Замэнягрэ Валентин

Привет 1-й КрДПСКР! Привет всем МЧПВ! Это Валентин Во-первых поздравляю всех с Днем рыбака! Сам люблю сие занятие и уверен, что вы также на откажите себе в удовольствии плюнуть разок другой на крючок.И еще статейку из окружной газеты"Магаданец": история корабля только начинаетсяСедьмое июля 2006 года экипажу пограничного сторожевого корабля " Магаданец " запомнилось солнечным и по-настоящему праздничным. В тот день четыре года назад в городе Высоцке на ПСКРе впервые подняли Андреевский флаг.Несколько десятков офицеров, мичманов и старшин - первый экипаж «Магаданца», прибыли на ярославскую землю 28 марта 2006 года. Перед моряками стояла непростая задача. Им предстояло впервые в новейшей истории России ввести в строй новый пограничный корабль. Ведь уже 17 лет ярославские судостроители не сдавали боевых кораблей.В течение двух месяцев экипаж корабля и заводские рабочие совместно достраивали ПСКР. А 28 мая того же года, в День пограничника, корабль вышел в первый поход. С опущенными мачтами, с заведёнными понтонами и под буксирами ПСКР прошел по Рыбинскому водохранилищу, реке Шексне, Белому озеру, реке Ковжа, Волго-Балтийскому каналу, реке Вытегра, Онежскому озеру, реке Свирь, Ладожскому озеру и Неве. Пограничный сторожевой корабль успешно преодолел весь волго-балтийский путь, соединяющий Ярославль с Санкт-Петербургом. 11 июля ПСКР «Магаданец» совместно с ПСКРом «Карелия» начали путь к пока еще далеким берегам Камчатки, где им предстояло нести пограничную службу.Пройдя восемь морей и преодолев Северный морской путь, 30 августа корабль бросил якорь в Авачинской губе. Так закончилась одна и началась другая страница истории корабля и его экипажа.«Магаданец» - самый молодой ПСКР в Отряде пограничных сторожевых кораблей. Но и за короткий период экипаж смог прославить свой корабль. 23 задержанных и 322 осмотренных судна, 15 конвоирований и 3 морские буксировки, победа в состязательной артиллерийской стрельбе на приз начальника СВПУ береговой охраны ФСБ России, участие в приеме делегации 17-го района БОХР США и в конференции «МАГ» среди крупных городов России, прошедшей в Магадане. Это и многое другое - сегодняшняя жизнь экипажа пограничного сторожевого корабля. А некоторые достижения «Магаданца» стали поистине рекордными. За одну пограничную службу ПСКР задержал семь судов-нарушителей. «Магаданец» стал первым ПСКРом береговой охраны России, полностью укомплектованным военнослужащими по контракту.Сейчас почти половина экипажа «Магаданца» состоит из моряков, которые служат на корабле с первых дней. Но и остальные пограничники, пришедшие на ПСКР позже, стали неотъемлемой частью экипажа, новой страничкой славной истории боевого корабля. Марсовый Фёдор Рыков, кок Антон Зеленин, моторист Николай Кондриков, сигнальщик Михаил Червяков и многие другие внесли большой вклад в общий успех оперативно-служебной деятельности. Мы гордимся службой на корабле и дорожим правом называться «магаданцами».Поздравляю экипаж со скромной датой, успехов, всего наилучшего и 7 футов под килем!Хотелось бы почаще встречать новые корабли с новостроя в наших базах...Помещаю фотку "Магаданца" и одну из моего архива, в бытность командиром катера в Северо-Курильске.На сим прощаюсь, всем удачи и ПАКА!

Привет 1-й КрДПСКР! Привет всем МЧПВ! Отрадно отметить, что наш борт посещают не только "камчадалы"! Всем всего хорошего и добро пожаловать! Ждем ваших сообщений и не только. Саша ПАК, привет дорогой. По поводу командира первого "Дзержинского". В книге Юношева нашел такие строки: "На Тихий океан приходят построенные в Генуе пограничные корабли "Дзержинский" и "Киров". Возглавил переход бывший офицер царского флота, командовавший в годы Первой мировой войны на Черном море миноносцем Владимир Андреевич Кукель, впоследствии капитан 1 ранга, начальник Морпогранохраны Дальневосточного края. 15 июня 1935 года "Дзержинский" под командованием опытного моряка Подсевалова вышел в первый поход по охране государственной границы. Корабль нес службу у берегов Камчатки." К сожалению нет данных о имени и отчестве командира. В этой же книги упоминается о командире катера К-20 лейтенанте Безрукове А.Ф. (в 1948 году). По инициалам подходит. Но я еще уточню в музее округа, потом отпишу более точно. Я, с вашего позволения, хочу предложить статью о буднях корабельных медиков, чей профессиональный праздник отмечается в третье воскресенье июня. Думаю, что каждый их нас, хотя бы раз, но обращался к судовому эскулапу. За их терпение нашего "бреда" и сочуствие - уважение! Корабельные врачи и фельдшеры - особая категория медиков. Конечно, можно говорить о том, что круг их обязанностей значительно шире, чем у "береговых" коллег, принимающих пациентов в кабинетах в определенные часы. На корабле медики отвечают за размещение экипажа, за качество водоснабжения и питания команды, за санитарное состояние на борту... Перечень обязанностей можно продолжать еще долго. Однако особой службу корабельного врача делает не пространный должностной регламент. Море полно неожиданностей... "Вот это поступок!" - такой фразой медики Отряда ПСКРов начинают рассказывать о том, что случилось на пограничном сторожевом корабле "Камчатка" 9 октября 2008 года. Поначалу ничто не предвещало беды. "Камчатка" и "Дзержинский" на морском полигоне проводили артиллерийские стрельбы. "Дзержинский" завершил выполнение задач и уже был на пути в базу, когда поступило сообщение о происшествии на "Камчатке". Во время гранатометания произошел несчастный случай. В руке лейтенанта Нежурина взорвалась граната, которую до этого неудачно бросил другой член экипажа. Нежурин пытался выбросить ее за борт, но не успел. Взрывом офицеру оторвало часть руки. Столь серьезная травма опасна обширной кровопотерей, из-за которой пострадавший впадает в состояние травматического шока. Фельдшер Владимир Степаненко, который служил на "Бресте", был прикомандирован на "Камчатку" на время выхода в море. В свое время он проходил службу по призыву в лазарете морского соединения. Уволился, а через год вернулся на Камчатку. Пока устраивался на службу, работал на станции "скорой помощи", где получил немалый опыт травматологии. Возможно, именно по этой причине чрезвычайная ситуация на борту корабля не лишила Владимира Степаненко самообладания. Он наложил офицеру жгут, ввел обезболивающие - словом, действовал хладнокровно и профессионально. Главное в этой ситуации было не растеряться, не запаниковать. От действий медика зависела жизнь офицера. Пока Степаненко находился около раненого, решался вопрос об эвакуации лейтенанта Нежурина. Рассматривался вариант отправки бортового вертолета "Дзержинского". Однако расчеты показали, что Ка-27 топлива не хватит, чтобы доставить больного на берег. В конечном итоге, когда были оценены и другие возможности эвакуации Нежурина, вызвали вертолет МСЧ. Через 12 часов после ранения пострадавшего офицера доставили в стационар в Петропавловске. Фельдшера Владимира Степаненко представили к награде. А вот говоря о работе обыденной, медики Отряда ПСКРов приводят другой пример. В начале июня "Воровский" привел в Авачинскую губу задержанного нарушителя. Когда возвращался на службу, с борта поступил сигнал. Одного из членов экипажа с острыми болями в животе требовалось снять с корабля и доставить в лечебное учреждение. Из Отряда ПСКРов выслали катер. За больным на его борту отправился капитан медицинской службы Владимир Пунин, врач ПСКРа "Дунай". "Воровский" и катер встретились у линии мысов. В 23 часа первый этап эвакуации был завершен. В это время больной уже находился на борту катера. Предстоял еще путь до берега. Пока в густом тумане катер шел в базу, врач находился рядом с больным, которого мучили сильные боли в животе. К счастью, до стационара, где к приему пациента уже были готовы, добрались вовремя. Ночью больного, у которого диагностировали острый гангренозный аппендицит, прооперировали. Теперь его жизни ничто не угрожало. Продолжая разговор об обыденной работе, об одном из последних случаев вспомнил врач ПСКРа "Орел" капитан медицинской службы Константин Михайличенко. Рассказывая о нем, оговаривается, что в той ситуации позитивную роль сыграло удачное стечение обстоятельств. Корабль, как известно, в силу особенностей устройства, является объектом повышенной травмоопасности. Опытные моряки практически инстинктивно обходят опасные места. Но от случайностей не застрахован никто. Один из членов экипажа "Орла", закрывая люк, сильно прищемил руку. Задача доктора в такой ситуации - грамотно оказать первую помощь. Константин Михайличенко ввел обезболивающие, наложил шину. "Орел" стоял на рейде. Катер, который был пришвартован к борту ПСКРа, уже собирался отходить. Его задержали ненадолго, больного сняли с борта "Орла", и уже через час травмированную руку осматривал врач стационара. По счастливому совпадению, в этот день дежурил хирург, оказавший травмированному необходимую помощь. Капитан медицинской службы Дмитрий Чекрыжов, врач ПСКРа "Дзержинский", рассказывает, что однажды во время качки кок корабля не удержал равновесия и упал, ударившись ногой о леера. Жалобы на боли, увеличивавшийся отек могли означать перелом шейки бедра. Однако окончательный диагноз можно было поставить, сделав рентгеновский снимок. В арсенале корабельного доктора такой аппаратуры нет. Врач облегчил состояние больного анальгетиками и зафиксировал поврежденную ногу шиной. Чтобы доставить кока в больницу, "Дзержинский" взял курс на Северо-Курильск. В пути связались с пограничниками местного отдела, попросили, чтобы те встретили больного на автомобиле, в котором можно транспортировать травмированного в лежачем положении. Когда подошли к Парамуширу, больного на носилках поместили в катер, который затем спустили на воду. Снимок, сделанный в местной больнице, перелома не выявил. У кока оказался сильный ушиб мягких тканей. Хирург районной больницы посчитал необходимым оставить моряка в стационаре. "Дзержинский" продолжил службу без одного члена экипажа. Его забрали с Парамушира на обратном пути. Оказывают корабельные медики помощь не только своим, но и "чужим", например, членам экипажей промысловых судов, на борту которых нет ни фельдшеров, ни врачей. Капитан медицинской службы Дмитрий Чекрыжов рассказывает, что ему доводилось давать консультации по радио. Рыбаки сообщали, какие симптомы у больного, и что из медикаментов имеется на судне. Врачу необходимо сориентироваться в такой непростой ситуации, попытаться, поставив правильный диагноз, оказать максимально возможную помощь занедужившему. Запомнилось задержание ПТРа "Приозерный". Чтобы скрыть улики, доказывающие, что судно вело незаконный промысел, капитан дал команду затопить теплоход. "Приозерный" медленно погружался под воду, а экипаж, пересев на плоты, наблюдал за тонущим судном со стороны. Рыбаков собирал в море катер, спущенный с "Дзержинского". Через некоторое время весь экипаж "Приозерного" оказался на борту ПСКРа. Нежданных гостей разместили, выдали постельное белье, назначили время приема пищи. Едва гости освоились, к доктору обратился боцман затонувшего ПТРа. Он уже давно страдал от нагноившейся липомы на шее. За квалифицированной помощью во время рейса ему было обратиться некуда, а тут совершенно неожиданно представился случай избавиться от болячки. Доктор назначил больному антибиотики, делал перевязки. Когда "Дзержинский" доставил в Петропавловск экипаж "Приозерного", лечение было закончено. Боцман покинул ПСКР, получив рекомендации от Дмитрия Чекрыжова. На рейде Авачинской губы в число пациентов корабельного доктора попал еще один член экипажа "Приозерного". Плохо стало механику судна. Мужчина лет 60-ти имел проблемы с сердцем, перенес инфаркты. Держался он на таблетках. События, случившиеся накануне, заставили механика изрядно понервничать. К тому же началось разбирательство относительно обстоятельств промысла "Приозерного", и сердце рыбака не выдержало. К Дмитрию Чекрыжову его привели товарищи. Пока решался вопрос об эвакуации мужчины, который, как выяснилось, находился в предынфарктном состоянии, доктор вводил ему обезболивающие препараты. Когда все формальности были улажены, больного доставили в морпорт, а оттуда на "скорой" - в одну из городских больниц. Рассказывая о службе, корабельные медики Отряда ПСКРов не могли не упомянуть своего коллегу, несмотря на то что помощь пациентам он оказывает на берегу. На врача-стоматолога подразделения капитана медицинской службы Павла Сухих возложены особенные задачи. Он готовит экипажи к выходу в море. Ведь оказать стоматологическую помощь корабельный медик не в состоянии. Между тем справиться с зубной болью, а тем более терпеть ее, человеку крайне сложно. А вот предупредить эту неприятность можно, если вовремя посетить стоматолога. Объем работы у Павла Сухих огромен. Раньше ему удавалось справляться одному. Сейчас ему помогает старший лейтенант Вероника Дорофеева. Медики, которые служат на кораблях Отряда ПСКРов, говорят о том, что в море жалобами на зубы им заниматься не приходится. Наверное, кажущееся, на первый взгляд, неожиданным сравнение своего труда с работой сельского медика у героев этого материала возникло не случайно. Те же обособленные условия, изолированность, в которой доктор, оставшись наедине с обстоятельствами, должен сделать все от него зависящее, чтобы помочь человеку, обратившемуся к нему за помощью. Медик на корабле точно так же должен быть готов к любой ситуации. Море полно неожиданностей… Ну и пару фоток. На сим прощаюсь, всем всего наилучшего и ПАКА!

Привет 1-й КрДПСКР! Привет всему МЧПВ! Это Валентин Паша, ты попал в точку. Поскольку в период с июня 1984 года по июль 1990 года я был командиром того самого катера, который базировался в Северо-Курильске! Проект 1496, морской буксир прибрежного плавания, такой же, какие стояли и в Дивизии. Экипаж 9 человек - два мичмана:командир катера и старший механик, боцман (должность старшего корабельного старшины сверхсрочной службы), рулевой, радист, радиометрист, кок (все должности матроса), старший моторист (старший матрос) и моторист-электрик (матрос). До меня катером командовал Латышев Александр Александрович, он в 1985 году перевелся в Дивизию и служил боцманом на "Лекареве". До августа 1988 года катер принадлежал 1-й КрДПСКР, в Северо-Курильске находился в оперативном подчинении коменданта 1-й комендатуры (в\ч 2069). Это занчит, что продовольствием и финансами обеспечивали сухопутчики в\ч 2069, а вот укомплектование штата, ремонт, ЗИП, топливо и прочее для жизнедеятельности катера обеспечивала Дивизия. Своего рода командировка, но постоянное базирование был портопунтк Северо-Курильск. В августе 1988 года была создана группу катеров в штате в\ч 2069, куда вошли катера, базировашиеся в Тиличиках (пр.1496), Усть-Камчатске (пр.1415 "Кулик), и два малых катера, стоявшие в Соленном озере - пр. 371б (так называемый адмиральский) и "Аист". С этого момента все обеспечение взяло на себя в\ч 2069. Занимался всем этим хозяйством старший техник-командир группы катеров в\ч 2069, должность старшего мичмана. По своей сути мы называли его "начмором отряда". Первым начмором был ст. м-н Беломестнов А., по 1990 год. В июле 1990 года Беломестнов уволился и я перевелся на его должность. Личным составом укомплектовались из Дивизии, подавали заявки, какие специалисты нужны и ждали решения. Часто было так, что Дивизия "сплавляла" "неугодных" матросов, с точки зрения воинской дисциплины, дабы не привели какой-нибудь чипок в составе Дивизии. Но в основном ребята были хорошие, добросовестные, и даже нарушители ВД показывали себя с другой стороны, с лучшей. Механиками (должность мичмана, у командира катера-старший мичман) в бытность мою командиром в Северо-Курильске были Бондарчук Василий Васильевич (он в 1988 году перевелся в Дивизию на ПСКР "Сахалин", в конце 1990-х уволился и уехал в Одессу), его сменил Гераськин Александр Васильевич. В июле 1990 года я стал командиром группы катеров, а Гераськин стал командиром катера в Северо-Курильске, в 1995 году он сменил меня на посту "начмора".Конкретно по Северо-Курильскому катеру, то он был предназначен для обеспечения оперативной обстановки на Северных Курилах. Мы ходили по всем заставам Парамушира и Шумшу, возили груз, солдат и офицеров. Очень часто, когда наши корабли прибывали на службу в районе Курил мы возили часть экипажа на берег и обратно. Самым ходовым товаром, которые покупались в местных магазинах были трехлитровые банки с маринованными грибами. Ну и прочее по мелочи. Часто доставали ребатам гребешок в сетках. В общем работы хватало, потом скину фоток, я сам сейчас в Москве, в воскресенье улетаю на Камчатку. Так, что продолжение следует, если конечно интересует. Пока все, всем удачи и ПАКА!

Привет 1-й КрДПСКР! Привет всем МЧПВ! Это Валентин К сожалению, век кораблей мал, и, конечно, очень жалко смотреть на ржавые "осиротевшие" корпуса. А ведь когда-то там кипела жизнь... Предлагаю статью с сайта fishkamchatka об очередных буднях Береговой охраны СВПУ. О задержании МТР "Гера" Северо-Восточным пограничным управлением береговой охраны ФСБ России продолжаются проводиться активные действия по предотвращению незаконного вывоза морепродукции за рубеж. В Охотском море задержано очередное промысловое судно под иностранным флагом, на борту которого находилась крупная партия незаконно добытой крабовой продукции. 20 июня, в Охотском море пограничное патрульное судно "ППС-818" Службы в городе Петропавловск-Камчатский СВПУ береговой охраны ФСБ России остановило для проверки промысловое судно под флагом Панамы. В ходе контрольно-проверочных мероприятий было установлено, что судно является транспортным рефрижератором "Гера", порт приписки Панама, экипаж состоит из 14 граждан России. В результате проведенного осмотра установлено, что МТР "Гера" оборудован для транспортировки морепродукции. В трюмах судна обнаружено около 110 тонн мороженных конечностей краба синего и краба стригуна-опилио. Документы на столь значительный груз деликатесной крабовой продукции отсутствуют. На борту судна отсутствовали и документы, разрешающие промысловую деятельность и технические средства контроля. Кроме того, инспекторской группой был выявлен еще ряд нарушений капитаном МТР "Гера" российского законодательства и правил рыболовства, ответственность за которые предусмотрена частью 2 статьи 8.17 Кодекса об административных правонарушениях Российской Федерации. Сотрудниками Государственной морской инспекции пограничного управления по данным фактам, в отношении капитана судна составлено определение о возбуждении дела об административном правонарушении. На судно и крабовую продукцию наложен арест, имеющаяся на борту документация изъята. МТР "Гера" задержан и конвоируется в Петропавловск-Камчатский, где будет проведено разбирательство и установлено точное количество незаконно добытой и произведенной крабовой продукции. СВПУ БО Фоток нарушителя нет, а вот фото ППС-818, хоть и маленькая, загружаю. Пока все, на сим прощаюсь, всем удачи и ПАКА!

Привет 1-й КрДПСКР! Привет всем МЧПВ! Это Валентин Паша привет! Во первых, "Анадырь" стоит в базе, фотку прилагаю-первым корпусом, снято сегодня 20.06.2010 года, правда с погодой чуть не повезло. Прошу простить, в спешке не посмотрел конкретно какие ПСКРы в базе. Но были 4 шт 97П, пару буксирчиков (745), два 1135, транспорта и ППСы. Ну и "Вега", катера. Также прилагаю фотку "Айсберга", стоит одиношенкий, мощного форштевня уже нет... Рядом никого, видать уже порезали - легче было, не то, что ледокол. Спутниковый снимок, думаю, не свеж. Что сегодня увидел, то и снял. По поводу вопроса питания, то как в поговорке-"Любовь приходит и уходит, а кушать хочется всегда!". Так и на кораблях-голодный моряк, тем более военный, вахту нести не способен. Так, что институт коков будет существовать пока будет существовать флот. Кок-святое дело! А хороший кок-бесценен! Ну а кормят по нормам корабельным:Норма N 3 (морской паек) -------------------------------------------------------------+----------------- Наименование продуктов ¦ Количество (в граммах) на одного человека в сутки-------------------------------------------------------------+----------------- Хлеб из смеси ржаной и пшеничной муки 1-го сорта 300 Хлеб белый из пшеничной муки 1-го сорта 400 Мука пшеничная 1-го сорта 50 Крупа разная, бобовые 120 Макаронные изделия высшего сорта 40 Мясо 250 Колбасы полукопченые (мясокопчености) 25 Рыба потрошеная без головы 120 Масло растительное 30 Масло коровье 60 Молоко коровье (миллилитров) 150 Сыр сычужный твердый 10 Яйцо куриное (штук) 1 Сахар 70 Соль поваренная пищевая 20 Чай 1 Кофе натуральный растворимый 1,5 Лавровый лист 0,2 Перец 0,3 Горчичный порошок 0,5 Уксус 2 Томатная паста 6 Дрожжи хлебопекарные прессованные 0,5 Картофель и овощи свежие - всего 900 в том числе: картофель 600 капуста 120 свекла 30 морковь 40 лук 50 огурцы, помидоры, тыква, кабачки 60 Соки плодовые и ягодные (миллилитров) 100 Фрукты сушеные (курага, изюм, чернослив) 30 Поливитаминный препарат (драже) 1Кроме того, в районах Крайнего Севера, к коим относится и Камчатка, дополнительно дают еще консервы рыбные - 50 граммов, масло коровье - 15 граммов, печенье - 40 граммов, молоко цельное сгущенное с сахаром - 25 граммов (в сутки).Конечно не все выдаются согласно Постановлению (Постановление Правительства РФ от 29.12.2007 N 946), но сущетсвуют нормы замен. В общем голодать не дадут.Также приветствую Сергея 415 с Заполярья! Действительно, Паша, МЧПВ живы и они везде! Пока все, на сим прощаюсь, всем удачи и ПАКА!

Привет 1-й КрДПСКР! Привет всем МЧПВ! Это Валентин Хочется поделиться еще одной статейкой:Самолет БОХР США приходит на помощь российским пограничникамТолько угроза применения оружия заставила индонезийского капитана лечь в дрейф. А до этого он в течение нескольких часов пытался уйти от пограничного патрульного судна "Аргал".Погоня происходила в Беринговом море. Десятого июня ППС "Аргал", обнаружив неизвестную рыболовную шхуну, предложил ей остановиться и принять на борт осмотровую и инспекторскую группы. Но судно, не отвечая на радиозапросы, начало движение на восток, стремясь как можно быстрее покинуть российскую экономзону. В этой ситуации руководство СВПУ береговой охраны ФСБ России обратилось к командованию 17-го района БОХР США с просьбой направить в район поиска патрульный самолет С-130. От авиации коллег требовалось упредить выход убегающей шхуны в конвенционный район Берингова моря, где нарушители могли затеряться. Американские летчики прекрасно справились с поставленной им задачей. Они обнаружили судно и вывели на него российских пограничников. Но даже после этого капитан шхуны не остановился.Вылетевший в район поиска самолет авиации ФСБ России вынужден был, исчерпав все другие предписанные законом меры для остановки убегающего судна, трижды произвести предупредительную стрельбу из бортового оружия. И только угроза открыть огонь на поражение заставила капитана шхуны изменить курс и пойти навстречу "Аргалу".Поднявшись на борт беглецов, осмотровая группа установила, со слов капитана-индонезийца, что судно носит название "ASADARA", бороздит моря под флагом Камбоджи и приписано к порту Пномпеня. Команда состоит из 13 граждан России и 17 земляков капитана. Морепродуктов на борту не обнаружено. Капитан не смог логически достоверно объяснить целей своего дальнего вояжа на север. Что искала шхуна в Беринговом море, предстоит выяснить в ходе следствия. Нельзя исключать, что оно принесет, как уже не раз случалось, дополнительные открытия, в том числе относительно названия шхуны и имени её владельца.Вот так, плечом к плечу с америкосами наши ребята выполняют свой нелегкий долг.Пока все, на сим прощаюсь, всем удачи и ПАКА!

Привет 1-й КрДПСКР! Привет всем МЧПВ! Это Валентин Паша, на днях съезжу в Соленку, обещаю свеженького. И насчет Айсберга с соседями тоже уточню.А пока в продолджение темы про задержание браконьеров предлагаю новую статью о последней "работе" "Воровского":Сокровища "Флинта" вернулись в мореАналогии с литературным персонажем в истории задержания транспортного рефрижератора "Флинт", название которому хозяева, видимо, подобрали совсем неслучайно, весьма прозрачны.Как и пират из романа Стивенсона, судно обладало сокровищами. Причем тоже сомнительного происхождения. Правда, в XXI веке представления о богатствах несколько изменились. История современного "Флинта" разворачивалась по сценарию, хорошо известному нашим читателям.Судно обнаружил ПСКР "Воровский" в Охотском море 3 июня как неопознанную цель. По запросу в КЦСМ были предоставлены сведения, что суда в указанном районе находиться не должны. "Воровский" пошел на сближение и уже через минут 40 с ПСКРа могли визуально наблюдать судно. Когда вышли на связь с ним, оно назвалось камбоджийским транспортным рефрижератором "Флинт", приписанном к Пномпеню. Со слов капитана, на борту находился живой краб. Поэтому было принято решение провести контрольно-проверочные мероприятия на транспортном рефрижераторе. "Флинт" покорно лег на встречный курс. Проверка на борту подтвердила наличие живого краба камчатского и стригуна опилио. Судно оборудовано для транспортировки краба в живом виде. Документов на право вести промысловую деятельность в исключительной экономической зоне и на континентальном шельфе Российской Федерации на "Флинте" не оказалось. Из всего перечня документов, которые необходимо иметь на борту, для проверки смогли предоставить лишь судовой журнал. На вполне резонное требование объясниться капитан рассказал, что уловы он принял в японских водах, а в территориальное море России зашел для дозаправки топливом. Живой краб после пересчета был выпущен в естественную среду обитания. Этот процесс занял полтора дня. При определении количества содержимого трюмов "Флинта" выяснилось, что в них хранилось около 39 тысяч особей краба камчатского и около 8 тысяч стригуна-опилио. Предварительно можно сказать, что груз транспортного рефрижератора составил порядка 74-75 тонн. Размер предотвращенного ущерба государству оценивается примерно в 45 миллионов рублей. На транспорте "Флинт" выявлена самая крупная партия незаконно добытого краба в нынешнем году. По признанию командира ПСКРа "Воровский" капитана 1 ранга Дмитрия Шихова, со столь значительными объемами нелегальной продукции он сталкивается впервые.Когда в минувший вторник "Воровский" приконвоировал судно в порт Петропавловска, ПСКР встречали особо. Чтобы выразить благодарность экипажу пограничного сторожевого корабля, на его борт прибыли исполняющий обязанности начальника СВПУ береговой охраны полковник Султан Маммараев, начальник Службы в городе Петропавловске-Камчатском капитан 1 ранга Сергей Иценко, его заместитель капитан 1 ранга Валерий Юношев. О задержании, которое провел "Воровский", доложено руководству страны. В настоящее время "Флинт" находится на рейде Авачинской губы. В отношении деятельности судна ведется разбирательство.И фотки, судно-нарушитель, выпуск краба в море и встреча в базе- начальник Службы благодарит экипаж "Воровского".На сим прощаюсь, всем удачи и ПАКА!

Привет 1-й КрДПСКР! Привет всем МЧПВ! Это Валентин В продолжение темы хочу представить еще пару сообщений из будней Береговой охраны.О задержании РШ "MALLE"Очередное судно под иностранным флагом задержано силами Северо-Восточного пограничного управления береговой охраны ФСБ России за нарушение российского законодательства. 10 июня, в Охотском море пограничное патрульное судно "Аскольд Пынько" обнаружило неопознанное промысловое судно, которое при сближении с пограничниками, не отвечая на радиозапросы, дало полный ход. Более двух часов неизвестное судно пыталось уйти от преследования. Тем не менее, пограничному судну удалось убедить капитана беглеца застопорить ход и принять на борт осмотровую группу.Проверка показала, что судно является рыболовной шхуной "MALLE", флаг Камбоджи, порт приписки Пномпень, экипаж состоит из 8 граждан России, 6 - Китая и 1 - Южной Кореи. В результате проведенного осмотра в трюмах шхуны обнаружено порядка 15 тонн варено-мороженных конечностей краба стригуна-опилио. Документов на данный груз, а также разрешений на ведение промысловой деятельности на рыболовной шхуне нет. Технические средства контроля отсутствуют.Кроме того, сотрудниками Государственной морской инспекции выявлен еще ряд нарушений законодательства и правил рыболовства, допущенных капитаном РШ "MALLE". По данным фактам, в отношении него составлено определение о возбуждении дела об административном правонарушении. На судно и крабовую продукцию наложен арест, имеющаяся на борту документация изъята.В настоящее время РШ "MALLE" конвоируется в порт Магадан для проведения разбирательства.Пресс-служба СВПУ БО.И еще новость от наших Сахалинских соседей.О задержании судов РШ "Seiko" и РШ "Tairy"10 июня 2010 года силами Сахалинского пограничного управления береговой охраны ФСБ России задержано два иностранных судна, осуществляющих незаконный вылов и вывоз за границу российских водных биологических ресурсов. Так, в восточной части пролива Лаперуза в пределах исключительной экономической зоны РФ в 6.38 (время сахалинское) задержаны: РШ "Tairy" и РШ "Seiko". Оба судна ходят под флагом Королевства Камбоджа, члены экипажа - граждане РФ.В ходе контрольно-проверочных мероприятий на борту судов обнаружено 6 и 2,5 тонн краба стригуна-опилио соответственно. Разрешения на право добычи краба капитаны не представили. Суда РШ "Tairy" и РШ"Seiko" уже задерживались пограничными органами в 2009 году. Так, 3 мая 2009 года на борту РШ "Tairy" обнаружены орудия промысла и около 7,5 тонн живого краба стригуна опиллио. Документы на промысел не представлены. 29 ноября 2009 года в ходе контрольно-проверочных мероприятий на борту судна РШ "Seiko" обнаружено 9 тонн краба стригуна-опилио. Группа общественных связей Сахалинского ПУ БО.В общем, в морях Дальнего Востока морские пограничники несут нелегкую, но достойную вахту. Молодцы!На сим прощаюсь, всем удачи и ПАКА!

Привет 1-й КрДПСКР! Привет всем МЧПВ! Это Валентин Паша привет! В моем предыдущем сообщении сказано, что задержание провел ПСКР "Воровский". Судно уже на рейде в Авачинской губе. А кап.2 ранга Орлов Андрей -это начальник пресслужбы Северо-Восточного пограничного управления береговой охраны ФСБ РФ. Почти все сюжеты по телевидению, где рассказывается о буднях (задержаниях и пр.) идут с его комментарием. Краба (живого) выпускают поштучно, пересчитав, дабы потом от количества штук определить размер ущерба. Плюс за самок, лов которых строго заперщен, идет повышенный коэффициент. Так, что нелегкая работа крабы пересчитать.На сим прощаюсь. Всем удачи и ПАКА!

Привет 1-й КрДПСКР! Привет всем МЧПВ! Это Валентин Однако, Валерий, отчасти ты прав. Я сейчас в отпуске - дембельский, на 30 суток. Есть много дел, которых не могу делать паралельно во время службы. Погода у нас дрянная, около 5-7 тепла, морось, туман, сыро и тоскливо. Камчатка одним словом. Какой-то циклон застрял над полуостровом, никак не можем отогнать. В остальном все идет как раньше. Александр ПАК привет! Мне лично тоже интересено все, что связано с МЧПВ, в том числе и с 1135-ми, так, что выложи все, что есть, или дай ссылку, где можно посмотреть.Виктор Veselov добро пожаловать к нам на борт! Помню какой был ажиотаж во второй половине 2001 года, когда ждали переход "Орла"! Между прочим, мы его ласково зовем "Опель" - надпись на борту старорусскими ОРЕЛЬ, вот и сходство! Без обид.Хочу предложить пару статей из нашей газеты, № 23. Первое-интервью Проничева В.Е. (первый заместитель директора - руководитель Пограничной службы ФСБ России) в "Российской газете", точнее его слова про Береговую охрану:РГ: Для охраны морских рубежей пограничникам нужен свой флот?Проничев: В настоящее время группировка Береговой охраны ФСБ России составляет более 500 кораблей и катеров. При этом требования к их функциональному предназначению постоянно растут - от патрулирования морских пространств, контроля надводной обстановки и охраны водных биологических ресурсов до решения экологических задач, обеспечения безопасности мореплавания и спасания на море. Это вызывается развитием ситуации в морских пограничных пространствах. Например, только в текущем году пограничниками Береговой охраны спасено 280 человек, терпящих бедствие в море.РГ: Ваш флот обновляется, не отстает от прогресса?Проничев: Мы уже подняли флаг нового корабля XXI века. Это корабль территориального моря водоизмещением более 700 тонн. Мы будем строить около 25 таких судов. Корабль оборудован самыми современными средствами навигации. На его борту базируется вертолет.РГ: Где будут нести службу такие корабли? Во всех морях?Проничев: В настоящее время Береговая охрана получает новые корабли на всех морских направлениях. Но в первоочередном порядке обновляется корабельно-катерный состав на Черном море, где создается система морской безопасности к Олимпиаде 2014 года.РГ: Кстати, зачем потребовалось создавать Береговую охрану? В чем ее отличие от прежней морской охраны пограничников?Проничев: Раньше морские силы отвечали за границу на море только в акватории. Сегодня в зону ответственности Береговой охраны входят морское побережье, прилегающее к нему морское пространство и морские пункты пропуска. В составе Береговой охраны сосредоточены силовые, оперативные, технические и иные ресурсы. Специфика выполнения задач на морских направлениях потребовала выстраивания особой структуры подразделений Береговой охраны, изменения системы управления ими и подготовки кадров, выработки новой тактики действий. Все это вызвало необходимость выделения Береговой охраны в отдельную линию оперативно-служебной деятельности пограничных органов.РГ: Не всегда особые структуры приносят положительные результаты. Береговая охрана оправдала связанные с ней ожидания?Проничев: По оценке экспертов, со второй половины 2007 года в положительную сторону меняется ситуация, связанная с сохранением водных биологических ресурсов на Дальнем Востоке, Каспийском, Черном и Азовском морях. В частности, за последние три года за нарушения порядка промысла задержано около 950 российских и иностранных судов, возбуждено более 2 тысяч уголовных дел, привлечены к административной ответственности свыше 12 тысяч лиц, по решениям судебных инстанций конфисковано 63 браконьерских судна.И второй отрывок о буднях морской охраны:Люди "Флинта" везли 74 тонны крабаВ Охотском море задержано иностранное судно, на борту которого находилась крупная партия незаконно добытого краба.Транспортный рефрижератор "Флинт" под флагом Камбоджи был остановлен для проверки пограничным сторожевым кораблем "Воровский". Во время контрольно-проверочных мероприятий на борту судна выяснилось, что транспорт оборудован для промысла, хранения и транспортировки живого краба. В трюмах обнаружен улов "Флинта". Со слов капитана, на судне находилось 70 тонн камчатского краба и 4 тонны краба- стригуна опилио. При этом документов, дающих право на ведение промысловой деятельности в исключительной экономической зоне и на континентальном шельфе Российской Федерации, капитан предоставить не смог. На транспортном рефрижераторе не оказалось также судовой документации и технических средств контроля. Экипаж иностранного судна состоит из 17 россиян и двух граждан Украины. Сотрудники Государственной морской инспекции пограничного управления по фактам, выяснившимся в ходе проверки, составили определение о возбуждении дела об административном правонарушении. На судно наложен арест, имеющаяся на борту документация изъята. После пересчета и выпуска в естественную среду обитания живого краба, выловленного "Флинтом", транспорт отконвоируют в Петропавловск-Камчатский для проведения разбирательства.В общем, МЧПВ FOREVER!На сим прощаюсь. Всем удачи и ПАКА!

Привет Анатолий! Огромное спасибо за труды! По поводу фотки. Отдалено взгляд и лицо похоже. Все-таки более 28 лет прошло! Саше теперь около 47 лет должно быть, если так, то точно он! Спасибо за адрес, уже написал. Конечно, хочется побыстрее наладить контакт, если есть что-нибудь шустрее почты буду очень рад!Удачи тебе и твоим родным, счастья и здоровья! ПАКА!

Привет 1-й КрДПСКР!!!!! Привет всем МЧПВ!!!!!! Это Валентин Есть такая профессия - родину защищать. А начинается Родина, конечно, с государственных границ. И поэтому каждый пограничник, независимо от места и времени службы, - составляет основу боевого щита страны. Уважаемые коллеги! Ваша служба достойна особого почтения. Служили вы в разные времена и на разных постах, но то, что отдали свой долг сполна видно из Ваших сообщений. Ваше терпение, зачастую мужество и самоотверженность, и, конечно, патриотизм, гордость за принадлежность к МЧПВ - никогда не будут забыты.Искренне поздравляю всех Вас с ДНЕМ ПОГРАНИЧНИКА! Желаю любви, успехов, здоровья, счастья и всего наилучшего! Спасибо Вам!Всем удачи и ПАКА!

Привет 1-й КрДПСКР! Привет всему МЧПВ! Это Валентин Я прошу прощения, ежели что напортачил, просто зашел сразу на эту страницу и выложил статью. Ничего крамольного, только желания во благо!Всем удачи и ПАКА!

Привет 1-й КрДПСКР! Привет всему МЧПВ! Это Валентин Вышел в "электронке" 20-й номер "Пограничник Северо-Востока", где есть статья к юбилею Джоржика.Пограничный сторожевой корабль "Дзержинский" уникален во многом. Хотя бы потому, что на сегодняшний день он остается единственным Краснознаменным ПСКРом в составе Пограничной службы ФСБ России.Безусловно, осознание некой особенности накладывает дополнительную ответственность на экипаж. Высокому статусу необходимо соответствовать всегда, а уж тем более в юбилейный год. 19 мая исполняется 25 лет с того дня, как над "Дзержинским" третьего поколения взвился флаг морчастей Пограничных войск КГБ СССР.Юбилей ПСКР встречает на боевом посту. От выполнения служебных обязанностей моряков-пограничников не освобождает даже праздник. Тем более, что в весенне-летний период пограничные сторожевые корабли такого проекта, как "Дзержинский", являются, пожалуй, одной из главных сил, защищающих водные пространства северо-востока России и его природные богатства.Понимают это и нарушители природоохранного законодательства. Они стараются отслеживать передвижение в море "Дзержинского" и его коллег. Браконьеры отчетливо осознают: в очном споре с пограничниками у них нет шанса на выигрыш.Передача информации у нарушителей отлажена не хуже, чем в иной силовой структуре. Если ПСКР "засветился" при проверке промыслового судна, весть о его появлении облетает весь морской район. Поэтому и приходится командиру "Дзержинского" капитану 1 ранга Андрею Дедову и его подчиненным придумывать массу уловок, чтобы оставаться невидимыми. А сделать это в открытом море, безусловно, не так просто.В сравнении с другими пограничными сторожевыми кораблями "Дзержинский" обладает рядом преимуществ. ПСКР маневренный и весьма скоростной. Хорошие тактико-технические данные корабля прекрасно дополняет бортовой вертолет Ка-27, который оказывает огромную помощь при вскрытии обстановки. Именно с помощью палубной авиации в прошлом году экипаж ПСКРа задержал сразу два судна-нарушителя. Первое вертолет обнаружил примерно в 80 километрах от корабля. Им оказалась РТС "Виктория". Как позже выяснит осмотровая группа, на борту судна находилось значительное количество живого краба без соответствующих документов. Информацию о судне летчики передали на "Дзержинский". Максимальным ходом в 32 узла пограничники пошли в назначенную точку. Как только цель показалась на экране радиолокационной станции ПСКРа, вертолет продолжил воздушное патрулирование. И, как оказалось, не зря. Примерно в сотне километров от первого судна-нарушителя авиаторы заметили еще одну цель. Ею оказалась рыболовная шхуна "Кусеки-Мару", приписанная к камбоджийскому порту. Высадив осмотровую группу на "Викторию", "Дзержинский" направился ко второму судну. Пограничникам приходилось торопиться. "Кусеки-Мару" рассчитывал скрыться от "Дзержинского". Причины на то существовали. В трюмах шхуны находилось около девяти тонн живого краба, добытого без соответствующего разрешения.В прошлом году "Дзержинский" некоторое время находился в ремонте. На корабле обновлена система навигационного оборудования, позволяющая обнаруживать суда на дальнем расстоянии. Увидеть нарушителя первым - значит, получить преимущество.К слову сказать, техническое переоснащение с лихвой окупается. Прежде всего это заметно по результатам оперативно-служебной деятельности "Дзержинского". С появлением на ПСКРе нового радиолокационного вооружения количество задержаний увеличилось в несколько раз. А 2008 год стал для "Дзержинского" самым результативным за все время службы. Экипаж корабля принял участие в задержании девяти браконьерских судов, среди которых оказались "Норд-1", "Сиа-1", "Алиндар". Задержание этих судов-нарушителей вызвало широкий общественный резонанс.Чтобы остановить "Норд-1", экипажу "Дзержинского" пришлось проявить все свое мастерство. На судно моряков навел патрульный самолет авиации ФСБ России. На "Дзержинский" сообщили координаты неопознанной цели, но расстояние до неё было велико. Даже максимальным ходом кораблю пришлось бы идти свыше шести часов. Столь долго самолет не мог кружить в районе.На "Дзержинском" просчитали возможное поведение нарушителей и пошли на перехват. Тогда ПСКР попал в сильный шторм. Корабль прошел через центр циклона. Моряки наблюдали, как меняется направление волн. Даже для вестибулярного аппарата бывалых моряков это стало серьезным испытанием.Пограничники перехитрили браконьеров, появившись там, где те ожидали встретить "Дзержинский" меньше всего.Но самым экстремальным для "Дзержинского" стал шторм, в который корабль попал 21 ноября 2002 года. ПСКР шел в базу, когда тайфун, который проходил над Охотским морем, изменил направление движения и, перескочив Камчатку, перешел на тихоокеанскую сторону. Уже к восьми утра скорость ветра достигала 18 метров в секунду, волнение моря составляло четыре балла. Погода продолжала портиться.Волной сорвало дверь тамбура, и вода начала поступать во внутренние помещения корабля в районе второго отсека. В этих сложных условиях, когда крен доходил до 20 градусов, в обесточенном отсеке личный состав боролся за живучесть, но воду откачивать не успевали…К вечеру погода ухудшилась. При нулевой видимости скорость ветра достигала 30 метров в секунду, а волнение моря - 8 баллов. Уровень воды во втором отсеке становился всё выше. Чтобы не подвергать риску жизнь и здоровье личного состава, командир корабля приказал задраить второй отсек.Высочайший профессионализм и самообладание проявил старший лейтенант Павел Сергеевич Пономарёв. Моряк 18 часов нес штурманскую вахту, не покидая ГКП.Ближе к полуночи корабль вошел в Авачинский залив. Погоду словно подменили. К тому времени первый и второй отсеки оказались затоплены. ПСКР принял около 650 тонн воды. Постоянный крен корабля составлял 6-7 градусов…Каждый выход в море, каждое задержание имеет свои особенности. Отличились моряки-пограничники и в прошлом году. Осенью ПСКР нес службу на участке Сахалинского пограничного управления береговой охраны. Результатом службы экипажа "Дзержинского" стало задержание трех нарушителей. Одного из них пришлось даже буксировать. Это при том, что корабли класса "Дзержинский" не предназначены для таких операций. Но сложная обстановка диктовала свои условия. Ожидался мощный циклон, а задержанная рыболовная шхуна "Сигма" не могла двигаться самостоятельно. Помощи других ПСКРов для экстренной буксировки не предвиделось. Пришлось морякам "Дзержинского" сращивать четыре 200-миллиметровых капроновых швартовых каната и тащить нарушителя. В практике капитана 1 ранга Андрея Дедова такая буксировка стала первой.Но попадать в нестандартные ситуации экипажу "Дзержинского" случалось неоднократно. При задержании в 2007 году рыболовной шхуны "Нико", например, пограничникам пришлось выполнять предупредительную стрельбу для остановки нарушителя. Капитан убегающего судна вел с пограничниками радиопереговоры, но стопорить ход не собирался. Дело происходило глубокой ночью, и на шхуне, по всей видимости, рассчитывали скрыться под покровом темноты. Весь комплекс мероприятий по остановке "Нико" пограничники исчерпали. Остался лишь последний способ - открыть огонь. После предупредительной стрельбы шхуна легла в дрейф, а капитан "Нико" решился на отчаянный поступок. Чтобы скрыть следы незаконного промысла, браконьеры открыли кингстоны в машинном отделении. 17 членов экипажа "Нико", несмотря на штормовую погоду, покинули борт тонущей шхуны и высадились на спасательные плоты. Теперь пограничникам пришлось выступать в роли спасателей, вытаскивая людей из бушующего моря. Сделать это при волнении более трех баллов оказалось делом непростым. Тем более что один из плотов получил при спуске повреждение и начал наполняться водой. Ощутив реальную опасность, браконьеры по-настоящему испугались. Всю браваду с терпящих бедствие как ветром сдуло. Но пограничники "Дзержинского" и со спасением браконьерского экипажа справились успешно, подняв на борт всех рыбаков.Утром шхуна еще продолжала оставаться на плаву, имея 20-градусный дифферент на корму. Капитан 1 ранга Дедов дал указание осмотровой группе высадиться на борт "Нико" и добыть доказательства незаконной деятельности. Благодаря самоотверженности моряков-пограничников с борта РШ "Нико" было изъято боле 500 особей живого камчатского краба.За тот случай капитан 1 ранга Андрей Дедов удостоился медали Ушакова. В числе награжденных оказалось немало моряков-пограничников.Вообще применять оружие для остановки судов-нарушителей на "Дзержинском" приходилось не раз. В 1988 году, впервые в истории воссозданного Камчатского пограничного округа, экипаж КПСКРа открыл предупредительную стрельбу, останавливая японское судно "Коуэй-Мару".При задержании китайской шхуны "Зонг-Хонг-37" десятью годами позже экипаж "Дзержинского" вообще был вынужден стрелять по рубке. Неподчинение законным требованиям российских пограничников привело к гибели членов экипажа - капитана и рулевого, три человека получили ранения различной степени тяжести.В то время ПСКРом командовал капитан 2 ранга Андрей Ишутин. За успешное выполнение служебной задачи он был награжден медалью Ушакова…Служба в море - нелегкое и опасное занятие. Стихия регулярно экзаменует моряков-пограничников на профессиональную пригодность. Погони, шторма, борьба с обледенением. И экипаж, и корабль зачастую работают на пределе сил. Причем человек в этом очном споре оказывается прочнее механизмов. Но немногие моряки готовы покинуть корабль. Вот и капитану 1 ранга Андрею Дедову уже не раз предлагали сменить мостик боевого корабля на аппаратный кабинет. Офицер всегда отвечал отказом, оставаясь верным родному кораблю. Вскоре капитан 1 ранга Андрей Дедов вместе с другими дзержинцами будет принимать поздравления с юбилеем ПСКРа. Уникальность любого корабля - это, прежде всего, заслуга его экипажа.Вот так проходит нынче служба... Всем удачи и ПАКА!

Привет 1-й КрДПСКР! Привет всему МЧПВ! Это Валентин Во-первых, хочу поздравить все "Дзержин"цев с 25-летним юбилеем!!!!!!!!!!!! Желаю всем здоровья, любви и всег благ земных!!!!! В номере 20 нашей газеты "Пограничник Северо-Востока" есть много чего про Джоржика. Надеюсь завтра-послезавтра появится и в электронном варианте. Адрес я несколько раз написал выше. Знаю, что 23 мая будет встреча ветеранов. Подробности потом.Валера, ты прав, весной все при делах. И про девиацию и размагничивание тоже. Даже наш юбиляр сейчас в море, на службе. Это я знаю точно. Закончилась минтаевая путина в Охотском море и начинается промысел лосося. Так, что отдыхать нашим кораблям некогда.Саша ПАК, в конце апреля на Джоржике побывал и твой тезка Александр Атрахименок (телемеханик-автоматчик). В номере 17 нашей газеты есть про это материал.Вообще-то здорово, когда не забывают свои места службы, помнят их только с положительной стороны. А когда и посещают после стольких лет!!!!!!!! Как сейчас модно говорить РЕСПЕКТ и УВАЖУХА!!! В общем все. Всем удачи и ПАКА!

Привет 1-й КрДПСКР! Привет всему МЧПВ! Это Валентин По поводу бортового номера. Боюсь ошибиться, но возможно это был "Решительный". В конце 80-х все бортовые номера менялись и все перепуталось. Буду рад, если кто-нибудь меня исправит. Хорошие были корабли, красивые и мощные! Жаль, что их век короткий...Будем надеяться, что все, что не делается - к лучшему! А посему желаю всем удачи и ПАКА!

Привет всему МЧПВ! Привет 1-й КрДПСКР! Это Валентин Паша, все, что в моих силах. Нашел кое-какие фотки, там и "Альбатрос" и тральшщик, и 97П. По бортовым номерам может кто и узнает свои родные контуры.

Привет всем МЧПВ! Привет 1-й КрДПСКР! Это Валентин Конечно же, все менятется с годами, в том числе и наша Соленка. Вот одно из последних фото, начало апреля с.г. Теперь весь пирс бетонный, идет вдоль береговой линии Соленки. Кормой стоят три 1135 (слева "Дзержинский", справа от него еще два). По левому борту "Дз" стоят 745 (2 шт), по их форштевню к пирсу 97П, к его правому борту ППС (на базе СТР-420), я писал выше). Далее еще 97П двумя копусами, по носу в два корпуса стоят ПКС (транспорта), на головке еще один ППС. Справа от 1135 видна "Вега" - плавказарма. По ее правому борту идет плавпирс, в конце которого обустроена стоянка катеров, их тоже видно. Правый берег Соленки (на фото не видно) тоже бетонный, там иногда стоят ППСки. Вдали слева от головки видны здания Моргидростроя. Если помните деревяное здание береговых подразделений (стояло слева ниже штаба), его давно уже нет, там открытая площадка и музей МЧПВ (торпеды, артустановки и пр.). Если со спутника смотреть слева от здания штаба стоит трехэтажное здание. Это береговая казарма и столовая. Из построек остались пару ангаров (склады) на правой стороне бухты (смотреть к морю), склады ПФС (с водолазкой), здание СРМ, склады ШТО, РАВ и РТС, автопарк (там же тыл), здание бани и прачечной. Там же склады ОВС. Вроде ничего не забыл. Может кто точнее скажет, я редко бываю в базе.Пользуясь случаем поздравляю всех с наступающими праздниками - 1 Мая и Днем Победы! Счасть мира и добра всем Вам и Вашим родным! Всем удачи и ПАКА!

Привет всему МЧПВ!!! Привет 1-й КрДПСКР!!! Это Валентин Действительно, Был такой крейсер "Дмитрий Пожарский" (легкий крейсер пр. 68-бис). Возможно он и был на Камчатке в указанном периоде, потому как списан в 1979 году.Фотку "Пожарского" прилагаю.В июне 1983 года в бухте Саранная (за "воротами", около 20-25 миль от морпорта П-Камчатский) утонула атомная подлодка. Осуществляли смену экипажа и при отработке срочного погружения кто-то из молодых матросов забыл задраить люк, выходящий на мостик. В результате центральный отскек был затоплен полностью. На лодке находились два экипажа АПЛ (старый и прибывший на замену), в результате погибли командиры экипажей, комбриг и еще много моряков. Один из офицеров был соратник и однокашник нашего тогда начальника штаба Дивизии кап. 1 ранга Ткаченко Э.А. Лодка села на грунт, глубина около 40-50 метров. Подробности не знаю, просто тогда мы оказывали помощь флотским и возили в район бедствия и обратно кучу офицеров и гражданских спецов. В Саранной ночью было светло, как в большом городе, так много кораблей находилось там. И среди них стоял и крейсер "Адмирал Сенявин", такого же проекта, как и "Пожарский". Он стал на носовые и кормовые якоря и своим длиным корпусом (210/205 м, экипаж 1200 чел) компенсировал волнение, дабы плавкран смог работать. Многих моряков спас механик лодки через торпедные аппараты, есть документальный фильм про эти события. Лодку потом подняли и отремонтировали.А по поводу наших 1135 нашел такую информацию:СКР пр. 1135.1 (два первых корабля) и 1135.5 (остальные): «Менжинский» - заложен в 1982 г., спущен на воду в 1983 г., введен в б.с. в декабре 1983. (помоему списан) «Дзержинский» - заложен в 1983 г., спущен на воду в 1984 г., введен в б.с. в 1985 г. (в строю) «Орелъ» (до 1991 г. – «Имени XXVII съезда КПСС») - введен в б.с. в 1986 г. (в строю) «Псков» (до 1991 г. – «Имени 70-летия ВЧК-КГБ») - введен в б.с. в 1987 г. (списан) «Имени 70-летия Погранвойск» - введен в б.с. в 1988 г. (списан) «Кедров» - заложен в 1987 г., спущен на воду в 1988 г., введен в б.с. в 1989 г. (списан) «Воровский» - введен в б.с. в декабре 1990 г. (в строю) «Киров» - передан ВМС Украины и переименован в «Гетьман Сагайдачный». «Красный Вымпел» - передан ВМС Украины. «Гетьман Вишневецкий» - не достроен.Вот такие дела....Пока все. Всем удачи!

Привет Сергей! Как не слышно, очень даже слышно. Он, Лазован, таки остался на мичмана и успешно продолжает еще служить. Сейчас Юра в продовольственной службе. Видемся часто с ним, обязательно передам привет. Удачи и всего наилучшего всем! ПАКА!

Привет все пограничникам! Мое имя Валентин , я пока еще действующий. Прочитал все страницы данного форума и вижу, что мало кто относитья к этому серьезно. Александр ПАК - как настоящий профессионал, спустя 25 лет после увольнения, все еще интересуется жизнью родного корабля, соединения и МЧПВ. Саша без всякого пустословия, нашел время, и скажем прямо немало денег, да и прилетел из С-Петербурга на Камчатку, побывал на корабле, встретился с сослуживцами, с которыми принимал корабль от промышленности (весной ПСКР "Дзержинский" отмечает свой 25-летний юбилей). Встретился он и с нынешним экипажем. И я более чем уверен, что большинство экипажа восприняло его визит как дань уважения кораблю, собственно экипажу и МЧПВ в целом. Вот вам и конкретный пример взаимодействия. Кстати, в нашей газете "Пограничник Северо-Востока", номер 14 (2010г) в статье "Помнишь как все начиналось..." об этом и рассказывается. Вот и адрес: http://www.svrpu.ru/psv/ И еще. На форуме "Соединения МЧПВ/1-Краснознаменная дивизия П-Камчатский" взаимодействие уже есть. Бывшие сослуживцы прославленного соединения живо интересуются сегодняшними буднями морских пограничников. В силу возможностей и дозволенного я и много из моих колег информируем о нынешних делах МЧПВ. Так, что, готов оказать посильную помощь. Желаю всем удачи в благие дела, всего наилучшего!

Привет всему МЧПВ! Привет родной 1-й КрДПСКР! Это Валентин Как плохо, когда что-нибудь ломается в компютере и нет связи!!!!!! Починил железо и теперь снова с Вами! Спешу сообщить, что в номере 14 нашей газеты "Пограничник Северо-Востока" на 6-7 страницах есть статья про "Дзержинский", и, что более радует, фотография с нашим (извините, что позволяю себе так говорить) Александром ПАКом. Таким же как и на его фото на форуме, тот же взгляд, единственное другая форма одежды и взамен бескозырки появились усы! Типографский экземпляр газеты держу в руках, почему-то электронный вариант появиться позже, может завтра-послезавтра. Еще раз напоминаю адрес газеты http://www.svrpu.ru/psv/. Кстати-уж, анонсировать по полной. В ней есть немножко и про Менжинского последнего поколения, и про Пургу (продолжение следует). А также статьи из будни морской пограничной службы (Морской дозор). Прочитайте. Всем ветеранам 1-й КрДПСКР, и лично Александру ПАКу и Володе Переплечинскому -Дз-5 передаю привет от Павлова Игоря Валентиновича и Курденкова Сергея Владимировича. Игорь еще служит, таким же старшим мичманом, как и я. А Курденков в прошлом году уволился в чине капитана 2 ранга, живет пока в П-Камчатском. Они вас помнят. Какая мы все таки огромная семья - МЧПВ!!!!!!!!!!Сергей Shultz, наше морское соединение теперь именуется Отрядом ПСКР, и входит в состав Службы г. Петропавловске-Камчатском. Но, взглядом впереди, на верху опять что-то затевают по поводу реформирования, как оно будет посмотрим, но надеюсь, что вы узнаете первыми, а я, ест-нно, чуть раньше (шутка).В общем пока все, сейчас у нас напряженка, учеба и все такое. За мою бытность военным темы так приелись, что иногда невмоготу. Или как сейчас тема по ОГП (общественно-государственная подоготовка, попроще политзанятия) - "Профилактика пьянства и алкоголизма". Может оно для кого-то и сыграет какую-нибудь ролишко, но для меня, молдаванина, такие лекции вредны. Не то чтобы я ежедневно закладывал, люблю хорошие вина и коньяки (с Молдавии всегда привожу), иногда пиво. Водку не употребляю. Кстати, здесь я тоже занимаюсь виноделием, дабы не забыть навыки (шутка), правда ингредиетны другие - смородина (красная и черная), жимолость, малина, клубника. Из кр. смородины получается очень вкусное и красивое (рубин!) вино! Делаю чисто для себя и друзей, по немногу и вкусно. Жаль конечно, что Александр ПАК так резко прилетел и улетел, знать бы хотя за недельку, можно было график службы изменить и обязательно втретились бы! Так что имейте ввиду, сообщите заранее о прилете. Буду рад всем!На сим прощаюсь, ежели чего - извините. Всем удачи и ПАКА!

Привет всему МЧПВ! Привет 1-й КрДПСКР! Это Валентин На сегодняшний день 1-й КрДПСКР нет. Соединение пограничных кораблей в Петропавловске-Камчатском называется Отрядом пограничных кораблей, который входит в составе Службы в городе Петропавловске-Камчатском. Я об этом писал раньше, но могу еще раз. На базе Камчатского пограничного отряда (правильно будет Виленский, Курильский, орденов Ленина и А.Суворова пограничного отряда) и Отдельной бригады ПСКР (так потом называлась 1-я КрДПСКР) была создана Служба в г. П-Камчатском. В её состав вошел Отряд ПСКР, который занимается морем, и заставы (комендатуры), а нынче их кличат посты и отделения. Руководит всем этим бывший командир ОБПСКР. Вообще костяк руководства Службы приоритетом состоит из бывшего командования нашего морского соединения. Т.е. сейчас охраной границы на суше и на море на Северо-Востоке занимается одно подразделение - Служба. Сейчас нет пограничных отрядов. Вот такие реформы. И это еще не все, как обещают.... Ждемс....Ну, а по поводу циклонов скажу вот что. В марте уже три раза ждали очень плохую погоду, т.е. циклоны. Сахалин в этом году в "пролете", если можно так сказать. Вся непогода обрушивается на них, а до нас уже доходят последние силы. Один раз правда был сильный ветер, 25-30 м/сек, но без снега. Максимум циклонов хватает на ночь, и то только ветер, а снега мало. По сравнению с прошлым годом можно сказать что снега в П-Камчатском практически нет. Хотя впереди еще апрель. В основном непогода влияет на Охотское море. Очень часто суда, находящиеся там, дают в своих факсах "жестокий шторм" и "сильное волнение". В принципе в море, Охотское или Берингово, Красное или Черное и т.д., во время шторма, сами знаете, не совсем приятно находиться. Вот такая метеосводка.Пока все. Сегодня улетел Александр ПАК. Счастливого ему полета и приятной посадки. Приедет домой и, надеюсь, отпишется.Всем всего наилучшего и ПАКА!

Привет всему МЧПВ! Привет 1-й КрДПСКР! Это Валентин Я подключился только что, служба понимаете, а тут такая новость. Спешу сообщить координаты. Я 25 заступаю на сутки, Так, что 26 после обеда есть немножко времени, мои тел. 8-914-024-6881 (всегда на связи), рабочий 43-94-90 (спросить Валентина), дом. 493-175 (с 19:00 до 08:00 (кмч)).Помогу чем смогу. А на счет книжки такое дело. Напечатана в окружной типографии, где выходит и наша газета. Тираж не указан. В продаже не поступала, так сказать, для внутреннего рынка. Я взял книги у Юношева, спрошу если еще есть. А в газете "Пограничник Северо-Востока" печатают отрывки из истории округа, автор Владимир Чусовской, сотрудник газеты. Пока все. Надеюсь, что успел, буду ждать звонка. Всем удачи и ПАКА!

Привет всему МЧПВ! Привет 1-й КрДПСКР! Это Валентин Раньше были времена, а теперь моменты! Вы все абсолютно правы по поводу отношения нынешних моряков к службе. Но не надо забывать и то, что эти моряки есть не что иное как отражение того общества, в котором они росли и воспитывались, от которого они (моряки) впитали в себя те или иные ценности, которые, к сожалению, сильно изменились (не в лучшую сторону) в России в последнее время.Перед тем как призваться, меня три раза вызывали в военкомат на собеседование с офицерами пограничниками. В МЧПВ был жесткий отбор. Потом все это ушло в прошлом, особенно когда стало не хватать процентов укомплектования частей. С военкоматов брали всех подряд, точнее сами военкомы никакого отбора не проводили. Помню осень 1993 года, когда из уже прибывших в часть призывников, за период 2-х недельного карантина были выявлены и отправлены домой около десятка человек, не годных по тем или иным причинам к строевой. Хотя и раньше такие попадались. В мою бытность командиром катера в Северо-Курильске из школы поваров на борт прибыл молодой кондей, уже полгода служивший. Ознакомительная беседа оставила не очень хорошее впечатление о нем, но думал, что по первости показал себя не совсем. Потом, спустя где-то недели три, во время какого-то перехода между островами, он поднимается в рубку и тихим, страдальческим голосом, попросил меня разрешить ему посмотреть на солнце! Это меня ошарашило, я уж подумал, что старослужащие его зажимают. Поговорил с дедами, оказалось, что и им он непонятен. Вдобавок и частые визиты особиста на борту мне не совсем нравились. Но надо отдать должное, среди чекистов тоже есть люди, к сожалению наш особист оказался единственным, о котором я так думаю. Он мне потом и рассказал, что кондей на гражданке был "кроликом". Это, когда группа лиц, употребляющая наркоту, имеет двоих-троих ребят, на которых проходят испытания всего нового, что они придумывают для дурмана. Четное слов, я был в шоке - а где же отбор в военкомате? Ладно бы служил у сухопутчиков, там земля под ногами, но на корабле, где каждый в отдельности может сыграть решающую роль в судьбе всего экипажа! К счастью, через пару месяцев его забрали в дивизию и уволили как непригодного. К счастью, это единичные случаи, я же могу сказать, что все рябата, бок о бок с которыми я проходил службу оставили приятные воспоминания, даже несмторя на некоторые разногласия. Я им благодарен за стойкость и верность, с которым они выполнили свой долг. Особенно в конце 1980-х и почти до конца 1990-х, когда все рушилось, когда военная служба была непрестижной, когда обеспечение оставало желать лучшего (вспомните "собачек" - австралийские барашки!!!). И если что с моей стороны не так, то прошу прощения, я ведь тоже не святой.Так, что нынешние контрактники, по сути своей, дети перестройки и демократизации России. Тяжело переломить уже взрослого человека. Но не безрезультатно. Главное, что корабли ходят, и действительно, как сказал Володя Дз 5-8-34 сейчас это считается больше работой. Кстати, в номере 11 нашей газеты "Пограничник Северо-Востока" (http://www.svrpu.ru/psv/) есть интервью с начальником Службы, где он рассказывает о кораблях и их укомплектовании.Хотелось бы еще много написать, да боюсь утомить вас.Желаю всем всего наилучшего и ПАКА!