Shultz

Женя, если ты о календарях, которые для всех, то еще не поздно. Ты в той теме отпишись, укажи, сколько тебе надо.

Как всегда в межсезонье происходят разные переходы футболистов из одних клубов в другие. Вот немного об одном из них.МОСКВА, 29 окт - РИА Новости. Форвард сборной России по футболу и московского "Динамо" Александр Кержаков может покинуть клуб в зимнее межсезонье, сообщает газета "Спорт-Экспресс".По сведениям издания, переговоры между руководством бело-голубых и Кержаковым по поводу продления контракта нападающего зашли в тупик: клуб не готов выполнить требования, выдвинутые экс-зенитовцем.Не исключено, что в зимнее трансферное окно 26-летний Кержаков, срок контракта которого истекает в конце 2010 года, окажется в другой команде. Сумма отступных за игрока, которая по условиям контракта составляет 15 миллионов евро, может быть снижены в ходе переговоров с потенциальными покупателями, сообщает газета.Также, по информации "СЭ", динамовцы готовятся сделать предложения полузащитнику казанского "Рубина" Александру Рязанцеву, к которому уже проявили инерес московский "Спартак" и английский "Эвертон".

Володя, как всегда, спасибо за клипы. По первой ссылке, правда, ничего не открылось. Вторую посмотрел. Знакомых людей не нашел, но зато увидел очень хорошо знакомые места - памятник Новикову и КПП нашей бригады. Вот еще новости о нашей бригаде (о бывшем ПСКР-813), правда давнишние и печальные. Пожар на корабле погранвойск Украины в Севастополе 20:09 01/04/2003 КИЕВ, 1 апреля. /Корр. РИА "Новости" Виктор Демиденко/. В результате пожара, вспыхнувшего во вторник на корабле морской охраны погранвойск Украины "Полтава", погиб старшина срочной службы Максим Котов. Он был призван на службу из Севастополя. Как сообщили РИА "Новости" в МЧС Украины, пожар на корабле возник в бухте Балаклавская. Во время заправки корабля горючим произошел взрыв топливно-воздушной смеси. Площадь возгорания составила 25 квадратных метров. Через час пожар был потушен. Создана комиссия для расследования инцидента. www.rian.ru/society/20030401/360691.html

Статья давнишняя, но интересная. Из "Независимого военного обозрения" nvo.ng.ru/forces/2005-02-04/3_reform.html Реформа морпогранохраны плывет на ржавом корабле Еще 100 лет назад в России осознавали, что преобразовывать морскую стражу "по-сухопутному" бесперспективно 2005-02-04 / Георгий Петрович Попов - вице-адмирал, профессор Академии пограничной службы ФСБ России, заслуженный деятель науки РФ, доктор технических наук. Павел Жоржевич Прощалыгин - капитан 2 ранга, преподаватель Академии пограничной службы ФСБ России, доцент, кандидат военных наук. Эпидемия реформ, не прекращающаяся в России вот уже без малого полтора десятка лет, не лучшим образом отражается на обеспечении пограничной безопасности государства, и особенно ее морских рубежей. С упразднением 1 июля 2003 г. Федеральной пограничной службы (ФПС) и вхождением ее в состав ФСБ, положение дел в морпогранохране (МОХР) не претерпело изменений. Связано это не только с финансированием ее по "остаточному принципу" (львиную долю средств "оттягивают" необорудованные сухопутные рубежи). До сих пор не выработан четкий план очередного реформирования этой структуры: МОХР уже в течение полутора лет живет в ожидании: какие новые штаты, передислокации, переподчинения ее ждут, как будет выполняться программа кораблестроения, вооружения, снабжения и ремонта, подготовка офицерского состава и т.п. Начал Петр I… Петр I основал береговые таможенные наблюдательные посты, а затем выделил специальную яхту для таможенного надзора в Финском заливе. В 1857 г. по предложению контр-адмирала Штофрегена было организована МОХР по английскому образцу, в составе которой были корабли и береговые посты. В 1873 г. издается Положение о таможенной флотилии. В то же время сухопутный Отдельный корпус пограничной стражи (ОКПС) был создан только в 1893 г. Тогда же была создана и флотилия ОКПС. Военный союз постсоветских государств готов помогать международному сообществу Служба таможенных судов и Служба спасения на море, образованные соответственно в 1789 и 1848 гг., были объединены в 1870 г. в единую Службу патрульно-таможенных катеров, которую подчинили Казначейству. С 1915 г. эта служба стала называться Береговой охраной (БОХР) США, существующей и поныне. Большевики, придя к власти, в январе 1918 г. основали ГУПО - Главное управление пограничной охраны. Преобразования, переименования и переподчинения продолжались до 1923 г. В целом в довоенный период (до 1940 г.) было четыре реформы. В конце 1950-х гг. Никита Хрущев начинает новый этап ломки и сокращения армии, флота и других силовых структур. Лишь одну из реформ этого периода можно считать продуктивной - это когда Пограничные войска (а вместе с ними и МОХР) передали из ведения МВД в КГБ СССР. В конце 60-х гг. структура морских частей была почти полностью восстановлена, и к 1976 г. корабельный состав по сравнению с 1960 г. вырос на 60%. 15 лет топтания на месте Органы КГБ-ФПС-ФСБ с декабря 1991 г. - а вместе с ними морпогранохрана - реорганизовывались неоднократно. Непрекращающаяся оргштатная чехарда, разделение и перебазирование пограничных кораблей привели к тому, что морохрана на Черном, Каспийском и Балтийских морях практически отсутствовала. В декабре 1997 г. МОХР принимает из Министерства сельского хозяйства 40 судов Рыбоохраны для охраны биоресурсов. В условиях никудышного финансирования тогдашний директор ФПС Константин Тоцкий после очередного общения с президентом провозглашает лозунг: "Лучше один корабль на ходу, чем три в ремонте". Ржавчина действительно пожирала тогда стоящие на приколе без горючего и запчастей пограничные корабли. И за период с 1997 по 2001 г. из списков Погранвойск было исключено 339 кораблей и катеров, в том числе не выслуживших и половины срока эксплуатации. Бывали периоды, когда в море на службу выходили 2-3 пограничных корабля на 46,3 тыс. кв. км морской границы и 8,2 млн. кв. км исключительной экономической зоны. Восстановить же корабельный состав за счет заимствований у ВМФ, как это делалось раньше, уже невозможно - флот сам дышит на ладан. И все же, несмотря на понесенные потери, МОХР каким-то образом выжила и даже начала давать морским нарушителям всех мастей по зубам. И хотя рост расхищения морских биоресурсов, контрабандной деятельности, наркоторговли и незаконной миграции остановить не удалось, пираты, особенно на Каспии, перестали действовать так нагло, как они действовали в середине 1990-х. Казалось бы, МОХР выплывает. Но тут и начался новый передел - в апреле 2003 г. Указом президента ФПС была ликвидирована, а все войска, силы, средства и инфраструктура переданы в ФСБ. Новое руководство объявило, что, мол, до настоящего времени никаких реформ не было, начинаются они только теперь. Однако конкретики в силу вышеизложенных причин мало. Главный вопрос: насколько и по каким статьям будут профинансированы вновь возникшие "новые идеи оптимизации" морпогранохраны? Пока в полной мере деньги нашлись только на смену нарукавных знаков, введение пилоток натовского образца, фуражек-"аэродромов" и т.п. Но ясно, что это не сыграло решительным образом на повышение боевой готовности морских пограничников, улучшение управления их силами. Многие моряки с зеленым кантом на фуражке, не видя перспектив для службы по охране морских границ, подают рапорта об увольнении в запас... Что же касается уже обозначившихся нововведений… Впечатление такое, что у "нью-реформаторов" нет полноценного понимания того, как конструктивно, логично и последовательно надо преобразовывать МОХР. Ведь нынешний период охраны прибрежных районов и морских пространств в корне отличается от того, что было в Советском Союзе. В ту пору главная задача береговых пограничных войск и пограничных кораблей состояла в том, чтобы "не пущать". Оперативная информация, добываемая органами КГБ, имела существенное значение. Однако и в то время введение в штат некоторых морских бригад должностей заместителей начальников штабов по разведке эффекта не имело: специфика морской пограничной охраны не позволяла реализовывать их возможности. А уж в нынешнее время возлагать надежду на повышение эффективности охраны морских пространств за счет оперативной работы тем более нерационально. Ибо сейчас на морском берегу только пункты пропуска участвуют в охране границы, все остальные посты и береговые заставы выполняют обеспечивающие функции. Охрану же морских участков границы, исключительной экономической зоны и континентального шельфа осуществляют корабли и авиация. Морская пограничная охрана должна обладать всеми полномочиями для защиты интересов государства - начиная от крайних кромок исключительной экономической зоны и континентального шельфа и до побережья. А управление всеми силами должны осуществлять моряки-пограничники, досконально знающие не только способы решения задач в море, но и всю инфраструктуру. И всем им в подмогу нужны тут не столько оперативные работники, сколько в большей степени могут пригодиться корабельные средства радио- и радиотехнической разведки... Еще после Русско-японской войны 1904-1905 гг. некий капитан 1 ранга Шульц писал, что морская охрана "с трудом отрешается от взглядов и привычек, приобретенных веками на сухопутном пути". И еще тогда указывалось, что морякам и морскому делу сухопутные начальники отводят второстепенную роль, что ошибочно, неконструктивно и ведет к немалым экономическим потерям, ибо сильная морпогранохрана не дает разгуляться пиратам. Было бы замечательно, если бы с пониманием этого наконец закончился бесконечный ряд реформ морпогранохраны, начатый в 1917 г. Коль "нет пророка в своем отечестве", реформаторы могли бы проанализировать опыт постоянного совершенствования Береговой охраны США. Катер морпогранохраны всегда готов к задержанию нарушителей. Фото Александра Шалгина (НГ-фото)

Благодаря одному нашему форумчанину удалось побывать на выставке Interpolitex-2009, где помимо прочих экспонатов были представлены новые пограничные катера, а также их модели. На борт одного из таких катеров даже удалось зайти - обстановка комфортная. Загрузил пока несколько фото в нашу галерею. Проект 12200 "Соболь" Пограничный сторожевой катер на квп, проект 20910 Проект 12300 "Скорпион" Проект 14310 "Мираж" http://forum.pogranichnik.ru/uploads/1256754872/tn_gallery_1160_163_356322.jpg Будет время, загружу еще несколько фото.

Владимир, еще раз большое спасибо за флаг. Судя по размерам, это флаг с баркаса ПКО "Иван Голубец". Но независимо от размеров он является частью истории морских частей погранвойск.Постараюсь передать его в музей при первой возможности.Еще раз спасибо, Владимир.

Дима, а насколько старше?

Друзья, поздравляю всех нас с праздником - Днем моряка-надводника! Всем нам семь футов под килем. На ТОФе это праздник уже отметили. http://img-fotki.yandex.ru/get/3900/mu-rena.f/0_351d3_ca8bb9ec_L.jpg

Гена AK-100, так мы уже в той теме написали о том, что будет еще 13-я страница, на которой в виде коллажа будут фотографии других кораблей, не попавших на основные страницы. Саша сейчас этим как раз и занимается. Может быть, там будет и "70 лет ПВ", а также "Воровский".

Я же написал в своем сообщении, что там будет: Календарь будет для ВСЕХ, а не только для тех, кто на "Дзержинском" служил. Если тебе другие корабли неприятно созерцать, тогда извини...

Валера, все правильно ты понял. Это Саша ПАК собирался летом на Камчатку, но по разным причинам у него что-то там не получилось. Думаю, он сам все расскажет.

Не рекламы ради, а чтобы знать, кто их делал, кого следует благодарить в первую очередь: индивидуальный предприниматель Роман Сапегин, ювелирная мастерская "Реликвия", г. Александров Владимирской области, а также Костромской ювелирный завод.