Замэнягрэ Валентин

Привет 1-й КрДПСКР! Привет всем МЧПВ! Паша, дорогой ты наш! хочу поздравить тебя и твоих "Анадырь"цев с 35-летним юбилеем корабля, который будет 10.10.2011 года! Мы рады видеть вас в бодром строю! И на затравку статью об "Анадыре". На что он способен, корабль-новичок показал в первые же годы службы. Не зря же на его борту значилось "Имени XXV съезда КПСС". 35 лет назад, когда на корабле был поднят Военно-морской флаг, столь звучное имя обязывало ко многому. Сейчас ПСКР-юбиляр носит название "Анадырь". Но с переименованием "энергичный" характер корабля не изменился. Результативными оказались уже первые выходы на службу по охране государственной границы. В 1978 году "Имени XXV съезда КПСС" задержал два южнокорейских судна и одно японское, которые вели браконьерский промысел в советских водах. В феврале этого же года ПСКР вывел из ледовой ловушки около 30 рыбацких судов. По итогам 1978 года ПСКР "Имени XXV съезда КПСС" был назван лучшим кораблем морского соединения. В последующие годы ПСКР не раз удостаивался звания "Отличный корабль", а экипажу вручали переходящее Красное знамя Камчатского обкома КПСС. Корабли проекта 97П, по которому был построен "Имени XXV съезда КПСС", имеют вертолетную площадку. К приему вертолетов ПСКР подготовили в 1983 году. Тогда же он впервые вышел в море с Ка-25 на борту. Случай поднять в воздух машину не заставил себя ждать. Во время службы по охране государственной границы на уэленском направлении экипажу пришлось иметь дело с иностранным судном "Рейнбоу Варриор" организации "Гринпис". Его экипаж пытался "заступиться" за китов, охота на которых с давних времен являлась жизненно важным промыслом коренных жителей Чукотки. С этой "миссией" гринписовцы появились в советских водах. С борта "Рейнбоу Варриор" спустили лодку, на которой несколько человек добрались до берега. Когда было выявлено нарушение границы иностранными рыбаками, незваные гости поспешили удалиться. Лодка на полной скорости уходила от начавшего преследование вертолета. В какой-то момент погоня едва не закончилась трагедией. Потоки воздуха от работавших лопастей вертолета перевернули лодку, упорно не желавшую подчиняться законным требованиям пограничников. Человек, находившийся в ней, оказался в воде. Спасли его летчики. Иностранца подняли на борт вертолета, а затем доставили на ПСКР. "Рейнбоу Варриор", воспользовавшись заминкой, успел уйти из советских вод. Вернувшись из похода, "Имени XXV съезда КПСС" вскоре вновь отправился на службу. На этот раз к острову Монерон в Татарском проливе. За несколько дней до того, как ПСКР покинул причальную стенку, в небе над северо-восточными границами разыгралась драма. Южнокорейский "Боинг", вылетевший из Анкориджа в Сеул, отклонился от курса и нарушил советское воздушное пространство. Самолет игнорировал предупредительные подходы истребителей ПВО и требования совершить посадку. Советская сторона была вынуждена прибегнуть к крайним мерам - сбить самолет-нарушитель. "Боинг" рухнул севернее острова Монерон. Пограничные корабли, в том числе и "Имени XXV съезда КПСС", обеспечивали безопасность района, к которому после инцидента поспешил корабли США и Японии. С иностранцами экипажу корабля приходилось иметь дело не единожды. В 1986 году возникла напряженная ситуация во время несения службы в море. ПСКР обнаружил американское судно "Кейди-кей", промышлявшее краба. Рыбаки, бросив снасти, ушли в экономическую зону США. Спустя время судно вернулось за крабовыми ловушками в сопровождении корабля береговой охраны США. Имя "Анадырь" на борту корабля появилось в 1992 году. Девяностые годы прошлого века вписали немало ярких страниц в историю ПСКРа. В 1994 году корабль совершил визит в Джуно на Аляске. Совместно с кораблями и авиацией БОХР США "Анадырь" провел учения по отработке действий по спасению людей в море. В этом же году экипажу довелось оказывать помощь пострадавшим в реальных условиях. Вместе с другими кораблями морского соединения "Анадырь" принимал участие в ликвидации последствий землетрясения на Южных Курилах. ПСКР поставлял на острова грузы, вывозил пострадавших. Для морского соединения этот период оказался непростым. Скудное финансирование не позволяло в достаточной мере обеспечить корабли топливом для выхода на охрану государственной границы. Но даже в этих непростых условиях "Анадырь" справлялся с поставленными задачами. На счету ПСКРа - задержания нарушившего границу транспорта "Татарстан", судов-браконьеров "Меркурий", "Кальмар". На сумму 7 тысяч 692 доллара была оштрафована японская шхуна "Нью Хироцуки", которая вела промысел в запретном районе. В истории корабля можно найти немало примеров того, как "Анадырь" справлялся даже с самыми непростыми ситуациями. В 2005 году после двухчасовой погони в Охотском море была задержана шхуна "Виктория" с 16 тоннами живого краба. Во время конвоирования судна в Магадан команда "Виктории" имитировала выход из строя главного двигателя. Командир ПСКРа сообщил экипажу "бунтовщиков", что в этом случае намерен взять шхуну на буксир. Как только "Анадырь" продемонстрировал готовность реализовать обещание, на "Виктории" все механизмы пришли в исправность. Шхуна самостоятельно дошла до Магадана. Непросто далось и конвоирование каравана судов ООО "Востоктранссервис". В Петропавловск "Анадырь" вел задержанные "Ленск", "Билене" и "Татарстан". Ситуация обострялась из-за трагедии, произошедшей на "Ленске". Его капитан, не выдержав нервного напряжения, скончался во время проверки. Экипажи судов, до которых информация дошла очень быстро, обвинили в случившемся пограничников. Можно представить ситуацию, в которой оказались члены осмотровых групп, находившиеся на браконьерских судах. Однако они сделали все, чтобы пресечь конфликтные ситуации. 2008 год вписал яркой строкой имя "Анадыря" в историю морского соединения. ПСКР стал первым кораблем, который после долгого перерыва отправился на службу в высокие широты. Жители Чукотки, увидев в море "Анадырь" сине-белой окраски, принимали его то за круизное судно и спешили на борт с сувенирами, то за иностранный корабль и сообщали о нём местным пограничникам. Во время одной из высадок для обследования побережья в устье реки Чегитун члены экипажа "Анадыря" обнаружили гигантское кладбище моржей. На берегу лежали трупы более 800 животных. Что стало причиной трагедии, остается загадкой. По возвращении на Камчатку экипаж ожидал торжественный прием. Сейчас корабли Отряда ПСКР несут службу в Арктике регулярно. "Анадырь" за последние годы побывал в высоких широтах дважды. В нынешнем году ПСКР не раз упоминался в выпусках местных новостей. Корабль принимал участие в поисках пропавшего в феврале траулера "Аметист". ПСКР находился на службе в том районе, где работало судно. На связь с моряками-пограничниками вышли рыбаки, которые также вели здесь промысел. Они интересовались, не встречал ли корабль "Аметист" - с тем уже давно не могли связаться с других судов. Рыбаки надеялись, что траулер все же отзовется на запросы пограничного корабля. Однако "Аметист" молчал. Первыми забили тревогу моряки-пограничники. "Анадырь" отправил в Службу в городе Петропавловске-Камчатском телеграмму с сообщением о случившемся. Спустя время на ПСКР пришел ответ, что командир корабля капитан 1 ранга Игорь Юрасев назначен координатором действий находившегося в районе промыслового флота по поиску пропавшего траулера. Около двадцати судов прочесывали район поиска своеобразной "гребенкой". "Анадырь" выбирал районы посложнее - он был единственным кораблем ледокольного класса. К сожалению, поиски результатов не принесли, и место гибели "Аметиста" пока не выяснено. Нынешний год ознаменовался и приятным событием для экипажа. Кораблю довелось побывать в столице Чукотского автономного округа, с которой ПСКР связан дружбой. Правда, моряки-пограничники чаще общаются с шефами заочно. Очные встречи за многолетнюю дружбу происходили только дважды. Как и в предыдущий раз, "Анадырь" произвел фурор в городе-тезке. В нынешнем году ПСКР, оперируя в Арктике, осмотрел 48 судов. Пока этот показатель не удавалось превысить никому из коллег "Анадыря". Стоит сказать, что на корабле скрупулезно собирают все факты, связанные с историей корабля. Заместитель командира "Анадыря" капитан 2 ранга Павел Дороганов ищет и находит людей, в разные времена служивших на ПСКРе. По их воспоминаниям воссоздаются малоизвестные факты, восстанавливаются подробности эпизодов из жизни корабля. Очевидцами событий, которым только предстоит стать частью его истории, является нынешний экипаж ПСКР. У каждого из его команды - свой взгляд на службу. Рассказывая об этом, капитан 3 ранга Максим Миронов говорит о том, что "Анадырь" - самый возрастной корабль такого проекта в Отряде ПСКР. Ему требуется больше внимания в плане контроля работы механизмов. К тому же сказываются последствия пожара, произошедшего на борту корабля в 2000 году. К сожалению, не все восстановлено в полном объеме. Конечно, на механиков ложится большая нагрузка и ответственность. Андрей Софронов, Артем Федоров, Николай Маркелов, Алексей Вамбольдт, Иван Ткачев на "Анадырь" попали во время службы по призыву. Осмотревшись и привыкнув, решили остаться на контракт. Говоря об этом, признаются, что определяющим моментом стала стабильность, которую дает служба. Финансовая сторона сыграла не последнюю роль. А еще, рассказывают они, экипаж на "Анадыре" дружный. Когда приезжают домой, всегда есть чем удивить родных и друзей - ребята побывали в Арктике, "знакомы" не с одним морем. Иван Ткачев вспоминает, что в его школе бывшего выпускника встретили расспросами. Очень заинтересовалась рассказами Ивана учитель географии. Виктор Башутин и Илья Тюряков на "Анадыре" сравнительно недавно. У Виктора за плечами два моря, Илья служит чуть больше года. Но оба уже поощрены за добросовестную службу. Сейчас ПСКР находится в доковом ремонте, готовясь к дальнейшему прохождению службы. Главные события в честь юбилея экипаж корабля отметит 10 октября, когда "Анадырь" будет праздновать 35-й день рождения. Ну а я добавлю пару фоток, ностальгия однако. Всем удачи и ПАКА!

Привет 1-й КрДПСКР! Привет всем МЧПВ! Вот что удалось узнать от оперативного Службы в г. Анадыре (это так сейчас называется бывший Чукотский погранотряд): 689300, Чукотский автономный округ, село Лаврентия, ул. Шмидта, 7. Скорее всего на Ратманове сейчас не застава, как раньше, а выездной пост, или же отделение, которое получает почту через с.Лаврентия. Теперь по "Веге". Знаю точно, что докование было в 2003 году, по-моему стояли вместе с "Воровским". Где-то есть фотки, найду и выложу. Но, что 2003 год это точно. Раньше на помню. Стал стар, очень стар, "суперстар" - шутка. Пока все. Всем удачи и всего наилучшего!

Привет 1-й КрДПСКР! Привет всем МЧПВ! В дополнение к сообщению про нового корабля предлагаю часть статьи из нашей газеты "Граница России. Северо-Восток"Испытание севером прошло успешноЧерез несколько дней новое пограничное патрульное судно, ставшее в воскресенье у пирса отряда ПСКР, будут встречать на Сахалине. Позади у экипажа остались четырнадцать дней перехода Северным морским путем, шесть морей, которые преодолел ПС-824. Остался последний этап маршрута, после которого судно прибудет к первому месту службы в Невельск.Петропавловск-Камчатский стал первой остановкой в пути ПС из Мурманска. На Камчатке экипаж пополнил запасы воды и топлива. Появление новой единицы пограничного флота, пусть даже не своего, а коллег из другого региона, пока еще воспринимается как событие неординарное. Но существует еще одна причина, по которой к этому переходу было приковано внимание. На борту судна по северным и восточным морским границам путешествовал ковчег с мощами святителя Николая Чудотворца и его икона. Конечно, мы не могли обойти вниманием прибытие патрульного судна, которое в ближайшее время приступит к выполнению задач на участке Сахалинского пограничного управления береговой охраны ФСБ России. Первый заместитель начальника управления Департамента береговой охраны Пограничной службы ФСБ России контр-адмирал Сергей Щербаков является старшим перехода. Надо сказать, что для камчатских моряков-пограничников он человек не новый. В свое время Сергей Витальевич возглавлял соединение пограничных сторожевых кораблей на полуострове. По долгу службы часто приезжает на Камчатку и сейчас. С улыбкой говорит о том, что "со стороны моря" командировки в знакомые места - случай редкий. Контр-адмирал Сергей Щербаков рассказал, что патрульное судно для сахалинских пограничников построено на Санкт-Петербургском судостроительном заводе "Алмаз" по новому проекту. ПС-824 пока единственный подобный корабль. Его особенность - современное оснащение. Главные двигатели судна надежны, их моторесурс высок. На корабле установлен навигационно-тактический комплекс "Мателот" на основе компьютерных технологий. Патрульное судно оборудовано системой видеонаблюдения, позволяющей контролировать ситуацию в каждом отсеке, а также с внешней стороны. Одна из отличительных особенностей - скоростные характеристики. К примеру, при переходе ПС его средняя скорость составляла 16 узлов. Но корабль способен "разгоняться" до 23 узлов. Можно отметить и наличие вертолетной палубы для посадки малых авиасредств. Здесь речь идет о беспилотных летательных аппаратах. Часть маршрута от Мурманска до Петропавловска-Камчатского в 4,5 тысячи миль корабль преодолел за 14 дней. Его путь проходил через шесть морей. Каждое оставило свои впечатления, но особенно запомнятся экипажу море Лаптевых и Чукотское. Первое - серьезной ледовой обстановкой. Однако ПС сумел справиться с ней самостоятельно, без ледового сопровождения и разведки вертолетов с ледоколов. В Чукотском море неприятный сюрприз команде преподнесла погода. Здесь судно попало в циклон. Но все испытания ПС выдержало, техника работала без сбоев. Словом, проверка корабля прошла в довольно сложных условиях. Конечно, нельзя было не спросить Сергея Щербакова о сроках, в которые уложилось ПС при переходе. В этом году побит предыдущий рекорд прохождения Северным морским путем, который на счету камчатских ПСКРов "Магаданец" и "Карелия". "Рекордов мы не ставили, - объясняет Сергей Щербаков. - Дело в том, что были выбраны наиболее перспективные маршруты. Их подробное изучение, в том числе и с моим участием, заняло несколько месяцев". Также контр-адмирал Сергей Щербаков рассказал, что заложен второй корпус патрульного судна этого же проекта. Корабль, как и его предшественник, будет нести службу на Дальнем Востоке. Что касается вопросов обновления корабельно-катерного состава пограничного флота, то Сергей Витальевич говорит, что этот процесс идет довольно успешно. В этом году построено 50 современных быстроходных катеров и три корабля, в том числе и патрульное судно, которое войдет в состав сахалинского пограничного управления. Черноморские пограничники получили современный корабль 2 ранга "Рубин". Планируется строительство целой серии этого же проекта. Старший помощник капитана ПС-824 Юрий Власов на патрульных судах работает давно. В новом корабле отмечает более современную аппаратуру, большое количество автоматики. "Главное, - говорит Юрий Власов, - он хорошо чувствует себя в море. Правда, испытания проходили в Балтийском море, а погода там тише, чем у нас. Теперь кораблю предстоит испытать нашу волну". Конечно, заслуживают внимания и бытовые условия на новом судне. Экипаж размещается в одноместных каютах, каждая из которых имеет собственный душ. На борту имеется сауна с бассейном, прачечная с автоматическими стиральными машинами, спортивный зал. Как мы говорили, ПС, следуя Северным морским путем, принял участие в православной экспедиции. Иеромонах Иаков - руководитель киностудии Троице-Сергиевой Лавры - возглавляет миссионерскую группу. Он рассказал, что в данный момент проходит второй этап проекта "Самый Дальний русский Восток". В 2007 году начался "крестный ход" мощей и иконы святителя Николая Чудотворца по северным и восточным границам нашей страны. В прошлом году завершился первый этап проекта. За это время святыня побывала на Сахалине, Курильских островах, Командорах. "Миссия, которую мы выполняем, утверждает духовную истину, что наши границы священны и неприкосновенны. Раньше эти слова знал каждый, кто отдавал долг по защите родины. Сейчас без преувеличения настали смутные времена. Очень многие люди не определились духовно, но мы верим в пробуждение веры в сердцах людей. Миссионерские странствования необходимы тем, кто защищает рубежи на самых отдаленных точках. Когда мы побывали на Итурупе, Кунашире, Шикотане, люди там ощутили духовную помощь. Многие плакали, изливая самые сокровенные просьбы Богу через молитвы Святителю Николаю Чудотворцу. Люди почувствовали, что не забыты, что церковь, а значит Родина, вместе с ними", - рассказывает иеромонах Иаков. Икона и ковчег с мощами всегда находится в странствии, знаменуя духовное возрождение России.Святитель Николай Чудотворец в православии считается покровителем моряков и путешественников. "Подтверждение этому, - говорит иеромонах Иаков, - я получил во время перехода. Ко мне подошли два члена экипажа и попросили, чтобы я их покрестил. Хорошо, что взял с собой все необходимое, хотя сомневался, пригодится ли. Крестил я их 7 сентября, когда мы были в Восточно-Сибирском море. Помню, шел на совершение таинства и увидел сквозь плотный полог туч маленькое "окошко" и луч, пробивающийся через него. Когда моряки вышли из купели крещения, я посмотрел в иллюминатор. Через стекло бил яркий солнечный свет. А ведь не было ни одного просвета. А потом на небе появилась радуга. Со времен Ноя она считается знамением благословения и Божьей милости". В добавок фото самого Щербакова, многие наверное помнят его, и ПС-824. Пока все.Всем удачи и всего самого!

Паша, ты же понимаешь, что Саша ПАК так делится своей радостью прилёта, а не для дразнилки! Что же касается "Айсберга", то старина ещё держится! Вот и сегодняшнее фото. На других - ракетный крейсер "Варяг" на фоне нашей Дембельской, Авача под снегом, и пробуждение Камчатки! Пока все, всем всего хорошего!

Привет 1-й КрДПСКР! Привет всем МЧПВ! Андрей привет! На Аваче снег почти до половины уже с неделю, хотя и погода в августе и начале сентября баловала. На днях сфоткаю и выложу Авачу. Да и сейчас утом около +7+9, днем же до +17+19, солнечно. А на фото - Вилючинская сопка, или как её называли в нашей 1-й КрДПСКР "Дембельская" сопка. Я с учебки прибыл в августе и мой дембель показал на сопку, сказав при этом - "сынок, вот когда снег прикроет её до половины, тогда я поеду домой". Из Соленки хорошо видна. А весенники считали, что как только расстае выше половины тогда им пора домой.По поводу "Айсберга" - съезжу и посмотрю, сфоткаю и выложу. Витя, мой тел +7914-024-6881. Пока всё. Всем удачи и здоровья!

Привет 1-й КрДПСКР! Привет всем МЧПВ! Витя, эта крыша к счастью не наша. Выше дороги, что идет к нижним воротам, стоят здания Моргидросторя, вот одно из них и попало в объектив. Помещаю пару фоток Авачинской губы - сейчас у флотских учения, вот и стоят на рейде, и просто красивый пейзаж.На сим прощаюсь, всем удачи и ПАКА!

Привет 1-й КрДПСКР! Привет всем МЧПВ! Действительно данный корабль предназначен для Сахалинского погрануправления (Невельск) и наша база является промежуточным пунктом. Это пограничное патрульное судно проекта 22120 (шифр "Пурга")-скоростной многоцелевой корабль береговой охраны ледового класса, способный нести вахту во льдах. Корпус корабля оснащён ледовым подкреплением, позволяющим преодолевать льды толщиной более полуметра. Пока назван как "ПС-824".Вот его ТТХВодоизмещение, т: стандартное - …полное – 1066,Размеры, м:Длина – 71,Ширина - 10,4,Осадка- 3,5,Скорость полного хода, уз. – 24,Дальность плавания, миль - 6000 (на 14 узлах),Автономность, сут. - 20,Силовая установка - 2х5440 л.с., дизели ABC 16M VZDC-1000-180, 3 ДГ "Линденберг" по 290 квт, 1 ДГ "Линденберг" 85 кВт,Вооружение: Артиллерийское вооружение - АК-306М,Авиационная группа - 1 вертолёт,Экипаж, чел. – от 16 – до 25+5,Пассажировместимость - 14 человек.Пока все, всем удачи и всего наилучшего!

Привет 1-й КрДПСКР! Привет всем МЧПВ! Это Валентин Поздравляю всех с 66-летием соединения! Крепкого здоровья, любви и счастья! К сожалению, это последняя годовщина нашей Дивизии... После нового года её не станет... Реформа косит безжалостно... Принято решение объединить Службу с Управлением пограничного округа. Служба является преемником 1-й КрДПСКР. А теперь и её не будет. Отряд ПСКР останется почти нетронутым. Это радует, хотя и там будут перемены. Корабельный состав в будущем планируют обновить а может и увеличат. Многие попадут под сокращение. Вспомнили и о "северном цензе". Есть такой приказ, старый, о том, что служба в отдаленных местностях (Крайний Север) должна быть не более трех лет, а дальше только по желанию военнослужащего. Сейчас составлены списки всех до 42 лет (в 45 у многих выходит предельный возраст пребывания на военной службе), которых могут перевести в другие регионы России-матушки, причем согласие военнослужащего никто не спросит - мол "в связи со служебной необходимостью". Есть прецеденты, когда офицеры отказывались от перевода и вынуждены увольняться (много раньше достижения предельного возраста). Сейчас в Службе как в улье - ажиотаж. В общем нормально служить не дают. Вот такие новости.Покорный Ваш слуга с 04.09.2011 года уволен в запас ВС с календарнойвыслугой в 29 лет 10 месяцев и 19 дней. Уволился сам, по предельному возрасту. В дальнейшем планирую перебираться в Краснодарский край на ПМЖ. Так, что, прошу добро на борт гражданской жизни!Что до фоток "все до кучи" скидываю одну с 1124-ми, но, как правильно было замечено, кое-кто отсутствует.На сим прощаюсь, всем удачи и ПАКА!

Поздравляю всех с Днем ВМФ! На флоте - бабочек не ловят, Не зря, наверно, говорят, Ведь море - это же не омут, И служат тоже здесь не зря. Кто одинаково на море И суше чувствует себя? Никто не будет с нами спорить Свой тост мы выпьем - за моря!

Спасибо Евгений! У меня внучка, как и хотели её родители! Все счастливы!

Привет 1-й КрЛПСКР! Привет всем МЧПВ! Я сегодня стал ДЕДУШКОЙ!!!!!!!!!!!!!!! Это счастье беспредельно!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Всем удачи и ПАКА!

Привет 1-й КрДПСКР! По поводу названия. Сейчас оно называется Отрядом погранично-сторожевых кораблей, который входит в состав Службы в городе П-Камчатском. Служба - это объединение пограничного отряда и морской дивизии. Сама Дивизия (т.е. бригады ПСКР) переименована в Отряд ПСКР, начальником Службы стал бывший комдив, Юношев его замом. Служба, помимо Отряда ПСКР объединяет и все оставшиеся заставы на Курилах (Парамушир, Шумшу) и Камчатке. А морской участок остался прежним - от побережья Хабаровского края (Иня, Охотск) до простор Северного ледовитого океана (вплоть до Новосибирских островов). Работы хватает! А вот и первый очерк о поездке "Воровского" за океан. 27 апреля руководство СВПУ встречало пограничный корабль "Воровский", который вернулся из многодневного похода к берегам Америки. Время не властно над памятью. 70 лет минуло с начала Великой Отечественной войны, а партнеры по антигитлеровской коалиции, и, в частности, Россия и Америка, попрежнему помнят о совместной борьбе с фашизмом. За семь последних десятилетий наши отношения переживали различные периоды, но чувство сопричастности к одному общему делу - борьбе с фашизмом - превалировало над частностями. Если же говорить о дне сегодняшнем, то взаимодействие пограничников северовостока с коллегами из Соединенных Штатов Америки не только продолжается, но и развивается. И весьма символично, что накануне очередной годовщины Великой Победы состоялся визит ПСКРа "Воровский" на американский остров Кадьяк, на базу 17го района БОХР США для участия в международных учениях. На борту корабля находился и наш корреспондент. "По местам стоять! Узкость проходить!" Всякий раз, когда я слышу эту команду, меня охватывает ни с чем несравнимое чувство предвкушения дороги и чегото неизведанного, что обычно сопутствует морскому походу. Эти команды подают, когда корабль заходит или, наоборот, покидает пределы внутреннего рейда. Услышав его, члены экипажа занимают места согласно штатному расписанию, и пока не прозвучит команда: "Отбой!" не покидают их. В очередной раз эту команду я услышал 10 апреля нынешнего года, когда ПСКР "Воровский" выходил за пределы Авачинской губы, чтобы отправиться на американский остров Кадьяк для участия в международных учениях. Вообщето, если быть точным, официально визит начался днем раньше. 9 апреля в 16 часов, отдав швартовы, "Воровский" вышел на внутренний рейд Авачинской губы на ходовые испытания. Оно и понятно: путь предстоял не близкий и очень важно, чтобы все механизмы и узлы работали безотказно. Но прежде, чем отойти от стенки причала, на корабле произошло одно знаменательное событие. По приглашению руководства отряда ПСКРов Службы в городе ПетропавловскеКамчатском корабль посетил настоятель храма Александра Невского отец Василий и провел обряд освящения. Уже много лет священник является духовным наставником моряковпограничников, и ни одно скольнибудь значимое мероприятие в морском соединении не обходится без его участия. На этот же раз поводов для визита священника было несколько. Помимо того, что корабль отправлялся в дальний поход, во время службы пограничников в море намечалась смена предстоятеля Камчатской епархии. На смену Архиепископу Петропавловскому и Камчатскому Игнатию прибывал его коллега Епископ Артемий. Самым же главным было то, что 24 апреля, когда моряки будут еще в походе, весь православный мир отметит светлый праздник Христова Воскресения - Пасху. В напутственном слове отец Василий пожелал морякам успешно провести международные учения, с честью нести звание российских пограничников и скорого возвращения домой, где их любят и ждут. Между тем задержка начала визита на один день была связана еще и с тем, что в тот момент над Камчаткой буйствовал циклон, и отправляться в самый пик ненастья в поход не было смысла. Так что команда: "По местам стоять! Узкость проходить!" прозвучала 10 апреля в 19 часов по местному времени. А спустя час штурман на ГКП корабля доложил: - Товарищ командир, 5 минут до поворота влево на румб 86. И спустя обозначенное время корабль стал плавно заваливаться влево. Это означало, что, пройдя линию мысов, "Воровский" лег курсом на Командорские острова, мимо которых пролегал наш маршрут. Поход начался. Мы пристроились в хвост уходящего циклона. Об этом я узнал на ГКП корабля из разговора начальника Службы в городе ПетропавловскеКамчатском капитана 1 ранга Сергея Иценко, который шел старшим похода, с командиром корабля капитаном 1 ранга Дмитрием Шиховым. - Дмитрий Александрович, задний фронт циклона слабый, поэтому, я думаю, за него и надо держаться, предложил тогда Сергей Васильевич, и это было правильное решение, потому что первую часть пути мы прошли относительно спокойно. Вообще, о походном штабе нужно сказать отдельно. Никогда еще за всю историю нашего взаимодействия с 17м районом Береговой охраны США он не был столь представительным, как в этот раз. Помимо начальника Службы капитана 1 ранга Сергея Иценко, в его состав вошли начальник тыла Службы полковник Юрий Ульянцев, командир отряда ПСКРов капитан 1 ранга Леонид Фидурин, который был назначен начальником походного штаба, и другие офицеры. Все это свидетельствовало о важности начавшегося похода. В первый же вечер в каюткомпании корабля старший помощник командира капитан 2 ранга Алексей Меженский довел до присутствующих программу визита. Помимо официальной части, она включала посещение нашего корабля гвардейцами 17го района Береговой охраны США, а также совместные спортивные мероприятия. Забегая вперед, скажу, что по последнему пункту ясности не возникло до самого прихода в Кадьяк. Дело в том, что мы предлагали сыграть в футбол, а американцы - в баскетбол. И к какому решению придет принимающая сторона?- не было ясно до последнего момента. Между тем погода "Воровского" радовала недолго. Уже на следующий день волнение моря усилилось, сверху посыпалась снежная крупа, то есть по всему было видно, что мы попали в очередной циклон. И тогда командир принял решение идти с максимальной скоростью, чтобы выскочить из полосы ненастья. В конце вторых суток пути мы пересекли 180й меридиан и оказались не только в западном полушарии, но и…во вчерашнем дне. Здесь проходит линия перемены дат, и этим все сказано. Вскоре "Воровского" встретили заснеженные горные вершины с отвесными скалами у основания? Алеутские острова… Ближе к вечеру корабль бросил якорь в уютной бухточке Инанудах близ острова Умнак. Причина остановки - опережение графика движения. Пытаясь выскочить из эпицентра циклона, корабль шел с максимальной скоростью. Теперь, чтобы прибыть на Кадьяк в назначенное время, требовалось почти сутки отдыхать. Едва бросили якорь, как заядлые рыбаки "Воровского" тут же вышли на ют с удочками. Но рыбалка оказалась неудачной - сезон спортивного лова еще не начался. Если ктото, прочитав эти строки, решит, что у экипажа "Воровского" во время похода была не служба, а сплошное развлечение, то он глубоко ошибается. Все дни перехода экипаж жил по раз и навсегда установленному порядку. Малые сборы сменялись большими, регулярно организовывались внутрикорабельные работы, командиры боевых частей проводили занятия с подчиненными, свои обязанности выполняла вахтенная служба. Что же касается досуга… Обеспечивающая культурную программу визита сводная бригада артистов ансамбля СВПУ и духового оркестра Службы в столовой команды дала концерт для личного состава. В условиях корабля концертировать всегда сложно, тем не менее, артисты постарались, а потому и принимали их на "ура". Каждый номер сопровождался шквалом аплодисментов и криками "Браво!" Из бухты Инанудах "Воровский" вышел в полдень 14 апреля и взял курс на остров Кадьяк. Но прежде, чем на горизонте показались его заснеженные вершины, было еще двое суток пути, не менее напряженных и насыщенных. На этот раз якорь бросили на внешнем рейде Кадьяка в бухте Чиниак. И только сутки спустя зашли на внутренний рейд бухты с русским названьем Бабья, в которой и находится база 17го района Береговой охраны США. На этом моменте надо остановиться более подробно. Не успели мы и мили отойти от места якорной стоянки, как в небе появился американский самолет "Геркулес". Совершив над "Воровским" два круга, он ушел на восток. Тем временем сигнальщики корабля развешивали на реях и стеньгах специальные флаги. Ближе к полудню на "Воровский" прибыл американский лоцман, который и обеспечивал проводку корабля. Вообще, с нашей швартовкой было разыграно целое действо. В то время, когда к нашему кораблю подходил лоцманский катер, с воздуха его поддерживал вертолет 17го района Береговой охраны США, а над ним "нарезал круги" неизвестно откуда взявшийся "Геркулес". Все было обставлено красиво и с размахом. Последний швартовый конец "Воровского" на пирсе порта Кадьяк был закреплен ближе к вечеру. Рядом, корма к корме, стоял корабль 17го района Береговой охраны США "Бертхолф" - наш партнер по учениям. На пирсе гостей встречали офицеры Береговой охраны США и журналисты. На вертолетной палубе "Воровского" в почетном строю замер личный состав. Спустя несколько минут с корабля подали трап, и командование походного штаба ступило на американскую землю. Первая часть визита была успешно завершена. (Матвей Каргин. Продолжение следует). Поздравляю всех с Днем Победы! Мира и счастья всем вам и вашим родным! Удачи и ПАКА!

Привте 1-й КрДПСКР и всем МЧПВ!В прошлые выходные "Воровский" отправился на Аляску. Примерно месяц пробудет в море учитывая и заход в базу БОХР США. Посему празднование 20-летия корабля решено перенести на 10 июля с.г. Пожелаем ПСКР "Воровский" семь футов под килем, успешного похода и благополучного возвращения!

Привет 1-й КрДПСКР! Привет всем МЧПВ! Я с учебки попал в Дивизию в августе 1982 года, уже тогда корабли были "чумичками"-745, "бубуинами" (утюгами)-97, тральцы, с приходом 1124-х появились и "мотоциклы". Мой командир Дарменко В.Н. както-говорил по поводу "бубуинов", что такое название дал этим проектам комбриг 2-й бригады капитан 1 ранга Лятохо В.П.. Может кто помнит его, особенно служившие на 1124-х, всегда на мостике, зимой и летом в перчатках. Очень он любил "мотоциклы". Согласен с Валерой, любое название коряблям в первую очередь было дано с любовью к ним, а не со злостью. Каждый воспринимет это по своему, но уверен, что в душе каждый гордиться своим кораблем, несмотря на "народное" название. Немножко бальзама ветеранам "Воровского" Канонада в честь юбилея Погода для стрельб выдалась хорошая. В яркий солнечный день профиль мишени отчетливо выделялся на темном фоне океанских волн. Умело маневрируя, пограничники направили корабль на нужный курс, оставляя солнце за кормой. Некоторые неудобства доставляли разве что небольшой ветер и слабое волнение моря. Но без этих атрибутов морской службы в северных широтах, пожалуй, не обойдешься… На минувшей неделе экипаж пограничного сторожевого корабля "Воровский" под командованием капитана 1 ранга Дмитрия Шихова сдавал курсовую задачу. Учебный выход в море проводился по плану подготовки корабля и его экипажа на 2011 год. Отработка задач началась сразу после выхода ПСКРа за линию мысов Авачинской губы. Прежде всего, моряки-пограничники продемонстрировали грамотные и организованные действия при задержании судна-нарушителя. Причем задача была усложнена с максимальным приближением к реальной обстановке. Экипажу "Воровского" пришлось провести весь комплекс мероприятий по остановке нарушителя, вплоть до применения бортового оружия. Завершающим же этапом тренировки стало выполнение зачетных артиллерийских стрельб. Экипаж "Воровского" отрабатывал четыре упражнения, выполняя поочередно стрельбы из артиллерийских установок, расположенных с левого и правого бортов. В зависимости от условий выполнения нормативов менялись расстояние до мишени и скорость движения ПСКРа. Пожалуй, одним из главных действующих лиц на корабле в этот день стал техник-комендор мичман Александр Гапеев. Именно его действия отражали результат работы всех моряков "Воровского". От того, насколько точно Александр поразит мишень, зависела общая оценка экипажа. Как позже отметил руководитель стрельб, начальник отряда пограничных сторожевых кораблей капитан 1 ранга Леонид Фидурин, экипаж поставленную задачу выполнил полностью, чем подтвердил готовность к дальнейшему несению службы. За упражнение по уничтожению плавающей мины пограничники получили оценку "отлично". Действия экипажа при стрельбе по морской мишени руководство учений оценило на "хорошо". Остался доволен действиями подчиненных и капитан 1 ранга Дмитрий Шихов. Высокая выучка и слаженность экипажа стали лучшим доказательством боеготовности корабля. Дополнительную значимость результату тренировки придавал и другой факт. В первых числах апреля исполнится 20 лет с момента, как над "Воровским" впервые взвился флаг - тогда еще Пограничных войск КГБ СССР. По стечению обстоятельств, как часто случается у моряков, юбилей ПСКР и его экипаж встретят вдали от родных берегов. В скором времени "Воровский" отправится с дружеским визитом в Соединенные Штаты Америки, к коллегам из 17-го района Береговой охраны США. Так что прошедшие учения вполне можно считать и генеральной репетицией к предстоящему походу. Для "Воровского" он станет уже четвертым международным. Один из главных портов Аляски - Кадьяк, ПСКР посетит уже в третий раз. Причем в 2004 году "Воровский" заходил на Аляску дважды. Первый раз международный поход осуществлялся в период с 22 апреля по 15 мая. На борту корабля по приглашению тогда еще начальника СВРПУ ФПС России присутствовал Епископ Петропавловский и Камчатский Игнатий. 2 мая владыка провел на борту ПСКРа обряд крещения 16 моряков. Во второй раз экипаж "Воровского" отправился к берегам Северной Америки осенью. Стоит отметить, что в каждый из переходов российские моряки-пограничники успешно проводили совместные учения с кораблями Береговой охраны США. Все международные встречи экипажа "Воровского" с американскими коллегами знаменуются и другим, ставшим уже традиционным, событием - футбольным товарищеским матчем. Игры всегда проходят в упорной борьбе. Однако российские пограничники неизменно одерживают в них победу. О подробностях предстоящего международного похода "Воровского" мы обязательно расскажем на страницах нашей газеты.Нынешние учебные стрельбы охарактеризовались и другим немаловажным событием. На борту "Воровского" присутствовали курсанты военно-морских институтов. В течение месяца они проходили на корабле стажировку, апогеем которой и стало участие в стрельбах. Причем курсанты не просто присутствовали на корабле в качестве статистов, но и выполняли поставленные задачи практически наравне со штатными членами экипажа. Капитан 1 ранга Леонид Фидурин положительно оценил знания курсантов, полученные в период прохождения ими стажировки на ПСКРе "Воровский". На фото сам капитан 1 ранга Л. Фидурин, и герой комендор мичман Александр Гапеев.

Привет 1-й КрДПСКР! Привет всем МЧПВ! Действительно № 160 это Воровский. А Магаданец это 745-й проект - Сахалин, Камчатка, Брест. У уважаемого Алексей Соколов на вкладке есть фото 745-го.

Привет 1=й КрДПСКР! Привет всем МЧПВ! Вадим, мой тел. в Питере +8914-024-6881. Жду звонка. Надобы конечно пораньше, потому как график службы утвержден еще в феврале и надыбать времечко не так просто, но сделаю все возможное.Теперь пару заметок в связи с последними событиями в Японии. Вот отрывок из fishkamchatka.ru от 16.03.2011:"Жители Камчатского края в последние дни активно скупают в аптеках препараты, содержащие йод. Между тем, как сообщил заместитель Председателя Правительства Камчатского края, Заслуженный врач России Валерий Карпенко, употребление йода без достаточных оснований и в чрезмерных количествах не только бесполезно, но и опасно. По словам Валерия Карпенко, данные мониторинга показывают, что радиационная обстановка в норме на всем Дальнем Востоке. "Сейчас повода для беспокойства у населения Камчатского края нет вообще - радиационная опасность отсутствует и в ближайшее время не предвидится", - подчеркнул заместитель Председателя Правительства."Как врач-радиолог с 20-летним стажем работы с радионуклидами и изотопами могу сказать, что для блокирования щитовидной железы от йода-131, который, как правило, содержится в радиоактивных выбросах при авариях, достаточно принять одну ложку морской капусты или помазать кожу йодным раствором. Одна такая маленькая полоска блокирует щитовидную железу на целый месяц", - сказал Валерий Карпенко."На Сахалине паника больше, они ближе. Вот еще статья из того же источника:"О причинах случившегося на АЭС в Японии РБК рассказал известный ученый-эколог, член-корреспондент РАН, президент Центра экологической политики России Алексей Яблоков. "Исходя из данных, которые мы видим, ясно, что прекратилась циркуляция теплоносителя в реакторах - не в одном, а во многих, сейчас уже 11 реакторов на четырех атомных станциях. Это произошло потому, что в результате землетрясения - только землетрясения, не цунами - была повреждена система вывода, связывающая реактор с трубопроводом. Вот эти трубопроводы и были повреждены. Что это значит? Это значит, что теплоноситель должен был вытекать. В реакторе, когда идет атомная реакция, выделяется огромное тепло. Реактор был сразу остановлен, то есть дополнительные боровые стержни, которые поглощают излучение, были введены, цепная реакция прекратилась. Там десятки тонн уранового топлива, разогретого на сотни градусов, и сразу его нельзя было оставить без воды. Даже если прекращается съем пара, то есть прекращает работать турбина, электростанция, нужно принудительно охлаждать остановленные реакторы. Так вот везде это принудительное охлаждение не удалось наладить", - объясняет А.Яблоков.На "Фукусиме-1" была попытка запустить резервные дизельные генераторы, однако ни один из трех дизелей не сработал. Подобные генераторы имеются на любой АЭС, чтобы в случае аварийной остановки мгновенно подавать воду и снимать тепло. Причина отказа сразу трех дизелей неизвестна."Японцы привезли тогда девять других электрических генераторов, чтобы оживить насосы. Генераторы работали, а насосы не оживились. Для меня это значит, что нарушена была связь между циркуляционным насосом, который работал от электричества и реактором - трубопроводы были нарушены. Это подтверждается тем, что стало подниматься давление в герметической оболочке, которая окружает реактор. Любой современный реактор окружает герметическая оболочка. И в этой оболочке стало расти давление. Когда реактор работает, вода превращается либо в пар, либо при каких-то условиях она может даже разлагаться и превращаться в водород. В общем, нужно было спускать давление. Они выпустили давление, радиоактивность на территории станции повысилась в тысячу раз, потом она упала, потому что разнеслись газообразные и аэрозольные радионуклиды, и давление снова стало увеличиваться. А потом рвануло здание", - пояснил ученый.Эксперт обрисовал варианты возможного развития ситуации. "Что может быть самым худшим? Будет плавиться топливо от теплоты, которая там была. Если оно будет расплавляться, то будет опускаться к днищу реактора, а там нет никаких поглотительных стержней, и может начаться неуправляемая цепная реакция. Тогда последует маленький атомный взрыв, который разнесет все к чертовой матери, и будет большой выброс радионуклидов", - считает А.Яблоков.Может произойти так, что скопится настолько много пара, что никакие клапаны не помогут его спустить, и реактор взорвется. Это произошло в Чернобыле, когда крышку реактора весом в 20 тысяч тонн паром подняло на десятки метров верх. Если сценарий повторится в Японии, вследствие разгерметизации реактора также произойдет выход радионуклидов.По мнению президента Центра экологической политики России, есть еще две сопутствующие опасности. "На одной из этих станций, по-моему, "Фукусиме-3", MOX-топливо - это уран плюс плутоний. А это страшно ядовитая смесь, намного опасней, чем если бы это было просто урановое топливо", - предупреждает А.Яблоков.Вторая опасность - охладительные бассейны, где хранится отработанное топливо. "У каждой атомной станции есть бассейн-охладитель, где помещается отработавшее ядерное топливо, которое вытащено из реактора. Оно должно храниться в этом бассейне под водой в течение двух-четырех лет, пока его не увезут. За это время оно должно охладиться. Общая радиоактивность в каждом из этих бассейнов, больше, чем в реакторе, и если что-то случится с бассейнами… А про бассейны мы ничего не знаем. Если были нарушены трубопроводы на атомной станции, то есть вероятность, что была нарушена герметичность бассейнов. А ведь в этих бассейнах тоже должна циркулировать вода, чтобы их охлаждать. Получается такой "компот", который заставляет весь мир дрожать, от того, что может произойти", - подвел итог академик.Но это самые страшные варианты развития событий. "Очень многое будет зависеть от двух обстоятельств. От того, какой будет сила взрыва реактора, будет зависеть, насколько поднимутся радионуклиды. В Чернобыле они поднялись на высоту в полтора километра, там горел графит и столп горящего воздуха поднимал радионуклиды, и постоянные ветра разносили их по окрестностям. По всем прогнозам этого не должно произойти в условиях Японии. Даже если произойдет самый тяжелый вариант и реактор взрывается, выброс будет на высоту 100-200 метров, и тогда будет зависеть только от ветра, в какую сторону он будет дуть", - считает эксперт.Однако большая часть радионуклидов осядет в окрестностях станции, на расстоянии первых десятков километров. А для российского Дальнего Востока и для Кореи опасность будет небольшой. Однако для Японии взрывы на АЭС могут иметь самые страшные последствия.Как видно, вероятность заражения Камчатки есть, но очень незначительная и в малых дозах. И вот еще информация с официального сайта Правительсвта Камчатки:По состоянию на 23.00 (кмч) 15 марта уровень радиации в Камчатском крае не превышает 13 мкр/час при естественном фоне до 15 мкр/час. Допустимая норма радиации составляет 30 мкр/час. Об этом со ссылкой на ГУ МЧС РФ по Камчатскому краю сообщили в Министерстве специальных программ Камчатского края. В регмионе замеры радиации производятся каждые 2 часа силами ФС «Роспотребнадзора», УГМС по Камчатскому краю и в телефонном режиме докладывают в ОДС ЦУКС МЧС России по Камчатскому краю.Поживем, увидим.Всем удачи и ПАКА!

Валера, спасибо! Но я хотел показать, что вид у вулкана "добродушный" чем-то напоминате сказочного зверюшку! Глаа, нос и космы!У нас все как и прежде, только радиационная разведка чаще, да и всякие там аварийные и спаспартии (группы) готовятся ко всякому. Надеемся, что все решиться и станет в нормальное русло. С другой стороны, мы никогда не забываем где живет и ко всему готовы. Еще напишем вам многое с камчатских берегов! Успехов!

Привет 1-й КрДПСКР! Привет всем МЧПВ! Прав Vakula - Это "Нева", бортовой № 029. А вот на фотографии без бортовых могу предположить, что ближе всех стоит "Айсберг". На дальнем плане справа видна корма "Невы", а вот кто в центре не знаю. Может кто-то по каким-то индивидуальным характеристикам узнает свой борт? Приятная новость. ПСКР "Воровский" ведет "полномасштабную" подготовку к трансокеанскому переходу на Аляску, к братьям из береговой охраны США. поход планируют в апреле. И еще. На днях наш "домашний" вулкан Авача показал себя вот таким (см. фото). На сим прощаюсь. Всем удачи и ПАКА!

Привет 1-й КрДПСКР! Привет всем МЧПВ! Это Валентин На фото ПСКР "Волга" и корабль береговой охраны США "Сторис" (1992 год).В период с 9 по 15 мая 1990 г. ПСКР "Волга" Камчатской дивизии (командир капитан 1 ранга Рыжих В.А.) под флагом начальника Морского управления ГУПВ вице-адмирала Шиндяева А.С. находился с дружеским визитом в порту Сан-Франциско по поводу празднования 200-летия Береговой охраны США.Пока все. Всем удачи!

Привет 1-й КрДПСКР! Привет всем МЧПВ! Это Валентин Действительно, при проходе линии мысов справа Три брата, затем мили в 3-4 есть небольшой остров, Завойко, на нем стоит маяк. Дальше, тоже справа, полуостров Завойко, где находится и бухта Ильичева, база Камчатской флотилии (надводной). Вообще имя ЗАВОЙКО присвоено: Завойко — бухта на восточном побережье Авачинской губы. Названа именем В. С. Завойко — губернатора Камчатской области (1850–1855), организатора обороны Петропавловска от нападения англо-французской эскадры в августе 1854 года. До 1959 года бухта называлась Изменной. Завойко — бывший поселок в пригороде Петропавловска-Камчатского. Назван приблизительно в 1959 году по полуострову Завойко, на котором расположен. В настоящее время — микрорайон Петропавловска-Камчатского. Завойко — мыс на полуострове Завойко на восточном побережье Авачинской губы. Назван в 1959 году. Ранее назывался Изменным. Завойко — полуостров на восточном побережье Авачинской губы. До 1959 года назывался Изменным. Завойко — скалистый остров в бухте Завойко на восточном побережье Авачинской губы. Ранее назывался Изменным. Краткая справка о Завойко: Василий Степанович Завойко (15 (27 июля) 1812, Полтавская губерния — 16 (28 февраля) 1898, Подольская губерния) — адмирал, участник Наваринского сражения, кругосветный мореплаватель, один из пионеров освоения Тихоокеанского побережья, героический защитник Петропавловска-Камчатского. 10 (22) ноября 1849 г. генерал-губернатор Восточной Сибири Н. Н. Муравьев подготовил представление на Завойко, а 15 (27) февраля 1850 г. последний был назначен исправляющим должность камчатского военного губернатора и командиром Петропавловского порта на Камчатке. 22 февраля 1850 г. последовал указ о соединении в один общий состав под названием 46-го флотского экипажа Охотской мастеровой роты и Петропавловской роты. Охотское штурманское училище также перевели в Петропавловск, отныне оно стало именоваться «Петропавловским морским училищем» и пользовалось неизменной поддержкой со стороны В. С. Завойко. Из местных средств В. Завойко организовал постройку шхуны «Анадырь», ботов «Алеут» и «Камчадал», 12-весельного катера. 5 (17) августа 1850 года сорокалетний Василий Степанович Завойко вступил в должность первого губернатора Камчатки. Город при нём вырос: если в Петропавловском порту в 1848 году было всего 370 жителей, то в 1854 году — уже 1594, проживавших в 116 деревянных домах. За 1851—1854 годы в Петропавловском порту было возведено несколько десятков зданий различного назначения: склады, торговые лавки, казарма для низших чинов, флигеля для офицерского состава, канцелярия, казначейство, частные дома и другие постройки. Весь город был выстроен исключительно из дерева. Частные дома были крыты травой, а казённые — железом. Были реконструированы портовые сооружения. 23 июня (5 июля) 1853 г. он получил чин генерал-майора и утверждён в занимаемой должности губернатора Камчатской области. В должности губернатора он был представлен к новым наградам — ордену Св. Георгия 4-го класса и Св. Анны 2-й степени «с императорской короной», как признание его трудов в освоении столь удаленного края. Именно во время губернаторства В. С. Завойко проявил свои лучшие качества как бесстрашный воин, как мудрый стратег и организатор.В 1853 г. началась знаменитая Крымская война. России пришлось вести трудную битву против объединенных сил Англии, Франции, Турции и Сардинии. Основным театром военных действий стало Черное море, но ожесточенные бои велись и на Балтике, и на Белом море, и даже на Тихом океане. Во время Восточной войны Завойко отразил нападение англо-французской эскадры, осаждавшей порт с 17 (29) августа по 24 августа (5 сентября) 1854 года (Петропавловская оборона 1854). Можно еще многое рассказать. Всем удачи и ПАКА!

Привет 1-й КрДПСКР! Привет всем МЧПВ! Это Валентин Евгений, здравствуй! По поводу Трех братьев (пока все, что откопал). Три Бра́та — группа из трех выступающих из воды скал(кекур), расположенных на входе в Авачинскую бухту на Камчатке. Они располагаютсяв 300 метрах от береговой полосы. Скалы являются официальным памятником природы и своеобразным символом Авачинской бухты и города Петропавловска-Камчатского. Согласно местной легенде, в далекие времена, когда только возникло поселение на берегу бухты, на нее обрушился невиданный по силе шторм. Волны были такими громадными, что грозили смыть с лица земли поселок. Тогда решили три брата спасти родной поселок, вошли в море по грудь и встали непреодолимой преградой на пути волн. Но шторм не унимался много дней и ночей подряд, потому застыли братья и закаменели, навеки оставшись скальными истуканами, до сей поры защищающими бухту, а теперь еще порт и город от океанских волн. Скалы «Три брата», с их запоминающимся и легко узнаваемым силуэтом, – это такая же достопримечательность Петропавловска-Камчатского, как Кремль для Москвы, или статуя Свободы в Нью-Йорке. Прилагаю и фотки.[/size] Теперь предлагаю статью из нашей газеты - ПКО "Николай Старшинов". ПКО выходит в море Тридцатилетний рубеж - веха значительная. Говоря о кораблях, стоит добавить, что этот срок отведен для их службы. А это значит, что экипажу предстоит доказать, что корабль готов продолжать службу по охране рубежей Отечества. В феврале исполнилось 30 лет пограничному кораблю обеспечения "Николай Старшинов". Это событие команда отмечала в период подготовки к предстоящей навигации и продлению срока службы ПКО. В день корабля экипаж принимал поздравления от тех, кто хоть и служит сейчас на других кораблях Отряда ПСКР, но наверняка до сих пор считает "Старшинов" своим. И тому есть причины. Не секрет, что ПКО находятся на особом счету. Специфика их службы в условиях северо-востока носит сезонный характер, а основные задачи связаны с доставкой грузов в подразделения границы. Насколько тяжелый, порой на грани экстрима, труд выполняет команда в эти несколько месяцев навигации, знают те, кому довелось участвовать в этих походах. Доставка грузов на необорудованное побережье, авральная работа, когда необходимо успеть загрузить плашкоут до начала отлива, раскачивающаяся на оттяжках двадцатитонная баржа, которую удерживать приходится едва ли не всем экипажем - у моряков, кто считает "Старшинов" своим, достаточно причин, чтобы говорить с уважением о кораблях обеспечения. Стоит оговориться, "Николай Старшинов" - не просто транспортное судно, он полноправный член пограничной семьи. Его команде доводилось задерживать и браконьеров, и нарушителей режима границы… Приведем лишь несколько примеров. В 1995 году ПКО доставлял грузы для подразделений чукотского погранотряда. На кромке территориальных вод экипаж обнаружил разведывательное судно ВМС США. Американцы, вероятно, не ожидавшие встречи с пограничным кораблем, были вынуждены ретироваться. На счету ПКО - успешно проведенное задержание шхуны "Дзюха-5" в 2001-м. В 2006 году список браконьеров, задержанных "Старшиновым", пополнился еще четырьмя названиями - "Лона", "Армада", "Кентавр", "Тимашевск". Все суда вели незаконный промысел краба. В сентябре 2009 года ПКО уличил в браконьерстве КРПС "Тигиль". При встрече с пограничниками на судне попытались избавиться от нелегальной продукции. За борт с "Тигиля" полетели коробки с крабом. Однако старания браконьеров скрыть следы незаконного промысла оказались напрасными. Со "Старшинова" спустили лодку. Поднятые на ее борт коробки с крабом стали неопровержимым доказательством в суде вины капитана "Тигиля". В минувшем году, находясь в море, "Старшинов" осмотрел около 20 судов. Среди них - "старый знакомый" "Тигиль". На промысел судно, конфискованное в доход государства, вышло, сменив владельца. На этот раз "Тигиль" был оштрафован за нарушение ведения промыслового журнала. Гораздо более серьезные претензии имелись к камбоджийскому промысловому судну "Мидас". Его на "Старшинове" обнаружили, как говорят моряки, "на предельной локации". Двигаясь с выключенными огнями, не позиционируя себя, "Мидас" сохранял радиомолчание. Однако уйти браконьерам не удалось. Как выяснилось, документов на право ведения промысловой деятельности в водах РФ на борту "Мидаса" не оказалось. В морозильных трюмах находился груз, принятый с других судов - около 15 тонн варено-мороженых конечностей камчатского краба и более тонны аналогичной продукции, изготовленной из краба Бэрди. Незаконное происхождение деликатеса сомнений не вызывало. В начале этого года на судовладельца "Мидаса" наложили штраф на сумму почти 23 миллиона рублей, а судно было конфисковано. После того, как закончилась проверка на борту "Мидаса", "Старшинов" продолжил работу по доставке грузов в Усть-Хайрюзово. В минувшую навигацию ПКО дважды выходил в море. Работали на чукотском направлении, западном побережье Камчатки, в Магадане. На Колыму "Старшинов" привез катера для магаданских инспекторов. Здесь экипажу удалось немного отвлечься от каждодневных будней. Моряки побывали в музеях областного центра. Сюда корабль доставляет грузы не первый год, и за это время у экипажа сложились дружеские отношения с руководством Пограничного управления по Магаданской области. Команды "Старшинова" и магаданских пограничников сыграли футбольный матч. Правда, закончился он в пользу хозяев поля. Сказалось то, что гости несколько "отвыкли" от берега. Несправедливо было не сказать о том, что выполнение задач по доставке грузов в подразделения границы корабли обеспечения вынуждены выполнять в условиях неукомплектованности экипажей. Для выхода на службу они формируются за счет команд других ПКО. А это значит, на людей, которые выходят в море, ложатся повышенные нагрузки. Тем не менее, с задачами, стоящими перед "Старшиновым", экипаж справляется достойно. Разумеется, в первую очередь говорить об этом позволяет профессионализм командира корабля капитана 2 ранга Антона Дегтярева. Дольше других офицеров экипажа на ПКО служит главный механик капитан 3 ранга Алексей Маслов. Техническая готовность корабля - заслуга и его личная, и его подчиненных. Среди них - старший лейтенант Сергей Яковлев. На корабле он три с половиной года, и за это время успел зарекомендовать себя грамотным специалистом. Капитан-лейтенант Сергей Горбатов, командир боевой части связи, выполняет обязанности командира баржи. Насколько успешно пройдет выгрузка на необорудованное побережье, во многом зависит от его мастерства. Старожил ПКО - старший мичман Виктор Болгов. На "Старшинове" он с 1989 года. Пример добросовестного отношения к службе новичкам корабля он показывает на собственном примере. И его авторитет в этом играет не последнюю роль. Мичман Сергей Королев, главный старшина Антон Пилишкин, старшина 1 статьи Андрей Романтеев, старшина 2 статьи Максим Назаренко - в числе тех, кто без преувеличения вкладывает душу в корабль, на котором служит. Сейчас, как мы говорили, на "Старшинове" готовятся к навигации 2011 года. Заканчиваются ремонтные работы. Через несколько месяцев ПКО выходит в море. Также фотки, на одной из них торажена выгрузка на необорудованное побережье. На сим все, всем удачи и ПАКА!