Беланов А.П.

Володя! От всей души - С ДНЕМ РОЖДЕНИЯ!...Главное в жизни что? ЗДОРОВЬЕ! Вот его тебе и желаю! Вместе с ним - всех благ, достатка в доме, удачи и семи футов под килем!

Раньше Владук (Владислав Гвоздев) вроде делал....А вообще вот нашел: "Проекты кораблей погранвойск КГБ СССР и департамента морских сил ФПС ФСБ РФ, изготовление моделей которых возможно" ашhttp://ships.ho.ua/rusguard.htmlСагайдачный:

Отмазка какая-то детская.... Закачать такой объем во всемирную паутину смог, а скопирачить свой диск не может.... Судя по фото - он не только самоходный, но и радиуправляемый..... ..А все равно - ПРИЯТНО... Легендарный корабль живет не только в наших сердцах и в боевой службе на Камчатке.... Неужели в кинЕ будут родной ПДРЦ, трансляшка и КПС?

Серега, ты что-то погрячился.... На твоей фото нет НИ ОДНОГО фрачного значка.... Это все - ЗНАКИ... Фрачник должен быть маленьким и стилизованым, носится на лацкане пиджака...Например:

17 июля 2001 г. Последний полет Тимура Апакидзе (видео)ашhttp://legion.r1a.ru/vid.shtml?img=/video/su33-25.wmv&alt=17%20%E8%FE%EB%FF%202001%20%E3.%20%CF%EE%F1%EB%E5%E4%ED%E8%E9%20%EF%EE%EB%E5%F2%20%D2%E8%EC%F3%F0%E0%20%C0%EF%E0%EA%E8%E4%E7%E5.

Пока вы тут Шуркины фото и мультики смотрите, америкосы "Дзержинский" у себя построили....ашttp://www.modelshipgallery.com/gallery/dd/ru/krivak-72-jy/krivak-index.html

БОРИС НЕЧАЕВ В БОРЬБЕ С ОГНЕННОЙ СТИХИЕЙВесной 1942 года немцыштурмовали Севастополь, посылая на город тысячи снарядов. Во время очередногоартобстрела городского порта загорелся один из катеров. Огонь подбирался кстеллажам боевого погреба, где лежали глубинные бомбы. Их взрыв представлял собой серьезную опасностьдля множества стоявших на рейде кораблей. В критический момент по горящейсходне на катер пробрался рулевой старший матрос Иван Голубец. Недолго думая,он бросился к бомбовому стеллажу. Поскольку бомбосбрасыватели на катере былиповреждены, матрос стал хватать тяжелые, начиненные килограммами взрывчаткицилиндры, которые уже охватило пламя, и выбрасывать их за борт. С шипением ониуходили под воду. От последней бомбы Голубец избавиться не успел - не хватилоодного шага. Вспыхнув, она разорвалась прямо в руках у матроса. Ценой своейжизни Иван Голубец спас Cевастопольскую эскадру. Когда происходили эти события,Борис Нечаев еще не появился на свет. А весной 1966 года он, рулевой подводной лодки,попавший на Черноморский флот по призыву в мирное время, сумел сделать то же,что удалось Герою Советского Союза Ивану Голубцу. Майским воскресным днем экипажподводной лодки, на которой в этот день оставалась только вахта, возвращался изувольнения. Издалека было заметно, что в бухте случилось что-то из ряда вонвыходящее. К лодкам бегом спешили команды, подруливали штабные автомобили. Поканикто еще не знал фамилии двадцатилетнего матроса, спасшего свою подлодку и всекорабли в бухте от верной гибели... Родился Борис Леонидович Нечаевв 1945 году на Дальнем Вотоке, в засекреченном военном городке, где жили семьи летчиков.На фронтах Великой Отечественной отцу Бориса побывать не довелось. Но военныйлетчиков «придерживали» в Приморье неслучайно: неподалеку от их городка наяпонской границе стояла миллионная Квантунская армия, готовая вспупить в бой,как только Гитлер одержит решающую победу на Западе. В 1945 году дальневосточныелетчики, среди которых был и Нечаев-старший, все-таки получили возможностьсражаться - впрочем, через месяц боев Япония объявила о своей капитуляции. Разумеется, все мысли Борисабыли заняты самолетами и готовил он себя к карьере офицера авиации. В начале1964 года, когда отец вышел в запас в чине подполковника, семья Нечаевыхперебралась на Азовское побережье, в Ейск. Причин переезда было две: во-первых,Ейск был родным городом матери Бориса, во-вторых, там было летное училище, о поступлениив которое мечтал девятнадцатилетний юноша. Но не за горами был призыв в армию, и Борис,решив не спешить с училищем, устроился работать слесарем на Ейский судоремонтныйзавод. Осенью Нечаеву пришла повестка. В военкомате сказали - пойдешь служитьна Черноморский флот. После прохожденияв Севастополе курса молодого матроса Нечаев отправили рулевым на среднююподводную лодку 613 проекта (С-384). «Понятливость у него отменная», - не разговорил о Борисе боцман. Рулевую систему Нечаев изучил вдвое быстрее положенногосрока. Впрочем, он все старался делать на совесть. Однажды боцман решилустроить профилактику брашпильному устройству. С работой матросы засветло не уложились,слишком много ее было: тут подкрасить, там заменить деталь или смазку.Окончательную сборку устройства боцман отложил до утра. Но когда за час доподнятия флага он зачем-то подошел к брашпилю, последняя гайка была уже на своемместе. «Нечаева работа!» - решил боцман. И оказался прав. «А вдруг бы нам сутра тревогу сыграли с выходом в море? Вот и поднял я ребят пораньше», -объяснялся с боцманом Борис. Не терял Нечаев и в экстремальныхситуациях. Однажды подлодка после учебного выстрела потеряла практическую торпеду.Возвращаться на базу, пока торпеда не отыщется или не будет уверенности в том,что она затонула, командир корабля не имел права. Трое суток подлодка, будто напривязи, кругами ходила вокруг засеченной точки. Нигде ничего. Найти злополучнуюторпеду помогло упорство Нечаева. Все эти дни он практически не покидал «орлиногогнезда» - так моряки называли место рулевого-сигнальщика на ограждении рубки. И наконец разглядел торпеду, которая незатонула, но была довольно сильно притоплена. Чтобы снова не потерять торпеду,предстояло до подхода судна-«торпедолова» закрепить ее на тросе. Матросыпопытались сделать это с помощью отпорного крюка - не вышло. Тогда для «укрощения»торпеды командир вызвал добровольцев. Нырнув за борт, Борис Нечаев протянултрос, который держал торпеду, через подъемный рым. После этого торпеда была ужене опасна. Служба Бориса проходиладостаточно интересно. В одном из учебных походов его подлодка пересекла семьморей и два океана, направляясь вокруг Европы на базу Северного флота. Турецкие воды корабль миновал в надводномположении - командир имел официальное разрешение следовать через проливнуюзону. В водах Босфора лодку начал догонять катер под турецким флагом. На егопалубе и даже на крыше рубки сидели какие-то люди с кино и фотоаппаратами вруках. От любопытного катера командир уводил подводный корабль полным ходом. Ав Эгейском море, когда на вахте находился матрос Нечаев, прямо над лодкойзавис большой самолет.«Морской разведчик типа «Нептун»!»- уверенно доложил вахтенный командиру корабля (кому,как не Борису доскональнознать типы самолетов?). Трансокеанскийпереход пришел на ненастное осеннее время. В надводном положении лодкубеспрерывно трепали штормы. Особенноэкипажу досталось в Норвежском море неподалеку от Лофотенских островов. Суткамираньше субмарина пересекла Северный полярный круг. Еще долго вспоминалось этособытие старшему матросу Нечаеву. Да и как забыть о нем? За полярным кругом весь экипаж лодки поморской традиции получил по глотку едкой соленой воды из-за борта. Доморощенным «богом морей» был Борис. Приклеивбороду из веревочной швабры, он степенно ходил по отсекам, угощал матросовчаркой забортной воды и каждому вручал именное удостоверение о пересечениишестьдесят седьмого градуса северной широты. Полюс решил устроитьподводникам серьезный экзамен. На лодку беспрерывно налетали снежные заряды ишквалы. Удерживать постоянный курс былопрактически невозможно, субмарина все время рыскала из стороны в сторону. Чтобылегче было держать корабль навстречу волне, решили притопить его носовую часть.Качка уменьшилась, но волны, свободно перекатываясь через настройку, обдаваливодой стоящих наверху матросов. Промокших насквозь вахтенных через часприходилось сменять. После очередной вахты Нечаевспустился вниз. Здесь его ожидала пара чашек горячего, обжигающего чая и теплаяпостель. Отдых, однако, был недолгим. Вскоре Нечаева растормошилинженер-механик. Оказалось, на палубе потекла воздушная захлопка, необходимсрочный ремонт. Именно к Нечаевукапитан-лейтенант обратился неспроста. Ужедавно Борис слыл на корабле мастером на все руки - давал себя знать опыт работыслесарем-инструментальщиком. На второйгод службы матрос Нечаев получил квалификацию специалиста второго класса.Командир электромеханической части давно уже подумывал о том, чтобы забрать ксебе рулевого, которого никак не хотел лишиться боцман. В конце инженер-механиквыиграл «бой» за нужного ему человека: во время доковых работ он зачислилБориса Нечаева в ремонтную бригаду... Вслед за инженером-механикомНечаев взобрался на кормовую надстройку. Каждый новый вал прижимал моряков кпалубному настилу, угрожая снести за борт, но оба ни на минуту не прекращалиорудовать ключами и кувалдами. Рядом на всякий случай лежали спасательныекруги. Через полчаса промокший до нитки офицер докладывал командиру: «Все в порядке,можно давать полный ход». Позади него стоял не менее вымокший и озябший Нечаев.Назавтра за проявленное упорство его ожидала лучшая из всех наград - три дополнительныхдля отдыха к очередному отпуску. Этототпуск старший матрос Нечаев так и не успел получить. В тот майский день, когдаосновная часть экипажа находилась на спортивных состязаниях на футбольном поле,в 10.45 утра на лодке из-за вспыхнувшего пожара была объявлена тревога, онначал действовать одним из первых, опередив других. Б.Нечаев первым прибежал кторпедопогрузочному люку и принялся его открывать. Под давлением крышка люкаоткрылась с огромной силой, насмерть ударив моряка. Спустя минуту в люк с«Пламенного» и плавбазы «Эльбрус» хлынула из пожарных рукавов спасительная вода.Взрыв торпеды был предотвращён. А через год, 9 мая 1967 года, на Черноморскойбазе подводных лодок был открыт памятник кавалеру ордена Красной Звезды Борису ЛеонидовичуНечаеву.ашhttp://www.novoozernoe.net/index.php?name=News&op=printpage&sid=16ашhttp://lib.rin.ru/doc/i/83899p2.htmlС-384

А затонул он на причале 5-го городка, а не в Крабовой.... Т.е - в сторону пос.Мирный от Новоозерного....А вообще - на днях буду звонить на родину, попрошу уточнить где, что и как... Может узнают и дальнейшие планы....

Обратно "Измаилом" он стал в 2005 году, в том же году его и списали....."Возможно нашлись шустрые "металлисты", которые украдкой хотели поживится ценными корабельными винтами (или винтом), изготовлеными из латуни или бронзы. Вследствие несанкционированного потрошения, возможно, озерная вода попала в трюмы. Так или иначе, но днепропетровцам таки придется за собственные средства поднимать свой металлом на поверхность и буксировать его к месту безопасной утилизации"Перевод мой, источник : ашhttp://www.umoloda.kiev.ua/number/1629/116/57439/

Скорее всего вот здесь (Крабовая - в аккурат рядом с эсминцем):

На счет суднА коореспонденты слегка погорячились.... А вот экологическая опасность для Донузлава - состояние перманентное.... Когда-то на Южной косе и в Новоозерном стояли корабли и суда КЧФ, в Мирном - базировалась морская авиация... В озере под видом дноуглубительных работ шла интенсивная добыча морского песка как гражданскими организациями, так и военными.... И все же я не понял: "В Минприроды уточнили, что информацию о загрязнении Донузлава Азово-Черноморская экологическая инспекция получила от управления СБУ в Севастополе." "Напомним, что информация о загрязнении нефтепродуктами озера Донузлав поступила от Института биологии южных морей Академии наук Украины." "Утилизация" (резка) происходит в бухте Крабовой (за пгт Новоозерный в сторону Аблямицкого моста), фарватера как такового там нет, у берега - глубины минимальные, когда-то был понтонный причал... Т.е затонуть "Измаил" мог только на фарватере... Его поднимут или нет? Или в Крыму будет еще один рек для дайвингистов?

Я как армянский пионЭр - "ВСЕГДА ГОТОВ!"... 1). В "Кубрике" есть тема "СМИ о морской пограничной охране", в принципе, по мере возможностей, там проговариваются все новости.... Но только морские...3). Ежегодное "паломничество" наших в Балаклаву под эту тему не подойдет?4). О выступлениях в школах обсуждалось выше....5). Куда уж активнее, чем в парке Горького? Просто необходимо ДЕЛЕГИРОВАТЬ кого-то из московской фракции Форума на Поклонную гору для участия в официозе....

Рассказчиком (интересным) может быть и бывший срочник - не факт, что школярам будет архи-интересно слушать о тяжелых курсантских буднях в столичных вузах, а вот рассказы о задержаниях, о несении службы на Границе, о красотах Родины, о жизни на Границе на заставах и на кораблях, о пограничном братстве - это будет интересно.... Если все это действо снабдить фотоматериалами - вообще будет СУПЕРСКИ! Только нужны школьники не старших классов, а класс 7-8....Я думаю, что такие рассказы в паре будут гораздо интереснее - кто-то служил на Юге, кто-то на Дальнем Востоке...

Крымские пограничники задержали две турецкие браконьерские шхуны06.04.10 11:53Симферополь, Апрель 06 (Новый Регион – Крым, Сима Максимова) – В праздничные дни крымские пограничники дважды противодействовали турецким браконьерам, которые вели незаконный промысел в экономической зоне Украины. Из браконьерских сетей пограничники вызволили двух дельфинов.Как сообщили в пресс-службе Азово-Черноморского регионального управления погранслужбы, корабль морской охраны «Павел Державин» задержал сразу две турецкие рыболовецкие шхуны.На рассвете 5 апреля экипаж «Павла Державина» с помощью якорь-кошки обнаружил рыбачьи сети без маркировки. Из них стражи границы достали и отпустили в море двух еще живых дельфинов и несколько камбал-калканов.Правоохранители вынуждены были оставить сетки, поскольку на локаторе появилась подозрительная цель, которая оказалась турецкой шхуной «Muamer Reis». Ее задержали за 66 миль от мыса Тарханкут и 47 миль от острова Змеиный. Капитан высадил на ее борт смотровую группу. После этого «Павел Державин» начал преследовать другое браконьерское судно. Турецкая шхуна «Hasan» начала уходить в сторону Румынии, но украинские стражи порядка догнали её.Капитаны обеих рыболовецких шхун отказались предъявлять документы. На судах обнаружили орудия лова, сухой лед, устройства для поиска сеток и орудия для их поднятия. Сейчас катер морской охраны конвоирует их в Одессу. Для поиска и поднятия сеток браконьеров пограничники отправили корабль «Аметист».У берегов Одессы вновь задержаны турецкие браконьеры06.04.10 12:34Одесса, Апрель 06 (Новый Регион, Ильяна Букина) – В Черном море недалеко от Одессы 5 апреля представители Госпогранслужбы Украины задержали две турецких рыболовецких шхуны, которые, нарушив границу, занимались незаконным рыбным промыслом.Утром корабль морской охраны «Павел Державин» обнаружил с помощью якоря-кошки рыболовецкие сети без маркировки, три из которых были вытащены из воды, а находившаяся в них добыча – камбала и двое дельфинов – отпущены на свободу.Вскоре, как передает пресс-центр Госпогранслужбы Украины, локаторы патрульного корабля зафиксировали движущуюся цель, которой оказалась турецкая шхуна «Muamer Reis». Судно было задержано в 47 милях от острова Змеиный. Вторая рыболовецкая шхуна попыталась уйти от пограничников в сторону Румынии, однако также была задержана через 2 мили после выхода из украинской экономической зоны. Оба капитана турецких шхун, на бортах которых находилось по 9 членов экипажа, отказались предъявлять документы. На судах обнаружены сети, сухой лед, приспособления для поиска и подъема сетей. Обе шхуны отконвоированы в Одессу.Как ранее сообщал «Новый Регион», за последние несколько месяцев это уже вторая встреча украинских пограничников с турецкими браконьерами возле острова Змеиный. Так, 15 марта в 80 милях к юго-востоку от острова корабль морской охраны «Донбасс» задержал турецкую рыболовецкую шхуну. Иностранные рыбаки пересекли украинскую границу для браконьерского отлова камбалы-калкана. Шхуна шла со спущенным флагом и выключенными ходовыми огнями, не реагируя на попытки пограничников связаться с капитаном судна по рации. Только после того, как пограничный корабль приблизился к шхуне на расстояние 10 кабельтовых и выпустил осветительные ракеты, капитан рыбацкого судна приказал поднять флаг и вышел на связь. На шхуне оказалось 13 членов экипажа, все – граждане Турции. Задержанные заявили, что они заблудились, однако на шхуне был обнаружен исправный GPRS-навигатор, на котором браконьеры проложили путь в одну из экономических зон Украины, а эхолот оказался настроен на поиск рыбы. Кроме этого, на шхуне были обнаружены ящики для рыбы и более 400 рыболовецких сетей. А 23 марта турецкие контрабандисты, вышедшие на промысел в украинских водах, при приближении пограничников в спешном порядке проинформировали береговую охрану о том, что покидают территорию.

Затопленный в Донузлаве украинский корвет нанес ущерба на 850 тысяч гривен06.04.10 13:21Евпатория, Апрель 04 (Новый Регион – Крым, Анна Ахметова) – Затопленный корвет «Измаил» ВМС Украины нанес ущерб озеру Донузлав почти на 850 тысяч гривен. Нефтяная пленка покрыла 5,5 квадратных километров поверхности озера.Как сообщает официальный сайт Минприроды Украины, в отношении должностных лиц, ответственных за утилизацию судна, составлен административный протокол. Подсчитан ущерб от загрязнения нефтепродуктами водной среды и подготовлена претензия о возмещении ущерба.В Минприроды уточнили, что информацию о загрязнении Донузлава Азово-Черноморская экологическая инспекция получила от управления СБУ в Севастополе. Списанный корвет «Измаил» U-205 был затоплен на базе ВМС Украины, расположенной на озере Донузлав в поселке Новоозерное, вследствие чего водная поверхность покрылась нефтяной пленкой.Судно, как лом черных и цветных металлов, принадлежит ОАО «МетПром» (г. Днепропетровск). Сотрудники предприятия и военнослужащие ВМСУ огородили бонами место загрязнения и применили сорбент «Барс». Ликвидация последствий загрязнения проходит под контролем специалистов экоинспекции.Напомним, что информация о загрязнении нефтепродуктами озера Донузлав поступила от Института биологии южных морей Академии наук Украины. По данным ученых старое судно «Измаил» утилизировали у одного из причалов без предварительного снятия с него льяльных вод (воды, загрязненные нефтепродуктами). В результате повреждения корпуса 28 марта в судно затонуло у причала, и из него началась утечка загрязненных вод.По утверждению ученых, такое загрязнение нефтепродуктами может негативно сказаться на развитии фитопланктона и нересте рыбы, а также в целом на перспективе развития морехозяйства озера.Донузлав – самое глубокое озеро в Крыму и крупнейшее озеро Черноморского района площадью в 47 кв. км. Оно врезается вглубь полуострова на 30 км. Озеро соленое. В устье водится морская рыба – ставрида, бычок, кефаль, барабулька, а в верховье пресноводная – толстолобик, карп. От Черного моря Донузлав отделяет узкая песчаная коса.

7 февраля 1981 года под Ленинградом (Санкт‑Петербургом) разбился транспортный самолет Ту‑104. Погибло почти все руководство Тихоокеанского флота: 17 адмиралов и генералов. Всего катастрофа унесла 52 жизни. В начале февраля 1981 года в Военно‑морской академии в Ленинграде назначили оперативно‑мобилизационный сбор руководящего состава всех флотов ВМФ. Возглавлял это мероприятие главком ВМФ адмирал Флота Советского Союза С.Г. Горшков. Высшее руководство флотов принимало участие в командно‑штабных учениях без привлечения реальных сил.Все шло по плану. 30 января руководители Тихоокеанского флота (ТОФа) прилетели на военном самолете флотской авиации Ту‑104 из Владивостока в Ленинград. Через неделю этим же самолетом им предстояло вернуться домой.«Когда они уходили, а мы ведь все жили в одном доме, — вспоминала Тамара Чулкова, вдова контр‑адмирала Джемса Чулкова, — мой муж уже внизу стоял, а муж Светланы Бережной Виктор (капитан 1‑го ранга. — И.М.) только выходил из квартиры. Он был не в фуражке, а в шапке. И ему кто‑то сказал: „Что ж ты в шапке! Моряк должен быть только в фуражке!" И Виктор Карпович побежал наверх… А я стою и думаю: ну зачем он вернулся?! Это ведь такая нехорошая примета».Сбор в Ленинграде пролетел незаметно. Через неделю адмирал Горшков подвел итоги. На учениях тихоокеанцев признали лучшими. В хорошем настроении они стали собираться домой.Нина Тихонова, вдова вице‑адмирала Василия Тихонова, командующего Приморской флотилией Тихоокеанского флота, позже говорила о своих плохих предчувствиях: «У нас дома был кактус, который всегда расцветал в мае. Это такое красивое зрелище. И тут вижу: ветка будто застыла. А потом увидела, что кактус выбросил цветок. Знаете, кактус цвел те последние сутки, что были отведены мужу. Как будто осветил его жизнь. Причем обычно он расцветал в шесть часов вечера, а через сутки отцветал. А тут распустился в 23.00 — и ровно в это время на следующий день отцвел. Я посмотрела на часы и сказала сыну: „Если завтра мы нашего папу увидим, то будем самыми счастливыми людьми на свете".Утром 7 февраля вылетели североморцы и с ними — начальник штаба ТОФа, которому разрешили навестить родственников на Севере. Удалось избежать гибели и командованию Камчатской военной флотилии — им посчастливилось попасть на рейс Аэрофлота. Затем поднялись в небо и другие самолеты.Около 16 часов к исполнительному старту военного аэродрома в городе Пушкин двинулся Ту‑104 Тихоокеанского флота. В тот день шел снег, мела даже небольшая пурга, но полеты не отменялись. На борту транспортного самолета находились командующий флотом адмирал Эдуард Спиридонов, командующий авиацией флота генерал‑лейтенант Георгий Павлов, 17 адмиралов и генералов, другие пассажиры (среди них — супруги Спиридонова и секретаря крайкома партии Ломакина). Всего вместе с экипажем на Ту‑104 летели 52 человека.Военно‑морские руководители, собираясь домой, прихватили с собой из центра дефицитные товары. В итоге Ту‑104 оказался существенно перегруженным. Положение усугубилось тем, что экипаж не проконтролировал расположение груза внутри фюзеляжа самолета. Позже комиссия установила, что центровка общей массы оказалась за установленными пределами — ближе к хвосту. Это ухудшило аэродинамику самолета, что неощутимо на земле, но проявляется сразу после отрыва шасси от бетонки. Последняя ошибка — что экипаж начал взлет на несколько сот метров раньше, чем следовало. Командир экипажа — первоклассный пилот, опытный, проработавший на самолетах подобного типа более 11 лет, — стал выполнять взлет по входившей тогда в моду зарубежной «экологической методике»: как можно круче набор, чтобы быстро увести от земли гром ревущих двигателей.На 8‑й секунде полета, когда подъемная сила, уменьшаясь вследствие крутого набора высоты тяжелого лайнера, сравнялась с его весом, наступило то самое неустойчивое равновесие, которое в полете ведомо только летчикам‑испытателям, проверяющим устойчивость новой машины. Последним фактором, опрокинувшим и самолет, и судьбы членов экипажа и пассажиров, стал сильный встречно‑боковой ветер. Зная о нем и предполагая парировать снос, летчики дали элероны вправо — на ветер. И именно туда, вправо, заваливался многотонный лайнер.Ни руководитель полетов, ни его подчиненные не успели произнести ни слова. Лишь штурман корабля, сидящий в стеклянном носу лайнера, сначала с тревогой, а затем с ужасом прокричал несколько раз: «Куда? Куда?! Куда?!!» Он, конечно, не мог представить, что эта страшная фигура — крен почти отвесно к земле — выполнялась не по воле летчиков. Испытатели потом говорили, что спасти положение на первых мгновениях правого крена мог лишь энергичный поворот штурвала влево и от себя, чтобы вывести судно в горизонтальный полет и набрать скорость.Старший офицер Оперативного управления штаба ТОФа Виктор Гамага, провожавший в тот черный день товарищей, свидетельствовал: «Набрав скорость и не доходя примерно треть до конца ВПП, самолет начал взлетать, но на высоте всего около 30 метров почему‑то накренился на правое крыло… Так и не выйдя за пределы взлетной полосы, самолет перевернулся, упал, мгновенно взорвался. Спастись не удалось никому».Погибли командующий флотом, почти все его заместители, половина личного состава штаба, командование флотской авиации, флотилий, бригад и эскадр. В одночасье Тихоокеанский флот остался практически без командования.А в это время во Владивостоке их ждали, готовили им праздничный стол. «…У меня все почему‑то из рук валилось, — вспоминает Нина Тихонова. — Я то за салаты бралась, то за тесто… Помню, посуду какую‑то разбила… Вдруг подъехала машина, стали выходить люди в адмиральских шапках. Я открыла дверь со словами: „Василия Федоровича нет?" Они отвечают: „Нет". Я только и смогла сказать: „Я так и знала" — и упала в обморок. Потом пришла в себя и услышала: „Нина Ивановна, их никого нет". Я почему‑то решила, что у него сердце не выдержало из‑за тех аварий, что случились с кораблями. А ведь оказалось, что учения прошли хорошо и о тайфуне никто и не вспоминал».«Мы очень готовились к встрече наших мужей, — рассказывает вдова капитана 1‑го ранга Виктора Бережного Светлана. — К тому же должны были отметить один радостный момент — присвоение Джемсу Константиновичу Чулкову звания вице‑адмирала. Перед приездом мужей Тамара Ивановна зашла ко мне и сказала: „Ты знаешь, я достала утку, разморозила, должна поставить в печку… и не могу. Просто не знаю, что со мной происходит".А 8 февраля открылась дверь и в квартиру вошли люди в черных шинелях. Они не сразу сообщили нам о гибели мужей. Вначале сказали только: «Вы знаете, самолет взлетел, но… нам еще ничего не сообщили… мы вам потом расскажем…» Тут Тамара Ивановна схватила фотографию Джемса и упала. «Его больше нет! Он погиб!» Ее все стали успокаивать. А я не могла понять, отчего она так — ведь еще ничего не ясно.Потом нам говорили всякие казенные слова… У меня внутри словно все сжалось, и я просто ничего не чувствовала. Осознание боли пришло только через сутки. Тогда я каждой своей клеточкой почувствовала, что мужа больше нет».Родным и близким погибших приходили соболезнования от военных различного ранга, в том числе от министра обороны СССР. Тем не менее достоянием общественности эта трагедия не стала. Более того, летевших на похороны родственников предупредили, чтобы они не рассказывали о причине гибели мужей.По телевидению и в прессе о катастрофе не сообщили. Единственная газета, которая поместила маленькую заметку о случившемся, — «Красная звезда». На предпоследней странице написали, что в авиакатастрофе разбились командующий Тихоокеанским флотом Э.Н. Спиридонов, начальник политуправления Тихоокеанского флота вице‑адмирал В.Д. Сабанеев, командующий Военно‑Воздушными Силами Тихоокеанского флота генерал‑лейтенант авиации Г.В. Павлов и другие. А «другие» — это еще 49 человек, среди которых — 17 адмиралов и генералов и 15 старших офицеров.Родственникам сказали, что тела опознаны и нужны вещи, в чем погибших хоронить. Потом сообщили, что они будут кремированы. 10 февраля родственники вылетели из Владивостока в Ленинград, а похороны состоялись 12 февраля. Вечером после похорон все улетели домой.Вскоре после катастрофы вдовы были на приеме у нового командующего Тихоокеанским флотом Владимира Васильевича Сидорова и спросили у него, почему в свидетельствах о смерти мужей написано «умер», а не «погиб при исполнении служебных обязанностей». Командующий ответил, что по гражданскому закону формулировки «погиб» не существует. Лишь спустя шестнадцать лет — 3 марта 1997 года — родственники получили документ: офицеры погибли при исполнении служебных обязанностей.Семьям выдали по тысяче рублей на взрослого человека и по пятьсот — на несовершеннолетних детей. Вышло также постановление о назначении персональных пенсий союзного значения вдовам адмиралов и генералов. Семьям предложили выбрать любой город Советского Союза. В Ленинград (ныне Санкт‑Петербург) уехали 26 семей. Другие выбрали Москву, Владивосток, Киев, Севастополь.Много лет спустя на кладбище появился памятный мемориал. Раньше на стеле было выбито: «Военным морякам тихоокеанцам». Теперь добавили: «Погибшим при исполнении служебных обязанностей 7.02.1981 года» — и выбили православный крест.Расследование трагедии длилось несколько недель и проходило в напряженных спорах между представителями КБ Туполева, бывшего командования ВМФ и МО, летчиков‑испытателей. Тем не менее виновным признан командир авиационной дивизии полковник Яковлев, базирующийся на Дальнем Востоке. В работе совещания он участия не принимал и в момент беды находился за десятки тысяч километров от места события. Однако самолет Ту‑104 входил в отряд управления подчиненной ему дивизии, и этого оказалось достаточно, чтобы обвинить его в гибели самолета и людей.Официальная версия — нарушение центровки — до сих пор вызывает споры. Проанализировав радиообмен экипажа с КДП, эксперты сделали вывод, что катастрофа произошла вследствие несимметричного выпуска закрылков и появившегося крена, для парирования которого не хватило элеронов.Источник: АШttp://www.aeroaccidents.ru/index/0-61

Впрямую нижеизложенное не имеет отношение к теме, но всем, кто получал корабли проета 1135.1 на заводе "Залив" и нес службу на Севере и Дальнем Востоке это будет интересно:"Ледокол для особых поручений: Лихтеровоз«Капитан посмотрел с крыла мостика на левый борт своего корабля. Буксиры затолкали большую баржу в кормовой лифт и дали задний ход. Лифт поднялся на несколько метров, и баржа опустилась на стоящие на рельсах тележки. Когда палуба лифта сравнялась с палубой третьего грузового отсека, открылись ворота в огромный грузовой трюм корабля.– Можете не беспокоиться, товарищ генерал, – капитан засмеялся. – Это большой корабль, и он обладает отличными мореходными качествами даже при такой малой загрузке.– Малой загрузке? – удивился генерал. – Вы погрузили на борт больше половины боевого снаряжения моей дивизии!– Грузоподъемность корабля превышает 35 тысяч метрических тонн. Ваше снаряжение занимает много места, но весит сравнительно мало.На нижних палубах под бдительными взглядами расхаживало свыше тысячи солдат 234-й гвардейской воздушно-десантной дивизии».Так описывает Том Клэнси в своем романе «Красный шторм поднимается» загрузку в лихтеровоз «Юлиус Фучик» российской дивизии, которая несколько позже мгновенно захватит Исландию. Судно на ходу выгружало в океан суда на воздушной подушке и самоходные десантные баржи, а прямое попадание в корпус противокорабельной ракеты «Гарпун» не причинило гиганту существенного вреда.Описывая советский суперлихтеровоз, Том Клэнси выдумал только название судна – в реальной жизни оно называлось «Севморпуть». О нем до сих пор предпочитают особо не рассказывать, а изображения, казалось бы, гражданского корабля приходится разыскивать, как секретные разведданные.Всего за один рейд атомный лихтеровоз «Севморпуть» обеспечивает на год продовольствием, одеждой и оборудованием все поселения на Крайнем Севере. Для него не является препятствием лед метровой толщины. Он может, не приближаясь к берегу, передать гуманитарную помощь правительству братской республики, борющейся за свою независимость с капиталистическими агрессорами, или незаметно для международных наблюдателей забросить в Ирак или Кувейт оборудование для нефтедобычи.СпецзадачаПроект судна был разработан в 1978 году в ленинградском Центральном конструкторском бюро «Балтсудопроект» по спецзаданию правительства СССР. Строился «Севморпуть» в Керчи, на закрытом заводе «Залив», и был спущен на воду в 1988 году. Первоначально планировалось построить два атомных судна подобного типа, но с развалом СССР работа над двойником так и не была завершена.География плавания судна – весь мир. За счет ядерной установки атомоход может находиться в плавании неограниченное количество времени. «Севморпуть» также оборудован установкой для сжигания судовых отходов, производительностью 50 кг/ч, 5 установками очистки и обеззараживания сточных вод, что обеспечивает автономное существование двухсот членов экипажа.Секретное оружиеПри полной загрузке «Севморпуть» может принять на борт 74 лихтера весом 300 т каждый. Лихтеры, специальные грузовые контейнеры, имеющие герметичный корпус, могут плавать как баржи. Уникальность лихтеровозов заключается в том, что их эксплуатация позволяет избежать капитальных затрат на строительство глубоководных портов в местах назначения грузов. Лихтеровоз незаменим при доставке товаров и снаряжения в необорудованные и плохо освоенные места. После того, как лихтер окажется за бортом, его подхватывает буксирный корабль и тащит к берегу. При необходимости буксир может подтащить лихтер и к речному порту. Низкая осадка лихтеров позволяет пришвартовывать их прямо к берегу. После выгрузки пустые баржи возвращаются буксирами на лихтеровоз, когда он идет обратным курсом.Палуба атомохода «Севморпуть» оборудована специальным погрузочным краном «КОНЕ», который выполнен в виде буквы «П» и может перемещаться по рельсам вдоль корпуса судна. Прочность палубы такова, что лихтеры устанавливаются в два яруса по высоте, еще один ряд находится в трюмах. При помощи самобалансирующихся захватов кран быстро спускает лихтеры на воду – все операции производятся через корму, которая имеет скос, как у китобойного судна. В крайних случаях, когда акватория находится под наблюдением, лихтеровоз может производить разгрузку не только во время остановки, но и в движении. Зачем это нужно, доходчиво описал Том Клэнси.Миссия выполнимаЛихтерный флот был популярен в середине 70-х годов. В то время Советский Союз активно осваивал районы Крайнего Севера и помогал развивающимся странам как одеждой и продовольствием, так и оборудованием для разведки и добычи нефти. Этим и обусловлена география плавания «Севморпути»: несмотря на свою «ледокольную специализацию», он переправил больше грузов во Вьетнам и Саудовскую Аравию, чем на Север. «Тогда без лихтеров было не обойтись: нефтяное оборудование прямо с них перебрасывали на грузовики и увозили в пустыню», – вспоминает Сергей Перевозчиков, заместитель директора департамента технической эксплуатации атомного флота Мурманского морского пароходства, в котором сейчас прописан «Севморпуть». Основной причиной, почему лихтеровозы не получили широкого распространения, стал распад системы централизованного снабжения СССР. Изза нехватки средств были передислоцированы военные поселения, прекращены картографические съемки земной поверхности. Внутренний грузооборот за 10 лет уменьшился более чем в 10 раз: в 80х годах только в районы Крайнего Севера отправляли порядка 2 млн т грузов народно-промышленного назначения, а в конце 90-х – всего 250 тыс. т, из которых более половины приходится на сырье. Свой последний рейс в качестве лихтеровоза «Севморпуть» совершил весной 1992 года.Атомное сердцеС момента своего схода с верфи атомоход перевез более 1,5 млн т грузов, при этом его энергетическая установка перезаряжалась всего дважды: первый раз – в 1994 году, затем – в 2001 году. С 1998-го по 2001 год атомоход стоял: у Мурманского пароходства не было средств на закупку ядерного топлива. «Севморпуть» приводится в движение электротурбинной установкой мощностью 29 420 кВт (44 тыс. л.с.), которая раскручивает гребной винт до 115 об./мин. Специальная насадка на винт из стали высокой прочности позволяет судну идти сквозь воду, которая на 90% состоит из крупной ледовой крошки. Главная турбина приводится в движение паром, который выбрасывается из сопла атомной установки под давлением 30 кгс/см3 и температурой 3000С. На случай отказа главной энергетической установки «Севморпуть» оборудован котлом аварийного хода, который работает на дизельном топливе и выдает 50 т пара в час при температуре 3600С и давлении 25 кгс/см3. На атомоходе также установлены три турбогенератора по 1700 кВт каждый и 5 резервных генераторов, работающих на дизельном топливе, общей мощностью 1400 кВт.Принцип действия атомной энергетической установки основан на нагревании, за счет цепной ядерной реакции, воды высокой степени очистки до температуры 3170С. Находясь под высоким давлением, вода не закипает и поступает в парогенератор, где и превращается в пар. Затем перегретый пар подается на турбины. Все контуры системы герметичны, что позволяет избежать радиационного загрязнения. После конденсации и ионно-обменной очистки вода снова подается в систему.За кормойНо все тайные подвиги атомохода «Севморпуть» остались в прошлом. С 1993 года единственный в России лихтеровоз с ядерной энергетической установкой используется в качестве обычного грузового судна для перевозки морских контейнеров на маршруте Мурманск – Дудинка. Правда, и здесь он пугает конкурентов своей грузоподъемностью: его палуба и 6 трюмов вмещают в двa раза больше, чем другие суда."Февраль 2003 | Автор: Александр ГришинПостоянный адрес материала: ашttp://www.popmech.ru/article/4783-ledokol-dlya-osobyih-porucheniy/Лихтеровоз-контейнеровоз "СЕВМОРПУТЬ". 1988 г.Длина наибольшая: 260,3 мШирина наибольшая: 32,2 мОсадка: 10,68 м.Высота борта: 18,3 мПолное водоизмещение: 61000 т.Тип главной установки: атомная турбиннаяМощность: 40000 л.с.Скорость хода на чистой воде: 20 узЛихтеровместимость: 74 лихтера типа ЛЭШ или 1336 20-футовых контейнер

я эту хрень читал, начал искать первоисточник и.... не нашел..... типа - "НЕТ ТАКОЙ ГАЗЕТЫ"

Российский атомный крейсер «Петр Великий» впервые прошёл знаменитый Ла-МаншПо словам командира, этот пролив между Францией и Британией считается достаточно мелководным, кроме того, здесь очень интенсивный судопоток. Сейчас крейсер вышел в Атлантический океан, где и продолжит свой дальний поход.ашttp://www.rusnovosti.ru/news/83973

Ждем-с фотографий на Форуме.... С одной стороны - ЗАВИДУЮ, парад на Красной Площади, с другой.... ДУРДОМ ВО ВРЕМЯ ПОДГОТОВКИ.....

Олега и Алексея с прошедшими - всех благ нашим маленьким и здоровья, весь экипаж - с наступившим СВЕТЛЫМ ВОСКРЕСЕНИЕМ! Христос воскрес!

Объект 221, запасной командный пункт Черноморского флота Многие бывали на Сапун-горе подСевастополем, выходили на смотровую площадку, рассматривали установленные тамобразцы советской и немецкой военной техники… Но мало кто обращал внимание наеле заметные вдали двухэтажные дома, непонятно зачем возведённые средикрымского горного леса. А кто замечал – думали: "Видать, ещё одна цековскаядача. Эвон, чего понастроили, буржуи…" Потому без очень мощного бинокля было совершенно невозможноразглядеть, что окна на "дачах" – нарисованные. …..Если двигаться по трассе Севастополь — Ялта можнонаткнуться на заброшенный рудник за которым есть поворот, дорога которогонемного приподымается, и уходит куда-то вверх. Легко проехать по этой дороге неполучиться потому как при въезде сразу висит знак «кирпич» повествующий нам отом что дальше движение запрещено. При этом с другой стороны дороги — табличка населенныйпункт «Морозовка». «Кирпич» висит видимо для того, чтоб лишний раз припугнутьчто дальше лучше не соваться, иначе как через это знак проезжают жителипоселка? Пропускаем знак и едем дальше. Если посмотреть на карту, то дальше подороге должен быть пионерский лагерь, на самом деле там оказываютсяпионервожатые с автоматами, т.е. воинская часть. Скорее всего когда «объект221» строился и развивался, эта часть обеспечивала безопасность и секретность,в 70-е и 80-е меня бы не пропустили бы даже за «кирпич», а дядя с автоматомвежливо попросил бы не мешать нести службу. Хотя в то время дорога Севастополь— Ялта была закрыта постами, поскольку Севастополь был закрытым городом.Рядом с «детским лагерем»находится туристическая стоянка «Алсу», посещал я это место 2 раза, и оба разаэто была весна, поэтому туристов на ней обнаружено не было.Доехать на машине можно до КПП1,где заботливо перерыта дорога и стоит шлагбаум на замке. Говорят это стараниязлого лесника с которым лучше не встречаться. Оставляем машину здесь. Дальшепешком, берём фонари, теплую одежду и идем дальше. Дорога извилистая наасфальте следы от гусениц и тяжелой техники — метки разграбления. Доходим доКПП2, здесь небольшой домик полуразрушенный в котором несла службу охрана. Подорого дальше минут через 15-20 доходим до первого портала (западного), еслипойти дальше по дороге виднеется второй портал (восточный) где раньше можнобыло въехать на машине, сейчас засыпан строительным мусором. Войти можно черезоба портала. Объект 221 это грандиозноесооружение, которое находиться прямо в горе на южной части полуострова Крыма,недалеко от Балаклавы. Высота была выбрана 495 метров, по даннымгеологоразведки гора представляла собой скалу, без разломов и полостей. «Крыша»из горной породы над помещениями бункера составляет 180 метров.В случае атомной катастрофы, управляющие флотом а так жегосударственная элита отдыхающая в Крыму, возможно со своими семьями, моглипереместиться в это убежище и автономно находиться в нем около 30 лет, попутно«пуляя» ракетами в ответ.Холодная война История создания "Объекта 221" восходит к 1960-м годам.Создание и наращивание советского и американского термоядерных арсеналовтребовало новых средств защиты от оружия массового поражения. Начиная с 60-х годов, по обе стороны океана разворачиваетсяневиданное доселе подземное железобетонное строительство. Метрополитены,бомбоубежища и прочие подземелья 1930-40-х годов, рассчитанные максимум на 10тонн тротила, оказались явно непригодными для сохранения жизней высокогоначальства и для сбережения стратегически важного имущества и вооружения. Помимо правительственных бункеров, в свете ближневосточныхвойн 1960-х годов становилась всё более очевидной необходимость защищённогокомандного пункта, с которого советское командование могло бы отдавать приказыкораблям Черноморского флота, несшим боевую службу в Средиземном море. С 1961 по 1972 годы для черноморских штабистов и связистовпостроили ряд объектов арочно-обвалованного и котлованного типов. Но уже в1970-х годах стало ясно, что эти объекты не в состоянии обеспечить безопасностьфлотского руководства. США стремительно развивали свою программуорбитально-спутникового шпионажа и целеуказания, точность поражения целейбаллистическими ракетами совершенствовалась, так что рассчитывать на то, чтоэпицентр будет в километре от штаба, более не приходилось. Маскировка Для гарантированной защиты от прямого попадания водороднойбомбы требовалась подземная крепость, сравнимая с "Гранитным Дворцом",возведённым американцами в Скалистых горах. И в 1977 году на лесистой высоте в районе урочища Алсуразвернулась большая стройка. Сперва к будущей стройплощадке протянули дорогу.Справа от неё разместили воинскую часть с большим автопарком – дабы несоздавать подозрительно интенсивного движения на близлежащей трассе Ялта-Севастополь.Севастополь тогда был закрытым городом. Всех иностранцев, атакже соотечественников, прописанных вне пограничной зоны, высаживали изаворачивали обратно на Ялту ещё под Гончарным, в 5 километрах южнее"Объекта 221".В лесу появились проволочные заграждения и патрули. Полегенде, они берегли имущество детского лагеря "Алсу-2" (в межсезоньеиспользовавшегося также для размещения военных строителей). Для улучшения комфорта, а заодно и для созданияправдоподобного объяснения сущности строительства в Алсу был возведён 4-этажныйкорпус с многочисленными вспомогательными постройками и сооружениями (включаястоловую на 250 мест, овощехранилище, очистные сооружения, подземный водозабор,линии электропередач и трансформаторные подстанции), забором и контрольно-пропускнымпунктом. Местным "на ушко" говорили, что строится секретный учебный центр(военный, конечно, а вы как думали?). Стройка века У человека, выросшего в 1970-91 годах, словосочетание"стройка века" обычно ассоциируется с Байкало-Амурской магистралью. Дерзнузаявить, что по сложности строительства "Объект 221" был вполне достоинтруднейшего участка БАМа. Сходство наблюдалось во всём – исключая климат и характерлеса. Дело в том, что на БАМе пришлось валить тайгу, а в Алсу – лиственныедеревья: дуб, бук, граб, отличающиеся высокой твёрдостью древесины. Полковник С. А. Полоцкий (с соавторами) в книге "Военныестроители Черноморского флота" пишет: "На неосвоенной площадке, в скальном грунте сопки, в 1977году начались проходческие работы для строительства КП флота… Для проходкипервого вертикального ствола… при полном отсутствии подхода и подъездных путей,каких-либо инженерных коммуникаций, было выбрано подразделение треста"Донецкшахтопроходка"… Это управление специализировалось на проходке вертикальныхстволов для ракетных комплексов по всей территории Советского Союза и имелобольшой опыт работы на автономных объектах. С поставленной задачей коллективстройучастка справился в срок и с высоким качеством работ… Выполненный первыйвертикальный ствол глубиной 180 метров использовали при горизонтальной проходке каквентиляционную шахту, что в значитальной степени ускорило темпы буровзрывныхработ. Параллельно с началом горнопроходческих работ проектированиеКП, аналогов которому на ЧФ не было, вёл Московский проектный институт… На горизонтальной проходке подземной части КП работаласпециализированная строительная организация треста "Харьковметрострой" –высококвалифицированный коллектив механизаторов, буровиков, подрывников смощной производственной базой. Они построили собственный бетонный завод, хорошооборудованные мастерские по изготовлению различных металлоконструкций,деревообрабатывающий цех, стационарную компрессорную станцию для подачи сжатоговоздуха на перфораторы, погрузчики пород и бетононасосы… Вертикальную проходку ствола №2 продолжал коллектив ШПСУ –начальник А. И. Симаков (Балаклава – Д. К.)…" Короче говоря, строили бункер всем Союзом. Непосредственноконтролировал стройку щам. по строительству командующего ЧФ генерал-майор Л. В.Шумилов. С инспекциями объект посещали Главком ВМФ адмирал флота СоветскогоСоюза С. Г. Горшков и зам. министра обороны маршал инженерных войск Н. Ф.Шестопалов. Выдержки из книги В.Б. Иванова«Тайны подземные»: «Одной из важных задач, стоящих перед Черноморским флотом кначалу 80-х годов, было создание нового современного защищенного командногопункта флота. Планируемый секретный объект должен был стать крупнейшим защитнымсооружений на южном стратегическом направлении. Подземный бункер глубокогозаложения, из которого в случае термоядерной войны должно было вестись боевоеуправление флотом. На неосвоенной площадке, в скальном грунте сопки, в 1977 годуначались проходческие работы по строительству объекта.В подземном сооружении под 180-метровой толщей скальныхпород должны были разместиться узел связи, обеспечивающий связь через спутникис кораблями, находящимися в любой точке мирового океана, информационно-вычислительныйцентр, автономная система жизнеобеспечения — электростанция, емкости для воды итоплива, система вентиляции и регенерации воздуха, кухня-столовая, медпункт.Внутренние помещения могли вместить сотни специалистов — офицеров штаба, связистов,обслуживающий персонал. Наступление на земные недра длилось без малого пятьлет. За это время в горном массиве удалось проложить сотни метровбетонированных коридоров-потерн.Под землей, в замкнутом пространстве, приходилосьмонтировать четырехэтажные здания. Для этого была разработана технологияметаллоизоляции и герметизации сварных швов. Такая работа поручалась тольковысококвалифицированным сварщикам, каждый шов просвечивался рентгеновскимаппаратом.Подземная площадь 3-блочного защищенного командного пунктаЧФ составляла более 13 500 м2, а площадь многоярусных подземных помещений комплексадостигала —22 000 м2.Длина пешеходных коридоров комплекса превышала три с половиной километра, аобъем подземных помещений превышал 80 000 м3.Вся подземная проходка велась с соблюдением норм тщательноймаскировки. Выставлялась ложная техника, прокладывались ложные просеки идороги. Создавалась легенда строительства наземного учебного центра. Дорогипрокладывали для маскировки объекта под лесную делянку. Порталам входных потернпридали вид фасадов двухэтажных домов. Окна второго этажа нарисовали чернойкраской. На фотографиях, снятых со спутников-шпионов, служебные постройки взапретной зоне ничем не отличались от расположенного рядом пионерлагеря «Алсу».К 1987 году проходку завершили и приступили к прокладкесистемы вентиляции, кабельных панелей, облицовке и отделке блоков. Началсямонтаж оборудования внутренних помещений. Для обеспечения этих работ возвели наземныехранилища аппаратуры, общежитие на 40 коек, котельную, столовую… Но тут грянула Беловежская пуща. Чудо фортификации Но давайте отвлечёмся от поступи истории и вникнем в глубиныКрымских гор. "При строительстве КП в скальных породах предстояловыработать сотни тысяч кубометров тяжёлого грунта. Общая площадь помещения 13,5тысяч квадратных метров. В горном массиве предусматривалось сооружение трёхблоков помещений. В первых двух блоках размещались все основныекомандно-управленческие службы. Размеры каждого из блоков составляли: высота иширина 16 метров,длина 130 метров.Третий блок – технологический – имел меньшие размеры: высота 7,5 метров, ширина 6 метров, длина 130 метров. Все триблока соединялись между собой шестью проходными потернами с противооткольнойоблицовкой". Не знаю как московское "Метро-2", а "просто метро", вместе сподземными ходами Ивана Грозного и Северомуйским тоннелем, в отношениибезопасности и защищённости выглядели просто жалко рядом с новым крымским чудомсвета. Точнее – с чудом тьмы, поскольку никаких окон (помимо нарисованных)архитектурой "Объекта 221"не предусматривалось. Да и к чему они, окна, на объекте высшего противоядерногокласса защиты? А защита предусматривалась нешуточная. Выбранная "Высота 495 м", по даннымгеологической разведки, имела монолитное скальное строение, безо всякихразломов и полостей. Согласно проекту, высота скальной "крыши" над помещениямисоставила 180 метров. "Крышу" пронизывали две шахты диаметром по 4 с половинойметра. Некоторые туристы, дорвавшиеся до их устьев в наши дни, ошибочнопринимают их за ракетные. На самом деле через эти шахты подземный командныйпункт сообщался с антенным полем. Наверх выходили кабели, воздуховоды ивинтовые лестницы. Лифтов проект не предусматривал. На 180-метровую высотуперсоналу командного пункта предстояло подниматься пешком. Горизонтальные подводящие потерны были ещё длиннее – более 500 метров каждая. Передкаждым из двух порталов были сооружены многотонные железобетонные строения,внутри которых пролегли электрические кабели, воздуховоды, водопроводные иканализационные трубы. Известно что на секретной стройке лучшими были признанырабочие взвода мичмана Т. Павлюка. Главной наградой за труд были ордена ипереходящие вымпелы.До 1982 года удалось выдолбить два 130-метровых блокавысотой и шириной 16 метровгде выстроили 2 условных четырехэтажных дома. Кроме этого существуют другиебольшие подземные помещения: 120х10х12 м — считается, что резервуар для воды,два 20х10х12 м — считается отсеки для мусора. Вся остальная площадь — огромноеколичество коридоров и комнат, а так же затопленные горной водой отсеки.Для более тщательного сокрытия была придумана легенда о том,что в этом месте строиться тренировочная база ЧФ. Рядом с объектом возводятчетырехэтажное общежитие, и несколько гражданских построек гаражи, столовая ит.д.Почти на всех картах объектаблуждающих по интернету есть отметки «реакторный колодец», тут много споров,некоторые наличие реактора называют смешным и не возможным, а остальныеобсуждают установку на объекте реактора с подводной лодки. Тем не менее,доподлинно известно что есть комната где стояли дизель-генераторные установки.Но использование их в столь большой промежуток автономной работы сомнителен.Конверсия Когда объект был готов на 90%произошел развал СССР, Украине такой дорогостоящий проект оказался не покарману, а России — не нужен. В 1991-м украинский президентЛеонид Кравчук и Верховная Рада декларировали не только независимостьУкраины, но и её безъядерный статус. По новым украинским понятиям, защищённыйкомандный пункт оказался совершенно не нужен. Но деньги на строительство"Объекта 221"уже были заложены в бюджет-1991, а потому строительство продолжалось. В 1992-мфинансирование было прекращено, и объект законсервировали. С 1992 по 1998 год продлилсямучительный период поисков нового, мирного применения бункера. Рядпредпринимателей выступал с предложениями размещения в Алсу предприятий поразливу минеральной воды и/или спиртных напитков. Высказывались, в частности,здравые суждения о перспективности перепрофилирования "Объекта 221" в винзавод. Но местныевласти с достойным лучшего применения упорством блокировали любые инициативы. Среди местных жителей ходят легенды,что подземелья объекта использовали для тренировок бойцы организованнойпреступной группировки Е. Поданева. Но после гибели "крёстного отца", защитить"медную гору" от мародёров стало некому. И в 1998-м начали грабить. Грабёж С точки зрения банального постсоветскогоэнтузиаста-металлиста, "Нора" представляла собой перспективнейшее месторождениечёрных и цветных металлов. На всю полукилометровую длину подводящих потерн былипротянуты медные силовые провода и кабели связи. Чтобы оценить массу меди, приведуколичество "полок", на которые были уложены кабель-трассы. В каждой из двухпотерн вдоль одной стены были смонтированы 10 ярусов стальных "полок", каждаяиз которых могла нести более 5 кабелей наружным диаметром 60 миллиметров.Кроме потерн, кабель-трассы входили во все три блока и разводились внутри. Но это – цветной металл. А был ещё чёрный. Броневые воротана порталах и броневые же защитно-герметические двери на входах в блоки.Стальная обшивка наиболее ответственных стен и стальная арматура всех прочихперегородок и перекрытий. Стальные герметические двери, люки и сальники.Стальные трубопроводы разнообразного назначения. Шутка ли, по некоторымсвидетельствам, проект предусматривал даже бензопроводы! Добавим стальные лестницы. Железными маршами связывалисьмежду собой все 5 этажей подземного сооружения. Кроме того, на самую вершинугоры выводили две 180-метровые винтовые лестницы… Общая масса металлаисчислялась килотоннами! Разграбление достигло индустриальных масштабов. В потернывъезжали на мотоциклах и мотороллерах. Внутри монтировали временныеэлектросети, от которых питали светильники, отбойные молотки и варочныетрансформаторы. Впрочем, большей популярностью пользоваласьацетилен-кислородная технология. ;"Огромная сеть коридоров и прилегающих к ним комнат и залов,лестницы, которые ранее связывали этажи, конечно срезаны и увезены, на подходек подземной "пятиэтажке" целая гора баллонов с ацетиленом икислородом (ВНИМАНИЕ!!! ОЧЕНЬ СИЛЬНАЯ ЗАГАЗОВАННОСТЬ ЧЕРЕВАТА ВЗРЫВОМ!!!)",- вотв каких терминах выражается об этом сайт sevdig.h1.ru Сотни (если не тысячи) тонн к концу 2002 года уже не толькодемонтированы, но разделаны и вывезены. "Цветняк" сняли уже в 1999-м. Тогдавокруг порталов не было видно земли под сталью кабельных оплёток, оставшихсяпосле "раздевания" медных жил. Теперь оплёток там больше нет: нынешниеграбители не брезгуют и "черняком". Броневые двери и люкисрезаны. Та же судьба постигла стальные детали кабель-трасс, трубы и лестницы.Сейчас очередь дошла до стальных дверных косяков и прочей "мелочёвки". Впрочем,и этой мелочи на объекте остались многие тонны. В гривны переведите сами. по метериалам ашttp://habrahabr.ru/blogs/popular_science/73939/ ашhttp://sevdig.sevastopol.ws/stat/alsu.html...От себя хочу добавить - Объект стал натурой для съемок части сцен в фильмах Ф.Бондарчука "Обитаемый остров" и "Обитаемый остров: Схватка"

Тихая смерть К-129Александр МОЗГОВОЙНедавно на телеканале НТВ состоялась премьера фильма Евгения Киселева «Тайна гибели К-129». Считаю, что любое обращение к теме гибели советской дизельной ракетной подводной лодки в Тихом океане в марте 1968 года, безусловно, полезно. Тем паче, что возбудителем общественного интереса стал популярный телеканал. В своих заметках хочу затронуть лишь один вопрос: насколько создатели фильма продвинулись в деле раскрытия тайны гибели К-129. Лента создавалась в 1997–1998 годах американской компанией «Соналист студиоз» при участии НТВ. В американской версии она называется «Проект «Дженифер» и посвящена 25-летию операции ЦРУ по подъему советской ракетной субмарины с пятикилометровой глубины. Слов нет, операция эта уникальна. Но тайна гибели К-129 интересовала американцев лишь постольку, поскольку без нее нельзя обойтись. Я читал сценарий, написанный Гэри Хайнсом – продюсером фильма. В нем содержалась масса нелепостей. В версии НТВ они по большей части обойдены. Российские тележурналисты постарались «развернуть» фильм, сделав акцент именно на тайне гибели К-129. К сожалению, избавиться от общего «фона» американской ленты не удалось.ОПЕРАЦИЯ «ДЖЕНИФЕР»Главный вопрос этой трагической истории: причина гибели К-129. Версий много. Но основные – три. Первая – экипаж не справился с управлением, лодка ушла за предельную глубину погружения и затонула. Вторая – на борту К-129 произошла техническая авария, переросшая в катастрофу. Третья (ее придерживаются большинство российских военно-морских специалистов) – советская лодка погибла в результате столкновения с американской субмариной, которая вела длительное наблюдение за К-129.Часто упоминается и название этой субмарины – «Суордфиш» («Меч-рыба»). На то есть основания. Через несколько дней после исчезновения К-129 советская разведка донесла: в японский порт Йокосука зашла «Суордфиш» с поврежденными перископом, рубкой и носовой частью. Во время ее ремонта принимались чрезвычайные меры секретности.Стоит заметить, что «Суордфиш» – не рядовая лодка американского флота. В отличие от трех других атомоходов типа «Скейт» она сразу после вступления в строй была приписана к немногочисленному отряду субмарин, предназначенных для участия в специальных подводных разведывательных операциях против СССР. В 1961 году в дальневосточных водах «Меч-рыба» столкнулась с советской дизельной подводной лодкой С-176, которая отрабатывала курсовые задачи в полигоне боевой подготовки. К счастью, удар пришелся по касательной. С-176 отделалась вмятиной в легком корпусе.Американская сторона категорически отвергает версию столкновения К-129 с какой-либо из субмарин своих ВМС. Представители командования ВМС США утверждают, что в момент гибели К-129 ни одна американская подлодка не находилась к месту катастрофы ближе, чем на расстоянии в 300 миль. Это, мол, вытекает из записей в вахтенных журналах американских субмарин, развернутых в то время в Тихом океане. Но записи в вахтенных журналах и других документах подобного рода, как показывает практика, – материя лукавая. Так, например, после столкновения в Баренцевом море 15 ноября 1969 года атомной подводной лодки ВМС США «Гэтоу» с советским ракетным атомоходом К-19 командир американской субмарины Лоуренс Букхард получил приказ от командования составить фальсифицированный отчет о походе и внести соответствующие «поправки» в вахтенный журнал, согласно которым «Гэтоу» покинула район аварии за три дня до инцидента.«Суордфиш» имела скорость подводного хода 20 узлов. То есть 300 миль она могла преодолеть за 15 часов. Даже если учесть, что из-за полученных повреждений она не способна была развить полную скорость, то за сутки с небольшим лодка все равно успела бы уйти на значительную дистанцию от зоны катастрофы. Кроме того, не будем забывать, что «Суордфиш» – лодка для специальных операций. На ее борту действовали иные законы, нежели на «рядовых» кораблях ВМС США.Джон Риджсби, командовавший «Суордфиш» в 1968 году, и вовсе отшучивается: русские, сопоставив факт гибели своей лодки с повреждениями «Суордфиш», полученными в результате удара о плавающие льды в Японском море, «сложили 2 плюс 2 и получили 36». Остроумие, конечно, штука хорошая, но вряд ли в данном случае оно уместно.И все-таки нельзя не признать, что перечисленные факты только косвенно свидетельствуют о причастности ВМС США к гибели К-129. Есть ли более веские аргументы?В фильме НТВ дважды на экране появляется бывший переводчик Л.И. Брежнева Виктор Суходрев. Его «показания» чрезвычайно важны. Делясь воспоминаниями о советско-американских встречах на высшем уровне, он отмечает, что ни разу на переговорах Брежнева с президентами Ричардом Никсоном и Джеральдом Фордом вопрос о К-129 не поднимался. В подготовительных материалах к дискуссиям глав двух великих держав проблема гибели советской подводной лодки тоже не присутствовала. Во фрагменте фильма, где речь идет об операции «Дженифер», Суходрев говорит: «Можно предположить, что мы знали все об этой операции». В устах такого информированного человека «можно предположить» означает «знали все».Советская подводная лодка К-129Почему Кремль молчал? Вот какую версию мне поведал один осведомленный человек. Москва узнала о гибели К-129 в результате столкновения с американской подлодкой от агентурного источника, имевшего доступ к высшим государственным секретам Соединенных Штатов. Поднять шум или даже затронуть эту тему на конфиденциальных переговорах означало дать толчок расследованию в США. А это могло обернуться провалом агента, поставлявшего эксклюзивную информацию. И если бы вопреки усилиям ЦРУ правда о проекте «Дженифер» не выплеснулась в феврале 1975 года на страницы американских газет, то вполне вероятно, что и сегодня о трагедии К-129 и 98 членов ее экипажа помнили бы только близкие родственники и друзья погибших. Другой участник фильма НТВ, бывший посол СССР в США Анатолий Добрынин, озвучил перед камерой известную историю о том, что сведения о предстоящей операции «Дженифер» наше посольство в Вашингтоне почерпнуло из анонимного письма. Любому, прочитавшему хотя бы пару шпионских романов, ясно, что такого не могло быть никогда.Впрочем, мы забрели в сферу, где информация и «деза» столь же естественны, как вдох и выдох у здорового человека. Между тем есть косвенные, но убедительные доказательства причастности ВМС США к гибели советской лодки. И как это ни парадоксально, опираются они на американскую версию развития драмы, разыгравшейся в марте 1968 года в Тихом океане. «ЦЕЗАРЬ» ПЛОХО СЛЫШАЛТележурналисты НТВ повторили давно пущенное в оборот утверждение, будто факт гибели К-129 был установлен ВМС США с помощью стационарной системы гидроакустического обнаружения и наблюдения СОСУС (эта система включает сеть гидрофонов, установленных на дне Атлантического и Тихого океанов, связанных подводными кабелями с береговыми постами). Выстраивается следующая картина. СОСУС «засек» взрыв в нескольких сотнях миль к северо-западу от Гавайских островов. На ЭВМ рассчитали его координаты. Потом в этой точке нашли русскую подлодку.Но в 1968 году на Тихом океане системы СОСУС в современном понимании не существовало. С 1954 года – сначала в Атлантике, потом в Тихом океане – Соединенные Штаты стали развертывать цепь стационарных гидрофонов «Цезарь», предназначенных для обнаружения подводных лодок на дистанции до 100 миль, при этом вероятная ошибка составляла до 40 миль. Так что определить с высокой точностью место гибели К-129 «Цезарь» был просто не в состоянии, хотя и мог зафиксировать акустический сигнал какого-то катаклизма в океане.На рубеже 90-х годов флоты НАТО провели эксперимент по обнаружению подводной лодки в Норвежском море с помощью системы СОСУС, включающей и комплекс «Цезарь», прошедший к тому времени пять модернизаций. Так вот: ЭВМ определила координаты субмарины в акватории, образующей эллипс, размеры которого составляли 216 на 90 километров.Большого доверия к данным, выдаваемым стационарной гидроакустической системой, у американцев не было и нет. Именно поэтому для обнаружения наших подводных лодок, идущих с Камчатки на боевую службу, они держали на постоянной основе свои атомоходы у советских военно-морских баз, а между Алеутскими и Гавайскими островами – подвижный корабельно-авиационный барраж, в состав которого входили пять – шесть надводных кораблей с мощными радиолокационными и шумопеленгующими станциями, а также базовые патрульные самолеты «Нептун» и «Орион». Позже США потратили сотни миллионов долларов на целые эскадры специальных судов гидроакустического наблюдения (морских АВАКСов) типа «Столуорт» и «Викториес» с буксируемыми протяженными антеннами.О низкой эффективности целеуказания стационарных комплексов, имевшихся в распоряжении ВМС США в 1968 году, свидетельствуют длительные поиски американским флотом атомной подводной лодки «Скорпион», затонувшей в мае того же года в Атлантике у Азорских островов. (Кстати, в американской печати появлялись публикации, в которых утверждалось, будто «Скорпион» потоплен русскими в отместку. «В отместку» за что?) Командование ВМС США точно знало маршрут движения своей субмарины. Стационарные гидрофоны «выдали» координаты места катастрофы. Эта точка охватывала акваторию площадью 144 квадратные мили. В поисковой операции задействовали несколько десятков надводных кораблей и подводных лодок. Сотни вылетов совершили самолеты. И только 30 октября «Скорпион» обнаружили на глубине 3047 метров к юго-западу от Азорских островов, на значительном расстоянии от точки, указанной гидрофонами. ДОНЕСЕНИЕ «БАРБ» В конце минувшего года в США вышла книга Шерри Зонтаг и Кристофера Дрю «Игра в жмурки. Неизвестная история американского подводного шпионажа», посвященная секретным операциям ВМС США в годы «холодной войны». По понятным причинам авторы не ставили целью специально расследовать обстоятельства гибели К-129. Однако о нашей лодке они «накопали» немало. По их данным, факт исчезновения русской субмарины был установлен американской разведкой благодаря поисковой операции, начатой... советским Тихоокеанским флотом.Бернард Кудерер, командир американской атомной подводной лодки «Барб», которая несла дежурство в акватории Японского моря, прилегающей к Владивостоку, с нетерпением ожидал окончания срока патрулирования. Он хотел поспеть домой на семейное торжество по случаю совершеннолетия сына. Но не сложилось. «Барб» уже готовилась взять курс на восток, когда случилось нечто невиданное. В море вышел большой отряд русских кораблей и подводных лодок. Однако не это поразило Кудерера. Ведь красные могли затеять очередные маневры. Удивление вызывало иное. Советские корабли, в том числе и подлодки, постоянно «работали» сонарами (гидроакустическими станциями – ГАС) в активном режиме. Поясню: корабельные ГАС действуют в двух режимах – пассивном, «слушая» глубины в целях обнаружения шумов винтов и механизмов субмарин противника, и в активном, когда гидроакустическая станция сама посылает сигнал и обнаруживает цель по его отражению. Противолодочные надводные корабли обычно используют оба режима. Подводные лодки к активному режиму прибегают крайне редко, поскольку, включая сонар на активный поиск, выдают свое собственное местоположение.Очевидно, экипаж «Барб» пережил не самые приятные минуты, когда над ним проносились русские корабли, а рядом шныряли субмарины с работающими в активном режиме ГАС. Однако вскоре стало ясно, что русские ищут вовсе не американскую лодку. Их корабли быстро смещались к востоку, заполняя эфир радиодонесениями, причем часто некодируемыми.На схеме отмечена та часть лодки, которая была поврежденаКудерер сообщил командованию о случившемся и высказал предположение, что, судя по характеру «мероприятия», русские ищут свою затонувшую лодку. В ответ командир «Барб» получил приказ оставаться на позиции и продолжать слежение. Вашингтон оперативно отреагировал на донесение Кудерера. За дело взялись кэптен Джеймс Брэдли, начальник подводных операций разведки американского флота, и Джон Кравен – ученый, разработчик технических средств и методов действий этой службы. Связавшись с капитан-лейтенантом Джозефом Келли, который возглавлял тогда работы по созданию сети стационарных гидрофонов в бассейне Тихого океана, они попросили изучить материалы по гидроакустической обстановке на начало марта. Люди Келли прослушали километры магнитофонных записей. И ничего похожего на взрыв или громкий скрежет раздавливаемых глубинным давлением отсеков подводной лодки не обнаружили. Однако позже в какофонии звуков океана им удалось найти фрагмент, где был зафиксирован «легкий хлопок». «Смерть русской лодки, – замечают в этой связи Зонтаг и Дрю, – была намного тише обычной». По «хлопку» Кравен, Брэдли и Келли рассчитали координаты места гибели К-129. Диаметр окружности этой «точки» составил всего пять миль.Соответствуют ли эти сведения действительности? И не перечеркивает ли все вышеизложенное версию гибели К-129 от удара американской субмарины?События в те мартовские дни развивались стремительно. «Барб», дежурившая у берегов Приморья, действительно могла первой донести о необычном поведении советских кораблей, а ее командир – выдвинуть предположение, что русские ищут затонувшую лодку. Собственно, с целью получить именно такого рода разведданных и посылаются американские субмарины к нашим берегам. Подводные же лодки, участвующие в специальных операциях, обязаны строго соблюдать режим радиомолчания. Кроме того, мы знаем, что та же «Суордфиш» зашла в Йокосуку с поврежденными перископом и рубкой, где размещаются все другие выдвижные устройства, в том числе радиоантенны. То есть американская лодка, столкнувшаяся с К-129, была просто не в состоянии отправить депешу о происшествии.Высокая точность определения координат места катастрофы вызывает серьезные сомнения. В Тихом океане с его большими глубинами, сложной гидрологией и слабо развитой сетью гидроакустического наблюдения по «легкому хлопку» рассчитать место гибели К-129 с точностью до пяти миль – нечто из области фантастики. Да и сам «легкий хлопок» выявили не сразу. Может, после того, как американская лодка, участвовавшая в трагическом инциденте, вернулась в базу? ОТ «ЗИМНЕГО ВЕТРА» К «БАРХАТНОМУ КУЛАКУ»14 апреля 1968 года из длительного похода в Пирл-Харбор вернулась атомная подводная лодка «Хэлибат». Ее ввели в состав американского флота в 1960 году. Это был первый и единственный в ВМС США атомоход, вооруженный четырьмя ядерными крылатыми ракетами «Регулус-2» класса «корабль–берег». После начала строительства на американских верфях серии подводных лодок типа «Джордж Вашингтон» (с 16 баллистическими ракетами «Поларис» на борту) ВМС США сняли «Регулусы» с вооружения. «Хэлибат» оказалась не у дел. Но на лодку положили глаз Брэдли, Кравен и другие специалисты военно-морской разведки. Их привлек прежде всего обширный ангар для крылатых ракет. В 1965 году субмарину поставили на переоборудование. В ангаре, который получил название «Нора летучей мыши», установили новейшую акустическую, электронную, фото- и видеоаппаратуру, мощнейшую ЭВМ по обработке информации «Юнивак-1124». «Хэлибат» оснастили также телеуправляемыми мини-подлодками, способными погружаться на большую глубину и передавать по кабелю обитателям «Норы летучей мыши» картинки с морского дна. У этих аппаратов имелись «клешни» для захвата с глубин различных предметов. Модернизация и испытания «Хэлибат» заняли два года и обошлись в 70 миллионов долларов.Скрыть факт переоборудования было трудно, поскольку к выполнению программы привлекались десятки субподрядчиков. Дабы не навести непосвященных на мысль о предстоящих шпионских миссиях «Хэлибат», морские разведчики прибегли к «гласности». Через печать сообщили, что бывшая ракетная подлодка переоборудована в мирное судно для глубоководных исследований (несколькими годами позже к аналогичному приему прибегнет ЦРУ при строительстве судна «Гломар эксплорер», которое станет главным героем операции «Дженифер»).Итак, 11 апреля 1968 года «Хэлибат» возвращалась в базу. Для экипажа лодки этот день был грустным и радостным одновременно. Грустным – потому что долгий поход к советским берегам не увенчался успехом. В рамках операции «Уинтер уинд» («Зимний ветер») субмарина по данным, полученным от разведывательных кораблей и самолетов, должна была найти на дне в западной части Тихого океана фрагменты советских баллистических ракет, которые приводнялись во время испытаний в этом районе, захватить их «клешнями» и доставить в Штаты. Этого не удалось сделать. Но какой моряк, особенно подводник, не радуется возвращению домой! Тем паче, что 11 апреля – праздник подводных сил США. По этому случаю офицеры были приглашены на шикарную вечеринку в ресторан «Ройял Гавайенен отель».Не успел отгреметь праздник, как командира «Хэлибат» Кларенса Мура и хозяина «Норы летучей мыши» Джона Кука вызвали в Вашингтон. Офицеры ожидали нахлобучки за провал операции «Зимний ветер». Так оно и случилось. Военно-морской министр Пол Нитце выразил неудовольствие в связи с тем, что экипаж «Хэлибат» не смог раздобыть ни кусочка советской ракеты. Однако речь зашла и о другом. Заместитель командующего подводными силами контр-адмирал Филип Бешани сообщил, что русские «возможно, потеряли подводную лодку» в Тихом океане, поэтому «Хэлибат» предстоит отправиться на поиски советского «Гольфа» (так в НАТО называли советские дизельные ракетные подводные лодки проекта 629, к числу которых относилась К-129).Вскоре на операцию, позже получившую название «Вилвет фист» («Бархатный кулак»), дал «добро» Белый дом. В «НОРУ ЛЕТУЧЕЙ МЫШИ»Никто из членов экипажа, за исключением Мура и Кука, не знал о цели похода. Все полагали, что пошли искать очередную русскую ракету. Когда субмарина оказалась в точке, названной Брэдли и Кравеном, потянулись томительные часы наблюдений за приборами и мониторами телевизионной камеры. Из-за высокой утомляемости операторов продолжительность их вахты установили в 90 минут.Американская субмарина «Суордфиш»Шли недели. Каждые шесть дней поднимали глубоководный аппарат, чтобы перезарядить в фотокамерах пленку. И тогда в бешеном темпе работала фотолаборатория, поскольку камера снимала 24 кадра в секунду.И вот однажды на стол лег снимок с четко очерченным пером руля подводной лодки. Это была К-129. После ее обнаружения «Хэлибат» сделала еще 22 тысячи фото советской субмарины, лежащей на пятикилометровой глубине.Как пишут Зонтаг и Дрю, фотокамера запечатлела пролом шириной в десять футов (около трех метров) сразу за рубкой. Кроме того, оказались сильно поврежденными две кормовые ракетные пусковые установки в ограждении рубки. У них были сорваны крышки. Ближняя к корме шахта – сильно погнута, а головная часть у ракеты отсутствовала. Не было боеголовки и у второй ракеты. Нетронутой осталась только третья пусковая установка – та, что ближе к носу.А один фоторяд шокировал даже коммандера Мура, человека со стальными нервами, – он увидел на отпечатках скелет русского моряка, облаченного в штормовой реглан, стеганые штаны и тяжелые флотские сапоги. Тысячи крохотных морских червей роились в останках подводника. (Пусть простят меня близкие погибших за натуралистические подробности, но они играют не последнюю роль в нашем расследовании.)На основании фотоснимков, как указывают Шерри Зонтаг и Кристофер Дрю, специалисты разведки ВМС пришли к заключению, что русский «Гольф» затонул в результате взрыва водорода в аккумуляторных ямах во время зарядки батарей. Лодка находилась в надводном положении, о чем будто бы свидетельствуют останки моряка в штормовом реглане, но от полученных повреждений быстро пошла ко дну.Эта версия мало отличается от той, что давно распространяется в американских средствах массовой информации.Да, взрывы водорода при зарядке аккумуляторных батарей на дизель-электрических подводных лодках случаются. Но ни одна субмарина во время Второй мировой войны и после нее не погибла по этой причине, во всяком случае – моментально, не успев подать сигнал бедствия.Зонтаг и Дрю в своей книге подробно описывают первую шпионскую миссию американских подводных лодок против Советского Союза в августе 1949 года. Тогда в Баренцево море для ведения электронной разведки были направлены две дизель-электрические субмарины: «Кочино» под командованием Рафаэля Бенитеса и «Таск» под командованием Роберта Уортингтона. 25 августа в Норвежском море, когда «Кочино» заряжала батареи под шнорхелем, в аккумуляторной яме произошел взрыв, а затем вспыхнул пожар. Бенитес без трудностей поднял лодку на поверхность и вызвал на помощь «Таск». Более суток в бушующем море продолжалась борьба за живучесть корабля, но не с пробоинами, которых после взрыва не было, а с пожаром и его последствиями. Во время спасательной операции погибли несколько членов экипажа «Кочино» и «Таск». Поврежденная лодка все-таки затонула, однако ее моряков удалось снять и эвакуировать на «Таск».Судя по описанию Зонтаг и Дрю, на К-129 произошел взрыв, последствия которого сопоставимы со взрывом от попадания торпеды (ничего себе «легкий хлопок»): в прочном и легком корпусе образовалась трехметровая пробоина, была снесена часть ограждения рубки, смята шахта кормовой ракетной установки и оторваны боеголовки двух ракет. Такого не могло случиться, даже если умышленно допустить утечку водорода в аккумуляторных ямах!Судя по всему, события развивались иначе. К-129 готовилась к всплытию на сеанс связи или для того, чтобы начать зарядку батарей под РДП. Как и положено в таких случаях, она совершала циркуляцию – маневр поворотом за 360 градусов, чтобы акустикой прослушать море с «мертвых» кормовых курсовых углов. Американская субмарина, следившая за советским ракетоносцем, в этот момент потеряла контакт с объектом наблюдения. По правилам, действовавшим у американских подводников, командир субмарины был обязан взять курс на пеленг потери контакта. И тут американская лодка в буквальном смысле «наехала» на советскую, проломив ее корпус. Увы, ситуация классическая при многочисленных столкновениях американских и советских подлодок. Но, к счастью, не со столь трагическими результатами.Появление останков моряка в штормовом реглане у борта затонувшей К-129 тоже объяснимо. Согласно расписанию, при всплытии подводных лодок 629-го проекта место в рубке у перископа занимал командир или вахтенный офицер. После того как субмарина получила пробоину и стала падать в океанскую бездну, в рубке образовался воздушный пузырь, давление которого с каждым метром погружения увеличивалось. Наконец пузырь сорвал крышку рубочного люка и «выдернул» вместе с собой моряка. Не случайно на фотографиях, полученных «Хэлибат», отчетливо видно, что одна нога погибшего сломана. Это могло случиться, когда его тело «выстреливалось» пузырем через узкий рубочный люк. БОЛЬШОЙ БЛЕФ?Кларенс Мур (справа) на траурной церемонии в Морском Никольском соборе с настоятелем, бывшим подводником отцом БогданомВ октябре 1992 года тогдашний директор ЦРУ Роберт Гейтс, посетивший Москву, передал президенту Борису Ельцину видеопленку с записью церемонии перезахоронения тел шести советских моряков, извлеченных из отсеков К-129 после поднятия носовой части лодки во время операции «Дженифер». Шеф Центрального разведывательного управления, ссылаясь на медицинское заключение судового врача «Гломар эксплорер», проинформировал главу российского государства, что причиной смерти этих членов экипажа был взрыв. Но даже если бы взрыв имел место (как мы помним, в отсеке за ограждением рубки), то он никак не мог стать причиной смерти людей, находившихся в носовых отсеках.Официальное медицинское заключение о причине смерти шестерых советских моряков отсутствует. Похоже, не случайно. В видеофильме, переданном Гейтсом, тела погибших не показаны. Но мы знаем, что корпус К-129 имел по меньшей мере одну большую пробоину. Скелет неизвестного моряка, который «Хэлибат» обнаружила у борта лодки через несколько месяцев после катастрофы, атаковали черви. Что же стало с телами моряков, пролежавших на океанском дне шесть лет? Ведь черви вездесущи. Какие останки перезахоронил «Гломар эксплорер» 4 сентября 1974 года в двухстах милях от Гавайских островов?Операция «Дженифер» проводилась вопреки противодействию военно-морской разведки США. Брэдли и Кравен разработали проект извлечения нужных американским спецслужбам материалов с борта русской субмарины без подъема самой лодки. Предполагалось с помощью телеуправляемых подводных аппаратов «вскрыть» корпус «Гольфа», использовав для этого небольшие заряды пластиковой взрывчатки. Эксперименты подтвердили такую возможность. Но ЦРУ уже взяло вожжи в свои руки.Что ценное могли добыть американские разведчики на К-129? В первую очередь обычно называют ракеты. В 1968 году лодки 629-го проекта считались лучшими в советском флоте, так как вооружались тремя баллистическими ракетами Р-21 комплекса подводного старта Д-4. Но американский флот тогда уже располагал «Поларисами», превосходившими Р-21 по дальности стрельбы. Ядерная боевая часть? Да, она обладала чудовищной мегатонной мощностью. Однако не стоит забывать, что ядерные заряды первыми научились делать США. Шифры? Они очень важны. Но разведчики не могли не понимать, что ВМФ СССР в связи с исчезновением своей лодки обязательно поменяет коды. Впрочем, был один предмет, который чрезвычайно интересовал Джеймса Брэдли. Его подчиненные научились пеленговать и перехватывать сигналы русских лодок. Но не могли их «прочитать». И даже не потому, что не сумели подыскать ключ к шифрам. Они оказались не в состоянии «развернуть» сообщения, «сжатые» специальной аппаратурой в микросекундные импульсы. Аппаратура аналогичного предназначения имелась и у американского флота. Но у русских она действовала по какому-то неведомому алгоритму. Можно ввести новые коды, но принцип «сжатия» поменять сложно.По некоторым американским источникам, команде Брэдли удалось проникнуть в чрево К-129 и извлечь ряд предметов, интересовавших военно-морскую разведку. Впрочем, сведения эти относятся к разряду неподтвержденных.Почему ЦРУ все-таки решило осуществить безумно дорогую – в полмиллиарда долларов – операцию «Дженифер»? Сыграли роль амбиции руководителей этого ведомства Ричарда Хелмса и Уильяма Колби, задумавших отнять лавры у «младших братьев» – морских разведчиков? Не исключено. Стремление администрации Ричарда Никсона прокачать через компанию «Глобал марин», принадлежавшую миллиардеру Говарду Хьюзу и взявшую на себя роль исполнителя операции, большие деньги, с тем чтобы часть из них осела на «черных» счетах республиканской партии, тоже кое-что объясняет. Ведь не секрет, что услуги уотергейтских взломщиков оплачивались из кошелька Хьюза. Однако и это далеко не полный ответ.Обратимся к технической стороне операции «Дженифер». Уникальное судно Хьюза «Гломар эксплорер» никогда не смогло бы поднять советскую лодку целиком. Хотя бы потому, что «Лунный бассейн» – огромное открывающееся с днища помещение в корпусе «Гломар эксплорер», куда требовалось затащить К-129, – имел длину чуть более 60 метров, тогда как длина русской субмарины 100 метров. Разумеется, в ЦРУ знали, что корпус К-129 разломлен. Кстати, в американо-российском телефильме методом компьютерной мультипликации показано, как в момент касания грунта лодка раскалывается на три части. Это очень похоже на правду. Кормовые отсеки не представляли никакой ценности для ЦРУ. Центральная часть лодки с ракетными пусковыми установками и главным командным пунктом, несомненно, вызывала интерес. Но для ЦРУ и они были малопривлекательны. Остаются носовые отсеки с каютами офицеров, где могла храниться секретная документация, и торпедные аппараты, снаряженные ядерными торпедами. Вероятно, именно за носовой частью и охотился «Гломар эксплорер».Вероятно также и другое предположение: вся операция «Дженифер» – блеф. И главная ее цель – уничтожение следов катастрофы. Американские разведывательные субмарины несколько раз ходили к месту гибели К-129. Последний раз там побывала «Си Вулф» – уже после операции «Дженифер». И что же обнаружила? Причудливую мозаику мелких обломков, разбросанных по дну. Это все, что осталось от русской лодки. МОЛЧАНИЕ КЛАРЕНСА МУРАМожно ли раскрыть тайну гибели К-129? Безусловно. Для этого нужно немного. Создать совместную российско-американскую комиссию экспертов, которые должны изучить десятки тысяч фотоснимков, полученных «Хэлибат», и дать свое заключение. Никаких военных тайн К-129 давно не хранит. Кроме тайны своей гибели. А это – мозоль, которая рано или поздно даст о себе знать....В конце сентября минувшего года в Санкт-Петербурге произошло необычное событие. В Морском Никольском Богоявленском соборе была отслужена панихида по погибшим в годы «холодной войны» морякам К-129, американских подводных лодок «Трешер» и «Скорпион». На поминальную траурную церемонию собрались их родственники, российские и американские ветераны-подводники. Был в их числе и Кларенс Мур. После панихиды с ним разговаривала Ирина Георгиевна Журавина – вдова старпома К-129 капитана 2-го ранга Александра Журавина. (Во многом благодаря ее мужеству и настойчивости в нашей стране сдвинулось с мертвой точки дело восстановления доброй памяти об экипаже К-129.) Конечно, ее прежде всего интересовали подробности, содержащиеся в фотоматериалах, добытых «Хэлибат». Бывший командир американской субмарины сначала делал вид, что не понимает вопросов, а потом сказал: «Извините меня, мэм, но я связан присягой. Мой рот – на замке». ашttp://www.sovsekretno.ru/magazines/article/341На фото: К-129, СУОРДФИШ, ГЛОМАР

КРАСАВЧИКИ! Прям на улице "усугубили"?

Программулина масенькая, работает!... Сейчас ковыряю её.... Интересно....