-
Постов
11 933 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
157
Тип контента
Профили
Форумы
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Загрузки
Блоги
События
Весь контент Юджаныч
-
-
-
Вертолёт в ангаре фрегата "Фредериктон"
Юджаныч опубликовал изображение в галерее в Корабли-супостаты
-
Фальсификация!!! Это всё происки покусанного пиндостанскими трюмными блохами Шарика!!! У аффтара молоко перерабатывается только в сметану.., ежели не сразу в карбамид!
-
Сергей, кому вражеский то?
-
Ну вот, пришёл командир и всё стало на свои места!
-
Я сомневаюсь, что песня написана про Джалинду. Скорее всего это переделка "под свою бригаду", т.к. вода в Амуре не солёная итечёт по материку, да и маяков я там не встречал...Песню пели и в моей бригаде, естествено частично с другими словами, но с тем же припевом. Слышал ещё вариант про Кувшинку... И ещё хочу спросить джалиндинцев 70-х годов службы. В Анапе замполитом 5 роты в 1982-83 гг. был лейтенант Некрасов. Имя и отчество не помню. Срочную он служил малокатеристом в Джалинде. Это видимо не позже 1978 года. Может быть кто-нибудь его помнит?
-
У-у-у-у как дактилоскопия продвинулась!
-
Да, специфика, безусловно, присутствует. Однако одни и те же офицеры и мичмана служили и на реках и на морях. К примеру мой КБЧ-2 Пронин В.В. до 5 ОБСКР служил на Амуре, а заканчивал службу на Камчатке. Естественно, что срочникам послужить в разных местах вряд ли доводилось, но ведь форум и не из одних срочников. Да и среди них есть такие, которым интересно узнать то, с чем они сами не сталкивались. Так что не замыкайся на Амуре. Заходи и в другие темы. И лес станет не таким уж тёмным!
-
На дактокарте?
-
Кот, ты када на ют заходишь некоторые пешеходные вопросы разъясняй прысутствующим. А то тока один сухопутный Лёф, усёк тошший намёк: А ФАС она не заряжаеть, а работаеть сама в режиме освещения. Следующим этапом будет обучение работе в режиме шумопеленга и эхопеленга, и самостоятельное чтение дорожки следов. Резонно. Там и зашхерюсь! Хочет с Муркой в погранистичеком умении посостязацца! А шо, хтось сумлевалси? Чи в тэбэ повылазило? То ж я! Сам же казав!
-
Не в тине, а на капказском SPA-курорте здоровье поравлямши Золотые словесА!
-
И не только ДВПО (точнее КДПО ). Воспоминания таких заслуженных "волков" интересны и тем, кто служил в других округах.Тем более, когда они хорошо изложены.
-
Объявлять войну Китаю не есть прерогатива министра обороны!
-
Мой аналогично, оказался вырваным из морской команды. Причём он один из всех имел морскую специальность - рулевой. Прорвался на комиссию, добился, чтоб отправили в ВМФ. Там распредилили в морскую авиацию. Ему хотелось по специальности. Продавил я ему перевод на корабль. Но лучше бы не продавливал. Разочаровался парень из-за больных на голову командиров 105 бригады ОВР. Второй, с той же специальностью, тоже первоначально призывался, якобы, на флот... А на сборном направили в сухопутные войска. Дёргаться не стал. Сейчас танкист. Пока доволен. Мои тоже студенты. Один тоже романтизьму захотел, а второй вылетел и восстановился на заочке...Опыт он в основном на своих шишках наживается!
-
Для интересующихся: Таежный флот Это только на первый раз кажется, что любой тезис о флоте, судоходстве или моряках в Забайкалье сродни хрестоматийному - "подводная лодка в степях Украины". Хотя на самом деле это не совсем так. На прошлой неделе для моряков Сретенского дивизиона пограничных катеров началась навигация 2009 года. После фактического развала в регионе нескольких речных портов и пристаней, это подразделение является единственной структурой в Забайкалье, осуществляющей регулярное судоходство. Супер-отряд Еще два года назад Сретенский дивизион пограничных катеров и одноименный пограничный отряд, стоящий в поселке Кокуй, были двумя самостоятельными подразделениями. Моряки-пограничники лишь помогали сухопутным коллегам охранять государственную границу на реках Аргунь, Шилка и Амур и снабжали таежные заставы. В декабре 2007 года дивизион вошел в состав Сретенского пограничного отряда, который к тому времени стал называться Службой в поселке Кокуй. Образовался своего рода супер-погранотряд (новое название пока прижилось только в официальной переписке - А.Б.), подобных которому крайне немного. После перехода всей пограничной службы на контрактный принцип формирования, повлекший в контрактники мужское население окрестных сел, Сретенский дивизион на фоне других подразделений по-прежнему выглядит немного особняком. Основы службы будущим речным волкам дают не в Забайкалье, а в далекой Анапе, где расположен учебный центр морских частей погранвойск. - Сегодня мы используем практически все доступные методы охраны границы, - говорит начальник Службы в Кокуе полковник Александр Кайгородов. Наряду с пешими нарядами российско-китайскую границу здесь охраняют патрульные катера, постоянно прикомандированные вертолеты Ми-8. Еще есть конные разъезды и мощные вездеходы. Столь широкого технического проникновения ни в одной из погранслужб Забайкалья больше нет. Обусловлено это, прежде всего, географией. Граница в этих местах проходит в абсолютной горно-таежной глуши. Ни дорог, ни населенных пунктов здесь нет в принципе - основной артерией является река. Звери-нарушители здесь попадаются в разы чаще, чем люди. В таких условиях охрана границы без вертолетов и речных катеров была бы почти не мыслима. Но авиация - вид транспорта дорогой, широко использовать его не будешь. Тогда Сретенский дивизион погранкатеров и становится на границе той палочкой-выручалочкой, без которой обойтись трудно. На реке навигация, на реке теплоход Катера уходили на границу длинным караваном. Впереди недавно купленные быстроходные лодки "Фаворит". Потом патрульные "Аисты". Замыкали колонну грузные катера снабжения, под завязку нагруженные необходимым на границе добром. До слияния Шилки с Амуром, где собственно и начинается государственная граница, судам идти почти 12 часов. На берегу моряки прощаются с семьями. Многие из них вернутся в Сретенск лишь к концу навигации. Обратно катера придут лишь в начале октября. На открытие навигации к морякам-пограничникам с подарками приехали шефы из мэрии Читы. Во главе делегации - глава администрации Ингодинского района Ольга Лозовская. - Мэрия Читы и пограничники дружат достаточно давно. Наш фронт работы - моряки. Так что Сретенск в какой-то мере можно назвать филиалом Ингодинского района, - с улыбкой рассказывает она. После ухода катеров на навигацию, гостей, в качестве культурной программы, катают по Шилки на пассажирском теплоходе "Заря" - ветерана речного судоходства в масштабах всей страны. Когда-то на забайкальских реках "Заря" встречалась повсеместно. Сейчас их количество в дивизионе и еле дышащей пристани "Сретенск" можно пересчитать по пальцам одной руки. В роли экскурсовода выступает командир дивизиона капитан 2 ранга Юрий Щербаков. - Когда-то Сретенск был настоящим портом. До революции здесь у каждого купца был свой колесный теплоход. Товары перегружали с железной дороги и везли по реке до самого Тихого океана. Потом здесь стояла Амурская флотилия, - говорит Юрий Николаевич. О купеческом периоде истории напоминают только старинные дома, густо усеявшие набережную Шилки и приютившие в себе различные госучреждения. От Амурской флотилии остались лишь несколько заброшенных железобетонных дотов, некогда держащих под прицелом весьма приличный участок реки. "Марсы" В этом году, впервые за последние годы, навигацию моряки-пограничники начинают с новыми плавсредствами. Помимо уже упомянутых лодок "Фаворит", в дивизион централизованно, по линии ФСБ России, поступили два катера на воздушной подушке "Марс-700". Им еще предстоит пройти ходовые испытания. На реки они должны выйти в начале лета. Контролировать процесс "обкатки" "Марсов" в Сретенск специально приехал представитель предприятия-изготовителя. Для инженера-испытателя Нижегородского судостроительного завода "АКС-инвест" Михаила Ванслова испытывать перспективные разработки военного судоходства далеко не в новинку. Еще во время службы в ВМФ он опробовал на Каспии в деле боевые экранопланы. - "Марс-700" вмещает до 8 пассажиров. Максимальная скорость, которую развивает катер, составляет 110 километров в час, - рассказывает Михаил Викторович. "Марсы", поступившие в Сретенск - это первые ласточки из партии в 15 катеров, заказанными ФСБ России для пограничников. Предварительные испытания на Чудском озере машины прошли на "отлично". Точную стоимость катеров на воздушной подушке представитель нижегородского завода называть не стал, сославшись на коммерческую тайну. Однако пограничники считают, что вместе с дополнительным навигационным оборудованием каждый катер обошелся государству примерно в 2 миллиона рублей. Кстати "Марс-700" - разработка не чисто военная, купить его может любое частное лицо. - Хотя новые катера могут двигаться и по льду, зимой мы их использовать не будем. Не дают высокие торосы на Шилке. Идеальное время для "Марсов" - это межсезонье, когда лед или еще не встал или до конца не растаял, - говорит Юрий Щербаков. Но до льда на речных просторах Шилки, Аргуни и Амура еще далеко. А вот до Дня пограничника рукой подать. Редакция "Экстры" поздравляет с профессиональным праздником личный состав Сретенского дивизиона пограничных катеров и всех забайкальских стражей границы. _http://zabmedia.ru/?page=articles&text=1094
-
Вот нарыл:Охрана южной границы СССР начала осуществляться с 1922 года. 18 марта 1921 года в Батуми была установлена советская власть. В освобождении портов Поти и Батуми принял участие катер «Дерзкий», который уже воевал на Каспии и на Волге и командиром которого был Сидляр Иван Андреевич. 2 января 1923 года началось формирование морских и речных флотилий с базой в порту Севастополь – Черноморская пограничная флотилия, первооснова морских пограничных частей на Черном море. В Батуми прибыла группа военных моряков, которую возглавлял морях Страхов. До прибытия первых ПК выходы на охрану осуществлялись на рыболовецких судах и лодках. В марте 1923 года появились первые пограничные катера «Батум» и «Тифлис», потом катера «Пылкий», «Прыткий», моторный катер «Урицкий». Небольшие катера иностранной постройки в память о потопленных эсминцах в Цемесской бухте в 1918 году, носили имена эсминцев: «Дерзкий», «Жуткий», «Пылкий», «Зоркий», «Смелый» и др. Август 1923 года закончилось формирование закавказского отряда пограничных судов, а Черноморская пограничная флотилия в конце 1923 года была расформирована и отряды пограничных судов стали подчиняться пограничным округам. 15 декабря 1923 года с образованием Батумского ЧОПС (Черноморский Отряд Пограничных Судов) – стал Днем рождения Очамчирской Бригады Пограничных Кораблей (в/ч 2372). В 1938 году создан Новороссийский морской погранотряд из двух дивизионов, 4 и 8 Дивизионов Сторожевых катеров (ДСКА), по 12 катеров т. "МО" – в Новороссийске и Туапсе. В 1938-39 годах Очамчирский морской порт был передан Пограничным войскам. В 1939 году Батумский дивизион был полностью переведен в порт Очамчира, сформирован 3 Черноморский отряд пограничных судов (3 ЧОПС), командиром, первым командиром в Очамчире, был назначен капитан 3 ранга Сидляр И.А., который будучи начальником отдела Управления Погранвойск ЗакВО добивался передачи морского порта г. Очамчира Погранвойскам. В 1940 году – перед войной И.А. Сидляр переведен в Анапу на должность командира базы бригады ОВРА Новороссийск, откуда в 1947 году ушел в отставку в звании капитана 2 ранга. В 1940 году по итогам инспекторской проверки 3 ЧОПС был признан лучшим в округе. А среди морских пограничных частей страны – занял второе место. В том же 1940 году за достигнутые успехи в службе, учебе и дисциплине части вручено Красное Знамя ЦК Грузинской ССР. 22 июня 1941 года войну моряки-пограничники встретили в полной боевой готовности. Хотя оперативная зона действий пограничных кораблей находилась на значительном удалении от фронта, командование Черноморского флота поставило новые боевые задачи: конвоирование транспортов, оказание помощи кораблям и самолетам, спасение людей с судов, подорвавшихся на минах. В декабре 1941 года катера 4 ДСКА (Новороссийск) вошли в Новороссийскую ВМБ, а 8 ДСКА (Очамчира) в Потийскую ВМБ, получили новые номера и стали называться СКА, вместо прежних ПК. Каждые 3 СКА представляли собой звено. Командовали звеньями лучшие командиры катеров. Героическая оборона Севастополя с 30 октября 1941 года по 3 июля 1942 года вошла славной страницей в историю ВОВ. В сражениях на подступах активное участие принимали катера обоих дивизионов. В январе 1942 года группа катеров 4-го дивизиона под управлением капитан-лейтенанта Самойлова приняла участие в десантной операции у Алушты. Наиболее удачно в этой операции действовал "СКА-024" под командованием Завьялова, который был награжден орденом Красного Знамени. В марте 1942 года два звена 4-го дивизиона, одним из которых командовал старший лейтенант Леднев под общим руководством командира дивизиона капитан-лейтенанта Захарова, осуществили уникальный рейс из Новороссийска в Керчь и обратно с плавучим доком, груженым вагонами и паровозами. 30 июня 1942 года началась эвакуация войск из Севастополя. В выполнении этой задачи большую роль сыграли моряки-пограничники 4 и 8 ДСКА. С 25 июля 1942 года по 9 октября 1943 года советские войска при содействии Черноморского флота провели ряд оборонительных операций на Северном Кавказе, названных позднее «Битвой за Кавказ». К концу 1942 года когда немцы вошли в Новороссийск, дивизион Сипягина Н.И. вынужден был перебазироваться в Геленджикскую бухту. Несмотря на общие большие потери дивизион сохранил свою боеспособность. Катера увеличили свои огневые возможности за счет установки на них ракетного вооружения. Первая "морская Катюща" для запуска 82 мм РС была смонтирована на МО "СКА-084", затем еще на трех катерах дивизиона. 3 февраля 1943 года отряд особого назначения (273 человека), под командованием Ц.Л. Куникова, быстро и бесшумно заняли свои места на 7 катерах: "СКА-014", "СКА-084", "СКА-0134", "СКА-0154", "СКА-164", "СКА-411", "СКА-163". Вместе с ними вышли два торпедных катера – на случай необходимости прикрыть десантный отряд дымовой завесой и катер тральщик, для организации артподготовки. По сигналу комдива Н.И. Сипягина из Геленджика двинулись к месту высадки десанта. Ровно в 00 часов 4 февраля отряд прибыл в точку боевого развертывания. Штормило. В 00 часов 50 минут в воздух взлетел условный ракетный сигнал. Семерка морских охотников прорезала дымовую завесу и устремилась к берегу, поливая его огнем из своих пушек и пулеметов. Атака была такой внезапной, что враги не успели опомниться, как катера с полного хода в течение 3-5 минут без потерь высадили на берег десантный отряд. В эту ночь каждый катер успел сделать по 2-3 боевых рейса и к утру на маленьком клочке суши отвоеванном у врага оказалось 860 бойцов. Маршрут до Малой Земли называли «дорогой смерти». Большую опасность на «дороге смерти» представляли вражеские торпедные катера. Почти каждую ночь они выходили из Анапы и нападали на конвои, идущие к Малой Земле. 8 месяцев фашистские снаряды и бомбы вдоль и поперек перепахивали клочок этой Огненной Земли, на которой, кроме Героев, не осталось ничего живого – ни птиц, ни травы. В сентябре 1943 года настал день решительной схватки за Новороссийск. Активное участие в операции принимали все находящиеся в строю катера под командованием Н.И. Сипягина. 6 суток длилась схватка за Новороссийск, моряки-пограничники не знали на сна ни отдыха. Утром 16 сентября фашисты были выбиты из Новороссийска. Комдив Сипягин Н.И. был удостоен звания Герой Советского Союза, а дивизион получил орден Красного Знамени и почетным наименованием Новороссийский. Неувядаемой славой покрыли себя моряки-пограничники 4 и 8 ДСКА в Новороссийской десантной операции. В октябре 1943 года оба дивизиона готовились к новой наступательной операции, высадке 18-й армии в район Эльтигена, под командованием Сипягина Н.И. Ночь на 1 ноября 1943 года выдалась холодная и штормовая. С большим трудом катера пробивались к причалам, где находились десантники. Только к трем часам ночи все десантные отряды выбрались в открытое море. Капитан 3 ранга Сипягин Н.И. вел свой дивизион плотной двухкильватерной колонной. Впереди левой колонны шел командир звена Леднев. Сипягин возглавлял правую колонну, держа свой брейдвымпел на СКА-044. Два катера на переходе подорвались на минах, остальные подошли к месту высадки, проскочив огненное поле. Когда немецкие прожектора впились в катера своими лучами с Таманского берега ударила наша артиллерия. По приказанию Сипягина катера подошли еще ближе к берегу, чтобы поддержать десантников своим огнем, а потом побыстрее перебросить на мотоботы тех, кто был на борту. Вокруг стали падать снаряды, катера повернули на обратный курс, но несколько снарядов попали в катер. Осколок сразил Сипягина Н.И. и еще несколько человек. Погибшего комдива заменил в бою командир звена Леднев. В 1944 году Указом Президиума Верховного Совета СССР за форсирование Керченского пролива, высадку десантных войск и проявленные при этом отвагу и геройство капитан-лейтенанту Ледневу И.В., старшему лейтенанту Дьяченко Ф.С. присвоено звание Героя Советского Союза. 4-й Новороссийский Краснознаменный дивизион под командованием Леднева И.В. завершил свое участие в войне освободительными походами в Румынию и Болгарию. 17 августа 1945 года на базе 8 ДСКА сформирован 1 ЧОПС в состав которого входило два дивизиона: 1-й в порту Батуми – гвардейский "МО-065", "ПК-91", "ПК-92", "ПК-93", "ПК-94", "БК-185", "КМ-187", "КМ189", "ПС-2". 2-й в порту Очамчира – "ПК-99", "ПК-100", "ПК-101", "ПК-102", "ПК-261", "ПК-262", "К-191", "К-192". 23 апреля 1946 года 1 ЧОПС приступил к охране государственной границы. В 1947 году 14 ОДСКА Новороссийские пограничные катера были передислоцированы в порт Очамчира. На смену старым катера прибыли новые сторожевые катера 1 ранга типа ОД-200 (№№ "261", "262", "263") и корабли 3 ранга проекта 125-А ("БО-52", "БО-53") и 122-Б (№№ "190", "191", "192"). 1 августа 1949 года корабли отряда оказали помощь населению г. Очамчира, пострадавшему от наводнения.1951 год дислоцированные в городах Батуми, Очамчира, Новороссийске дивизионы вошли в состав 35, 37 и 32 погранотрядов, в октябре 1 ЧОПС расформирован. В порту Очамчира создана береговая база снабжения и ремонта кораблей СРМ (Судо-Ремонтные Мастерские). С 1983 г. на базе мастерских открыли СРЗ (Судо-Ремонтный Завод в/ч 1466 - где мне пришлось работать по специальности "радиомонтажник судовой" 2-го разряда). В 1954, 1955 и 1957 годы бригада претерпела несколько реорганизаций и реформаций. 8 марта 1960 года приказом КГБ СМ СССР на базе ранее существовавших дивизионов 13, 19 и 35 сформирован 18 ОДСКР (Отдельный Дивизион Сторожевых Кораблей), в составе кораблей проекта 201-М – 8 единиц и проекта 183 – 5 единиц. В 1962 году сформирована группа кораблей и катеров специальной службы в Сочи (Правительственный дивизион). Группу посетил первый в мире летчик-космонавт Гагарин Ю.А. В 1963 году в состав 18 ОДСКР вошли четыре новых корабля проекта 125-А, начали поступать катера 1 ранга проектов П-368, и 2 ранга проектов 376 и 371. 1964 год за достигнутые показатели в службе, боевой и политической подготовке дивизион награжден почетной грамотой Президиума Верховного Совета ГрССР. 20 марта 1967 года 18 ОДСКР переформирован в 6 ОБСКР (Отдельная Бригада Сторожевых Кораблей). За высокие показатели в службе бригада награждена Почетным Красным Знаменем ЦК Грузии. 23 мая 1968 года за достигнутые успехи в боевой подготовке, службе по охране морских рубежей СССР, активную работу по воспитанию молодежи бригада награждена Памятным знаменем ЦК ЛКСМ Грузии и Орденом Красного Знамени за заслуги перед Советским государством при охране и защите государственной границы СССР, успехи в боевой и политической подготовке. Бригада стала Краснознаменной. 1969 год в бригаду стали поступать сторожевые катера проекта 1400А «Гриф». 1972 году в бригаде сформирована группа учебных катеров (ГУК) – 4 ед. по обучению кубинских пограничников. Бригада награждена переходящим Красным Знаменем Военного Совета погранвойск, Почетной Грамотой Военного Совета погранвойск КГБ. 1973 год бригада повторно награждена переходящим Красным Знаменем Военного Совета погранвойск. 1981 год в бригаду начали поступать новые пограничные корабли проекта 133 «Антарес» на подводных крыльях. 1985 год бригада была награждена Боевым Красным Знаменем за заслуги в охране государственной границы СССР и в связи с 60-летием бригады. 1992 год бригада в сложной военно-политической обстановке в Абхазии в условиях межнациональной розни, борьбы за власть между различными лидерами Грузии, выполняла задачи по охране государственной границы, выполняла боевые упражнения для поддержания боевой готовности. 14 августа, в условиях обострившегося кризиса власти, нестабильной обстановки, военной конфронтации между Грузией и Абхазией в боевых условиях бригада выполняла задачи: охрана границы, поддержание боевой готовности, оказывала поддержку 36-му пограничному отряду Сухуми с моря для эвакуации граждан России, местного населения, семей военнослужащих. До сентября 1993 года продолжался Грузино-Абхазский конфликт. В течение 10 дней с 14 по 23 августа 1993 года охрана военного городка 17 раз подвергалась обстрелам из стрелкового оружия. 10 февраля пост №2 был обстрелян из гранатомета и автоматического оружия. В мае 1993 года пост №3 обстрелян, брошена граната Ф-1. 27 декабря 1992 года на территории части разорвалось 2 снаряда, один попал в штаб, второй в бухту. 2 июля 1993 года снаряд попал в жилой городок, ранена женщина. 1996 год в августе-сентябре в трудных условиях общего развала страны бригада была выведена из Абхазии и передислоцирована из г. Очамчиры в г. Каспийск (Дагестан, Россия). Где и продолжает нести боевую службу по охране Государственной границы Российской Федерации._http://www.10-14.ru/frontier.html
-
Мужики, о нынешних буднях бригады (ныне отряда):Почти две трети общей протяженности границ России – морские. Но здесь вы не увидите традиционных пограничных столбов, заградительной полосы. Красным пунктиром на картах и планшетах обозначен рубеж, за которым начинается территория другого государства. Надежным круглосуточным дозором и охраняют этот рубеж морские пограничники. В самом западном регионе страны морская граница проходит по водам Балтийского моря, которые соединяют Россию с Литвой и Польшей. В управлении пограничных войск ФСБ РФ по Калининградской области именно морской участок границы самый протяженный. От литовской границы в пункте пропуска Морское-Нида вдоль побережья Балтийского моря до границы с Польшей в районе пограничного поста Нормельн – более 200 километров. Охрану этого участка осуществляет отряд пограничных сторожевых кораблей, входящий в состав отдела погрануправления, который дислоцируется в Балтийске. Его главная задача – не допустить нарушения госграницы в территориальных и внутренних водах, контролировать прохождение и обеспечить безопасность судов в водном районе до исключительной экономической зоны России. В ведении отряда все КПП и пограничные посты побережья и двух заливов – Калининградского и Куршского. Начальник отдела подполковник Алексей Знаменский поясняет, что часть кораблей находится в резерве, а граница охраняется силами постоянной боевой готовности. Основными нарушениями на этом участке остаются нарушение режима границы иностранными судами, заход плавсредств (в основном рыболовецких судов) в наши территориальные воды без уведомления органов пограничной службы (такие случаи, особенно в период путины, здесь далеко не редкость). Еще одно направление работы – пресечение попытки контрабанды морским путем. Кабинет Знаменского – это настоящий штаб, где аккумулируется вся информация о состоянии водной границы. На огромном мониторе в режиме онлайн отслеживается перемещение всех кораблей. Компьютерная база помогает в считаные секунды получить необходимую информацию о технических характеристиках каждого и справку по любой из возможных в этом районе целей. Дежурный боевого информационного поста собирает данные об обстановке по всему участку, его помощник тут же вносит поправки на экран прозрачного в полстены планшета (запись, как в войсках ПВО, производится "зеркально", справа налево). Начальник отряда пограничных сторожевых кораблей капитан 1 ранга Юрий Николаевич Дзяд в момент нашего приезда осуществлял проверку на выход корабля в море. Он подчеркивает, что точки базирования вышедших на службу катеров и кораблей отслеживаются постоянно, связь со всеми подразделениями непрерывная. 13 мая на свою первую в нынешнем году боевую службу вышел пограничный сторожевой корабль, командует которым капитан 3 ранга Денис Коротков. Корабль приступил к несению дозорной службы в прибрежной зоне и вскоре обнаружил рыболовецкое судно, следовавшее на промысел. Командир принял решение провести его осмотр, проверить законность осуществления лова. На рыбопромысловый сейнер была высажена осмотровая группа в составе командира старшего лейтенанта Сергея Костромина, помощника командира старшего лейтенанта Евгения Гурячкова и мичманов Ильи Булкина и Сергея Пенашина. Стоит подчеркнуть, что для всех, за исключением командира, это был первый самостоятельный осмотр судна во время боевого дежурства. Тем не менее осмотровой группе потребовалось всего несколько минут, чтобы обнаружить в трюме сейнера несколько десятков старательно спрятанных, запаянных в целлофан коробок с сигаретами. Капитан 3 ранга Коротков поясняет: столь оперативный результат стал возможным благодаря тому, что каждый из членов его экипажа (а это 25 человек) в течение всего года изучает особенности устройства кораблей всего промыслового флота, работающего в Калининградской области. Морской пограничник обязан знать корабль любого класса как свой собственный, отлично представлять, какие нарушения и где можно обнаружить, что и где искать. Сопротивления рыбаки не оказали, понимая, насколько это бессмысленно, но свою причастность к контрабандному грузу отрицали. Рыболовецкое судно задержали и отконвоировали в порт Пионерский, где в ходе его полного осмотра были обнаружены в общей сложности 300 с лишним коробок с сигаретами на общую сумму около 2 млн. рублей. Кому предназначался этот груз, теперь выясняют следователи. Денис Коротков не склонен приписывать своему экипажу особые заслуги в проведении этой операции и, улыбаясь, говорит, что это просто "командирская удача". Нет, скорее закономерный результат повседневной службы, ее кульминация, когда проверяются боеспособность корабля, слаженность экипажа, морская выучка и профессионализм каждого его члена. Особое мастерство необходимо тем, кто в составе осмотровой группы высаживается на борт проверяемого судна и от кого требуется максимальная концентрация внимания, бдительности, умение справиться с психологическим напряжением. А еще доскональное знание законодательства РФ и международных правовых актов. Здесь, на морской границе, пограничный сторожевой корабль – гарант законности. И командир в своем корабле уверен. Один из самых быстроходных, способен развивать скорость до 36 узлов, оснащен отличной навигационной аппаратурой, автоматикой, двумя артиллерийскими установками. И хотя кораблю уже больше 20 лет и его уважительно называют "ветераном" пограничной службы, его техническое состояние позволяет еще несколько лет исправно нести боевые вахты по охране морской границы, российского континентального шельфа и биоресурсов. Два с небольшим года назад корабль передан в Балтийский отряд из другого пограничного управления. За это время на счету сторожевика около 20 задержаний нарушителей пограничного режима, его экипажем осмотрено более 30 рыбопромысловых и прогулочных судов. На боевой вахте по охране границы ПСКР находится по нескольку недель. День сменяется ночью, и все эти тревожные сутки заполнены непрерывным напряженным трудом, пока команда, выполнив поставленную задачу, не вернется к стенке родного причала. В походах случается всякое: и штормовой ливень, и густые туманы, и замерзание заливов. Каждый выход на границу неповторим, а экипажу нужно умело и стойко преодолевать любые капризы погоды – в морской пограничной службе не бывает перерывов. Конечно, во время этих морских вахт экипаж сторожевого корабля постоянно и тесно взаимодействует с пограничными постами на побережье, с кораблями Балтийского флота, в том числе со вспомогательными судами, с катерами МЧС и морской составляющей таможенной службы. Никогда не откажут в помощи и наши рыболовецкие суда. Охрана границы – дело общее... Такая же уверенность у капитана Короткова и в своем экипаже, хотя его-то как раз можно назвать молодым: и по среднему возрасту – 25 лет, и по срокам службы в морчастях погранвойск офицеров и мичманов, многие из которых пришли на этот сторожевик вслед за своим командиром. Экипаж пограничного корабля – крепкий коллектив, сплоченный морской дружбой. На борту этого ПСКР встретилось пол-России: здесь и коренные питерцы, и уроженцы Дагестана, и Алтая... Но костяк, конечно, составляют балтийцы. Ни для кого не секрет, что отбор в морчасти погранвойск самый тщательный, людей случайных здесь просто не встретишь. При отборе, кстати, учитываются не только физические данные и психологическая характеристика, но и готовность моряка поставить службу на первое место в жизненных приоритетах. Ведь боевые возможности сторожевого пограничного корабля во многом определяются тем, какие люди составляют его экипаж. Здесь каждый отвечает за общий успех и болеет за товарища, как в большой семье. Кстати, в традиции у этого экипажа – совместные общесемейные выезды "на уху". Вот только выпадают они нечасто. Но в мае – в День пограничника, и в сентябре – в день корабля – традиция соблюдается незыблемо. Сам Денис Коротков – из династии морских пограничников. Окончил Балтийский военно-морской институт и вслед за отцом, Александром Владимировичем, отправился на морской участок российско-норвежской границы, которой отдал 15 лет службы. В служебных планах – учеба в академии, в обозримой личной перспективе – получение собственного жилья. Он давно и прочно осознал всю полноту ответственности, которая ложится на командира пограничного сторожевого корабля, когда ему вверяется участок государственной границы России. Самым лучшим образом характеризует он и своего помощника старшего лейтенанта Александра Пашкова, штурмана ПСКР старшего лейтенанта Дениса Жемполуха, командиров всех боевых частей корабля. Сегодня этот ПСКР, задержавший крупный груз контрабанды, сдал боевую вахту и готовится к следующей. Ему на смену на водный участок западной российской границы заступили другие экипажи сторожевиков. Их силами с начала года уже осмотрено более 1.600 судов и плавсредств, осуществлено более 120 рейдов по контролю прибрежного промысла и в 17 из них выявлены нарушители. В эти дни в отряде сторожевых кораблей пограничного управления ФСБ России по Калининградской области принимают пополнение. Недавно завершены ходовые испытания нового быстроходного маломерного катера на воздушной подушке проекта "Марс", предназначенного для несения службы в Калининградском заливе и в прибрежной зоне. Отличительная особенность этого катера – его амфибийность, способность выходить на сушу для высадки осмотровой группы и перемещаться по льду. Калининградский залив зимой, как правило, замерзает, что усложняло работу морских пограничников (приходилось ограничиваться наблюдением с берега и выходом на лед пограничных нарядов). Для катера со скоростью 33 узла, который воздушная подушка поднимает на 5 сантиметров над водой, не проблема догнать судно-нарушитель, пройти по камышовым зарослям, преодолеть браконьерские сети. Способность передвигаться по ледовой поверхности была проверена в ходе испытаний нынешней зимой. Сегодня этот катер приступил к полноценному несению службы. Он, как и другие пограничные корабли и катера, готов патрулировать обстановку на водном участке границы, доставлять осмотровую группу на рыбопромысловые, прогулочные, спортивные суда, в том числе и яхты, которых с началом летнего периода в заливе немало. Командир "Марса" старший мичман Александр Яблонский говорит о повышенной комфортности и безопасности катера, его отличных технических характеристиках, мобильности. Сравнивать Александру Владимировичу есть с чем: на пограничных катерах он отслужил более 20 лет. И действительно, полуторатонный "Марс", легко соскользнув с берега, стремительно набирает скорость, ловко маневрируя на ограниченном участке водной поверхности, на волне устойчив, как поплавок, а рубка больше напоминает кабину автомобиля. Да и ощущения при движении те же, только разметающие водные брызги "дворники" на лобовом стекле открывают взгляду не асфальтовое покрытие, а летящие навстречу морские волны. Кстати, на днях здесь вступил в строй еще один пограничный катер. Белоснежный красавец "Соболь" только что спущен со стапелей, это катер абсолютно нового проекта, оснащенный новым вооружением, гораздо более быстроходный (до 100 километров в час), мощный и универсальный. А до конца года отряд пограничных сторожевых кораблей получит еще один катер, так что переоснащение, пополнение новыми кораблями здесь идет значительно интенсивнее по сравнению с предыдущими годами. Побывав в отряде пограничных сторожевых кораблей, понимаешь, что моряков Погранслужбы ФСБ России не зря называют элитой и не зря с особой гордостью носят эти люди звание морских пограничников. Любовь к морю, к суровой и подчас опасной корабельной службе сочетается у них с отличным знанием техники, с неукоснительным соблюдением закона, а самое важное – с преданностью делу охраны Государственной границы России. И каждый день за кормой сторожевых кораблей и катеров остаются новые пограничные мили. 16.06.10Текст: Красная звезда, Светлана Белоцкая _http://flot.com/nowadays/structure/baltic/incessantwatch/index.php?print=Y
-
Жива, именуется отрядом, дислоцируется в г.Гдов. Валерий, почитай тему с начала. Возможно найдёшь ответы на многие вопросы.
-
Пушку (АК-725) подгони. Пособлю! Правда опосля этого любимого корейцами блюда не получицца!
-
Видели... Вторую игру сделали судьи.
-
Окончательное решение вопроса:РЕШЕНИЕ от 20 июля 2010 г. N ГКПИ10-638 Верховный Суд Российской Федерации в составе: судьи Верховного Суда Российской Федерации Зайцева В.Ю., при секретаре С., с участием прокурора Степановой Л.Е., рассмотрев в открытом судебном заседании гражданское дело по заявлению И. Е.Л., И. О.А. об оспаривании пункта 13 приложения N 4 к Постановлению Правительства Российской Федерации от 18 ноября 2005 г. N 687 "Об утверждении образцов и описания бланков паспорта гражданина Российской Федерации, дипломатического паспорта гражданина Российской Федерации и служебного паспорта гражданина Российской Федерации, удостоверяющих личность гражданина Российской Федерации за пределами территории Российской Федерации, содержащих электронные носители информации", в редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 19 января 2010 г. N 13, и пункта 46 Административного регламента Федеральной миграционной службы по предоставлению государственной услуги по оформлению и выдаче паспортов гражданина Российской Федерации, удостоверяющих личность гражданина Российской Федерации за пределами территории Российской Федерации, и по исполнению государственной функции по их учету, утвержденного Приказом Федеральной миграционной службы от 3 февраля 2010 г. N 26, установил: ...суд приходит к выводу, что предписание пункта 46 Административного регламента подлежит признанию частично недействующим, так как не согласуется с Постановлением Правительства Российской Федерации от 14 марта 1997 г. N 298 "Об утверждении образцов и описания бланков основных документов, удостоверяющих личность гражданина Российской Федерации за пределами Российской Федерации". Данным Постановлением утверждено описание бланков паспортов гражданина Российской Федерации, которое предусматривает размещение на 34 странице паспорта текста: "Фотографии детей / Photographs of children", а также трех пронумерованных рамок размером 35 x 45 мм для размещения в них фотографий детей, следующих вместе с владельцем паспорта. Под каждой фотографией у правого угла обозначено место мастичной печати - "М.П.". На странице 35 паспорта размещен текст: "С владельцем паспорта следуют дети:/ Bearer of this passport is accompanied by children whose particulars are as follows:/ Фамилия, Имя Пол Дата рождения Личный код /Surname, Name Sex Date of birth Personal No.". Из изложенного видно, что дети, фотографии которых размещены в таких паспортах родителей, при выезде из Российской Федерации вместе с владельцем паспорта могут не иметь отдельный паспорт. Это обстоятельство не оспаривалось в судебном заседании и представителями Правительства Российской Федерации. Однако по смыслу пункта 46 Административного регламента внесение в паспорт родителя, оформляемый и выдаваемый в соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации от 14 марта 1997 г. N 298, сведений о его несовершеннолетних детях производится лишь с целью подтверждения родственных отношений и не позволяет детям выезжать из Российской Федерации вместе с родителем без отдельного паспорта. Тем самым лицам, обратившимся в органы Федеральной миграционной службы с заявлением о внесении в паспорт сведений об их несовершеннолетних детях, даются разъяснения, которые не соответствуют положениям названного Постановления Правительства Российской Федерации. Такие разъяснения вводят владельцев этих паспортов в заблуждение относительно правовых последствий совершения указанного действия, что приводит к нарушению прав данных лиц на получение достоверной информации.Согласно части второй статьи 253 ГПК РФ, установив, что оспариваемый нормативный правовой акт или его часть противоречит федеральному закону либо другому нормативному правовому акту, имеющим большую юридическую силу, суд признает нормативный правовой акт недействующим полностью или в части со дня его принятия или иного указанного судом времени. Руководствуясь статьями 191 - 199, 253 ГПК РФ, Верховный Суд Российской Федерации решил: заявление И. Е.Л. и И. О.А. удовлетворить частично. Признать недействующим со дня вступления решения суда в законную силу пункт 46 Административного регламента Федеральной миграционной службы по предоставлению государственной услуги по оформлению и выдаче паспортов гражданина Российской Федерации, удостоверяющих личность гражданина Российской Федерации за пределами территории Российской Федерации, и по исполнению государственной функции по их учету, утвержденного Приказом Федеральной миграционной службы от 3 февраля 2010 г. N 26, в части, распространяющейся на паспорта, в которых размещены фотографии детей, следующих с владельцем паспорта, оформляемые и выдаваемые в соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации от 14 марта 1997 г. N 298 "Об утверждении образцов и описания бланков основных документов, удостоверяющих личность гражданина Российской Федерации за пределами Российской Федерации".