Бч-4 Волга

Средиземноморскую группировку ВМФ будут поддерживать на эффективном уровне 25 июн — РИА Новости. Численный состав Средиземноморской группировки кораблей ВМФ РФ будет поддерживаться на гарантированном уровне эффективности, заявил в субботу главнокомандующий ВМФ России, адмирал Владимир Королев. "Главное командование ВМФ будет в ближайшей перспективе поддерживать требуемый уровень присутствия боевых кораблей в Мировом океане совершенствовать боевую выучку экипажей Морской авиации и осваивать Арктическую зону, на гарантированном уровне эффективности будет поддерживаться и численный состав Средиземноморской группировки кораблей", — сказал он, выступая в Санкт-Петербурге на торжественном приеме в честь выпускников, с отличием и золотой медалью окончивших образовательные учреждения ВМФ России. Он также сообщил, что "в Береговых войсках свыше 700 морских пехотинцев будут подготовлены для несения службы в составе групп антитеррора на боевых кораблях в дальней морской зоне". Текст выступления главкома распространило в субботу управление пресс-службы и информации Минобороны РФ по Военно-Морскому Флоту. http://ria.ru

26.06.2016 г Подводная лодка «Калуга» прибыла в базу после дальнего похода. В главную базу Кольской флотилии разнородных сил Северного флота, город Полярный, прибыла дизель-электрическая подводная лодка «Калуга». Экипаж корабля под командованием капитана 2 ранга Сергея Пироженко успешно выполнил все поставленные задачи дальнего похода. По докладу командира подводной лодки материальная часть исправна, личный состав здоров, после пополнения запасов и кратковременного отдыха готов к новым походам. На пирсе подводников встречали командующий Северным флотом вице-адмирал Николай Евменов, представители командования Кольской флотилии разнородных сил и семьи членов экипажа. Командующий Северным флотом принял доклад командира корабля, поздравил подводников с возвращением в родную базу и с успешным выполнением поставленных задач. По традиции, заложенной на Северном флоте ещё в годы Великой Отечественной войны, на церемонии встречи командиру подводной лодки был вручен жареный поросёнок. Отличившиеся во время дальнего похода военнослужащие были награждены грамотами. Командующий Северным флотом вице-адмирал Николай Евменов на церемонии встречи ДЭПЛ «Калуга» подчеркнул, что «дизель-электрические подводные лодки имеют большой потенциал и способны выполнять специальные задачи, как в ближней, так и в дальней морской зоне». Также командующий отметил, что именно у подводников Северного флота накоплен наиболее богатый опыт, который перенимают экипажи других флотов. По окончании торжественной церемонии встречи экипаж подводной лодки «Калуга» был отпущен на берег для встречи с родными. После кратковременного отдыха подводники приступят к плановой боевой подготовке в базе. Справочно: ДЭПЛ «Калуга» была построена на судостроительном заводе Красное Сормово и зачислена в состав Северного флота. В 2003 году подводной лодке было присвоено современное наименование в честь установления шефских взаимоотношений с администрацией города Калуги. В 2012 году прошла ремонт и модернизацию в центре судоремонта «Звездочка». Корабль оснащен современным ракетным и торпедным вооружением, отличается высокой скрытностью. Основное предназначение ДЭПЛ данного проекта – борьба с надводными кораблями и подводными лодками. Пресс-служба Северного флота

60 лет с момента первого полета транспортного Ил-14Т Ровно 60 лет назад, 22 июня 1956 года состоялся первый полет модифицированного транспортно-десантного самолета Ил-14Т. Командовал экипажем заслуженный летчик-испытатель СССР дважды Герой Советского Союза Владимир Константинович Коккинаки. Транспортно-десантная версия создавалась на базе Ил-14М. В левом борту фюзеляжа врезалась грузовая дверь (шириной 2,71 м и высотой 1,6 м) с дополнительным люком, через который, как и через входную дверь для экипажа и пассажиров, выполнялось десантирование парашютистов и грузов в мягкой таре. Грузовая кабина самолета была удлинена за счет заднего багажного отделения и перемещения туалета к задней перегородке. Увеличенная по ширине грузовая дверь обеспечивала возможность загрузки в самолет автомашины типа ГАЗ-69 и другой техники. Для размещения десантников на бортах кабины установлено 21 откидное сиденье. Бортовой транспортер позволял десантировать грузы общим весом 2000 кг за 12-15 секунд на скорости 300 км/ч. Кроме этого грузы могли перевозиться под центропланом на балочных держателях. Ил-14Т использовался в грузовом, десантно-транспортном, санитарном или буксировочном вариантах, каждый из которых имел десантно-транспортное оборудование. Испытания Ил-14Т в НИИ ВВС, начавшиеся 12 сентября 1956 года на базе войсковой части №55599, дислоцированной в Туле, в целом подтвердили заявленные летные данные. По технике пилотирования самолет практически не отличался от пассажирского Ил-14П, но с грузами на внешней подвеске максимальная скорость снизилась до 366 км/ч. Испытания продлились до декабря, и Ил-14Т в гражданском варианте (без десантного и другого специального оборудования) широко применялся при перевозке различных грузов и особенно в Полярной авиации по обеспечению различных научных экспедиций в Арктике и Антарктиде. При этом самолет мог действовать с различных аэродромов с бетонной, грунтовой и заснеженной ВПП. Вклад этой машины в успешное обеспечение высокоширотных экспедиций трудно переоценить. Способность Ил-14Т в арктическом варианте совершать длительные полеты в труднейших метеорологических условиях, в разреженном воздухе, при температурах -70°С и сильном обледенении, возможность взлетать и садиться на ограниченные, в том числе и выбранные с воздуха ледовые площадки, простота в обслуживании определили долгую жизнь самолета в советской Полярной авиации. В конце 1970-х годов самолеты Ил-14 Полярной авиации активно участвовали в обеспечении таких небывалых в истории арктических экспериментов, как рейс атомного ледокола «Арктика» и ледовый поход на лыжах от берегов СССР к Северному полюсу. Всего было выпущено 356 Ил-14Т на двух предприятиях: 291 на Московском машиностроительном заводе «Знамя Труда» (завод №30) и 65 на Ташкентском авиационном производственном объединении (завод №84). Обширная сфера применения самолета Ил-14 различных модификаций в течение столь продолжительного времени подтверждает его высокие летно-технические и эксплуатационные данные, ставит этот самолет в ряд выдающихся образцов мировой авиационной техники. Интерес к этому самолету не угасает и сегодня. В настоящее время энтузиастами авиационно-спортивного клуба «Альбатрос-Аэро» восстановлены два Ил-14Т. По материалам ОАО "Ил" http://uacrussia.livejournal.com

С Днём Рождения !!! Всех благ , успехов !

Россия подарила Египту ракетный катер с крылатыми ракетами "Москит" 25 июн — РИА Новости. Россия передала в дар военно-морским силам Египта ракетный катер с ударным комплексом "Москит", сообщил РИА Новости в Петербурге начальник управления боевой подготовки ВМФ России Виктор Кочемазов. Он подчеркнул, что военно-политическое руководство страны сделало это, чтобы помочь Египту противостоять терроризму не только на суше, но и на море. Противокорабельные крылатые ракеты "Москит", которые установлены на ракетном катере Р-32, отличаются малой высотой полета, сверхзвуковой скоростью и маневренностью. За счет этого они способны преодолевать системы противовоздушной обороны противника. По данным Федеральной служба по военно-техническому сотрудничеству России на сентябрь 2014 года, страны парафировали оружейные контракты на сумму 3,5 миллиарда долларов. По данным гендиректора "Ростеха" Сергея Чемезова, эти контракты предполагают поставку стрелкового оружия, средств ПВО и артиллерии. Также сообщалось о заинтересованности Египта в покупке партии истребителей МиГ-35, Кроме того Россия и Египет планировали подписать контракт на поставку дополнительной партии комплексов защиты авиации "Президент-С", а также вели переговоры о палубных вертолетов Ка-52К для оснащения вертолетоносцев типа "Мистраль". http://ria.ru

Строящийся БДК "Иван Грен" впервые вышел в море на ходовые испытания 25.06.2016 г Калининград. 25 июня. ИНТЕРФАКС СЕВЕРО-ЗАПАД - Головной большой десантный корабль (БДК) проекта 11711 "Иван Грен" впервые вышел в море в рамках заводских ходовых испытаний, сообщили "Интерфаксу" на АО "Прибалтийский судостроительный завод". "Утром в субботу БДК покинул сдаточную базу в городе Балтийск и вышел в море в рамках ходовых испытаний. Первый выход в море продлится несколько дней. Корабль будет испытывать маршевые двигатели, радиолокационный и штурманские комплексы, а также другие системы. Испытания будут проходить в пределах морских полигонов Балтийского флота", - заявил представитель завода. Официальный старт ходовым испытаниям был дан 17 июня, когда "Иван Грен" перешел из Калининграда на сдаточную базу в Балтийск. На борту корабля находится экипаж из состава моряков Северного флота, сдаточная команда завода "Янтарь" и представители предприятий-контрагентов. Заводские ходовые испытания продлятся до сентября, после чего на корабле начнутся государственные испытания, по результатам которых он будет передан в состав ВМФ России. http://www.militarynews.ru

Поздравляю с Днём корабля !!!

Серёжа вот хорошая вещь у наших фермеров работают на ура.https://www.youtube.com/watch?v=rKe7lErVoHA

Годовой отчет ЦМКБ «Алмаз» за 2015 год. АО «Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз» (Санкт-Петербург) выпустило свой годовой отчет за 2015 год. В предисловии к отчету говорится, что в минувшем 2015 году АО «Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз» показало положительную динамику в рамках реализации стратегии развития до 2020 года, завершив отчётный год с положительным балансом по ряду ключевых показателей. Объём собственных работ АО «ЦМКБ «Алмаз» составил 1509,7 млн. руб., что превышает показатель предыдущего отчётного года на 7,6%. Чистая прибыль Общества достигла размера 193,3 млн. руб., что выше финансового результата за 2014 год на 36,9 млн. руб. или на 23,6 %. Рост производительности труда за отчётный период увеличился на 10,6 % в сравнении с аналогичным показателем за 2014 год. ОБРАЩЕНИЕ ГЕНЕРАЛЬНОГО ДИРЕКТОРА Прошедший 2015 год был достаточно интересен в том плане, что впервые после преодоления кризиса российского судостроения 90-х годов прошлого века на шести отечественных судостроительных предприятиях одновременно находились на различных этапах испытаний восемь головных судов, разработанных АО «ЦМКБ «Алмаз»: • Океанографическое исследовательское судно «Янтарь» проекта 22010 «Крюйс», построенное на Приморском судостроительном заводе «Янтарь» в Калининграде; • Морской транспорт вооружений «Академик Ковалёв» проекта 20181, построенный в Центре судоремонта «Звёздочка» в Северодвинске; • Спасательное судно «Игорь Белоусов» проекта 21300 «Дельфин», построенное на Адмиралтейских верфях в Санкт-Петербурге; • Пограничный сторожевой корабль «Полярная звезда» проекта 22100 «Океан», построенный на судостроительном заводе имени А.М. Горького в Зеленодольске, Республика Татарстан; • Малый сторожевой корабль (корвет) проекта 20380 «Совершенный», построенный на Амурском судостроительном заводе в Комсомольске-на-Амуре; • Базовый тральщик «Александр Обухов» проекта 12700 «Александрит», построенный на Средне-Невском судостроительном заводе в Санкт-Петербурге;б • Рейдовый тральщик «Алатау» проекта 10750Э, построенный на том же судостроительном предприятии; • Транспортный плавучий док «Свияга» проекта 22570, построенный на судостроительном заводе имени А. М. Горького в г. Зеленодольск, Республика Татарстан. При этом нужно учесть сложную геополитическую обстановку в мире, не обошедшую стороной нашу отрасль и оказавшую негативное влияния на выполнение нами своих обязательств перед заказчиками: введение санкций западными странами поставило под вопрос поставку отдельных видов судового оборудования, в том числе энергетических установок, что ещё острее выявило наболевшую проблему импортозамещения в нашей промышленности вообще и в судостроении в частности. Несмотря на усугубляющие положение дел факторы, коллектив Бюро выполнил основные задачи, поставленные на 2015 год. В течение отчётного года помимо головных судов были переданы государственным заказчикам серийные корабли и катера, спроектированные Бюро: - серийный пограничный сторожевой корабль проекта 10410; - серийный патрульный катер проекта 12200 «Соболь»; - семь серийных скоростных патрульных катеров проекта 12150 «Мангуст». По линии военно-технического сотрудничества с иностранными государствами в отчётном году состоялась передача военно-морским силам Социалистической Республики Вьетнам двух серийных ракетных катеров проекта 12418, построенных на судостроительном предприятии Ba Son Limited в г. Хошимин по лицензии и под техническим надзором инженеров АО «ТЦМКБ «Алмаз». Часть работ, закреплённая за Бюро в рамках этого проекта, была успешно завершена в 2015 году. Кроме того, во Вьетнаме продолжается реализация проекта ТП-400 в интересах ВМС Вьетнама. В рамках данного проекта АО «ЦМКБ «Алмаз» также выполняет свою часть конструкторских работ. Данные непосредственно отчета: В отчётном году в рамках военного кораблестроения были переданы государственным заказчикам следующие корабли и катера, спроектированные АО «ЦМКБ «Алмаз» и построенные на 13 судостроительных предприятиях: - головное спасательное судно «Игорь Белоусов» проекта 21300 «Дельфин» - головное океанографическое исследовательское судно «Янтарь» проекта 22010 «Крюйс» - головной морской транспорт вооружений «Академик Ковалёв» проекта 20181 - головной плавучий док «Свияга» проекта 22570 - семь серийных скоростных патрульных катеров проекта 12150 «Мангуст» - серийный пограничный сторожевой корабль проекта 10410 - серийный патрульный катер проекта 12200 «Соболь» - два серийных ракетных катера проекта 12418. В отчётном году находились в стадии строительства 5 головных и 13 серийных единиц, а именно: - головной корвет проекта 20385 и один серийный этого же проекта - два серийных корвета проекта 20380 - головной морской транспорт вооружений «Академик Макеев» проекта 20183 - головной базовый тральщик «Александр Обухов» проекта 12700 «Александрит» и серийный «Георгий Курбатов» этого же проекта - головной рейдовый тральщик «Алатау» проекта 10750Э - головной пограничный сторожевой корабль «Полярная звезда» проекта 22100 «Океан» - серийный малый ракетный корабль проекта 1234ЭМ - серийные опытовые суда проекта 11982 «Ильмень» и «Ладога» - два серийных ракетных катера проекта 12418 - два серийных служебно-разъездных катера проекта 21270. АО «ЦМКБ «Алмаз» традиционно является активным участником процесса военно-технического сотрудничества Российской Федерации с иностранными государствами. За более чем 65-летнюю историю развития Бюро по его проектам было построено и поставлено на экспорт около 1000 единиц военно-морской техники в более 40 стран мира. Следующие проекты в рамках военно-технического сотрудничества Российской Федерации с иностранными государствами планируется завершить после отчётного года: • Проект 12418 - строительство ракетных катеров (РКА) по лицензии АО «ЦМКБ «Алмаз» на судостроительном предприятии в Социалистической Республике Вьетнам. Контракт предусматривает строительство первых 2 РКА в России и последующих 8 РКА во Вьетнаме. • Проект 10750Э - строительство рейдового тральщика «Алатау» для ВМС Казахстана планируется завершить к середине 2016 г. • Проект 1234ЭМ - работы по корректировке и сопровождению модернизации малого ракетного корабля ВМС Алжира будут завершены после отчётного года. • Проект ТП-400 - работы по созданию патрульных кораблей для ВМС Вьетнама. В отчетный период АО «ЦМКБ «Алмаз» работало по следующим направлениям разработки проектно-конструкторской документации: 1. Разработка технических проектов 20386, 22800, 23550. 2. Разработка рабочей конструкторской, эксплуатационной, сдаточной документации: - проекты 21300, 20181, 20380 (К-А), 22010, 20380 (4), 12200, 20385, 20183, 22570, 22100, СВП-30, 12270М, 11982, 12700, 22800. 3. Техническое сопровождение постройки заказов - проекты 12150, 12700, 20380 (К-А, 4), 21300, 20180, 11982, 12200, 20181, 20183, 22570, 11982 и др. 4. Прочие направления проектирования. 5. Выполнение ФЦП-ОКР-2 темы. Одним из существенных рисков, связанных с деятельностью АО «ЦМКБ «Алмаз», является несвоевременная оплата выполненных работ Обществом со стороны заказчиков. В частности, в 2015 году АО «ЦС «Звездочка» приостановило работы по заключенному с Обществом Контракту № 19/14-ДОК-5 от 10 октября 2014 года, который выполнялся в рамках Федеральной целевой программы «Развитие оборонно-промышленного комплекса РФ на период 2011-2020 годы». До настоящего времени выполненные работы по этапу 1.1 Контракта и фактические затраты по этапам 1.2, 2, 2.1, 3 и 15 в размере 210.023.049 рублей (указанная сумма согласована Департаментом экономики АО «ОСК») заказчиком не оплачены. Невыплата заказчиком по Контракту № 19/14-ДОК-5 от 10.10.2014 года указанной суммы затруднило выполнение бюджета АО «ЦМКБ «Алмаз» на 2015 год практически по всем основным показателям, что соответственно повлияло на выполнение бюджета АО «ОСК». В адрес АО «ЦС «Звездочка» было направлено три претензии с предложением оплатить выполненные работы и фактические затраты по Контракту, однако они были оставлены без внимания. В настоящее время рассматривается вопрос об обращении в арбитражный суд с исковым заявлением к АО «ЦС «Звездочка». Кроме того, не всегда контрагенты выполняют в установленные условиями договоров сроки работы. Так, несвоевременное выполнение ОАО «ГНПП «Регион» ряда этапов по договору № КБ-6/04-К-158/04-12700-51 от 12 октября 2004 года по теме: «Создание интегрированной системы поиска и уничтожения мин» («Александрит - ИСПУМ») стало причиной срыва срока работ по Государственному контракту с Министерством обороны РФ, в связи с чем последнее обратилось в Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области с исковым заявлением о взыскании с АО «ЦМКБ «Алмаз» неустойки. В соответствии с Решением Арбитражного суда с Общества взыскано 5.000.000 рублей. Исковое заявление в Арбитражный суд города Москвы к ОАО «ГНПП «Регион» о взыскании этой суммы оставлено без удовлетворения. В отчетном периоде Общество столкнулось с проблемой импортозамещения. По отдельным видам судового комплектующего оборудования зависимость от импорта доходит до 100%. В частности, по договору № К-90/14-11982-34 от 04 сентября 2014 года с ООО «ПКФ «Мнёв и К» на выполнение СЧ ОКР по теме: «Разработка и создание комплекса поисково-исследовательского для малых глубин» (основанием для настоящего договора является Государственный контракт с Министерством обороны РФ) была произведена замена изделия «Блюфин-21» на изделие «Гавиа», что, естественно, сказалось на сроках выполнения отдельных этапов. ОАО «Хабаровский судостроительный завод» отказалось от закладки СВП-30, проектирование которого осуществляло АО «ЦМКБ «Алмаз», на Хабаровской верфи в связи с зарубежными санкциями, повлекшими резкое удорожание стоимости материалов и оборудования, а также нехваткой финансовых ресурсов. http://bmpd.livejournal.com/

ВМФ до 2018 года получит три новейших спасательных катера проекта 23370М 24 июн — РИА Новости. Поисково-спасательные силы Военно-морского флота до 2018 года пополнятся тремя многофункциональными поисково-спасательными катерами проекта 23370М, сообщил в пятницу официальный представитель ВМФ России Капитан 1 ранга Игорь Дыгало. Таким образом, в составе ВМФ к 2018 году будет 15 многофункциональных катеров проектов 23370 и 23370М. "Планируется, что в период с 2016 по 2018 год поисково-спасательные силы ВМФ пополнятся еще тремя новыми многофункциональными модульными катерами поисково-спасательного обеспечения ВМФ проекта 23370М", — сказал Дыгало. Он добавил, что с 2013 по 2016 год ВМФ поставлено 12 новых многофункциональных модульных катеров поисково-спасательного обеспечения проекта 23370, проектантом и строителем которых является подмосковное предприятие АО "КАМПО". Из них пять катеров вошло в состав Балтийского флота, три катера – в состав Черноморского флота, четыре катера – в состав Каспийской флотилии Модернизированный проект 23370М является развитием проекта 23370, в сравнении с которым имеют увеличенные габариты и более высокую скорость полного хода. http://ria.ru

Андрей даю ссылку по ней фото ,думаю ты увидишь , что тебя интересует http://www.vympel-rybinsk.ru/torzhestvennaya-zakladka.html#

Хиддинк хочет возглавить сборную России по футболу. 24.06.2016 г Голландский специалист сказал, что спорт способен улучшить имидж страны в мире Гус Хиддинк готов помочь сборной России по футболу при подготовке к чемпионату мира 2018 года. Об этом сообщил голландский телеканал NOS. Сборная России провалила финальную часть Евро-2016 во Франции, заняв последнее место в группе B. Российские футболисты набрали только одно очко, сыграв вничью с командой Англии (1:1) и уступив национальным командам Словакии (1:2) и Уэльса (0:3). Главный тренер россиян Леонид Слуцкий заявил, что больше не намерен руководить командой. В четверг Хиддинк сообщил, что может снова возглавить сборную России. "Если я могу помочь, то это сделаю. Россия находится в очень сложной ситуации, как со спортивной стороны, так и со стороны имиджа. Спорт же, пусть это, возможно, мое идеалистическое мнение, способен улучшить имидж страны в мире", - цитирует 60-летнего специалиста ТАСС. Напомним, что Хиддинк возглавлял российскую национальную команду в период с 2006-го по 2010 год. На чемпионате Европы-2008 сборная России под его руководством дошла до полуфинала. В декабре 2015 года он вновь был назначен исполняющим обязанности главного тренера "Челси", встав у руля команды до конца сезона. Особых успехов на посту голландскому специалисту добиться не удалось: команда вылетела из всех кубковых турниров, а в чемпионате Англии смогла занять лишь 10 место. http://izvestia.r

Вспомнилась песня М.Боярского городские цветы. В кильватерном строю.

Российский родстер «Крым» начали тестировать на дорогах общего пользования. 22.06.2016 г Первый российский родстер, который был спроектирован в МГТУ имени Баумана, отправился на дорожные испытания. В ходе тестов автомобиль должен будет проехать не менее 5 000 км, сообщает «Московский комсомолец». По задумке создателей, автомобиль должен быть максимально адаптирован к российским реалиям, а также к обслуживанию и тюнингу в регионах. Не исключается, что производство серийной версии модели будет налажено в Крыму. «Возможна организация производства именно в Крыму. Это логично: основные потребители – это южные регионы», - рассказал профессор кафедры поршневые двигатели МГТУ им. Н.Э. Баумана Дмитрий Онищенко. По его словам, стоимость базовой комплектации машины может составить около 650-700 тысяч рублей. Как сообщается на официальной странице проекта в социальной сети «Вконтакте», длина автомобиля составляет 3848 мм, а ширина – 1679 миллиметров. Большинство узлов в родстере использовано от Lada Kalina. В движение автомобиль приводится с помощью 1,6-литрового бензинового мотора мощностью 140 лошадиных сил. Двигатель работает совместно с пятиступенчатой механической коробкой передач. До 100 км/ч машина способна разогнаться за 8,6 секунды. Максимальная скорость – 220 км в час. Прототип отечественного родстера был впервые представлен на Московском автосалоне в 2014 году. Тогда сообщалось, что готовый автомобиль будет продемонстрирован через год. http://www.autonews.ru

Российские вертолёты избавились от украинских двигателей. 23 июня 2016г Объединённая двигателестроительная корпорация добилась полного импортозамещения двигателей на ряде вертолётов и самолётов, где ранее использовались поставляемые с Украины элементы. Теперь в этом стратегически важном секторе промышленности Россия добилась полной независимости от экспортных поставок. В корпорации уже приступили к серийному производству двигателей новой модели ТВ7-117В, сообщает газета «Известия». Они могут применяться на новейших вертолётах Ми-38, а их турбовинтовые модификации — на региональном самолёте Ил-114 и легком военно-транспортном самолёте Ил-112В. «По показателям экономичности, ресурсов, надёжности базовый двигатель стоит в ряду лучших мировых образцов данного класса. Всего до 2020 года планируется изготовить не менее 200 различных модификаций (для вертолётов и самолётов). До этого двигатели для наших гражданских и боевых машин производились исключительно на Украине. Теперь двигатели ТВ7-117В производятся из полностью освоенных в стране деталей, узлов и комплектующих», — заявила официальный представитель ОДК Анастасия Денисова. Денисова отметила, что новый двигатель способен обеспечить безопасность полёта летательного аппарата даже в опасных режимах работы. «Особенность двигателей семейства ТВ7-117В заключается в обеспечении безопасности полёта вертолёта в экстремальных ситуациях путём введения чрезвычайных режимов мощностью 2800–3750 л.с.», — подчеркнула представитель ОДК. Оснащаемые ТВ7-117В вертолёты Ми-38 должны заменить прежние модели воздушных судов этого класса, самым массовым из которых стал легендарный Ми-8. Как отметил военный эксперт Антон Лавров, в производстве новых машин, которые заменят своих надёжных, но устаревших предшественников, особенно заинтересовано Минобороны. «Машина займет нишу между предшественниками и более тяжёлыми вертолётами семейства Ми-26. Ил-112 и Ил-114 подменят собой антоновские машины — Ан-24 и Ан-26 на региональных авиалиниях и в Минобороны. Это основные перевозчики пассажиров и грузов в отдаленных регионах, где до сих пор используются грунтовые взлётно-посадочные полосы. Логично, что первым заказчиком нового Ми-38 выступило Минобороны. В рамках недавней выставки HeliRussia-2016 холдинг «Вертолёты России» и Минобороны согласовали сроки и объемы поставок новейших машин», — заявил эксперт. Ранее, на выставке HeliRussia уже была представлена кабина Ми-38. Её инновационность заключается в том, что из такой кабины вертолёт управляется с помощью не традиционного штурвала, а джойстика, похожего на используемый для игры на компьютере или приставке. Как сообщалось ранее, первыми Ми-38 получат ВКС РФ, поставки начнутся в 2018 году. На данный момент существует договорённость о приобретении Минобороны трёх машин с возможностью докупить ещё пять. https://russian.rt.com

Северная верфь смонтировала главный ударный комплекс на фрегат «Адмирал флота Касатонов» 23.06.2016 г Судостроительный завод «Северная верфь» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) продолжает строительство и швартовные испытания фрегата проекта 22350 «Адмирал флота Касатонов». На заказе закончены основные работы достроечного периода, смонтированы электрокабели, электрооборудование и поступившая на завод спецтехника, в том числе главный ударный комплекс. Строители завершают центровку на плаву главных двигателей, редукторов, газовых турбин и линий валопроводов. Продолжается зашивка и оборудование жилых и служебных помещений. Отделу технического контроля верфи и заказчику судостроителями предъявлены 124 построечных удостоверения из 165 и 64 швартовных удостоверения из 245. Проект 22350 разработан Северным проектно-конструкторским бюро. Фрегаты данного проекта являются кораблями длиннополубачной конструкции, со сплошной надстройкой. Физические поля фрегатов минимизированы. Благодаря оригинальной архитектуре надстройки (стелс) снижена эффективная поверхность рассеивания, что понижает радиолокационную и оптическую заметность кораблей. Фрегаты предназначены для ведения боевых действий в океанских и морских районах против надводных кораблей и подводных лодок противника, отражения атак средств воздушного нападения как самостоятельно, так и в составе соединения кораблей. Головной корабль проекта 22350, фрегат «Адмирал флота Советского Союза Горшков», в настоящее время проходит государственные испытания на Северном флоте. Он вошел в топ-10 мощнейших фрегатов 21 века, составленный американским блогом Defencyclopedia. Составители рейтинга назвали его «примером хорошо сбалансированного корабля». Пресс-служба ОАО Судостроительный завод «Северная верфь»

Смотря какой участок ,а так придётся и у соседей подкашивать для прокорма.

На "Вымпеле" построят модернизированный сторожевой катер для пограничников. 24 июня 2016 года на судостроительном заводе "Вымпел" состоится торжественная церемонии закладки нового пограничного сторожевого катера. Судно предназначено для береговой охраны пограничной службы ФСБ России. Об этом сообщает пресс-служба предприятия. Катер будет построен по проекту 1496М1 "Ламантин", модернизированному отделом перспективного судостроения АО "ССЗ "Вымпел" совместно с Центральным НИИ морского флота (ЦНИИМФ) как развитие проекта 1496М1. Тактико-технические характеристики нового катера значительно повысят его эксплуатационный потенциал и будут соответствовать последним требованиям для катеров данного класса. Судно представляет собой однопалубный стальной трёхвинтовой катер с удлинённым полубаком, кормовым расположением машинного отделения, грузового трюма и рабочей площадки, с рулевой рубкой в средней части. Предназначен для буксировки судов водоизмещением до 500 тонн со скоростью до 4 узлов в прибрежных районах морских бассейнов, перевозки портовых рабочих или аналогичных групп, а также до 8 тонн груза, из них до 3-х тонн на палубе. При постройке катера будут учтены требования Российского морского регистра судоходства (РС). пресс-служба ССЗ "Вымпел"

Очередной геморрой. Водителей хотят обязать делать регистрационные номера за свой счет 22 июн — РИА Новости. Изменения в законодательство о регистрации автомобилей, рассматриваемые сейчас в Госдуме, предусматривают переход от выдачи регистрационного знака к его присвоению, что позволит автовладельцам покупать номера с аукциона, а также самостоятельно заказывать их изготовление в специализированных мастерских, сообщил глава ГИБДД России Виктор Нилов. "Вы знаете, что в Госдуме прошел в первом чтении закон о регистрации. В эту сессию второго и третьего чтения уже не будет. Слишком много замечаний, обсуждений… Преимущество заключается в том, что предусматривается переход от выдачи государственного регистрационного знака к его присвоению", — сообщил он в интервью "Российской газете". Он пояснил, что сейчас ГИБДД самостоятельно изготавливает регистрационные номера, присваивает их автомобилям и выдает автовладельцам. В дальнейшем планируется изменить эту схему: водитель будет получать на руки только свидетельство о регистрации транспортного средства, которому присвоен определенный номер. "Возможно, этот номер ему просто присвоят по случайному выбору, возможно — он купит его на аукционе. Номер будет уже в свидетельстве о регистрации. А дальше автовладелец идет в одну из официальных организаций, которая занимается изготовлением номеров, и за свой счет по свидетельству о регистрации транспортного средства изготавливает себе присвоенный ему номер", — рассказал глава ведомства. По его словам, это значительно сохранит бюджет, избавив госорганы от необходимости заказывать спецпродукцию и распределять по подразделениям в регионах. По предлагаемой методике, водитель просто предъявит свидетельство о регистрации и ему изготовят прописанный там номер. "Если у вас украли номер или вы его потеряли, вы можете изготовить его, просто предъявив свидетельство о регистрации транспортного средства в любом месте, где изготавливают регистрационные знаки", — пояснил Нилов. http://ria.ru

Ледоколы ЛК-60 оснастят судами на воздушной подушке. 23.06.2016 г Минпромторг РФ заказал разработку амфибийного судна на воздушной подушке для оснащения строящихся ледоколов ЛК-60, дизель-электрических ледоколов проекта 21900, а также перспективного «Лидера» Серийное СВП проекта А32 Разработчикам поставлена следующая задача: «создать опытный образец быстроходного амфибийного поисково-спасательного судна (АПСС) на воздушной подушке с гибким ограждением баллонетного типа для использования в составе экспедиционных спасательных центров в Арктике и на ледоколах». «Необходимость круглогодичной эксплуатации судна на воздушной подушке в условиях Крайнего Севера и Сибири требует решения ряда задач, в том числе: совершенствование движительно-нагнетательных комплексов, разработку эффективных схем трансмиссии привода движителей, создание хладостойких материалов гибких ограждений, разработку брызгозащитных и брызгоотбойных устройств», – говорится в описании объекта. Одной из основных характеристик АПСС является «возможность его размещения на борту судов ледового плавания, на ледоколах проектов 22220 (ЛК-60), 21900 (ЛК-16) и перспективном ледоколе "Лидер"». «Судно должно брать на борт до 4 тонн полезного груза или 20 пострадавших (в том числе 2 человека на носилках), достигать скорости до 60 км/ч на воде и до 90 км/ч по льду, преодолевать 80-сантиметровые торосы. Максимальная дальность действия судна ограничивается 1000 км. Гибкое ограждение баллонетного типа (с наполняемыми воздухом баллонами по бортам судна) должно выдерживать температуры до -50 градусов», – приводит ресурс требования, содержащиеся в закупочной документации. Исполнителем заказа стоимостью в 52 млн. руб. выбрано предприятие "Аэроход" (Нижний Новгород), специализирующееся на производстве судов на воздушной подушке.

Крейсер "Аврора" готов на 90%, стоянку начали готовить к возвращению корабля По словам советника губернатора Санкт-Петербурга, корабль придет на стоянку не позднее, чем за дне недели до Дня ВМФ - 31 июля. 23 июня. /ТАСС/. Ремонтные работы на крейсере "Аврора" завершены на 90%, в Санкт-Петербурге в четверг началась подготовка акватории Невы у Петроградской набережной к возвращению корабля. Как сообщил ТАСС ответственный секретарь Попечительского совета "Авроры", советник губернатора Санкт-Петербурга Игорь Курдин, в Неву введена спецтехника, которая ведет установку рейдового оборудования. "В акваторию Невы сегодня ночью вошли плавсредства Ленинградской военно-морской базы, которые начали установку рейдового оборудования перед возвращением "Авроры" на место стоянки, - сказал он. - На данный момент готовность корабля оценивается в 90%, и возможно, что работы по ремонту завершатся к 1 июля". Ежедневно на крейсере работают 170-200 человек, работы ведутся круглосуточно. "Корабль придет на стоянку не позднее, чем за две недели до Дня ВМФ - 31 июля, за это время крейсер подсоединят к городским коммуникациям и на нем установят экспозицию", - рассказал Курдин. Сейчас экспонаты музея "Авроры" находятся на сохранении в запасниках Центрального военно-морского музея, филиалом которого является крейсер. Часть работ по реконструкции крейсера, по словам Курдина, будет продолжена после возвращения "Авроры" к Петроградской набережной. "Речь идет о новой части экспозиции, идея которой появилась уже в ходе ремонта: на "Авроре" восстановят медицинский блок, на котором впервые в России было применено рентгеновское оборудование, - пояснил собеседник агентства. - Работы по его обустройству будут завершены к 30 сентября 2016 года". Стоимость ремонтных работ на крейсере оценивается в 834 млн рублей. Крейсер "Аврора" был введен в строй боевых кораблей российского флота в 1903 году. За время боевой вахты корабль прошел более 100 тыс. миль, участвовал в трех войнах - Русско-японской 1904-1905 гг., Первой мировой и Великой Отечественной. В советские годы бытовала легенда, что именно залп "Авроры" стал сигналом к началу вооруженного восстания 25 октября, но первое опровержение этого последовало от экипажа крейсера уже в октябре 1917 года. После Великой Отечественной войны корабль, получивший повреждения при обороне Ленинграда, был отремонтирован и в 1948 году пришвартован у Петроградской набережной. До 1956 года "Аврора" служила учебной базой Ленинградского Нахимовского училища, после чего стала музеем. В 1992 году на крейсере вновь был поднят Андреевский флаг, он имеет статус корабля номер один ВМФ России. http://tass.ru

23.06.2016г Корабли Северного флота отрабатывают противолодочные задачи в Белом море Малые противолодочные корабли «Онега» и «Нарьян-Мар» Беломорской военно-морской базы Северного флота (СФ) вышли в полигоны боевой подготовки в Белом море для выполнения элементов третьей курсовой задачи. Экипажи кораблей отработают взаимодействие при выполнении противолодочных задач в составе соединения, проведут практическое гранатометание, стрельбы из реактивных бомбомётов и торпедами по условной подводной цели. Выход малых противолодочных кораблей «Онега» и «Нарьян-Мар» в море продлится несколько дней. По завершении выполнения морских элементов курсовой задачи экипажи вернутся в базу – город Северодвинск. Малые противолодочные корабли проекта 1124 «Альбатрос» предназначены для поиска, обнаружения, классификации и уничтожения подводных лодок. Имеют на вооружении два 2-трубных поворотных 533-мм торпедных аппарата, 12-ствольные реактивные бомбометные установки РБУ-6000, зенитно-ракетный комплекс «Оса-МА» и артиллерийские установки АК-176 и АК-630. Пресс-служба Северного флота

Лучше козу

Наверно Машу ждёт...

«Сирийский экспресс»: ударная версия. Зачем Черноморскому флоту ракетный крейсер «Маршал Устинов» 2016-06-23 Главный штаб ВМФ России вынужденно меняет планы боевой службы в Средиземном море и спешно пытается хоть чем-то заткнуть опасные дыры в корабельном составе. Хотя бы в самом тонком месте. А наиболее тонкое место у военных моряков на сегодняшний день — на Черноморском флоте. Очевидно, такой вывод следует из свежего сообщения в наших СМИ неназванного источника из Министерства обороны РФ. По словам этого источника, сегодня всерьез рассматривается план передачи на Черноморский флот (пока, как утверждают, временный) выходящего из пятилетнего ремонта в Северодвинске ракетного крейсера Северного флота "Маршал Устинов" (проект 1164 "Атлант"). Почему именно "Маршала Устинова" и почему именно в Севастополь? Полагаю, ответ на этот вопрос в первую очередь следует поискать в Средиземном море. Не тайна: с 2013 года там несет службу постоянное оперативное соединение ВМФ РФ, больше известное как Средиземноморская эскадра. Соединение потому и оперативное, что формируется за счет меняющих один другого боевых кораблей и вспомогательных судов всех четырех наших флотов. Оговоримся сразу: не станем принимать во внимание возможность наличия в нынешнем составе Средиземноморской эскадры одной-двух российских многоцелевых атомных подводных лодок. Учитывая военно-политическую ситуацию вокруг Сирии, наверняка они там несут службу и сегодня. Но факт присутствия или отсутствия где-либо наших подводных атомоходов вполне резонно никогда не комментируется Министерством обороны РФ. Как не будем рассуждать и о том, войдет ли в состав этого соединения хотя бы на непродолжительное время новенькая дизель-электрическая подводная лодка "Старый Оскол" проекта 636.3 "Варшавянка" с крылатыми ракетами "Калибр" на борту? В надводном положении и в сопровождении буксира она сегодня совершает свой первый дальний поход из Баренцева в Черное море, к месту постоянного базирования. Однако полгода назад проследовавшая тем же маршрутом такая же едва сошедшая со стапелей "Варшавянка", только по имени "Ростов-на-Дону", по дороге из акватории Средиземного моря нанесла ракетный удар из-под воды по позициям террористов в Сирии. Почему бы тем же самым и столько же эффектно не заняться теперь и "Старому Осколу"? Однако, повторяю, не в этот раз о подводных лодках. Поведем мы речь лишь о том, что на поверхности. То есть — исключительно о надводных кораблях. Так вот, за все минувшие годы состав этой так называемой эскадры никогда не был столь хилым, как сегодня. А нынче близ пылающего Ближнего Востока у нас (по сообщениям открытой печати на конец мая) очень, мягко говоря, немолодой сторожевой корабль Черноморского флота "Пытливый", балтийский сторожевик "Ярослав Мудрый", малый ракетный корабль на воздушной подушке "Самум" (ЧФ) и три больших десантных корабля с Севера и Балтики. Рядом с находящимися там же двумя авианосными ударными группами 6-го флота ВМС США во главе с АВ "Гарри Трумэн" и АВ "Дуайт Эйзенхауэр" — это как слон и моська. Где слон, естественно, не мы. Однако вспомним: в разное время в состав постоянного соединения ВМФ РФ в Средиземном море входили практически все оставшиеся в строю наши надводные корабли ближней и дальней океанской зоны. Максимальное напряжение в боевой службе в регионе было достигнуто с началом операции против террористов в Сирии. Всех, кто был в состоянии оторваться от причала, Главный штаб ВМФ по очереди отправлял туда. В итоге временами мы имели у сирийских берегов пусть не те, что в советские времена, но все же внушительные силы в составе больших противолодочных кораблей первого ранга, корветов, тральщиков, малых ракетных кораблей и сторожевиков. Практически постоянно флагманскими кораблями там были ракетные крейсера. В основном — "Москва" (Черноморский флот), только в течение 2015 года трижды выходившая из Севастополя к Сирии. Помимо всего прочего, этот корабль выполнял в восточном Средиземноморье важную миссию — его зенитная ракетная система большой дальности С-300М "Форт" месяцами была важной частью объединенной системы противовоздушной обороны нашей авиабазы "Хмеймим". Вместе с поставленной на боевое дежурство под Латакией российской наземной ЗРС С-400 "Триумф" и прикрывающими ее комплексами ПВО малой дальности "Панцирь-С1". Когда в январе 2016 года "Москву" по причине крайней изношенности пришлось надолго возвращать в главную базу, на смену ей аж из Владивостока вынужденно пригнали однотипный с этим кораблем гвардейский ракетный крейсер Тихоокеанского флота "Варяг". Решение, заметим, точно не лучшее. С хождением "Варяга" "за три моря" на всем гигантском пространстве Тихого и Индийского океанов у нашей страны тогда не оставалось ни одного серьезного ударного надводного корабля. Но, повторяю, ничего лучшего адмиралам сложившаяся ситуация не оставила. В апреле нынешнего года и "Варяг" технически изнемог и отправился восвояси, с Ближнего на Дальний Восток. С этих пор сильно ослаблена не только система ПВО нашей авиабазы в Сирии. Средиземноморская эскадра тоже вряд ли впечатляет воображение коллег-американцев совокупной боевой мощью. Но чем ее усилить? Третий и последний наш ракетный крейсер проекта 1164 "Маршал Устинов" застрял в северодвинском заводе "Звездочка" с 2011 года. Тяжелый атомный ракетный крейсер проекта 1144 "Петр Великий" ремонтировался в 82-м заводе под Мурманском и впервые за два года вышел в море лишь в минувшем мае. Его собрат "Адмирал Нахимов" как минимум до 2018 года на модернизации в Северодвинске. А больше из подобных кораблей ничего и не осталось. Если не считать тяжелый атомный ракетный крейсер "Адмирал Лазарев", давно ржавеющий на Тихом океане в полной неизвестности относительно своей дальнейшей судьбы. Понятно, что в планы адмиралов этот средиземноморский стратегический вакуум совершенно точно не входил. Несомненно, в планах было совершенно другое — поддерживать российское боевое присутствие в Средиземноморье на постоянном и более-менее пристойном уровне. Однако для этого много чего следовало сделать. Но в силу разных причин сделано не было. Давно, еще с 2014 года, на Черноморский флот должны были поступать новые фрегаты проекта 1135.6, которые строятся в Калининграде. Пока в Севастополь месяц назад пришел только первый из шести — "Адмирал Григорович". Второй фрегат этого проекта — "Адмирал Эссен" — только готовится на Балтике к переходу в Севастополь. В силу сложившихся обстоятельств "Адмирал Григорович", вне всякого сомнения, будет отправлен к Сирии в тот же день, как только это станет возможным. Но достойной заменой крейсерам все же не станет. Давно, еще в 2011 году, в строй должен был войти "Адмирал Горшков" — головной из серии в десять таких кораблей. Не вошел и доселе, проходит испытания в Заполярье. В 2011 году должен был завершиться средний ремонт и модернизация "Адмирала Устинова". Поскольку в 2010 году речь вообще шла не о столь масштабных работах, а о простом сервисном обслуживании на заводе "Звездочка". Потом в Москве заодно решили вдохнуть в крейсер новую жизнь. Поставить новое оружие, заменить электронику, кабельные трассы и почти все механизмы. Только на "Звездочке" с крупными надводными кораблями никогда не делали ничего подобного. К тому же крейсера проекта 1164 строил украинский теперь город Николаев, вся проектная документация осталась там. И уже российским инженерам пришлось заново изобретать на ракетном крейсере не один велосипед. Итог известен: с "Маршалом Устиновым" на "Звездочке" все затянулось самым безобразным образом. Настолько, что в конце нынешнего мая в Северодвинск, на крейсер, вынужден был срочно вылетать вице-премьер Дмитрий Рогозин, курирующий оборонку. Потому что этот корабль сегодня нам до зарезу нужен именно у Сирии. Ситуацию усугубляет то обстоятельство, что на освобождающееся место у заводского причала вот-вот встанет "Москва". Которая пройдет те же ремонтные процедуры, что и ее североморский собрат. И займет это (даже по планам, которые у нас известно как выполняются) не менее четырех лет. Немедленно возникает другая проблема: а как столько времени Черноморский флот будет обходиться без своего флагмана? Который при любом обострении обстановки в Средиземном море вылетал туда от крымских берегов как пожарная команда? Желанием решить эту проблему и объясняется зреющее в Минобороны решение на годы приписать "Маршала Устинова" к Севастополю. На ближайшие годы он станет главной опорой нашей Средиземноморской эскадры. Одновременно из логики событий и по отдельным сообщениям в СМИ становится понятным, каким образом в ближайшие год-два станут меняться ударные возможности постоянного оперативного соединения российского ВМФ в тех краях. В октябре к Сирии, скорее всего, отправится только что завершивший восстановление технической готовности авианосец "Адмирал Кузнецов". Впервые — с новым авиакрылом в составе тяжелых многоцелевых истребителей Су-33 и легких МиГ-29К. Вероятно — в сопровождении тоже срочно завершившего ремонт и не вылезающего сегодня из полигонов в Баренцевом море тяжелого атомного ракетного крейсера "Петр Великий" и большого противолодочного корабля "Североморск". Ничего подобного в тех широтах у нас не было давно. И это точно произведет впечатление на кого угодно. Даже, предполагаю, на 6-й флот ВМС США. К весне в Средиземном море их сменит модернизированный-таки "Маршал Устинов". Вместе с кораблями помельче, этот ракетный крейсер обеспечит достаточную весомость нашего военно-морского присутствия там хотя бы до осени 2017 года. А потом вместо Заполярья уйдет в Севастополь. Но какими силами мы будем располагать в Средиземном море до октября 2016-го? И что будет после осени 2017-го? Стоит ли тщиться заглядывать так далеко? Особенно в России? http://blackseafleet-21.com