Саня72

Дополнение. Рассказ радиооператора ВТР "Иргиз" Чупрета Александра Владимировича:(взято с сайта //yuvit.mylivepage.ru/wiki/580/152_ПОМНИ_ИРГИЗ_!_!_!) Немного о капитане Савельеве. Он очень ретиво относился к несению службы, контролировал вахты в ходовой рубке беспрерывно. Бывало, скажет: «Ну всё ребята, я ухожу, спокойной ночи», - и уходит. После его ухода начинаются вольные разговоры "за жизнь", как обычно, время же на вахте тянется медленно, особенно если вахта с 00.00., которую мы называли "собачьей". И, вдруг, за нашими спинами, в полутьме (подсвечены только приборы) раздаётся голос Олега Ивановича: "Вахтенный помощник, сколько на румбе…"? От неожиданности вахтенные слегка вздрагивают, разговоры замолкают. Состоявшийся после ремонта «Иргиза» суд назначил наказание капитану где-то порядка 7 лет, стармеху 5 (якобы за неправильный расчёт остойчивости судна после получения пробоины). Интересно, как можно было эту остойчивость правильно рассчитать в тех условиях, ночью? Да и общая площадь всех пробоин, как потом оказалось, была более 100 кв.метров, так что затопление машинного отделения, второго дна и части бортовых отсеков произошло быстро. А вот главному виновнику - вахтенному помощнику отмерили за это всего 2.5 или 3 года, несправедливо! Вообще «Иргиз» был "невезучим" кораблём. Он доставлял немало хлопот не только спасателям, но и его экипажу. У него были очень не надежные устройства открывания и удержания в закрытом положении створок носовой аппарели. По этой причине мы едва не погибли зимой 1968 года во время жестокого шторма (7-8 баллов) в Эгейском море в районе острова Китира. Стопора удерживающие створки были сломаны от ударов волн и створки частично раскрылись, десантную палубу начало заливать водой. В течение 3 суток мы, как могли боролись за живучесть, крепя это злосчастное устройство, в котором лопнули талрепа. Приходишь после вахты в каюту, валишься на койку, в голове мысли - чем же всё это закончится? Но засыпаешь, так как сил уже нет. Вместе с нами в этом районе штормовал эсминец 30-го проекта «Совершенный», на который я передал семафор с просьбой о помощи, хотя о какой помощи могла идти речь, если он и сам по ходовой мостик зарывался в воду наподобие подводной лодки, да и семафор по причине его ныряния пришлось передавать очень долго. Короче просьба наша была чисто формальной. Потом мы зашли в залив Пелопонес, где волны были слегка поменьше и нам была оказана помощь спасательным буксиром АСС КЧФ СБ-5, аварийно-спасательная группа которого талями закрыла створки, приварила запорные талрепы и наложила сварные швы на створки носовой аппарели . И что ведь удивительно: перед походом (в команду Иргиза нас всех собрали с разных судов УВС и АСС) перед нами выступил тогда еще капитан 1 рага Лазебников, говорил о важности поставленной задачи, всё как обычно... Мы то тогда были молоды, беспечны и доверчивы... Но все таки Лазебникову был задан конкретный вопрос, кажется боцманом, звали его Павлом, фамилию не помню. Боцман этот служил на Иргизе давно и знал слабые места судна. Он спросил именно о надежности закрытия и удержания створок носовой аппарели. На что Лазебников, сославшись на доклад начальника технического отдела полковника Гольдфарба (не ручаюсь за точное написание фамилии) стал уверять экипаж в том, что всё сделано, заварено капитально и проблем не будет, даже дал слово адмирала. Чего стоило это слово и чем обернулось, я рассказал в начале. Вспоминали мы позже около Китиры, не тихим матерным словом и Лазебникова и его Гольдфарба. Боцман, кстати осмотрел перед выходом это устройство, увидел то, что вся "капитальность" сварки заключалась в наложении четырёх стальных полосок в местах схождения створок их креплении электросваркой. Боцман доложил капитану о бесполезности подобного устройства, которое не могло защитить запорное устройство от многотонных динамических ударов волн. Но доклад капитана Савельева остался без внимания, а настоять на своем он не сумел… Прежний экипаж Иргиза еще после похода 1968 года именно по причине опасности для жизни разбежался кто куда, под разными предлогами и причинами. Потому то и пришлось на новый поход в Средиземное море комплектовать экипаж из специалистов с разных судов не догадывавшихся об опасности им грозящей. До аварии 1968 года Иргиз уже имел схожую аварийную ситуацию в Черном море в условиях хорошей погоды, но тогда всё обошлось, помощь в креплении створок оказал экипаж крейсера, название не помню, который находился поблизости. Были на Иргизе и другие Чрезвычайные происшествия, например в 1968 году во время стоянки в Александрии (Египет), во время передачи груза из трюма Иргиза на крейсер "Адмирал Головко", мичман с крейсера, руководивший выгрузкой, был задет корпусом выгружаемой с Иргиза торпеды и упал в трюм. При падении он получил тяжелые открытые переломы и другие серьёзные травмы, находился в бессознательном состоянии. Пришлось эвакуировать его в Египетский госпиталь, так как на кораблях, стоящих в Александрии не было необходимых условий для лечения травм такой тяжести. За это ЧП тогда тоже наказали капитана Савельева, а ведь прекрасный был капитан.

По моему уже было, но повторюсь на всякий случай.5 мая 1882 года указом императора Александра III в Кронштадте основана Школа водолазов, действующая по сей день.5 мая 2002 года по ходатайству представителей водолазных организаций, служб и структурных подразделений различных министерств и ведомств указом Президента России В.Путина этот день официально объявлен Днем водолаза.

Да, жив он здоров. Звонил на прошлой неделе, обещал заехать.

Корабли и катера Береговой охраны ФСБ РФ будут обеспечивать охрану судоходства в территориальных водах Абхазии совместно с абхазскими морскими пограничниками. С начала года Грузия задержала 23 судна под иностранными флагами, следовавших в абхазские порты. Газета ВЗГЛЯД попыталась разобраться, какими силами обладают стороны в районе Черноморского побережья Кавказа и какие действия они могут предпринять. Береговая охрана ФСБ РФ совместно с абхазскими пограничниками обеспечит безопасность судов, заходящих в территориальные воды Абхазии, от задержаний со стороны Грузии, заявил в пятницу заместитель руководителя Пограничной службы ФСБ РФ генерал-лейтенант Евгений Инчин. «На море они ведут себя достаточно агрессивно. Заход судов под флагами третьих стран в территориальные воды Абхазии является для грузинской стороны основанием, чтобы в отношении них проводились различные действия, в том числе процессуального порядка», – цитирует Инчина РИА «Новости». По его словам, соглашение РФ с Абхазией об охране границы предусматривает совместные действия по обеспечению безопасности в территориальных водах Абхазии. Аналогичное заявление сделал в пятницу начальник погранотряда Службы госбезопасности Абхазии Зураб Маргания. По его словам, «соглашение Российской Федерации с Абхазией о совместной охране государственной границы предусматривает совместные действия по обеспечению безопасности в территориальных водах республики», цитирует «Интерфакс». «В настоящее время между российскими и абхазскими погранслужбами согласовывается план совместных действий по пресечению пиратских действий грузинских пограничников в Черном море», – добавил он. Возможность снабжения по морю имеет для Абхазии большое значение, в частности для сообщения со своим стратегическим союзником – Россией, поскольку пропускная способность сухопутных коммуникаций сравнительно невелика. При этом Абхазия рассчитывает на получение прибыли от инфраструктуры своих портов в недалекой перспективе. Для противодействия гражданскому судоходству грузинской стороне даже нет необходимости иметь сколько-нибудь крупные боевые единицы: достаточно легковооруженных досмотровых катеров. Собственно, после известных событий прошлого года военно-морского флота у этого государства как такового просто нет. Уцелевшие после разгрома российскими десантниками базы в Поти три сторожевых катера, два малых десантных корабля и два десантных катера большую часть времени находятся в Батуми и числятся в составе Береговой охраны МВД республики. В плане боеспособности морские силы абхазской стороны, практически не пострадавшие в ходе пятидневной войны, выглядят даже более боеспособными. Согласно последним данным, в их составе числятся два дивизиона патрульных катеров: восемь единиц проекта 1400 «Гриф», вооруженных тяжелыми пулеметами, два бронекатера проекта 1204 «Шмель» (два 14,5-миллиметровых пулемета КПВТ и 76-миллиметровое орудие в башне танка ПТ-76) и пара единиц проекта 1415 «Кулик» (два пулемета 12,7 мм и семиствольный 55-миллиметровый гранатомет МРГ-1). Неизвестно, в каком состоянии находятся эти катера, но, судя по фотографиям, датированным началом года, по крайней мере «Шмели» – самые старые из абхазских кораблей – регулярно выходят в море. Кроме перечисленных единиц Абхазия располагает несколькими вооруженными тральщиками и буксирами. В принципе, этих сил вполне достаточно для противодействия военной активности грузин на море: абхазы превосходят грузин как численно, так и по огневой мощи (более того, по имеющимся сведениям, вооружение на большинстве абхазских катеров дополнительно усилено). Однако тут возникает ряд юридических и политических моментов. Это связанно с разницей статуса Абхазии, признаваемого, с одной стороны, Москвой, а с другой – Тбилиси и большинством прочих стран мира. Грузия считает Абхазию частью своей территории и рассматривает доставку грузов в Абхазию морским путем без разрешения Тбилиси как нарушение законодательства страны. Береговая охрана Грузии с начала 2009 года задержала в акватории Абхазии за различные нарушения 23 судна, в том числе четыре – за нарушение правил входа в воды «оккупированных территорий». Так, под этим предлогом 6 апреля грузинской береговой охраной был задержан российский сухогруз «В. Успенский», официально – за «нарушение правил судоходства и проход через закрытую для плавания зону». Как сообщала грузинская береговая охрана, «владельцам судна в соответствии с законами Грузии придется заплатить штраф» около 30 тыс. долл. Однако под давлением российской стороны разбирательство по факту задержания было прекращено, и 8 апреля судно было отпущено. Вскоре после этого задержания началось усиление группировки боевых кораблей Береговой охраны ФСБ в районе Сочи. Это связано как с мерами по обеспечению безопасности предстоящей олимпиады, так и с действиями грузинской стороны. Азовско-черноморское управление Береговой охраны ФСБ комплектуется в настоящее время по усиленному штату. Информация об этой реорганизации поступает крайне скупая и противоречивая. Собственно, морским пограничникам нет необходимости иметь крупные силы в районе Сочи или в абхазской Очамчире: достаточно демонстрации флага. Если с абхазскими кораблями грузинские военные могут, с их точки зрения, поступать как заблагорассудится, то нападение на корабль под Андреевским флагом чревато для грузин большими неприятностями. При этом сложно себе представить ситуацию, когда на помощь Грузии в подобном столкновении придут корабли НАТО. Между тем российский ВМФ всегда может поддержать корабли Береговой охраны из Сочи и Новороссийска всей своей мощью. Очевидно, что шансов на успешный захват корабля под флагом третьей страны у грузинских сил нет никаких. В Тбилиси это прекрасно понимают, поэтому готовятся извлечь из ситуации хотя бы политические дивиденды. Действия российской береговой охраны по обеспечению безопасности судов, заходящих в территориальные воды Абхазии, от задержания со стороны Грузии Тбилиси будет расценивать как пиратство. Об этом заявил в пятницу грузинский вице-премьер, госминистр по вопросам реинтеграции Темур Якобашвили. «Россия наряду с незаконной деятельностью на территории Абхазии теперь еще хочет стать пиратом. Это может быть расценено только как пиратство», – сказал он. Очевидно, что грузинская сторона строит хорошую мину при плохой игре: факт «пиратства» предстоит доказывать во всевозможных международных организациях, и неизвестно, на чьей стороне будет правда.

Вот еще вариант формы. Правда весьма специфичный.

А может, для начала, понять за что он ее уволил?Потом делать выводы.

Приятно, что не забывают. Спасибо, Серега, что находишь.Особенно радует дата статьи.

Привет, землякнеудивительно,что наших водолазов не часто встретишь, нас на призыв всего 15 человекбыло.

Да, с этого ракурса узнал. Тем более, что на левой от трибуны эмблеме, похоже силуэт трехболтовки.Так что теперь там не только водолазы??? Где же они там все умещаются?И, кстати, часть а точнее полигон, в Карантинной бухте находится.

В наше время шлема при входе не было. Может роты перетасовали.2 рота над 3 была, это ближе к КПП понад забором. В том то и дело. У нас деревьев, как в лесу было по всей территории. Простона плацу, как раз за строем, были стенды-наглядные пособия по строевой.

Да, вроде похоже. Есть различия, но за 19 лет могло многое измениться.

Санечек, дружищес днем рождения тебя.

Виктор, здравствуйЯ в 1990 в 2 роте водолазов-инструкторов начинал.Тогда уже кап 3 Цымбал командиром 1 роты был.

Прошу внести изменения по размеру.Мне размер 20,5.

Прочитай на 11 странице этой темы.

Эх, пиши и меня, Серега. Размер 20.

Интересное предложение.

Вместе поедем???

Тебе невозможно отказать.

Спроси у Кувандыка.

Так, точно.

Не виновытый я, это главстаршина Переплечинский меня заставил.Развел годковщину.