Беланов А.П.

Их бы сканировать.... А то еле-еле в командирском катере в Адене узнал себя на заднем плане.... Размеры? И стоимость?ИМХО - похоже на немецкие бляхи времен Второй Мировой....

"Северная верфь" свыпустит первый серийный корвет "Сообразительный"Судостроительный завод "Северная верфь" (Санкт-Петербург) спустит в среду на воду первый серийный корвет проекта 20380 "Сообразительный", сообщил РИА Новости во вторник официальный представитель ВМФ РФ.Корветы предназначены для действий в ближней морской зоне и ведения борьбы с надводными кораблями и подлодками, а также для артиллерийской поддержки морского десанта. Головной корабль этого проекта "Стерегущий" в октябре 2008 года вошел в боевой состав Балтийского флота. Командование ВМФ оценивает потребность флота в кораблях класса "корвет" в 30 единиц."Сообразительный" является первым серийным кораблем (этого проекта) и построен в сроки, определенные заказчиком. На нем внедрены новые модернизационные решения, касающиеся вооружения, общекорабельных систем, комплекса связи, систем автоматики", - сказал представитель ВМФ.Он подчеркнул, что в ходе реализации проекта претерпели некоторое изменение конструкции корпуса и надстройки корабля. В настоящее время на стапелях "Северной верфи" заложены еще два корвета "Бойкий" и "Стойкий", которые находятся в разной степени готовности.Как отметил официальный представитель ВМФ, корабли этого класса являются принципиально новыми по своим тактико-техническим характеристикам и боевым свойствам. Главными их особенностями являются многофункциональность, компактность, малозаметность, высокий уровень автоматизации и интеграции систем управления.Корвет "Сообразительный" был заложен в мае 2003 года. Его водоизмещение составляет 2 тысячи тонн, длина - более 100 метров, максимальная скорость до 27 узлов, дальность автономного плавания - 4 тысячи миль. ашttp://www.rian.ru/defense_safety/20100330/217182134.html

Американцы называют свои авианосцы становым хребтом военно-морских сил и продолжают их строить, хотя это обходится чрезвычайно дорого. В СССР тоже предпринимались попытки создать могучий авианосный флот, но они оказались безуспешными. Сейчас советские авианосцы используются преимущественно в качестве увеселительных заведений. 12 февраля 1988 года американские корабли — ракетный крейсер «Йорктаун» и эсминец «Кэрон» — вторглись в советские территориальные воды в районе Севастополя и направились вдоль побережья Крыма в сторону Ялты. На предупреждающие сигналы американцы не реагировали. Советский сторожевой корабль «Беззаветный» вынужден был пойти на таран, ударив американский крейсер в левый борт. После второго удара «Йорктаун» поспешно переложил руль вправо и покинул советские территориальные воды. За ним последовал «Кэрон», которого норовил протаранить сторожевой корабль «СКР-6».Об этом инциденте в Севастополе и сейчас вспоминают с гордостью — прогнали супостата да вдобавок продемонстрировали ему древний способ морского боя. Между прочим, «Йорктаун» после знакомства с «Беззаветным» полгода был в ремонте. Повреждения, полученные американским крейсером, могли быть куда серьезнее, если бы не столь существенная разница в весовой категории. Водоизмещение «Беззаветного» составляло всего лишь 3200 тонн, в то время как у «Йорктауна» оно было в три раза больше. Пойдя на таран, советские моряки проявили немалое мужество — при столкновении с американским крейсером их корабль вполне мог опрокинуться и пойти на дно.Но остался без ответа вопрос, почему американцы вели себя настолько смело и бесцеремонно, ведь вместо «Беззаветного» им могло преградить путь куда более тяжелое судно? И вообще, что делали корабли ВМС США у берегов Крыма?«Крейсер должен летать как ласточка!»А были ли корабли, способные догнать американский крейсер и непринужденно вытеснить его в нейтральные воды? Известно, что после революции доставшийся в наследство от царской России броненосный флот был почти полностью разрезан на металл. К началу войны у СССР оставались лишь три линейных корабля царской постройки — «Парижская коммуна» (бывший «Севастополь»), «Марат» («Петропавловск») и «Октябрьская революция» («Гангут»).Четвертый линкор того же типа «Михаил Фрунзе» («Полтава») растащили на запчасти и в конце концов отправили на переплавку. Лишь в середине 30-х годов была принята программа создания океанского флота в составе 15 линкоров. Адмирал Николай Кузнецов в своих мемуарах писал: «Сталин встал из-за стола, прошелся по комнате, сломал две папиросы, высыпал из них табак, набил трубку, закурил.— По копеечке соберем деньги, а построим, — чеканя каждое слово, проговорил он, строго глядя на меня».В июле 1938 года на Балтийском судостроительном заводе в Ленинграде заложили первый линкор — «Советский Союз». Затем в Николаеве начали строительство «Советской Украины», а в Северодвинске (он тогда назывался Молотовск) — «Советской Белоруссии» и «Советской России». Технические характеристики этих кораблей поражали воображение. Их стандартное водоизмещение составляло почти 60000 тонн. Длина корпуса — 260 м, ширина — 39 м. Они должны были развивать скорость хода 28 узлов (свыше 50 км/час). Артиллерия главного калибра — девять 406 мм орудий в трех башнях. Авиационное вооружение: четыре самолета-разведчика КОР-2 (два в ангарах, один на палубе и один на катапульте).Суммарная стоимость четырех линкоров составляла почти треть всего государственного бюджета СССР образца 1940 года. Затраты на их строительство были распределены на несколько лет, но все равно финансовое и ресурсное напряжение для страны было непомерным. При верстке планов на 1941 год обнаружили, что для продолжения постройки линкоров нужно на треть больше брони, чем может произвести вся советская промышленность. Вдобавок постоянно возникали непредвиденные ситуации.Через полгода после начала строительства «Советской Белоруссии» выяснилось, что в доке используются заклепки из некачественной стали. Подсчитав, во что обойдется перестановка 70 тысяч заклепок, решили прекратить постройку корабля. Линко-ры планировали спустить на воду в 1943 году. К началу войны «Советский Союз» был готов на 21%, «Советская Украина» на 18%, а «Советская Россия» на 5%.В 1948 году все три недостроенных корабля разрезали на металл. Видимо, сыграло роль то, что в ходе Второй мировой войны аналогичные линкоры — германский «Бисмарк» и японский «Ямато» — были потоплены, не оправдав тех надежд, которые на них возлагались. Начиналась эра авианосцев.В начале 50-х годов была предпринята еще одна попытка завоевать Мировой океан, но она также завершилась неудачей. При обсуждении проекта тяжелого крейсера водоизмещением 40000 тонн Сталин потребовал от конструкторов увеличить скорость корабля до 35 узлов (около 64 км/час), «чтобы он наводил панику на легкие крейсера противника, разгонял их и громил. Этот крейсер должен летать как ласточка, быть пиратом, настоящим бандитом». В 1951 — 1952 годах были заложены крейсеры «Сталинград», «Москва» и третий, оставшийся без названия. Вступить в строй им не пришлось: 18 апреля 1953 года, через месяц после смерти Сталина, проект был свернут.Оружие империализмаНеудача с созданием сверхтяжелых кораблей привела к тому, что в СССР к подобным проектам начали относиться с недоверием. Советская пресса без устали рассказывала читателям, что авианосцы — это оружие империализма, которое такой миролюбивой державе, как СССР, совсем ни к чему. Лишь в 1975 году в Николаеве был спущен на воду тяжелый авианесущий крейсер (ТАКР) «Киев» водоизмещением 42000 тонн.Длина корабля составляла 274 метра, ширина около 50 метров. На борту «Киева» находилась авиагруппа в составе палубных самолетов вертикального взлета и посадки «Як-36» и вертолетов «Ка-25». Предполагалось построить четыре корабля такого типа. «Киев» нарекли «единицей», последовавшие за ним «Минск» и «Новороссийск» стали соответственно «двойкой» и «тройкой», а в 1986 году к ним присоединился номер «четыре» — ТАКР «Баку», который позже получил имя «Адмирал Горшков».Внешне эти корабли выглядели грозно. Однако до авианосцев они не дотягивали. Когда на воду был спущен «Киев», в Америке вступил в строй авианосец «Нимиц», названный в честь главнокомандующего тихоокеанским флотом США во время Второй мировой войны адмирала Честера Нимица. Его длина составляет 333 метра, ширина палубы около 77 метров, водоизмещение — 95000 тонн. Ядерная силовая установка позволяет этому колоссу развивать скорость до 30 узлов (около 56 км/час). На борту авианосца находится 85 самолетов различного назначения.К 1986 году США уже имели шесть ударных авианосцев типа «Нимиц». Могли ли им противостоять четыре авианесущих крейсера типа «Киев»? Нет. Основная проблема была даже не в количестве самолетов (в ангаре «Киева» помещались всего 22 летательных аппарата), а в их качестве. Радиус действия «Як-36» достигал всего 150 км, так как вертикальный подъем с палубы и посадка на нее приводили к огромному расходу топлива. Кроме того, самолет был очень капризным. Из всех построенных «Як-36» в авариях и катастрофах был потерян каждый третий. В авиационных частях в связи с этим шутили: «В небе реет грозный «Як», як об палубу… як!»Однако в сентябре 1983 года на николаевской верфи был заложен ТАКР №5, который в проекте шел под названием «Советский Союз». Он уже имел водоизмещение 55200 тонн и сквозную палубу для разбега самолетов. Правда, ее длина составляла всего 305 метров, но она заканчивалась трамплином под углом 14 градусов. Кроме того, предполагалось установить на судно паровые катапульты.Для отработки взлета и посадки палубных самолетов в Крыму, на аэродроме в Новофедоровке, был построен наземный испытательно-тренировочный комплекс авиации (НИТКА). По сути, это был подземный авианосец, встроенный в аэродром. На его палубе длиной 290 метров были установлены два трамплина, аэрофинишеры, а также паровая катапульта длиной 90 метров. Масса только основных конструкций комплекса превышала вес современного нефтетанкера водоизмещением 50000 тонн. Палуба подземного авианосца могла даже раскачиваться, имитируя волнение моря.В декабре 1985 года новый ТАКР, который неоднократно переименовывался, успев побывать «Советским Союзом», «Ригой», «Брежневым» и «Тбилиси», пока не получил имя «Адмирал Кузнецов», был спущен на воду. А осенью следующего года в Черном море впервые появились американские корабли — ракетный крейсер «Йорктаун» и эсминец «Кэрон». Зайдя со стороны Феодосии, американцы беспрепятственно проследовали вдоль Южного берега Крыма и удалились в сторону Босфора. Возможно, они всего лишь хотели взглянуть на новый советский авианосец, но на этот счет есть и другая версия.Именно в это время в советских правительственных кругах пошли разговоры о том, что программу строительства авианесущих крейсеров, стоимость которой превысила стоимость космической программы, пора сворачивать. Уже было очевидно, что проект ТАКР №5 оказался неудачным — паровые катапульты на крейсер установить не удалось, а без них палубные самолеты с полной боевой нагрузкой взлететь не могли. После визита американских кораблей эти разговоры стихли, а в Николаеве был заложен ТАКР №6 «Варяг», представлявший собой копию «Адмирала Кузнецова». Не этого ли добивались американцы?«Если в каюте +5°С, то это хорошо!»На очереди было создание четырех авианосцев проекта 1143-7 со следующими характеристиками: наибольшее водоизмещение около 80000 тонн, длина — 322 метра, ширина с полетной палубой — 84 метра, мощность ядерной энергоустановки из 4 реакторов — 200000 л/с. Экипаж — 2300 человек, авиагруппа — 1100 человек. Вооружение: 70 летательных аппаратов, включая 45 истребителей «Су-27К» и «МиГ-29К», 8 «Як-44» — самолетов дальнего радиолокационного обнаружения, 17 вертолетов. Ориентировочная стоимость каждого авианосца свыше $4 млрд.Страна таких денег, конечно, не имела, а потому шансов на осуществление проекта не было никаких. Его бы точно положили на полку, если бы в феврале 1988 года в Черное море вновь не заплыли два приятеля — крейсер «Йорктаун» и эсминец «Кэрон». На сей раз они получили отпор, но поползли слухи о том, что американцы промеряли глубины, поскольку Турция намеревается приобрести у США авианосец типа «Нимиц», причем разместить его думает не где-нибудь, а в Черном море. А кто поплывет оттеснять «Нимица», если он зайдет в советские территориальные воды? Если опять сторожевой корабль «Беззаветный», то это будет напоминать басню Крылова «Слон и моська».Визит американских кораблей не прошел даром — в ноябре 1988 года в Николаеве приступили к реализации проекта 1143-7. ТАКР №7 получил название «Ульяновск». К середине 1991 года готовность авианосца составила 18%. На этом все и завершилось. Достраивать его ни у России, ни у Украины не было ни желания, ни возможностей. Другие страны к авианосцу также не проявили никакого интереса. В конце концов, чтобы освободить стапель, его разрезали на металл. Незавидной оказалась судьба и других авианосных крейсеров. В 1994 году, после торжественного спуска военно-морского флага, команда ТАКР №1 «Киев» была расформирована. В 2000 году он на буксире отправился в Шанхай, где был переоборудо-ван в увеселительный центр. «Минск» развлекает народ в китайском городе Шэньчжэнь. «Новороссийск» продали Южной Корее. За «Адмирала Горшкова» Индия готова заплатить $2,5 млрд., но при условии, что Россия его реконструирует. Похоже, этим планам не суждено сбыться и ТАКР №4 в конце концов порежут на части. Недостроенный «Варяг» в 1993 году по договору о разделе Черноморского флота отошел Украине. Через пять лет он был продан китайской компании для переоборудования в плавучий центр развлечений, но есть сведения, что китайцы подумывают о том, чтобы модернизировать его и включить в состав своих ВМС.«Адмирал Кузнецов» 1 декабря 1991 года втихую с выключенными огнями покинул Севастополь и ушел в Северодвинск, где очень быстро выяснилось, что на крейсере отсутствует вспомогательный котел для отопления. «В результате тепла нет, — сообщил один из офицеров, — на переборках местами иней, а на палубе — лед. Экипаж даже в ангаре строится в шинелях. Если в кубрике или каюте +5°С, то это уже хорошо, а если +12 — 15° — это уже, простите, барство!»Кроме того, на «Кузнецове» постоянно что-то ломается. «То турбогенератор сядет, а резервный дизель-генератор не сможет запуститься, то еще что-нибудь случится. И весь корабль погружается во мрак. Особенно пикантно это выглядит на ходу: локаторы не излучают, связи нет, котлы тухнут — не авианосец, а «летучий голландец», — продолжил делиться впечатлениями офицер крейсера. Но как бы то ни было, а ТАКР №5 «Адмирал Кузнецов» продолжает оставаться в строю. Последний из тех, с кем в СССР связывались надежды на завоевание Мирового океана. АШttp://www.cripo.com.ua/print.php?sect_id=9&aid=90697

ашttp://www.vz.ru/society/2010/3/25/386923.htmlБаза для сотрудничества. Специалисты российского ВМФ помогут Вьетнаму создать пункт базирования субмарин О решении оказать помощь Вьетнаму в четверг заявил министр обороны России Анатолий Сердюков. По его словам, Ханой получит кредит не только на строительство базы, но и на дальнейшие закупки вооружений в РФ. Сердюков уже провел переговоры на этот счет с вьетнамским коллегой, министром национальной обороны Социалистической Республики Вьетнам генералом армии Фунг Куанг Тханем. Между тем Россия рассчитывает и на еще один крупный контракт с Вьетнамом.Министр обороны России Анатолий Сердюков посетил Вьетнам 22−24 марта 2010 года. Эта страна на сегодня занимает одно из первых мест в списке государств, с которыми Россия осуществляет военно-техническое сотрудничество, а в перспективе может выйти на второе место после Индии по объему оружейного экспорта. Как отметили в Минобороны накануне визита, «начиная с 2008 года наблюдается устойчивый рост объемов закупок Вьетнамом российской продукции военного назначения». «В 2008 году объем подписанных контрактов впервые за всю историю сотрудничества превысил 1 млрд долларов, в 2009 году − 3,5 млрд долларов, в первом квартале 2010 года объемы достигли уже более 1 млрд долларов. В этот период были подписаны контракты на поставку вооружений для ВВС, ПВО и ВМС Вьетнама», − сообщает «Интерфакс» со ссылкой на пресс-службу МО. Отметим, что Социалистическая Республика Вьетнам (СРВ) всегда была важным партнером в области ВТС − сначала для СССР, а потом для России. Со времен национально-освободительной войны против французских колонизаторов советское оружие регулярно поступало в эту страну, сначала через Китай, а с обретением Северным Вьетнамом независимости – и напрямую. Пик поставок пришелся на период Вьетнамской войны против агрессии США в 1964–1973 годах и последующих боевых действий против правительства Южного Вьетнама за воссоединение страны в 1973–1976 годах. По окончании боевых действий армия СРВ − третья по численности в мире на тот период − была вооружена техникой советского, китайского и американского производства. Последняя – это, в основном, трофеи и матчасть армии Южного Вьетнама. Благодаря вьетнамцам кое-что из современного американского вооружения досталось и СССР: штурмовики А-37, истребители F-5, вертолеты, двигатели. Все это оказалось небесполезным для отечественной промышленности в плане изучения опыта потенциального противника. До того как в 1978 году резко обострились вьетнамско-китайские отношения, вылившиеся в вооруженный конфликт 1979 года, в котором Москва приняла сторону Ханоя, Вьетнам получал военное снабжение по двум каналам. После войны китайский канал был практически перекрыт, а получали вьетнамцы из КНР немало: надо сказать, что многие истребители МиГ, на которых вьетнамские летчики противостояли американцам, на самом деле представляли собой китайские клоны советских самолетов. С тех пор СССР и Россия стали практически монопольными «кормильцами» немалой армии СРВ. С одной стороны, страна не находилась в международной изоляции, но без нормализации отношений с США закупать вооружения «на стороне» для Ханоя было практически невозможно. Окончательно вопрос о нормализации отношений был урегулирован в ноябре 2003 года, когда в Вашингтоне побывал с визитом тогдашний вьетнамский министр обороны Фам Ван Ча. Стороны достигли конкретных договоренностей о военном сотрудничестве, а политическое руководство страны впервые публично положительно оценило участие США в поддержании стабильности в регионе. С тех пор большинство «оружейных лавок» в разных странах мира стали для Ханоя открытыми, тем не менее вьетнамцы остались в основном верны российским поставщикам и российской технике. Так, в конце 1990-х – начале 2000-х годов в страну были поставлены 36 истребителей Су-27СК, зенитно-ракетные системы, ряд кораблей и катеров, вертолеты, боеприпасы. Однако значительная часть вооружений Вьетнама в настоящий момент относится к морально устаревшим образцам, которые нуждаются в замене или модернизации. Например, значительная часть танкового парка представлена китайскими Тип 59/Тип 62, поставленными до 1979 года, и советскими Т-54/Т-55, участвовавшими еще в штурме Сайгона. Есть и американские образцы: легкий М-42 и средний М-48, а самые современные − около 500 Т-72 − закуплены в 1990-х годах в Польше. #{weapon} То же касается и боевых самолетов. Основную часть ВВС составляют машины третьего поколения − МиГ-21/23 и штурмовики Су-22. Пришло время менять эту технику на более современную. Как сообщило МО, новый этап сотрудничества начался в 2008 году, когда товарооборот в сфере ВТС впервые превысил 1 млрд долларов. Тогда, по сведениям газеты ВЗГЛЯД, был подписан крупный контракт на российские противокорабельные ракеты Х-35У «Уран», предназначенные для вооружения вьетнамских ракетных катеров, на сторожевые катера проекта 10410 «Светляк» и большие ракетные катера проекта 1241 «Молния». Всего, по словам Сердюкова, за 2008−2009 годы Россия и Вьетнам заключили контракты на сумму 4,5 млрд долларов, которые предусматривают поставку 12 истребителей Су-30МК2, восьми учебно-боевых самолетов Як-130, ракетных катеров типа «Молния», фрегатов типа «Гепард» и шести подводных лодок 636-го проекта. Кстати, Вьетнам уже неоднократно закупал для своих ВМС вооружение в России. В частности, в 2001−2002 годах российские предприятия получили заказы на постройку восьми ракетных катеров проекта 1241.8, двух СКР (фрегатов) проекта 1166.1 и берегового противокорабельного ракетного комплекса «Бастион». Вероятно, самым крупным соглашением в этом пакете является продажа шести дизель-электрических субмарин проекта 636 «Варшавянка» (в классификации HАТО Improved Kilo). Контракт был подписан 15 декабря в ходе визита в Москву премьер-министра Нгуена Тан Зунга. Стоимость контракта оценивается в 2 млрд долларов. Рособоронэкспорт подошел к контракту комплексно: кроме строительства для ВМС Вьетнама подводных лодок, контрактом предусмотрено обучение вьетнамских экипажей, а также поставка необходимого оборудования и технического имущества. Как стало ясно теперь – еще и наземной инфраструктуры для базирования этих универсальных кораблей. Судя по всему, лодки будут поставлены в ударном варианте 636М, с универсальным ракетным комплексом Club-S. В этом варианте возможности субмарины приближаются к возможностям многоцелевых атомных подводных лодок. Это самый крупный контракт по подлодкам со времен китайского контракта 2002 года на восемь лодок того же проекта (а по цене, по номиналу и того больше), и, надо полагать, самый крупный контракт РОЭ с 2007 года. Судя по словам министра, в скором времени следует ожидать и крупных контрактов в области ПВО. В ходе переговоров вьетнамская сторона проявила большой интерес к российским средствам ПВО. «Их интересует практически все, что есть у нас: зенитно-ракетные комплексы «Тор», «Бук», С-300, − отметил министр. − Кое-что мы готовы продать даже из наличия (Минобороны)», − передает РИА «Новости». Уточним, что в наличии у МО сейчас достаточное количество ЗРК С-300 ранних модификаций, высвободившихся после перехода ВС РФ на более современную технику, так же как и некоторое количество комплексов «Бук». Но основной контракт, вероятно, будет заключен на поставку в страну комплексной системы противовоздушной обороны на сумму около 4 млрд долларов. Если он состоится, Вьетнам займет второе после Индии место в ряду российских торговых партнеров в области вооружений. Напомним, что ранее это место занимал Китай – основной соперник СРВ в регионе. Не исключено, что рано или поздно встанет вопрос о возвращении России на базу в Камрань, которая в 1979–2002 годах использовалась совместно советскими, российскими и вьетнамскими военными. В 2001 году руководство России приняло решение не продлевать договор с Вьетнамом и досрочно эвакуировать базу, а в мае 2002 года последние российские военнослужащие покинули ее. Такой вариант развития событий кажется вполне логичным в свете российских притязаний на возвращение флота в Мировой океан.Текст: Геннадий Нечаев

ашttp://www.vz.ru/news/2010/3/30/388105.htmlВМФ РФ развертывает силы в Мировом океане для проведения крупных ученийВоенно-морской флот России с выходом во вторник из Североморска атомного ракетного крейсера «Петр Великий» начинает развертывание сил в океанских районах для проведения крупнейших за последние годы учений в мировом океане, сообщил официальный представитель ВМФ РФ.«В рамках решения задач обеспечения стратегического и регионального сдерживания, обеспечения морской деятельности Российской Федерации Военно-морской флот начинает развертывание сил в океанские районы для действий в составе группировок ВМФ для проведения учений», - сказал РИА «Новости» представитель ВМФ РФ. Он подчеркнул, что развертывание начнется с выходом во вторник из главной базы Северного флота, Североморска, тяжелого атомного ракетного крейсера «Петр Великий» с последующим привлечением сил обеспечения флотов. К обеспечению привлекаются корабли и суда Балтийского, Северного и Тихоокеанского флотов, морская авиация.

А я и сам порт не могу найти этот.... Даже по ссылкам или упоминаниям о нем ничего нет....

http://forum.pogranichnik.ru/index.php?s=&...st&p=442557

ашttp://www.vz.ru/news/2010/3/26/387272.htmlВ ЕС сомневаются в сделке между РФ и Францией по Mistral 26 марта 2010, 14::36Вызвавшая много разговоров сделка купли-продажи Россией французского вертолетоносца Mistral может все-таки не состояться, заявил председатель парламентской комиссии по делам Евросоюза Марко Михкельсон.«Как известно, Франция на уровне президента дала понять, что продается только корабль без систем управления и вооружения. Однако начальник российского Генштаба Николай Макаров сообщил, что Москва заинтересована в покупке корабля только с полным вооружением, кроме вертолетов», − написал в своем блоге Михкельсон, передает DELFI. #{photos=361334} Как ранее сообщала газета ВЗГЛЯД, министерство обороны Франции 25 марта заявило, что вертолетоносцы типа «Мистраль» по решению президента страны в случае продажи России будут поставляться без вооружения. Заявление французского оборонного ведомства расходится с заявлением начальника Генерального штаба ВС РФ Николая Макарова. В интервью «Российской газете − Неделя» в четверг, отвечая на вопрос, что французы готовы продать России вертолетоносец «Мистраль» только в виде «коробки» − без электронной начинки и вооружения, Макаров заявил, что у руководства России и Минобороны по этому поводу «есть абсолютно четкая позиция». «Если будет принято окончательное решение по «Мистралю», то мы приобретем этот корабль только в полностью снаряженном виде − со всеми средствами управления, навигации и вооружением. Единственное исключение − вертолеты. Они будут наши. Все остальное в полном виде должно быть сделано по их стандартам», − заявил Макаров.

Юр, не так страшно быть дедушкой, как спать с бабушкой!

Об этом еще никогда и никем раньше не рассказывалось... Эта публикация в "ПРАВДЕ.Ру" (и в сокращенном варианте — в северодвинской газете "Северный рабочий") — первая страница "закрытой" истории. Мы впервые публикуем воспоминания участника "ухода" российского авианосца "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов" с Севастопольского рейда в декабре 1991 года. Это было, было... Бегство... Бегство — такое определение, пожалуй, наиболее точно отражает обстановку, которая вынудила командование Военно-Морского флота России, мягко выражаясь, тайком увести ТАВКР "Кузнецов", находившийся на государственных испытаниях под Феодосией, а попросту говоря, приказать командиру авианосца бежать в Заполярье от ставших негостеприимными украинских берегов. Это было непростое и по международным меркам скандальное решение, продиктованное смутным временем, охватившим сухопутные войска, военно-воздушные силы и военный флот некогда могучего Советского Союза. Распадалась огромная страна, бывшие союзные республики лихорадочно делили боевую технику, объявляли своей собственностью воздушные армии, военно-морские базы, полигоны, делили самолеты, ракетные комплексы, корабли... О том, как уходил из Севастополя российский авианосец и рассказывает участник тех событий капитан 2 ранга Виктор Леонидович Канишевский. Телеграмма из Киева Как сейчас помню ажиотаж того осеннего дня, когда на "Кузнецове", по возвращению из полигона, где летчики палубной авиации в ходе летно-конструкторских и государственных испытаний отрабатывали взлеты и посадки на авианосец, получили телеграмму президента Украины Кравчука. В ней объявлялось, что корабль является собственностью Украины, что до принятия правительственного решения он должен оставаться на Севастопольском рейде. Разбившись группами по каютам, офицеры да и просто матросы гадали, как на это отреагируют президент России Б. Ельцин, Главком ВМФ В. Чернавин, командующий Северным флотом Ф. Громов? - Я никак не могу взять в толк: зачем Украине с ее закрытым Черным морем корабль, предназначенный для океанской службы? Если уж так ей хочется иметь авианосец, то пусть "Варяг" достраивает или "Ульяновск" -- недоумевал командир БЧ-5 капитан 1 ранга Андрей Утушкин. -- Это чистейшей воды политиканство... - Не без того, — соглашался с ним замполит капитан 1 ранга Владимир Иванов. — Только Россия ни за что не отдаст "Кузнецова". Однако принятая незадолго до злополучной телеграммы декларация о независимости Украины уже разрушила, казалось бы, несокрушимое морское братство экипажа авианосца. Часть офицеров и мичманов, семьи которых находились в Севастополе, не скрывала своего желания служить под украинским "трезубцем", а потому откровенно радовались телеграмме. Мол, зачем на Севере гробить такой прекрасный корабль. Ему надо базироваться поближе к ремонтной базе. А она для авианосца имеется только в Николаеве. В Заполярье, действительно, обслуживать "Кузнецова" было некому. Но у нас в Североморске остались семьи, потому как авианосец со дня закладки предназначался для Северного флота и комплектовался североморцами. Мы, естественно, рвались в Заполярье — домой. И таких было большинство. В их числе оказался и я. А главное — мы во что бы то ни стало хотели вернуть авианосец России. - Подумаешь, будем стоять не на теплом Севастопольском рейде, а на Североморском, — горячился мой сосед по каютам капитан 3 ранга Павел Сторчак. В Североморске у него осталась жена-красавица Елена и дочь, по которым он очень скучал и с которыми почти ежедневно переговаривался по телефону космической связи. Телефон этот, кстати, очень хорошая штука. За сутки записываешься, и тебе на пять минут корабельные связисты дают возможность поговорить с теми, кого ты хотел услышать. Испытания продолжаются Несмотря на полученный из Киева запрет, мы на рассвете все же покинули рейд и прибыли в район Феодосийского полигона для отработки посадок и взлетов палубных самолетов, летчики которыех обычно ночевали на берегу. Испытания осуществлялись в динамике. Авианосец шел заданным курсом, к нему приближались взлетевшие с аэродрома в Саках палубные истребители Су-33к и МиГ-29к, гасили скорость, точно нацеливались на срез кормы "Кузнецова" и, ухватившись специальным крюком за аэрофинишер, с ревом турбин садились на палубу, пробежав по ней всего несколько десятков метров. Несмотря на то, что такая работа продолжалась уже не один месяц, нельзя было равнодушно смотреть как стреловидная железная птица сначала опускается с неба или на форсаже устремляется к "трамплину" на носу авианосца и, промчавшись 80 метров по палубе, взмывает в голубую высь. Еще более красочной картиной были ночные полеты. За два месяца такой работы более сотни "сушек" и "мигов" осуществили 500 посадок и взлетов на стальную палубу. Мы уже по "почерку" знали, как садится пилот-легенда, пионер палубной авиации заслуженный летчик испытатель Виктор Пугачев, командир авиадивизии полковник Иван Бахонко, командир эскадрильи Константин Кочкарев, летчики Ярослав Чибир, Игорь Кожин, Виктор Дубовой и другие. В такие моменты особенно остро испытываешь гордость за первый у нашей Родины авианосец, служить на котором не только престижно, но и считалось за честь: отбор офицеров и мичманов проводился на конкурсной основе, а все воинские звания по должности на ступень выше. Первымкомандиром "Кузнецова" стал капитан 1 ранга Виктор Павлович Ярыгин. На этом плавучем авиагородке, способном нести на себе смешанную авиадивизию, включая вертолетный полк, у меня была должность помощника командира ТАВКР по живучести. Другими словами отвечал за то, чтобы громадный корабль длиной 302 , шириной 70 метров и водоизмещением более 55 тысяч тонн, населенный 6-ю тысячами моряков и летчиков, в самых критических ситуациях оставался на плаву. Приказано идти на Север Киев молчал. Из Заполярья тем временем пришла радио депеша о том, что в Крым вылетел первый заместитель командующего Северным флотом вице-адмирал Юрий Устименко. В Севастопольскую бухту нас не пускали после того как ТАКР " Адмирал Горшков" под напором шквального ветра чуть не разворотил своей мощной кормой всю причальную стенку. Долгожданный гость прибыл на авианосец катером. Несмотря на поздний час, был сыгран большой сбор. Поздоровавшись с экипажем, вице-адмирал с украинской фамилией и украинскими корнями, что тогда, замечу, даже не вызывало у офицеров ТАКВРа никаких раздумий, распорядился распустить моряков, а командиру приказал немедленно сниматься с якоря. Ярыгин начал было объяснить, что две трети офицеров и мичманов, а так же сдаточная команда остались на берегу и прибудут катерами завтра утром. - Ничего, и без них справимся, — решительно заявил рыжий гость. И добавил. -- Они нас на поезде обгонят. Выходим немедленно... - А как же самолеты, которые остались в Саках? — заволновался замполит Иванов. - Сами прилетят в Сафоново, — успокоил Устименко. По решительному тону гостя можно было сделать вывод, что он получил приказ увести "собственность Украины" на Север не только от командующего Северным флотом Ф. Громова, но и самого Главкома ВМФ В. Чернавина. А, может, и самого министра обороны. Значит, Москва дала "добро!" Словом, офицеры управления авианесущего крейсера почувствовали себя участниками необъявленной размолвки между двумя, вчера еще взаимозависимыми, столицами. В 23.40, не подавая никаких сигналов, авианосец в кромешной темноте покинул Севастопольский рейд и взял курс на Босфор. Когда берег оказался далеко за кормой включили ходовые огни. Прощай, Стамбул!... К турецкому проливу шли 30-ти узловым ходом. На рассвете показались предместья Стамбула, а затем и его знаменитый мост через Босфор, на подходе к которому к нам пристроился тихоходный буксир-спасатель с советским Военно-морским флагом. Заявки турецким властям на проход проливной зоны, которые, согласно Конвенции о режиме черноморских проливов, заключенной в швейцарском местечке Монтре в 1936 году, наше консульство в Стамбуле не подавало. Об этом, конечно, Устименко знал, как знал, что нет в этой конвенции и статей, категорически запрещающих проход без заявок. Он приказал сбавить ход до 20 узлов и идти с такой скоростью. В это время я находился в центральном командном пункте, расположенном на десять этажей ниже ходового мостика. Но три десятка наружных телекамер давали полную картину происходящего вокруг "Кузнецова". Громада авианосца, почти впритык с берегами, как между Сциллой и Харибдой, прошла под мостом и устремилась в Мраморное море. В моей офицерской службе это был третий проход Босфора и Дарданелл. Первый раз я увидел Стамбул с палубы БПК "Собразительный" в 1982 году. Второй раз на нем же -- в 1985 году. И вот снова, спустя шесть лет, теперь уже на экранах мониторов передо мной знакомая панорама. Турки проходу не препятствовали. Даже привычный в таких случаях катер-разведчик под турецким флагом отсутствовал. Вдоль борта сновали только мелкие катера. Нас фотографировали, приветствовали взмахами рук, улыбались. Чувствовалось, что владельцы суденышек поражены необычными контурами "Кузнецова". Особенно "трамплином" на баке — изобретением отечественных конструкторов, позволяющее взлетать самолетам без катапульты. Уже на выходе из пролива с буксира подали сигнал "Человек за бортом". Оказывается, несколько моряков с авианосца сбросили спасательный плотик и попытались вплавь добраться до турецкого берега. Команда буксира их выловила и доставила на "Кузнецов". Беглецы, а ими оказались матросы срочной службы, были посажены в карцер, где и находились до самого прихода в поселок Видяево. Позже все они дослужили свой срок и уехали на Украину. Один из них, как мне известно, через год или два написал на корабль покаянное письмо и очень сожалел, что не остался в России. Так как почти две трети офицеров и мичманов остались в Севастополе, то нагрузка на оставшихся на авианосце моряках, естественно, возросла. Во многих подразделениях была отработана взаимозаменяемость, потому особых проблем с несением вахт не было. Средиземное море "полуэкипаж", можно сказать, проскочил на одном дыхании. Но перед Гибралтаром произошла непредвиденная задержка. Авианосец на все четыре винта намотал сорванные штормом рыболовные сети да так плотно, что потерял ход и бросил якорь. Четверо суток корабельные водолазы и часть офицеров, в том числе и я, поочередно спускались под воду, чтобы срезать водолазными ножами капроновые путы. Маневры в Бискайском заливе За Гибралтаром нас встретил американский авианосец "Джордж Вашингтон", экстренным порядком вышедший из Норфолка. Его, в отличие от нас, сопровождало полтора десятка кораблей охранения. Не церемонясь, они развернули масштабные учения, начали имитировать атаки. Их самолеты проносились на опасной высоте над настройками "Кузнецова", а в нескольких десятках кабельтовых по курсу и на траверзе вспучивались фонтаны от учебных бомбометаний. Один из американских вертолетов даже предпринял попытку сфотографировать через кормовое открытие внутренности авиационного ангара "Кузнецова". В азарте он чуть было не влетел внутрь гигантского помещения. Но в это время крейсер резко увеличил ход и вертолет закачало на спутной волне воздуха за кормой авианосца. Но и после этого американцы не свернули необъявленные двусторонние маневры. На волнах закачались противолодочные буи, сбрасываемые вертолетами с "Джордж Вашингтона" по курсу "Кузнецова". Наверное, думали, что нас сопровождает атомная подводная лодка. Никакой подлодки, разумеется, не было — мы шли в гордом одиночестве. С каким сожалением мы вспоминали в эти минуты наши "сушки" и "миги". Эх, их бы сюда! С каким бы азартом наши асы продемонстрировали янки свое мастерство — на Атлантической волне уверенно седлать стальной плавучий аэродром. Чтобы хоть как-то оградить себя от нахальных выпадов, мы подали сигнал "Провожу учения" и подняли два имевшихся на борту вертолета Ка-27пс. Тем временем встретивший нас в назначенной точке за Гибралтаром СКР "Задорный" стал азартно охотиться за американскими буями, делая порой весьма дерзкие циркуляции вокруг кораблей охранения. Наконец, американский авианосец с эскортом ушли на запад, передав эстафету слежения английскому фрегату. Тот "вел" нас до Норвежского моря, где его сменил уже норвежский сторожевик, который и шел с нами до Нордкапа. А до Кольского залива мы постоянно наблюдали на траверзе большой разведывательный корабль норвежских ВМС "Марьятта". ...Здравствуй, Заполярье! Весь переход от "негостеприимных украинских берегов" до Заполярья занял 27 суток. Встретили нас в поселке Видяево как героев все командование Северного флота, объединения и соединения. Среди заснеженных сопок Заполярья играл духовой оркестр. Звучали торжественные приветствия и слова благодарности за высокую профессиональную подготовку и верность воинскому долгу... К дню прихода , оказывается, в Видяево для "Кузнецова"успели установить плавучий причал, который строили северодвинские корабелы. На целых три года он стал родным домом для авианесущего крейсера и всего экипажа. А то, что "Кузнецов" - единственный в мире авианосец, базирующийся в Заполярье, вызывал у нас чувство гордости и какой-то неопределенности. Что же будет со снабжением , ремонтом и обеспечением и... Но это уже другая тема. Литературная запись Семена Тюкачева, "Северный рабочий", Северодвинск, специально для "ПРАВДЫ.Ру"ашttp://www.pravda.ru/economics/2003/7/23/333/7044_admiral.html#На снимке: ТАВКР "Адмирал Кузнецов"

Сергей! От всей души - ПОЗДРАВЛЯЮ! Здоровья обоим девушкам, пращурам - терпения и энергии!!!!

Мог бы и проветриться со своего хутора... Кофейку бы попили в Городе...

...Членские взносы за себя и ВСЮ молдавскую фракцию (+Сергей Мореман) сдал...

Насколько известно мне, они после службы все время общались и общаются....

Серег, не грузись - всё не так плохо - с Шишко, корого нет на связи, поддерживает отношения Пашка Макаров (которого, кстати, тоже нет на Форуме, но с которым у меня и еще у целой кучи форумчан есть связь)....

Шульц имел в виду заправку авиационным керосином самолета на обратный полет в Москву....

Я завтра отдам сразу за все значки.... В Кишиневе разберемся....

Думаю, что народ держит руку на пульсе.... Все в режиме ожидания.... ...Неа - СНЕГОМ ЗАСЫПАЕТ ОПЯТЬ...+18.... Дачи... Огороды... - МИРАЖ....

"Деньги в кассу - искусство в массы!"(С) Завтра закину в течении дня транш за изделия....

УПС! А обсчитайте, ПЛЫЗ, мою ставку с учетом интересов молдавской фракции...

А когда будет производиться раздача "пасхальных яичек"? До 30 апреля я успею забрать усё?

Пока пятеро желающих есть на значок....

Еще с размерами определиться....ОДНОЗНАЧНО - на значке должен быть силуэт корабля, название и дата "1989"

Ну во-первых, я только - ПРЕДЛОЖИЛ, во-вторых, я предложил то, что уже видел своими глазами - как выглядят такие фрачные значки под антик... Первый эскиз я как раз лепил с украинского знака "Командир корабля", опять же таки - принимаются предложения по внешнему виду и по размерам... Я все же твердо считаю, что он должен быть не более 30 мм в диаметре (да и то много, если он будет круглый или овальный) - что бы можно было носить его на лацкане пиджака... ЕслиИванчик не согласен - для него сбацаем спецзаказ - жетон, размером с бляху военного патруля.... И депутатский значок нового образца ему закажем - со свободно развивающимся за плечами российским триколором и застежкой на груди... НАША партия должна быть от 50 значков... Серега, сам прикинь сколько народа в НАШЕЙ партии на сегодня и сколько мы еще подтянем...Ну и на закуску всем немного ностальгии, любезно презентованной мне В.А.Овсюченко:

САМ ТЫ МЫШЕЙ НЕ ЛОВИШЬ!!!!!Т.е ты думаешь, что памятный значок должен выглядеть так?