Бч-4 Волга

22/09/2011г Армада под звездно-красно-полосатым флагомВ последнее десятилетие мир стал свидетелем значительного ускорения военно-морского строительства в Китайской Народной Республике, руководство которой, опираясь на беспрецедентные экономические успехи своей страны, взяло четкий курс на превращение КНР в одну из ведущих военных держав планеты. В настоящее время происходят необычайно быстрые качественные изменения в ВМС Народно-освободительной армии Китая (НОАК), связанные с пополнением флота Поднебесной боевыми кораблями и катерами нового поколения, оснащенными относительно современными образцами вооружения и радиоэлектронными средствами.Если сравнительно недавно китайцы заказывали современные боевые корабли в Российской Федерации, то в настоящее время КНР осуществляет программу кораблестроения в отношении постройки кораблей практически полностью самостоятельно, хотя и продолжает зависеть от поставок ряда систем (ракетное вооружение, электронные системы, газовые турбины) из России и Украины. Прогресс военно-морских сил КНР и китайского военного кораблестроения заслуживает самого пристального внимания.-http://www.centrasia.ru/newsA.php?st=1316679360При этом подъем китайского военного кораблестроения опирается на беспрецедентный рост коммерческого судостроения в Поднебесной. В 2010 году Китай стал крупнейшей страной по объемам гражданского судостроения в мире. В КНР за последнее десятилетие было сооружено значительное количество крупных и хорошо оборудованных верфей с громадной емкостью судостроительных мощностей, причем их бурное развитие и наращивание продолжаются.Всего 1242 предприятияСовременная организация судостроительной промышленности Поднебесной отражает как особенности экономических реформ в этой стране, так и традиционное вековое тяготение китайской морской силы к разделению на две основные составляющие по территориальному признаку – "северный" и "южный" флоты/эскадры (сегодня реально к "южному" компоненту можно отнести Восточный и Южный флоты). Последнее порождало стремление к созданию в значительной мере замкнутых судостроительных комплексов для обеспечения соответствующих флотов и во многом стало первопричиной сложившейся к настоящему времени структуры отрасли.В 1982 году в рамках первого этапа экономических преобразований в КНР так называемое 6-е управление машиностроения, объединявшее китайскую судостроительную промышленность, было преобразовано в единую Китайскую государственную судостроительную корпорацию (China State Shipbuilding Corporation – CSSC), действующую на коммерческих основаниях. Это позволило (в отличие от практики последующих реформ в промышленности СССР и России) избежать дробления отрасли на отдельные слабосильные в экономическом плане предприятия и сохранить достаточно квалифицированный менеджмент на "квазиминистерском" уровне. В июле 1999-го CSSC в ходе общей реорганизации оборонной индустрии КНР была разделена по территориальному признаку на две мощные государственные корпорации – собственно China State Shipbuilding Corporation (CSSC), контролирующую судостроительную промышленность южной части страны, и Китайскую судостроительную промышленную корпорацию (China Shipbuilding Industry Corporation – CSIC), к которой отошла "северная" составляющая китайского судостроения. Разумеется, использование определений "северная" и "южная" носит достаточно условный характер, ибо часть предприятий не совпадает с таким распределением территориально." В целом современное развитие ВМС НОАК явно подчинено доктрине создания флота для действий в "ближней океанской зоне" "Ныне "северная" China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC) со штаб-квартирой в Пекине представляет собой крупный судостроительный конгломерат, объединяющий 97 различных предприятий, на которых трудятся более 300 тысяч человек (с учетом несудостроительных секторов). В состав CSIC входят семь судостроительных предприятий Даляня, Тяньцзиня, Уханя, Чунцина, Хулудао и Кунминя, 52 субподрядных и других профильных завода, 28 научно-исследовательских институтов и 10 научных лабораторий, а также 15 хайтечных компаний несудостроительного профиля. Общие судостроительные мощности CSIC оцениваются в семь миллионов регистровых тонн (GT) в год. Крупнейшим в ее структуре является судостроительный центр в Даляне – Dalian Shipbuilding Industry Company (Group), играющий, помимо прочего, роль судостроительной базы Северного флота. Для производства судового оборудования в составе корпорации создана Xian Marine Equipment Industry Company. Имеется также четыре дочерние торговые компании за рубежом. Для привлечения акционерного капитала в 2008 году учреждена публичная "дочка" CSIC China Shipbuilding Industry Company.Локализованная в основном на "юге" China State Shipbuilding Corporation (CSSC) со штаб-квартирой в Шанхае сейчас располагает примерно 50 предприятиями и 9 НИИ, в том числе мощными верфями Шанхая и Гуанчжоу и ведущим китайским морским проектно-исследовательским институтом Marine Design & Research Institute of China (MARIC). Кроме того, в состав CSSC входит отраслевое внешнеторговое объединение China Shipbuilding Trading Company. Общее число работающих в CSSC – около 150 тысяч. Корпорация бурно развивается, стремительно наращивая как выпуск судостроительной продукции, так и судостроительные мощности, для чего в последнее десятилетие возведены судостроительно-судоремонтный завод на острове Чунминдго близ Шанхая и крупнейшие в мире комплексы верфей в Ланцзы (Longxue) близ Гуанчжоу и на шанхайском острове Чанцин (Changxing).Несмотря на меньшее число работников, чем у "северного соседа", CSSC остается крупнейшим судостроителем Китая, являясь одновременно (к 2010 году) третьей по объемам продаж судостроительной корпорацией в мире. CSSC ставит амбициозную задачу достижения роли крупнейшей судостроительной компании планеты к 2015 году, с выходом на мощность 14 миллионов двт в год. Территориально в CSSC выделяются судостроительные центры в Шанхае и Гуанчжоу, "аффилированные" соответственно Восточным и Южным флотами.Внутри обоих судостроительных гигантов на протяжении последних лет происходил процесс реструктуризации входящих в их состав судостроительных предприятий главным образом путем слияния по территориальному (региональному) или производственному признаку и образования крупных дочерних судостроительных объединений, часть из которых была акционирована при сохранении контрольных пакетов акций за CSIC и CSSC. При этом характерной особенностью судостроительного производства в КНР является его ориентация в первую очередь на коммерческое судостроение с второстепенной ролью военных заказов в общем объеме производства и отсутствием выделения чисто военных верфей. Это свойственно даже предприятиям, изначально строившимся в свое время как явно сугубо военные (например завод Бохай в Хулудао).Кроме верфей, входящих в состав CSIC и CSSC, в Китае действует довольно значительное количество мелких судостроительных и судоремонтных предприятий, в основном подчиняющихся многопрофильным промышленным группам (частным или получастным), провинциальным администрациям, муниципалитетам или входящих в структуру крупнейших государственных судоходных компаний. Однако вклад данных предприятий в военное кораблестроение по большей части совершенно незначителен. Помимо этого имеется пять совместных судостроительных предприятий с иностранными компаниями. Следует также упомянуть шесть судостроительно-судоремонтных предприятий, подчиняющихся ВМС НОАК. Всего на 2009 год согласно правительственной статистике в КНР насчитывалось 1242 предприятия судостроительной отрасли с общим числом занятых 460 тысяч.Отрасль на подъемеБыстрое развитие коммерческого судостроения КНР превратило эту страну уже в 1994 году в третью судостроительную державу мира после Южной Кореи и Японии. В 2009-м судостроительная промышленность Китая по количеству построенных судов превзошла Японию и стала второй на планете. В 2010-м судостроительная промышленность Поднебесной по числу построенных судов опередила и Южную Корею, оказавшись на первом месте в мире. С 2003 по 2010 год количество морских коммерческих судов тоннажем более 100 GT, построенных в Китае, возросло в семь раз (с 203 до 1402), а их суммарный тоннаж увеличился почти в десять раз (с 3,763 млн GT до 36,239 млн GT). В 2010-м на долю КНР приходилось 37,7 процента тоннажа всех построенных в мире судов и 43 процента тоннажа новых мировых заказов на суда. Портфель заказов китайского судостроения к началу 2011 года составил 2611 морских грузовых судов общим тоннажем 101,844 миллиона GT.Всего с учетом мелких речных и промысловых судов и военных кораблей согласно китайской статистике в 2008 году в КНР было построено 2385 судов всех типов (в том числе 861 крупное морское коммерческое судно). Следует, однако, отметить, что переучет продукции китайского судостроения в компенсированных регистровых тоннах CGT (то есть с учетом коэффициентов сложности и трудоемкости постройки судов различных типов) несколько снижает долю Поднебесной в мировом судостроении. Это подчеркивает сохраняющуюся специализацию китайской индустрии на постройке преимущественно относительно простых по конструкции судов, хотя постепенно структура судостроения КНР сближается с таковой в Японии и Южной Корее. Так, на начало 2011 года 53,7 процента портфеля заказов судостроения Китая в компенсированных тоннах приходилось на балкеры, еще 9,7 процента – на нефтяные танкеры.Китайское "большое" коммерческое судостроение носит сугубо экспортную направленность. На протяжении всего последнего десятилетия на экспорт строилось от 70 до 78 процентов всех судов в КНР. В общем объеме портфеля заказов на начало 2011 года доля экспортных контрактов составляет 75,2 процента.Военный сектор китайского судостроения также переживает достаточно серьезный подъем, в первую очередь в строительстве надводных боевых кораблей основных классов и десантных кораблей. Вместе с тем сохраняющаяся определенная технологическая отсталость КНР в развитии современных систем вооружения и радиоэлектронных средств вынуждает Поднебесную, как уже говорилось выше, по-прежнему прибегать к импорту части морского вооружения, оборудования, электроники и силовых установок – в первую очередь из России и Украины. Эти же обстоятельства пока препятствуют и развитию широкого экспорта боевых кораблей китайской постройки.Создание флота "ближней океанской зоны"Последние годы стали временем беспрецедентного наращивания темпов военно-морского строительства в Китае, началом серийного строительства китайских подводных лодок и надводных кораблей нового поколения. В стадию практической реализации вошло строительство проектов новых китайских ПЛА и ПЛАРБ. Ведется строительство неатомных ПЛ новых проектов темпом до четырех лодок в год. Продолжается массовая постройка все более совершенствующихся фрегатов, десантных кораблей, ракетных катеров "водопрорезающего" типа. Появились головные образцы принципиально новых типов десантно-вертолетных кораблей-доков, тральщиков и вспомогательных судов.Особо следует выделить создание в Китае новых эскадренных миноносцев, оснащенных современными зенитно-ракетными комплексами средней и большой дальности российской ("Штиль-1" и "Риф-М") и собственной (HQ-9) разработки, что позволяет говорить о начале ликвидации одного из главных недостатков ВМС НОАК – слабости противовоздушной обороны корабельных группировок. С появлением на вооружении эсминцев и фрегатов этих ЗРК, а также с начавшимся оснащением кораблей новыми зенитно-артиллерийскими комплексами и ЗРК ближнего действия китайский флот впервые получил также возможность защиты от противокорабельных ракет.Наконец, в 2011-м в Даляне завершена достройка прибуксированного туда в 2002 году купленного на Украине недостроенного бывшего советского авианосца "Варяг". Этот корабль должен стать учебно-испытательной платформой для китайского авианосного флота с перспективой развертывания постройки в Китае авианосцев уже по собственным проектам.В целом современное развитие ВМС НОАК явно подчинено доктрине создания флота для действий в "ближней океанской зоне" с упором на строительство подводных сил и большого количества эскадренных миноносцев и фрегатов, способного обеспечивать защиту китайских морских путей, а также вести блокаду Тайваня. С целью создания угрозы островному государству ведется и массовая постройка десантных кораблей. Задачи присутствия в удаленных водах и противодействия ВМС США пока носят второстепенный характер. Эпизодические развертывания в удаленных водах китайских морских группировок имеют главным образом учебный и пропагандистский характер.К настоящему времени ВМС НОАК вышли на первое место в мире по числу кораблей и катеров – в основном за счет мелких боевых единиц. По эскортным боевым кораблям (фрегаты и эсминцы) и номинальному количеству подводных лодок китайский флот – второй в мире после военно-морских сил США. Однако по совокупному неядерному боевому потенциалу ВМС НОАК продолжают отставать не только от американских ВМС, но и от ВМФ России. Он имеет гораздо большее количество атомных ПЛ, сверхзвуковых противокорабельных ракет и в целом более высокий технологический потенциал.ВМС НОАК по-прежнему имеют достаточно ограниченные в условиях современной войны возможности ПЛО, ПВО, борьбы с минами и по техническому уровню, бесспорно, будут еще долго отставать от ведущих флотов Запада. -http://www.centrasia.ru/newsA.php?st=1316679360

Соединительный - трос

Кухонный комбаинMagnit RMF- 2718

Ачинск

Срезной _ болт

С Днем Рождения!!! Всех благ , удачи!

Я так думаю у них сухопутная и морская граница все в одном подразделении иза этого и называется береговая охрана.Так сейчас и на камчатке происходит в бывшей 1ДиСКР на берегу в роте обеспечения на узлах связи, авторота все сухопутные погранцы , а моряки только на кораблях значит и все управление в штабе (1 ДиСКР) состоит в основном из сухопутного командывания.

Пограничный дебаркадер проекта 09662 (шифр "Пост") представило ОАО "Судоремонтно-судостроительная корпорация" среди других образцов своей продукции на открывшейся 20 сентября в выставочном комплексе ЛЕНЭКСПО в Гавани юбилейной 10-й выставке "Нева-2011". Дебаркадер разработан и построен по заказу Береговой охраны ФПС ФСБ России. Это первый проект подобного рода в России. Дебаркадер, вступивший в строй в начале 2011 года, предназначен для обеспечения деятельности Государственной морской инспекции и подразделений пограничных органов ФСБ по охране и защите государственной границы, внутренних морских и территориальных вод Российской Федерации, охране водных биологических ресурсов и государственного контроля за соблюдением правил пограничного режима. Расположенный в дельте Волги несамоходный дебаркадер обеспечивает временное размещение инспекторского состава ГМИ и сотрудников подразделений погранорганов ФСБ России, входящих в состав пограничного наряда, технических средств охраны государственной границы, плавсредств ГМИ (3 катера типа "Мастер-651") и восстановление их технической готовности. Дебаркадер может выполнять роль базы по обеспечению поисково-спасательных мероприятий, проводимых пограничниками в районах несения службы. Применяя штатные технические средства, дебаркадер позволяет проводить визуальный и радиолокационный контроль за надводной и промысловой обстановкой, осуществлять контроль за перемещением катеров ГМИ в назначенном районе. На дебаркадере возможно временное размещение (содержание) и охрана задержанных лиц, хранение изъятых орудий незаконной деятельности по добыче водных биологических ресурсов и продуктов их переработки. Фактически "Пост" - передвижная база моторных лодок, технически и инженерно обеспечивающая деятельность государственной морской инспекции. "Пост" имеет полный набор оборудования для несения службы и обеспечения жизнедеятельности экипажа и приписанного состава, удобные и функциональные жилые и служебные помещения, позволяющие работать и отдыхать в нормальных бытовых условиях. За время эксплуатации дебаркадера от пограничников-каспийцев получены положительные отзывы, следует ожидать дополнительных заказов на их строительство. -http://flot.com/news/navy/?ELEMENT_ID=91956

21.09.2011Г Сегодня, 21 сентября, в Петропавловске-Камчатском командующий 17 районом БОХР США вице-адмирал Томас Остебо и руководитель Северо-восточного погрануправления береговой охраны ФСБ России генерал-лейтенант Рафаэль Алексеевич Даербаев подписали соглашение о сотрудничестве между двумя ведомствами. Документом предусматривается решение вопросов обеспечения безопасности в Конвенционных районах Берингова моря, северной части Тихого океана и вдоль линии разграничения морских пространств двух стран в течение 2011 - 2012 гг. Об этом сообщил ИТАР-ТАСС руководитель пресс-службы СВПУ Андрей Орлов. Документ подписан в рамках визита на Камчатку группы старших офицеров береговой охраны США. Основной целью визита стало подведение итогов сотрудничества в 2010-2011 годах и обсуждение совместных планов на ближайшую перспективу. Согласно соглашению предполагается проведение совместного и поочередного патрулирования морских пространств, совместных учений, обмен опытом несения службы и информацией по промысловой обстановке и по судам-нарушителям, а также взаимные заходы кораблей в порты базирования БОХР и СВПУ. В рамках визита на Камчатку, который продлится до 22 сентября, американские пограничники посетят сторожевой корабль "Воровский" и ознакомятся с достопримечательностями Петропавловска-Камчатского. -http://www.kapital-rus.ru/news/191447

Автомобиль ИЖ-2715

Пилорамные - пилы

Анадырь

Евгений помню мы даже в Анапе их поверхностно изучали они подходили под приемники р-680 также были желтого цвета.Работать с ними я имею ввиду настройку мне неприходилось врать небуду .Может есть на форуме кто служил в 90-х в Бч-4 пусть поделится информацией на эту тему. А это уже несекрет и на сайтах видел -мы Т-600 ЗАС машину меняли на Т-225 это считай как компьютер ключи вводили с клавиатуры механники почти небыло за исключением принтера я ее сам лично устанавливал.Время идет все меняется.

Сережа если возможно ,то и мне шт4 наклейки вместе с календарями .

Паша нам в 1988г в ремонте передатчики не меняли , а вот на Пскр Нева Окуня заменили на новые , пульт был в КПСе вводишь частоту нажимаешь кнопку и все он сам в ПДРЦ настраивается . А сейчас 2011г прошло уже более 20 лет сколько новой аппаратуры связи появилось на кораблях , хоть бы кто просветил об этих новинках.

История парусного флота. КАМБУЗ.-http://flot.h14.ru/eda.htm

С Днем Родения!!! Всех благ , удачи!

Всем Привет!!! В Апреле Волга стояла в ремонте велись работы по корпусной части корабля.А сейчас станет опять в ремонт . Работы по среднему ремонту котлоагрегата КВВА 2,5/5 месяца на два.

Фрегат УРО Carr ВМС США 19 сентября вернулся к месту постоянного базирования ВМБ Норфолк в штате Виржиния из трехмесячного похода в зону ответственности 6-го флота США, сообщает сайт американского флота. Carr во время похода посетил с визитом порты Норвегии, Польши, России, Финляндии, Эстонии, Литвы и Шотландии. В России фрегат побывал в Санкт-Петербурге (6-дневный визит), Балтийске (3-дневный визит) и Мурманске (4-дневный визит). "Большинству американцев ни разу в жизни не предоставится возможность побывать в России, а моим морякам повезло оказаться здесь в трех разных местах, - отметил командир фрегата коммандер Патрик Кулаковски. - Почти все мои моряки рассказали мне, что пошли на флот, чтобы повидать мир. Я считаю, что для настоящего понимания разных культур обязательно путешествовать и встречаться с людьми". "Меня очень впечатлили российские моряки и их корабли, - признался матрос Тимоти Кровелл. - Думаю, чем больше мы друг с другом взаимодействуем, тем лучше понимаем, насколько мы похожи". Фрегат Carr в Санкт-Петербурге был гостем V Международного военно-морского салона. Члены экипажа приняли участие в церемонии возложения венков на Пискаревском мемориальном кладбище, в презентации судостроительного комплекса Санкт-Петербурга и приеме от имени губернатора Санкт-Петербурга в Константиновском дворце. Американский корабль был открыт для посещения жителями и гостями города. В Балтийске моряки ВМС США совместно со своими коллегами с эсминца "Беспокойный" приняли участие в возложении венков к мемориалу советским воинам, погибшим при штурме города-крепости Пиллау. В Мурманске члены экипажа Carr устроили на борту своего фрегата прием для представителей местных властей и особых гостей, в том числе ветеранов полярных конвоев. Американские военморы также возложили венки к мемориалу Защитникам Советского Заполярья (мурманскому "Алеше") и памятнику погибшим подводникам АПЛ "Курск". "Посетить мемориалы - высокая честь, - сказал санитар 2-го класса Эрик Нобрига. - На церемониях каждый и не раз выразил свою признательность за помощь, оказанную союзниками во время Второй мировой войны". Члены экипажа Carr во время визитов в порты России также поучаствовали в мероприятиях спортивной и культурной программ. -http://flot.com/news/navy/?ELEMENT_ID=91924

Всем Привет!!!Сережа нас учили и через три года домой ,а их учат на долгое время службы видимо из-за этого и набор небольшой.Главное , что был комплект на кораблях сейчас и численность экипажа я так думаю сократилась. Вот привиду пример Бч-4 радисты штат был 9-10 чел. В 90-х годах с ПДРЦ убрали старые передатчики заменили новыми пульты дистанционного управления установили в КПСе уже можно было уменьшать штат на 2 человека итд.А сейчас служат на своих местах спецы я так предпологаю и техника по связи совсем другая стоит . Морзянку наверно сейчас и неучат.

Землетрясение магнитудой 4,7 произошло в среду в опасной близости от аварийной АЭС «Фукусима-1» Эпицентр подземного толчка находился у тихоокеанского побережья близ префектуры Мияги, его очаг залегал на глубине примерно 50 км. Сведений о пострадавших и разрушениях не поступало. Национальное метеорологическое управление не объявляло предупреждение об угрозе цунами. Толчки ощущались в шести префектурах, включая префектуру Фукусима. Компания-оператор АЭС «Фукусима-1» TEPCO не сообщала о каких-либо сбоях в работе атомной станции, передает ИТАР-ТАСС От этой аварии на станции еще десятилетия будут плачевные последствия радиации хапанули с лихвой.

Пограничники патрульного судна «Аргал» спасли экипаж катера, терпящего бедствие в районе восточного побережья Камчатки «В 14.20 в минувший вторник (06.20 мск) времени в Северо-Восточное погрануправление береговой охраны ФСБ России поступила информация от дежурного ГО и ЧС по Камчатскому краю о том, что в районе бухты Бечевинская терпит бедствие катер с двумя членами экипажа на борту», - сообщает в среду пресс-служба камчатского погрануправления. Со слов дежурного, на борту катера загорелся двигатель. Судно потеряло ход, и его стало уносить в океан. В связи с отсутствием в том районе спасательных судов, дежурный ГО и ЧС обратился за помощью к пограничникам. В район бедствия было направлено патрульное судно «Аргал». Пограничники подоспели вовремя. Они подняли членов экипажа себе на борт, а аварийный катер взяли на буксир. «Члены экипажа катера не пострадали. Предварительно было установлено, что пожар на малом судне случился из-за короткого замыкания электропроводки», - уточняет пресс-служба, передает -http://vz.ru/news/2011/9/21/523967.html

[19 09 2011г Торжественная церемония закладки головного противоминного корабля базовой зоны нового поколения проекта 12700 "Александрит" заводской №521 состоится 22 сентября в эллинге Средне-Невского судостроительного завода. [/size] На закладку уникального для отечественной судостроительной промышленности корабля, корпус которого изготовлен из монолитного стеклопластика приглашены высокопоставленные представители командования ВМФ России, ОАО "Объединенная судостроительная корпорация", в состав которой входит СНСЗ, администрации Санкт-Петербурга. В честь этого события с Нарышкина бастиона Петропавловской крепости будет произведен традиционный выстрел из пушки, а гильза от него займет почетное место в музее истории завода. Корабль имеет уникальный, самый большой в мире корпус из монолитного стеклопластика, сформированный методом вакуумной инфузии. ОАО "СНСЗ" единственный в России завод, владеющий такой технологией и единственный в мире, кто может создавать монолитные корпуса такого размера. Достоинством корпуса является более высокая прочность в сравнении со стальными корпусами, что обеспечивает большую живучесть корабля при поиске мин. Срок службы пластикового корпуса значительно больше чем у корпуса из маломагнитной стали, а масса - значительно меньше. Головной корабль планируется спустить на воду в 2012 году, после чего ожидается заказ серии таких кораблей для ВМФ РФ. Корабли ПМО проекта 12700 в ближайшей перспективе станут основой корабельных противоминных сил отечественного флота. Базовый тральщик проекта 12700 шифр "Александрит" спроектирован в Санкт-Петербургском ОАО "Центральное морское конструкторское бюро "Алмаз" с учетом передовых мировых тенденций в сфере противоминной обороны. В проекте 12700 предусмотрено формирование противоминного контура с применением новейших, высокоэффективных гидроакустических станций, размещаемых как на самом корабле, так и на телеуправляемых и автономных подводных аппаратах, интегрированной мостиковой системы, главного командного пункта-автоматизированной системы управления противоминными действиями. Вместе с тем корабль будет способен использовать и традиционное тральное вооружение. Важной особенностью при создании проекта является то, что он изначально предусматривал создание системы кораблей и судов на основе унифицированного корпуса из стеклопластика. Средне-Невский судостроительный завод основан в 1912 году как Усть-Ижорская верфь для постройки боевых кораблей для Российского флота. Сейчас завод строит корабли и суда как для военных, так и гражданских заказчиков, в том числе и зарубежных. Наша справка Основные проектные ТТЭ противоминного корабля проекта 12700 "Александрит": Водоизмещение полное около 800 т; Главные размерения: длина - более 50 м, ширина - около 10 м, осадка - около 3 м; Скорость хода - 15 узлов, дальность плавания - 1600 миль при скорости 10 узлов; Экипаж - 45 человек, автономность - 10 суток; Главная энергетическая установка - 1 дизель мощностью 2500 л.с., 3 дизель-генератора Вооружение: 1 30-мм АУ АК-306, 1 14,5-мм установка МТПУ, различные тралы, телеуправляемые подводные аппараты миноискания, ГАС -http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/12175/

Господство над Каспием укрепят «Дагестан» и «Татарстан. 21.09.2011гДва новейших сторожевых корабля смогут уничтожить в южном любой флот противника.Новый сторожевой корабль «Дагестан» вышел на первые ходовые испытания в Каспийское море. К весне он должен заступить на боевое дежурство, составив вместе с судном «Татарстан» тандем, способный уничтожить любой флот в Каспийском море. В ВМФ новые корабли называют ответом на укрепление ВМС Азербайджана. Однако главным потенциальным противником в регионе остается Иран.Основными противоречиями на Каспиями являются споры между Ираном и Азербайджаном за нефтеносные участки дна в районе границы между двумя странами. Кроме того, до сих пор не решено, кому принадлежат нефтеносные участки в центре моря. Спор идет, как поделить дно - разрабатывать совместно, либо поделить на сектора, соответствующие береговой линии.Несмотря на возраст большинства кораблей, Россия и так занимает первое место на Каспии по возможностям своего флота, насчитывающего 28 кораблей и катеров. Даже флот Ирана -- 50 судов -- уступает российскому, поскольку состоит из мелких патрульных катеров, предназначенных для борьбы с браконьерами и контрабандистами. А ВМС остальных каспийских государств — Азербайджана, Туркмении и Казахстана — вообще не превышают 10–12 небольших катеров.Сторожевой корабль (СКР) «Дагестан», как и «Татарстан», построен по технологии «стелз» и способен развивать 28 узлов. На вооружении ударные морские комплексы — два торпедных аппарата, реактивная бомбометная установка, зенитно-ракетный комплекс «Оса-МА» и, конечно, артиллерия.Но главным оружием кораблей является усовершенствованный ракетный комплекс «Калибр-НК», дальность стрельбы которого достигает 300 км. С его помощью можно уничтожать не только корабли, но и наземные цели, расположенные в глубине территории. На «Татарстане» установлен комплекс «Уран» с ракетами Х-35У дальностью стрельбы до 280 км. В сумме два этих корабля несут 16 крылатых ракет увеличенной дальности.Боеготовность «Татарстана» и «Дагестана» в условиях, когда некоторые страны региона усиливают свои ВМС с помощью американцев, становится ключевым фактором безопасности российских территориальных вод на Каспии, сообщил «Известиям» источник в штабе ВМФ России.— США сегодня укрепляют сотрудничество с Азербайджаном, имеют виды на Туркмению, поставляя им катера, и здесь новые сторожевики дают гарантию сохранения нашего превосходства, — отметил собеседник «Известий».Программа пополнения Каспийской флотилии была разработана в конце 1990-х и отличается системным подходом и продуманностью, считает военный эксперт Александр Мозговой, редактор журнала «Национальная оборона». — Политическая обстановка в регионе крайне непредсказуема. Когда создавали программу, ее цель определялась так: обеспечение гарантированного качественного превосходства на Каспии над любым противником, — сообщил Мозговой.Каспийская флотилия, созданная еще Петром Великим, является одним из старейших соединений российского флота. Однако многие корабли, преимущественно 70-х-80-х годов постройки, физически устарели. Главные базы флотилии — Астрахань, Махачкала и дагестанский Каспийск, в котором . базируются также мобильные береговые ракетные комплексы и два батальона морской пехоты.-http://nationalsafety.ru/n58153

Точно у нас только начинаются.