Nomat

И для Ваших 3М80, и для его RGM-84 это была примерно одна и та же дистанция - по-моему, не менее 10 км. Мда? Странно. Насколько я помню, на 956 не было единой БЧ-7, так, чтобы она поглащала БЧ-4, как на 1134х - на эсминцах, по крайней мере сейчас, существует полноценная боевая часть связи с выделенной в ее составе группой ТЛГ-ЗАС - но никогда не было дивизиона связи, как на БПК, где отдельной БЧ-4 не было, и он (в составе двух или трех групп) входил в БЧ-7, наряду со всеми подразделениями РТС. Кстати, для л/с многих кораблей ВМС США единственный повод получать боевые награды и доплаты к жалованию - это работа по планам Береговой Охраны, USCG. А именно, помощь БОХР в борьбе с наркотрафиком в Карибском море. За задержание лайбы с тремя тоннами кокаина командира фрегата USS FFG-13 Morison (хотя досмотр и собственно задержание со стрельбой и ранениями производила осмотровая группа Береговой Охраны, на лайбу ее доставили с фрегата) представили президенту (тогда Бушу-старшему) с включением в US President Citation, чего от чисто флотской службы он добился бы разве что при боевом повреждении фрегата в Персидском заливе - это единовременная добавка к окладу в 85 тыс. баксов и плюс 10 тыс. ежемесячно. При этом ребята из БОХР, с USCGC WMEC-912 Legare, к которому и была приписана данная ОГ, не получили и половины. Вообще же именно Береговая Охрана там считается старейшей морской службой - с 1790 года, значительно старше ВМС США.

Если политотдел не захапает, или как он там сейчас называется;-))

Нет, это его первая и боевая в Средиземку в 1995-1996. При стоянке у Мальты на корабле работал один котел, и скорость хода, которую он мог обеспечить кораблю - 3 узла - была ниже ветрового дрейфа огромного корпуса на камни у острова. Как тогда запустили второй котёл - вопрос Всевышему: видимо, только Он и не позволил потерять последний авианосец на отмелях в центре Средиземного моря. Вот у кого действительно проблемы с ГЭУ, так это у него - всё же 1943 года механизмы. Насчет торпед - сложный вопрос, всё же ПТЗ там не настолько крутая, но вряд ли он подпустил бы Ваш корабль на дистанцию прицельного залпа. Кроме того, на нем ведь поставили "Гарпуны", то есть более опасные вещи, чем 406-мм калибр ЛК (хотя бронебойный снаряд весил 1300 кг, "гарпуном" проще попасть).А насчет схемы выдачи целеуказания по этому кораблю Вы немного заблуждаетесь - спутник здесь не при чём: корабли непосредственного слежения выдают информацию о противнике гораздо чаще, но в обычных коротковолновых каналах на землю. Это уже оттуда ее рассылают на ПЛ (в т.ч. и через спутники), и в штабы морской ракетоносной авиации. В принципе, не исключена прямая выдача ЦУ с КНС (Вашего эсминца или БПК) на ПЛ через спутник, но это неудобно - сами спутники этой системы не висят над одной точкой земли, а летают по низким орбитам, и для такой передачи надо дождаться, пока один из них будет пролетать мимо, и как минимум одна ПЛ всплывет получить с него информацию и определить по нему своё место.

Тут надо уточнять - для кого плохо? Для экипажа, как я и написал - ничем, за тем только исключением, что операторы котельных установок (котлы всё же на 64 атмосферы, это уже считается высоконапорной техникой) должны обладать определенным уровнем профессионализма, иначе замазутит форсунки и вообще потерять ход - элементарно, как это было на "Кузнецове" в Средиземке в 1996. Это плохо для самого проекта - массогабаритные показатели ГЭУ жрут огромный процент водоизмещения, и хотя боевая устойчивость КТУ выше, чем у ГТУ, всё равно, из-за отсутствия конструктивной защиты, существенной разницы в обеспечении живучести нет, кроме того, ГТУ значительно экономичнее. Кстати, из упомянутфх Вами проектов БПК газотурбинный только второй, Азы же обладают такой же паротурбинной установкой, но в сочетании с более удачными обводами корпуса имеют лучшую мореходность. Вообще же, главным направлением совершенствования схем ГЭУ в современном военном кораблестроении является (это уже не смешно) перенос энергетики в надстройки, где путем локального бронирования и разнесения агрегатов можно обеспечить приемлемый уровень защиты - а в корпусе остаются лишь редукторы с валолиниями или, что перспективнее, гребные электродвигатели. Так что основной недостаток КТУ "Современных" - тот же, что и у русской микросхемы, с 16 ножками и двумя ручками (для переноски);-)) Американский АВ типа "Нимитц" - тоже паротурбинный, лишь в качестве котлов, грубо говоря, там выступают два реактора. Но именно из-за надежности этих "котлов" поддерживать скорость в 32 узла он может не четыре часа, а двадцать четыре (CVN-65 "Энтерпрайз" еще в конце 60-х обошел вокруг света со средней скоростью 31 узел) А зачем? МЧПВ не нужны ударные ракетные комплексы (это запрещено международными конвенциями для кораблей и судов береговых охран), ЗРК "Ураган" на ЭМ - в общем тоже комплекс самообороны, нынче существуют более компактные устройства этого класса. Остальные техника и оружие вполне укладываются в 4000 тонн водоизмещения, за исключением кораблей ледокольного класса, но и им параметры ЭМ ни к чему. Оптимальный вариант для МЧПВ - 11355, но лучше с дизелной или дизель-электрической ГЭУ.

Служил-был на пограничном корабле командир БЧ-4, связист. Шла его лейтенантская весна, и корабли, встряхнувшись от зимней спячки, опять начинали ходить на службу.А лейтенант этот считал себя несправедливо обманутым человеком. И вот почему. Флагманский связист бригады прошлым летом, вяло отмахнувшись от бодрого лейтенантского представления, сразу спросил:- Ты, надеюсь, не отличник?А лейтенант был как раз отличником, и его отличная сущность этим гордилась, как английский лорд своими лошадками, и поэтому лейтенант тупо молчал. Флагман поднял бровь и сказал:- Правда? Ой как тебе не повезло... Здесь есть одна КВ-радиосеть. И одна УКВ. Вот из них двоих ты и будешь лепить свою профессиональную состоятельность. Начинай! И началось. Две несчастные пехотные сети были разделены да дальнюю оперативную и опертивно-тактическую, из них вытащены функциональные каналы и расчет антенн под земную волну, все это было солидно приправлено отработкой взаимодействия с флотом и дикими усилиями по обучению личного состава. Результат преподнесся флагману.- Слышь, лейтенант... Тебя узловские еще не посылают? Пошлют... Ты пойми: люди не будут ползать там, где можно ходить пешком. Учти, начальники всех степеней к связи относятся, как к эрекции - как только ее нет, начинается паника. А пока есть - ну и хорошо. Есть хоть какая-то связь с кораблями? Ну и хорошо. А ты, - каналы, радиотрассы... остынь. Подумай о себе.Но лейтенант не хотел остывать и надрывался по-прежнему. Он всех достал настолько, что от него бегали. Бывают такие люди, дурни с инициативой.И вот однажды его прикомандировали на пароход, который с хозяйственными целями уходил в другую бригаду, повинуясь, видимо, закону сохранения материальных средств, которые изначально неправильно поделили при бегстве из Прибалтики. И пароходик отвозил соседям неправомерно хапнутое... Флагман сказал: - Ты, это, слушай... есть там пара частот, на которых и тебя и нас будет отлично слышно... Да нет их в радиоданных, нет. На них ты и работай...проверено, - И чирканул цифирь на сигаретной пачке.Частоты, само собой, были запрещенные. Для русских водоплавающих частоты обычно разрешают такие, что проще докричаться в голос. Так что лейтенант решил блеснуть эрудицией и использовать на переходе связь через ВМФ, Минрыбхоз и Минморфлот. Рисануться решил. Зашел в секретку и выгреб все, что касалось документов по организации связи министерств и ведомств. Начальник секретки хотел сказать, что там половина давным-давно отменена, а вторая сто лет не корректировалась, но лейтенант не слушал. Сигаретную пачку со спасительными частотами он выбросил в мусорную корзину в каюте.И вот далеко за пределами тервод, когда на бригадных частотах уже переливались качественная немецкая дикция и песни Надежды Бабкиной, лейтенант решил, что настал его звездный час.Поставив матроса рулить передатчиком, он сел за ДКМ.И полилась песня. Сначала лейтенант звал ближние флотские узлы. Боец на "Окуне" крутил баранки, как дрессированный хомяк. Узлы не отвечали, так как вместо них на этих частотах уже полгода трудились геологи Зимбабве. Потом лейтенант звал отдаленные узлы. Узлы его слышали, но по позывным лейтенант опознавался как пункт управления какого-то полка химслужбы центрального подчинения в ближнем Подмосковье. В полк позвонили и выдрали какого нашли дежурного, который сказал "есть" и лег спать дальше. Узлы и успокоились.Затем озадаченный, но по-боевому настроенный лейтенант начал плакаться зональникам. Скучающий командир в это время привлекся отчаянным писком морзянки и забрел в радиорубку:- Ну что, - спросил командир, которому связь была на хрен не нужна до самого поста рейдовой службы порта назначения, - есть связь-то?- Устанавливаем! - бодро ответствовал лейтенант, - с Кубой сегодня плохое прохождение.- С кем-с кем? ? слегка опешив, спросил командир- С Кубой.- А-а.. - протянул командир, подумав, что это какой-то флотский позывной... Но холодной и неприступной осталась гордячка Куба, и потом знойная Ангола, и сидящий на рисовой диете Вьетнам, и даже почти родной Кыргызстан. Тихо паникующий лейтенант перешел на рыбачьи частоты, потом на трансфлот, совался в сети ПВО... И только суровое потрескивание радиопомех и какие-то далекие чужие голоса строго судили профессионализм лейтенанта и сводили его с ума.В отчаянии лейтенант перешел в телефонию и стал звать на помощь всех, кто его слышит, мешая русские устные слова с английскими, всеми, которые он знал. Потом вернулся к родной бригадной сети. Без толку. Стрелки на морских часах неумолимо двигались, отсчитывая время безвозвратно потерянного управления. И глядя на эти часы, лейтенант подумал о необходимости прослушивать частоты 500 и 2182 кГц, и звать, звать хоть кого-то... И только единожды разогнанная стенаниями завеса мирового радиомолчания приподнялась, и на 2182 лейтенант услышал далекий и родной русский женский голос, который сообщил ему, чтобы он не заходил из Балтики в какой-то район юго-востока Тихого океана, так как там работает китобой. И все.Прошла ночь, и чистое, умытое весеннее утро увидело сверху ползущий зюйдовым курсом морской буксир Морских Частей Погранвойск, совершенно без какой бы то ни было связи с внешним миром. Как во времена Колумба.Всклокоченный лейтенант, глотая слезы, рвал на себе все, что отрывалось, и вспоминал сигаретную пачку. Пачку искали всю ночь и не нашли.А потом позвонил штурман. Штурман позвонил и сказал, что на связь на 16-м канале вышел корабль шведской береговой охраны и предложил всяческую помощь, в том числе и медицинскую для вахтенного радиооператора. Лейтенант поднялся на ГКП. В ярком блеске штилевого моря справа на траверзе параллельным курсом шел радующий глаз бело-сине-оранжевый кораблик с бородатыми добродушными викингами на борту, которые были готовы на все, лишь бы только упомянутый радиооператор больше не выходил в эфир.- Ну что, как связь-то, - улыбаясь, спросил подошедший сзади командир- Не-ту-у связи, товарищ командир, - всхлипнул убиенный горем лейтенант, предчувствую оценку своих знаний и умений.И тут шведы опять повторили свое предложение. На достаточно понятном русском языке.- Ну вот, - сказал командир, а ты говоришь, нет связи... - и вытащил из зажимов трубку "Рейда": - This is the commanding officer. Can I use your "INMARSAT" with the help of this VHF?*И шведы радостно согласились. Командир позвонил жене, родителям, родственникам и однокашникам, сказал "Ах, да", и попросил шведов в очередной раз набрать городской номер. Оперативного дежурного своей бригады. Которым оказался флагманский связист.- Я от шведов. Почему связи-то нет? - переспросил командир и покосился на лейтенанта, - так ведь антенны мне все оборвало. Штормом. Это у вас не было, а здесь был. Лейтенант всю ночь временные антенны натягивал...эта, и штыревые...втыкал!А радостный лейтенант, благодарно глядя на командира, потом взял трубочку и выклянчил у флагмана те две несчастные частоты. Мол, потерял бумажку, борясь со стихией...Так что в порт входили с гордо задранными носами. Связь была.По возвращении лейтенант получил старшего. И засунул свой красный диплом туда, откуда доставать уже как-то вроде бы и западло. Нет, не зря все-таки Петр так шведов гонял... помнят, блин.

Да и флот прославили неслабо - один из его четырех 205П, АК-312, и был тем самым "артиллерийским катером капитан-лейтенанта Белова", который уничтожил два катера эритрейских сепаратистов в р-не архипелага Дахлак в Красном море, расстреляв первый из АК-230 и подорвав второй глубинной бомбой ББ-1. Вообще, чего только не делали - "Сторожевой" с Саблиным В.М. провожали, остатки корейского "Боинга" собирали, японцев расстреливали, лодки чужие на Балтике и Черном море гоняли, кубинские - еще и с американской USCG корпусами толкались - живой символ эпохи развитого социализма;-))Но это проще сказать, чем сделать - 125 кораблей, столько же историй службы - хотя бы краткие, это все равно пять дат (закладка, спуск, ввод в строй, вывод из состава, списание), первый и последний командиры (хотя бы), основные моменты службы - задержания (судно, брт, флаг, приписка, капитан, за что и с каким результатом), предупредительные стрельбы и стрельбы на поражение (расход боезапаса и результат), крупные аварии и ремонты - да короче, непаханное поле, которое можно поднять только изучив архивы "Алмаза" и Комсомотского завода, да еще архивы ФПС - это под силу только москвичу с Лубянки в неслабых погонах. Так что для альтернативного пути - нарисовать хотя бы приблизительные данные по службе каждого вымпела без всех этих допусков - можно только с помощью бывших членов экипажей. Вот поэтому ни одна деталь из наших служебных воспоминаний не может быть лишней. Пройдет еще 20 лет, спишут последние камбоджийские да грузинские 205П, и всё, хана - большинство деталей будут недоступны. Останется по корабликам лишь информация справочного характера, сухая и бестолковая, как моё удостоверение офицера запаса...

Ваще, ребята, искренне советую сходить вот location=\'http://forums.airbase.ru/index.php?showtopic=31821&st=0\'');" title='сюда'>сюда - там народ уже сорок страниц чисто по нашим, МЧПВ-шным кораблям нарисовал, с датами, ТТХ и фото. Отличный ресурс для всех, кто имеет в своих фотоархивах редкие фотографии ПСКР и ПСКА. Кроме того, один их завсегдатаев сайта собирает данные по всем 205П в надежде выпустить по ним книгу, ну что-то вроде справочника по всем 125 пограничным и четырем флотским корпусам 205П проекта. Дело крайне нужное - "горбатый" это заслужил. Сходите, не пожалеете.

А самый заслуженнй К-4 "Мурманска", Е.Писарев, давно уволился? Или он после корабля служил еще на берегу?

Фамилию я не помню, звали его Сергей, и я помню, что еще в Кувшинке он стал главным комсомольцем в политотделе, потом в Высоцке командовал ротой обеспечения, а в 1996 перевелся в штаб СЗПО.

Гриша Микитюк уволился в 2002 на пенсию, работает где-то в Выборге. Игорь Ерофеев принял у него дела. Володя Бышук - там же, Палыч решил стать офицером, свалил в РО и стал там мамлеем еще в 1994, сейчас уже наверно майор, а тои подполковник;-)) Флагманом в 1990-1994 был к3р Н.Н.Безверхий, 1994-1995, ВРИДом - я, 1995-1997 - к2р Н.И. Сытый, потом кто-то из Красноводского дивизиона пришел, но мы с ним уже не общались.

Я знаю, спасибо. Только он сразу попал на "Заполярье" 745П К-4/НРТС, а вот что он был К-4 на "Мурманске", не знал. Большой привет ему от меня!

Коллега, это именно так, и было бы еще лучше, если бы мне в училище хоть раз показали установленные на ПСКР пр. 10410 МГ-349 и МГ-747, а также стрельбовую РЛС МР-123 "Вымпел";-)). Всё, что я краем глаза унюхал в стенах своего высшего, военного, и ужасно морского училища, эртээсовского - это МР-212 "Вайгач". К счастью, на 10410 он есть, и я смотрел на свое заведование, как баран на новые ворота, не на 100%, а всего на 90. На 10% судьбинушка смилостивилась. Смилостивилась она и по связи, подарив ПСКР-913 не уродство советского ВПК под названием "Буран-7", а простую и надежную комплектацию "Дистанции" с двумя Р-632 и двумя "Кашалотами". Но вообще-то выпускники нашего факультета в принципе на такие должности не попадали - это считалось западло, ибо на 10410 эта совмещенка старлейская (он корабль 3-го ранга), а на 745П - капитанская (он - 2-го). Просто 913-й надо было срочно принимать у завода, "Алмаза", а своего К-4/НРТС у него не было, и штат был свободен. Вот и пришлось бегло изучать гидроакустику, о которой я не имел вообще никакого представления;-))

Калининградское, связь и АСУС, 1993. До 1998 (первый и последний контракт) - 2 обрпскр Высоцк и 3 обрпскр (уже Балтийск), сначала на ПСКР-913 пр. 10410 К-4/НРТС, но почти сразу же (еще до старлея) - помощником Ф-4, Ф-4 и позже офицером отдела связи дивизии (были при товарище Николаеве такие звери - морские пограничные дивизии;-)).Что я могу сказать? Из нашего выпуска в МЧПВ попало трое - я в Высоцк, Серёга Сапрунов в Новоросс и Дима Дмитриев - в Кувшинку, хотя мы с Димкой почти случайно поменялись местами. Все остальные - на флот, больше потребности в связистах у ФПС тогда не было.А вот артиллеристов с нашего первого факультета было человек 25, не меньше, но в основном на Амур, командирами "шмелей".

Но так было не всегда. По крайней мере на "Жемчуге" и "Надёжном" в Кувшинке (они оба уже списаны, надо полагать) механики были из Дзержинки - один электрик, второй - трюмач (с кораблестроительного факультета) Да такое и не нужно - достаточно восстановить Военно-Морское Пограничное, которое могло бы готовить офицеров всех специальностей, кроме механических, и при этом не относится к флоту и Министерству обороны вообще. Одно время носились с идеей сделать такое на базе анапского центра, но как-то бестолково всё это выглядело. А жаль - в Питере хорошее было училище, с мощным профессорско-преподавательским составом, и хотя выпускало оно т.н. "вахтенных офицеров", без специализации, всё равно качество подготовки было очень высоким.

Формально 97П крупнее, и он тоже ПСКР 1-го ранга. Да, и еще - проекта 1135П нет и никогда не было. Были 11351 ("Менжинский" и "Дзержинский) и 11355 (остальные, по "Сагайдачный" включительно). Т.к. на 1124П на центральной валолинии стоит нереверсивная газовая турбина, туда могли попадать не только дизелисты с 2-го факультета ВВМИУ им.Ленина, но и выпускники первого, турбинного факультета этого училища. Но в целом это и правда мог быть кто угодно. Вот только практики у него было немного, да? Интересно, как часто Вы применяли "Аргунь" на максимальные возможности? Кстати, какие-то иностранные ПЛ у Змеиного не Вы гоняли? Да дурное дело нехитрое - на балтийских 745П к ходовой, а тем более якорной вахте допускались и мичманы, связист и фельдшер. На немецких кораблях времен 2МВ должность штурмана становилась офицерской лишь с эсминца и выше, все корабли меньше, включая излазившие весь Мировой океан подводные лодки VII и IX серий, водили по звёздам обычные срочники, вернее, мааты - но это даже не мичман, а скорее главный старшина или ГКС.Для того, чтобы определить место корабля в море, расчитывать манёвры и вести прокладку, высшее образование не нужно - это любой яхтенный капитан подтвердит.

Нет, на КЧФ таких не было вообще. Их было всего 17 или 18 кораблей, все постройки Северной верфи в Питере, да один заложили в Николаеве на заводе им. 61 коммунара, но не достроили. Построенные же корабли разбежались по Северам и Востокам, два оставили на Балтике. На сегодня в строю пять или шесть. Еще несколько штук и сейчас строятся для Китая, по проекту 956ЭМ.Корабль прикольный. 8000 тонн - это ведь вообще-то крейсерский размер. Плохо то, что он паротурбинный, в общем с очень устаревшей схемой главной энергетики, но если рассматривать с точки зрения экипажа, то вариант неплохой.Но вообще-то я не очень понимаю, при чем здесь МЧПВ? Кораблей такого размера и назначения в Морчастях никогда не было и, слава Богу, не будет.

Ну это скорее поверие... самыми крутыми штурманами были подплавовцы - из ВВМУПП, Ленкома. Но у нас их было очень мало. Неплохо работали ТОВВМУшники - на флоте выпускников этого училища считали и считают дуболомами, привыкшими воспитывать л/с сначала конечностями, а потому уже всем остальным, но у нас они были более или менее в теме, исключая отдельных личностей. Мог быть и минёр-фрунзак или рог-калининградец. Ну или ТОВВМУшник с 3-го факультета - чистый торпедист. Не всех, еше Львовское училище - там был морской факультет. Но у нас в основном киевские были потому, что их неплохо учили штурманить, до 1986 года у них был и штурманский диплом, вместе с "преподавателем истории КПСС" "Молния" или 10410? ВВМИУ им. Ленина, город Пушкин - 99% Это, старик, как раз не очень естественно. Толпами из ВВМУРЭ в МЧПВ шли до 1974 года, пока не заработал второй факультет (радиотехническое вооружение надводных кораблей) в ТОВВМУ, во Владике. После этого большинство РТСовцев были оттуда. Они были счастливы после училища оказаться в Европе, потому как с других факультетов почти все оставались служить там, на Дальнем Востоке, в соединениях ТОФ, ТОПО и СВПО. Просто на 1241.2, 1124П и 10410 штат начальника РТС/КБЧ-4 именно радиотехнический, потому как там техники и л/с РТС больше, чем связи. А вот на 745П ВУС такого же совмещенного начальника/бычка связной, потому как там РТСа - всего два "Дона" или "Вайгача"/"Наяды", и это чаще всего были калининградцы - там связи больше. А... да чего там... Тут веселее пока ;-)) Родные все, опять же. Ну, почти:-)

О-о-о-о-о, как его именовали в народе... Зых или Цых - по названию мыса-пляжа, рядом с которым оно располагалось, но что значит само слово, не знаю - я заканчивал другое училище. Но вообще это действительно единственное совесткое училище (последний полноценный выпуск - 1992, выпуск 1993 погоны получал уже в ВВМУ им. Фрунзе, в Питере), которое хоть как-то унаследовало традиции Военно-Морского Пограничного училища НКВД СССР, которое располагалось в Питере (там, где сейчас находится ЛИАП) до 1953 года, и Феликс с плаца которого до сих пор стоит на плацу Высоцкой бригады.Училище готовило только штурманов и химиков (Покровский А.М. его заканчивал), но химиков было мало и МЧПВ попадали единицы. А вот штурманы оттуда почти все - был специальный пограничный класс, каждый год в МЧПВ уходили человек 30, и штурманов из других училищ в МЧПВ было мало (на востоке чуть больше - там ТОВВМУ есть). А в европейских бригадах можно было выйти на стоянку, пройти три подряд борта 205П, и на каждом из них командир - каспиец выпуска 1985 года, пом - каспиец выпуска 1988 года, штурман - выпуска 1991. И все вдевятером квасят в КК кораблика, стоящего последним корпусом. Но самое главное, что давало КВВМКУ им. С.М.Кирова своим выпускникам, не только пограничным - так это какое-то особенное братство, неписанное правило спасать однокашников из любых ситуаций, которое в других военно-морских училищах Союза как-то не работало (слегка проявлялось в том же ТОВВМУ, Владивосток). И в этом смысле МЧПВ повезло