Шкентель

Думаю, хорошо развилось производство ножей. Сам любитель хороших, красивых, качественных ножей на все случаи ... хозяйственной жизни. Сейчас довольно много по России достаточно квалифицированных мастеров по их производству, качество некоторых их изделий порой на мировом уровне. Некоторые мастера (Пампуха, например) осваивают старые, забытые рецепты булата...

Точно, старшины у нас всегда в штанах бегали и в хромачах. Некоторые, изредка, в кедах. Помню, у нас некоторые старшины (то ли Кузьменко, то ли Галентовский) на турнике крутили "подъем переворотом" с баночкой на ногах не касаясь пузом перекладины.

Это правильно! Бумажки нужно оформлять вовремя! Дабы потом, когда всё случится, родные и близкие не бегали по инстанциям, да и просто, не собачились...... А иногда у людей бывает и так, что "завещальщику" бумажки лучше не оформлять до того... Чтобы родные и близкие не собачились из-за завещания, особенно если они очень "любят" друг друга. И "завещальщик" может пожить подольше, и в стане родных и близких будет спокойно.

Всем создателям этого титанического труда, этой замечательной книги - огромное спасибо! Отдельное спасибо Сергею Панкову (Шульцу)! Собрать воедино такой огромный массив информации о замечательном проекте, о замечательных кораблях, о людях, которые их строили и которые на них служили - большого труда, увлеченности и знаний стоит! Думаю, что эта книга представляет несомненный исторический интерес и уже сейчас является редкостью. С уважением ко всем Авторам!

Мы бегали до бойни исключительно в гадах. После этого гады становились, как родные, приобретая форму стопы.

С Днем Рождения! Всего наилучшего!

Да, было время... А помните, как были оснащены учебные классы? Сколько было оборудования и наглядных пособий. По первости я заходил в них, словно в музей, так было красиво и интересно, что дух захватывало.

Миша, с возвращением на Форум!

Миша, на мою долю 4 шт., пожалуйста. А когда готовы будут?

Сергей, оставь, пожалуйста, 1 экз. на мою долю. Оплатить могу прям сейчас на карту, если за нал,, то 21-22-го.

Всем доброго здоровья! Миша, Сергей - принимайте денюжку. Подробности в личке.

Сергей, добавь, пожалуйста, к моему заказу одну белую майку, размер 52-54.

Доброго здоровья, Николай!Я служил в 5 ОБСКР с 1978 по 1980 г.г. сначала радистом на БРС, а потом спецзасом бригады. Может быть помнишь меня - бывал я на твоем корабле в 78-79 годах на приказах вторым радистом. Может помнишь своих одногодков - радистов с БРС - Мишу Башкирцева, Сашу Филатова, Степула, Колю Лозинского, Мишу Горкунова (комода узла связи), Колю Ильченко, мичмана Ефремова (нач. УС), мичмана Киселева, нашего Ф-4 кап. 3 Гаврищук?Помню, что на 642-м, в отличие от всех остальных 205-х, во время приказов команда ходила в робе и гадах - строг был в этом отношении командир корабля Новиков Г. М. Помню на вахте летом в радиорубке сидишь весь в "мыле", и дверь в общий коридор, там, где кондер веял приятной прохладой, не откроешь - не положено дверь в рубку, где полно ЗАСовской аппаратуры, держать открытой.Помню, как в ночные вахты (с 22 до 02 - время основной борьбы со сном) командир любил иногда по громкой связи тихим и ласковым голосом проверять - "не спишь, БЧ-4?" И если, чего греха таить, бывало прикорнещь малька, особенно на ласковой волне, но, все равно, третьим ухом чутко прислушиваясь к эфиру - вдруг БРС или застава начнет вызывать - несколько припозднившись, уже после повторного вопроса командира, сказанного на немного более нервном и повышенном тоне ("Почему сразу не ответил?"), отвечаешь ему - "Радиограмму принимал, не мог сразу ответить". Он - "Что там? Что-то срочное?". Я - "Да нет, товарищ командир, просто прогноз погоды"...Да, классное было время...

В период моей службы в бригаде (78-80) у 642-го бортовой номер был 019.

Хоть я и из БЧ-4, но мне было бы крайне интересно узнать мнение о книге, да и о двигателях, которые стояли на наших пограничных кораблях. С уважением!

Всем доброго здоровья! Сергей, могу ли сделать заказ на майки: все черного цвета 2 майки - размер 54-56, 1 майка - размер 56-58, 2 майки - размер 60-62

Хотелось представить в этой теме часть истории создания дизельных двигателей и энергетических установок, которые разрабатывались и производились на Ленинградском заводе "Звезда" для нужд народного хозяйства СССР, ВМФ СССР и, в том числе, МЧПВ. Книга об истории этого предприятии и выпущенной им продукции любезно предоставлена нашим форумчанином Сергеем Усановым, служившим срочную сначала в 5 ОБПСКР, а в дальнейшем в Ялтдивизионе. Эта книга досталась Сергею от его отца, Усанова Л. Н., который работал на заводе "Звезда" и принимал непосредственное участие в создании и отладке дизелей типа М507, в том числе тех, которые были установлены, в частности, на ПСКР "Днепр", проходившем службу в 70-80-х годах в 5 ОБПСКР. Книга выпущена в 2002 г. к 70-летию завода «Звезда» небольшим тиражом – 5000 экз. и разошлась, в основном, среди работников завода. Книга отсканирована и будет представлена на портале в разделе "Файлы"-"Электронные книги" четырьмя файлами – «Завод Звезда_часть 1.rar», «Завод Звезда_часть 2.rar», «Завод Звезда_часть 3.rar» и «Завод Звезда_часть 4.rar» после ее одобрения администрацией портала. В книге рассказывается, в частности, о разработке, отладке и выпуске дизельных двигателей марок М503, М504, М507, М510, М511, которые устанавливались как на кораблях и катерах ВМФ СССР, так и на пограничных катерах и кораблях, таких, как ПСКР на подводных крыльях проекта 125А типа «Крылатый», ПСКР проекта 205П типа «Тарантул», ПСКР проекта 1124П типа «Альбатрос», ПСКР проекта 1234П, пограничных кораблях и катерах специальной службы. На тот момент времени военные скоростные корабли СССР, оснащенные двигателями завода «Звезда», по праву считались одними из самых быстроходных в сравнении с аналогичными образцами зарубежного производства. Пять моделей судовых дизелей производства завода «Звезда» сертифицированы Регистром Германского Ллойда. Вот что пишет в предисловии к книге Генеральный директор ОАО «Звезда» Радченко В. А.: «…В этой книге впервые предпринята серьезная попытка рассказать об истории нашего предприятия – флагмана дизелестроения, основанного 23 февраля 1932 года. В предвоенные и военные годы мы строили танки, создавая мощный броневой щит страны, выдержавший суровые испытания на полях сражений. Почти каждый боевой скоростной корабль или судно, построенные в послевоенные годы, оснащались дизелями марки «ЗВЕЗДА»… Чтобы представить результаты деятельности нашего предприятия, достаточно привести некоторые цифры: в послевоенные годы для 3000 скоростных кораблей и катеров Военно-Морского Флота мы изготовили около 10 тысяч дизелей и дизель-генераторов; с начала 70-х годов мы снабдили звездообразными дизелями более 300 пограничных кораблей с 1000 дизелей и дизель-генераторов; нашими двигателями оснащены более 2000 скоростных пассажирских судов с динамическими принципами поддержания… Корабли и суда с дизелями и дизель-генераторными установками «ЗВЕЗДЫ», а также дизель-электрические электростанции различного назначения эксплуатируются в 40 странах мира». Надеюсь, что книга будет интересна нашим форумчанам, особенно служившим и служащим в БЧ-5. Ну и, конечно, тема не только про дизели. Думаю, было бы интересно в этой теме почитать информацию от форумчан о других типах двигателей, установленных на кораблях пограничных войск.

С Пашей общался перед самым Новым Годом. Тогда же послал ему немножко помощи. Чувствуется, что старается держаться по мере сил и возможностей, но, однако, тяжко им там. Адрес для помощи ему тот же.

Братишки! Вместе с Сергеем Усановым мы поднимаем бокалы фирменного напитка за здравие всех служивших и служащих нашей родной части! Желаем всем здоровья и благополучия!

Интересно было бы хоть одним глазком взглянуть, как там оно, в этом 2915-м...

Igor, объективно Россия сейчас далеко не в изоляции, а тем более не в самоизоляции (взять хотя бы БРИКС - это полмира, и это еще далеко не все страны, которые относятся к России лояльно и не пытаются мешать ее развитию, а некоторые члены этого союза, например, Китай и Индия, на сегодня по развитию ряда технологий находятся в первых рядах развитых стран). И не все страны европейского (Австрия, Турция, Сербия, Греция и ряд других), азиатского и американских континентов находятся для нас в изоляции, как для страны. Да и Россия продает свою высокую технологию (взять хотя бы часть ее - космос и "войну") во многие страны, взять те же США, которым приходится ее покупать даже сейчас и даже не смотря на ихние же санкции/типаубеждения, потому что своего аналога пока нет, как нет его и у высокотехнологичных друзей США. Однозначно соглашусь с тобой, что с бюджетом надо быть крайне аккуратным. Но, кажется, у России это, дай Бог, получается, тьфу-тьфу через левое плечо, чего и другим желаю. Да и СССР не от того распался, что хотел иметь все свое. А по поводу разработки/производства/отладки турбин - хоть это и не мое - не вижу здесь нерешаемых проблем. Думаю, сильно не ошибусь, сравнивая технологию и развитие, например, танковых, авиационных или корабельных турбин или аналогичных им. Россия слишком большая и технически развитая страна, чтобы не решить эту достаточно пермаментную задачу тем или иным образом, если в этом будет необходимость. Кстати, в той же упомянутой мной книге о заводе "Звезда" достаточно правдиво и критично говорится о тех проблемах, которые сопутствовали производству и дальнейшей отладке двигателей, о чем ты совершенно правильно указываешь. Однако, думаю, хорош нам флудить в этой теме, а то проснутся после встречи нового года админ или модератор, увидят нашу внетематику и всыпят на по самые не балуй . В общем, как я и говорил ранее, если тебе интересна сия книга, постараюсь ее отсканить. О результате сообщу.

Братишки, с Новым Годом всех! Здоровья и благополучия всем! Igor, мне думается, что нынешняя Россия в существующих международных условиях просто должна заниматься развитием своего экономического потенциала и уменьшением зависимости от "углов". Это касается не только движков, но и всего остального. Я бывший радист, движки - только для примера, что раньше у нас все это было и собственного производства, и, вроде бы, неплохо работало, иначе бы нас так не уважали (боялись) в свое время. Так почему бы нам не попробовать вернуть это уважение? Думаю, все возможности для этого у нас есть - и заводы, и НИИ, и ресурсы. А по поводу книги - завтра поеду к другу и сослуживцу - Сереге Усанову (на одной из страниц этой книги есть фото его отца, который в советское время занимался разработкой движков) - пообщаюсь с ним на тему скана этой книги. Если получится затея - то конечно сброшу тебе скан книги. Кстати, она вышла тиражом всего 5000 экз. и разошлась, в основном, по работникам завода. С днем рождения, Анатолий! Всего самого хорошего, и побольше!

Так то оно так, Сереж, да только на нынешней вывеске нашей бригады даже упоминания о кораблях нет. Вот что непонятно.

Да, есть непонятки. Либо редактор неправ, либо одно из двух. Может потому что эта книга писалась создателями корабельных движков о создателях корабельных движков и основное внимание было уделено именно этому. А вот по принадлежности к типам кораблей или катеров у них, похоже, промашка вышла в некоторых моментах. Как-то "вывеска" маловато стыкуется с бригадной историей.