Nomat

Я понимаю, что тебе больно это услышать, но и в России, и на Украине, и в Грузии линия развития быстроходных ПСКР МЧПВ СССР на базе флотских проектов противолодочных кораблей и катеров (сторожевые корабли по советской классификации относятся к противолодочным) признана нынче ошибочной, и все корабли 3 ранга (205П и 10410), имевшие противолодочное вооружение и оборудование, по мере прохождения ремонтов его лишаются. На кораблях 2 ранга (1124 и 1241.2) оно оставлено по причине возможности использования этих кораблей в составе сил флотов, но скорее, по инерции мышления и большого верхнего веса, им занимаемого - на 1124, и так достаточно валком, демонтаж весьма солидного веса ТА и РБУ с погребами сделает корабль еще более остойчивым, а значит, еще менее устойчивой артиллерийской платформой, выматывающей кишки на любом волнении.205-й же за счет разгрузки кормы получает небольшой дифферент на нос, но на пропульсивных качествах корпуса на полных ходах это сказывается положительно. 10410 практически нечего терять - там было только два аппарата и два стандартных БСУ. Да, на 205П снимают и все оборудование МГ-329, на 10410 снимают только основную МГ-349, МГ-747 с антенной, опускаемой с левого шкафута, остается для противодесантных целей. В принципе, такой подход ничего нового не содержит - корабль береговой охраны это gunboat, "канонерка", все оружие которой предназначено по идее лишь для остановки надводного нарушителя (не потопления, а именно остановки). И во всех соатльных странах и большие партрульные корабли БОХР, и скоростные патрульные катера имеют лишь по 1-2 АУ калибра 20-76 мм, а то и просто 12,7-мм пулеметы. Никаких торпед, ГБ, акустики и пр, понятно, нет и в помине (на больших фрегатах в США, Дании и Норвегии есть ГАС, но в основном для контроля морских биоресурсов и поиска затонувших объектов, хотя ими можно отслеживать и ПЛ), зато почти везде есть вертолетные площадки и много где - ангары, вертухи, разумеется, лёгкие, что-то типа французского "дельфина", у штатников называется НН-65 (я в нем сидел - ну как в большой легковушке, такие же ощущения по размерам салона). СССРу же противолодочное оружие на ПСКРах было нужно потому, что флот расчитывал на этот резерв в случае войны, да и в 60-х годах прошлого века ожидалась прямо-таки волна подрывной деятельности против СССР с использованием подводных аппаратов, частично они и правда использовались, на Балтике и Черном море. Теперь же, когда стало ясно, что противолодочная борьба с НАТОвцами в океанах бессмысленна, а в литторалке ведется совсем другими методами, МЧПВ и разоружили, и в общем-то, это естественный ход истории, возвращающейся на круги своя: пограничный корабль - это канонерка, артиллерийское оружие которой нужно лишь для того, чтобы припугнуть, ну в крайнем случае отвесить затрещину контрабасу или браконьеру - максимум до первой крови. Драться на море всерьез, в пух и перья - дело флотов, они для того и созданы

Ну, положим, РЛС тоже другая - вместо МР-220 стоит Racal NSK, судя по всему, совмещенная с GPS, то есть штарманам там просто нечего уже делать. Торпедные аппараты, бомбы, ГАС и пр. противолодочное оборудование ликвидировано по определению, ибо сама по себе хрусинская БОХРа ничего в плане ПЛО из себя не представляет. Судя по всему, "Георгий Торели" (так теперь называется ПСКР-629) использует спутниковую связь или многоканальную релейку - осталась только одна штыревая антенна, и непонятно, зачем. Ну а пушки - это советский 37-мм вариант знаменитого "бофорса", артустановка 70-К, на корме точно такая же. Стрельбовой станции нет, но в условиях хрусинского климата она особо и не нужна - сама по себе пушка, во-первых, надежнее АК-230М, во-вторых, мощнее при стрельбе по малым надводным целям. Отразить воздушную атаку, даже вертолетную, кораблик теперь не сможет в принципе, но он на это и не рассчитан - скорее, артиллерийско-противолодочный катер пр. 205П превратили в подобие американского WPB, чисто для нужд береговой охраны. Если при этом улучшены бытовые условия команды, то это лишь плюс. Надо сказать, что бывший ПСКР-638 (теперь "Батуми"), с сохраненным РЭО, но такими же пушками 70-К, входит в состав ВМС Хрусии, а не береговой охраны.

Так;-))... Командир БЧ-4 на переходе - кто? Корабль же сам списан в 2002 году, но видимо еще не разделан на железо.

Вы хорошо помните корабль, всем бы так - через четверть века. Видно, служба многое значила для Вас. Все верно, лишь командир был по штату кап.л-т, к3р назначались уже по вилочному принципу. Три кубрика л/с - два в носовой части и у МО, и в БЧ-5 был именно трюмный, король г...на и пара;-))Да, а Ваш командир, Сергей Александрович Скалинов, нынче контр-адмирал запаса, проживает в Москве. Если есть желание, могу отписать, как его найти в И-нете.С Новым Годом!

Это Вы еще на 133х не ходили;-)) Про катерников есть старый анекдот - они, мол, при помывке в бане берут для себя две шайки, а не одну, как нормальные люди. Вторая нужна для того, чтобы парить свои канделябры;-)), ибо они за годы службы от вибрации растягиваются к палубе.Сама по себе вибрация, конечно, дело неприятное (вертолетчикам это тоже учитывают, деньгами, по сравнению с "самолётчиками"), но не главное. Главное на катерах - ограничения в пресной воде, а соответственно, в горячей и калорийной пище; меньше возможностей мыться (даже при обязательных по требованиям КУ ежедневных помывках коков, хлебопеков и хлеборезов), греться в отсутствии возможности праведно кирянуть коньячку после холодных верхних вахт. Понятно, что на 205П уже мало что из этих ограничений было актуальным, но на момент постройки первых кораблей серии еще служили ПСКА пр. 125А, на которых не было даже гальюнов, да и вообще, приказы такого плана пишут на 20 лет позже, чем надо, но и действуют они еще 30 лет после того, как уже не так уж надо;-))

Но 4-го, а не 3-го ранга, и не катер, а корабль. Выдача дополнительного продпайка, в т.ч. и шоколада, по приказу ВМФ СССР (введенному в действие в МЧПВ тоже), осуществлялась л/с именно катеров и кораблей, приравненных к ним по условиям службы - в приказе перечислялись конкретные проекты. Именно поэтому на ПСКР 2-го ранга пр. 1241.2 шоколад давали (корабль создан на корпусе ракетного катера и внесен в приказ единым номером проекта с МПК, 1241 без пятого знака номера), а на ПСКР 2-го ранга 1124П - нет, ни МПК, ни ПСКР этого проекта катерами никогда не именовались. 205П как ПСКР (на флоте - артиллерийский катер) включен в приказ как представитель семейства катеров 205, а вот 201М числился на флоте вроде как СКРом - сторожевым кораблем 4 ранга, но не катером. То есть все зависело от бумажки, по большому счету.

Проверим? Звание командира?Расположение кубриков команды?Наименование артустановок?Кто из матросов входил в БЧ-5, кроме мотористов и электриков (на 205П этой специальности нет)?Какие рули и сколько?Полный запас топлива?Это шутка - с 82 то года это все можно напрочь забыть. Про запас топлива я и сам не знаю, было бы интересно. Остальное знаю, но опять-таки не из документации, а по разговорам, поэтому не мешает удостовериться;-))

ИМХО, лучше не писать ничего, ну или фразу какого-то статусного состояния, типа "На страже", "В строю", "По местам стоять", или "Корабль к задержанию";-)), ну или романтическое "К бою походу..." (фраза в командных словах вроде звучит именно так, "к бою походу приготовить", без "и"). Для понимания остальных можно добавить "и", но это будет неправильно.

А теперь - сказал адмирал, - Будем сводить воедино Морские части Погранвойск и экзистенциальные вопросы военного бытия, называемого в просторечии службой. И установим заодно, сколько в службе того, что принято называть жизнью. Из старого. - В этой вечноживой равнине есть мозги, - сказал штурман, задумчиво глядя в кильватерный след, - и мы – их постоянная боль. - Пожалуйста, не надо сейчас о мудром, - ответил я, - Лучше зажигалку дай… Больше философских разговоров не было – да и как они могут быть, если штурман после этого сменился и, зевая, нырнул вниз. Так что разговаривать о жизни мне на вахте оставалось с клюющим носом рулевым и задумчивым радиометристом, но их такого рода проблемы не волновали. И, конечно, остался еще шум и блеск мироздания вокруг, за границами дрожащего и легонько переваливающегося на зыби корпуса, за пределами тусклого желтого света надстроек и скрипа мешающей полночную тьму антенны «Вайгача». Этот шум и блеск дарил мне, вахтенному офицеру, обычному судоводителю, какое-то чувство соответствия необъяснимым, но каким-то захватывающим замыслам и путям сущего, и это осознается только сейчас, в свечении экрана и стуке клавиш, а тогда это просто и прямо шло параллельным курсом с моей душой. Не надо было понимать. Думать. Решать. Достаточно было не мешать себе чувствовать. Но я-то, конечно, не мог себе этого позволить. На вахте. Не то, чтобы несущий командирскую вахту старпом сильно пугал, да и район был несложный, хоть и формально часть великой Атлантики – просто так научился. Ответственности. Здесь ведь тоже без слов – ответственность у нас означает перманентную вину. За все, что произошло и (это «и» очень важно для понимания) не произошло «за время моего дежурства». Какие здесь могут быть чувства? Единственное, что приходит на ум – ощущение плотно сжатых челюстей да напряженных мышц, концентрация внимания. Объективная реальность временно ответственного военного, данная ему вот в таком ощущении. Да и что я мог сказать штурману, славному, но по-детски наивному владивостокскому старшему лейтенанту от «С.О.Макарова»? Что я тоже считаю океан живым существом? Такого рода разговоры русский морской военный люд допускает только в формате «после литра» - в основном. Не то время, что ли… Или место не располагает – это уж точно, флот не любит разговоров, которые его, флот, никуда не ведут: поэтому в такой «чести» древнейшая профессия номер ноль - замполит. Все-таки эргономика ГКП – ходовой рубки, – важная штука. Вот кто, спрашивается, выбирал угол наклона остекления рубки? Вся аппаратурная сигнализация, как в зеркале – и красная, и зеленая, как и ходовые огни всех плавающих по воде инженерных сооружений. Вот это – точно как судно прямо на встречном курсе, а на самом деле, - только отражение лампочек РЛС и рулевой машины. Пуст океан, пуст и спокоен. Так бывает, наверное, только в море – монотонный рокот дизелей убивает все вздохи и жалобы великой пустоши планетарного масштаба. Но знаете, что странно – нет в открытом море ощущения пустоты. Мне случалось ездить бескрайними евразийскими степями. Так вот там есть места, где – пусто. Остановил машину, вышел, вздохнул, услышал ветер и птиц, купающихся в его волнах, и понял – пусто. Да, не взирая на все прелести разнотравья и «желтого дрока с пирамидальною верхушкою» – пусто. Нет никого и ничего вокруг. В море такого не бывает. В море всегда есть кто-то еще. Или что-то… Кто-то или что-то дышит. Равномерно вздыхая широкой грудью четырех океанов. Здесь, за островами, уже довольно сильная волна и брызги долетают до крыльев мостика. Я беру пеленги и слушаю дыхание моря. И вот его частичка, сверкнув юрким кошачьим глазом, растворилась в рукаве свитера (большие корабли завели себе тюремный распорядок и требуют вахтенного офицера в форме с повязкой. Не люблю большие корабли, и это, пожалуй, взаимно), прикоснувшись своей свежестью к коже. Откуда ты, капелька? Как тебя зовут твои родственники? Как они тебя узнают? Нет, такие рассуждения не являются обычным фоном жесткой и напряженной службы вахтенного офицера на ходу. Там главное – ответственность, да и хватит об этом. Важно другое – такие отвлеченные мысли не мешают мне делать свою работу, что бы там не говорили о концентрации и внимании. Я уже устал убеждаться, что лучший способ что-то прощелкать – это как раз напрягаться. И тем важнее упущенное, чем больше суетишься. Но это – уже часть опыта. Непропиваемого - и потому бесценного. А все-таки хорошо, что есть океан. Хорошо, что его можно считать огромным неповоротливым животным, могучим, но травоядным. Так его получается уважать. Эй, океан! Мы с тобой – одной крови. Ты и я. Ты ничего мне не должен, я ничего – тебе. Ну, разве только потерпи мое общество несколько дней, ты же знаешь, что я не смогу жить в тебе без этого ухающего и вонючего железного корытца – моего корабля. Крепкого, надежного, где-то даже элегантного, но по сравнению с тобой – немощного и несерьезного. Уж прими все, как есть. А я – приму тебя. Со всеми твоими 9-ю баллами, ураганами, белыми шквалами, айсбергами и Бермудскими треугольниками. Мы, люди, развели здесь, у тебя, такой бардак – ракеты, торпеды, как обычно, убиваем друг друга просто так, потому что кто-то сказал – идите и убивайте. Прости нас, мы не хотим зла тебе и твоим жителям. Думаешь, этого хотят рыбаки? Да нет, вряд ли. Рыбаки хотят есть. И дети у них тоже хотят. Нам, понимаешь, предписали получать еду в поте лица. Соленом, как ты. Ты уж извини. И эти здоровенные танкера, и черная вязкая смерть твоих птиц из их танков – без нее многие замерзнут. Мы разучились жить один на один с природой. С тобой, океан. Прости – я один не в силах это изменить. А если я об этом заговорю, да вот хоть сейчас, на следующий выход пойдет другой командир боевой части связи. Мной же займутся добрые ребята в белых халатах. Да, мы, люди, все сумасшедшие. Иначе как объяснить постоянные войны? И тот факт, что я стою перед тобой на палубе боевого корабля? Но послушай – я никак не угрожаю тебе – я не могу даже подумать об этом. Кому тогда? Для чего мы здесь во всем блеске разворотов башен и хищно задранных крышек пусковых? Вот это ты хочешь знать… Н-да. Я не знаю. Ты мне веришь? Понимаешь, это все не для тебя. Это – для других людей, таких же, как я, как этот сонный рулевой, как спящий палубой ниже командир, как моя сестра или дети моего флагмана. Мы, люди, не умеем находить свое место на Земле без этого всего. Хочется научиться, но не получается. Ведь проще с дубиной… Что? Тебе кажется, что не стараемся? Да, конечно… В детстве все хотят. У тебя ведь тоже было детство, когда в тебе зарождалась органическая жизнь. Мог ли ты представить, что корона эволюции, люди разумные, придумают только один способ выяснять отношения – войну? Если бы ты тогда был так мудр, допустил ли бы ты это? «Длинный путь нужен. Миллионы лет. И все это время учиться и понимать, понимать и учиться. Ко мне редко приходят люди, которые учатся всю жизнь. Как-то приходил один бородатый Старик, а до него никого не припомню. Вам, людям, недосуг слушать советы. Вы же такие мудрые…» Какие мы мудрые? Каждый живет свою коротенькую жизнь, а выживает только с помощью других – так легче. «Вот-вот. Я подолгу зову бывающих у меня одиночек – яхтсменов, слышат все, откликаются единицы. Боятся меня. То есть – себя. Я только отображаю их страх, как в зеркале. Они видят себя и пугаются, называя это Силами Природы, форс-мажором. Какой же это форс-мажор, если я лишь показываю реальность человеческих помыслов?» Такова уж наша природа. Ты прости, я за всех говорю, хотя это очень нагло. Но просто люди думают, что завоевывая что-то для себя или других ценой смерти, неважно, человеческой в перебитой пополам торпедой подводной лодке или дельфиньей в черной плеве прибрежного мазута, они никак за это не отвечают. Ничем не платят. Такую ответственность легко переложить на кого-то другого. «Понимаешь теперь, почему меня называют жестоким? Почему люди делят себя на живых, мертвых и тех, кто в море? Мне не на кого переложить ответственность. Все, что есть во мне – это я. И ты сейчас – это тоже я. Понимаешь? Я отвечаю и за твою жизнь, и за твою смерть. Но я ничего не могу сделать с безответственностью того, кто увидит тебя в перископ. За ваши разборки я отвечать не могу. Понимаешь?» Понимаю. И честно говоря, я не знаю, какой мне предстоит сделать выбор. Обычно кажется, что его не будет – все решит кто-то другой. Но где-то там, в будущем, есть и мой выбор… Ты слышишь? Эй, я обидел тебя обидел? «Право на борт! Не думай, просто кричи: ПРАВО НА БОРТ!!!!!!» - ПРАВО НА БОРТ! – мой сиплый клекот режет гудящую тишину ночного ГКП. Ударенный этим звуком рулевой не успевает подумать – он реагирует, как учили: выполняет команду. Корабль на 12 узлах тяжело кренится на левый борт, в штурманской рубке летят на палубу справочники и прокладочный инструмент. Резкий звонок корабельной АТС, вслед за ним на ГКП влетает командир в трусах: - Что такое??!! В телефоне дрожащий голос механика: - Что?! Что случилось?!! Разошлись или еще расходимся??! - Ничего… Я не могу объяснить, товарищ командир. Прошу дать команду сигнальщику осветить курсовые ноль-девяносто левого борта… Мой командир уже в возрасте. Он секунду смотрит на меня в упор. - Сигнальный – ГКП! Осветить левый траверз! Мощный луч света рождается в пещере диаметром 45 сантиметров и втыкается в воду у левой скулы. Идет вдоль борта в корму…. Сразу за кормой, почти уже в изогнутом кильватерном следе, подпрыгивая на волнах, уходит в ночь ржавая рогатая смерть, немецкий привет из середины века, поднятый из глубины стараниями морской воды – проржавел минреп, якорь-цепь… Пресловутое минное заграждение «Юминда» – здесь лежат в толще вод упокоенные океаном тысячи русских людей. Советских? Да какая разница. Только живые, мертвые и те, кто в море… Я молчу – боевая готовность №1, мне остается только спуститься в радиорубку, наблюдая, как старпом старательно, высунув язык, кодирует донесение по разным мудреным таблицам и прочим способам скрытно дать понять людям, которые идут за нами и навстречу, какой страшный подарок моря остался за нашим транцем. Моря? Нет - человека. Приходящего домой, устало ужинающего и гладящего головку спящего ребенка. Тогда, в 1941. Я молчу. Молчит и Океан. И я благодарен ему за это больше, чем за свою спасенную шкуру. Говорят, так молчать можно только с настоящими друзьями. Я молча спускаюсь по трапу – сейчас в эфире начнется свистопляска. Я должен донести место этой мины до тысяч моряков, идущих через ночную Балтику, до диспетчеров портов, до оперативного дежурного флота, ВМФ, рыбаков и «купцов», для всех, всех, всех… Я молча спускаюсь по трапу, перед дверью оборачиваюсь и вижу – долго, застывше, пронзительно смотрит мне вслед штурман, которым так гордится бригада. Безаварийщик и профессионал-везунчик. Обычный старший лейтенант из далекого Владивостока. Который, наверно, уже давно умеет разговаривать с Морем.

Чёй-то я этой истории на бигле не помню, Риха. Новая? Или это что-то с памятью моей?Как ты всё помнишь-то?;-))Надо, надо в ПВ вместо неоднозначного воинского звания "прапорщик" вводить что-то более благородное... по сути, так скажем.

Ну, Риха, спасибо - поддержал;-)) Да, мата многовато для текущей бытовой реальности, но это - жизнь. Моряки вообще люди грубоватые;-))))Ты вот над чем подумай, может быть - как облечь сформированное тобой мнение в одну из историй?Да, пусть в еще одну, но тем не менее. С другой стороны, люди не всегда хотят реализма - тем более, гротескно отраженного. Иногда хочется сказки. Есть у некоторых надежда, что сказка рано или поздно сформирует свою отдельную реальность, в которой всё будет хорошо. Это бывает, но далеко не всегда и не у всех. Впрочем, пожелать этого можно каждому, но не каждый выдержит свет, радость и любовь прямой наводкой.Ладно, неважно.Но еще раз спасибо тебе! Тем более, что пожар и правда был анекдотичным во всех отношениях - никто из экипажа сильно не пострадал, а командир особо доверял командиру отделения связи и тот спирт, что не влез в командирские каютные сейфы, хранился в радиорубке. Было его, конечно, очень жалко;-))

Дети в песочнице играли под дождем. Взрослых вокруг не было, и детей нисколько не смущали ни теплые майские струи воды с небес, ни промокший песок, ни скользкие непослушные игрушки. Отвесно падающая в безветрии вода плавила в исходное бесформие сказочные замки с ажурными мостами, стрельчатыми окнами и затейливо оформленными башенками колоколен. Дворцы, построенные из песка и на песке, получив свою сказочную архитектуру из детских грез, отдавали ее детским воспоминаниям, пройдя через толику вещественности - только вот через этот час до дождя, час жизни от мучительно творческого рождения до первобытного песка, стынущего плавной, застывшей волной. Детей же это нисколько не смущало - они строили новые дворцы, воткнув в середину песочницы огромный прозрачный зонт, и та вода, которая еще минуту назад так безжалостно стерла в небытие изящные сторожевые башни, теперь стала видимой и беспомощной. Облизывая каждую складку полиэтилена, она покато и бессильно съезжала ручьями вдоль ажурных спиц и звонко, решительно билась в песок за пределами выцветшего деревянного короба песочницы. А то, что вновь создавалось под зонтом, становилось все монументальнее и крепче, и скоро было окружено большой и прочной стеной, и стало уже городом, а у подножья городских стен булькала вода и неровности ландшафта носили туда-сюда потоки спичек, соломинок, окурков и прочего безобидного мусора, давно лишенного собственного достоинства и какой-либо отдельной миссии на этой земле. А потом пришли родители. Они забрали деток под мышки, они громко ругались, причитали и откуда-то доставали градусники с пилюльками. Они кутали детей в свитера и куртки, они несли их к мокрым блестящим машинам. А потом они уехали. В песочнице остались несколько старых игрушек и огромный зонт - он был прозрачным и его забыли. Вода со спичками подмыла стены замка, они посыпались, упали городские ворота из днища старого ящика из-под апельсин, деятельные спички и соломинки добрались до древка зонта и повалили его на бок. И вода с неба, шумно и звонко радуясь восстановлению первозданного порядка, размыла город, постепенно смазывая его очертания и разнося песок плавными волнами к дальним уголкам деревянной коробки песочницы. А потом была ночь, и все ненужное исчезло. Когда на небе проступил Млечный Путь, ему стало очень хорошо видно лежащий на боку прозрачный зонт. - Эй, - позвал Млечный Путь, - Зо-онт... - Привет, - сказал Зонт, - не мог бы ты попросить дождь быть утром не таким прямолинейным? Тогда, возможно, мне удастся сохранить чуточку вот этой угловой башни. - А зачем? - удивился Млечный Путь, - завтра эти маленькие сорванцы приедут снова, и ты увидишь совершенно новый стиль - в детстве так просто стать гением за ночь... - Нет, - сказал Зонт, - я обязан сохранить что-то от сегодня, потому что как же они узнают завтра, что было вчера, что есть, сегодня... - Ты уже сам запутался, - укоризненно произнес Млечный Путь, - а ведь еще только сегодня и у тебя есть только кусочек угловой башни... - Может быть, кто-то из них завтра достроит его в музей, - задумчиво пробормотал Зонт, - в котором обязательно будет макет сегодняшнего Города и старая легенда о его могучем защитнике, которого звали Зонт... - Это честолюбие, - рассмеялся Млечный Путь, - это твоя, милый, заниженная самооценка, которая так сильно зависит от результатов твоего труда. - Да, - честно признался Зонт, - зависит. А от чего зависит твоя? - Ни от чего. Я есть, и все тут. Я могу быть, конечно, невидим, но меня не может не быть. Я - есть и буду всегда, так чего ж мне ломать голову о каких-то песчаных замках, тем более, чужих? - Вот видишь, - сказал Зонт отрешенно, - ты так доволен собой, что тебе даже некого защищать. Никто не польется утром с неба и не растворит твои галактики в первозданный хаос и небытие. Исключено. Мне же нет никакой возможности предугадать, что произойдет здесь, вокруг меня завтра. Какие здесь будут люди, как они отнесутся ко мне и друг к другу, какие построят Города... - Но если ты не можешь это определить, - глухо произнес Млечный Путь, - то как ты можешь так ценить старые остатки чужого труда, которые, к тому же, тебе не удалось толком защитить? - А мне больше нечего ценить, - грустно прошептал Зонт, встряхнул мокрыми складками и продолжил увереннее, - Но и терять мне тоже вроде больше нечего. Так что извини: попросишь ты Дождь или нет, - я буду охранять то, что осталось от Города, пока не исчезнут его последние признаки, до конца! - А потом? - не сдавался Млечный Путь. - А потом... потом я сам начну строить, как помню и как понимаю! Если я могу оценить красоту, то почему я не могу ее умножить?! - и Зонт, неимоверным усилием оттолкнувшись от песка, встал на древко и, пытаясь сохранить равновесие, запрыгал по песочнице, старательно перескакивая через угадываемые в темноте останки строений. - Ну а теперь, Путь, помолчи, - ровно и мягко сказал вдруг Кто-то Отовсюду, - Это инсайт. Спасибо и ступай с миром. Ты свое дело сделал... И наступила тишина, в которой уверенно стоящий на своей ноге Зонт несколько раз позвал Кого-то. Ответа не было, но звезды вспыхнули ярче, темные облака над океаном рассеялись и длинное копье лунной дорожки, пробежав по ровно дышащему спящему Океану, уткнулось в берег, рассыпавшись золотистым взрывом феерического света, и длинные косые тени от останков башен перечеркнули песочницу наискосок. Неспешный, уверенный ветер погнал клочья ночного тумана в перелесок, на листьях травы окружающей лужайки затрепетали огоньки эльфов. А сосредоточенный и грациозный Зонт, легко вальсируя в сете Звезд, подставлял то одну, то другую свою грань под тонкие струйки Песка, сдуваемого Ветром с уголков Пределов, и выкладывал их ряд за рядом на фундаменте, который создали Дети. Хотите взглянуть? Но не знаете, где находится эта детская песочница? Думаю, что в соседнем дворе. А может быть, и в Вашем. Сказочный Город под небесным Зонтом. Чтобы увидеть Сказочный Город, нужен сущий пустяк: перекинуться парой фраз с Млечным Путем. А потом и услышать Кого-то Отовсюду. И чтобы Лунная Дорожка показала Вам Путь. Естественно, в это все нужно верить. Но это ведь совсем просто. Сказочный Город ждет.

Судя по воспоминаниям призыва осень-76, 201М гораздо лучше вел себя на короткой балтийской волне, чем 205П, и не имел в составе экипажа замполита - только мичман-помощник по партополитработе. Вообще же фон воспоминаний весьма балгоприятен.Про "Неман" - комиссию по расследованию гибели корабля возглавлял к/а В.И.Бормотов, сам начинавший службу на Шикотане - поэтому выводы были крайне неутешительны для командира. Кроме прочего, на момент посадки на мель ходовую вахту нес не допущенный к этому замполит, лейтенант. В общем, чисто штурманских ошибок и ошибок в управлении маневрами корабля насчитали пару десятков. Потеря корабля была вообще очень болезненной для Морских Сил. Но вообще это следствие общего бардака в государстве - старпом и штурман отсутствовали на ГКП именно из-за большого количества осмотров в течении дня, который они проводили без (!) матросов, вдвоем.

"Чукотка" сейчас базируется на Корсаков. Да, в данных ошибка - "Амур", после посадки на мель в 2000 году отремонтирован. Вот "Неман" - нет, это точно. 1996 был вообще для 745П несчастливым - на Балтике сел на мель "Байкал", на Курилах - "Неман". "Байкал" спасали плавкраном - грубо говоря, подвесив нос над водой.

Да на тех же, только 10410-е в 8-й бригаде все комсомольской постройки и немного старше питерских и ярославских. Из кораблей там примерно так: два 745П - "Буг" и "Неман"; четыре-пять 10410 - 904, 907, 918, 923, возможно, 924 (если таковой существует; наименований кораблей во избежание путаницы не даю, в них не уверен). Довольно много катеров - в состав дивизиона входят как минимум пять 1400М и три или четыре 1496. Возможно, какие-то еще суда рыбохраны - по ним у меня данных нет. 205П на Шикотане, судя по всему, больше нет - все относительно живые "семерки" находятся в сахалинских бригадах.

Ну и нелишне сказать, что проект 10410 создавался "Алмазом" не столько как чисто пограничный, сколько как один из вариантов семейства мореходных катеров пр. 1041: собственно "0" (10410) - патрульно-противолодочная итерация базового проекта, рекламируемая в мире как "сторожевой катер/малый патрульный корабль" или fast patrol craft, вариант "1" (10411) - это "ракетный катер" или attack fast missile craft, с 2х4 ПУ ПКРК "Уран" или "Harpoon", а "2" (10412) - "артиллерийский катер" или motor gunboat, аналогичный 10410, но без противолодочного вооружения, зато с добавленными РСЗО или автоматическими гранатометами, и лазерным дальномером, смонтированным на АП МР-123. 10411 пока существует только в проекте (Африка и Азия предпочитают покупать английские, французские и немецкие РКА), а вот несколько 10412 построены и проданы во Вьетнам и Камбоджу - служат там вполне исправно, серьезных замечаний нет.

24 или 25 вымпелов, но они сильно отличаются друг от друга - на ряде кораблей нет АК-176 (вместо нее стоит вторая АК-630, воздушная, или АК-306, электрическая), нет МР-212 (вместо нее второй "Лиман" или аналогичная малая навигационная станция), нет МР-123 (то же). Практически на всех удалены исходно размещенные на корабле БСУ под ББ-1 и торпедные аппараты ОТА-400-10410, ГАС МГ-349, ПОУ-КТ заварены. МГ-747, с ее небольшим ПОУ на левом шкафуте, оставлены, но вряд ли используются. Северные и каспийские корабли, кроме того, имеюст существенные проблемы со связью - там стоит комплекс связи "Буран-7К" с немощными передатчиками Р-603 (200 Вт в импульсе), что в общем еще терпимо на Каспии, но вызывало существенные проблемы в Кувшинке (если ли они в Хамаре, я не знаю, но скорее всего есть) - корабль даже не "левых", норвежских участках, часто не мог связаться с базой напрямую.Еще из недостатков проекта - единственный 800-кг якорь Холла для корабля маловат, при ветре более 20 м/с на песчаном и илистом грунте он его не держит; хуже, чем на 205П, выполнена термоизоляция отсеков, на Севере кораблики часто подмораживали свои трюмные системы. Неграмотно выполнена система когдиционирования надстройки - кают-компания сидит на одной линии с примыкающей радиорубкой, в которой стоят крайне капризные к температурному режиму радиостанции Р-625 - соответственно, летом на службе охлаждение радиорубки должно работать постоянно, из-за чего в КК бывает банально холодно, и наоборот. Главные достоинства - хорошая мореходность и приемлемые бытовые условия для экипажа, довольно просторные и удобные боевые посты, относительно надежная энергетика (за искл. ГД, но это проблемы изготовителя, "Звезды"). В общем, нормальный пароход, вполне достойная, при прочих равных, замена 205П (правда на четыре узла ниже скорость полного хода - 32 против 36), но до уровня заменяемых им же кораблей 2-го ранга дотягивает разве что по бытовым условиям офицерского состава ("молнию" даже превосходит - три двухместные каюты против двух четырехместных, с "альбатросом" примерный паритет) и более новой техникой и вооружением. Ну и он возродил в МЧПВ традицию корабля - "кладбища старлеев", ибо из четырех командиров боевых частей у трех - К-1, К-2,3 и К-4,7 должности стралейские. Лейтананты новорожденные на эти должности назначаются, а помоха, он же еще и начальних Сл.Х, на корабле только один - поэтому всем этим "инженерам" при наличии в бригаде только таких кораблей буквально некуда рости по должности к подходу каплейских погон. Учитывая тот факт, что на офицерах в звании "капитан-лейтенант" и на флоте, и у нас всё всегда и держалось (старлей еще многого не знает и не умеет, майор уже очень ленив), перспектива для офицера застрять в старлеях - не есть гут. На 205П две из трех бычачьих должностей занимали штурманы (пом/К-2,3,Сл.Х и К-1,4,7, из них только последний был по должности старлеем и всегда имел шанс сменить пома с его капитанством, а потом и кэпа с его майорством), и такой проблемы особо не было - специалистов по БЧ-2,3,4 и РТС в бригадах было мало и в основном в штабах, где на жизнь не жаловались. В принципе, при максимальной удаленности дозорных районов/позиций в направлениях от баз миль в 200-250, кораблик весьма хорош. Для норвежского направления в Баренцухе, Курил, Сахалина, Балтики, Черного и Каспийского морей - нормально. Вот в моррайонах типа Новой Земли, Провидения, Командор, да и района ответственности Находкинской бригады (Японское и Желтое моря) - маловат и слабоват. Но ничего другого на замену 1241.2 и 1124П в этих местах, похоже, нет.

Дивизион-то какой, 56-й?Скажи, а чего еще кроме 4-х 10410 есть? И четыре ли светляка? Когда я последний раз был в АГПВ (1995), еще не было в Хамаре ничего, а 910-й, 911-й и 917-й в Кувшинариуме стояли.Как вообще дела в Варангер-фьорде?

Едиинственный вопрос полковника Алексеичу был таким:- Слушай, расскажи-ка мне вот что - как вы задом-то сдаете?Ляксеич опешил, как человек культурный и образованный, сразу оценив двусмысленность вопроса- Я имею ввиду, - продолжал тихо, но без смущения полкан, - Когда задом ез.. пла... ходите, то есть кормой вперед, но есть назад - ну в общем, так - где у вас в рубке зеркала заднего обзора?В офицерском буфете вестовой звонко уронил нож. Он, конечно, ржал, как лошадь, но лошадь немая и парализованная - одними глазами.- Э-э-э-э, видите ли, - сказал, помолчав, Ляксеич - ны не ходим кормой вперед.- Как это?- А так - все время только вперед. Видите ли, земной шар круглый, и рано или поздно все равно вернешься обратно. Правда, в исключительных случаях можно дать задний ход, можно. Но при этом на корме всегда стоят самые крепкие бойцы с баграми, и отпихивают все, что можно протаранить.- Неужели и танкер, или там крейсер, отпихнуть можно?- Нет, этих нельзя. К этим вообще приближаться опасно - у них там народу больше и багры длинее.Всё было логично, возразить было нечего. По крайней мере, это пересказ Алексеича. Со временем в бригаде родились более элегантные и конечно, все менее реальные версии этого разговора, например, что командиру корабля просто необходимо иметь автомобиль типа "мерседес", ибо только его зеркала подходят к закреплению в барашках иллуминаторов. И командир всегда носит зеркала с собой, как американский морпех свои жетоны. Полкан, мол, кого-то их кэпов спросил - А где ваши зеркала?- Какие зеркала?- Для движения задним ходом- А, эти... старпому отдал - он с сигнальщиками разучивает семафор солнечными зайчиками.Ну и остальные истории в таком духе.

Спасибо, ребята;-)) Риха - отдельное, с кисточкой и пузырем "Арарата"! Если бы не Рихард, я бы никогда это не систематизировал - то, что вывешивал парой лет раньше на Биглер.Ру.Постараюсь быть менее безалаберным, правда.Одно "но" - со временем мне стало не очень интересно писать смешные рассказы, а для грустных - интернет не лучшее место. Ведь многие находят здесь отдушину, и многие же - единственную. Поэтому я постараюсь представить здесь если не веселый, то по крайней мере интересный взгляд на службу в МЧПВ и вообще в ПВ.Кстати, мужики - у нас разница между нами морскими, воздушными и сухопутными такая же, как в Минобороне (ну там флоты, армии, дивизии, космические корабли на просторах Большого театра), или мы всё же ближе друг другу? Мне было бы очень интересно найти единые моменты, чисто пограничные, независимо от среды охраны ленточки.Ну и небольшой штрих на эту тему.В пограничном округе обязательно бывает начальник связи. Это, как правило, полковник. Как правило, достаточно умный и весьма представительный, не теряющий, однако, связи с почвой реальности.Однажды новый начальник связи приехал к нам в бригаду. Ну там, приборки, обязанности, схемы и документы, документы, документы… Голова кругом. Полковник оказался маленьким, круглым и лопоухим. - У-у-у, - сказал флагман, наблюдая выкатившийся из «уазика» мячик в зеленой фуражке и шестью большими звездочками, - 3.14здец. Это ж корсиканец в Лувре…Флагман почти угадал. Прокатившись по штабу, «мячик» озорно запрыгал по ступенькам вниз, в подвал, где находились посты бригадного узла связи.Там, в постоянно дневной, исправно попискивающей и пахнущей паленой канифолью реальности, Ампиратор сразу же превратился в маленький, но крепкий танк. Судя по всему, немецкий, потому как ответы на его же вопросы, а также редкие жалостливые реплики персонала рикошетили он него со свистом, бились о толстые стены и, теряя энергию, растворялись в хоть и однообразном, но уверенном тарахтении вечного двигателя – замкнутом на себя начальственном монологе:- Всё это хорошо, но я не вижу следов исполнения руководящих документов!Превратив приемный центр и телефонно-телеграфный узел в некое подобие Помпеи, наш орел ускакал на корабли….- Это, - говорит он, тыкая пальцем в пиллерс (ну, вертикальная распорка между палубами) посреди радиорубки, - Убрать никак нельзя?- Можно, - отвечаю, - По согласованию с главным конструктором проекта в Питере, Моруправлением в Москве и Управлением связи и АСУВ ФПС там же.- Но ведь мешает...- Да привыкли уже, тащ полковник- А-а-а... а вот скажи - вот радист у тебя в море на вахте один сидит?- Один.- А вдруг он заснет?- Не заснет - его все время вахтенный офицер дергает- А если этот офицер заснет?Молчу. Что тут скажешь?- Не заснет. На нем уголовная ответственность за соблюдение требований МППСС - бормочу первое, пришедшее в голову...- А это что?- Международные правила... ( опа, говорит подлая моя натура, закончи фразу как положено - "... предупреждения столкновений судов", и еще два часа ему рассказывай про эти правила. Хер там. Кто не рискует... тот не подъебывает начальство) ... - передвижения судов строем, товарищ полковник, - выдаю я плоскую училищную шутку и вижу, как глаза полковника взрываются блэйзом искреннего интереса:- А что, они строями ходят?- Так точно, - говорю, - в колонну по одному - кильватер называется...- Ух ты, - восхищенно кивает головой маленький, круглый, энергичный полкан, - а строем кто управляет?- Э-э-э... командир конвоя! Читали про северные конвои в СССР в войну? - выкручиваюсь я.- Конечно, читал! - по-мальчишески светится полковник, но тут вахтенный у трапа отщелкивает три звонка, вызывая дежурного - кто-то из штаба бригады. - Гм, ну ладно, - полковник, встряхнувшись, приходит в себя и почти командным тоном: - Вы тут командуйте, а я пошел наверх..- Есть, - говорю, - Только на секунду выскочу в каюту...На борту старший - зам, бывший штурман, ушедший в рыцари языка и стенгазеты за погонами 3 ранга.- Алексеич, - говорю, - я щас своему полкану (он у вас на борту жить будет) рассказал, что МППСС - это про суда строем. Кругом-шагом-марш... Так что просьба от младшего офицера старшему - поддержать иллюзию большим количеством непонятных терминов...- Иди, - ржет, - Будет тебе отдание почестей приставлением ноги к ватервейсу...Уж не знаю, что он там полковнику вечером рассказывал, но тот больше в бригаде на корабли не ходил. Проникся собственным невежеством, наверно...А на какой-то праздник в море с нами сходил военный корреспондент из округа, капитан из львовского училища - вот это точно укатайка. А его последующий репортаж неаккуратно уронил на пол кабинета моего флагманского связиста - я даже думал, что у него все закончится асфиксией.- А-а-а-а-а-а!!!! - орал капитан 3 ранга, катаясь по ковру, - Ка-ак он ДКМ (датчик кода Морзе) перевел??!!- Действующий Клавишный Механизм. " Сергей Аверкин увольняется осенью. Он - самый опытный радист корабля. Вот сейчас он сядет за ДКМ (Действующий Клавишный Механизм) и передаст в Москву(!) телеФОНограмму (!!) о задержании нарушителя границы".- А-а-а-а-а!!!!!

Cевастополь в первую очереь - город уставной;-)) Трап на киче гарнизона, который традиционно моют снизу вверх (против не только общепринятой практики, но и законов физики), до сих пор перед глазами стоит.А у курсантов ВВМУ им. П.С.Нахимова (в просторечии - "чмупсов") были стандартные приемы ухода от "летучих голландцев" - ГАЗ-66 комендатуры гарнизона, которые гонялись за пиплом в самоходах примерно по сценарию фильма "Бегущий человек" - бежит курсант, или матрос, а за ним по тротуару несется "шишига". Ужас просто;-)))Нашего мичмана, Колю Резуна, патруль тормознул за шнурки разной длины - на одном из ботинков шнурок оказался короче и без наложенных марочек - пришлось кэпу ездить за ним на кичу. Я ту неделю в Севастополе, в 1990, вспоминаю как страшный сон - даже в гражданке можно было стать предметом охоты "голландца", за бритый затылок.

Поищу. Хотя, честно говоря - "горбатые" у меня как-то всё кусками и на задних планах, снимал в основном 10410. Насчет 205П - желательно найти снимок корабля в темном колере - так их красили в Таллине. На два колера темнее обычной шаровой краски - но корабль очень сильно выигрывал. Иногда так закрашивали только антенные посты МР-220 и МР-104 да башенки АК-230М (артустановки и должны быть по приказу на один колер темнее). Но лучше - целиком. Для 205П - вообще, чем темнее, тем лучше, потому что светлый серый цвет сильно скрадывает углы корпуса и надстроек, делая из корабля серое пятно. Тёмно-серый, наоборот, их подчеркивает, и кораблик становится куда более воинственным и впечатляющим. Для 205П вообще лучше тёмные и резкие цвета. Фотошопом это можно сделать почти на любом фото - а сверху положить косой дождь. Попробуйте - сам я в этом деле практически лох, но видел такие снимки, похожие на графику, в иностранных журналах.Да, и наверно лучше - без триколора на скулах, но с длинным (может быть, даже гипертрофировано длинным) зеленым "рублём" над флагом.Также 205П сильно выигрывет, если подчеркунть цветом все пять его штыревых антенн - две на крыше ГКП, одна рядом с вентшахтой носового моторного, и две приемные по краям АП МР-104, над камбузом.Ну и можно порезвиться насчет "чирка" - вообще-то он совсем не обязательно должен быть красно-желтым;-))

Мужики, а еще тема - наклейки на авто. Я раньше думал - пошленько, ну типа вместе с девками полуголыми и всякой тупью типа "спешишь? - перепрыгни!", так, народ глупит помаленьку, а вот недавно заметил у нас тут престарелый уже "чероки" с военно-морским флагом СССР на заднем левом крыле. Вернее, там коллаж - как обычно "под погон", на плече, накалывали - но очень качественно сделанный. На белой машине смотрится - о-бал-деть. Тем более, в сухопутном Минске. Насчет выбора проекта - 11351-й, это, конечно, хорошо, но это точно не символ МЧПВ - и появились они не так, по сути, давно, и помрут уже скоро, и самое главное - половину их служебных "угодий" Шеварднадзе уже отдал Штатам. В ельцинское лихолетье ЭМС дивизии вечно бухтела "У-у-у-у-у-у, да ему на один запуск турбин шесть тонн соляры надо, у-у-у-у-у, да 205П на этих шести тоннах трех японцев отловит, у-у-у-у-у, жалко топлива-а-а-а-а-а."Корабль хорошой, но и правда, не символ. Другой вопрос, если он лучше всех вписывается в композицию с художественной точки зрения.На мой взгляд, надо искать выгодный ракурс 205П - кстати, а почему обязательно один корабль? Я вот до боли резко запомнил картину у о.Крестовый на подходе к Высоцку - два 205П, 706-й и 718-й, на якорях на фоне лесистого берега, и между ними на берегу торчит ПТНовская вышка. Сюжет - обалдеть. Надо порыться в своих фотках...На всякий случай, для справки - 1241.2 на ходу смотрится уродски - как будто взяли кобасный нож и оттяпали кораблю метров 15 кормы. 1124П хорош, но я сомневаюсь, что по кораблю есть много фотографий хорошего качества. Очень красиво на ходу смотрится 10410 - с его чисто английскими, "торникрофтовскими" обводами; но тоже не символ, поздно появился. Вот 745П - символ, но его на майку... мда. Корыто - оно и на груди корыто. Хотя - зависит от ракурса, но я в фотодизайне полный профан, так что доказывать ничего не берусь.Катера амурские... 133 - хорошо, но опять-таки не символ. Как не стал им и предшественник, 125А - ну очень специфический кораблик.Ладно.На мой взгляд, надо все же вымучивать 205П.Прошу прощения, что встрял с пространным комментарием;-))

Готовым к жизни быть нельзя - даже ставить такую задачу предельно ошибочно. Можно и нужно дать деткам основательные навыки справляться с ней, что бы не случилось, и продолжать делать свое дело, оставаясь открытым ко всем изменениям снаружи. Гармоничная личность - не та, которой всё удается, а та, которую ничто в жизни не сможет вышибить из седла.

С точки зрения большинства религиозных проповедников - да, в резервации, но эта резервация без колючей проволоки и пулеметчиков на вышках - она в сознании, выстроена из совершенно здоровых, но не конструктивных человеческих чувств "вина" и "стыд", которых тех, что внутри резерваци, учат бояться как огня, не давая даже толком рассмотреть. Из-за этого и пройти против них - ох как сладко, ибо запрещено, строго запрещено, и еще раз строго-настрого и крест-накрест. Вместо того, чтобы объяснить человеку, что вина и стыд - это часть его души, выполняющие определенные функции, иногда полезные, человека загоняют в прокрустово ложе догм, не подверженных даже малейшему сомнению. Результат - толпа болванов, которые "именем Того-то" сделают что угодно, а что делать, будет решать человек во главе вполне обычной для любой человеческой структуры иерархии (здесь - религиозной), по банальнейшим законам кибернетики куда более вольный в суждениях и поступках.Для противостояния влиянию дерьма, которое льется из СМИ, маленькому человеку папа с мамой должны объяснить, что такое СМИ и что за всеми потоками информации, формируемыми в этих СМИ, стоят интересы каких-то людей - проще говоря, преподать ребенку основы римского права. Ничего сложного нет - но их надо знать.