс/см²). Для упрощения монтажа оборудования, лодка спроектирована с использованием зональных блоков, что позволило перенести значительный объём работ из стеснённых условий отсеков подлодки непосредственно в цех. После завершения монтажа зональный блок «закатывается» в корпус лодки и подсоединяется к магистральным кабелям и трубопроводам корабельных систем. Используется двухкаскадная система амортизации: все механизмы размещены на амортизированных фундаментах, кроме того каждый зональный блок изолирован от корпуса резинокордными пневматическими амортизаторами. Кроме снижения общей шумности АПЛ, такая схема позволяет уменьшить воздействие подводных взрывов на оборудование и экипаж. Лодка имеет развитое вертикальное хвостовое оперение с обтекаемым булем, в котором находится буксируемая антенна. Особенностью проекта является плавно сопряжённое соединение хвостового оперения с корпусом. Это сделано для уменьшения гидродинамических завихрений, создающих шум.

Силовая установка

Энергообеспечение осуществляется атомной энергетической установкой. На головной лодке, К-284 «Акула», установлен водо-водяной ядерный реактор ОК-650М.01. На более поздних заказах АЭУ имеет небольшие усовершенствования. В некоторых источниках сообщается, что последующие лодки оснащены реакторами типа ОК-9ВМ. Тепловая мощность реактора составляет 190 МВт, мощность на валу — 50 000 л. с. Два вспомогательных электродвигателя в откидных забортных колонках имеют мощность по 410 л. с., имеется один дизель-генератор АСДГ-1000.

Вооружение

«Щука-Б» вооружена торпедно-ракетным комплексом, включающим 4 торпедных аппарата калибра 650 мм и 4 торпедных аппарата калибра 533 мм. По некоторым данным у отдельных модификаций число торпедных аппаратов увеличено до 10.

В качестве боеприпасов калибра 650 мм могут быть использованы: торпеды 65-76, противолодочные ракетные комплексы ПЛРК-6 «Водопад» и ПЛРК-7 «Ветер» с возможностью установки ядерного заряда.

Аппараты калибра 533 мм оснащены системой подготовки торпед «Гринда» и могут использовать торпеды, в частности глубоководные торпеды УГСТ и электрические самонаводящиеся торпеды УСЭТ-80, ракето-торпеды (тип АПР-ЗМ), подводные ракеты М5 «Шквал», крылатые ракеты С-10 «Гранат» с ядерной боевой частью, предназначенные для уничтожения авианосцев, противолодочные управляемые ракеты (ПЛУР) модели 83Р. Также, через торпедные аппараты возможна постановка как обычных, так и самотранспортирующихся мин.

Используемый комплекс вооружения позволяет «Щукам-Б» бороться с подводными лодками и надводными кораблями, а также поражать наземные объекты высокоточными крылатыми ракетами.

«Буль с буксируемой антенной внутри на хвостовом оперении»

Радиоэлектронное оборудование

Радиоэлектронное и гидроакустическое оснащение лодки в общих чертах совпадает с оборудованием проекта 945 «Барракуда» и включает в себя:

* гидроакустический комплекс МГК-540 «Скат-3» с цифровой обработкой сигналов,

* навигационный комплекс «Симфония-У»,

* комплекс спутниковой радиосвязи «Молния-МЦ»,

* радиолокационный комплекс «Радиан» (МРКП-58 или МРКП-59),

* система космической связи «Цунами-БМ»,

* перископ «Сигнал-3»,

* перископ «Лебедь-11» или «Лебедь-21».

Также, на лодке установлен специальный аппаратный комплекс для управления крылатыми ракетами «Гранат».

История службы

Головная «Щука-Б», К-284, вступила в строй Тихоокеанского флота ВМФ СССР в 1984 году. Уже на ходовых испытаниях измерения показали, что новая субмарина имеет уровень шума примерно в 4 раза меньший, чем лодки проекта 671РТМК «Щука». Первоначально «Щуки-Б» несли только тактические номера, но 10 октября 1990 года главнокомандующий ВМФ СССР В. Н. Чернавин издал указ о присвоении К-317 имени «Пантера» в честь подводной лодки, открывшей в 1919 году боевой счёт российских подводников. В дальнейшем все лодки получили имена собственные, перекликающиеся с именами дореволюционных российских подводных лодок. «Щуки-Б», выпущенные на Севмаше получили имена лодок типа «Барс», которые являлись самой удачной и многочисленной серией российских субмарин начала XX века. За эти имена проект 971 на флоте прозвали «кошачьей серией».

«Русская субмарина "Барс". Балтийский флот. 1914 год»

Во время военной акции войск США в Сербии в 1996 году подводная лодка К-461 «Волк» осуществляла боевую службу в Средиземном море. Она была обнаружена при прохождении Гибралтара, однако через некоторое время контакт с лодкой был потерян, и обнаружилась она только у берегов Югославии. «Волк» осуществлял защиту ТАКР «Адмирал Кузнецов» от подводных лодок, за время боевой службы было выполнено слежение за несколькими субмаринами НАТО, в том числе за американской атакующей субмариной типа «Лос-Анджелес».

В том же году другая «Щука-Б» с экипажем под командованием капитана 1-го ранга А. В. Буриличева находясь на боевой службе в дальних районах Атлантики обнаружила ПЛАРБ ВМС США и скрытно наблюдала за её выходом в боевое патрулирование. После того похода командиру экипажа было присвоено звание Героя Российской Федерации.

16 июня 1903 года началась первая арктическая экспедиция Руаля Амундсена

«"Йоа" в 1903 г.»

Йоа (норв. Gjøa) — первое в истории человечества судно, прошедшее Северо-западным проходом из Атлантического океана в Тихий вокруг северной оконечности Американского континента. Экспедиционное судно Р. Амундсена в 1903—1906 гг.

Промысловая деревянная яхта, построена в 1872 г. судовым мастером Куртом Скаале (Kurt Johannesson Skaale) в Розендалене, имя получила в честь жены первого владельца. Оснащёна как шлюп. Длина 21 м (70 фт.), водоизмещение 48 т. Первые 28 лет службы эксплуатировалась как судно для ловли сельди. Амундсен шутил, что он и его судно были ровесниками.

В 1900 г. «Йоа» купил Амундсен, предназначая его для трёхлетней экспедиции в высокие широты Арктики. Судно по размерам значительно уступало используемым предыдущими экспедициями, однако Амундсен полагал, что маленькая команда, получая ресурсы «от земли» (например, охотой), сможет лучше справиться с задачей прохождения Северо-западным проходом, чем многолюдная экспедиция, подобная отряду Франклина. Поскольку совершенно отсутствовали данные о глубинах в проливах Канадского арктического архипелага, судно должно было иметь малую осадку и плоское днище. «Йоа» соответствовала всем этим требованиям. Немаловажным фактором сделки было и то, что Амундсен был стеснён в средствах, снаряжая экспедицию за счёт небольшого наследства.

«Руаль Амундсен»

В 1901 г. Амундсен предпринял пробное плавание в Баренцево море, которое продолжалось около 5 месяцев. Командиром судна был нанят Ханс Кристиан Йоханнесен — прежний владелец «Йоа». Судно успешно выдержало напор паковых льдов. Зимой 1902 г. судно было оснащено керосиновым двигателем в 13 л.с., к которому были подсоединены якорный шпиль и парусные лебёдки — это был один из первых в истории судостроения проектов механизации работы судовой команды. Двигатель был непригоден для движения судна, но использовался для маневрирования.

Личный состав экспедиции включал:

1. Руаль Амундсен — начальник экспедиции, гляциолог, специалист по земному магнетизму, этнограф.

2. Годфрид Хансен, датчанин по национальности — штурман, астроном, геолог и фотограф экспедиции. Старший лейтенант ВМФ Дании, участвовал в экспедициях в Исландию и на Фарерские острова.

3. Антон Лунд — шкипер и гарпунщик.

4. Педер Ристведт — старший машинист и метеоролог.

5. Хельмер Хансен — второй штурман.

6. Густав Юл Вик — второй машинист, ассистент при магнитных наблюдениях. Скончался от невыясненного заболевания 30 марта 1906 г.

7. Адольф Хенрик Линдстрём — кок и провиантмейстер. Участник экспедиции Свердрупа в 1898—1902 гг.

Амундсен прошёл через Северную Атлантику, Баффинов залив, проливы Ланкастера, Барроу, Пил, Франклина, Джеймса Росса и в начале сентября остановился на зимовку у юго-восточного берега острова Короля Вильяма (ныне здесь деревня Йоа-Хейвен). Летом 1904 года бухта не освободилась ото льда, и «Йоа» осталась на вторую зимовку. Зимовка проходила в тяжёлых условиях: два человека (Амундсен и Г. Хансен) остались на судне, остальные поселились в береговом доме, сложенном из продовольственных ящиков, набитых песком. Зимой во внутренних помещениях температура не превышала +5 °C. Конструкция керосиновых газокалильных ламп оказалась непригодной, и большую часть полярной ночи команда вынуждена была проводить в потёмках.

Основным занятием команды было исследование свойств земного магнетизма, а также этнографические исследования обитающего в этих местах эскимосского племени. Сведения, полученные Амундсеном, оказались бесценными для подготовки экспедиции к Южному полюсу.

13 августа 1905 корабль продолжает плавание и практически завершает Северо-Западный путь, но всё-таки вмерзает в лёд. Амундсен на собачьих упряжках добирается до Игл-Сити на Аляске. Позднее он вспоминал:«По возвращении все определяли мой возраст между 59 и 75 годами, хотя мне было только 33».

После возвращения на судно Амундсен узнал о болезни самого младшего участника экспедиции — Вика, он вскоре скончался. В составе экспедиции не было врача, и причина смерти осталась неизвестна. У мыса Барроу «Йоа» едва не погубил сильный шторм, причём была сломана единственная мачта. Её удалось заменить только в Номе, на Аляске, бесплатную замену мачты произвёл местный плотник, при этом обломки старой мачты он распилил на мелкие куски и продавал их как сувенир по 10 долларов за штуку…После окончания экспедиции, «Йоа» 19 октября 1906 г. прибыла в Сан-Франциско, незадолго до того разорённого землетрясением. Амундсен намеревался обогнуть мыс Горн, и вернуться в Норвегию, но норвежское землячество Калифорнии убедило его продать яхту. Стеснённый в средствах исследователь согласился, и яхта была выставлена под открытым небом в парке Голден-Гейт, постепенно разрушаясь от непогоды. В 1939 г. яхту подвергли капитальному ремонту, но начавшаяся война отсрочила его.

В 1972 г. «Йоа» была возвращена Норвегии, ныне являясь экспонатом Морского музея в Осло. В 2005 г. была использована для съёмок документального фильма об экспедиции Амундсена.

Изменено 16 июня, 2010 пользователем bocman

**Shultz** · 18 июня, 2010

20 июня - День специалиста минно-торпедной службы. Всех "румын" с наступающим праздником!

http://img-fotki.yandex.ru/get/23/mu-rena.0/0_d400_916e691a_M.jpg

bocman · 19 июня, 2010

19 июня 1807 – Афонское сражение В течение месяца после поражения турецкого флота в Дарданелльском сражении, русский флот под командованием вице-адмирала Сенявина маневрировал, пытаясь выманить противника из проливов. Наконец 15 июня, пользуясь тем, что русская эскадра была задержана около острова Имброс слабым ветром, османский флот выдвинулся из проливов к острову Тенедос, временной русской базе в Эгейском море, и высадил там десант. В течение двух дней корабли и десант штурмовали береговые укрепления острова, однако 17 июня на горизонте показались паруса русской эскадры. Стараясь избежать сражения, и отвлекая флот от Тенедоса, турецкая эскадра обогнула его с южной стороны и устремилась на запад. Сенявин, оставив мелкие корабли в помощь крепости, пустился на поиски противника и обнаружил его 19 июня в неустроенном положении на якоре между островом Лемнос и Афонской горой. Из прошлого опыта Сенявину было известно, что турки дерутся храбро если только их флагман не потоплен или не взят в плен (В Османской империи за выход из боя до флагмана полагалась смертная казнь). Поэтому весь огонь он сосредоточил на турецких флагманских кораблях. К вечеру противник стал отходить, избегая боя. В бедственном положении находился 2й флагман турецкой эскадры, корабль капитан-бея Бекира-бея, на котором были сбиты все реи и все паруса, и который шел на буксире за линейным кораблем и двумя фрегатами. Однако завидев русскую эскадру, эти корабли бросили буксир а сами обратились в бегство, бросив адмиральский корабль который был взят на абордаж. Утром 20 июня обнаружилось что вся турецкая эскадра, поймав попутный ветер уходит на север к острову Тасос, а линейный корабль и два фрегата (ранее помогавшие кораблю капитан-бея) отрезаны от нее русской эскадрой. 21 июня Сенявин отрядил за отрезанными в погоню контр-адмирала Грейга с тремя линейными кораблями, но турецкие моряки выбросили свои корабли на берег и подожгли. На рассвете 22 июня в отступающей турецкой эскадре взорвались еще один линейный корабль и фрегат, и два поврежденных фрегата затонули у острова Самотраки. Из 20 турецких кораблей в Дарданеллы вернулось лишь 12. 23 июня Сенявин решил больше не преследовать противника, и возвратиться на помощь осажденному Тенедосу. Однако из-за встречного ветра и штилей прибыл туда только 25го. Турецкий десант сдался, и оставив все свои пушки и оружие был перевезен на Анатолийский берег. В результате сражения Османская империя потеряла боеспособный флот более чем на десятилетие, и согласилась подписать перемирие 12 августа.

vovan0346ав · 19 июня, 2010

БЧ-3 с наступающим праздником!!! Всем Здоровья и Удачи :Laie_16: *russian* :drinks:

bocman · 22 июня, 2010

День памяти и скорби. Начало Великой Отечественной войны сегодня.

Великая Отечественная война стала тяжелейшим испытанием для нашего народа, страны и, конечно, для Военно-морского флота. К этой войне тщательно готовились на протяжении многих лет. Вводились в строй современные корабли и создавались новые оперативные соединения. Укреплялась морская авиация, строились береговые батареи, совершенствовалась инфраструктура тылового обеспечения. Была отработана система перевода флотов в повышенные степени боевой готовности.

Все это было крайне необходимо и сыграло свою роль во время войны, но этого было мало. Новую боевую технику надо было грамотно использовать. Подготовка флотских командиров всех степеней, а также боевая подготовка на флотах были самыми болевыми точками накануне войны.

В декабре 1940 года на сборе командующих флотами и флотилиями Нарком ВМФ Н. Г. Кузнецов констатировал, что оперативно-тактическая подготовка командного состава, особенно высшего звена, плохая. Огневая подготовка кораблей и авиации флотов проводится преимущественно в упрощенных полигонных условиях и оценивается формально. Конкретные меры по устранению этих недостатков были изложены в приказе Наркома ВМФ по боевой подготовке на 1941 год.

Основной причиной такого положения дел были массовые репрессии конца 30-х годов, в результате которых флот потерял около 3 тысяч наиболее грамотных и зрелых командиров. На смену им пришли люди, как правило, недостаточно подготовленные к исполнению новых обязанностей. Устранить эти недостатки за короткий предвоенный период не удалось. Позднее они явились одной из причин многих наших потерь и ряда неудавшихся операций на море, особенно в начальный период войны.

Серьезную трудность представляла и географическая обособленность Северного, Балтийского и Черноморского флотов, которые не имели возможности оказать друг другу помощь корабельным составом. Противник же мог переводить корабли с одного театра на другой. Он усиливал те направления, где решались наиболее важные задачи, и создавал на них группировки, превосходившие по количественному и качественному составу советские флоты.

Война началась с внезапных ударов фашистской авиации по кораблям и базам на Черном и Балтийском морях, на Севере, в зонах Дунайской и Пинской флотилий. Благодаря своевременному переводу флота в полную боевую готовность, эти удары не привели к потерям в корабельном составе. Флот вступил в войну организованно и сразу приступил к активным боевым действиям. Наступательный характер боевой деятельности был присущ нашему флоту на протяжении всей войны, которую приходилось вести в невероятно трудных условиях, в связи с утратой нами значительной части довоенной системы базирования. Моряки сражались с крайним напряжением сил, везде, где можно было наносить урон врагу. Война слагалась из многочисленных боевых столкновений, атак и ударов, порой сливавшихся в многодневные и крупные операции. За 4 года войны фашисты нигде, даже в критических для себя ситуациях, не рискнули наносить удары со стороны моря. Это значит, что противник серьезно считался с боеспособностью нашего флота.

О напряженности боевых действий на море, сложности борьбы с подготовленным и хорошо оснащенным противником говорят данные о потерях кораблей и судов Германии и СССР. В течение всей войны подводные лодки, авиация, торпедные катера, эскадренные миноносцы, а нередко и береговая артиллерия, уничтожали вражеские транспорты с войсками и грузами. В результате этого суммарный тоннаж потерянных Германией транспортов в 3,6 раза превышал аналогичные потери СССР. Уничтожив за годы войны на коммуникациях около 1300 судов противника, наш флот оказал немалое влияние на ход вооруженной борьбы на сухопутном фронте.

По боевым потерям самым неблагоприятным для нас был 1942 год, когда мы потеряли в три раза больше кораблей, чем противник. Это объясняется необходимостью прорыва подводными лодками блокады Финского залива (погибло 7 подводных лодок), походами кораблей в блокированный Севастополь (погиб крейсер "Червона Украина", четыре эсминца, две подводные лодки и четыре крупных транспорта). В этом же году много малых кораблей потеряла Азовская флотилия при эвакуации на Таманский полуостров частей Крымского фронта. Большие потери в 1942 году во многом объяснялись неудачами наших сухопутных войск и господством в воздухе немецкой авиации.

В 1943 году, после разгрома немецко-фашистских войск под Сталинградом, резко снизились наши потери в транспортах и вспомогательных судах. Боевые силы флотов активно участвовали в наступательных операциях, высаживали и обеспечивали десанты, в результате чего наши потери в боевых кораблях только за год составили одну треть всех потерь за войну. Зато в 1944 и 1945 годах боевые потери противника в кораблях значительно превышали наши потери. В целом, можно сказать, что потери наших флотов при решении оборонительных задач были несравненно выше, чем при решении наступательных задач.

Сравнительный анализ потерь кораблей, транспортов и самолетов противоборствующих сторон показал: Советский Военно-Морской Флот понес меньшие потери, чем флот фашистской Германии. Это является однозначным ответом на вопрос: кто воевал лучше?

Несмотря на значительные потери в ходе войны, к ее завершению суммарное водоизмещение кораблей ВМФ возросло более чем на 164 тысячи тонн. Флот стал более сильным, разнородным и полнокровным по составу. Ударная мощь морской авиации возросла в три раза. В ходе войны были созданы и получили развитие два новых рода сил ВМФ - морская пехота и ПВО. Произошли существенные качественные изменения в боевых возможностях кораблей и их вооружении. Все категории личного состава приобрели богатейший боевой опыт.

Советский Военно-Морской Флот сокрушил морскую мощь врага на Баренцевом, Балтийском и Черном морях, обеспечил устойчивость стратегических флангов сухопутного фронта и всемерную поддержку наших войск в обороне и наступлении. Он внес достойный вклад в достижение победы над фашистской Германией. В этой труднейшей из войн флот оправдал возложенные на него надежды, высокое доверие советского народа и полностью выполнил свой долг перед Родиной.

При написании статьи были использованы следующие материалы:

* Горшков С.Г. Морская мощь государства. "Воениздат" 1979 г.

* Дважды Краснознаменный Балтийский флот. "Воениздат" 1978 г.

* Краснознаменный Черноморский флот. "Воениздат" 1979 г.

* Статья "В огне Великой Отечественной". "Морской сборник" № 5 за 1990 г.

* Аристов А. "Декабрь сорокового. Пролог войны". "Морской сборник" № 6 за 1990 г.

* Сталбо К. "Цена нашей победы". "Морской сборник" № 5 за 1991 г.

22 июня (3 июля) 1790 года - Выборгское сражение произошло между русским и шведским флотами на выходе из Выборгского залива.

Выборгское сражениеПотеряв 7 линейных кораблей из 22, шведский король Густав III прорвал блокаду русского флота и ушел в Свеаборг. При этом он сохранил ядро своего корабельного флота и почти весь гребной флот. После этого сражения шведы поняли бесперспективность дальнейшего ведения войны и подписали мирный договор на выгодных для России условиях. В России по этому вопросу не было единого мнения. Учитывая большие потери шведов и их согласие на подписание мирного договора, Екатерина II сочла это сражение успешным и щедро наградила его участников. Многие флотские офицеры и историки флота справедливо указывали, что русские имели две реальные возможности полностью разгромить шведский флот, и только необъяснимая нерешительность командующего флотом адмирала В. Я. Чичагова позволила шведам избежать разгрома. Обвинения эти были настолько распространены, что легкая на крайние суждения молодежь даже поговаривала о подкупе шведами нашего адмирала.

«Иван Айвазовский (1817-1900) Морское сражение при Выборге 22 июня 1790 года, 1846»

Выборгское сражение

Шла русско-шведская война 1788-1790 годов. В кампанию 1789 года русские войска и флот действовали более активно и добились определенных успехов, но решить главную задачу - занять южную Финляндию и перенести боевые действия на территорию Швеции им не удалось. Шведы тоже планировали активные наступательные действия, но потерпели ряд поражений на суше и на море. Обе стороны возлагали большие надежды не кампанию 1790 года и стремились к самым решительным действиям.

Шведы планировали разбить русский флот, высадить десант на южном побережье Финского залива и двинуться на Петербург, а затем продиктовать России свои условиях нового мирного договора. Зная, что по численности его армия значительно превосходит силы русских, шведский король Густав III был уверен в победе.

«Густав III, король Швеции, готов и вендов 1777»

Русские знали о намерениях шведов и готовились не только к отражению их наступательных действий, но и к нанесению таких ударов, которые позволили бы быстро завершить войну и обеспечить надежный выход в Балтийское море. В этой связи особое внимание было уделено усилению флота. К началу кампании 1790 года он насчитывал 34 линейных корабля, 15 фрегатов, 271 гребное судно и около 50 вспомогательных судов. Однако русский флот был разделен на две эскадры. Командующий флотом адмирал Василий Яковлевич Чичагов со своей эскадрой стоял в Ревеле, а кронштадтскую эскадру возглавлял вице-адмирал А. И. Круз.

Шведы стремились разбить сначала ревельскую, а затем кронштадтскую эскадры по отдельности, а затем высадить десант у Красной Горки и идти на Петербург. Для выполнения этих весьма амбициозных планов надо было спешить. Поэтому уже 2 мая 1790 года шведский флот в составе 20 линейных кораблей, 7 фрегатов и 4 вспомогательных судов подошел к Ревелю и атаковал стоявшую на рейде русскую эскадру. У русских было 10 линейных кораблей, 5 фрегатов и 2 бомбардирских корабля. Бой продолжался около двух часов. Несмотря на большое численное преимущество, шведам пришлось отступить. Они потеряли два линейных корабля, причем один из них был взят в плен.

«Василий Яковлевич Чичагов (1726-1809)»

Это поражение не заставило шведов отказаться от своих намерений. Починив поврежденные в бою корабли и приняв пополнение, они направились в восточную часть Финского залива, чтобы нанести удар по кронштадтской эскадре. Бой начался утром 23 мая 1790 года недалеко от Красной Горки. На этот раз у шведов было 22 линейных корабля и 8 фрегатов, а у русских - 17 линейных кораблей и 4 фрегата. Русские постоянно атаковали, и шведы вынуждены были отойти. На следующий день бой возобновился и с перерывами продолжался до вечера.

В это время эскадра Чичагова вышла из Ревеля и уже приближалась к Красной горке. Если бы она сразу вступила в бой, шведский флот не смог бы избежать полного разгрома. Но Чичагов приказал эскадре встать на якорь недалеко от места сражения. Позднее он объяснил это выпавшим туманом, который не позволил ему обнаружить шведский флот. Однако ревельская эскадра все-таки сыграла свою положительную роль в этом сражении. Дело в том, что, решив отступить, шведы могли бы уйти в Свеаборг под защиту крепостной артиллерии. Для этого им пришлось бы пройти мимо эскадры Чичагова. Шведы решили не рисковать, и отошли в Выборгский залив, где и были блокированы объединенным флотом русских.

Блокада продолжалась почти месяц. В Выборгском заливе был заперт корабельный флот шведов, в том числе 22 линейных корабля, а также гребная флотилия. В общей сложности здесь было свыше 200 шведских судов во главе с королем Швеции Густавом III. Несмотря на такое большое количество кораблей, положение шведского флота было незавидным, ему угрожала полная гибель. Береговая полоса была занята русской армией, на северном фланге стояла гребная флотилия русских, а три выхода из Выборгского залива в Финский залив охранялись наим корабельным флотом. Попытка шведов уничтожить русскую гребную флотилию и захватить береговую полосу была отражена русской армией с большим уроном для шведов. В ночь на 22 июня русская гребная флотилия под командованием вице-адмирала К. Нассау-Зигена атаковала шведскую гребную флотилию. Атака состоялась сразу после прибытия русской флотилии к месту боевых действий. Гребцы и воины флотилии не успели отдохнуть после длительного и трудного перехода. В результате этого атака не имела решающего успеха, хотя было уничтожено 2 судна и 2 взято в плен.

Рано утром 22 июня шведские суда снялись с якоря и, пользуясь легким восточным ветром, стали прорываться по северному фарватеру. Им противостоял отряд контр-адмирала И.А. Повалишина - 5 кораблей и одно бомбардирское судно, а также стоявший западнее отряд контр-адмирала П.И. Ханыкова - три фрегата. Ветер свежал шведские корабли быстро проносились на очень близком расстоянии между кораблями отряда Повалишина, а затем Ханыкова, осыпая их бортовыми залпами. Наши корабли были окружены плотным дымом. Они яростно отбивались от постоянно проходивших мимо них все новых и новых кораблей противника. Некоторым нашим кораблям приходилось сражаться на два борта, не имея помощи от основного флота, стоявшего на якорях около центрального и южного фарватеров. Замыкающий шведскую линию корабль должен был пустить три брандера, чтобы поджечь русские суда. Но в суматохе шведы не обрубили буксир. В результате этого зажженный брандер сцепился с буксировавшим его кораблем, зажег его, и вместе они еще навалились на шедший рядом фрегат. При взрыве этих судов два наших корабля были осыпаны горящими обломками, но им удалось избежать пожара. Отряды Ханыкова и Повалишина вынесли на себе всю тяжесть этого жесточайшего боя. Их корабли имели значительные повреждения и большие потери в людях.

Чичагов считал, что шведы будут прорываться по главному (среднему) фарватеру, где были сосредоточены основные силы русского флота. В связи с этим приказ Чичагова оказать помощь Повалишину был отдан только через два с половиной часа после начала прорыва, когда большая часть шведских кораблей успела уйти в море. Они направились к крепости Свеаборг под защиту крепостных батарей. Сильно запоздал и его приказ отрядам Лежнева и Круза идти в погоню за прорвавшимися шведскими кораблями. Что касается главных сил русского флота, то они отправились в погоню только в 9.30, когда шведские корабли уже скрывались за горизонтом.

Под прикрытием корабельного флота из Выборгского залива прорвались и гребные суда. Против них должна была действовать наша гребная флотилия, но ее командующий принц К. Нассау-Зиген тоже устремился в погоню за парусными кораблями. Ему удалось взять в плен 60-ти пушечный фрегат. Зато шведская гребная флотилия беспрепятственно ушла на запад. Она следовала недалеко от наших кораблей, которые в пылу погони не обращали внимания на небольшие суда противника. Отряд Кроуна в составе трех фрегатов и двух бригов вошел в самую гущу неприятельских гребных судов, и в результате боя успел захватить 20 судов. Но в это время последовал приказ адмирала: "Присоединиться к флоту". В результате этого шведская гребная флотилия вышла из блокады с минимальными потерями и 28 июня в заливе у Роченсальма нанесла тяжелое поражение русскому гребному флоту под командованием того же принца Нассау-Зигена.

Выйдя из боя с гребными судами, Кроун включился в погоню за шведскими кораблями. Утром 23 июня на подходе к Свеаборгу ему удалось нагнать шведский линейный корабль "Ретвизан". В это время на помощь Кроуну подошел корабль "Изяслав". Вместе они заставили "Ретвизан" сдаться. Всего в результате прорыва и бегства в Свеаборг шведы потеряли 64 судна, в том числе 7 линейных кораблей, 3 фрегата, 21 канонерскую лодку и 16 транспортных судов. В том числе 26 судов было взято в плен с личным составом. Потери в людях только погибшими и ранеными составили около 7 тысяч человек. Шведский флот вновь был блокирован русскими судами, теперь уже в Свеаборге. Русский флот потерь в кораблях не имел.

Адмирала Василия Яковлевича Чичагова Екатерина II наградила орденом Святого Георгия I степени. Этой редкой и высокой награды не удостаивался больше ни один российский флотоводец. Младшие флагманы вице-адмиралы А. И. Круз, А. В. Мусин-Пушкин, контр-адмиралы И. А. Повалишин, П. И. Ханыков и командиры кораблей были награждены орденами и произведены в следующий чин, матросы получили в награду по одному рублю серебром.

Несмотря на поражение гребного флота у Роченсальма, русские удерживали стратегическую инициативу, как на море, так и на суше. Шведское правительство было вынуждено срочно заключить с Россией Верельский мирный договор (3.8.1790).

В 1994 году члены петербургского общества "Память Балтики" нашли на дне одной из небольших бухт Выборгского залива хорошо сохранившийся двухмачтовый шведский корабль. Предполагается, что во время боя он загорелся и потерял управление. Ветром его отнесло в небольшую бухту и разбило о камни. Корабль затонул на небольшой глубине, но ни штормы, ни льды не повредили его. Хорошо сохранился корпус, подводная часть которого обшита свинцовыми листами. Набор корпуса и надстроек сделан из массивных дубовых деталей с медными креплениями. Все это представляет большой интерес для археологов и ученых, занимающихся историей кораблестроения.

При написании статьи были использованы следующие материалы.

* Головачев В.Ф. Действия русского флота во время войны России со Швецией в 1788-1790 гг. Санкт-Петербург. 1870 г.

* Аренс Е. И. История русского флота. Екатерининский период. Санкт-Петербург. 1897 г.

* Веселаго Ф. Ф. Краткая история русского флота. Санкт-Петербург. 1893 г.

* Шишков А.С. Военные действия российского флота против шведского в 1788-1790 гг. Санкт-Петербург. 1826 г.

Владимир Додонов

Изменено 22 июня, 2010 пользователем bocman

**Shultz** · 2 июля, 2010

С небольшим опозданием хочу сообщить об еще одном событии, которое имело место 75 лет назад. 1 июля 1935 года на советских пограничных кораблях, судах и катерах впервые были подняты Военно-Морские флаги кораблей и судов погранвойск (по-моему, в то время НКВД), под которыми прошла служба многих из нас, заходящих сюда, на этот форум. Под этими флагами наши корабли ходили до 11 июня 1993 года, т.е. почти 60 лет. Даже во время ВОВ, когда большинство погран. кораблей и катеров было передано флоту, эти флаги моряки поднимали, когда знали, что могут погибнуть.

bocman · 2 июля, 2010

Прошу пардону, но как–то закрутила повседневная толчея и я перестал поставлять сведения о исторических и памятных датах связанных с морем, кораблями и людьми, которые служат на нем. Если это все вас интересует, то обещаю исправиться, пока восстановлю некоторые события задним числом.

27 июня 1910 года в Петербурге открыт памятник Петру I на Адмиралтейской набережной (скульптор Л. А. Бернштам), известный как Царь-плотник.

Царь-плотник - памятник на Адмиралтейской набережной Санкт-Петербурга, скульптор Леопольд Бернштам. Изображает Петра I, обучающегося корабельному делу.

Памятник "Царь-плотник" был торжественно открыт 27 июня 1910 года. Его копию подарили правительству Голландии, и она была установлена в городе Заандам, где Петр I проходил обучение.

В 1919 году памятник был признан антихудожественным и отдан на переплавку.

В середине 90-х годов XX века сделали копию с сохранившегося дубликата в Заандаме, и 7 сентября 1996 года "Царь-плотник" был установлен на своем прежнем месте.

27 июня 1919 года - десант Онежской военной флотилии в тыл белофиннов - поселок Видлица. 27 июня, 02:12

Весной 1919 года наступление белофиннов создало серьезную угрозу городу Лодейное Поле и Мурманской железной дороге, а затем и Петрограду. В поселке Видлица на берегу Ладожского озера белофиннами был создан крупный опорный пункт. Для ликвидации этой угрозы Командование Красной армией решило нанести внезапный комбинированный удар с высадкой десанта в поселок Видлица. Как развивались события в этой операции, в ходе которой белофинны были отброшены за пределы государственной границы и значительно ослаблены фланги англо-американских интервентов

«Эскадренный миноносец Уссуриец, бывший минный крейсер, становится на якорь. 1905-1926»

Десант в Видлицу

Начало 1919 года для молодой Советской республики было очень тревожным. Представители белого движения и иностранной интервенции разработали единый план очередного похода против Советской власти. Главный удар должна была наносить с востока армия Колчака. Войска северо-западного направления готовились к решительному наступлению на Петроград. В этом походе активное содействие частям белогвардейских войск оказывали белофинны, белоэстонцы и английская эскадра адмирала Коуэна (крейсера, эскадренные миноносцы, подводные лодки, а также авиатранспорт, тральщики, минные заградители и торпедные катера). С англичанами взаимодействовали флоты Финляндии и Эстонии.

Весной 1919 года военно-политическое руководство Финляндии считало гибель советской власти неизбежной и предприняло попытку силой присоединить к себе Восточную Карелию - обширный район между Ладогой и Онежским озером. С этой целью была сформирована Олонецкая добровольческая армия численностью около 2 тысяч человек. Ее наступление началось 21 апреля 1919 года на олонецком направлении (по северо-восточному берегу Ладоги). Отряды белофиннов успешно продвигались вперед и 24 апреля захватили город Олонец. Окрыленные этим успехом, 23 апреля они совместно с англо-американскими интервентами начали наступление на петрозаводском направлении. Продвижение белофиннов создало серьезную угрозу в первую очередь городу Лодейное Поле и Мурманской железной дороге, а затем Петрограду и Петрозаводску. Красная армия при поддержке Онежской флотилии нанесла контрудар и 6 мая освободила город Олонец. Фронт временно стабилизировался по реке Тулокса.

Белофинны не отказались от своих планов. В поселке Видлица на берегу Ладожского озера они создали крупный опорный пункт для начала нового наступления. Весь береговой участок между реками Тулокса и Видлица был оборудован противодесантными средствами. Здесь было установлено 7 артиллерийских орудий калибром до 100 мм, вырыты окопы, установлено проволочное заграждение, поблизости были размещены стрелковые отряды.

Для ликвидации этой угрозы Командование Красной армией решило нанести внезапный комбинированный удар силами 19 стрелковой дивизии Межозерного участка и Онежской озерной флотилии, которая в это время действовала на Ладоге. Направлением главного удара стал поселок Видлица. Для обеспечения успешного наступления сухопутных частей планировалось высадить два десанта. Главный десант в поселок Видлица - 500 человек и вспомогательный десант в поселок Тулокса - 200 человек. Перевозку отрядов десанта, высадку и действия не берегу должны были обеспечивать 2 эсминца "Уссуриец" и "Амурец", 5 сторожевых кораблей, посыльное судно и 3 транспорта. Операцией руководил командующий войсками Межозерного участка фронта Гусаров, а высадкой - командующий Онежской флотилией Э. С. Панцержанский. Во время операции оба командующих находились не посыльном судне.

«Эскадренный миноносец Амурец, бывший минный крейсер. 1905-1947»

На рассвете 27 июня 1919 года корабли вышли из устья реки Олонки и направились в районы высадки. В 5.30 первый отряд начал бой за высадку. Эскадренные миноносцы открыли огонь по артиллерийским батареям на правом берегу реки Видлица. Комендоры эсминцев с первых же залпов добились накрытия целей, и перешли на поражение. Заградитель "Яуза" вел бой с батареей на левом берегу реки. В результате 40 минутной артиллерийской дуэли вражеские батареи были подавлены. После этого корабли перенесли огонь на минометные батареи, пулеметные гнезда и другие оборонительные объекты противника. В 7.30 Сторожевой корабль № 2 вошел в устье реки и открыл огонь по позициям белофиннов. Одновременно с транспорта "Балмашев" был высажен десант на левый берег реки. Противник пытался его контратаковать с правого берега, но интенсивный артиллерийский и пулеметный огонь с кораблей вынудил его прекратить контратаки. При поддержке орудий заградителя "Яуза" и сторожевого корабля "Ласка" десант переправился на правый берег и вскоре захватил расположенные там артиллерийские батареи. К 16.00 белофинны были выбиты из Видлицы.

Второй отряд десанта подошел к устью реки Тулокса. Сторожевые корабли "Выдра", № 1 и № 4 начали артподготовку. Через час батарею на северном берегу реки удалось подавить, но осталось еще много очагов сопротивления. В результате этого, когда шлюпки с десантом приблизились к берегу, по ним был открыт сильный ружейно-пулеметный огонь. Командующий высадкой принял решение вернуть десант и отойти от берега. Было принято решение высадить десант на два километра севернее намеченного пункта, где оборона противника могла быть слабее. В 11.00 транспорты "Гарибальди" и "Сом" подошли к новому месту высадки, и шлюпки с десантом вновь устремились к берегу. Противник опять открыл сильный ружейно-пулеметный огонь, но сторожевой корабль огнем своей артиллерии подавил огневые точки врага, и высадка прошла успешно. Отряд боями продвинулся в глубь территории противника, форсировал реку Видлица и соединился с основными силами десанта.

Используя этот успех, перешли в наступление войска Междуозерного района. Корабли флотилии успешно содействовали наступлению сухопутных войск, ведя бои с флотилией и гидросамолетами интервентов на Ладожском озере. Белофинны были отброшены за государственную границу, а их Междуозерный плацдарм ликвидирован. При этом было захвачено 11 орудий более 30 пулеметов, винтовки, плавсредства, склады с боеприпасами и продовольствием.

Успех операции был обеспечен благодаря хорошему взаимодействию сухопутных войск с кораблями флотилии и с десантом, а также героизму моряков и участников десанта. За образцовые действия в Видлицкой операции три человека были удостоены ордена Красного Знамени, а 53 моряка флотилии были награждены часами.

Потерпев такое поражение, Финляндия не решилась больше наступать со стороны Карельского перешейка. Наступавшие на Петрозаводск англо-американские войска оказались в изоляции и стали отступать. Таким образом, была ликвидирована угроза Петрограду с этого направления, что в значительной мере способствовало последующему разгрому наступления Юденича.

При написании статьи были использованы следующие материалы:

* Аммон Г. А. Морские памятные даты. Москва. 1897 г.

* Гражданская война и военная интервенция в СССР. Энциклопедия. 1987 г.

* Военная энциклопедия. 1994 г.

* Дважды Краснознаменный Балтийский флот. Москва. 1978 г.

* Боевой путь Советского Военно-Морского Флота. Москва. 1988 г.

Владимир Додонов

28 июня 1712 года Петр I спустил на воду первый линейный корабль. 28 июня, 11:48

линейный корабль "Полтава"В присутствии Петра I на воду спущен первый линейный корабль, заложенный в Санкт-Петербургском Адмиралтействе для Балтийского флота. Так как закладка корабля произошла вскоре после победы над шведами, он получил имя «Полтава». Построенный исключительно отечественными мастерами, он обладал хорошими маневренными и другими мореходными качествами. Все иностранные специалисты признали 54-пушечный корабль одним из лучших в мире кораблей данного класса.

«Линейный корабль "Полтава"»

«Полтава» стала первым «настоящим» линейным кораблём Балтийского флота и первым судном, построенным в Санкт-Петербурге. Её заложили в декабре 1709 г, и назвали в честь недавней славной победы русского оружия. Руководил сооружением корабля Ф. М. Скляев, но главным строителем был сам Пётр I, укрывшийся под псевдонимом Пётр Михайлов. Корабль спустили на воду 28 (15) июня 1712 г. в присутствии царя. Затем на камелях (своего рода понтоны, служившие для подъёма корпуса судна и проводки его через мелководье) «Полтаву» отбуксировали в Кроншлот для окончательной достройки и оснащения.

Гравюра Питера Пикарта с изображением «Полтавы», датируется 1712 или 1713 годом

Обводы корпуса были достаточно полными. Шпангоуты имели сильный завал внутрь, корма отличалась характерным голландским транцем. Кормовую раковину украшала многофигурная резная композиция, в аллегорической форме прославлявшая победу русской армии под Полтавой. Часть этой композиции (двойные фигуры Георгия Победоносца) сохранилась по сей день и находится в фондах Центрального военно-морского музея в Санкт-Петербурге.

«Полтава» активно участвовала в Северной войне и в 1713 г, ходила под штандартом Петра I. В августе 1717 г. корабль, преследуя шведский капер, сел на мель и получил серьёзные повреждения, однако после ремонта и тимберовки вновь нёс службу. Ещё раз он сильно пострадал во время шторма в мае 1721 г.: потерял две мачты. Его опять отремонтировали. В судьбе первого балтийского линкора важную роль сыграло то, что он был построен из хорошо высушенной древесины – в период бурного строительства флота это правило соблюдалось не всегда. В результате «Полтава» плавала 20 лет – значительно дольше большинства её современников.

Изменено 2 июля, 2010 пользователем bocman

bocman · 4 июля, 2010

29 (16) июня 1911 года спущен на воду первый русский дредноут — линкор «Севастополь».

линкор "Севастополь"

Севастополь — линкор русского и советского флота. Заложен на Балтийском заводе 3 июня 1909 года одновременно с однотипным линкором «Петропавловск», спущен на воду 16 июня 1911 года, вступил в строй в ноябре 1914 года.

Во время Первой мировой войны входил в состав 1-ой бригады линейных кораблей. Базировался на Гельсингфорс. Весной и в начале лета 1915 года «Севастополь», «Петропавловск», «Гангут» и «Полтава» несколько раз выходили в море, для проведения в районе Центральной позиции артиллерийских стрельб и маневров. В августе 1915 прикрывал постановки минных заграждений в Ирбенском проливе.

По условиям Брестского мира Балтийский флот должен был покинуть свои базы в Финляндии. 12 марта 1918 года «Севастополь» покинул Гельсингфорс в составе первого отряда кораблей и перешёл в Кронштадт. Во время гражданской войны участвовал в обороне Петрограда. В марте 1921 года на линкоре и других кораблях Балтийского флота расположенных в Кронштадте началось антибольшевистское восстание. «Севастополь» вел огонь по оставшемуся верным советской власти форту «Красная Горка», по городам Ораниенбаум и Сестрорецк, по расположенным на северном берегу Финского залива железнодорожным станциям Лисий Нос, Горская, Тарховка. Всего было выпущено 375 305-мм и 875 120-мм снарядов. После падения Кронштадта мятежные экипажи подверглись фильтрации и репрессиям. Состав команд был почти полностью заменен. Сам линкор в марте 1921 года, после празднования в Советской России 50-летия Парижской коммуны, в честь этого события был переименован в «Парижскую коммуну». В 1925 году линкор принял участие в походе эскадры кораблей под флагом М. В. Фрунзе к Кильской бухте. В 1929 году переведён в Черноморский флот, где после Октябрьской революции и гражданской войны не осталось ни одного линкора. Линкор стал флагманом Черноморского флота.

Во время Великой Отечественной участвовал в обороне Севастополя и Керченского пролива. 1 ноября, ночью, во главе отряда боевых кораблей ушёл в Поти из-за угрозы ударов авиации противника с захваченных аэродромов Крыма. 8 ноября 1941 года линкор первый раз принял участие в боевых действиях под Севастополем. А через месяц линкор снова подошёл к Севастополю и открыл огонь по боевым порядкам врага. В этот раз было уничтожено 13 танков, 8 орудий, 4 тягача, 37 автомашин с военными грузами и до полубатальона пехоты. 5 января 1942 года линкор «Парижская Коммуна» вышел из Новороссийска и в охранении эсминца «Бойкий» направился к крымскому побережью для огневой поддержки высадившейся там 44-й армии. За 27 минут было выпущено 168 снарядов главного калибра. Во второй половине марта 1942 года, зайдя в Керченский пролив в охранении лидера «Ташкент», эсминцев «Железняков» и «Бойкий», линкор в ночь на 21 и 22 марта произвёл два огневых налёта, выпустив по укреплениям противника на Керченском полуострове более 300 снарядов главного калибра. Во время стрельбы моряки заметили, что от стволов орудий отлетали осколки металла, что говорило о предельном износе вооружения корабля. Поэтому, возвратившись в Поти, линкор стал на ремонт. После ремонта корабль не покидал Поти. Лишь однажды, 12 сентября 1942 г. его перевели в Батуми, но после начала успешного наступления под Сталинградом 25 ноября вернули обратно в Поти. 31 мая 1943 г. линкору было восстановлено наименование «Севастополь».

8 июля 1945 года корабль награждён орденом Красного Знамени. 24 июля 1954 г переклассифицирован в учебный корабль. В 1956 исключен из состава ВМФ СССР и передан в ОФИ. В 1956—1957 разобран на Севастопольской базе «Главвторчермета» на металлолом.

Сегодня 1 июля 1982: В Северном флоте появилась Кольская флотилия.

Краснознаменная Кольская флотилия разнородных сил Северного флота была создана 1 июля 1982 года. Она стала преемницей Краснознаменной дивизии охраны водного района СФ, в которую входили Печенгский Краснознаменный гвардейский дивизион малых противолодочных кораблей, Краснознаменный дивизион тральщиков, Печенгская Краснознаменная ордена Ушакова I степени бригада торпедных катеров, Краснознаменный артиллерийский дивизион и другие подразделения, личный состав которых покрыл себя неувядаемой славой еще в годы Великой Отечественной войны.

История флотилии – это история длительных плаваний и многомесячных дальних походов, безупречного выполнения заданий Родины в различных районах Мирового океана, успешного освоения кораблей новых поколений.

Корабли объединения неоднократно привлекались к проведению международных учений, таких как «Дервиш, «Помор», «ФРУКУС», много раз становились лучшими в Военно-Морском Флоте России по различным видам подготовки, объявлялись лучшими на Северном флоте. В настоящее время в длительном плавании находится большой противолодочный корабль «Адмирал Чабаненко», принимавший участие в международных военно-морских учениях «ФРУКУС-2007».

Сегодня в Кольской флотилии несколько подводных лодок и надводных кораблей удостоены права носить наименования городов и почетные наименования. Особенно эффективно военно-шефская работа ведется с Вологодской и Новосибирской областями, городами – Липецком, Ярославлем, Вологдой, Североморском, Магнитогорском (Челябинская область), Коломной (Московская область), Новоуральском (Свердловская область), Кондопогой (Республика Карелия), Ядриным (Чувашская Республика), Оленегорским горно-обогатительным комбинатом. В июле 2000 года в целях возрождения дружбы славянских народов заключен уникальный шефский договор между малым противолодочным кораблем флотилии и городом Брест Республики Беларусь. Особое место в оказании помощи объединению занимает Мурманская область и созданная по инициативе губернатора Мурманской области Ассоциация субъектов и городов России, шефствующих над кораблями и частями Северного флота.

Источник: Служба информации и общественных связей Северного флота

1 июля 1938 г. Образовано управление связи Черноморского флота.

Отдел связи и наблюдения Черноморского флота, ставший прообразом современного управления был основан приказом Народного комиссара ВМФ СССР в 1938 году.

Вся история становления и развития воинского коллектива неразрывно связана с историей Черноморского флота и наполнена легендарными боевыми и трудовыми традициями, важными делами и свершениями.

Во многом благодаря умелому руководству подчиненными структурами, целенаправленной деятельности отдела по оборудованию театра и техническому оснащению кораблей и частей на Черноморском флоте в предвоенный период была создана стройная система связи и берегового наблюдения, способная обеспечить управление силами.

С особой силой несгибаемая воля, стойкость и отвага, профессионализм личного состава проявились в годы Великой Отечественной войны. Связисты флота не только обеспечивали связью и наблюдением командование, но и активно действовали в десантных операциях, мужественно сражались с ненавистным врагом, защищая Измаил и Одессу, Севастополь, Керчь и Новороссийск, Кавказское побережье. За образцовое выполнение боевых задач, мужество и героизм, проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками, многие военнослужащие награждены правительственными наградами, радисты взвода связи батальона морской пехоты И. Говорухин и Г. Ковтун стали Героями Советского Союза, а узел связи главной базы удостоен ордена Красного Знамени.

В послевоенный период, учитывая полученный боевой опыт, совершенствовались организация связи и структура отдела как органа управления, осваивались новые современные средства и системы связи. Высокое мастерство флотские связисты неоднократно демонстрировали в дальних морских походах и на учениях, при решении задач оперативной и боевой подготовки. На протяжении пяти лет управление связи Черноморского флота является лучшим среди флотов и частей центрального подчинения ВМФ.

Нынешнее поколение специалистов управления связи встречает славный юбилей образцовым выполнением воинского и конституционного долга, равняясь на героические боевые традиции, личный состав совершенствует профессиональные навыки и мастерство, проявляет инициативу и целеустремленность при выполнении поставленных командованием задач.

Источник: Министерство обороны Российской Федерации

По информации: Служба информации и общественных связей ЧФ

2 июля 1860 года основан Владивосток - главный порт России на Тихом океане 2 июля, 11:10

Земли, на которых стоит Владивосток, отошли к России по Айгуньскому договору c Китаем 1858 года. 2 июля 1860, 20 июня по старому стилю, русская канонерская лодка «Манджур»[1] высадила напротив входа в бухту Золотой Рог 37 солдат 4-го Восточносибирского линейного батальона под командованием прапорщика Н.В. Комарова. В вахтенном журнале "Маньчжура" об этом событии была сделана запись: "Сего числа отправлено на берег - один обер-офицер, 2 унтер-офицера и 37 человек рядовых 4-го линейного батальона для занятия поста". Солдаты построили казарму, офицерский дом, кухню и сарай для склада провизии из привезенных с собой бревен и досок. С военного поста Владивосток берет свое начало столица Приморского края.

«Залив Золотого Рога. Вход во Владивосток (1860-1875)»

Как Владивосток стал главным городом-портом Дальнего Востока России

Сегодня, кроме краеведов и историков, мало кто знает, что город Владивосток на протяжении многих лет стоял на распутье, мучаясь вопросом: быть ему главным городом-портом на Тихоокеанском побережье России или не быть? И вполне могло статься так, что функции Владивостока могли быть возложены на Посьет или Ольгу, а владивостокцы бы нынче жили в заштатном городишке, пусть и со звучным именем...

В поисках удобной гавани

Прежде чем Владивосток стал форпостом России на Тихом океане, в качестве главного центра-порта в регионе был Охотск, который русские первопроходцы основали в 1665 г. Однако его расположение было неудобно для мореплавателей, и порт был перенесен в Аян. Потом был Петропавловск-Камчатский, Николаевск-на-Амуре...

Как известно, пост Владивосток был основан 2 июля (20 июня по ст. стилю) 1860 г. Но на карте первопроходцев он появился годом раньше, когда наши моряки на пароходо-корвете «Америка», где держал флаг генерал-губернатор Восточной Сибири граф Николай Муравьев-Амурский, исследовали побережье Южно-Уссурийского края. В ходе этого плавания мореходы открыли и впервые нанесли на карту ряд знаковых для нас названий в заливе Петра Великого. Тогда же они зашли в незнакомую удобную бухту. Встав на рейде и оценив ее достоинства, русские моряки сделали историческую запись на карте: «порт Владивосток» (что значит «владеть Востоком»).

По поводу выбранного места под военный пост на берегу Золотого Рога Муравьев-Амурский в своем рапорте констатировал: «По своему географическому положению Владивосток должен стать главной базой в южном Приморье, а побережье залива Петра Великого и прилегающие к нему земли могут послужить местом для заселения переселенцев».

Заметим, что строительство военных постов в южных гаванях, и как можно быстрее, диктовалось тогда в первую очередь военно-политическими соображениями, т.к. была опасность захвата побережья англо-французским десантом. И это прекрасно понимал генерал-губернатор Восточной Сибири, предпринимая огромные усилия, чтобы предотвратить вторжение.

Уже на следующий год после основания поста Владивосток был объявлен портом, и здесь было введено порто-франко (право беспошлинной торговли заграничными товарами), что способствовало развитию торговли. Значение Владивостока как морского порта было быстро оценено иностранцами, которые организовали здесь торговлю различным товаром. Правда, он часто не соответствовал качеству, т.к. приобретался, как правило, на распродажах бракованных изделий в Шанхае и Сан-Франциско.

В 1872 г. из Николаевска-на-Амуре во Владивосток перебазируется управление главного командира портов Восточного океана и Сибирская военная флотилия вместе с госпиталем, мастерскими и корабельным составом: 15 кораблей и судов и около 10 баркасов, барж и ботов. В порту царит оживление: военный люд начинает обустраивать свой быт, на заработки потянулись новые партии китайцев и корейцев. Потирают руки иностранные купцы и торговцы.

В 1875 г. Владивосток переводится на городовое положение, а в 1880 г. возведен в ранг города, хотя по-прежнему представлял из себя захолустное поселение. Тогда правительство также не очень раскошеливалось на нужды города.

Весной 1880 г. произошло знаменательное событие: была открыта регулярная морская линия Одесса - Владивосток судов Добровольного флота. 12 апреля в бухту Золотой Рог прибыл первый пароход «Москва» с грузом различных продуктов и товаров. По замыслу, эта линия должна была обеспечивать напрямую дальневосточное население товарами из Индии и Китая без посредничества заморских торговцев. А также дать отечественным товарам широкий доступ на азиатские рынки и освободить окраину России от засилия иностранных товаров.

Как Владивосток едва не утратил роль главного порта

Владивосток вполне мог и не иметь того значения, которое он приобрел и, надеемся, еще большее приобретет в будущем. Дело в том, что генерал-губернатор Восточной Сибири граф Муравьев-Амурский первоначально (после Николаевска-на-Амуре) склонялся к мысли заложить новый город и главный порт на Тихом океане в заливе Посьета, где основал пост новгородский капитан Черкавский со своими солдатами. Владивостоку же придавалась второстепенная роль, куда и был сослан любивший выпить прапорщик Комаров с командой под стать ему. По свидетельствам, это были еще те ребята! Впрочем, как бы там ни было, свою историческую миссию эти люди выполнили: они положили начало Владивостоку.

Между тем, вопрос о том, где же, в конце концов, должен быть главный порт тихоокеанского побережья России, был открыт более полутора десятков лет (начиная с 1866 г.), что изрядно нервировало коммерсантов и обывателей Владивостока. Слухи о переносе главного порта в Посьет или в Ольгу то усиливались, то затихали. И пока этот вопрос оставался открытым, развитие Владивостока было парализовано.

Конец этой неопределенности положили лишь в июне 1886 г., когда прибывший во Владивосток морской министр Шестаков объявил: «Находятся еще люди, думающие о том, что мы будем двигаться еще и далее и будем переноситься куда-нибудь из Владивостока в другой пункт. Так могут думать только авантюристы. Мы дошли до конечного пункта, на этом пункте остановились и утвердились в нем твердо (...)». Кроме того, он заявил, что, наоборот, предполагается увеличить расходы на строительство порта и увеличение Тихоокеанской эскадры в течение 3 лет на 12 кораблей. А Доброфлот взял на себя обязательство обеспечивать сообщение между Владивостоком, Сахалином и северными портами. После этой речи горожане на радостях избрали Шестакова почетным гражданином города. Первым в его летописи. Так Владивосток остался главным портом России на Тихом океане. Строительство железной дороги еще больше усилило торгово-экономическую и военную роль Владивостока в регионе.

Считать Владивостоком город Дальний!

На исходе ХIХ в. фортуна в лице царского правительства вновь стала отворачиваться от Владивостока и выбивать из под ног почву у коммерсантов и купцов, обжившихся на берегу Золотого Рога. Дело в том, что министр финансов Витте «пробил» строительство главного военного порта-крепости России на Тихом океане в Порт-Артуре, а также крупного коммерческого порта Дальний (южная оконечность Ляодунского полуострова, арендованного Россией у Китая в 1898 г.) для торговли с государствами Юго-Восточной Азии, который заменил бы Владивосток. После чего все финансовые потоки были перенацелены на обустройство нового детища царского правительства. При этом между Порт-Артуром и Дальним возникла нешуточная конкуренция за право быть наиболее финансируемым из госказны. Дальнему повезло больше. Это серьезно повлияло на настроения торгового люда во Владивостоке. Часть из них сменила свои приоритеты и двинула свой бизнес в Китай, где набирал обороты новый «национальный проект».

В печати разгорелась полемика: нужен России Дальний или все-таки это блажь? Так, к примеру, в статье «О лишнем городе Дальнем» редактор газеты «Дальний Восток» Виктор Панов незадолго до начала Русско-японской войны доказывал правительству, опираясь на мнение уважаемых людей: «...Положение пресловутого «всемирного» города Дальнего день ото дня становится все более щекотливым. Все более и более выясняется перед людьми даже наименее дальновидными, ...что город этот является не только «дальним», но, безусловно, вместе с тем и «лишним». Дальний - это мираж, который мерещился людям, не вникающим серьезно в истинное положение вещей на азиатском Востоке».

Грянула Русско-японская война 1904-1905 гг., и Россия потеряла и Порт-Артур, и Дальний. А вместе с ними и миллионы рублей золотом, вложенных в эти проекты. В 1908 г. тот же Панов в статье «Историческая ошибка» писал по сему поводу: «Коммерческие интересы Дальнего тотчас столкнулись с военно-морскими интересами Порт-Артура, и внутренняя борьба двух городов завершилась тем, что к моменту войны крепость, по недостатку ассигнований, оказалась необорудованной, а коммерческий порт, строившийся из золота, но не прикрытый этой крепостью, послужил неприятелю отличной базой для взятия Порт-Артура. Дальний оказался великолепным рычагом, с помощью которого японцы свергли с основания Порт-Артур. Южно-Маньчжурская железная дорога стала подспорьем японскому наступлению на русскую армию в Маньчжурии. Погибли две русские эскадры. Утрачена слава русских побед. Оторвана часть русской территории». Так, в силу сложившихся обстоятельств, Владивосток вновь стал главным портом России на Тихом океане.

Источник: www.oldvladivostok.ru, Евгений ШОЛОХ, Исторический клуб, «Конкурент».

Изменено 4 июля, 2010 пользователем bocman

Войти

Военно-морские праздники и памятные даты

Рекомендуемые сообщения

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Топ авторов темы

Популярные дни

Топ авторов темы

Популярные дни

Популярные посты

Moreman

Shultz

Якимов Андрей

Изображения в теме

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Последние посетители 0 пользователей онлайн