Военно-морские праздники и памятные даты

[shtandjyk]

Утром в бухте Хартс-Контент («Душевного удовлетворения»), самой восточной на острове Ньюфаундленд, бросил якорь крупнейший в мире пароход «Грейт-Истерн». Стартовав от ирландского островка Валентия, западной точки Британского архипелага, он проложил по дну Атлантики около 3000 километров электрического кабеля. Так впервые установилась постоянная и бесперебойная телеграфная связь между Старым и Новым Светом и осуществился наконец проект американца Сайруса Филда, затеянный еще в 1857 году. Новости стали перелетать с континента на континент практически мгновенно. Конец кабеля вытащили на берег, состыковали с аппаратурой и почти сразу же приняли телеграмму из Англии о том, что 7-недельная война между Австрией и Пруссией днем ранее завершилась перемирием.

Спасибо за информацию. За телеграф.связь между "Светами(материками)"... ничего не полмню.Надо вспоминать не только школьную программу... но увы... нет времени. Прошу извинения...  Изменено 27 июля, 2010 пользователем shtandjyk

[bocman]

28 июля 1914 года в ходе подготовки к началу Первой мировой войны 1914–1918 гг. отряд кораблей Балтийского флота выставил минное заграждение на подступах к Кронштадту.

 

 

 

Фотооткрытки кораблей , созданные усилиями Константина Степанова (Севастополь)

 

 

 

 

28 июля 1914 года в ходе подготовки к началу Первой мировой войны 1914–1918 гг. отряд кораблей Балтийского флота под командованием вице-адмирала В. А. Канина выставил минное заграждение на подступах к Кронштадту. Минные заградители «Амур», «Енисей», «Ладога» и «Нарва» за 3 ч 39 мин выставили на Центральной позиции 2124 мины в 8 линий, преградив противнику вход в Финский залив.

 

 

 

 

 

28 июля 1919 года Советская подлодка «Вепрь» повреждена английскими кораблями в Балтийском море. 

 

 

ПЛ "Вепрь" 

 

В полночь 27 июля 1919 г. подводная лодка «Вепрь» вышла из Кронштадта в Копорский залив. До Толбухина маяка ее сопровождал тральщик «Гарпун». Лодке были поставлены те же задачи: противодействовать обстрелу нашего побережья английскими кораблями в Копорском заливе и в случае благоприятной обстановки атаковать корабли противника.

28 июля 1919 г. утром лодка пришла на позицию, а в 10 ч. 15 м. слева по носу она увидела тральщик противника, а справа — большой эскадренный миноносец. Эскадренный миноносец ходил по заливу переменными курсами и скоростью. «Вепрь» начала маневрировать. Командир принял решение атаковать эсминец противника. В то время когда «Вепрь» хотела встать на позицию для атаки, она заметила в 11 ч. 20 м. другой однотипный эсминец, который шел с севера и в 11 ч. 35 м. повернул обратно и скрылся. Первый эсминец противника продолжал ходить теми же переменными курсами и скоростью. В 12 ч. 36 м. подводная лодка подошла к неприятельскому эсминцу на боевую дистанцию и пошла на него с намерением атаковать. Через 4 минуты она обнаружила еще два эскадренных миноносца противника. Подводная лодка вышла между тремя эсминцами, причем расстояние до них было настолько незначительно, что в перископ видны были лица людей на мостике и палубе. На лодке было все готово к атаке: подготовлены к выстрелу и носовые и кормовые аппараты. Последовала команда «товсь». В 12 ч. 48 м. около борта подводной лодки разорвался снаряд. За первым снарядом последовал второй, причем разрыв был значительно ближе первого. Командир решил отказаться от атаки и приказал лодке погружаться. От разрывов снарядов корпус лодки получил сильное сотрясение, сгорел реостат освещения, погас свет, осадило вниз перископ и через сальники последнего сильно пошла вода. Мотор перископа загорелся, давление прижало люк и повернуло ручку для закрывания. Лопнули водомерные стекла палубных и одной из диферентных цистерн. Приток воды в лодку увеличивался, магнитный компас перестал действовать, а станция левого главного электромотора накренилась. «Вепрь» быстро шла на погружение. Через минуту раздался взрыв третьего снаряда, под носом ясно была слышна работа винтов, и вмиг лодка получила легкий толчок по корпусу. Через минуту подводная лодка погрузилась на глубину свыше 12 метров, а спустя некоторое время она была уже на 25-метровой глубине. Команда лодки слышала еще несколько взрывов снарядов противника. В 13 ч. 07 м. ввиду тяжелого положения лодки решено было отказаться от атак и пребывания на позиции и итти курсом на Кронштадт. «Вепрь» легла курсом на Шепелевский маяк. Команда лодки энергично взялась за исправление повреждений и ряд из них ликвидировала до прихода в Кронштадт. Во время всплытия обнаружилось, что носовой люк неисправен. В 20 ч. 45 м. «Вепрь» возвратилась в Кронштадт.

Командир «Вепря» в своем донесении указывал, что условия для атаки были очень неблагоприятны. Из-за тихой и ясной погоды перископ был виден на большом расстоянии. Противник своими маневрами пытался завлечь лодку на мелкие глубины. Кроме повреждений внутри, лодка имела также значительные повреждения и снаружи. Команда, несмотря на темноту, дым горевшей изоляции и шум вливавшейся воды, не выказала ни малейшей паники или замешательства, оставаясь на местах и точно исполняя распоряжения.

 

Источник: Пухов А. Балтийский флот в обороне Петрограда. 1919 год.

Изменено 28 июля, 2010 пользователем bocman

[bocman]

Морской хронограф. 

 

29 июля:

 

 

1696: В ходе второго Азовского похода русские войска овладели турецкой крепостью Азов.

 

«Пётр I перед взятием Азова. » 

 

29 июля 1696 года в ходе второго Азовского похода русские войска овладели сильной турецкой крепостью Азов. Главнокомандующим войсками был назначен боярин А. С. Шеин, флотом командовал адмирал Ф. Я. Лефорт. Фактическое руководство всеми русскими силами осуществлялось Петром I. Турецкая крепость была осаждена с суши и заблокирована с моря. Все попытки турецкого флота прорваться к осажденному гарнизону успеха не имели. Гарнизон крепости, утративший надежду на помощь извне, капитулировал. Это была первая крупная победа при взаимодействии русской армии и флота в борьбе России за выход к морям. Россия получила выход в Азовское море.

 

«Корабли Петровского флота Азовская флотилия Петра I»

 

 

 

 

1817: Родился И.К. Айвазовский, замечательный живописец-маринист.

 

 

Ованес Айвазян родился в семье армянского купца. Детство художника проходило в бедности, однако благодаря его таланту он был зачислен в симферопольскую гимназию, а затем и в Академию художеств Санкт-Петербурга; учился у М. Н. Воробьева и Ф. Таннера, а также и у В. Е. Раева.

В дальнейшем, получая пенсию Академии художеств, жил в Крыму (1838-40) и Италии (1840—44), посетил Англию, Испанию, Германию, позже путешествовал по России, Ближнему Востоку, Африке, Америке.

В 1844 году стал живописцем Главного морского штаба, а с 1847 — профессором Петербургской Академии художеств; состоял также в европейских академиях: Рима, Флоренции, Амстердама и Штутгарта.

Иван Константинович Айвазовский писал в основном морские пейзажи; создал серии портретов крымских побережных городов. Его карьера была очень успешной. В общей сложности художник написал больше 6 тысяч работ.

С 1845 жил в Феодосии, где на заработанные деньги открыл школу искусств, ставшую впоследствии одним из художественных центров Новороссии, и галерею (1880), стал основоположником Киммерийской школы живописи, был инициатором строительства железной дороги «Феодосия — Джанкой», построенной в 1892 г. Активно занимался делами города, его благоустройством, способствовал процветанию. Интересовался археологией, занимался вопросами охраны памятников Крыма, принимал участие в исследовании более 80 курганов (часть найденных предметов хранится в кладовой Эрмитажа).

На свои средства построил новое здание для Феодосийского музея древностей с мемориалом П. С. Котляревского; за заслуги перед археологией избран действительным членом Одесского общества истории и древностей.

Архив документов Айвазовского хранится в Российском государственном архиве литературы и искусства, Государственной публичной библиотеке им. М. Е. Салтыкова-Щедрина (Санкт-Петербург), Государственной Третьяковской галерее, Государственном центральном театральном музее им. А. А. Бахрушина. Скончался Айвазовский во время работы над картиной «Взрыв турецкого корабля».

 

 

 

 

 

Морской хронограф.

 

29 июля (продолжение):

 

1833: Родился И.М. Диков, военно-морской деятель, адмирал.

 

 

ЗАЩИТНИК СЕВАСТОПОЛЯ,МОРСКОЙ МИНИСТР РОССИИ АДМИРАЛ И.М. ДИКОВ

 

В октябре 1914 года к перронусевастопольского вокзала подошел траурный вагон с останками  героя обороны Севастополя, члена Государственного Совета, генерал-адъютанта, адмирала,бывшего Морского министра И.М. Дикова. Для отдания почестей от вокзала доПортовой улицы были выстроены войска. Траурная процессия, в которой были жена идочь адмирала, высшие представители флотского и военного командования, городских властей проследовали по Вокзальному и Таврическому спускам, Соборной улице к Владимирскому собору. Здесь в нижнем храме со всеми воинскими почестямибыл погребен последний адмирал, участник первой обороны Севастополя.[11, 184]

       Иван Михайлович Диков родился в 1833 году в Херсонской губернии. Окончил одно из первых военно-морских учебных заведений юга России – Черноморскую юнкерскую школу в Николаеве.[3.98-99] Школа была создана  в 1851 году «в виде опыта»для нужд Черноморского флота. Огромную роль в становлении школы сыграл В.А.Корнилов. Он лично подбирал преподавателей, составлял программы обучения, выписывал учебные пособия, ходил с гардемаринами в плавания и  даже принимал экзамены. В мае 1854 года гардемарины как всегда отправились в Севастополь на летнюю корабельную практику. Каким увидели юнкера Севастополь в последнее мирное лето, мы знаем из«Воспоминаний старого моряка» однокашника Дикова по юнкерской школе  С.А. Гунаропуло. «Наступал вечер; на другой стороне бухты, амфитеатром, в своем еще полном величии возвышался город. В его обширнейших бухтах  в мире стоял весь Черноморский флот. Солнце закатилось, с адмиральского флагманского корабля грянул выстрел, эхом отдаваясь в ущельях гор. Завертелись на судах брам-реи и со спуском кормовых флагов полетели вниз. Полились звуки гимна. Трудно  было оторвать глаза от этой чудной картины. Красиво стояли правильной линией стопушечные гиганты, с каждого неслись стройные звуки оркестров и пение матросского хора. По зеркальной поверхности рейда быстро скользили разнообразной конструкции  гребные суда, большей частью направляясь к Графской пристани. А там, на берегу, грозно высматривали из амбразур береговых батарей тысячи орудий, ожидая в защиту своего родного города выпустить давно залежавшиеся в из дулах орудия»[5,84]

        Иван Диков проходил практику на  корабле «12 Апостолов». Как правило, утром шли парусные учения, а в  послеобеденное время учения артиллерийские. Ни моряки, ни горожане не сознавали, что приближается время тяжелейших испытаний. После Альминского сражения в сентябре1854 года враг подошел к стенам города. Юнкера остались добровольцами в осажденном Севастополе. Юнкер Диков сражался сначала на Малаховом кургане, а затем на 3-м бастионе. Уже упоминавшиеся «Воспоминания старого моряка» автор начинает с описания смертельного ранения В.А. Корнилова. Он пишет, что с поля боя адмирала выносили черноморские юнкера и, находясь уже едва ли не в агонии, Корнилов отдал распоряжение сберечь будущих флотских офицеров и немедленно отправить юнкеров в Николаев. В Севастополе за храбрость и мужество И. Диков получил высшую солдатскую награду Георгиевский крест. В 1856 году Диков получает первый офицерский чин  мичмана и назначение в 30-й флотский экипаж. Так началась почти 40 летняя служба И. Дикова на Черноморском флоте. Его первыми кораблями были шхуны «Опыт», «Абин», «Псезуаппе», пароходы «Опыт», «Турок». Впериод после окончания Крымской войны  на Черном море стало бурно развиваться торговое мореплавание, что  вызвало необходимость проведения физических, гидрологических и гидрофизических исследований. Впервые  изучить и описать магнитные излучения дна Черного моря  доверили мичману             И. Дикову. Это научное исследование заняло несколько лет. В 1859-1860 гг. он измерил склонение в 41 пункте и наклонение в 20 пунктах. Используя эти данные и судовые определения склонения вморе, он построил карты изогон и изоклин Черного моря. В районе Одессы онобнаружил и исследовал неизвестную магнитную аномалию [9,386]. Результаты исследований были опубликованы в «Морском сборнике» (1861, 1863, 1876гг.).Публикации вызвали  огромный интерес, и на страницах журнала развернулась настоящая полемика между мичманом И.Диким и лейтенантом Д.Ульским. В период 1871-1875 гг. Иван Михайлович произвел магнитную съемку черноморских берегов и составил новую и более точную магнитную карту моря.

        Но не только научными исследованиями занимался молодой флотский офицер. В 1862-1864гг. на корвете «Кречет» он участвовал боевых действиях Кавказской войны, был повышен в чине и награждентремя наградами (орденами Св.Станислава и Св.Анны 3-й ст., медалью «Запокорение Кавказа»). После окончания войны И .Диков вновь вернулся к гидрографическим исследованиям. В 1868 году на корвете «Львица» он выполнил промерные работы в Черном море и как один из лучших знатоков черноморского региона принял участие в грандиозном международном проекте Англо-Индийского телеграфа.

        Строительство первого в мир етрансконтинентального телеграфа Лондон – Берлин – Одесса — Керчь — Тифлис —Тегеран – Карачи – Калькутта протяженностью 11000 км по заказу английского правительства осуществляла компания «Сименс – Гальске». Телеграф был построен в рекордные сроки  всего за два года. Первое сообщение было передано 12 апреля 1870 года из Лондона в Калькутту всего за двадцать восемь минут. Это казалось немыслимым. Неудивительно, что современники считали Индийский телеграф достижением человеческого гения, сравнимым разве что со строительством Суэцкого канала. В Крыму, на Кавказе и Персии Вернер Сименс дал руководителям строительных работ беспрецедентную свободу действий. Одним из таких доверенных людей стал И.М. Диков. На пароходе«Казбек» он руководил укладкой кабеля по дну Черного моря. Его работа была оценена орденом Св.Станислава 2-й ст. Следует заметить, что телеграф действовал до 1931 года, и в Крыму  еще в 90-е годы XX  века в районе Феодосии можно было увидеть остатки стальных опор с  надписью"Siemens Brothers».

        В 1871 году  И.М. Диков назначен помощником директора Черноморских и Азовских маяков. В его ведении оказались:  картография, обсерватория, лоцманская служба, маячное дело, ремонт мореходных инструментов.

Фактически на него легли обязанности руководителя всей гидрографической службой Черноморского флота  т.к. директор маяков кап.1 ранга  В.И. Зарудный в этот период занимался в основном экспедиционными работами по изучению Черного и Азовского морей [6,38]. Усилия капитан-лейтенанта Дикова в развитии черноморской гидрогафии были отмечены в 1873 году орденом Св. Станислава 2-й степени с Императорской короной, а его исследовательские и организационные способности нашли новое применение. На долгие годы любимым детищем Дикова стало минное дело.

        До 1917 года в понятие «минное дело» входило не только само минное оружие (мины и торпеды), но и все 

электрооборудование кораблей. Начало внедрению на флоте нового вида оружия положило открытие в Кронштадте в 1874 году Минных офицерских классов [4,21]. Класс был уникальнымнаучно-исследовательским и учебным заведением. Он был первым и долгое время единственным учреждением России, где изучалось электричество. В разное время здесь преподавали профессор Ф. Петрушевский, изобретатель радио А. Попов, автор первого русского труда по электричеству Е. Тверетинов, известный    специалист по взрывчатым веществам И.Чельцов. Огромный интерес к новому делу среди офицеров всячески поощрялся. Поэтому в первые годы существования вкласс принималось, кроме 20 обязательных, до 70 вольнослушателей. И.М. Диков окончил Минный класс в числе первых и в 1876 году получил назначение заведующим минной частью на родной Черноморский флот. В преддверии русско-турецкой войны 1877–1878 гг. силы Черноморского флота состояли из двух поповок, винтовых шхун и арендованных у РОПиТ быстроходных пароходов. С этими силами надо было не только организовать оборону Черноморского побережья, но и обеспечить  переправу русской армии через Дунай, вести разведку и беспокоить неприятеля набегами. Решить поставленную флоту задачу удалось благодаря активной минной войне. Перед портами Очаков, Одесса ,Севастополь и Керчь были  впервые выставлены минные заграждения. 

        Превращенные в крейсера пароходы РОПиТстали носителями минных катеров и также вооружались шестовыми минами. И.М. Диков руководил всей морской частью постановки минных заграждений. В Николаеве, Севастополе и Керчи  им были организованы минные классы, которые подготовили 35 офицеров и 20 нижних чинов. За активное участие в организации обороны черноморских портов в марте 1877 года он был награжден орденом  Св. Анны 2-й степени. Лихие  атаки лейтенантов Макарова, Рожественского, Шестакова и Дубасова  на катерах с шестовыми минами показали отчаянную храбрость русских, но больше относились к психологическому оружию. Более эффективными в военном отношении оказались торпеды. В ночь на 14 января 1878 года у Батума торпедами впервые в истории был потоплен турецкий пароход «Интибах». В самом начале войны с целью нейтрализации турецкого флота на Дунае и обеспечения переправы русской армии был сформирован отряд Нижне-Дунайской флотилии. Этот отряд возглавил И.М. Диков. Он решил использовать мины как наступательное оружие. План  заключался в том, чтобы установить минны езаграждения как можно ближе к порту, выманить турок на минное поле и, лишив возможности преследовать русские корабли, вести артиллерийский обстрел. В сентябре 1877 года этот план был блестяще осуществлен под Сулином. В результате затонуло два неприятельских парохода, и турецкий речной флот оказался на столько деморализован, что не осмеливался выходить из гаваней. Под Сулином  И.М. Диков  не только руководил операцией, но и лично ходил  на рыбачьей лодке  в разведку. За храбрость и блестящую победуон награжден  орденом Св.Георгия 4-й ст.и произведен в капитаны 2 ранга. Таким образом, И.М. Диков стал первым флотским Георгиевским кавалером, удостоенным высшей и солдатской, и офицерской наградой. Сдав командование отрядом Дунайской флотилии, до окончания войны Диков продолжал руководить постановкой минных заграждений на всем театре военных действий, а также хорошо ему знакомой маячной и сигнальной службой. Во время русско-турецкой войны  маяки и батареи Черноморского флота впервые были связаны телеграфными линиями и оснащены электрическими прожекторами. Все это сложное хозяйство входилов минную часть флота. После окончания войны И.М. Диков становится флигель-адъютантом, в 1878-1879 гг. исполняет почетные обязанности флаг–капитана при Главнокомандующем действующей армии, а затем возвращается к любимому минному делу. Почти пять лет (1881–1885гг.) он командует Черноморским минным отрядом. В состав отряда входили крейсер «Память Меркурия», две поповки и  несколько миноносок. Задачи отряда:  обучение личного состава обращению с минно-торпедным оружием, подготовка минеров и минных машинистов и испытание новых образцов оружия. Теоретические занятия проводились зимой, а с апреля по август практические плавания. Учебные торпедные стрельбы проводились на Феодосийском рейде и в Днепровском лимане у Очакова, а испытание (пристрелка) торпед в Севастопольской бухте[10,21].

        Пристрелка торпед была обязательным этапом изготовления и сдачи торпед флоту для выявления брака и 

совершенствования оружия. Не случайно в приказе по Морскому ведомству  минным офицерам рекомендовалось в свободное от строевой службы время заниматься исследовательской работой и вести краткие исторические журналы об опытах и лабораторных испытаниях оружия [8,10].  Первоначально пристрелочные станции формировались за счет штата минного отряда. Стреляли по щитам с натянутыми сетями.  По отверстиям в них определяли скорость движения торпед, их способность держать глубину, отклонение при стрельбе на ходу, при повороте и т.д. Пристрелка была очень трудоемкой работой. Для ее облегчения в 1884г. И.М. Диков составил приблизительную таблицу прицельных углов. Позднее, уже в должности главного инспектора минного дела,  он много сделал для открытия в1887 г. постоянно действующей пристрелочной станции в Килен-бухте. Линия стрельбы станции проходила в сторону бухты Голландия. В первый год существованияна станции было пристрелено 24 торпеды. Для этого пришлось сделать 466 выстрелов.

       Несколько лет тому назад в Морскую библиотеку обратилось Технического управления флота с просьбой найти чертежи мины Уайтхеда конца XIX в. Запрос  был вызван тем, что в районе Килен-бухты всплыла торпеда, вероятно утерянная на пристрелочной станции более ста лет назад. К удивлению специалистов, механическая часть торпеды была в полном порядке и легко поддалась разборке. Но вернемся в век XIX. В 1884 году стараниями И.М. Дикова в Николаеве была открыта Минная лаборатория, которая впервые в России стала выпускать торпеды полицензии Р.Уайтхеда. В годы командования Черноморским минным отрядом  кап.1 ранга Диков много плавал на крейсере«Память Меркурия» и миноноске «Гонец». В 1885-1897гг. он командует фрегатом «Дмитрий Донской», становится  старшим флагманом Черноморской флотской дивизии, дважды назначается командующим практической эскадрой Черного моря, получает звание контр-адмирала (1886),затем вице-адмирала (1894), неоднократно награждается орденами и медалями. 

        С 1897 года начинается Петербургский период черноморского адмирала. Он вновь занимается любимым

делом – возглавляет Морской технический комитет (1897-1900). Вместе с главным инспектором кораблестроения Н.Е. Кутейниковым добивается в 1900г. начала строительства подводного флота России. С 1897 по 1907гг. состоит членом Адмиралтейств-совета. После поражения в русско-японской войне председательствует в комиссии по изучению итогов войны, участвует в комитете по усилению флота на добровольные пожертвования. На средства, собранные по всей России, комитет строит целую эскадру современных кораблей (в том числе самый быстроходный корабль своего времени эсминец «Новик»), несколько подводных лодок, а на оставшиеся от кораблестроительной программы деньги начинает строительство авиации. В 1905 г. И М. Диков становится полным адмиралом,постоянным членом Совета государственной обороны   (1906-1907) и, наконец, в 1907-1909гг. вершина карьеры – Иван Михайлович получаетпост морского министра Российской империи. За два года он успел начать реализацию так называемой «малой программы» возрождения флота, провел международный конкурс на проект принципиально нового линейного корабля«дредноутного» типа (этим кораблем стал линкор «Севастополь», ставший после революции легендарной черноморской «Парижской коммуной»), разделил моряков на строевой и береговой состав, ввел морские чины для корабельных инженеров [12],[7].  После ухода в отставку, назначен членом Государственного совета.

        В рескрипте Николая II, по случаю 50-летия офицерской службы И. Дикова (1906г) говорится: «Вся строевая  служба Ваша связана с Черным морем. Начав ваше плавание на линейных кораблях старого Черноморского флота, Вы через 40 лет командовали броненосной эскадрой возрожденного Черноморского флота. И за этот промежуток времени Вы неустанно работали, применяясь к условиям новой военно-морской техники, и выполняли эту задачу с полным успехом»[11,183] .

 

Литература:

 

1. Бескровный Л.Г.Русская армия и флот в XIX веке. М.: Наука, 1973.  616 с.

2. Волков С.В. Офицеры флота и морского ведомства: Опыт мартиролога.  М.: Русский путь, 2004. 559 с.

3. Военная энциклопедия. Т.IX.  Спб.: Изд-воИ.Сытина, 1912.  322с.

4. Военная энциклопедия.Т.XVI.  Спб.: Изд-воИ.Сытина, 1913. 320с.

5. Гунаропуло С.А. Воспоминания старого моряка // Исторический вестник. 1899. октябрь(Т.78). с.82-112

6. Гидрография Черноморского флота: Исторический очерк. Севастополь: б.и.,1984. 352с

7. Зубов Б.Н.Развитие кораблестроения на юге России. Калининград: Кн. изд-во,1990.  383с

8. Известия по минному делу, издаваемые при морском техническом комитете.  Вып.19. Спб.: Тип.Мор.м-ва, 1887. 176с.

9. История гидрографической службы Российского флота. Т.1. Спб: ГУНиО МОРФ, 1996.634с.

10. Коршунов Ю.Л. Торпеды Российского флота. Спб.: «Гангут», 1998.- 32с.

11. Спиридонова И.К. Диков И.М.// Собор святого Равноапостольного князя Владимира — усыпальница выдающихся адмиралов Российского Императорского Флота. Симферополь,2004.  с.181–185.

12. Шацилло К.Ф. Русский империализм и развитие флота накануне I мировой войны. М.: Наука,1968.367с.

 

Автор статьи Назинцева В.А. 

Севастополь

Изменено 31 июля, 2010 пользователем bocman

[bocman]

Морской хронограф. 30 июля:

 

1944 года была уничтожена немецкая подводная лодка "U-250"  

 

 

 

Эта победа позволила советскому командованию получить ценнейшую военно-техническую информацию и образцы немецкой военной техники, имевшие самую высокую степень секретности. Большой интерес к этим образцам проявили наши союзники по антигитлеровской коалиции. А через четыре года все это обернулось большой трагедией для флота и, в первую очередь, для наиболее видных его командиров периода Великой Отечественной войны. 

 

«Уничтожение фашистской подводной лодки «U-250». Худ. И. Родионов.

 

Большой успех и трагедия советского флота

 

В начале 1944 года боевые действия на северо-западном участке фронта начались с разгрома немецко-фашистской группировки под Ленинградом. К концу февраля советские войска вышли на рубеж реки Нарва. В начале июня началась Выборгско-Петрозаводская операция, в ходе которой 20 июня был взят Выборг, а моряки заняли все острова в Выборгском заливе. Однако наличие здесь обширных минных полей очень затрудняло использование кораблей для оказания поддержки нашим наступающим частям. Необходимо было расчистить хотя бы проходы в минных полях, чтобы корабли могли высаживать десанты, обеспечивать артиллерийскую поддержку и снабжение войск.

Для траления мин были выделены тральщики и морские охотники Кронштадтского морского оборонительного района, базировавшиеся в Койвисто (ныне Приморск). У кромки минных заграждений регулярно появлялись вражеские корабли и самолеты. Происходили скоротечные артиллерийские бои. Командование выделило для прикрытия тральных работ авиацию. Истребители в короткое время очистили небо над заливом от вражеских пикировщиков, а наши штурмовики и пикирующие бомбардировщики разогнали немецкие корабли, охранявшие минные поля. Тогда фашистское командование направило в восточную часть Финского залива подводные лодки. Сторожевые или торпедные катера, катерные тральщики - корабли водоизмещением в несколько десятков тонн. Это не цели для подводной лодки. Тем не менее, начались атаки на катера.

Первым пострадал МО-304, который 18 июля 1944 года нес дозорную службу у северного выхода из пролива Бьеркезунд. Взрывом торпеды у него оторвало носовую часть до рубки. Через десять дней та же участь постигла МО-107, а 30 июля от взрыва торпеды в средней части погиб МО-105. К месту его гибели подошел МО-103 под командованием старшего лейтенанта А. П. Коленко. Из экипажа погибшего катера удалось подобрать только семь человек. В это время с катера-дымзавесчика КМ-910, который охранял работающие неподалеку тральщики, подали сигнал об обнаружении подводной лодки. МО-103 устремился в погоню. Вскоре акустик доложил курс и скорость лодки. Коленко пошел в атаку и сбросил первую серию глубинных бомб, а затем еще две. Как потом выяснится, первым же взрывом были повреждены горизонтальные рули, еще одна бомба разорвала прочный корпус в дизельном отсеке. Лодка потеряла ход. На поверхности моря появились пузыри. В это место сбросили еще серию бомб. Всплыло широкое пятно соляра, а затем из воды вынырнули шесть немцев. Им удалось открыть рубочный люк и всплыть на поверхность. Вражеские батареи открыли по катеру беглый огонь, но Коленко успел подобрать немцев и доставил их в базу.

Среди пленников был командир лодки капитан-лейтенант Вернер Шмидт. До службы на флоте он летал на бомбардировщиках, бомбил Москву и Лондон. Гитлер лично вручил ему Железный крест первой степени. Пленники, естественно, умолчали о том, что в лодке остались секретные торпеды. К тому времени немецкие инженеры создали самонаводящуюся акустическую торпеду Т-5, которая при движении не оставляла на поверхности воды хорошо заметного пенного следа, а взрывалась под воздействием магнитного поля корабля. Новыми торпедами вражеские подводные лодки уже потопили 24 эскортных корабля англичан, а в августе 1944 года в Карском море - советский транспорт "Марина Раскова" и два тральщика из его охранения.

Командование Балтийским флотом обратило внимание на очень странное поведение противника в районе гибели лодки. К этому месту дважды пытались прорваться торпедные катера. Оба раза наши корабли отгоняли врага. Как выяснилось, противник намеревался сбросить на лодку свои глубинные бомбы и поставить вокруг мины. Место гибели лодки неприятель пристрелял из орудий и открывал огонь, как только наши катера подходили туда. Стало ясно - фашисты хотят что-то скрыть.В сентябре 1944 года лежавшую на глубине 33 метров подводную лодку "U-250" подняли, привели в Кронштадт и поставили в сухой док. Кроме двух торпед Т-5, на лодке были обнаружены книги с шифрами и кодами, и даже шифровальная машинка "Энигма".

 

Наше командование известило о получении торпед Т-5 союзников. Дело было настолько важное, что У. Черчилль и И. В. Сталин обменялись по этому поводу секретными посланиями. У. Черчилль сообщил, что противник готовится начать новую кампанию подводной войны в огромном масштабе при помощи новых подводных лодок и новых торпед. Англичане разрабатывают контрмеры и уже изобрели прибор, обеспечивающий некоторую защиту от этой торпеды. В связи с этим, изучение натурального образца торпеды Т-5 было бы крайне ценным. Сталин пригласил английских специалистов приехать для всестороннего изучения торпеды.Интересно, что к этому времени англичане утратили интерес к немецким шифрмашинам. С некоторой долей превосходства они, видимо, считали, что немцы уже не смогут придумать ничего принципиально нового, да и английская дешифровальная служба к тому времени работала безукоризненно. Поэтому в 1944 году, узнав а потоплении русскими подводной лодки "U-250", они даже не пытались получить поднятую с нее новейшую версию "Энигмы". Британские представители запросили лишь информацию об акустических торпедах, четко расставив акценты в своих интересах. С первым же конвоем английские морские инженеры и специалисты прибыли в Советский Союз. Им была предоставлена возможность изготовить подробнейшие чертежи узлов и деталей торпеды, а также ознакомиться с документацией по ее испытаниям. Никто не предполагал тогда, что такое гостеприимство советских моряков уже через несколько лет будет объявлено государственным преступлением.

 

В 1948 году в рамках начавшейся кампании по борьбе с "раболепием" и "преклонением перед иностранщиной" в угоду Сталину было сфальсифицировано "дело" против Н. Г. Кузнецова, Л. М. Галлера, В. А. Алафузова и Г. А. Степанова. После войны отношение Сталина к Кузнецову значительно ухудшилось. В конце 1946 года Кузнецова сняли с поста наркома ВМФ и направили в Ленинград начальником Управления ВМУЗОВ. А теперь возбудили дело о передаче американцам и англичанам в годы войны секретных данных о высотной торпеде 45-36АВА, дистанционной 130-мм гранате, навигационных карт и чертежей самонаводящейся акустической торпеды с немецкой подводной лодки "U-250". Суд чести признал вину адмиралов полностью доказанной и передал дело в Военную коллегию Верховного суда СССР. Решение суда было быстрым. Адмиралы Алафузов и Степанов были осуждены на 10 лет тюрьмы, Галлер - на 4 года, Кузнецов был понижен в звании до контр-адмирала. После этого началась цепная реакция арестов адмиралов и офицеров, которые так или иначе были связаны с осужденными. В 1953 году все они были реабилитированы и освобождены, кроме Галлера, который в 1950 году скончался в тюрьме города Казани.

 

 

 

При написании статьи были использованы следующие материалы:

 

* С. Зонин. Неправый суд. Морской сборник № 2 за 1989 год.

* А. Митяев. Книга будущих адмиралов 1979 г.

* В. Воробьев. Дело Т-5. Московская правда. 13.07.1995 г.

* В. Д. Доценко "Мифы и легенды Российского флота". 2000 г.

* Н. Баженов, С. Патянин. Провал операции "Царь". Альманах "Войны, История, Факты" № 1(8) май 2005 г.

* Военные катастрофы на море. 2001 год.

* Великая Отечественная война в фотографиях и кинодокументах. Том 4. 1988 год.

 

  Владимир Додонов - автор статьи, создатель сайта www.kliper2.ru

 

 

 1815 г. -  началась кругосветная экспедиция  лейтенанта О. Е. Коцебу на бриге «Рюрик» –первое кругосветное плаванье, предпринятое с целью географических исследований, для отыскания пути из Тихого океанав Атлантический.

 

 

 

 

КОЦЕБУ Отто Евстафьевич

 

1788-1846 гг.

 

Отто Евстафьевич Коцебу родился 19 декабря 1788 г. в городе Ревеле (Таллин) вдворянской семье. Пятнадцатилетним юношей он заканчивает морской кадетскийкорпус в Петербурге в 1803 г.

Вэто время И.Ф. Крузенштерн готовил первое российское кругосветноеплавание.  Коцебу был зачислен в составэкипажа шлюпа «Надежда». В этом плавании Отто Евстафьевич проявил себя какэнергичный, смелый морской офицер.

 

Повозвращению из этого плавания  О.Е.Коцебу командовал небольшими кораблями на Балтийском море.

 

В 1814 г., по рекомендацииИвана Фёдоровича Крузенштерна, молодому офицеру предложили взять на себяподготовку к кругосветному плаванию на бриге «Рюрик». Целью этого плавания былоописать берега Аляски, устья её рек, познакомиться с жизнью местного населения.Команду для корабля Коцебу подбирал сам из добровольцев, которых было немало.Отто Евстафьевич хорошо знал решимость, энергичность и смелость русских морякови поэтому был уверен в успешном выполнении такого важного задания.

 

30 июля 1815 г. небольшой бриг«Рюрик» под командованием О.Е. Коцебу вышел из Кронштадта. Забрав в Плимуте(Англия) заказанные мореходные инструменты, бриг направился к Канарскимостровам, где сделал остановку на острове Тенериф. В декабре «Рюрик» был уже уберегов Южной Америки, а в начале января 1816 г. — в Тихом океане.

 

16 апреля 1816 г. «Рюрик»подошёл к острову Паумоту (Туамоту), где Коцебу открыл два необитаемых острова,которые назвал именами Румянцева и Спиридонова, а также группы коралловыхостровов, которым дал названия Рюрика и Крузенштерна.

 

Человеческие отношения Коцебу икоманды брига к коренному населению тихоокеанских островов вызвала любовь иуважение со стороны этого населения к русским мореплавателям.

 

 

 

Е. В. Войшвилло,  Б.М. Стародубцев

 

Бриг «Рюрик». 1985 г.

 

 

 

Дальше Отто Евстафьевич открыл острова Суворова иКутузова.

 

От Маршалловых островов  бриг «Рюрик» взял курс на Камчатку, кудаприбыл 19 июня. Произведя ремонт брига, и дав команде, отдых от многомесячногопребывания в море, Коцебу 15 июля вышел из Петропавловска–Камчатского и взялкурс на остров Св. Лаврентия, у входа в Берингов пролив. В Беринговом проливебриг обследовал берега Азии и Америки.

 

На побережье Аляски О.Е. Коцебуоткрыл бухту, которую назвал именем Шишмарева (участника экспедиции), и острову входа в бухту, названный островом Сарычева (в честь       вице-адмирала Сарычева).

 

Дальше на северо-восток Коцебуоткрыл залив, который сначала посчитал проливом, который соединяет Тихий иАтлантический океаны, то есть он предполагал, что северо-западный проход,наконец-то, найден. Однако через несколько дней плавания по предполагаемомупроливу выяснилось, что это большой залив. Этот залив был назван именем Коцебу.

 

19 августа «Рюрик» поворачиваетна юг. Чтобы дать команде возможность отдохнуть перед тяжёлым плаванием втропических водах Отто Евстафьевич делает остановку в бухте Сан-Франциско. 1сентября бриг, покинув бухту, и посетив Гавайские острова, подошел к Маршалловым островам. 1 января 1817 г. былоткрыт остров, названный островом Нового года, а также остров Румянцева. Коцебуопределил их географическое положение, нанёс их на карту, ознакомился с жизньюкоренного населения.

 

Кроме того, тут, в группеостровов Ратан, были открыты острова Чичагова и Крузенштерна.

 

После этого «Рюрик» снова взялкурс на север, сначала на остров Унаямика (Уналашка), а потом на остров Св.Лаврентия. Здесь Отто Евстафьевич тоже ознакомился с бытом местногонаселения. 

 

Резкое ухудшение состоянияздоровья руководителя экспедиции принудило его отказаться от дальнейших поисковсеверо-западного прохода и возвратиться на родину.

 

«Рюрик» прошёл около Гавайских,Маршалловых, Каролинских и Филиппинских островов, дальше через Зондский пролив,Индийский океан, обогнув Африку и 3 августа 1818 г. прибыл в Кронштадт.

 

Отто Евстафьевич Коцебу считал,что он не выполнил поставленной перед ним задачи, так как не обошёл Аляску ссевера. На самом деле это плавание дало очень много научного материала. Коцебуизучил часть берегов Аляски и Чукотского полуострова, в Тихом океане описал многонеизвестных в то время островов, собрал ценный этнографический материал.

 

Во время плавания постояннопроводились океанографические работы: глубинные измерения температуры воды,определение прозрачности океана, измерение температуры и удельного веса воды наповерхности. Велось наблюдение за морскими течениями и земным магнетизмом.Описывались берега, определялось их точное географическое положение,выправлялись географические карты.

 

В 1823 г. Отто Евстафьевич былназначен командиром шлюпа   «Предприятие»,на котором он 9 августа того же года вышел в третье кругосветное плавание, споставленной задачей — доставить продукты и товары в Охотск, на Камчатку и врусские владения в Северной Америке.

 

7 января1824 г. «Предприятие»обогнуло мыс Горн. В Тихом океане в группе островов Паумоту Коцебу открыл ещёодин остров, которому дал имя своего корабля; кроме того, он описал островаРумянцева, Рюрика, Крузенштерна открытые им в 1816 г., описав берега  островов Самоа, точно определил ихгеографическое положение, ознакомился с жизнью местного населения.

 

20 июня 1824 г. шлюп прибыл вПетропавловск-Камчатский, оставил там груз и взял курс на Ново-Архангельск(Северная Америка), куда прибыл 22 августа.

 

О.Е. Коцебу точно определилгеографическое местоположение Ново-Архангельска и описал берега вокруг него.

 

23 августа  1825 г. шлюп вышел из Ново-Архангельска  с целью — возвратиться на родину.

 

Это плавание ОттоЕвстафьевич  описал в книге «Путешествиевокруг света на военном шлюпе ”Предприятие„» (1828 г.), в которой обобщилсобранный им богатый этнографический материал о чукчах, аляскинских эскимосахкалифорнийских индейцах, жителях тропических островов Тихого океана.

 

На Филиппинских островах, передбольшим последним переходом, шлюп сделал остановку для ремонта. 22 января 1826г. он покинул острова и, не заходя ни в один порт, прошел через Индийский иАтлантический  океаны и 22  июня того же года, встал на якорь вКронштадте.

 

Не лёгкая морская служба идальние плавания подорвали здоровье О.Е. Коцебу. В 1830 г., на 42 году жизни,Коцебу по состоянию здоровья ушёл в отставку. Не смотря на это,  он не переставал интересоваться жизнью флота,и был в курсе его дел из переписки со своим учителем и другом И.Ф.Крузенштерна.

 

3 февраля 1846 г. Отто Евстафьевич Коцебу скончался.

 

Его вклад в географическую науку не возможно  недооценивать, потому что он не толькоопределил географическое положение и описал земли, на которых побывал, но ивысказал ряд научных предположений. Например, изучая берега Азии и Америки вБеринговом проливе, он первым обратил внимание на однородность геологическогостроения Чукотки и Аляски и высказал предположение, о сравнительно недавнемпроисхождении пролива. Он отмечал много общего в жизни и быте чукчей иэскимосов.

 

Коцебу первым собрал сведения о материковом льдеАляски.

 

Наконец, он первым, задолго до Ч. Дарвина, описалстроительство коралловых островов и жизнь кораллов.

 

 

 

Используемаялитература при написании статьи:

 

1.     МагидовичИ.П. и Магидович В.И. Очерки по  историигеографических открытий. Т.4, М., 1988;

 

2.     СветЯ.М. История открытия и исследования Австралии и Океании. М., 1966;

 

3.     Русскиемореплаватели М., 1956;

 

4.     КоцебуО.Е. Новое путешествие вокруг света в 1823–1826 гг. М., 1981.

 

Автор этой статьи Павел  Бывальцев

 

 

 

 

 1768 года

Стартовала первая кругосветная экспедиция капитана Джеймса Кука

 

HMS Endeavour, покидающий Whitby Harbour в 1768 году»

 

Стартовала первая кругосветная экспедиция капитана Джеймса Кука. Трехмачтовый корабль «Индевор» («Дерзание») водоизмещением 366 тонн с экипажем из 84 человек и несколькими учеными на борту взял курс на острова Зеленого Мыса. Обогнув земной шар с востока на запад, парусник через три года вернулся в Лондон. Словно увлекательный роман, читали англичане путевые заметки Кука. Но главным итогом похода стали географические открытия: на картах появились острова Общества к северо-западу от Таити, Большой Барьерный риф, восточное побережье Австралии. Помимо этого, экспедиция обследовала Новую Зеландию, которую считали выступом некого мифического Южного материка. Но Кук обошел ее кругом и увидел, что это даже не остров, а разделенная проливом пара островов — Северный и Южный.

 

Портрет Дж. Кука, 25 мая 1776 года. Художник Натаниэл Дэнс

 

Джеймс Кук (7 ноября 1728 г., Мартон, Йоркшир — 14 февраля 1779 г., о. Гавайи) — английский военный моряк, исследователь, картограф и первооткрыватель. Возглавлял три экспедиции по исследованию мирового океана, две из которых были кругосветными. Во время этих экспедиций совершил ряд географических открытий. Обследовал и нанёс на карту малоизвестные и редко посещаемые до него части Ньюфаундленда и восточного побережья Канады, Австралии, Новой Зеландии, западного побережья Северной Америки, Тихого, Индийского и Атлантического океанов.

Изменено 31 июля, 2010 пользователем bocman

[bocman]

Морской хронограф.

 

Сегодня день рождения камчатского соединения атомных подлодок (31 июля 1967).  

 

История этого славного соединения началась 31 июля 1967 года, когда в соответствии с приказом ГК ВМФ в посёлке Рыбачий было сформировано управление соединения атомных подводных лодок ТОФ. С первых дней существования ему отводилась важная роль в обеспечении безопасности морских рубежей государства на северо-восточном направлении. Первоначально в состав соединения вошли четыре ПЛА проекта 675, на вооружении которых для стрельбы по береговым и движущимся морским целям стояли крылатые ракеты П-5 и П-6, и прибывшая с КЧФ ПБПЛ-6. Основными задачами соединения являлись: нанесение ударов по береговым объектам противника, уничтожение крупных морских целей (в первую очередь авианосцев) и соединений противника.

Подводники активно занимались боевой подготовкой, и уже в 1967 году экипажи соединения успешно выполнили четыре ракетных стрельбы по морской цели. Это позволило соединению стать лучшим в Военно-Морском Флоте по ракетной подготовке, а один из экипажей завоевал приз министра обороны СССР в состязаниях ракетных частей при проведении инспекторской стрельбы крылатой ракетой по береговой цели.

С 1968 года атомные подводные лодки соединения начали выполнять задачи автономных плаваний в Тихом океане. По результатам походов и за успехи в боевой подготовке, а также за освоение новой боевой техники в 1968 году 35 подводников были удостоены правительственных наград — орденов Боевого Красного Знамени, Красной Звезды и медали "За боевые заслуги".

Серьёзной проверкой для экипажей соединения стало учение "Океан-70", в ходе которого четыре субмарины провели скрытное развёртывание по боевой тревоге и, выйдя в назначенные точки, выполнили ракетный удар по авианосной ударной группе (АУГ) условного противника и стрельбу двумя крылатыми ракетами по двум малоразмерным надводным целям. Действия сил соединения получили высокую оценку командования Тихоокеанского флота и главнокомандующего ВМФ СССР Адмирала Флота Советского Союза С. Горшкова.

По завершении учений боевая подготовка продолжилась: экипажи ходили в дальние походы, во взаимодействии с морской авиацией проводили учения, где отрабатывали нанесение совместного ракетного удара по АУГ и отряду боевых кораблей вероятного противника. Выполненные стрельбы противокорабельными ракетами были успешными, дальность стрельбы была доведена до полной. Одновременно отрабатывались новые тактические приёмы, а также ракетная стрельба в кратчайший срок, в назначенное время и с поворотом на боевом курсе перед стартом.

В целом 70-е годы были для соединения временем приобретения боевого опыта. Экипажи накапливали опыт эксплуатации боевой техники и оружия, интенсивно несли боевую службу в акваториях Тихого и Индийского океанов. В соединение стали поступать атомные подводные лодки проекта 670. Первая из них, совершив 120-дневный переход Южным морским путём, прибыла на Камчатку в мае 1974 года. Этот поход стал единственным в своём роде. Все остальные ПЛА прибывали в соединение подо льдами Арктики.

На середину 80-х приходится пик активности мореплавания. Подводники выходили на боевые службы, с высокими результатами проводили ракетные и торпедные стрельбы, отрабатывали приёмы использования ракетного оружия составом тактических групп. В отдельные годы в базе оставались одна-две субмарины. Все остальные бороздили океанские просторы, отрабатывая задачи боевой подготовки. Не всё было гладко, иногда не с первого раза удавалось решать поставленные задачи. И всё-таки итогом тех лет стали 23 автономных плавания, и за каждым из них стоит колоссальный труд офицеров, мичманов, старшин и матросов, самоотверженно выполнявших свой воинский долг, отдававших делу защиты морских рубежей страны все свои силы, знания, опыт, а иногда и жизнь.

«ПЛАТ проекта 671РТМ(К) «Щука»»

В это же время из состава соединения выводятся корабли проекта 675 МК, а на смену им приходят новые ПЛА проекта 671 РТМ. Эти изменения были вызваны приданием соединению нового статуса: с марта 1985 года официально оно стало именоваться противоавианосным соединением ПЛ ТОФ.

С начала 90-х годов соединение стало пополняться подводными лодками третьего поколения — новейшими атомными подводными крейсерами типа "Гранит". В конце 90-х в соединение приходят корабли типа "Барс". В связи с этим были значительно расширены возможности соединения для проведения противолодочных операций.

Успехи моряков неоднократно отмечались в приказах министра обороны, главнокомандующего ВМФ, командующего Тихоокеанским флотом и Краснознамённым объединением. Экипажи подводных лодок за мужество и воинскую доблесть, проявленные при переходе подо льдами Арктики, были награждены Вымпелом министра обороны. Десятки раз корабли соединения объявлялись победителями в Военно-Морском Флоте в состязаниях по различным видам подготовки, награждались призами и грамотами главнокомандующего ВМФ, неоднократно завоёвывали первое место в состязаниях по ракетной стрельбе на первенство Тихоокеанского флота.

На боевые награды Родины подводники отвечали высокими достижениями в боевой подготовке, совершенствованием профессионального мастерства и морской выучки, отличным выполнением всех ставившихся задач. Из поколения в поколение передавали лучшие традиции соединения в верном служении Отечеству.

 

Источник: primamedia.ru

 

31 июля 1919 года образована Волжско-Каспийская военная флотилия. 

 

Приказом РВСР путем слияния Волжской и Астрахано-Каспийской флотилий образована Волжско-Каспийская военная флотилия (Ф. Ф. Раскольников). 05.07.1920 г. переименована в Каспийскую флотилию, с середины июля — Морские силы Каспийского моря.

 

«Десантные катера на воздушной подушке проекта 12321 «Джейран»»

Каспийская флотилия — российская военно-морская флотилия, базирующаяся в Астрахани и имеющая зоной ответственности регион Каспийского моря. В составе флотилии несколько бригад во главе с капитанами 1-го ранга и дивизионов (во главе с капитанами 2-го ранга) кораблей, авиация, береговые войска. Бригада артиллерийских катеров на воздушной подушке имеет пункты базирования в Махачкале и Каспийске.

Состав

106-я бригада кораблей охраны водного района (Каспийск)

327-й гвардейский дивизион надводных кораблей (Каспийск)

* СКР «Татарстан» — Сторожевой корабль проекта 11661 «Гепард». Бортовой номер 691,в составе флота с 2002 года.

* МАК-160 — малый артиллерийский катер проекта 12411Т. Бортовой номер 054, в составе флота с 1988 года.

* БТ-116 «Магомед Гаджиев» — базовый тральщик проекта 12650. Бортовой номер 564, в составе флота с 1993 года.

242-й дивизион десантных кораблей (Каспийск)

* МДК-18 — малый десантный корабль на воздушной подушке проекта 12321. Бортовой номер 608, в составе флота с 1983 года.

  * МДК-88 — малый десантный корабль на воздушной подушке проекта 12321. Бортовой номер 609, в составе флота с 1981 года.

73-я бригада кораблей охраны водного района (Золотой Затон)

249-й дивизион ракетных катеров (Золотой Затон)

* «Астрахань» — малый артиллерийский корабль проекта 21630. Бортовой номер 012, в составе флота с 2006 года.

* Р-101 «Ступинец» — ракетный катер проекта 12411Т. Бортовой номер 705, в составе флота с 1985 года.

* Р-25 «Боровск» — ракетный катер проекта 206МР. Бортовой номер 701, в составе флота с 1983 года.

* Р-30 «Буденновск» — ракетный катер проекта 206МР. Бортовой номер 702, в составе флота с 1983 года.

  * Р-50 «Карачаево-Черкесия» — ракетный катер проекта 206МР. Бортовой номер 758, в составе флота с 1978 года. В ремонте.

198-й дивизион тральщиков (Николо-Комаровка)

* БТ-88 «Юсуп Акаев» — базовый тральщик проекта 12650. Бортовой номер 500, в составе флота с 1987 года.

  * БТ-244 «Герман Угрюмов» — базовый тральщик проекта 12650. Бортовой номер 531, в составе флота с 1988 года.

77-я отдельная гвардейская Московско-Черниговская ордена Ленина, Краснознаменная, ордена Суворова бригада морской пехоты (Каспийск)

* управление бригады (Каспийск);

* 414-й отдельный батальон морской пехоты (Каспийск).

* 725-й отдельный батальон морской пехоты (Каспийск);

* 727-й отдельный батальон морской пехоты (Астрахань);

* 1200-й отдельный разведывательный батальон (Каспийск);

* 1408-й отдельный гаубичный артиллерийский дивизион;

* 1409-й отдельный гаубичный артиллерийский дивизион;

* 975-й отдельный батальон связи (Каспийск);

* 1387-й отдельный зенитный ракетно-артиллерийский дивизион;

  * 530-я отдельная рота РЭБ.

Задачи:

* Борьба с терроризмом и религиозным экстремизмом.

* Борьба с браконьерами (незаконной добычей чёрной икры).

* Охрана торговли.

* Обеспечение российских национальных интересов в зоне нефтяных месторождений.

  * Слежение, и устранение чрезвычайных ситуаций в речном мореходстве.

История:

* Основана Петром I 4 ноября 1722 года. Участвовала в поддержке военных операций русской армии в Дербенте и Баку в 1726.

* В 1813 году, с заключением Гюлистанского мирного договора, Россия приобрела монопольное право на содержание в Каспийском море военного флота.

* С 1867 по 1992 базировалась в Баку.

* В 1918 приходом в Баку англичан, часть кораблей флотилии была разоружена, а остальные ушли в порт Петровск (Махачкалу).

* 1920 возвращение флотилии в Баку. Преобразование в морские силы Каспийского моря.

* 1931 образование Каспийской военной флотилии СССР.

* В период с 24 по 26 августа 1941 года флотилия провела десантную операцию в Иране, высадив тактический десант в составе горно-стрелкового полка, усиленного артиллерийским дивизионом, и поддержала артиллерийским огнем наступающие по побережью со стороны Ленкорани части горно-стрелковой дивизии. В течение всей войны корабли Каспийской флотилии несли стационарную службу в иранских портах Пехлеви, Ноушехр, Бендер-Шах.

  * В 1992 разделена между каспийскими государствами СНГ. Каспийская флотилия РФ перебазирована в Астрахань.

 

31 июля 1945 года у Сингапура в результате секретной операции английскими диверсантами взорван японский тяжелый крейсер «Такао».

"А вот и он!" — Лейтенант Фрейзер оторвался от окуляра перископа и, подвинувшись, дал остальным членам экипажа карликовой подводной лодки ХЕ-3 взглянуть на появившуюся цель: японский тяжелый крейсер "Такао". Поврежденный 23 октября 1944 года торпедой американской подводной лодки "Дартер", этот корабль был отправлен в Сингапур и теперь, в июле 1945 года, отдав якорь на самом мелком месте в проливе Джохор, угрожал своими орудиями британским силам, готовившимся вторгнуться в Малайю.

Операция по ликвидации этой мощной плавучей батареи началась еще в феврале 1945 года, когда из Англии в Бруней на Борнео вышла плавучая база "Бонавенчер" с несколькими карликовыми подводными лодками на борту. Оставшийся отрезок пути к восточному входу в Сингапурский пролив ХЕ-3 прошла на буксире за подводной лодкой "Стиджиен". Преодолев последние 40 миль своим ходом, ХЕ-3 в два часа дня 31 июля 1945 года обнаружила свою цель. Операция "Страгл" вступила в свою завершающую фазу...

Следуя за японским сторожевым катером, суденышко лейтенанта Фрейзера легко проскользнуло в ворота сетевого ограждения и буквально на брюхе поползло к громаде крейсера: глубина в этом месте едва достигала четырех метров во время полного прилива. "Такао" стоял поперек впадины пролива, так что при отливе его нос и корма почти касались грунта; в то время как под средней частью корпуса оставалась узкая щель. Вот в нее-то и решил проникнуть на своей лодке лейтенант Фрейзер, чтобы прикрепить к днищу крейсера магнитные мины.

В 3 часа дня ХЕ-3 достигла прохода между каменистым грунтом и густо обросшим ракушками и водорослями днищем крейсера. Водолаз Мадженнис, протискиваясь сквозь люк шлюзовой камеры, повредил скафандр, и пузырьки кислорода, вырывающиеся на поверхность, демаскируя лодку, еще больше усложнили и без того нелегкую задачу. Ему предстояло извлечь из наружных контейнеров шесть магнитных мин и прикрепить их к днищу "Такао". Но оно обросло таким толстым слоем ракушек, что Мадженнису понадобилось полчаса на расчистку ножом места для прикрепления. Установив взрыватель мин на 6 часов вечера, водолаз с трудом вернулся в лодку в состоянии полного изнеможения. Тем временем остальные члены экипажа, действуя изнутри лодки, освободили ее от четырех тонн взрывчатки, которая, упав на дно у скулы крейсера, должна была сдетонировать при взрыве мин.

Благополучно проделав обратный путь, лодка-малютка у выхода из Сингапурского пролива вышла на рандеву со "Стиджиеном", и ее моряки, бодрствовавшие 52 часа, проспали большую часть четырехсуточного перехода до Брунея. И только здесь они узнали о том, что 31 июля ровно в 6 часов вечера сильнейший взрыв потряс берега пролива Джохор, проделав в днище "Такао" пробоину размером 18 на 9 м и уничтожив часть его орудий. Один из немногих уцелевших до 1945 года японских крейсеров был окончательно выведен из строя...

 

Источник: www.battleships.spb.ru

Изменено 1 августа, 2010 пользователем bocman

[bocman]

Морской хронограф, 

 

1 августа 1798 г. Английская эскадра под командованием контр–адмирала Горацио Нельсон уничтожил французскую эскадру под командованием вице–адмирала Ф. Брюэс у мыса Абукирк.

 

 

В Египетском походе Наполеон, уже осознавший свою исключительность, получил от Судьбы первое серьезное предупреждение, которое, будь он человеком болеевдумчивым и менее гениальным, могло многому научить его. Но Наполеону былонекогда слушать советов Судьбы. Он спешил побеждать, руководить, учить,заставлять всех жить так, как захочет он. В этом — трагедия многих великих людей…

Наполеон устраивал, и довольно успешно, жизнь в Каире. Он внимательно следил за положением в Абукире и Александрии, в портах которых стоял французский флот. Ненравилась ему деятельность адмирала Брюэйса, командующего эскадрой. Плохо исполнялсвои обязанности тот — не по-наполеоновски. Учения и стрельбы не проводил,позиции в Абукирском порту и на подступах к нему не укреплял, ничего не делалдля того, чтобы скрыть флот в более безопасное место — в старый Александрийский порт, к тому же разрешал матросам и солдатам многие вольности, отпускал их на пляжи, где те грели косточки, забывая о своих воинских обязанностях. Обидно было Наполеону, он злился, посылал в Абукир приказ за приказом. Брюэйс отправлял в ответ вежливые и аргументированные письма. 

Наполеон не выдержал, послал своего адъютанта в Абукир, приказав ему явиться на флагманский корабль «Ориану» и не отходить от адмирала до тех пор, пока тот невыполнит его предписаний. Но, адъютант опоздал.

1 августа на горизонте показалась английская эскадра адмирала Нельсона, вконец уставшего гоняться за французами. Кораблей у англичан было меньше, чем уфранцузов. Они уступали неприятельским кораблям в боевом оснащении, затопревосходили «французов» в быстроте и маневренности, что в морском сраженииимеет исключительно важную роль.

Англичане были прекрасными мореходами.

Адмиралу Брюэйсу, мило беседовавшему за столом с офицерами, доложили о приближении эскадры противника. Командующий совершенно спокойно, как и подобает людям опытным, стал отдавать очень дельные приказы. Никто в эти минуты не мог предположить, что Нельсон с 13 кораблями  в этот же день атакует французский флот. Ни один нормальный военачальник не пошел бы на такой риск. Нельсон сделал это, интуитивно просчитав все перипетии сражения и угадав его исход.

Его корабли летели по волнам на всех парусах. Сильный северо-западный ветер гнал  эскадру к Абукиру. Нельсон ни на секунду не сомневался в успехе.

В Александрии, на пляжах, млели под солнцем три тысячи матросов. По сигналу тревоги они поспешили в шлюпки, прибыли на корабли, многие из которых были завалены хламом, постройками, необходимыми для перевозки большого количества людей. Целый месяц Брюэйс вел беседы с офицерами за обеденным столом, писал аргументированные ответы Наполеону, а дело стояло и матросы бездельничали.

Адмирал был обыкновенным человеком, хоть и военным. Он позволил себе немного расслабиться. Он не захотел работать по 15—16 часов в сутки, как Наполеон. Он не спешил. И людей своих не торопил. А зря. Теперь, когда на его эскадру мчались корабли противника, он моментально преобразился и действовал четко, безлишней суеты, надежно. Он бы выиграл ту схватку, если бы его атаковал такой же обыкновенный флотоводец. Но атаковал его Нельсон.

В 17.00 в это еще никто из французов поверить не мог — зачем лезть на рожон, тем более под вечер?! В 20.00 стало очевидно, что предстоит бой! Но лишь в 21.00 на флагманский корабль прибыли матросы, хорошо отдохнувшие — расслабившиеся. С такими матросами только чай пить и беседовать о проигранных сражениях. Но не сражаться. Английские корабли уже находились на расстоянии пушечного выстрела. Нельсон дал капитанам предельно четкое задание: нападать на корабли неприятеля и, используя лучшую маневренность и скорость, «резать ему нос», т. е. заходить бортом в нос противнику, откуда тот не мог вести массированный огонь (пушки-то все располагались по бортам!) и… английский корабль « Каллоден» первым бросился на «Герье»,замыкавший левый фланг французов, но сел на мель у острова Аль-Бекейр. Неудачное начало для англичан! Им очень повезло, что Брюэйс не поставил на острове пушки большого калибра, как приказывал Наполеон. Сейчас бы «Каллодену»пришлось туго!

Англичанину— «Голиафу» удалось миновать мель. Он стал подбираться бортом к носу «Герье», но схитрил ветер — дунул в ненужную сторону, притащил «англичанина» к быстрому течению, которое понесло корабль дальше, как раз под пушки мощного «Герье». Печальная участь ожидала «Голиафа», но — о, чудо! — пушки «Герье» молчали: правый борт был загроможден строительным материалом. Капитан «Голиафа»удивленно смотрел на пушки врага, англичан тянуло течением дальше под пушки «Конкерана», но и с этого боевого корабля неприятель не произвел ни одного выстрела. Причина — все та же. Это было настоящее французское чудо!

Англичане быстро свыклись с чудесами и, выполняя изначальную установку Нельсона, проследовали за «Голиафом». На левом фланге французов разгорелось сражение, издесь-то Брюэйс показал себя с самой лучшей стороны. Вместе с двумя «матросами»(кораблями поддержки флагмана) «Ориан» прекрасно вел бой, французские пушки срезали мачты и снасти на «Беллерофоне», вынудив его спустить флаг. Покинули сражение еще два английских корабля.

Брюэй сбыл близок победе. Даже показавшиеся на горизонте два английских корабля непомогли бы неприятелю, так как в старом Александрийском порту стояло несколькомощных кораблей контр-адмирала Вильнёва, готовых к сражению. Вильнёв покорно ожидал сигнала с флагманского корабля. Никто в эти напряженные минуты боя необратил внимания на два обстоятельства, а именно: Нельсон усилил натиск на«Ориан», пытаясь вывести корабль из строя, а Брюэйс не ввел в дело корабли Вильнёва.

Очень важные моменты! Французский адмирал героически вел бой, позабыв про то, что он не капитан корабля, а главнокомандующий флотом, что ему нужно следить за общим ходом сражения и руководить действиями подчиненных. Не уследил. Вильнёв спокойно ждал приказаний.

На«Ориане», осыпаемом вражескими ядрами, разгорелся пожар. Команда не сумела потушить его. Казабьянка, капитан флагмана, попытался спасти своего сына находившегося на борту: мальчика привязали к сломанной мачте, и отец приказал ему грести поскорее,чтобы отплыть по дальше от корабля. Мальчик, выполняя последний наказ отца, работал неокрепшими еще руками во всю силу, посматривая со слезами на Казабьянку, державшего в руках трехцветное знамя. Вдруг страшный взрыв раздался на «Ориане»… Сначала погиб Казабьянка, не выпустив из рук флаг Родины, а затем морскою волной, вздыбленной взрывом, накрыло и мальчика.

Полчаса не могли прийти в себя англичане и французы. То был не страх видавших виды людей, но изумление и жалость. В пылу сражения многие матросы либо видели, либо слышали о мальчике — сыне капитана, о гибели отца и сына. И теперь матроса мнужно было о чем-то подумать — хотя бы полчаса.

Они пролетели незаметно. Бой продолжился с новой силой. Все быстро забыли о мальчике, словно бы на свете и вовсе не было детей — только взрослые, только воины жили и воевали на земле, окутанной дымом взрывов и пожаров. Упорство Нельсона, его капитанов и матросов давало о себе знать все явственнее, хотя даже в последние минуты сражения у французов, по рассказам очевидцев, были неплохие шансы хотя бы не проиграть.

Эти шансы растерял еще до сражения адмирал Брюэйс. Лишенные необходимой тренировки матросы и офицеры работали судорожно, нервно. Месяц пляжной жизни лишил их победы. Они были слишком обыкновенными людьми, чтобы жить по суровым меркам Наполеона — без отдыха, без поблажек к себе, только с мыслью о победе!

В этом сражении вышли из строя самые лучшие французские корабли. Контр-адмирал Вильнёв так и не вступил в бой. Французы проиграли битву подчистую. Вильнёву удалось спасти и привести во Францию лишь малую часть огромного боеспособного флота.

 

Журнал„Техника молодёжи" №7, 2006 г.

 

Автор:Павленко С.Б.

 

P.S. Победа англичанобеспечила им превосходство на море до конца Революционных войн, укрепила славуНельсона и разрушила планы Наполеона остановить колониальную экспансиюВеликобритании: он захватил Египет и Сирию, но воспользоваться победой не смог.Кроме того, битва способствовала организации Второй коалиции европейскихгосударств против Франции. Уничтожение Нельсоном французского флота при Абукиребыло практически полным, за исключением бегства адмирала Вильнёва, которыйвстретился с Нельсоном снова в битве при Трафальгаре.

 

За победу при Абукиресултан Селим III пожаловал адмиралу Нельсону челенк, а также учредилспециальный Орден Полумесяца (существовавшими к тому моменту орденами Османскойимперии можно было награждать только мусульман).

 

1 августа 1785 года из французского Бреста отправились в кругосветное плавание корабли «Астролябия» и «Буссоль»

 

 

 

 

29 июня 1785 года. Людовик XVI инструктирует Ж.Ф. Лаперуза перед плаванием.

худ. Nicolas André Monsiau (1754-1837)

Из порта города Бреста (Франция) отправились в плавание корабли «Астролябия» и «Буссоль» французской кругосветной экспедиции Жана Франсуа Лаперуза, основной целью которой был поиск и исследование еще не открытых земель в Тихом океане. Несмотря на многочисленные неудачи, экспедиции удалось исследовать весьма обширные пространства Великого океана, открыв несколько неизвестных островов, собрать сведения и составить карты неведомых ранее мест. В 1788 году фрегаты вышли из Сиднея в очередной этап плавания — в центральную часть Тихого океана — и пропали без вести.

1 августа 1910 г. на Путиловской верфи в Санкт-Петербурге заложен эскадренный миноносец «Новик». 

«Эскадренный миноносец "Новик"»

На Путиловской верфи в Санкт-Петербурге заложен эскадренный миноносец «Новик». Проект эсминца разработан с участием ученых-кораблестроителей А. Н. Крылова, И. Г. Бубнова и Г. Ф. Шлезингера. Корабль спущен на воду 04.09.1913 г. и стал прототипом массовой серии эсминцев. При испытаниях «Новик» установил мировой рекорд скорости — 37,3 узла. Всего было построено около 50 эсминцев этого типа. Они активно участвовали в Первой мировой, Гражданской и Великой Отечественной войнах и входили в состав ВМФ до начала 50-х годов.

«Эскадренный миноносец "Новик"»

Изменено 2 августа, 2010 пользователем bocman

[bocman]

Морской хронограф (Продолжение)

 

1 августа1916. Из отряда кораблей обороны Кольского залива и Архангельского района началось формирование флотилии Северного Ледовитого океана.

 

«Линейный корабль "Чесма" во Владивостоке, 1916 год»

Из отряда кораблей обороны Кольского залива и Архангельского района началось формирование флотилии Северного Ледовитого океана, которое закончилось к сентябрю 1916 г. Задача флотилии — защита морской коммуникации, соединяющей Россию с союзниками по Антанте. В конце 1917 г. включала линкор «Чесма», крейсера «Аскольд» и «Варяг», 6 миноносцев, 3 подводные лодки, до 10 тральщиков, минный заградитель «Уссури», 7 ледоколов и более 20 вспомогательных судов. В феврале 1918 г. флотилия перешла на сторону советской власти. В августе боевое ядро флотилии в Кольском заливе оказалось в руках интервентов. Часть судов, находившихся в Архангельске, удалось увести по Северной Двине к Котласу, где из них была сформирована Северо-Двинская военная флотилия, оказывавшая поддержку частям Красной Армии. После изгнания белогвардейцев 13.05.1920 г. 6ыла расформирована.

 

1 августа 1936: Начался первый переход военных кораблей по Северному морскому пути.

 

Начался первый переход военных кораблей по Северному морскому пути. Совершив переход из Кронштадта по Беломорско-Балтийскому каналу и Архангельск, эсминцы «Сталин» и «Войков» (капитан-лейтенант В. Н. Обухов и капитан 3 ранга М. г. Сухоруков) в сопровождении ледореза «Федор Литке», 1 августа прибыли на Новую Землю, откуда начали движение по трассе Северного морского пути. На время плавания на эсминцы были назначены опытные полярные капитаны П. Г. Миловзоров и Н. М. Николаев. Экспедиция (начальник О. Ю. Шмидт) благополучно совершила переход на Дальний Восток. 17 октября эсминцы прибыли во Владивосток.

 

1 августа 1984: В состав Северного флота включена атомная подводная лодка проекта 685 «Комсомолец» К-278.

 

«К-278 «Комсомолец»»

 

В состав Северного флота включена опытная титановая глубоководная атомная подводная лодка проекта 685 «Комсомолец» К-278 (главные конструкторы Н. А. Климов и Ю. Н. Кормилицын). К-278 «Комсомолец» — советская атомная подводная лодка 3-го поколения, единственная лодка проекта 685 «Плавник». 5 августа лодка совершила рекордное погружение на глубину 1027 метров.

Погибла в результате пожара в Норвежском море 7 апреля 1989 года. Дальнейшая оценка причин катастрофы в различных источниках значительно разнится — руководство ВМФ обвиняло в несовершенстве лодки конструкторов и судостроителей, последние, в свою очередь заявляли о неумелых и порой даже безграмотных действиях экипажа.

 

1 августа 1958: Создана отдельная береговая ракетно-артиллерийская бригада Северного флота.

 

Боевое Знамя вручено отдельной береговой ракетно-артиллерийской бригаде Северного флота в 1958 году. Соединение было сформировано как отдельный подвижный специальный дивизион береговой артиллерии и в ходе дальнейших преобразований выросло до бригады.

Личный состав соединения успешно несёт военную службу в мирное время и в ходе вооружённых конфликтов. Часть военнослужащих принимали участие в контртеррористической операции на Северном Кавказе. Многие из них удостоены государственных наград.

 

 1 августа 1896 основан город Полярный (ныне в Мурманской области).

 

Заложен как порт Александровск в Екатерининской гавани Кольского залива. 19 июня, 7-го по старому стилю, 1899 года по указу Николая II порту и поселению при Екатерининской гавани присвоено название «Александровск» в честь императора Александра III. 6 июля, 24 июня по старому стилю, 1899 года состоялась торжественная церемония открытия города Александровска. В 1939 году Александровск переименован в Полярный.

Изменено 2 августа, 2010 пользователем bocman

[bocman]

Морской хронограф.

 

3 августа 1856 года основано Русское Общество Пароходства и Торговли (РОПиТ)  

«Пароход РОПиТа "Великий князь Константин"»

В этот день император Александр II утвердил устав общества, и с тех пор оно постоянно работало под высочайшим покровительством императора и правительства. Уже через несколько лет общество стало крупнейшей в России пароходной компанией, а в 1913 году его флот насчитывал 80 пароходов океанского плавания и множество других судов, тоннаж которых составлял 20 % общего тоннажа торгово-пассажирского флота России. Флаг РОПиТ был хорошо известен во многих крупных портах Атлантического, Тихого и Индийского океанов. В 1918 году все имущество РОПиТ было национализировано Советской властью, и общество прекратило свое существование. Об успешной деятельности общества в интересах развития внешней торговли, промышленности и сельского хозяйства страны .

 

Крупнейшая пароходная компания России

Предложение о создании на Черном море сразу после Крымской войны Русского Общества Пароходства и Торговли РОПиТ было исключительно своевременной и во всех отношениях удачной идеей. Причерноморье находилось в крайне тяжелом положении. Военный и торговый флот был почти полностью уничтожен. Пароходные компании пребывали на грани разорения и бездействовали. Между тем экономика когда-то богатого края вновь начала быстро развиваться. Обширные плодородные земли заселялись и осваивались. Производимая здесь продукция нуждалась в сбыте, а население в регулярных пассажирских перевозках, а в крае не было ни одной железной дороги. Поэтому создание пароходства на Черном море стало самым актуальным делом.

Николавич Андреевич Аркас

С инициативой создания частной пароходной компании на Черном море выступил тогда еще капитан 1 ранга, а в будущем знаменитый адмирал Николай Андреевич Аркас. Это был очень опытный моряк, который прошел большую службу на кораблях и участвовал во многих боевых операциях. В 1844 году он первым открыл пароходство на Каспийском море. Правительство России охотно поддержало эту инициативу. Сразу было выделено ежегодное пособие на ремонт пароходов, и установлена ежегодная дотация в виде помильной платы, учитывающей количество пройденных пароходами миль. В решении правительства по этому вопросу указывалось на "очевидную пользу и особую важность столь обширного предприятия, еще небывалого в нашем отечестве". Уже 3 августа 1856 года устав общества был утвержден императором Александром II. Этот день стал считаться днем создания Российского Общества Пароходства и Торговли.

Быстрота, с которой состоялось учреждение РОПиТ, внимание, с которым отнеслись к нему все высшие государственные инстанции, а также пособия, оказанные ему казною, убедительно свидетельствуют о понимании в правительственных кругах огромного политического и экономического значения развития пароходного дела на Юге России. С таким же пониманием, сочувствием и поддержкой отнеслись к этому начинанию и деловые круги страны. Благодаря этому акции РОПиТ раскупались очень быстро, и уже к концу 1856 года был собран капитал, достаточный для покупки пароходов на первые 8 линий. Общество ставило своей целью возобновление пароходных линий между портами Черного, Азовского и Средиземного морей, расширение внешней торговли южного края России, а также содействие развитию отечественного мореходства, промышленности и сельского хозяйства.

Грузовое и пассажирское пароходное сообщение РОПиТ открыло 21 мая 1857 года пятью пароходами. В течение навигации их число постоянно увеличивалось. К концу года три первые пароходные линии из Одессы в Николаев, в Херсон и в кавказские порты содержались в полном размере, а линии из Одессы в крымские порты, перевозки по Азовскому морю, а также рейсы в порты Средиземного моря совершались в пробном режиме. Первым директором-распорядителем общества был избран Н.А. Аркас. Его штаб-квартира располагалась в Одессе, а правление общества работало в Петербурге.

С первых же дней своей работы общество встретилось с большими трудностями, связанными с недостатком образованных и опытных специалистов, заводских и ремонтных мощностей, а также огромным количеством различных бюрократических формальностей, которые очень затрудняли осуществление регулярных рейсов. Однако больше всего трудностей вызывало общее неустройство портов, в которых отсутствовали склады, погрузочные средства, обустроенные пристани и причалы. В связи с этим РОПиТ выкупало участки портовой территории и строило там склады, причалы, пристани, устанавливало погрузочные механизмы, занималось навигационным оборудованием и углублением портовых фарватеров. Первые капитаны судов набирались исключительно из офицеров военного флота.

Значительные осложнения периодически возникали из-за экономических кризисов и застоев в торговле, карантинных ограничений в портах при возникновении сильных эпидемий, задержек с открытием навигации при продолжительных зимах, а также сильных штормов в осенние периоды. Были случаи гибели судов, однако, как правило, больших людских потерь удавалось избежать, а материальные в значительной мере возмещались за счет страховки. Несмотря на эти трудности, общество успешно развивалось, приобретало новые пароходы, осваивало новые линии. Очень успешным оказалось, например, пароходное сообщение с Великобританией. Пароходы вывозили зерно и другую сельскохозяйственную продукцию Юга России, а доставляли сюда рельсы для строительства железных дорог. В 1871 году было открыто пароходное сообщение с Индией и Китаем, из которых шли большие поставки чая и хлопка. В Севастополе был построен эллинг и мастерские для ремонта судов.

Картина Л.Ф.Лагорио "Потопление катерами парохода "Великий князь Константин" турецкого парохода "Интибах" на Батумском рейде в ночь на 14 января 1878 года."

Начавшиеся в 1876 году политические осложнения, а затем и война с Турцией означали завершение первого чрезвычайно успешного этапа в деятельности общества. С началом войны оно предоставило в распоряжение правительства все свое имущество, пароходы, склады и мастерские. Четыре парохода были срочно переоборудованы во вспомогательные крейсера и приступили к боевым действиям. Наиболее успешно действовал пароход "Великий князь Константин" под командованием лейтенанта С.О. Макарова. Атаки его минных катеров лишили турок господства на море и заставили турецкий флот отказаться от активных действий. Пароход "Веста" вступил в неравный бой с турецким броненосцем. Умело маневрируя и эффективно используя свою артиллерию, русский пароход нанес броненосцу тяжелые повреждения и заставил его отказаться от погони. Пароход "Россия" захватил и привел в Севастополь турецкий пароход "Мерсина", на котором было более 700 человек турецкой пехоты.

Война закончилась в 1878 году, но для общества военная страда продолжалась еще несколько лет. Его пароходы работали с полной нагрузкой, обеспечивая снабжение русских армий на Балканах и на Кавказе, перевозку воинских грузов, а также возвращавшихся на родину полков. Одновременно надо было вновь завоевывать утраченные за время войны рынки при значительно обострившейся конкуренции и снижении фрахтов. К этому времени флот общества в значительной мере устарел и не соответствовал новым требованиям к пассажирским и грузовым перевозкам. В то же время быстрое экономическое развитие страны требовало значительного увеличения объемов грузовых и пассажирских перевозок, открытия новых линий и увеличения количества судов.

Для привлечения финансовых средств на модернизацию пароходного парка общество взялось за постройку кораблей по заказу морского министерства. Сначала был подписан контракт на строительство в Севастополе двух броненосцев "Чесма" и "Синоп", затем трех канонерских лодок и, наконец, на строительство новейшего броненосца "Георгий Победоносец". Этот броненосец был сдан флоту в 1892 году, на этом был завершен военный этап в деятельности общества.

«Эскадренный броненосец "Синоп" »

Третий этап начался с передачи государству Севастопольского морского завода и эллинга. Новый завод и эллинг, крайне необходимые для нужд торгового флота, общество построило в Одессе. В целом этот период начался весьма успешно. Благодаря модернизации старых и закупке новых судов удалось значительно увеличить объем грузовых и пассажирских перевозок, а также открыть несколько дальних и очень выгодных линий. С 1893 года начались рейсы из Черного моря в Балтийское, с 1901 года - рейсы из Одессы во Владивосток, а с 1906 года - из Одессы в Нью-Йорк.

Однако этот период успешной коммерческой деятельности оказался весьма коротким. Обострение обстановки на Дальнем Востоке потребовало переброски туда большого количества войск. Затем суда РОПиТ привлекались к обеспечению перехода 2-й Тихоокеанской эскадры З.П. Рожественского. После русско-японской войны начался период смуты, забастовок и политических волнений, а за ним и первая мировая война. Все это обернулось для общества большими трудностями и потерями. Наконец, в 1918 году все имущество общества было национализировано Советской властью. На этом закончилась деятельность РОПиТ - одной из самых крупных и очень успешных пароходных компаний России. Она в значительной мере способствовала развитию мореходства, промышленности, сельского хозяйства и внешней торговли страны. Деятельность РОПиТ заложила основы для создания морского флота Советского Союза и современного морского флота России.

 

При написании статьи были использованы следующие материалы:

 

* Иловайский С.И. Исторический очерк 50-летия Русского Общества Пароходства и Торговли. Одесса. 1907 год.

* Аркас Н.А. Об учреждении Русского общества Пароходства и Торговли. Санкт-Петербург. 1856 год.

* Энциклопедия военных и морских наук. Под редакцией генерал-лейтенанта Леера. СПб. 1888 г.

* Большая советская энциклопедия. Том 37. Москва. 1955 год.

 

  Владимир Додонов - автор статьи, создатель сайта www.kliper2.ru

 

 

3 августа 1958 года АПЛ «Наутилус» впервые достигла Северного полюса под водой, зайдя под лёд со стороны Берингова пролива. 

 

USS Nautilus (SSN-571), АПЛ "Наутилус"

«Наутилус» был первой в мире атомной подводной лодкой. Не считая абсолютно новой энергетической установки, лодка имела обычную конструкцию. На испытаниях были установлены многие рекорды, включая переход под водой на 1400 миль (2250 километров) за 90 часов при скорости 20 узлов (в то время это был наибольший период, проведенный американской лодкой под водой без всплытия, и наивысшая достигнутая под водой скорость). На основе конструкции «Наутилуса» была построена флотилия из четырех подводных лодок класса «Скейт», что дало возможность продолжать исследования в области корабельной ядерной энергетики.

3 августа 1958 года «Наутилус» впервые достиг Северного полюса под водой. Подлодка вышла из гавани Перл-Харбора 23 июля 1958 года с секретным заданием под кодовым названием «Операция Солнечный свет». Задача - первыми достичь Северного полюса на корабле - была выполнена в 11 часов 15 минут вечера, когда командир лодки Уильям Андерсон объявил 116 членам экипажа, что они находится на полюсе Земли. 

В мае 1959 года «Наутилус» прибыл на военно-морскую верфь Портсмут для первой реконструкции, а также для перезагрузки ядерного топлива. После завершения ремонта в августе 1960 года он был приписан к Шестому американскому флоту и стал первой атомной лодкой на Средиземном море. В последующие годы «Наутилус» принимал участие в различных военно-морских учениях и испытательных программах. Весной 1979 года он вышел из Гротона в свой последний поход, который завершился 26 мая 1979 года. 3 марта 1980 года «Наутилус» после 25 лет службы был исключен из состава флота. Сейчас он стоит в американском порту Гротон у мемориального причала.

[bocman]

МОРСКОЙ ХРОНОГРАФ.

 

4 августа 1806 г: Шлюп "Нева" завершил первое русское кругосветное путешествие. 

 

 

Е. В. Войшвилло

Б. М. Стародубцев

Шлюпы «Надежда» и «Нева». 1986 г.

 

Шлюп «Нева» под командованием Ю. Ф. Лисянского бросил якорь на Кронштадтском рейде, тем самым завершив первое русское кругосветное путешествие. На обратном пути «Нева» впервые в истории мирового мореплавания за 142 дня совершила безостановочный переход из Южного Китая в Англию. Через 16 дней в родную гавань вернулся и второй корабль кругосветной экспедиции — шлюп «Надежда» под командованием И. Ф. Крузенштерна. 

«В. Боровиковский. Портрет российского мореплавателя и исследователя, адмирала Юрия Лисянского. 1810»

 

ЛИСЯНСКИЙ Юрий Федорович

 

1773-1837 гг.

Русский мореплаватель ипутешественник Лисянский Юрий Федорович родился 2 августа 1773 г. в городеНежине, на Черниговщине. В 1786 г. окончил Морской кадетский корпус, былпроизведен в мичманы и направлен для службы в Балтийский флот, где проходилслужбу до 1793 г. За период прохождения службы на Балтийском флоте участвовал врусско-шведской войне.В 1793 г, как один из лучшихмолодых морских офицеров, Лисянский в составе группы офицеров был откомандированв Англию для повышения своих знаний и навыков в мореплавании. Шесть лет онплавал в качестве офицера на английских военных кораблях. За этот период онприобрел не только практический опыт в кораблевождении, но и повысил своибоевые навыки, так как участвовал в боевых действиях английского королевскогофлота против французов и пиратов в Северной Америке, Вест-Индии, Индии, ЮжнойАфрике. Вернувшись в Россию, получив назначение на должность командира фрегата«Автродил» продолжил службу на Балтийском флоте. В 1803 году он перевел нарусский язык труд Клерка «Движение флота» и в этом же году был назначенкомандиром военного шлюпа «Нева», на котором под командованием И.Ф. Крузенштерна,находившемся на шлюпе «Надежда», совершил кругосветное плавание, явившееся 1-йрусской кругосветкой.

 

Результаты плавания Лисянскийопубликовал в книгах «Путешествие вокруг света в 1803-1806 годах…на корабле«Нева» и «Собрание карт и рисунков, принадлежащих к путешествию… ЮрияЛисянского на корабле «Нева» (1812 г.)

 

После экспедиции Юрий Федоровичеще три года прослужил на Балтийском флоте, а затем в возрасте 36 лет вышел вотставку в чине капитана 1 ранга.

 

Именем Лисянского названы: одиниз Гавайских островов, гора на острове Сахалин и полуостров на северномпобережье Охотского моря.

 

4 августа 1948 г. Образовано 2-е Балтийское высшее военно-морское училище. 

 

Постановлением Совета Министров СССР в г. Калининграде образовано 2-е Балтийское высшее военно-морское училище (контр-адмирал А. М. Филиппов) для подготовки вахтенных офицеров надводных кораблей с 4-летним сроком обучения (ныне Балтийский Военно-морской институт).

История Балтийского военно-морского института начинается с августа 1947 года, когда Бакинское военно-морское подготовительное училище было переведено в город Калининград.

К июлю 1948 года оно было переименовано в Калининградское военно-морское училище. 4 августа 1948 года постановлением Совета Народных Комиссаров на базе Калининградского военно-морского подготовительного училища сформировано 2-ое Балтийское высшее военно-морское училище и уже с октября 1 октября 1948 года начинается начало первого учебного года на 1-м курсе по программам подготовки вахтенных офицеров надводных кораблей со сроком обучения 4 года. 17 марта 1949 года 2-му Балтийскому ВВМУ вручены Знамя училища и грамота Президиума Верховного Совета СССР. 

В апреле 1949 года состоялась первая учебная практика курсантов на боевых кораблях 4-го флота. В 1951 году в училище образованы штурманский, артиллерийский и минно-торпедный факультеты. 

2 октября 1952 года состоялся первый выпуск лейтенантов, окончивших ВВМУ в городе Калининграде. 

В период с 3 мая 1954 года по 7 апреля 1969 были проведены целый ряд реорганизаций и переименований училища (в Балтийское высшее военно-морское училище, в Балтийское высшее военно-морское училище подводного плавания с инженерно-гидрографическим и штурманским факультетами, в 58-е флотские офицерские курсы по программам подготовки командиров БЧ-1 и начальников РТС ракетных катеров и малых ракетных кораблей (1965), создание на базе расформированного училища Курсов офицерского состава запаса ВМФ (1960), создание филиала ВВМОЛКУ им. Фрунзе в г. Калининграде (1967). 

7 апреля 1969 года было образовано Калининградское высшее военно-морское училище в составе штурманского и артиллерийского факультетов. Училище начало свое развитие. Были созданы факультеты радиосвязи, ракетного вооружения, образована кафедра радиоэлектронной борьбы.

6 ноября 1997 года начало преобразование Калининградского высшего военно-морского училища в Балтийский военно-морской институт, а 20 июня 1998 года приказом ГК ВМФ № 224 установлена дата годового праздника Калининградского ВВМУ - 1 сентября.

31 октября 1998 года в соответствии с постановлением Правительства РФ № 1009 от 29 августа 1998 года проведен торжественный ритуал преобразования Калининградского ВВМУ в Балтийский военно-морской институт.

1 августа 1999 года при Балтийском ВМИ открыта школа техников и уже 1 сентября начато обучение курсантов Военно-морского колледжа.

31 августа 2000 года при БВМИ сформирована кадетская школа-интернат «Андрея Первозванного Кадетский морской корпус» - государственное образовательное учреждение.

4 октября 2000 года состоялось торжественное открытие Калининградского регионального отделения Академии военно-исторических наук при БВМИ.

В настоящее время в состав института входят четыре факультета, школа техников, 21 кафедра, отделение подготовки и обучения иностранных специалистов, курсы офицерского состава. Институт располагает уникальной учебно-лабораторной базой. В стенах института служат и работают более 250 человек профессорско-преподавательского состава, из них 109 ученых, в том числе 12 докторов наук и профессоров, обучаются более 2000 курсантов и слушателей. Идет процесс создания многопрофильного учебно-научного комплекса, обеспечивающего подготовку военных кадров различных уровней и профилей для удовлетворения потребностей ВМФ и силовых структур.

Более чем за полувековую историю в институте произведено более 40 выпусков офицеров БВМИ пользуется заслуженным авторитетом в ВМФ. На всех флотах достойно служили и служат более 12000 его выпускников. Нынешнее поколение офицеров, преподавателей, гражданского персонала и курсантов продолжают и преумножают славные традиции в деле подготовки высококвалифицированных офицерских кадров для ВМФ России.

 

www.flot.com

Изменено 4 августа, 2010 пользователем bocman

[СЕРГЕЙ 88-91]

Последние "новики" были потоплены при испытаниях ядерного оружия на Новой Земле. А сам "Новик" погиб во время Таллинского перехода в 1941 году (если мне не изменяет память). Славные корабли были и полностью российской постройки. Кстати в составе черноморского флота есть один корабль императорского российского флота - спасательное судно "Коммуна" (быв. "Волхов") 1915 года. Вот уж действительно умели строить на века ПС. это я в дополнение статьи про "Новик".

[bocman]

 

Благодарю эа дополнение по "Новикам", а по "Коммуне" есть ваш же материал на предыдущей странице , с моим наглядным дополнением. Честь имею! 

[bocman]

Морской хронограф.

 

5 августа 1941 года началась героическая оборона Одессы (1941г. 5.8-16.10)

Немецко-фашистское командование стремилось с ходу овладеть этим важным военно-стратегическим, промышленным и культурным центром. На город наступали 5 пехотных, 2 кавалерийские дивизии и моторизованная бригада 4-й румынской армии.

С 24.6 для прикрытия подходов к Одессе с моря началась постановка минных заграждений. 27.6 Военный совет ЧФ дал указания командиру Одесской ВМБ об организации обороны города. Черноморцы вместе с населением приступили к строительству оборонительных рубежей. В оборонительных работах участвовали более 100 тыс. человек. В течение августа были построены передовой и главный рубежи обороны и рубеж прикрытия общей протяженностью более 250 км.

5.8 была получена директива Ставки ВК, в которой говорилось: "Одессу не сдавать и оборонять до последней возможности, привлекая к делу Черноморский флот". Ставка ВК приказала отвести войска Южного фронта на рубеж Чигирин, Вознесенск, Днестровский; лиман. Оборона города с суши возлагалась на Приморскую армию (2 стрелковые, 1 кавалерийская ДИВИЗИИ командующий генерал-лейтенант Г.П. Софронов, с 5.10 генерал-майор И.Е. Петров). Прикрытие города с моря и огневую поддержку войск осуществляли отряд кораблей (КР "Коминтерн", 2 ЭМ, 4 КЛ, 6 ТЩ, 2 ЗМ, торпедные и сторожевые катера) и береговая артиллерия (всего 44 орудия калибром от 45 до 203 мм).

8.8 Одесса была объявлена на осадном положении. В городе были сформированы 421-я стрелковая дивизия, 2 полка морской пехоты и несколько отрядов общей численностью 8 тыс. человек. 10.8, имея пятикратное превосходство в силах (12 дивизий и 7 бригад), 4-я румынская армия перешла в наступление по всему фронту и 13.8 полностью блокировала Одессу.

19.8 по решению Ставки ВГК был образован Одесский оборонительный район (ООР) в составе Приморской армии, Одесской ВМБ и отряда кораблей. Командующим ООР был назначен командир Одесской ВМБ контр-адмирал Г.В. Жуков, его заместителем по сухопутной обороне генерал-лейтенант Г.П. Софронов, членами Военного совета были дивизионные комиссары И.И. Азаров, Ф.Н. Воронин, секретарь Одесского обкома А.Г. Колыбанов. Весь сухопутный фронт под Одессой был разделен на три сектора: Восточный, оборонявшийся 1-й кавалерийской дивизией и 1-м Черноморским полком морской пехоты; Западный - 95-й стрелковой дивизией, Южный - 25-й стрелковой Чапаевской дивизией. К 19.9 корабли эскадры контр-адмирала Л.А. Владимирского доставили в Одессу 157-ю стрелковую дивизию и части усиления. В городе было возведено около 250 баррикад, налажено производство вооружения и боеприпасов. ПВО осуществлялась зенитной артиллерией и. истребительной авиацией (60 самолетов).

21.8 наши войска под натиском превосходящих сил 4-й румынской армии отошли к основному рубежу обороны. В течение месяца они стойко отражали яростные атаки врага, проявляя беспредельный героизм и самоотверженность. Чтобы отбросить противника на расстояние, исключающее обстрел города и порта, 22.9 по группировке румынских войск на восточном направлении был нанесен комбинированный контрудар силами морского десанта (3-й полк морской пехоты, 1929 человек), высаженного кораблями восточнее Одессы, в районе Гри-горьевки, и двух стрелковых дивизий, наступающих навстречу десанту. Высадке десанта предшествовала проведенная кораблями ЧФ ДКР "Красный Кавказ", "Красный Крым", ЭМ "Бойкий" и "Безупречный", командир отряда контр-адмирал С.Г. Горшков) артиллерийская подготовка. В тыл врага был высажен диверсионный десант парашютистов, нарушивший связь. В результате были разгромлены две дивизии, противник потерял до 6 тыс. человек, был отброшен на 5-8 км и лишен возможности вести артиллерийский огонь по городу и порту. Корабли и береговые батареи флота поддерживали обороняющихся артиллерийским огнем.

В условиях обороны города в глубоком тылу противника большое значение имели снабжение войск боеприпасами, оружием, военной техникой и пополнение их личным составом. Крейсера и эсминцы в темное время суток совершали переходы из Севастополя в Одессу, доставляли личный состав и воинские грузы, оказывали огневую поддержку войскам и возвращались обратно. Всего было Доставлено до 60 тыс. пополнения, вывезено из города 350 тыс. человек.

Защитники Одессы были полны решимости оборонять город, но положение войск на Южном фронте ухудшилось. 30.9 Ставка ВГК приняла решение об эвакуации ООР. С 1 по 16.10 на судах и кораблях ЧФ практически без потерь в Крым были эвакуированы все войска (86 тыс. человек), 15 тыс. человек населения, около 500 орудий, более 1000 автомашин, 19 танков и бронемашин, более 3,5 тыс. лошадей и до 25 тыс. т грузов. Только вечером 16.10 противник смог войти в Одессу, оставленную нашими войсками.

Оборона Одессы явилась ярким примером стойкости и героизма советских людей. Ее защитники более чем на два месяца сковали у стен города до 18 дивизий, вывели из строя более 160 тыс. солдат и офицеров противника, до 200 самолетов и 100 танков. Оборона Одессы отличалась высокой активностью, хорошо организованным взаимодействием сухопутных войск и флота и способствовала срыву гитлеровского плана "молниеносной войны".

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22.12 1942 была учреждена медаль "За оборону Одессы", которой награждены свыше 30 тыс. воинов и граждан, участвовавших в обороне города. 1.5 1945 Одессе было присвоено почетное звание "Город-герой", а в 1965 вручены орден Ленина и медаль "Золотая Звезда".

 

 

www.rusnavy.ru

 

 

5 августа 1940 г. Начался первый поход подводной лодки Северным морским путем.

 

 

 

68 лет назад, в августе 1940 года, подводная лодка «Щ-423»(капитан 3 ранга И. М. Зайдулин) впервые в истории подводного плавания совершила переход по Северному морскому пути, из Полярного во Владивосток. Этот легендарный переход открыл Северный морской путь для подводников. 

Эта операция проходила под специальным названием «Экспедиция Особого Назначения — 10» (начальник экспедиции капитан 1 ранга И. М. Сопдик). Вместе с подводной лодкой Щ-423 в поход отправился транспортный корабль «Александр Серов». На нём перевозили топливо, запасные детали и продовольствие для лодки. 

Некоторые историки утверждают, что настоящая цель подводной лодки «Щука» заключалась в сопровождении немецкого крейсера «Комет». Ранее, Сталин, в знак хороших отношений с Германией, разрешил крейсеру провести гидрографическую разведку Северного морского пути. За ним отправили подводную лодку «Щука». Командиру её отдали приказ, что при получении специального сигнала, он должен потопить немецкий корабль. Однако, согласно данным других историков, экспедицию начали готовить задолго до того, как узнали о немецком крейсере.

Несмотря на хорошую подготовку, экспедиция столкнулась с серьёзными трудностями. Экипаж подводной лодки постоянно боролся с обледенением, а корабль «Александр Серов» лишился лопастей винта. Однако эти обстоятельства не остановили подводников. Пройдя более 7227 миль из них 682 мили во льдах по восьми морям, подводная лодка «Щука» достигла берегов Владивостока. До неё лишь надводные суда могли пройти этим маршрутом.

 

 

 

Более подробно о лодках серии "Щ" можно почитать тут —   www.town.ural.ru/ship/ship/h139.php3

 

Использованы материалы:/www.ptr-vlad.ru/news/ptrnews/6001-68-let-nazad-podvodnaja-lodka-shh-423-vpervye-v.html

 

05.08.2010г. Служба военных сообщений Балтийского флота отметила 90 лет со дня основания

 

 

Текст: Группа информационного обеспечения Балтийского флота

 

Иллюстрация: Эмблема службы военных сообщений Вооруженных Сил Российской Федерации

 

Еще в XVIII веке в ходе войн русские военачальники, творчески решая вопросы транспортного обеспечения, добились высокой маневренности войск, используя воинские морские перевозки в интересах наступающей на приморском направлении армии. преимущества морского транспорта перед гужевым на большом плече перевозки очевидно и, с другой стороны, обеспечивало возможность защиты флотом коммуникаций, так как нападение противника было реальным только с одной морской стороны. Тесное взаимодействие войск и сил флота, а также широкое использование морских и речных перевозок во многом обеспечивали успех боевых действий.

Современная история флотских органов военных сообщений связана с началом периода становления Советских морских сил Балтийского моря в 20-е годы, когда очевидной стала необходимость централизации воинских перевозок между базами флота. Эффективность создания такой структуры уже в ближайшие годы была оправдана в боевых условиях. Только в советско-финской войне (1939-1940 гг.) за четыре месяца было перевезено 57400 человек, 1741 ед. техники, 1800 лошадей, 192500 тонн различных грузов. В Великую Отечественную войну в период 1941-1943 гг. по Ладожскому озеру было доставлено в блокадный Ленинград более 1.5 млн. тонн грузов снабжения.

Важную роль сыграли офицеры службы военных сообщений флота по организации призыва гражданских судов в состав флота. Так, только за первые месяцы Великой Отечественной войны в 1941 году было призвано 318 судов, в том числе 111 в качестве боевых кораблей.

Высокий профессионализм проявили офицеры службы военных сообщений флота при выполнении воинских перевозок на Кубу в 1962 году в операции под кодовым названием "Анадырь". Поставленная правительственная задача по перевозке группы советских войск была успешно выполнена скрытно и в сжатые сроки.

При выводе Советских войск с территории стран Восточной Европы и Прибалтики в период 1991-1994 гг. было перевезено более 320 тыс. тонн материально - технических средств и более 27 тыс. единиц боевой техники.

В мирное время офицеры службы ВОСО БФ участвовали в масштабных стратегических учениях с привлечением гражданских судов - "Океан-70", "Запад-81", "Старт-86" и "Запад-2009".

В настоящее время офицеры и служащие службы ВОСО Балтийского флота, под руководством начальника службы ВОСО Балтийского флота полковника Владимира Жовтуна успешно выполняют задачи по обеспечению воинских перевозок в интересах Балтийского флота. Как отметил полковник Жовтун, "Наша повседневная деятельность мало заметна. Но от своевременности и точности принятия решения с предоставлением подвижного состава, напрямую зависит боеготовность сил Балтийского флота".

К слову сказать, в этом году почетный юбилей – 75 лет также отметила служба ВОСО Черноморского флота, которой в свое время руководил полковник Владимир Жовтун. Сегодня воспитанники Владимира Аксентьевича уверенно выполняют текущие задачи по обеспечению воинских перевозок уже в качестве руководителей структуры и подразделений службы ВОСО на Азово-Черноморском бассейне.

[bocman]

Морской хронограф:

 

 

5 августа 1497 года — В Бристоль вернулась экспедиция Джона Кабота, открывшая Канаду.

 

Открытие Канады

 

Самое раннее открытие Нового Света было осуществлено викингами. Смутные свидетельства их путешествий можно найти в их сагах, поэзии и прозе, которые передавали из уст в уста в течение многих поколений. В 985 году н.э. моряки, которые переплывали из Исландии в Гренландию, были отнесены ветром значительно дальше на запад от их курса и заметили берег Лабрадора. Рассказы о лесах на незнакомом новом берегу подтолкнули викингов на новые путешествия из Гренландии, где не хватало древесины.В 1000 году н.э. Лейф Эриксон стал первым европейцем, нога которого ступила на землю Северной Америки. Согласно преданиям тех времен, это было первое из многих путешествий викингов на восточный берег континента. Было основано поселение в том месте, которое викинги описывали как Винланд. В 1963 году ученые выяснили, что это место является не чем иным, как самой северной точкой Новой Земли. Изучение древних свидетельств опровергло теорию о том, что в своих походах викинги достигли Гудзонов залив и Великие Озера. Найденные свидетельства пребывания северных европейских племен были признаны подделками. Поселения викингов в Гренландии вымерли в 14-ом и 15-ом веках, а их походы в Канаду, должно быть, прекратились задолго до этого.

 

Повторное открытие и исследование Канады

 

В 1497 году итальянец на службе у Англии  Морпо имени Джон Кабот отправился в путешествие на запад от Бристоля, Англия, чтобы отыскать новый морской путь к Азии для своего покровителя, английского короля Генриха VII. Результатом поездки стало открытие восточного побережья Канады. Кабот, как и Колумб, был уверен, что он причалил к берегам Азии. Во втором путешествии, которое было совершено на следующий год, Кабот исследовал побережье Северной Америки, причаливая в разных местах от острова Баффин до Мериленда, ни одно из которых не было обстоятельно отмечено на карте. Путешествия Кабота дали право Англии провозгласить право собственности на неизвестную по размеру восточную часть Северной Америки. Ее более поздние заявления о праве на Новую Землю, остров Мыс Бретон и прилегающие территории были по крайней мере частично основаны на результатах исследований Кабота.

Гораздо значительными в то время оказались сведения Кабота о том, что прибрежные воды Канады были невероятно богаты рыбой. Морские путешествия уже тогда были очень прибыльным ремеслом, будь то поездка за специями и драгоценностями в Азию или лов рыбы у берегов Северной Америки. Почти каждый год после 1497 года рыболовные суда из многих европейских стран можно было заметить за промыслом на юго-востоке от Новой Земли и на востоке от Новой Шотландии. Временами такие суда поднимались по проливу Св. Лаврентия. Порой экипажи кораблей встречали на берегу индейцев, которые выражали желание расстаться с ценными мехами в обмен на предметы малой ценности, такие, как бусины и другие побрякушки.

Когда же стало очевидно, что открытая земля — это не Азия, а совсем другой, дикий и неизведанный континент, по Европе прокатилась волна разочарования. Постепенно, однако, это чувство сменилось на живой интерес к Северной Америке и испанским и португальским мореплавателям, которые возвращались с Карибских островов, нагруженные золотом и серебром. В 1524 году король Франции Франциск I послал на разведку флорентийца по имени Джованни да Веррацано. Веррацано исследовал восточное побережье Северной Америки от Северной Каролины до Новой Земли, что в свою очередь дало право Франции провозгласить часть нового континента своей собственностью.

 

 

5 августа 1723 года — Во время персидского похода русской армии и флота 1722—1723 русским десантом взят Баку.

 

 

Наиболее крупным внешнеполитическим мероприятием Петра после Северной войны был Каспийский (или Персидский) поход в 1722—1724 годах. Условия для похода создались в результате персидских междоусобиц и фактического распада некогда мощного государства.

18 июня 1722, после обращения за помощью сына персидского шаха Тохмас-мирзы, из Астрахани по Каспию отплыл 22-тысячный русский отряд. В августе сдался Дербент, после чего русские из-за проблем с провиантом вернулись в Астрахань. В следующем 1723 был завоёван западный берег Каспийского моря с крепостями Баку, Рештом, Астрабадом. Дальнейшее продвижение было остановлено угрозой вступления в войну Османской империи, которая захватывала западное и центральное Закавказье.

Во время второй персидской кампании в Персию был послан значительно меньший отряд под командованием Матюшкина, а Пётр I только руководил действиями Матюшкина из Российской империи. В походе принимали участие 15 гекботов, полевая и осадная артиллерия и пехота. 20 июня отряд двинулся на юг, вслед за ним из Казани вышел флот из гекботов. 6 июля сухопутные войска подошли к Баку. На предложение Матюшкина добровольно сдать город его жители ответили отказом. 21 июля 4 батальонами и двумя полевыми орудиями русские отбили вылазку осаждённых. Тем временем 7 гекботов встали на якоре рядом с городской стеной и начали вести по ней плотный огонь, тем самым уничтожив крепостную артиллерию и частично разрушив стену. 25 июля был намечен штурм со стороны моря через образованные в стене проломы, но поднялся сильный ветер, который отогнал российские суда. Жители Баку успели этим воспользоваться, заделав в стене все бреши, но всё равно 26 июля город капитулировал без боя.

12 сентября 1723 года был заключён Петербургский договор с Персией, по которому в состав Российской империи включалось западное и южное побережье Каспия с городами Дербент и Баку и провинциями Гилян, Мазендеран и Астрабад. Россия и Персия также заключили оборонительный союз против Турции, который, однако, оказался недействующим.

По Стамбульскому (Константинопольскому) договору от 12 июня 1724 года Турция признавала все приобретения России в западной части Каспийского моря и отказывалась от дальнейших притязаний на Персию. Стык границ между Россией, Турцией и Персией был установлен на месте слияния рек Аракс и Кура. В Персии смута продолжалась, и Турция оспорила положения Стамбульского договора прежде, чем граница была точно установлена.

Следует отметить, что вскоре после смерти Петра эти владения были потеряны в связи с высокими потерями гарнизонов от болезней, и, на взгляд царицы Анны Иоанновны, бесперспективностью региона.

 

 

По материалам Википедии.

Изменено 6 августа, 2010 пользователем bocman

[bocman]

Морской хронограв:

 

Сегодня день воинской славы России.

 

Гангутское сражение — морское сражение 26-27 июля (7-8 августа по н.с.) 1714 года между русским флотом под командованием адмирала Ф.М. Апраксина и царя Петра Первого и шведским флотом вице-адмирала Г. Ватранга в ходе Северной войны 1700—1721 годов и одна из блестящих страниц в истории русского флота. Это была первая большая морская победа молодого русского регулярного флота над сильнейшим в то время шведским флотом. Она была подготовлена длительной и упорной работой русских моряков, создавших свой национальный регулярный флот, без которого невозможно было возвратить исконные русские земли и завоевать выход к берегам Балтийского моря.

На протяжении всей зимы 1713/14 г. велась тщательная подготовка к морскому походу; быстро строили новые суда, ремонтировали старые, заготавливали боевые припасы и продовольствие для флота и сухопутной армии, в спешном порядке приводили в боевую готовность весь флот. Особенное внимание уделялось личному составу флота и десантных войск. Руководство корабельным флотом взял на себя Петр I. Морские силы русских на Балтийском море состояли из корабельного и галерного флота. Во главе галерного флота стоял генерал-адмирал Апраксин, ближайший сподвижник Петра по строительству флота. Корабли могли идти только под парусами, при наличии ветра. Галеры также могли ходить при помощи парусов, но основным средством их передвижения служили весла. Галеры подразделялись на большие галеры и скампавеи (полугалеры). Галера имела 52 весла и вмещала до 400 человек, на скампавее имелось 36 весел, и при осадке в воде менее 0,9 м она вмещала до 150 человек. Каждая галера была вооружена 24-фунтовой пушкой на носу и несколькими мелкими пушками по бортам. Так как дистанция стрельбы равнялась 300—500 м, то основной формой ведения боя был абордаж. Апраксин учил моряков "пороху напрасно не тратить, а, сойдясь борт о борт, дать залп всем лагом, закрыть нижние борты и свалиться без церемонии на абордаж".

Учитывая наличие множества шхер на театре, Петр I обращал большое внимание на строительство галерного флота, который являлся единственным эффективным средством для ведения боевых действий в шхерах. Действия же корабельного флота в шхерах были крайне затруднительны. Шведы, располагая большим корабельным флотом, недооценивали значение галерного флота и за это жестоко поплатились.

Русский галерный флот сосредоточивался у Котлина. Всего было приготовлено к походу 99 судов. На галеры было посажено 15 тыс. человек, а на транспортные суда — 9 тыс. человек.Подготовка корабельного флота велась у Котлина, в Ревеле и Архангельске. Местом сосредоточения корабельного флота был назначен Ревель, куда должна была придти и котлинская эскадра, состоявшая из девяти кораблей, четырех фрегатов, девяти скампавеи и девяти бригантин. Скампавеи и бригантины предназначались для службы охранения и разведки.

Располагая мощным флотом и сильной сухопутной армией, Петр I решил в 1714 г. во что бы то ни стало овладеть Финляндией, а потом предпринять высадку десанта в Швеции и этим заставить ее пойти на мир.

По плану, разработанному русским командованием, предусматривались совместные действия флота с сухопутными войсками. Главным направлением для удара намечались Аландские острова. Туда должен был двигаться Апраксин с галерным флотом: Но если у Аланда обнаружилось бы превосходство неприятельских сил, то Апраксин должен был оставить там часть судов, а с остальными направиться к Вазе. Корабельному флоту у Ревеля ставилась задача обеспечивать левый фланг и предотвратить возможность прорыва шведского флота в Финский залив.

Справа сухопутный отряд Брюса должен был прикрывать промежуточную базу—Або, а отряды пехоты и конницы у Тавастгуса, Гельсингфорса, Нейшлота, Выборга — защищать пути сообщения от возможных попыток прорыва шведских отрядов с севера.

Открытие навигации в 1714 г. в Петербурге произошло очень поздно. Нева вскрылась только 21 апреля, поэтому русский гребной флот мог выступить из Петербурга лишь 9 мая. Дойдя до Котлина, суда должны были остановиться, так как Финский залив еще не совсем очистился ото льда.

Шведский флот вышел в море значительно раньше. 25 апреля неприятельская эскадра в составе 16 линейных кораблей, двух бригантин, двух бомбардирских кораблей, восьми галер и других судов заняла позицию у полуострова Гангут (Гангеудд), чтобы преградить русскому галерному флоту путь в Або-Аландские шхеры.

Между тем русский флот смог выйти в море лишь 20 мая. Корабельный флот, которым командовал Петр, от Березовых островов отправился к Ревелю, куда и прибыл II июня. Здесь к котлинской эскадре присоединилось 7 кораблей (5 из них было куплено за границей, 2 построено в Архангельске). Соединенная эскадра представляла собой довольно внушительную силу: 16 кораблей, 8 фрегатов и шняв с артиллерией в 1060 орудий и до 7 000 человек экипажа; при корабельном флоте находился галерный отряд из девяти скампавей и десяти бригантин. "Теперь, — писал Петр I Меншикову, — дай боже милость свою! Пытаться можно". Галерный флот, за которым следовали провиантские суда, после остановки у Березовых островов 31 мая вошел в шхеры, и только 11 июня он достиг Гельсингфорса, так как сильные встречные ветры мешали его быстрому движению.

На ревельском рейде велась сложная работа по вооружению и снаряжению всего собранного для боевых действий корабельного флота.

У Гельсингфорса галерный флот простоял до 21 июня. Здесь была произведена выгрузка на берег провианта для сухопутной армии, действовавшей в Финляндии под командованием М. Голицына. 24 июня галерный флот пришел в Поэ-Кирки, где была выгружена часть провианта и оставлены суда для полков Голицына, которые шли сюда из Або. Весь остальной флот Апраксин передвинул 29 июня к деревне Тверминне. Дальнейший путь русскому галерному флоту преграждала шведская эскадра, стоявшая у полуострова Гангут.

Генерал-адмирал Апраксин, получив сведения о противнике и оценив обстановку, наметил предварительный план боевых действий: немедленно занять Гангутский мыс, изучить его окрестности, возвести на нем укрепления и вести пристальное наблюдение за противником.

Тем временем из Або в Поэ-Кирки пришла пехота Голицына, которая погрузилась на скампавей и 9 июля присоединилась к галерному флоту.

Петр I, получив донесения о создавшейся обстановке, отправился к галерному флоту и 20 июля находился уже на полуострове Гангут. 21—22 июля он лично произвел рекогносцировку окрестностей и усилил наблюдение за шведским флотом. К группе островов, расположенных около мыса, было послано 15 скампавей, которые должны были строго наблюдать за противником. Работы по возведению укреплений у мыса Гангут Петр прекратил. При рекогносцировке полуострова у мызы Лапвик было найдено удобное место для перетаскивания легких галер сухим путем, расстояние между берегами равнялось здесь всего 2 500 м.

У Петра I родилась оригинальная мысль: устроить в узком месте "переволоку", перетащить по ней часть легких галер" и зайти противнику в тыл, чтобы вызвать у него замешательство. Идею начали претворять в жизнь.

Шведский адмирал Ватранг, узнав от шпионов о принимаемых русскими мерах, решил разгромить, русский флот. Для этой цели часть корабельной эскадры под командованием адмирала Лиллье он отправил к тверминнскому рейду для атаки стоявшего там русского галерного флота. Отряд в составе 18-пушечного фрегата "Элефант", шести галер и трех шхерботов под командованием контр-адмирала (шаутбс-нахта) Эреншильда был послан к западному берегу Гангутского полуострова для занятия позиции у места предполагаемой переволоки русских судов. Остальная часть флота под командованием адмирала Ватранга находилась на прежнем месте. Таким образом, Ватранг раздробил свои силы, чем не замедлил воспользоваться Петр I.

В полдень 25 июля в Тверминне услышали пушечные выстрелы. Русские думали, что шведы производят стрельбу по поводу каких-либо торжеств. Но осторожный флотоводец Петр I не удовлетворился этими догадками и выдвинулся с тридцатью пятью скампавеями вперед, на линию сторожевых судов. Приближаясь к противнику, он заметил, что вице-адмирал Лиллье с четырнадцатью судами направился в море к юго-востоку, а на якоре остался Ватранг с несколькими линейными кораблями и фрегатами. С наступлением утра 26 июля Петру удалось установить, что Лиллье, выйдя из шхер, повернул к востоку в обход Тверминне, намереваясь там запереть выход в море русскому галерному флоту. Надо было принимать срочные меры для спасения галерного флота, стоявшего у Тверминне. Было послано приказание - немедленно приготовиться к выходу из бухты.

Тем временем наступил штиль. Положение Ватранга стало тяжелым. Он лишался теперь возможности присоединить к себе эскадру Лиллье и отряд Эреншильда. 

Петр I решил прорваться в Аландские шхеры морем, обойдя стоявшие под берегом корабли Ватранга мористее, вне досягаемости их огня. В 9 час. утра 26 июля 20 скампавей начали прорыв. Ватранг, заметив движение русских, тотчас же приказал сняться с якоря, но шведские корабли из-за штиля не смогли двигаться и их пришлось шлюпками буксировать к месту прорыва. Шведы открыли сильный огонь по прорывавшемуся отряду, но он не достигал русских галер. Таким образом, попытка шведов помешать прорыву была безуспешной. Петр I, видя, что обход совершается удачно, послал по тому же пути еще 15 галер, стоявших до сих пор под командованием бригадира Лефорта в качестве сторожевых судов. Эти галеры также прошли успешно. Прорвавшиеся галеры заблокировали отряд Эреншильда в Рилакс-фиорде.

Всю ночь обе стороны тщательно готовились к решительному сражению. Ватранг решил, во что бы то ни стало исправить допущенную им ошибку и снова собрать свои силы. Он приказал Лиллье возвратиться обратно к Гангуту, а сам, учтя, что русские галеры обошли его с моря, решил отойти несколько дальше от берега, чтобы предупредить новый обход его сил силами русских. Но тут Ватранг допустил вторую, не менее крупную ошибку: отойдя от берега, он обнажил галерный фарватер вблизи мыса Гангут. Петр I,. зорко следивший за действиями неприятельского флота, на рассвете сразу же заметил эту ошибку Ватранга.

Ночью главные силы галерного флота были передвинуты ближе к Гангуту. На совете у Апраксина, состоявшемся в 3 часа ночи, решили, воспользоваться новой ошибкой Ватранга (тем более что снова настал штиль) и провести главные силы галерного флота в промежуток между шведским флотом и берегом, придерживаясь к последнему так близко, как это позволит глубина.

С рассветом 27 июля в строгом порядке Апраксин повел свои галеры. Шведы, заметив новый маневр русских, открыли ураганный огонь. Но он не причинил русским вреда, так как шведский флот стоял далеко от берега, а наступивший штиль на море не давал возможности шведам подтянуть свои корабли к берегу. Только 3 шведских корабля, стоявшие ближе других к месту прорыва, были прибуксированы поближе к берегу и смогли сделать до 250 выстрелов, нанеся незначительные повреждения русским галерам. Все русские галеры, кроме одной, севшей на мель и взятой шведами без экипажа, прошли благополучно. Смелый маневр русских моряков опять блистательно удался. Морская позиция шведов, казавшаяся неприступной, была обойдена.

Теперь перед русским флотом стояла задача уничтожить заблокированный отряд Эреншильда. Передовым русским галерам было приказано не выпускать отряд шведов из Рилакс-фиорда. Эреншильд, используя выгодную позицию, расположил суда вогнутой линией, примкнув фланги к суше. В центре позиции стоял фрегат "Элефант", по сторонам его — по три галеры, а позади линии — три шхербота. На всех этих судах шведы имели 116 пушек и около 1000 человек экипажа.

Как только подошли главные силы русского галерного флота, они тотчас же по диспозиции начали выстраиваться в боевой порядок: впереди — авангардия под командованием Петра; она расположилась тремя группами: в центре —11 скампавей; на правом фланге — 6 скампавей; на левом фланге — 6 скампавей. Своими загнутыми флангами авангардия полукругом почти охватила все неприятельские суда. Остальные русские суда расположились за авангардией в три линии.

Русским приходилось начинать бой в чрезвычайно неблагоприятных условиях, так как шведы имели преимущество в артиллерии. Петр и Апраксин понимали, что бой потребует большого напряжения сил и жертв с обеих сторон, поэтому к Эреншильду послали генерал-адъютанта Ягужинского с предложением о сдаче. Не торопясь с переговорами, Ягужинский внимательно высматривал диспозицию противника. После безуспешных переговоров на мачте скампавей Апраксина взвился синий флаг и раздался пушечный выстрел. Это был сигнал "Вступать в бой".

Началась знаменитая Гангутская баталия, покрывшая неувядаемой славой русских моряков. Три часа шел горячий бой. Шведы, надеясь на подход главных сил, оказывали упорное сопротивление, но из-за штиля главные силы не могли помочь своему блокированному отряду. Упорно сопротивляясь, шведы стреляли ядрами и картечью. Невзирая на сильный артиллерийский огонь, русские передовые галеры два раза подходили к противнику, но оба раза были отбиты. Только в третий раз авангард под командованием Петра I, ударив по флангам противника, сломил сопротивление шведов.

Шведы, пользовавшиеся славой непобедимых, отчаянно сопротивлялись. Но отважный штурм русских заставил их сдаться. Одно за другим суда начали спускать флаги, т. е. сдаваться в плен. Последним спустил свой флаг контр-адмирал Эреншильд. В суматохе боя он хотел уйти на небольшой лодке, но был замечен и взят в плен.

В Гангутском бою шведы потеряли 10 судов, вооруженных 116 пушками, 711 человек убитыми и ранеными, а оставшиеся 237 человек были взяты в плен; русские потеряли 127 человек убитыми и 342 человека ранеными.

Русский флот после боя вышел из бухты и стал на шхерном фарватере, ведущем в Або. Морально подавленный адмирал Ватранг на другой же день оставил Гангут и ушел к Аландским островам, чтобы прикрыть берега своей страны.

30 и 31 июля по поводу победы состоялось торжественное празднование в русском флоте, а 9 сентября — в Петербурге. Все участники боя были награждены медалями в честь Гангутской победы. Петр I был произведен в вице-адмиралы.

Значение Гангутской победы огромно. Петр I сравнивал ее с победой под Полтавой. И действительно, русский флот нанес шведскому флоту такой удар, после которого шведы на Балтийском море потеряли инициативу, и их могущество на море начало падать. Русское государство было уже сильной морской державой. "Объявляем вам, — писал Петр I Меншикову на третий день после сражения, — коим образом всемогущий господь бог Россию прославить изволил, ибо по многодарованным победам на земле, ныне на море венчати благоволил... и так сею, мню, николи у нас бывшею викториею вас поздравляем".

Гангутское сражение показало достаточную зрелость, военно-морскую опытность, смелость и отвагу русских офицеров и матросов, бесстрашно сражавшихся за честь своей страны, за возвращение старых русских приморских городов и земель, за выход к морю, за устранение постоянной угрозы шведской военной интервенции.

Петр I проявил себя в этом бою, как и во многих других, как крупный военачальник. Он прекрасно изучил все отрасли военной науки и был "исправным, осторожным, благоискусным и бесстрашным огнестрельным мастером и художником, искусным кораблестроителем, инженером и флотоводцем". Это позволило Петру во время Гангутского сражения во всей широте развернуть свои способности и дать образцы комбинированных действий галерного флота с пехотой. Все это характеризует Петра I как талантливого флотоводца, далеко опередившего своих современников на Западе.

Петр I правильно оценил особенности шхерного театра войны, разумно использовал на нем галерный флот, умело организовал маневр прорыва позиции шведов, выполнение которого привело к рассредоточению сил противника, что дало возможность заблокировать, а потом уничтожить часть шведского флота.

Шведы поздно поняли значение галерного флота. Только после кампании 1712 г. они начали строить галеры, и поэтому у Гангута могли выставить лишь незначительный отряд, который не мог воспрепятствовать прорыву русских к Або. 

Допущенные Ватрангом крупные ошибки (расчленение флота) еще больше ухудшили положение шведов и привели к бездействию значительную часть флота. За это шведы жестоко поплатилась: на глазах у них Петр I атаковал и уничтожил сильный шведский отряд. Во время сражения внимание шведского флота было приковано к своему побережью, которое находилось под угрозой нападения русских десантов.

Гангутская победа дала возможность русскому флоту широко использовать выход в Ботнический залив и Балтийское море, она завершила "отлучение" Финляндии от Швеции и открыла операционное направление к Стокгольму и другим важнейшим экономическим центрам Швеции. Это обеспечило перенесение театра войны на территорию Швеции и предрешило успешное окончание Северной войны в пользу России.

Военное искусство на Западе в начале XVIII в. находилось в глубоком упадке. У полководцев и флотоводцев Европы не было стремления к уничтожению живой силы противника посредством сокрушительного удара; они стремились к бесконечным, сложным искусственным маневрам, демонстрациям, диверсиям, к удержанию сильной позиции и к истощению противника. 

Что касается стратегии Карла XII, то он исходил из ложного убеждения, что Россия не имеет мощного флота и что война с ней будет решена на сухопутных театрах. Действиям русского флота Карл XII придавал второстепенное значение и недооценивал возможности превращения его в грозную для Швеции силу. Этими причинами, а также тем, что Карл XII придерживался иной, чем Петр I, системы взглядов на боевые действия на море, и объясняется нерешительность шведских адмиралов.

Петр правильно оценил значение военно-морского флота для исхода Северной войны. Он понимал, что для окончания войны необходимо наряду с победами на суше разбить шведов на море. Уже после заключения Ништадтского договора в честь победы России в Северной войне была выпущена гравюра с надписью, оценивающей значение флота и сухопутной армии:

"Конец сей войне таким миром получен ничем иным токмо флотом ибо землею никаким образом достигнуть было того невозможно ради положения места, понеже в Финляндии сухим путем прибезмерной трудности проход, ради каменной и узкой дороги и бескормицы и почитай невозможный".

 

Автор текста: полковник Б.С.Тельпуховский (navy.ru)

Изменено 8 августа, 2010 пользователем bocman

[bocman]

Морской хронограф:

 

7 августа 1802 года

 

И.Ф.Крузенштерн был утвержден начальником Первой кругосветной экспедиции 

 

 

КРУЗЕНШТЕРН Иван Федорович

<font face="Times New Roman"> 1770-1846 гг. 

Иван Федорович Крузенштерн родился 8 ноября 1770 г, в Эстляндской губернии (Эстония) неподалеку от города Ревель (теперь Таллин). В 15-летнем возрасте его отдали в Морской кадетский корпус в Кронштадте. В 1788 г, когда началась война России со Швецией, его досрочно выпустили из корпуса мичманом и назначили на военный корабль «Мстислав». Командир этого корабля Г.И. Муловский, один из лучших моряков своего времени, оказал большое влияние на молодого Крузенштерна. В том же году мичман Крузенштерн участвовал в ряде морских сражений, в том числе Гогландском сражении 6 июля 1788 г. Во время боевых действий Иван Федорович проявил себя энергичным, смелым и решительным офицером. После окончания войны в 1793 г. И.Ф. Крузенштерна в составе группы офицеров, в которую входил и Ю.Ф. Лисянский, был откомандирован в Англию для повышения своих военно-морских знаний и навыков в мореплавании. Плавал в Атлантическом, Тихом и Индийском океанах. За период пребывания в английском королевском флоте Крузенштерн на английских военных кораблях посетил Африку, Америку, Вест-Индиюи другие страны. Там он ознакомился с жизнью местного населения, с природой этих стран. Именно в это время у Крузенштерна зародилась мысль о кругосветном плавании. С этой целью он прочитал много специальной литературы.После возвращения в Россию Иван Федорович подал правительству две очень ценные записки; «О возвышении российского флота посредством дальнего плавания до уровня лучших иностранных флотов» и «О развитии колониальной торговли и выгоднейшем снабжении российско-американских колоний всем для них необходимым». Подходил к концу XVIII век, американские и английские политики замышляли покушение на заокеанские владения России, на русскую Америку — Аляску, на другие земли вокруг моря Беринга. Чтобы дать отпор этим притязаниям, необходимо было иметь в тех водах флот, а его там не было. Не мешало и вообще проложить дорогу в дальние российские владенья. До того времени товары из европейской части России на Дальний Восток и Китай возили на подводах через всю Сибирь. Мех с Аляски доставляли в Охотск, а оттуда гужом через Якутск та Иркутск в Кяхти (Китай). Крузенштерн предложил возить товары морем до русской Аляски и с Аляски в Китай, а товары из Китая на этих самых кораблях доставлятьв европейскую часть России.

Крузенштерн любил свою родину, любил флот и надеялся его усилить. Он видел, что российское правительство, не имея собственного большого флота, тратило много средств на оплату иностранным мореплавателям за перевозку товаров из Китая и Индии. По этому поводу он писал: "Можно было бы достигнуть до того, чтобы мы не имели более надобности платить англичанам, датчанам и шведам великие суммы за ост-индийские и китайские товары. При таких мерах скоро бы пришли россияне в состояние снабжать сами товарами и немецкую землю дешевле".

Еще Екатерина I приняла решение послать на Тихий океан экспедицию из четырех судов. Все было сделано; назначен был и начальник экспедиции — замечательный моряк Г.И. Муловский. Однако сгустившиеся военные тучи на европейском горизонте, а затем и смерть самой императрицы  на долгие годы отодвинули выполнение этого замысла.

К сожалению, наследники Екатерины I не беспокоилось о развитии российского флота. На докладные записки Крузенштерна необратили ни малейшего внимания. Когда же было создана Российско-американская компания, пайщиком которой был сам Александр I, вспомнили про предложения Крузенштерна. Ему предложили возглавить экспедицию в северную часть Тихого океана для организации морскойторговли с Китаем и Японией, а также для проведения научных исследований. Крузенштерн согласился  и выбрал себе в помощники своего лучшего друга и боевого товарища Юрия Федоровича Лисянского.

 

Первый раз вокруг света. 

Впервые пронести русский фла гвокруг земного шара довелось лишь через 16 лет, после принятия решения великой русской императрицей, ученику Муловского — Иван Федоровичу Крузенштерну.

К лету 1803 г. 33-летний капитан-лейтенант не усыпной энергией своей подготовил к выходу в море два корабля — «Надежду» и «Неву». Корабли были военными, вооруженными шлюпами, но цели их оставались совершенно мирными. «Надеждой» командовал сам глава экспедиции. «Неву» он доверил — Юрию Лисянскому. 

Излюбленными судами русских научных экспедиций первой половины XIX в. были шлюпы – небольшие трех мачтовые корабли, которые несли на фок- и грот-мачтах прямое парусное вооружение, а на задней только бизань с топселем на стеньге. По размерам шлюп занимал промежуточное положение между корветом и бригом и предназначался для разведывательной и посыльнойслужбы. В России шлюпы строились с первой половины XIX в. Водоизмещение — 300-900 т.(«Надежда» - 450 т), артиллерийское вооружение — от 16 до 32 орудий на верхней и батарейной палубах.

Экипажи «Надежды» и «Невы» составляли 105 человек, кроме того, в экспедицию входили ученые-астрономы и естествоиспытатели, а также посол России в Японию Резанов со свитой — всего 124человека.

Кораблям предстояло, выйти из Кронштадта, пройти вокруг Южной Америки в Тихий океан, посетить Камчатку и  Аляску и, огибая с юга Азию и Африку, вернуться обратно. Путь был несравненно длиннее знаменитого Магелланового пути.

В то время высшие царские сановники все иностранное считали совершенным, а русское — отсталым и недозрелым. Поэтому и корабли для первого кругосветного плавания покупали вАнглии и команду предписывали нанимать за границей. Русский-де матрос несправится в столь ответственном походе.

Не смотря на это предписание, экипажи для своих кораблей Иван Крузенштерн решил набирать в России, причем из добровольцев, справедливо рассудив, что в предстоящих трудностях такая команда окажется крепче и надежнее. Опыт подтвердил его расчеты.

7 августа 1803 года настал исторический день. Шлюпы «Надежда» и «Нева», снявшись с якорей и выйдя с Кронштадского рейда, взяли курс на вест (запад). «Надежда» везла на борту  «чрезвычайного посла России ко двору тяпонского микадо» — господина Резаного и много ценных подарков. Кроме того, в трюмах были товары для Камчатки и Аляски и для меновой торговли на островах Тихого океана.

Первая часть пути была давно знакомой российским мореплавателям. Хотя ветер не благоприятствовал морякам, но жизнь на кораблях шла своим чередом, но не совсем обычно для русского военного флота. Ежедневные учения и показательные тревоги заканчивались приказанием: «Команде песни петь и веселиться!». Экипажи были сыты и  хорошо обмундированы. Иван Федорович Крузенштерн имел свои взгляды на обязанности командира. Дисциплина на кораблях поддерживалась образцовая, справедливость — полная.

После десятидневного плавания корабли прибыли на Копенгагенский рейд, обменявшись салютом с датчанами. Стоянка затянулась на неделю.

В датских проливах Скагерраке и Каттегате суда штормовали. 23 сентября в виду белых утесов Англии, встречное английское судно чуть не приняло русские суда за своих врагов — наполеоновски екорабли, к счастью, недоразумение быстро выяснилось. Спустя сутки "Нева", а занею через два дня и "Надежда" были уже в Фальмуте.

Здесь суда переконопатилисьпосле первого перенесенного шторма. 5 октября начался второй этап пути: Фальмут— Канарские острова.

Дело шло к зиме, но воздух теплел с каждым днем. Шли со скоростью около 4 узлов.

Две недели спустя на горизонтеобрисовался вечно прикрытый туманом острый корпус Тенерифского пика, забелели домики  городка Санта-Круз.

Дав матросам недельный отдых, Крузенштерн использовал стоянку дляпополнения запасов. Кроме того, он сделал ряд наблюдений и внес поправки втогдашние неточные навигационные карты архипелага. Затем суда надолгооторвались от берегов Старого света.

Пройдя мимо островов Зеленогомыса, корабли через месяц пересекли экватор. Небывало чудно казалось русскимлюдям впервые видеть своими глазами то, о чем они тогда даже и в книгах далеконе все читали.

Дело шло за месяц до нового,1804 года, а солнце палило нещадно. Спать можно было только на палубе и то — вполсна. Океан лежал тихий и спокойный как озеро. Налетал шквал с дождем…Матросы с веселыми криками, ловили парусиной теплую пресную воду, начинали «портомойничать»(стираться) на палубе. Многие, свободные от вахт, часами смотрели днем на сказочныхкрылатых рыбок, перепархивающих через корабль, ночью — на дивное зрелище светящегосяморя.

11 выстрелами русских пушекдоложил Крузенштерн морскому богу Нептуну о том, что корабль северной великойдержавы впервые пробороздил своим килем экватор.

12 декабря вдали засинел берегБразилии. Но еще за сутки на палубу «Надежды» обрушился шквал великолепныхрадужных тропических бабочек самых различных пород и окрасок: стало очевидно,что земля не далеко. От мыса Фрио суда взяли курс на остров Святой Екатерины.От острова навстречу кораблям ринулась целая стайка индейских пирог: людипротягивали вверх фрукты и птицу в обмен на европейские товары.

Здесь пришлось задержаться потак называемым техническим причинам. Поставленная англичанами грот-мачта «Невы»дала трещину, обеспечить безопасность плавания в дальнейшем походе вокруг мысаГорн она не могла. Пришлось в береговых лесах вырубить новую мачту. Впервые вистории топоры тульских и вятских крестьян впились в толщу сорокаметрового настоящего«красного дерева». Чудовищно тяжелую мачту умудрились установить без крана, припомощи русской смекалки.

За полтора месяца стоянкирусские люди жили в невиданном мире. В прибрежных лесах моряки ловили обезьян ипестрых попугаев; ученые собирали гербарии. Астроном производил наблюдения, —наука русского кораблевождения впервые обогащалась данными, полученными заэкватором и в западном полушарии.

Вынужденная задержка заставила огибать мыс Горн в самое бурное время, в марте. Началась осень южного полушария — надо было спешить. 

2 февраля 1804 г. Корабли продолжили двитжение. Поход предстоял неблизкий, без схода на землю. Пришлось ввести режим экономии пресной вод, установи вдневной рацион — по две кружки в день на человека. Попутній ветер бойко гнал корабли. Скоро стали поеживаться и северяне: холодало изо дня в день, В конце месяца в тумане показалась Огненная Земля. Множество китов и акул резвились вволнах.

Опасаясь обычного огнеземельного шторма, Крузенштерн на всякий случай назначил Лисянскому место "рандеву" (место встречи, как говорят моряки). Вслучае потери друг друга, они должны были искать товарищей сначала у острова Пасхи, затем у Нука-Гива (Маркизские острова). 

Через четыре недели плавания  был пройден "конец земли", мыс Горн. "Едва ли кто-либо совершил этот переход встоль короткое время!" — с понятной гордостью записал в свой дневник Крузенштерн.

"Царь бурь" встретил дальних гостей жестким штормом. Были дни, когда корабли едва ли продвигались вперед, борясь с непогодой. Но русская морская закалка сказалась : мыс Горн остался позади.

Вступив в просторы Тихого океана, шлюпы в тумане потеряли друг друга. Следующий жестокий шторм трепал их уже каждый по отдельности. Но как не ярилась погода, ни на "Надежде", ни на "Неве" не оказалось ни больных, ни умерших; случай почти небывалый в летописях тогдашнего мореплавания. Доктора уверял идаже, что матросы окрепли. То была прямая заслуга командиров: они видели в матросе человека и стремились создавать для него человеческие условия службы на море.

17 апреля "Надежда" пересекла тропик Козерога. Началась знойная погода. Великий океан как бы старался оправдать свое второе имя: он был тихим, как в дни когда он пристал перед глазами Магеллана. Радуясь благаприятным условиям плавания, Крузенштерн миновал остров Пасхи и поспешил прямо на Маркизские острова. Он решил дождаться "Неву", изучая это, в те дни совершенно неисследованное место.

Отдали якорь в бухте Анны-Марии. Природа здесь была почти такая же роскошная, как в Бразилии. Вокруг "Надежды" целыми днями сновали местные жители. Некоторые предлагали кокосы, плоды хлебного дерева и бабнаны,подплывали на лодках: большинство двигалось "на рыбьих правах"; да и чуствовали полинизийцы себя в воде, как рыбы.

Крузенштер закупил много кокосовы орехов, полезных для здоровья людей. Платил без обмана и щедро. Отношения с островетянами у русских моряков наладились отличные. Наши люди свободно сходили на берег, без опасения знакомились с чужой удивительной жизнью.

11 мая на горизонте показался парус. Пришла "Нева", побывавшая у острова Пасхи. Не встретив там своих, Лисянский обследовал удивительный остров-загадку.

Теперь уже оба экипажа дивились местным нукагивским челнам-катамаранам. Эти пироги с бортами, доски которых были пришиты к корпусу при помощи кокосовых веревок. По бортам на шестах были привязаны поплавки-бревна; они сильно увеличивали остойчивость маленьких суденышек на могучей океанской волне.

Набрав в бочки пресной воды и накупив протуктов и фруктов, Крузенштерн повел экспедицию дальше. Его желанию проити от Маркизов прямо к берегам Камчатки еще неизведанным путем помешал лимит продовольствия. Пришлось зайти на Гавайи и там разделиться: «Неве» отправиться на Аляску, «Надежде» — к берегам Камчатки.

25 мая шлюпы вторично пересекл иэкватор. Погода стояла благоприятная, но слишком теплая и влажная из-за повышенной влажности пенька  конопатки погнила. «Надежда» начала давать течь. Пришлось экипажу, на весь долгий путь до берегов России, взяться за тяжелую работу— откачку воды из трюма ручными помпами.

7 июня подошли к одному изкрупнейших Гавайских островов. Однако закупка провизии тут не дала ожидаемых результатов; Крузенштерн оставил Лисянского продолжать заготавливать ее и одновременно изучать Гавайи, а сам направился к берегам родины.

22 июня пересекли тропик Рака. Ученые продолжали свои наблюдения. Экипаж занимался утомительной откачкой воды. 13 июля на горизонте забелели снежные горы; родина приветствовала своих сынов дымами Камчатских сопок. 14 июня в гавани Петропавловска экипаж, впервые за 11 месяцев плавания, сойдя на берег, услышал родную речь. Смельчаки ступили на родную землю.

Прибытие небывалого судна, пришедшего прямо из Кронштадта, взволновало всю Камчатку. Моряков чествовали, им дарили лучшее из того, что было в запасах. Началась разгрузка привезенных товаров, а затем корабль стал на ремонт.

За рекордный срок — шесть недель — его привели в полную готовность к дальнейшему плаванию. 27 августа«Надежда» вышла в море. Теперь у её командира была точно установленная задача: он должен был доставить в единственный открытый в те времена для европейцев японский порт Нагасаки «чрезвычайного посла от русского царя к микадо страны Восходящего Солнца» – Резанова.

Дымы курильских вулканов растаяли за кормой. Тотчас разразился страшный шторм, который продолжался 12 суток и завершился тайфуном редкой ярости и силы. Карты японских берегов,составленные в Западной Европе, оказались не точными, от чего жизнь моряков была в опасности более суток. Но выдержка и умение русских моряков победили и на этот раз. 

После месяца плавания «Надежда» вошла в Нагасакский порт. Здесь на нее свалилась беда на много хуже шторма. Более полугода вежливые дипломаты таинственного Ниппона держали русских впочетном плену, откладывая со дня на день аудиенцию посла. Эта аудиенция так и не состоялась.

18 апреля 1805 года Крузенштернбыл уже далеко от Японии, через Корейский пролив он проследовал в Японское море, на картах того времени оно оставалось белым пятном. Русские моряки начали съемку берегов и островов, измерение глубин, скоростей и направлений течений. Почти на каждом шагу обнаруживалось новое. Каждый день нес с собой открытия.

Прошли к Сахалину, познакомились с его коренными обитателями — айнами. Вдоль восточного берега добрались до мыса Терпения, но льды, преградившие путь, заставили изменить курс, с большими трудностями, борясь с неведомыми течениями, экспедиции удалосьвозвратиться на Камчатку.

Месяц — с июня по июль —Крузенштерн провел на родине, изучая великий северо-восточный полуостров. Затем, проводив Резанного, теперь уже не дипломата, а как одного из руководителей российско-американской компании, на Аляску, в русские колонии, он снова пошел к Сахалину, обогнув его с севера.

Но осень уже вступала в свои права и «Надежда» пошла обратным курсом, и 30 августа в третий раз ее якорь лег на дно Авачинской бухты. Необходимо было торопиться: осенью «Надежда» и «Нева» должны были встретиться в китайском порту Макао.

В конце сентября груженная мехами «Надежда» снова легла на южные румбы. Спускаясь к китайским водам, Крузенштерн решил своими глазами взглянуть на удивительные острова: Гваделупа, Малабригос и Сан-Хуан, о которых рассказывали сказки, открывшие их голландски еморяки. «Надежда» долго бороздила море к востоку от Японии, и, наконец, командир ее смог сделать одно из тех открытий, которые выглядят, как «закрытие» басни: ни одного из этих «фантастических» островов в океане не оказалось.

Приключения подстерегали русских мореплавателей на каждом шагу. У самого Макао шлюп окружили сотни джонок китайских повстанцев — целый флот. Моряки приготовились к отпору, но китайцы только покружили вокруг судна с неведомым для них флагом и скрылись во мгле.

«Нева» запаздывала; Крузенштерн поджидал ее неделю-две. Наконец гостья из Русской Америки показалась на горизонте. Меха были быстро проданы; чай, шелк, фарфоровые изделия закуплены. Месяц с лишним китайские чиновники тянули привычную для них канитель с разрешениемна выход, но, наконец, оно было получено. Началась последняя часть длинного и славного пути.

25 февраля 1806 г. киль «Надежды» снова пересек экватор. Пройдя Зондским проливом, корабля двинулись вдоль берегов голландской Явы. Темно-синий Индийский океан раскрыл им на встречу свои объятья. Отсюда дорога домой уже была известна Крузенштерну: тут он уже бывал.

16 апреля случилось важное событие, шлюпы миновали меридиан Петербурга и Кронштадта. Кругосветное плавание можно было считать завершенным. Оставшаяся часть пути домой была уже дополнением к нему.

В этой точке корабли расстались еще раз. Лисянский, первый в мире, совершил безостановочный переход от берегов Южного Китая до берегов Англии за 142 суток, а Крузенштерн зашел на остров Святой Елены и пошел в обход Великобритании. Он сделал этот крюк сознательно: тот, чью будущую могилу он только что, сам того не ведая, посетил, начал войнус Россией. Повстречаться с наполеоновскими кораблями он не имел желания.

«Нева» возвратилась в Кронштадт очень быстро, на две недели опередив своего флагмана. В Финском заливе попутный ветер гнал ее с довольно таки большой скоростью — 11 узлов, точно чувствуя стремление отважных мореходов, истосковавшихся по родной земле, поскорей ступить на нее. 5 августа 1806 г., через три года без двух дней после отплытия, корабль, совершивший первое русское кругосветное плавание, с торжественным грохотом отдал якорь у берегов Котлин-острова. Через две недели рядом с ним стала на заслуженный отдых и «Надежда».

Памятник И.Ф. Крузенштерну — руководителю первой русской кругосветки установлен перед военно-морским училищем на набережной лейтенанта Шмидта в Санкт-Петербурге. Нигде нет памятников его доблестным спутникам и помощникам, Ю.Ф. Лисянскому и безымянным героям, матросам шлюпов «Надежды» и Невы». Но слава о них живет. Их замечательное плавание обогатило старую науку – географию и положило начало новой, сестре географии — океанографии.

В память о первом русскомкруго светном плавании была выбита особая медаль. Имена Крузенштерна и Лисянского вошли в круг самых замечательных имен русского народа.

 

Геннади Г. Н. Справочный словарь о русских писателях и ученых, умерших в XVIII и XIX столетиях. М., 1876—1908. Т. 1—36.

Литке, «Записки» гидрограф. общ. (1847, кн. II)

«Морской Сборник» (1869,. No 6)

Ивашинцев Н. А., «Обозрение русск. кругосветных путешествий» (СПб., 1850)

 

 

П. Бывальцев — автор статьи

 

8 августа 1941 года - три звена самолетов ДБ-3 авиации Балтийского флота нанесли первый удар по Берлину

 

 

Дальний бомбардировщик ДБ-3

Эта операция имела огромное политическое и морально-психологическое значение. В первые, наиболее трудные месяцы войны, когда Красная Армия с тяжелыми боями отступала, оставляя один город за другим, воздушные удары по Берлину укрепляли веру в победу. Одновременно, они отвечали справедливым надеждам нашего народа на то, что вероломное нападение врага и его бесчинства на советской земле не останутся без возмездия. Как проходила подготовка полетов, и какого огромного напряжения сил, концентрации воли, мужества и мастерства они потребовали. 

 

Морская авиация бомбит Берлин

 

К началу августа 1941 года немецкие войска углубились на нашу территорию в среднем на 500-600 километров. Гитлеровцы начали воздушные налеты на Москву. В этих условиях и возникла идея бомбардировки Берлина. За ее реализацию с большим энтузиазмом взялся нарком ВМФ Н. Г. Кузнецов. После изучения возможностей флотской авиации он доложил об этом Сталину и сразу же получил "добро" на проведение операции.

Морская авиация имела в то время на вооружении дальние бомбардировщики ДБ-3, которые могли долететь до Берлина только с аэродромов Моонзундского архипелага. Перед самой войной на острове Эзель (Сааренмаа), в районе поселка Когул закончили строительство аэродрома с грунтовой взлетно-посадочной полосой длиной 1200 метров. Его и решили использовать для выполнения поставленной задачи. Но и от этого аэродрома до цели и обратно было 1760 километров. Штатного запаса горючего едва хватало на преодоление этого расстояния. А если плотный туман накроет остров и полностью исключит посадку возвращавшихся самолетов (туманы в Эстонии обычное явление), поблизости нет ни одного нашего аэродрома. Кроме того, лететь предстояло над чужой землей без прикрытия истребителей. Риск был велик. Но подготовка к операции началась, ей руководил командующий авиацией ВМФ генерал-лейтенант С. Ф. Жаворонков.

Штаб Балтийского флота выделил 20 наиболее подготовленных экипажей из состава 1-го минно-торпедного авиационного полка. Этот полк являлся одним из лучших на флоте по своей слаженности, организованности, качеству боевых машин, его летчики накопили большой боевой опыт в период финской войны. Командовал полком полковник Евгений Николаевич Преображенский, налетавший уже около полумиллиона километров. Перелет на аэродром Когул авиагруппа совершила 4-го августа. Летный состав начал подготовку к полету. Объектов для бомбардировки в Берлине было предостаточно - более 60 крупных заводов, 7 электростанций, 24 железнодорожные станции.

Серьезные трудности возникли при обеспечении авиагруппы горючим и бомбами. И то и другое нужно было в считанные дни доставить из Таллина и Кронштадта. Эта задача была возложена на базовые тральщики. В первый рейс пошел тральщик "Шпиль" под командой старшего лейтенанта Н. С. Дебелова. От Ораниенбаума, где происходила погрузка бомб, до острова Эзель - почти две сотни миль по Финскому заливу, начиненному минами, как суп галушками. Корабли, до предела загруженные бомбами, подвергались атакам вражеских самолетов, катеров или подводных лодок, большую опасность представляли плавающие мины. Несмотря на все эти препятствия, семь базовых тральщиков доставили на остров более 100 тонн бомб. С таким же риском было доставлено на остров и горючее для самолетов.

В ночь на 5 августа разведку в районе Берлина провела эскадрилья самолетов под командованием Ф. А. Усачева. К выполнению главной задачи все было готово. Задерживала лишь погода. Несколько дней специально выделенные летчики по утрам вылетали на разведку погоды. Наконец, 6 августа они вернулись из полета с радостным известием - лететь можно.

На исходе дня 7 августа тринадцать самых лучших экипажей полка, тремя группами под командой Е. Н. Преображенского, В. А. Гречишникова и А. Я. Ефремова, с трудом оторвались от земли и, набрав высоту, ушли на запад. Большая часть пути пролегала над Балтийским морем. Пролетев южнее острова Борнхольм, самолеты развернулись на юг. Для преодоления зоны ПВО противника лететь пришлось на высоте около 7000 метров с кислородными приборами. Самолет не герметичен, температура примерно - 40 градусов. Страшно холодно. Прошли Штеттин. Немецкие наблюдатели приняли наши самолеты за свои и предлагали сесть на ближайший аэродром. Берлин был уже совсем близко.

Как хотелось летчикам ударить по рейхстагу или имперской канцелярии! Но первые удары были нацелены на военные заводы. Город не затемнен. Враг и в мыслях не допускал, что советская авиация сможет добраться сюда. Вскоре тяжелые бомбы и кипы листовок устремились вниз. Взрывы впервые потрясли столицу фашистской Германии. Радист экипажа Преображенского лейтенант В. М. Кротенко передал в штаб: "Мое место Берлин. Задание выполнено. Возвращаемся на базу". На рассвете 8 августа самолеты были в Когуле.

Советское информбюро сообщило: "В ночь с 7 на 8 августа 1941 года группа наших самолетов произвела разведывательный полет в Германию и сбросила некоторое количество зажигательных и фугасных бомб над военными объектами Берлина. В результате бомбежки возникли пожары и наблюдались взрывы". Немецкие радиостанции сообщили о налете английской авиации и о шести сбитых самолетах. Английские радиостанции, передали: "Германское сообщение о бомбежке Берлина интересно и загадочно, так как 7-8 августа английская авиация Берлина не бомбила и не летала".

Налеты на Берлин продолжались. Но проходили они в более тяжелых условиях: как правило, была очень плохая видимость. При подходе к побережью Германии начинался сильный зенитный обстрел, плотность которого возрастала по мере приближения к цели. Лучи мощных наземных прожекторов пробивали ночную тьму. Периодически появлялись ночные истребители с сильными прожекторами. По ночам поднимались аэростаты воздушного заграждения. В городах была введена светомаскировка. Некоторые летчики, не сумев преодолеть эти преграды, бомбили запасные цели - Мемель, Данциг, Кенигсберг, Штеттин. Люди выкладывались до предела, физическое и моральное напряжение было максимальным. Было несколько случаев, когда пилоты теряли сознание и самолеты гибли буквально рядом с нашим аэродромом. Были потери и от огня зенитной артиллерии врага. И все же ударов по столице фашистской Германии балтийцы не прекращали.

В последующих налетах на Берлин принимали участие и летчики дальней бомбардировочной авиации под командованием майора В. И. Щелкунова и капитана В. Г. Тихонова. Они базировались на аэродроме Асте в двадцати километрах от Когула. Возросла сила наших ударов. Думали и над увеличением бомбовой нагрузки на самолет. Для оказания помощи в Когул прибыл Герой Советского Союза В. К. Коккинаки, проводивший заводские испытания самолета "ДБ-3". Он лично убедился, что состояние взлетной полосы и изношенность моторов не позволяли машине поднимать в воздух более 800 килограммов боезапаса. Исходя из этого, в налетах на Берлин была принята такая норма: или одна бомба в 500 килограммов, или три по 250, или 8 стокилограммовых.

Удары по Берлину продолжались до 5 сентября. За это время летчики 1-го минно-торпедного полка совершили 10 налетов на Берлин, сбросив 311 бомб различного калибра, общим весом 36 050 килограммов. Для сравнения можно сказать, что англо-американская авиация за весь 1941 год сбросила на район Берлина 35 500 килограммов бомб.

Естественно, что фашисты не жалели сил для уничтожения наших аэродромов на острове Эзель. Уже 10 августа аэродром Когул был обнаружен и подвернут бомбардировке. Интенсивность налетов постоянно возрастала. Наконец, 6 сентября 27 вражеских самолетов в течение 30 минут штурмовали аэродром. Им удалось уничтожить шесть самолетов. В конце августа в Таллин вошли немецкие войска. Подвоз горючего и боезапаса стал невозможным. Авиагруппа была перебазирована под Ленинград.

За выполнение этого ответственного задания уже 13 августа 1941 года Е. Н. Преображенский, В. А. Гречишников, А. Я. Ефимов, М. Н. Плоткин и П. И. Хохлов были удостоены звания Героя Советского Союза. Различные награды получили и многие другие участники операции.

Ударами по фашистской столице морские летчики Балтики не только опровергли ложь об уничтожении советской авиации, но и еще раз доказали, на что способны советские люди. И тогда многим стало понятно: если они добрались до Берлина по воздуху, то дойдут и по суше.

 

При написании статьи были использованы следующие материалы:

 

* Трибуц В.Ф. Балтийцы сражаются. Москва. 1985 г.

* Самохин М. И. Над Берлином. Сборник. В небе летчики Балтики. Таллин 1974 г.

* Кротенко В. М. Курс - на Берлин! Сборник. В небе летчики Балтики. Таллин 1974 г.

* Михайловский Н. Г. Избранное. Таллиннский дневник. Москва. 1987 г.

* Red stars in the sky. Espoo.1981

* Жаворонков С.Ф. Август - сентябрь 1941 года. Военно-исторический журнал № 4 и 8

 

  Владимир Додонов - автор статьи, создатель сайта www.kliper2.ru

 

 

Славная "Слава". Эскадренный броненосец «Слава»  

 

 

Шла первая мировая война... Летом, в августе 1915 года, немецкие войска вышли к Рижскому заливу. Для содействия своей армии их флот 19 июля получил приказ прорваться в Рижский залив. Предвидя это, русские выставили минные заграждении в Ирбенском проливе. Эскадренный броненосец «Слава», четыре канонерские лодки, четыре подводные лодки и минный дивизион во главе с «Новиком» вошли в Рижский залив. Для прорыва немцы сосредоточили мощный флот.

Русско-японская война, столь неудачная для России, была, по сути дела, тем кремнем, на котором оттачивали свое флотское оружие все великие морские державы. Из печального опыта перевернутых кверху килями витязей-броненосцев, из геройской гибели «Стерегущего», из обороны Порт-Артура — немцы, англичане, французы (а также и сами русские) делали торопливые выводы, загружая, работой свои верфи, заводы и лаборатории. Окончательно набрать боевую мощь исполина русский флот должен был по плану лишь в 1920 году, но... война не стала ждать, и все программы на будущее достались уже Советской власти. Англия — из трагических выводов Цусимы — породила морское чудовище по имени «Дредноут» («Ничего не боящийся»), и это имя сделалось нарицательным для большинства линейных кораблей, в генеральной мощи которых мир тогда еще не сомневался. «Слава» была броненосцем старого додредноутного типа, в бою в открытом море против дредноутов она не имела никаких шансов на успех и даже не смогла бы от них уйти.

8 августа 1915 года немецкий флот начал прорыв через Ирбенский пролив. Впереди шли тральщики, чтобы сделать проходы в минных полях. Русские канонерки и миноносцы пытались помешать им, но под огнем немецких броненосцев вынуждены были отойти. Тут им на помощь вышла «Слава». «Эльзас» и «Брауншвейг» с расстояния 88 кабельтовых открыли по ней огонь. Трудно было сражаться «Славе» с германскими броненосцами: на их стороне численное превосходство и большая дальнобойность артиллерии. Минное заграждение не позволило «Славе» сблизиться с противником. Но русские моряки не отступили. Командир «Славы» капитан I ранга С. С. Вяземский нашел оригинальный выход. Затопив три бортовых отсека, он создал кораблю крен в три градуса. Это увеличило дальнобойность орудий главного калибра на 8 кабельтовых. Бой «Славы» с двумя немецкими броненосцами длился 1 час 48 минут. «Слава» дала по противнику 16 залпов главным калибром, в то время как ее шестидюймовые пушки вели огонь по немецким тральщикам, не позволяя им тралить мины. При прорыве через Ирбенский пролив немцы понесли значительные потери на минах: погибли два тральщика, подорвались крейсер и миноносец.

Для второго прорыва немцы сосредоточили еще большие силы. В отряд поддержки тральщиков были включены два дредноута. Эта операция началась 16 августа в 4 часа утра. Опять вперед устремились тральщики, за ними — миноносцы и крейсера. «Слава» начала обстрел немецких тральщиков. Вражеские дредноуты «Позен» и «Нассау» вступили с нею в бой. Русский броненосец, умело маневрируя, не прекращал обстрела немецких тральщиков своим вспомогательным калибром. В то же время, опять затопив бортовые отсеки, «Слава» вела огонь главным калибром по немецким дредноутам. Вскоре немецкие тральщики покинули район минного заграждения. «Слава» в бою с германскими линкорами получила три попадания одиннадцатидюймовых снарядов. Первый снаряде попал в основание левой 6-дюймовой башни. Начался пожар. Боезапас, подготовленный для подачи к орудиям, чуть было не воспламенился. Но через 9 минут благодаря решительности командира башни н смелости ее личного состава пожар был потушен. Своевременное затопление погреба спасло корабль от гибели. Дважды в ходе боя выходило из строя рулевое управление броненосца. Но н здесь моряки «Славы» быстро устранили повреждения. К 17 часам бой закончился и германские корабли отошли. «Слава» продолжала удерживать свою позицию. После трагической гибели каперанга С. С. Вяземского командовать «Славой» прислали кавторанга Л. В. Антонова.

Для уничтожения броненосца немцы послали ночью два своих новейших эсминца — V-99 и V-100. На рассвете они встретили русский эсминец «Новик», который, вступив в бой, через десять минут добился трех попаданий в эсминец V-99. Уходя от преследования, V-99 попал на русские мины. После взрыва двух мни корабль погиб.

17 августа под давлением превосходящих сил противника русские вынуждены были отойти в Моонзундский пролив. Пользуясь отсутствием «Славы» и других русских кораблей, немцы протралили в Ирбенском проливе фарватер и вышли в залив. Эта операция обошлась им в два миноносца, три тральщика, и еще нескольких кораблей, подорвавшихся на минах. Долго оставаться в Рижском заливе германские корабли не могли. Не имея баз снабжения и укрытых стоянок, опасаясь «Славы», стоявшей в Моонзунде, немцы вынуждены были покинуть Рижский залив в конце августа. Их наступление на Ригу окончилось неудачей: «Слава» помешала им. Германские войска заняли Ригу лишь спустя два года.

 

Осенью 1917 года германское командование начало операцию по захвату Моонзундских островов с расчетом входа в Рижский и Финский заливы. Немцы решили уничтожить русский флот и захватить Кронштадт и Петроград. Командование операцией было возложено на вице-адмирала Шмидта, имевшего теперь уже около 500 кораблей и судов, в том числе десять дредноутов. В этот напряженный для России момент партия большевиков, возглавляемая В. И. Лениным, поставила перед балтийскими моряками важную задачу — не пропустить германский флот в Финский залив. На открывшемся 8 октября II съезде моряков Балтфлота был принят ряд важнейших решений по укреплению обороны Моонзундского архипелага. Первой выбрала якоря «Слава». Почти касаясь винтами грунта, она тронулась через роковые фарватеры Моонзунда; следом за «Славой», взбаламучивая ржавчину ила, пошел «Гражданин» (бывший «Цесаревич»), — и эти два эскадренных броненосца были единственными, кого флот мог противопоставить эскадрам германских «байернов». Казалось, дредноуты кайзера насядут на этот жидкий строй кораблей, и стальные груди «байернов» в слепой ярости разрушения будут крушить и ломать хрупкие ребра шпангоутов на эсминцах, они просто опрокинут кверху килем старую «Славу», как броневик переворачивает кверху колесами неосторожную телегу...

Утром 12 октября под прикрытием огня линкоров и крейсеров началась высадка немецких войск на остров Эзель. Это было началом Моонзундского сражения, вписавшего в боевую летопись русского флота немало примеров героизма балтийских моряков. Встав на позицию для стрельбы, «Слава» затопилась, создав искусственный крен на пять градусов. Подражая линкору, накренился и крейсер «Адмирал Макаров», тоже впустивший в себя воду... Что ж, можно открывать огонь! Перевес ужасающий. Каждый немецкий линкор несет сейчас на Куйваст по десять двенадцатидюймовок. Русские — по четыре. «Баян» лежал в крутом развороте, словно отбегая подальше; от своих линкоров, и это правильно: не надо мешать «Славе» и «Гражданину» — здесь узко, вешка на вешке, мель за мелью. Крейсер первым вышел южнее, и первый залп с «байернов» заплеснул его высоким каскадом пены...

Носовая башня «Славы» развернулась, залп — и над штурманским столом вдребезги разлетелся колпак лампы-бра; мелкие зеленые осколки засыпали кальку боя, по которой дергало самописец одографа. В спиралях амортизаторов долго еще трясло на затухающей вибрации приборы.

— Недолет, — прищурился в прорези комиссар.

— Ясно вижу. Артиллерист, работай, душа моя...

Опять мощное содрогание корпуса.

— Накрытие, — пропели с дальномеров протяжно.

Выпуская черные облака дыма, будто над морем загорелась целая деревня, германские тральщики, обрубив тралы, спешно отходили на зюйд. Дымзавеса над ними была плотной, но ветер уже поднимал ее над морем, как поднимают над сценой занавес после краткого антракта... Антонов внимательно приник к смотровой щели.

— Миноносцы. Большие. От Патерностера. Фронтально...

Рассекая стволами мутное пространство плеса, башня «Славы» развернулась на германские миноносцы. Все готово. Ревун.

— Отскочи!

Пушки отшибло на залпе, опять прошипели компрессоры.

Как испуганные мальки разбегаются в разные стороны, когда на них упадет тень человека, так же рассыпались сейчас германские эсминцы — кто куда, спешно удирая. А один из них рвало, рвало, рвало... Из корпуса выбивало пламя. Пузырем вспучивало его палубу. Раскидывало людей на взрывах. Черные шары над его мачтами крутились на обрывках фалов... Первая победа есть! И вдруг:

— Лейт! Замок на правой отказал...

Машины часто работали на переменных реверсах, «Славу» трясло, и страшную нагрузку испытывали сейчас крепления бортовых швов. Прицелы уже не были чистыми: оптику загрязнило обилием пороховых газов и выбросом из корабельных труб. Рискуя жизнью, старшина вылезал из башни, протирал линзы спиртом. Носовая башня била в противника только одной левой пушкой...

Ревун прозвучал, но выстрела не последовало.

— Лейт! Замок на левой тоже отказал...

Железные стенания брони наполняли корабль. «Неужели опять Цусима?» Но сознание беспомощности перед мощью противника не терзало людей, — даже в гибели ощутим острый привкус победы. Антонов правой рукой толкнул рукоять телеграфа вперед. Левой рукой рванул рукоять на себя. Машины линкора стали работать на «раздрай». Заворочались гигантские шатуны, толкая винты в разные стороны, отчего «Слава» развернулась на «пятке».

— Лучшего мне ничего не придумать, — сказал Антонов...

«Слава» пошла на врага кормой вперед! На «Гражданине», страдая от собственной неполноценности, кажется, решили превозмочь сами себя: линкор стремится к сближению с противником, чтобы хоть разок дотянуться до него слабой своей артиллерией. По германским тральщикам и эсминцам с лихостью лупит, склоняясь к воде, флагманский «Баян». За крейсером, дерзновенны и рысисты, стреляют два миноносца — «Донской казак» и «Туркменец Ставропольский».

Было 12.25, когда «Слава» на полном разгоне машин вздрогнула, получив сразу три удара подряд, и громадный завод боевой техники, извергая в небо массы дыма с искрами, начал стремительную раскачку с борта на борт, словно попал в крепкую штормягу.— Три попадания, — Динамо разбиты. ...Все три удара пришлись ниже пояса. Две подводные пробоины. Электрики носовых динамо полегли замертво, когда снаряд вломился в отсек, напоенный пчелиным гудением моторов, словно летняя трудолюбивая пасека... Блеск ярче солнца! А затем — ночь. — Газы... ой, братцы, не могу... Каждый глоток воздуха — кинжал, вонзенный в легкие человека (если он остался, конечно, жив после взрыва). Человек спешит вдохнуть вторично — и тут же падает в корчах. Могильный мрак динамо-отсека вдруг прояснило пожаром. Из хаоса рваных кабелей, дымно горящих, из жуткого плена переборок, на которых с быстротою бензина полыхала краска, выпятив руки, подобно слепцам, электрики на ощупь покидали отсек. А за ними (и обгоняя их!) наступала вода. Зашипели горячие роторы динамо, остуженные морем.

Носовая часть «Славы» погрузилась в темноту. В этом железном мраке вода — лучше людей! — находила себе дорогу. Через рваные пробоины в металле, сбегая по трапам, она стремительно завоевывала для себя кубатуру линкора, стремглав домчалась до батарейной палубы и только тут напоролась на мужество комендоров.

— Подпору ставь! Бей... Мушкель бери... Бей, бей, бей!

За несколько минут «Слава» приняла в себя 1130 тонн забортной воды. Переборки пока отлично выдерживали натиск моря, лишь в сальниках, через которые пропущены электрокабели, появилась соленая «слеза» фильтрации, бившая кое-где струями. «Слава», будто в изнеможении, прилегала на левый борт. Кормовая башня лейтенанта Вадима Иванова, воздев над морем плещущие пламенем жерла, работала как заведенная, и эта четкая пальба вселяла в команду уверенность. Только бы она не замолкла... Яркий сгусток огня вырвало из башни головного дредноута «Кёниг», команда дружно прокричала «ура», приветствуя прислугу плутонга лейтенанта Иванова... Победа! Она, блаженная!

Но в этот момент «Славу» дважды встряхнуло.

Еще два попадания. Кажется, от «Кронпринца»... После каждого взрыва «Слава» наполнялась резким свистящим шумом, который пневматически передавался по всему кораблю через переговорные трубы, еще не залитые водой. Из амбушюров струились ярко-желтые газы — почти лимонного цвета. Боевая рубка с командиром и комиссаром при попаданиях в линкор как-то странно подпрыгивала, потом, мелко дрожа, опять садилась на свой барбет.

Время: 12.39 — еще два попадания в «Славу». Один снаряд угодил в настил брони, кончиком своего рыла раздвинул мощные путиловские плиты, воткнулся между ними, как нож, поднатужась, прорвался внутрь и... лопнул, разламывая переборку угольного бункера. Этому снаряду не повезло: завалы угля погасили ярость его взрыва (он не исполнил своей роли). Второй снаряд, сокрушив борт, как и первый, вломился как раз в церковную палубу, обретя простор для разрушения... На верхнюю палубу страшно глянуть: тысячи уродливых осколков, еще горячих, захламляли линкор, как улицу, которую забросали камнями. Вторая башня лейтенанта Иванова еще сражалась. Бой продолжался. Уже третий час. Цусимы не получилось: русские корабли выстояли. Мало того, два дряхлых линейщика еще как следует намяли немцам бока...

В 12 часов 50 минут немцы, наткнувшись на новое минное заграждение, прекратили огонь. «Баян» дал радио по всем кораблям: отойти! «Гражданин», додымливая остатками пожара, медленно втягивал свое тело в коридор канала. За ним тащилась «Слава», осев в море глубоко ниже ватерлинии, и сердца баянцев щемило при виде ее бортов в черных ожогах и пробоинах. Огонь противника ослабевал в частых недолетах, германские дредноуты отворачивали прочь от рейда Куйваста. Три русских корабля, не побежденные эскадрой, вышли на створ канала... Все корабли уже прошли через канал, только «Слава» осталась у входа в него. «Слава» села носом настолько, что Моонзундский канал уже пройти не могла. Командир принял решение затопить корабль на фарватере канала, тем самым закрыв врагам проход на север. Одновременно была дана команда подготовить корабль к взрыву. Команду «Славы» сняли наши миноносцы. Несколько человек не покинули линкора, чтобы завершить последний маневр корабля. Рожденная в 1903 году, «Слава» умирала в 1917 году. В 13 часов 30 минут командир «Славы» застопорил машины и приказал зажечь фитили подрывных зарядов. Затем, обойдя палубы и убедившись, что никого из живых на корабле не осталось, Антонов последним сошел, на миноносец. Разрушаясь во взрывах, «Слава» ложилась на грунт Моонзунда, закрывая для немцев канал своим умирающим телом. Она закрывала сейчас фарватер — от Петрограда, от России, от Революции...

Вечная ей память!

 

«Лежащий на грунте взорванный линейный корабль Слава, Моонзундский канал, конец 1917 года.»

 

Эскадренный броненосец «Слава», проект «Бородино».

Построен на Балтийском заводе в 1903 году. Водоизмещение — 14826 т. Вооружение — 58 орудий калибром от 12 дюймов до 37 мм и 4 торпедных аппарата. Толщина бронирования 254 мм — 31 мм. Экипаж — 825 человек.

 

Использованы материалы:

Валентин Пикуль "Моонзунд"

"Моделист-Конструктор"

 

Под редакцией - Сергей Иванов © "The Russian Engineering"

 

8 августа 1915 года во время Первой мировой войны началась Моонзундская операция по отражению прорыва германского флота в Рижский залив.  

 8 августа 1915 года во время Первой мировой войны началась Моонзундская (Ирбенская) операция по отражению прорыва германского флота в Рижский залив. Германский флот, принимавший участие в прорыве, вдвое превосходил русский Балтийский флот и во много раз морские силы Рижского залива. Попытка противника протралить Ирбенский пролив 8 августа закончилась неудачей — на минах подорвались 2 тральщика, крейсер и эсминец. В течение 16–19 августа траление фарватера было закончено, но русские корабли оказали ожесточенное сопротивление. После упорных боев 21 августа германский флот, понеся большие потери (2 эсминца и 3 тральщика потоплены, повреждены 2 крейсера, эсминец и тральщик), отступил, не выполнив боевой задачи.

 

                                                                                                                                 Затопленный германский миноносец V–99    

 

 

Изменено 8 августа, 2010 пользователем bocman

[bocman]

Морской хронограф (Продолжение):

 

8 августа 1588 год — Англичане разбили остатки испанской Непобедимой Армады, которая перед этим была разбросана штормом.

 

29 мая 1588 года испанская армада вышла из лиссабонской гавани. Но шторм загнал её в порт Ла-Корунья, расположенный на северо-западе Испании. Там испанцам пришлось ремонтировать корабли и пополнять запасы провизии. Обеспокоенный недостатком продовольствия и болезнями среди моряков, герцог Перес де Гусман откровенно написал королю, что сомневается в успехе всего предприятия. Но Филипп настаивал, чтобы его адмирал твёрдо придерживался плана. И вот, только через два месяца после выхода из лиссабонской гавани, огромный и неповоротливый флот наконец добрался до Ла-Манша.Когда испанский флот приблизился к юго-западному побережью английского графства Плимут, его уже поджидали английские военные корабли. У сторон было одинаковое количество кораблей, отличавшихся по конструкции. Испанский флот состоял из высокобортных судов, с множеством пушек малой дальнобойности. С массивными башнями на носу и корме, они напоминали плавучие крепости, хорошо приспособленные к абордажному бою и штурмовой атаке. Корабли англичан были ниже, но манёвреннее. Кроме того, они были оснащены бо́льшим количеством дальнобойных пушек. Англичане рассчитывали на то, что не будут близко подходить к противнику и уничтожат его на расстоянии.

Учитывая бо́льшую манёвренность и артиллерийскую силу английского флота, испанский адмирал для лучшей защиты расположил свой флот полумесяцем, поставив по краям самые сильные военные корабли с дальнобойной артиллерией. С какой стороны ни подошёл бы противник, Армада могла развернуться и отразить атаку.

На всём протяжении Ла-Манша оба флота вели перестрелку и приняли два небольших сражения. Занятая испанцами оборонная позиция оправдала себя: англичанам с помощью дальнобойного оружия так и не удалось потопить ни одного испанского корабля. Английские капитаны решили во что бы то ни стало нарушить строевой порядок врага и приблизиться к нему на расстояние выстрела. Это им удалось 7 августа.

Медина-Сидония не уклонялся от приказов командования и направил Армаду навстречу герцогу Пармы и его войскам. Ожидая ответа от Пармы, Медина-Сидония приказал флоту встать на якорь у Кале, возле побережья Франции. Воспользовавшись уязвимым положением стоявших на якоре испанских кораблей, англичане направили к армаде восемь брандеров — подожжённых лодок с горючими материалами и взрывчаткой. Большинство испанских капитанов лихорадочно пытались уйти от опасности. Затем мощный ветер и сильное течение понесли их на север.

Следующим днём на рассвете состоялся решающий бой. Англичане с близкого расстояния обстреливали испанские корабли. По крайней мере три судна были уничтожены, и многие корабли получили повреждения. Поскольку у испанцев не хватало боеприпасов, они оказались беспомощными перед лицом противника.

Из-за сильного шторма англичане приостановили свою атаку. Утром следующего дня испанская армада, имея совсем мало боеприпасов, снова выстроилась в виде полумесяца и приготовилась к сражению. Не успели англичане открыть огонь, как сильный ветер и морское течение понесли испанские корабли на песчаные берега голландской провинции Зеландия. Казалось, катастрофа неизбежна. Однако ветер изменил направление и погнал Армаду на север, подальше от опасных берегов. Обратный путь в Кале преграждал английский флот, а ветры продолжали нести побитые испанские корабли на север. Герцогу Медина-Сидония ничего не оставалось, как прекратить кампанию, чтобы спасти побольше кораблей и матросов. Он решил вернуться в Испанию окружным путём, обогнув Шотландию и Ирландию.

 

По материалам Викепедии (статья "Непобедимая армада")

 

 

 

 

 

Изменено 8 августа, 2010 пользователем bocman

[bocman]

Морской хронограф:

 

10 августа 1941 года Бой и гибель сторожевого корабля "Туман"  

 

 

 

 

О подвиге экипажа советского сторожевого корабля "Туман" можно узнать из немалого количества газетных статей, журнальных публикаций и книг. Большую часть этих произведений нельзя отнести к строго документированным историческим исследованиям, так как описываемые в них события не всегда соответствуют действительности, и реальные исторические факты зачастую заменяет художественный вымысел авторов. К сожалению, такого рода интерпретация подвига СКР "Туман" нашла свое отражение и в военно-исторических мемуарах известных советских адмиралов А. Г. Головко и Н. Г. Кузнецова, чей авторитет, конечно, прочно закрепил изложенную этими авторами и ставшую официальной версию происшедших в августе 1941 года событий. Долгое время наша литература, и не только военно-историческая, вместо скрупулезного исследования событий и взвешенного подхода к оценке давних событий занималась лакировкой, в основном наиболее ярких, а следовательно,- удобных и выгодных тем или иным лицам былых страниц нашей жизни. Но это ли истинная История? Да, воспитывать воинов надо на победах! А учимся ли мы на собственных поражениях? Величие и трагизм подвига пятидесяти двух членов экипажа сторожевого корабля "Туман" как раз и состоит в том, что эти люди ПРОСТО ВЫПОЛНИЛИ СВОЙ ВОИНСКИЙ ДОЛГ, затмив своим героизмом невольные просчеты или безответственность и явную бездеятельность истинных "виновников" случившегося и уведя новоявленных певцов-сказителей, как часто бывает, в сторону от всеобъемлющей оценки объективных и субъективных причин происшедшего.

Настоящая статья, написанная капитан-лейтенантом Е. Ю. Кобчиковым в апреле 1991 года, излагает обстоятельства последнего боя СКР "Туман" на основе архивных материалов и содержит только факты, подтвержденные документально.

К началу Великой Отечественной войны Северный флот не был готов к эффективной защите своих морских коммуникаций. Для решения задач противолодочной и противовоздушной обороны флот не располагал даже минимумом потребных корабельных и авиационных сил. Необходимость решения Северным флотом оборонительных задач при явной нехватке сил и средств привела к тому, что к несению дозорной службы стали привлекать переоборудованные из рыболовных судов, заведомо слабые в тактико-техническом отношении (это особенно касалось вооружения, скоростных и маневренных качеств) корабли. Отставание от противника в оснащении радиолокацией (которая на бывших траулерах вовсе отсутствовала), гидроакустикой и средствами связи также играло свою, далеко не последнюю, отрицательную роль в судьбе этих импровизированных боевых кораблей. Отсутствие на Северном морском театре оперативной (ближней и дальней) непрерывной разведки при недостаточной отработке способов боевого управления силами, в частности, организации всех видов связи и организации взаимодействия не только с сухопутными частями, но и между флотскими соединениями и отдельными кораблями, привело к безнаказанным, по сути, действиям противника на наших прибрежных коммуникациях.

"Заря" - "один из вооруженных траулеров Северного флота

Встретив серьезное сопротивление советских сухопутных частей и сил Северного флота наступлению гитлеровских войск на Мурманском направлении, генерал-полковник Э. Дитль - командующий немецкими войсками на Севере - запросил у высшего командования прямой поддержки своего фланга в Мотовском заливе, а также потребовал обеспечения грузовых перевозок морем. Для выполнения этих задач 10 июля 1941 года в порт Северной Норвегии - Киркенес прибыла 6-я флотилия эскадренных миноносцев (командир соединения - капитан цур зее(1) А. Шульце-Хинрихс) в составе пяти кораблей(2) . Предполагалось, что активные действия эскадренных миноносцев против торгового судоходства у побережья Кольского полуострова заставят советский Северный флот усилить охрану своих транспортных средств, вывести свои боевые корабли из Мотовского залива, что создало бы благоприятные условия для наступления немецких войск в этом районе(3). До 10 августа 6-я флотилия трижды выходила в море для выполнения набеговых операций. К слову сказать, 12 июля две советские подводные лодки (М-172 и М-175) упустили возможность атаковать всходившую в море группу кораблей флотилии Шульце-Хинрихса, которые на следующий день потопили артогнем траулер РТ-67 и мужественно защищавшийся сторожевой корабль "Пассат". Получивший повреждения РТ-32 успел выброситься на берег. 24 июля немецкие эсминцы потопили гидрографическое судно "Меридиан".

Все эти события разыгрывались, словно по одному сценарию. Адмирал А. Г. Головко, командовавший в годы войны Северным флотом, впоследствии писал, что "...занятый сухопутными делами, беспокоясь за положение базы, я допустил... ошибку, не обеспечив разведку со стороны моря"(4). Оценивая причины гибели кораблей, адмирал возвращается в далекий сорок первый: "Увы, нам еще не хватает оперативности мышления в новых условиях и умения анализировать уже известные факты... В двух предыдущих случаях появление вражеских эсминцев было предварено воздушной разведкой и совпадало по времени с нынешним случаем. Если бы сегодня мы учли это, если бы действовали быстрее..., картина боя могла быть иной. Ибо, где-где, а на войне время не ждет"(5).

В дозор на линию м. Цып-Наволок - меридиан Кильдин Вест(6) сторожевой корабль "Туман" заступил в 22 ч 1 мин 4 августа 1941 года. В соответствии с "Наставлением для кораблей дозора Северного Флота по военному времени на подходах к Главной Базе"(7) дозорный корабль теоретически имел поддержку со стороны береговых батарей Мурманского укрепленного района (МУРа), эскадренных миноносцев (находившихся в походной готовности № 1 и № 2 в Тюва-губе и в губе Ваенга), сторожевого корабля (в Кувшинской Салме или в Полярном) и звена самолетов МБР-2 (на аэродроме в губе Грязная). Однако на практике непосредственное взаимодействие этих сил исключалось ввиду того, что прямая радиосвязь дозорного корабля с силами поддержки и со штабом Охраны, водного района (ОВРа) не предусматривалась. Дозорный корабль держал радиосвязь только со штабом Северного флота и мог доносить о противнике или об изменении обстановки через радиотехническую службу главной базы.

  Эскадренный миноносец Z-16 "Фридрих Экольдт" 

9 августа в штаб ОВРа поступила выписка из приказа народного комиссара ВМФ СССР № 01457 от 28 июля 1941 года о присвоении командиру СКР "Туман" лейтенанту Л.А.Шестакову очередного воинского звания - старший лейтенант. Знал ли об этом командир?..

10 августа 1941 года. Погода в районе несения дозора: ветер северо-восточный 3-5 баллов (4-9 м/с), видимость 60-80 кабельтовых, сплошная облачность, высота нижней кромки облаков 600-1000 м, местами - до 200-300 м, временами морось, дождь, туман.

В 3 ч 1 мин "Туман" донес по радио: "Один бомбардировщик противника курсом 90 градусов, высота 100 метров". Очевидно, этот самолет и навел на сторожевой корабль вражеские эскадренные миноносцы. Далее события разворачивались стремительно.

Первыми приближение кораблей противника - в 4 ч 20 мин - обнаружили на берегу - с о. Кильдин сигнальщики 61-й батареи 6-го отдельного зенитного артиллерийского дивизиона (ОЗАД) краснофлотцы Стражев и Сафонов, о чем немедленно доложили командиру батареи и на командный пункт (КП) 6-го ОЗАД.

Тем временем "Туман" следовал противолодочным зигзагом на генеральном курсе 240°, и в 4 ч 25 мин, когда корабль находился по счислению в точке с координатами Шс - 69°31'N, Дв - 33°49'Е, вахтенный командир лейтенант Л. А. Рыбаков на дистанции 80-90 кабельтовых, курсовом угле 120°-130° правого борта обнаружил три корабля противника, которые были классифицированы как эскадренные миноносцы типа "Фон Редер"(8). Эсминцы шли строем клина курсом юго-запад, медленно сближаясь с дозорным кораблем. "Туман" отвернул влево и увеличил ход с расчетом отойти под прикрытие береговых батарей. На корабле сыграли боевую тревогу. В адрес оперативного дежурного Северного флота направили донесение за № 0426 о появлении противника, которое оперативный дежурный службы наблюдения и связи получил в 4 ч 30 мин. Об обнаружении противника командир СКР должен был сообщить "по флоту", но, очевидно, в спешке упустил это, а оперативный дежурный СНиСа донесение дозорного корабля "по флоту" не отрепетовал. Тем не менее свое основное задание - предупредить базу - СКР "Туман" успел выполнить. Поскольку обеспечивавший поддержку дозора эскадренный миноносец "Урицкий" эскортировал в это время английскую подводную лодку "Трайдент", а замену ему заранее не назначили, в 4 ч 40 мин начальник штаба отдельного дивизиона эскадренных миноносцев объявил стоявшим на бочках в губе Ваенга "Гремящему" и "Громкому" походную готовность № 1

Эскадренный миноносец Z-16 "Фридрих Экольдт"

Спустя 12 минут после первого сообщения береговых сигнальщиков о противнике оперативный дежурный 6-го ОЗАД доложил об этом на КП 2-го отдельного артиллерийского дивизиона (ОАД), оперативный дежурный которого - воентехник Рязанов усомнился в достоверности полученного донесения и, никому из командования не доложив и не поставив соответствующей задачи подчиненным ему подразделениям СНиС, лично занялся наблюдением. Лишь в 4 47 мин, когда сигнальный пост, дальномерщики и часовой КП доложили о том, что противник в 4 ч 42 мин (дистанция от батареи № 10 2-го ОАД составляла 150 кабельтовых, истинный пеленг - 345°) открыл огонь по дозорному СКР, Рязанов разбудил начальника штаба 2-го ОАД и доложил ему обстановку. Через три минуты с КП МУРа было получено приказание о переводе 2-го ОАД в боевую готовность №1, что исполнили к 4 ч 55 мин. К этому времени эскадренные миноносцы противника, следуя прежним курсом - юго-запад, - прекратили артогонь, так как потерявший управление "Туман" оказался закрытым своей дымовой завесой. Командиры 2-го ОАД и батареи № 10, считая стрельбу из-за плохой видимости невозможной, огонь по противнику не открыли.

В 4 ч 42 мин и минуту спустя, то есть уже после начала боя, эсминцы противника обнаружили батареи №11 и № 71-го ОАД. И хотя его командиру командующий флотом по телефону загодя отдал приказание открыть огонь, как только противник будет обнаружен, это распоряжение не выполнили. Комендант МУРа генерал-майор И. А. Петров, объявив в 4 ч 45 мин для 1-го ОАД боевую готовность № 1, занялся уточнением обстановки, ведя переговоры по телефону с КП 1-го ОАД и с флагманским КП флота. Тем временем батареи № 11 и № 7, соответственно к 4 ч 50 мин и к 5 ч 3 мин выработали все исходные данные для стрельбы и просили разрешения на открытие огня. Но командир 1-го ОАД решил дождаться приказа от коменданта МУРа, которое получили только в 5 ч. 5 мин.

Через три минуты батарея № 11 открыла огонь (Д - 115 кбт, ИП - 17,5°). После первого же залпа эсминцы противника резко отвернули вправо и со скоростью около 36 уз, прикрываясь дымовой завесой, начали отходить. Сделав шесть залпов, упавших с недолетом (Д - 160 кбт, ИП - 8°), в 5 ч 15 мин артиллеристы прекратили огонь.

Командир батареи № 7, из-за того что прямая связь с КП 1-го ОАД отсутствовала, а циркулярная - была занята, получил приказание на открытие огня лишь в 5 ч 14 мин. Открыв огонь через две минуты с дистанции 138 кабельтовых, батарея сделала четыре залпа, но, вследствие больших недолетов, в 5 ч 20 мин прекратили стрельбу.

Как же действовал в это время экипаж "Тумана"? Заметив маневр уклонения нашего корабля, германские эсминцы также увеличили ход - до 30 уз, - а когда дистанция сократилась до 50 кабельтовых(9), снизили скорость до 14-15 уз и открыли огонь двумя орудиями с каждого корабля. Снаряды первого залпа упали с перелетом, перебив сигнальные фалы и антенну: сторожевик лишился связи. "Туман" повернул вправо, и на нем начали ставить дымовую завесу, пытаясь прикрыть ею отход корабля. Как может показаться, это было малоэффективным из-за интенсивного артогня противника, однако в итоге спасло многих из экипажа "Тумана".

   Второй залп лег с недолетом, и противник перешел на поражение. Корабельная аварийная группа под руководством командира БЧ-2 (помощника командира корабля) лейтенанта Л. А. Рыбакова бросилась заделывать пробоины, через которые поступала вода. Трюмный машинист старший краснофлотец И. 3. Быльченко запустил все водоотливные и осушительные средства. Командир БЧ-5 воентехник 2 ранга Я. М. Кошев распорядился подготовить к заводке пластырь.

Третьей залп попал в корму и вызвал самые тяжелые разрушения и гибель многих людей. Воздушной волной сбросило за борт командира корабля - найти его впоследствии так и не удалось. На правом крыле мостика осколком в голову был убит возвращавшийся с обхода боевых постов комиссар корабля старший политрук П. Н. Стрельник. Погибли ставившие дымовую завесу краснофлотец В. К. Поляков и старший краснофлотец П. И. Ефанов. На корме возник пожар, осколками пробило бочку с дымообразующим веществом, перебило штуртрос, рулевое управление вышло из строя. После гибели командира в командование кораблем вступил лейтенант Л. А. Рыбаков. В ходе боя командир БЧ-1-4 лейтенант М. М. Букин, зная, что Военно-морской флаг на ночь был спущен(10), приказал поднять его; рулевой краснофлотец К. Д. Семенов, имевший серьезное ранение в руку, и радист старший краснофлотец В. К. Блинов под огнем противника подняли флаг(11).

Эсминцы противника вели артиллерийский огонь 13 минут и до 4 ч 55 мин сделали до десятка шестиорудийных залпов. "Туман" получил 11 прямых попаданий. Снаряды насквозь прошивали корпус корабля, рвались в котельном отделении, в надстройке, на полубаке, снесли дымовую трубу, разбили грузовую стрелу. Лишенный управления, сторожевой корабль потерял ход. Ответного артогня "Туман" вести не мог, так как носовое орудие находилось вне сектора обстрела, а кормовое вышло из строя после первых же залпов противника.

Кто-то, возможно, задастся вопросом: если "Туман" не вел ответного огня, то какой же он герой? Такое мнение - стереотип трактовки героизма, выработанный отечественной литературой и требовавший обязательной яркости и "легендарности" подвига. Тот, кто усомнится в героизме экипажа "Тумана", вероятно, плохо себе представляет, что такое борьба с пожаром на корабле, борьба с рвущейся через пробоины внутрь ледяной водой Баренцева моря и все это под непрерывным, губительным огнем врага.

Среди экипажа не было никакой растерянности и тем более паники. Лейтенант Л. А. Рыбаков, несмотря на ранение, руководил борьбой за живучесть корабля, показывая личный пример бесстрашия. Лейтенант М. М. Букин, старшина 2-й статьи Г. А. Бессонов и краснофлотец А. В. Сидоренко в огне пожара на корме и в надстройке, среди рвущихся патронов, сбросили за борт, все артиллерийские боеприпасы, а старший краснофлотец И. 3. Быльченко - глубинные бомбы. Личный состав электромеханической боевой части продолжал нести вахту в машинном и котельном отделениях, обеспечивая работу механизмов и ведя борьбу с поступающей водой. Здесь своей самоотверженностью выделялось отделение котельных машинистов: старшина 2-й статьи С. Г. Годунов, краснофлотцы С. А. Хлюстов, П. Ф. Тердунов, Г. А. Смирнов.

На верхней палубе под руководством воентехника 2 ранга Я. М. Кошева старшина 2-й статьи Г. А. Бессонов, старшие краснофлотцы М. С. Алешин и И. 3. Быльченко, краснофлотцы Г. М. Михеев и Д. К. Егунов пытались завести под пробоины пластырь. Поскольку большая часть аварийной группы была убита или ранена, их действия, однако, оказались безуспешными. Вскоре пластырь разбило разорвавшимся снарядом, достать же второй из трюма оказалось невозможно: грузовая стрела не действовала, а крен корабля на правый борт начал увеличиваться.

Рулевой краснофлотец К. Д. Семенов сначала пытался исправить штуртрос, затем по приказанию командира БЧ-1-4 уничтожил все секретные карты. Лейтенант М. М. Букин спас секретные документы штурманской службы, а краснофлотец А. И. Янин - машинные журналы. Раненный в обе руки военфельдшер И. Т. Петруша продолжал оказывать первую помощь: останавливал кровотечение, фиксировал переломы, руководил работой боевых санитаров. С помощью краснофлотца А. П. Шарова он снял с тонущего корабля последнего из раненых - старшину 2-й статьи И. Ф. Бардана. К 5 ч 15 мин сторожевой корабль имел крен 15° на правый борт. Через пятнадцать минут лейтенант Л. А. Рыбаков приказал спустить на воду шлюпки, пробоины в которых забили бушлатами и бескозырками. В первую очередь в шлюпки перенесли раненых. Оставшийся в живых личный состав не покидал корабля до тех пор, пока "Туман" не лег правым бортом на воду. По команде лейтенанта Л. А. Рыбакова экипаж покинул гибнущий корабль. Сам Рыбаков, оставив корабль последним, приказал гребцам подбирать команду и лишь после того, как все находившиеся в воде были подобраны, поднялся в шлюпку.

В 5 ч 50 мин сторожевой корабль "Туман" затонул(12). Находившихся в двух шлюпках 37 членов экипажа вскоре подобрали сторожевой катер № 42 и малые охотники № 143 и № 133. Снявшиеся с бочек в 6 ч эсминцы "Гремящий" и "Громкий", выйдя за о. Торос, возвратились в базу.

  Схема боя СКР "Туман" с германскими ЭМ 10 августа 1941 года

В 7 ч 40 мин и в 8 ч 20 мин авиация Северного флота обнаружила и атаковала уходившие в норвежские порты вражеские корабли, и - в первом случае - от близкого разрыва авиабомбы был поврежден эсминец "Рихард Байцен"(13). Большего добиться не удалось.

Так завершились драматические события 10 августа 1941 года, которые развернулись в Баренцевом море у входа в Кольский залив.

Оставшихся в живых разместили на береговой базе ОВРа - в Кувшинской Салме, а раненых - в госпиталях Полярного, Мурманска и губы Грязная.

Из факта гибели сторожевого корабля "Туман" командование флотом извлекло необходимые выводы для перестройки, в первую очередь, системы дозорной службы, организации боевого управления и взаимодействия разнородных сил флота. Эти элементы боевой и повседневной жизни флота, наряду с воспитанием у личного состава кораблей и частей высоких моральных, нравственных и боевых качеств, остаются насущными, актуальными и сегодня. Кроме того, события 10 августа 1941 года красноречиво свидетельствуют о том, что для решения только оборонительных задач на море "меньше" и "дешевле" - не всегда "лучше". Для выполнения таких задач требуются не только героизм людей, но и высокое качество научно-технических разработок боевых систем. Все споры в мирное время о дороговизне боевой техники и военно-научных исследований прекратятся после первых же боевых залпов, когда счет пойдет не на деньги - на жизни - и потребуется дать точный ответ, как усвоены исторические уроки...

Вечером 10 августа 1941 года находившуюся на береговой базе часть экипажа "Тумана" посетил начальник политического управления Северного флота дивизионный комиссар Н. А. Торик. От имени командования он поблагодарил весь личный состав сторожевого корабля за мужество и отвагу, проявленные во время боя. Военный комиссар 1-го дивизиона сторожевых кораблей (куда входил "Туман") старший политрук Воеводин вручил личному составу корабля подарки от рабочих Мурманска.

Больше ничем и никогда моряки за свой подвиг награждены не были...

Экипаж расформировали. Кто-то впоследствии погиб в боях, кто-то прошел через всю войну и дослужился до больших чинов, а кто-то занял скромное место в мирной жизни, чей-то след затерялся в тыловых госпиталях, чья-то судьба не сложилась. Это были разные люди - самые обыкновенные, которые, чего греха таить, не всегда соответствовали требуемому официальному политико-моральному уровню. Однако всех их объединяет одно - ВЫПОЛНЕННЫЙ ими 10 августа 1941 года ВОИНСКИЙ ДОЛГ. И они заслуживают того, чтобы их имена, до сих пор по какой-то непонятной причине мало кому известные, стали известны всем.

 

Список экипажа СКР "Туман" 1-го дивизиона СКР ОВРа

ГБ СФ — участников боя  10 августа 1941 года:

 

1) ШЕСТАКОВ Лев Александрович (1918 г. рождения) - командир СКР, старший лейтенант, погиб 10.08.41 г.

2) СТРЕЛЬНИК Петр Никитович (1913) - военный комиссар СКР, старший политрук, погиб 10.08.41 г.

3) РЫБАКОВ Леонид Александрович (1914) - командир БЧ-2 (помощник командира корабля), лейтенант, погиб 23.09.44 г. на СКР "Бриллиант" - помощник командира корабля, старший лейтенант.

4) БУКИН Михаил Михайлович (1917) - командир БЧ-1-4, лейтенант.

5) БИКАРЮКОВ Лев Дмитриевич (1913) - командир запаса, дублер командира БЧ-1-4, погиб 10.08.41 г.

6) КОШЕВ Яков Михайлович (1907) - командир БЧ-5, воентехник 2 ранга.

7) УВАРОВ Андрей Иванович (1902) - дублер командира БЧ-5, воентехник запаса.

8) БАРДАН Иван Федорович (1915) - командир отделения сигнальщиков, старшина

2-й статьи, умер в госпитале г.Полярное 10.08.41 г.

9) БЕССОНОВ Георгий Александрович (?) - командир отделения палубных комендоров, старшина 2-й статьи.

10) ВОЛОК Иван Иванович (1919) - старший кладовщик, старшина 2-й статьи, погиб 10.08.41 г.

 

11) ГОДУНОВ Семен Гаврилович (1915) - командир отделения котельных машинистов, старшина 2-й статьи, погиб 12.05.43 г.на СКР № 31 (БС-2) - командир отделения машинистов, старшина 1-й статьи.

12) КАРАВАЕВ Алексей Семенович (1916) - командир отделения рулевых, старшина 2-й статьи, умер от ран во время боя 10.08.41 г.

13) КЛИМОВ Михаил Антонович (?) - командир отделения радистов, старшина 2-й статьи.

14) КОЧЕВЕНКО Николай Яковлевич (1918) - командир отделения минеров, старшина 2-й статьи, погиб 21.07.43 г. на малом охотнике МО №111 - командир отделения минеров, старшина 1-й статьи.

15) ПЕТРУША Иван Трофимович (1919) - санинструктор, военфельдшер.

16) САБЛИН Александр Прокопьевич (1914) - боцман, старшина 1-й статьи, погиб 10.08.41 г.

17) 17. СМИРНОВ Александр Федорович (?) - командир отделения машинистов, старшина 1-й статьи.

18) 18. АЛЕКСАНДРОВ Александр Алексеевич (?) - ученик минера, краснофлотец.

19) АЛЕШИН Михаил Степанович (?) - машинист, старший краснофлотец.

20) АНИСИМОВ Михаил Константинович (1920) - радист, краснофлотец, погиб на ТКА №14 23.12.43 г. - старший радист, старшина 2-й статьи.

21) БЛИНОВ Константин Васильевич (?) - радист, старший краснофлотец.

22) БЫЛЬЧЕНКО Иван Захарович (1921) - трюмный машинист, старший краснофлотец.

23) ГЕРАСИМОВ Петр Афанасьевич(?) - трюмный машинист, краснофлотец.

24) ЕГУНОВ Дмитрий Капитонович(?) - комендор, краснофлотец.

25) ЕФАНОВ Петр Иванович (1918) - машинист, старший краснофлотец, погиб 10.08.41 г.

26) ЖИЛЕНКО Сергей Васильевич (1915) - сигнальщик, краснофлотец, погиб 10.08.41 г.

27) ЖМЫХОВ Иван Иванович (1917) - кок, краснофлотец, погиб 10.08.41 г.

28) КОЛЫВАЙКО Яков Иванович (?) - комендор, старший краснофлотец.

29) КОСАЧ Александр Максимович (1920) - ученик трюмного машиниста, краснофлотец, погиб 10.08.41 г.

30) ЛЕВОЧКИН Виктор Дмитриевич (1919) - сигнальщик, старший краснофлотец, погиб 30.07.43 г. на тральщике Т-911 (№65) - командир отделения сигнальщиков, старшина 1-й статьи.

31) ЛОМТЕВ Иван Иванович (?) - машинист, старший краснофлотец.

32) 32. МАРЧЕНКО Филипп Иванович - строевой (сигнальщик), краснофлотец, погиб 10.08.41 г.

33) МИРОНЕНКО Тимофей Лукьянович (1919) - котельный машинист, краснофлотец.

34) МИХЕЕВ Георгий Михайлович (?) - старший электрик, краснофлотец.

35) ОЗЕРОВ Иван Александрович (?) - строевой (ученик баталера), краснофлотец.

36) ПЕЛЕВИН Александр Дмитриевич (1918) - рулевой, краснофлотец, погиб 10.08.41 г.

37) ПОЛЯКОВ Владимир Кузьмич (1918) - химист, краснофлотец, погиб 10.08.41 г.

38) РАСМАГИН Алексей Михайлович (?) - строевой, краснофлотец.

39) РАХОВ Аркадий Михайлович (1921) - рулевой, краснофлотец, погиб 10.08.41 г.

40) СЕКУШИН Николай Михайлович(1921) - ученик котельного машиниста, краснофлотец, погиб 10.08.41 г.

41) СЕМЕНОВ Константин Дмитриевич(?) - рулевой, краснофлотец.

42) СИДОРЕНКО Андрей Васильевич(?) - комендор, краснофлотец.

43) СМИРНОВ Геннадий Александрович(1919) - котельный машинист, краснофлотец.

44) ТЕРЕХИН Михаил Николаевич (?) - строевой (плотник), краснофлотец.

45) ТИМОФЕЕВ Илья Николаевич (?) - ученик сигнальщика, краснофлотец.

46) ТЕРДУНОВ Павел Федорович (?) - котельный машинист, краснофлотец.

47) УДОВИК Василий Игнатьевич (?) - строевой (пулеметчик), краснофлотец.

48) ХЛЮСТОВ Сергей Александрович(?) - котельный машинист, краснофлотец.

49) ШАРОВ Александр Павлович (?) - ученик минера, краснофлотец.

50) ШИРЯЕВ Виктор Васильевич (?) - ученик машиниста, краснофлотец.

51) ШИРЯЕВ Михаил Васильевич - рулевой, краснофлотец.

52) ЯНИН Алексей Иванович (?) - машинист, краснофлотец.

 

СТОРОЖЕВОЙ КОРАБЛЬ СКР-12 "ТУМАН"

(краткая историческая справка и тактико-технические элементы)

 

Рыболовный траулер РТ-10 "Лебедка" строился на верфи фирмы "Клавиттер" в Данциге по заказу Северного государственного рыбного треста и вступил в строй в

 

1931 году. Новое судно (главные размерения 55,0/50,5 х 9,0 х 4,55/4,0 м; водоизмещение в грузу 1218,4 т) предназначалось для промысла рыбы в Баренцевом море придонным тралом. Машинно-котельная установка, состоящая из огнетрубного оборотного котла (площадь нагрева 235 м2, давление 16 кг/см2) и паровой машины тройного расширения (675 л. с., 110 об/мин) обеспечивала максимальную скорость 9 уз. Автономность траулера, имевшего неограниченный район плавания, достигала 20 суток. Экипаж насчитывал 41 человека. Промысловое оборудование состояло из жиротопной и консервной установок, а также установки для производства рыбной муки производительностью 0,8 т в сутки. После вступления в строй РТ-10 "Лебедка" базировался на Мурманск.

 

В 1936 году экипаж траулера, возглавляемый капитаном Н. Е. Скорняковым, выступил инициатором передовых методов лова на Мурмане. Выйдя на промысел 11 января, моряки "Лебедки" за 20 суток выловили 3470 центнеров рыбы, выполнив четыре плановых задания.

 

Накануне советско-финской войны, 19 октября 1939 года РТ-10 мобилизовали, присвоив обозначение ДК-10 ("дозорный корабль № 10"), а 4 марта 1940 года бывшую "Лебедку" перечислили в класс сторожевых кораблей (СКР) под названием "Туман". Вооружение состояло из двух 45-мм орудий 21-К, двух 7,62-мм пулеметов М-1 и 18 малых глубинных бомб. Накануне Великой Отечественной войны СКР-12 "Туман" входил в состав 1-го дивизиона сторожевых кораблей Охраны водного района (ОВР) главной базы Северного флота и базировался на г. Полярное. "Туманом" в разное время командовали лейтенант А. А. Рогозин, старший лейтенант Н. И. Богданов и старший лейтенант Л. А. Шестаков.

 

ПРИМЕЧАНИЯ:

 

1. Соответствует званию капитана 1 ранга.

2. Z-4 ("Рихард Байцен"), Z-7 ("Герман Шёман"), Z-10 ("Ганс Лоди"), Z-16 ("Фридрих Экольдт"), Z-20 ("Карл Гальстер").

3. Ruge F. The Soviets as Naval Opponents. 1941 - 1945. Cambridge, 1979. P. 140.

Hummelchen G., Rohwer J. Vor zwanzig Jahren. // Marine Rundschau. 1961. № 4. S. 232.

4. Головко А. Г. Первые дни (из записок бывшего командующего Северным флотом). М: Воениздат, 1958. С. 28

5. Головко А. Г. Вместе с флотом. М.: Воениздат, 1979. С. 62.

6. В различных архивных документах эта дозорная линия именуется, кроме того, как м. Цып-Наволок - Кильдин Норд или м. Цып-Наволок - Териберка.

7. Утверждено Военным Советом Северного флота 7 июля 1941 года, введено в действие с 20 июля того же года.

8. На самом деле это были эскадренные миноносцы типа "Леберехт Маас" Z-4 "Рихард Байцен" (командир - корветтен-капитан Ганс фон Давидсон), Z-10 "Ганс Лоди" (корветтен-капитан Ганс Маркс), Z-16 "Фридрих Экольдт" (корветтен-капитан Гюнтер Бахман).

(Тhоmеr Е. Torpedoboote und Zerstorer. Oldenburg und Hamburg, 1964. S. 72-74. Marine Rundschau. 1961. № 4. S. 236.) Звание корветтен-капитана соответствует званию капитана 3 ранга.

9. Предельная дальность стрельбы 45-мм орудий сторожевого корабля "Туман"

10. Практика спускать Военно-морской флаг на ночь, в том числе и на ходу, в отличие от вымпела, на кораблях ВМФ СССР существовала до 1950-х годов. Считалось, во-первых, что после захода солнца или отбоя флаг показывать некому; во-вторых, флаг спускался из соображений экономии: для большего срока использования. Порядок подъема и спуска Военно-морского флага, прежде изложенный в Правилах службы наблюдения и связи № 2 РКВМФ (ПНС № 2 - 39 г.), несколько изменили и включили в Корабельный устав ВМФ СССР, узаконив, таким образом, только в пятидесятых годах. Статья 618 Корабельного устава 1959 года гласила, что "корабли, находящиеся в море и на ходу, носят Военно-морской флаг днем и ночью, не спуская его".

11. ЦВМА, ф. 776, оп. 3, д. 3, л. 159, 162, 177; Хлюстов С. Лучше смерть, чем фашистский плен //В бой. 1941. 7 октября.

12. Д - 90 кб., ИП - 330° - от поста Вест-Кильдин; Д - 88 кб., ИП - 49,° - от батареи № 1 1-го ОАД (ЦВМА, ф. 767, оп. 2, д. 6, л. 35).

13. ЦВМА, ф. 767, оп. 2, д. 9, л. 188 - 189; д. 4, л. 122-123; Marine Rundschau. 1961. № 4. S 236

14. ЦВМА, ф. 776, оп. 3, д. 3, л. 160; Бережной С. С. Корабли и суда ВМФ СССР. 1928-1945. М.: Воениздат, 1988. С. 408;

Groner Е. Die deutschen Kriegsschiffe. 1815-1945. В. 2. Munchen. 1966. S. 258;

Thomer E. Torpedoboote und Zerstorer. Oldenburg und Hamburg. 1964. S. 72-74.

Marine Rundschau. 1981. № 4. S.236

Источники:

1. РГАВМФ, ф. р-1796, оп. 1, д. 1, л. 12.

2. Ногид Л.М. Рыболовные траулеры. Л.-М., 1933. С. 122-124, 255.

3. Флот рыбной промышленности. Л.,1960. С. 12-13.

4. Киселев А. А., Краснобаев А. И. История Мурманского тралового флота. Мурманск, 1973. С. 100-104.

По материалам ЦВМА: ф. 2, оп. 6, д. 885; ф. 767, оп. 2, д. 4, 5, 6, 9, 21; ф. 776, оп. 1, д. 1, оп. 2, д. 2, оп. 3, д. 3; ф. 864, оп. 1, д. 1306; ф. 4750, оп. 2, д. 3, 9.

 

Опубликовано: Кобчиков Е.Ю. Бой и гибель сторожевого корабля "Туман" // Гангут.- 1993.- №6

Изменено 10 августа, 2010 пользователем bocman

[bocman]

10 августа 1942 года тяжелый крейсер "Како" стал первой жертвой японского Императорского флота в борьбе за Гуадалканал.

 

Бой у острова Саво — первое ночное морское сражение на Тихом океане у острова Гуадалканал, состоявшееся с 9 на 10 августа 1942 года, между японским соединением вице-адмирала Гунъити Микава и американо-австралийскими группами прикрытия TG 62.2 и TG 62.3 десанта на остров, в рамках операции «Уотчтауэр» под командованием британского контр-адмирала Виктора Кратчли.

Адмирал Микава в Рабауле узнав о высадке союзных сил на остров, собрал соединение из 5 тяжелых и 2 легких крейсеров и 1 эсминца и повел его в атаку на союзные силы. Поскольку переход занял все дневное время 8 августа, то воздушная разведка союзников обнаружила японское соединение, в связи с чем, союзники подготовились к бою. Однако так как они не были уверены, с какой именно стороны подойдут японцы, то разбили свои силы на три группы, чем и воспользовались японцы. Пройдя незамеченными эсминцами дозора они поочередно разгромили Южную (TG 62.2) и Северную (TG 62.3) группу прикрытия, обходя против часовой стрелки остров Саво, после чего отошли.

Отделившуюся от флагмана 6-ю эскадру в 14.12 9 августа между островами Бугенвиль и Шуазель заметил патрульный "Хадсон", который следил за 4 крейсерами более часа. На следующее утро, когда корабли строем "коробочки" шли на 16 узлах, в 70 милях к востоку от Кавьенга их обнаружила старенькая подводная лодка «S-44», которой командовал капитан 3 ранга Джон Мур. Эсминцев эскорта не было, а патрулирующий в воздухе гидросамолет не смог вовремя заметить небольшую лодку. Муру удалось приблизиться на 3,5 каб. - дистанция, с которой промахнуться труднее, чем попасть. Примерно в 09.10 (07.10 по Токийскому времени) три из четырех выпущенных торпед Mk10 (боеголовка 227 кг тринитротолуола) попали в правый борт крейсера «Како», в котором были открыты все иллюминаторы. Крейсер быстро перевернулся и в течение 5 минут затонул у острова Симбари (группа Табар) в точке с координатами 2°38' ю.ш. и 152°11’ в.д. Погибло 70 и ранено 14 из экипажа 639 человек. Остальные, включая командира капитана 1 ранга Юдзи Такахаси (на должности с 15 сентября 1941 года) были спасены другими кораблями, а некоторых на следующий день подобрал эсминец «Юдзуки». Остальные 3 крейсера благополучно прибыли в Кавьенг, где на них быстро устранили полученные в бою повреждения.

Союзники в этом бою потеряли 4 тяжелых крейсера потопленными, еще один крейсер и один эсминец были тяжело повреждены. Битва у острова Саво закончилась полной победой японцев, однако они не смогли выполнить главную цель — уничтожить войска вторжения, что в конечном счете привело к поражению в Битве за Гуадалканал.

Тяжелый крейсер «Како», ставший первой жертвой Императорского флота в борьбе за Гуадалканал, был исключен из списков 15 сентября 1942 года

«Японский тяжелый крейсер "Како"»

«USS S-44 (SS-155)»

 

Подробно об этом событии:

Бой у острова Саво

Капитан 1 ранга Тосикадзу Омаэ

 

К апрелю 1942 года японский флот выполнил все задачи, поставленные перед ним на начальную фазу войны. Начиная с 7 декабря 1941 года, он нанес тяжелые потери американскому флоту на Гавайях, поддержал несколько высадок и вторжений, захватил юго-восточные районы, богатые природными ресурсами, в которых остро нуждалась Япония. Он также установил контроль над морскими коммуникациями в центральной и западной части Тихого океана. И все эти цели были достигнуты гораздо меньшей ценой, чем предполагалось первоначально.

Японские штабы начали разрабатывать планы операций второй фазы войны в январе 1942 года. К февралю эти планы были подготовлены и согласованы между Военно-морским отделом Императорской ставки в Токио и Объединенным Флотом. Первые успехи настолько воодушевили штабистов, что теперь все были настроены только на одно – продолжать захваты, прежде чем Соединенные Штаты сумеют оправиться от первого шока.

В марте штаб Объединенного Флота предложил захватить Мидуэй, чтобы получить опорный пункт в центре Тихого океана и навязать-таки американскому флоту долгожданное генеральное сражение. Штаб флота требовал захватить и укрепить Мидуэй раньше, чем американцы залижут раны, полученные в Пирл-Харборе. Они полагали, что ситуация пока сложится исключительно благоприятно, если появится шанс дать американцам генеральное сражение при захвате Мидуэя. Сначала Военно-морской отдел Императорской ставки возражал против этой операции по двум причинам: 1). Исключительная трудность снабжения столь отдаленной базы, если она будет захвачена; 2). невозможность доставить подкрепления в случае внезапной неприятельской атаки. На совещании в Токио 2 – 5 апреля штабы затеяли грызню. Но под давлением командования Объединенного Флота адмирал Осами Нагано, начальник Морского генерального штаба, в конце концов сдался. Предварительный план атаки Мидуэя был утвержден.

Планы операций второй фазы войны были пересмотрены, и новые планы были изложены в директиве Императорского Флота № 86 от 16 апреля. Оккупация Порта-Морсби была назначена на начало мая, Мидуэя и Алеутских островов – на июнь, Фиджи, Самоа и Новой Каледонии – на июль. Весной 1942 года пышно расцвели вишни, и гроздья цветов, казалось, олицетворяли бесконечные победы японского флота. Однако уже начали собираться грозовые тучи, и вскоре задули ветры несчастий.

18 апреля самолеты Дулитла, стартовавшие с авианосцев Хэлси, бомбили Токио. После боя в Коралловом море морская дорога к Порту-Морсби оказалась закрытой для японцев. Через месяц в битве при Мидуэе Императорский Флот потерпел сокрушительное поражение. Одним ударом были потоплены 4 первоклассных авианосца Объединенного Флота, а вместе с ними погибли его мобильность и ударная мощь. 11 июня в результате этих событий захват Фиджи, Самое и Новой Каледонии был сначала отсрочен, а потом и вообще отменен.

Сначала планировалось задействовать 8-й Флот для обороны района Фиджи, Самоа и Новой Каледонии после их захвата. Отмена операции принесла мне большое разочарование. В то время я служил в штабе 8-го Флота и потому изучал возможности и готовил эксплуатацию ресурсов, которые должна была получить Япония. Самой заманчивой целью были никелевые и хромовые рудники Новой Каледонии. Кроме того, появлялась возможность использовать Нумеа в качестве базы подводных лодок для действий на коммуникациях между Австралией и Соединенными Штатами.

Так как после Мидуэя соотношение сил на Тихом океане начало изменяться в пользу Соединенных Штатов, японцы решили, что юго-восточная часть Тихого океана, скорее всего, станет районом решающих морских боев. 14 июля был сформирован 8-й Флот под командованием вице-адмирала Гунити Микавы. Он получил задачу оборонять зону южнее экватора и восточнее 114° О. Ему было присвоено оперативное название «Силы Внешних южных морей».

Адмирал Микава был заместителем вице-адмирала Нагумо во время удара по Пирл-Харбору. Микава командовал Соединением Поддержки, состоявшем из 3-й дивизии линкоров («Хиэй», «Кирисима») и 8-й дивизии крейсеров («Тонэ», «Тикума»). Это соединение должно было поддерживать авианосцы во время налетов на Лаэ, Саламауа и Цейлон. После битвы при Мидуэе 12 июля командование 3-й дивизией линкоров было передано вице-адмиралу Такео Курита. Через 2 дня Микава был назначен командующим 8-м Флотом. Мягкий и вежливый человек, умный и очень опытный морской офицер, адмирал Микава пользовался общим уважением за свой ум и смелость.

Именно в день назначения командующим флотом я посетил адмирала Микаву в его скромном доме в пригороде Токио Сетагая. Его первым поручением мне стало «отправиться на передний край, чтобы лично оценить военную ситуацию и осмотреть проверить условия наших баз». Рано утром 16 июля я вылетел из Иокогамы на летающей лодке и через Сайпан прибыл на Трук. На этой базе располагался штаб 4-го Флота вице-адмирала Сигеёси Иноуэ, который тогда отвечал за операции во Внешних южных морях или Юго-западной части Тихого океана.

Сотрудники штаба 4-го Флота представили мне следующие оперативные планы:

1. Следует захватить Порт-Морсби, но на этот раз путем наступления по суше из Буны. Отряд «Нанкай», выделенный в качестве первого эшелона, должен покинуть Рабаул 20 июля и высадиться в Буне на следующую ночь. Следом за ним должны последовать дополнительные войска. Они должны двигаться по тропе Кокода, перевалить хребет Оуэн Стэнли и выйти к Порту-Морсби. Высадка в Буне и последующие операции считались самыми важными для 4-го Флота.

2. Как следствие уроков, полученных в Коралловом море и у Мидуэя, было решено создать и усилить авиабазы на Соломоновых островах и востоке Новой Гвинеи. Осмотр, проведенный вместе с 11-м Воздушным Флотом, показал, что самые удобные места для постройки аэродромов находятся в Буне (Папуа) и Лунга-Пойнт (Гуадалканал, южные Соломоновы острова). На Гуадалканале уже была начата постройка посадочной площадки и ложного аэродрома. Однако в центре Соломоновых островов так и не удалось найти подходящего места для аэродрома.

3. Выяснилось, что после занятия Порта-Морсби наш авиационный гарнизон, расположенный там, придется ограничить истребителями. Бомбардировщики предполагалось высылать туда по мере надобности, а после выполнения задания они должны были возвращаться в Рабаул, чтобы не подвергать их риску уничтожения на земле.

Я попросил оценить общую ситуацию в этом районе и возможности противника. Выводы штаба 4-го Флота были следующими:

1. В настоящее время Соединенные Штаты неспособны начать крупномасштабное контрнаступление.

2. Атака американского авианосного соединения против Рабаула 20 – 21 февраля была успешно отбита. Нет никаких указаний на то, что противник планирует повторить ее. В ближайшем будущем подобная атака крайне маловероятна.

3. У нас имеется подразделение гидросамолетов, базирующееся в Тулаги с июля этого года. Совершенно необходимо создать на Гуадалканале аэродром для базовых самолетов. Но 11-й Воздушный Флот считает это трудновыполнимым из-за нехватки самолетов.

После окончания этого брифинга 20 июля в 07.00 я покинул Трук на летающей лодке и вскоре после полудня прибыл на базу гидросамолетов Маруки, расположенную в Симпсон-Харбор в Рабауле. Из жерла действующего вулкана, расположенного неподалеку, лениво плыл белый дым. Возле пирса стояло торговое судно, его красный корпус резко выделялся на фоне блестящего синего моря. Транспорты и мелкие военные корабли, тесно стоящие возле берега, представляли собой прекрасную мишень в случае воздушного налета противника. После приземления я сказал об этом, но командующий базой никак не отреагировал на мое замечание и не выказал никакого беспокойства.

Ответственность за оборону района несло 8-е базовое соединение. Воздушные операции были поручены 25-й воздушной флотилии, которая входила в 11-й Воздушный Флот. Однако штаб флота и командующий находились на Тиниане (Марианские острова). Хотя предполагалось, что 8-е базовое соединение и 25-я воздушная флотилия наладят тесное взаимодействие, вскоре мне стало понятно, что ничего похожего не происходит. Немного разобравшись в ситуации, я смог ощутить атмосферу недоброжелательства между авианосным соединением и базовой авиацией в Рабауле, возникшую после боя в Коралловом море.

После разговора со штабными офицерами 8-го базового соединения ситуация на Соломоновых островах представлялась мне следующей:

1. 2 мая Тулаги и Гавуту были оккупированы ротой Маруяма из 3-го специального десантного соединения Куре (около 200 человек) и подразделением зенитчиков (около 50 человек) из 3-го базового соединения. Начиная с 4 мая около 400 человек из рот Марумура и Ёсимото (3-е специальное десантное соединение Куре) проводили зачистку ключевых районов на островах Саво, Флорида и Санта-Исабель. После этого они вернулись в расположение главных сил в Кавиенг.

2. 8 июня взвод из состава гарнизона Тулаги занял район Лунга на Гуадалканале. Через 11 дней на Гуадалканал была отправлена группа аэродромного обслуживания под командой офицеров 11-го Воздушного Флота и 4-го лота. В результате было выбрано место для строительства аэродрома, и туда прибыл 1221 человек 13-го строительного подразделения (капитан-лейтенант Т. Окамура). 6 июля к ним присоединились 1350 человек 11-го строительного подразделения (капитан К. Монзен), и через 10 дней начались масштабные работы по строительству аэродрома. Противник провел несколько слабых воздушных налетов, но они почти не нанесли повреждений и никак не помешали строительству.

3. 84-е гарнизонное подразделение (капитан-лейтенант Масаки Судзуки), усиленное 1-й ротой 81-го гарнизонного подразделения, получило задание организовать оборону района. Базироваться оно должно было возле аэродрома на Гуадалканале. Общая численность этого подразделения составила 400 человек.

4. После оккупации Тулаги туда прибыли примерно две трети личного состава авиакорпуса Иокогама (примерно 400 человек) под командованием капитана 1 ранга Миядзаки. С 8 июля на базу гидросамолетов Тулаги работали 144 человека из 14-го строительного подразделения под командованием лейтенанта Ииды.

5. Общая обстановка на Соломоновых островах была спокойной. Авиаразведка прилагала усилия, чтобы обнаружить место для аэродрома где-то между Рабаулом и Гуадалканалом, но успеха не имела. Но с начала июля основные силы 14-го строительного подразделения начали улучшать временную авиабазу на Буке, чтобы она могла принимать средине бомбардировщики. Когда аэродромы на Гуадалканале и Буке будут достроены, воздушную оборону Соломоновых островов можно будет считать надежной.

После этого совещание переключилось на проблемы, связанные с операциями против Порта-Морсби. После всех этих разговоров у меня осталось твердое ощущение, что появлению нового верховного командования в Рабауле не обрадуется никто. Мне было ясно, что нынешнее командование полагает, что дела идут вполне нормально. Офицеры сразу заняли негативную позицию, как только зашла речь о здании для штаба 8-го Флота. Мне сказали, что на берегу нет никаких подходящих помещений, хотя эти командиры расположились там со всеми удобствами. Мне также напрямую заявили, что командир эскадры наверняка предпочтет оставить штаб на борту флагманского корабля, чтобы быть готовым к любым неожиданностям.

Так получилось, что адмирал Микава заранее изложил мне свои пожелания относительно базирования своих кораблей. Он прекрасно понимал, что неразумно будет держать дивизию тяжелых крейсеров в гавани, которая подвергается вражеским воздушным налетам. Поэтому он решил, что корабли будут проводить учения в более безопасных районах, вроде Кавиенга, Трука или островов Адмиралтейства. Однако всеми операциями в этом районе он будет руководить с берега в Рабауле. Если возникнет необходимость, адмирал Микава без труда переведет свой штаб на корабль и будет командовать оттуда. Поэтому я потребовал подготовить на берегу помещения для штаба флота. Это было выполнено, но выделенные помещения оказались много хуже тех, в которых располагался штаб 8-го базового соединения.

Я засвидетельствовал свое уважение командиру 25-й воздушной флотилии и обсудил ситуацию с его штабом. К началу августа аэродром на Гуадалканале предполагалось достроить. Авиаторы сообщили мне, что перебросят туда примерно 60 самолетов, а к концу месяца там сможет базироваться вся флотилия. Они совершенно не сомневались, что в распоряжении 11-го Воздушного Флота имеется достаточно резервных самолетов, чтобы послать их на Гуадалканал. Мне показалось, что командование 25-й воздушной флотилии совершенно не представляет проблем, которые могут возникнуть при попытке обеспечить новую базу самолетами. Мне показалось, что такое безразличие возникло потому, что 25-ф флотилия долго вела тяжелые бои в районе Порта-Морсби, и ее предполагалось сменить 26-й воздушной флотилией. После замены, 25-я флотилия должна была перебазировать в тыл для перевооружения и пополнения, поэтому ее офицеров уже совершенно не интересовали местные дела.

Было ясно, что боевой дух базового соединения и летчиков серьезно пошатнулся. Личный состав воздушной флотилии был совершенно измотан, что было понятно, так как они давно участвовали в монотонных, изматывающих боях. Пробыл два дня в Рабауле, я вернулся на Трук, куда 23 июля прибыл генерал-лейтенант Х. Хякутакэ вместо со штабом 17-й Армии. Меня пригласили на обед в его честь, который давал командующий 4-м Флотом адмирал Иноуэ. На этом обеде я узнал, что 17-я Армия намерена целиком посвятить свои силы операции по захвату Порта-Морсби и совершенно не интересуется Соломоновыми островами. Эта новость заставила меня усомниться в разумности соглашения между армией и флотом, по которому оборона Соломоновых островов целиком возлагалась на флот.

Флагманский корабль 8-го Флота тяжелый крейсер «Тёкай» в сопровождении 9-го дивизиона эсминцев 25 июля вошел в гавань Трука и в полдень стал на якорь. Я немедленно прибыл к адмиралу Микаве и подробно доложил ему обо всем, что узнал за последние 11 дней. В тот же день состоялось совещание штабов 4-го и 8-го флотов. Штаб Микавы выразил опасения, что противник может нанести массированный воздушный удар в восточной части Папуа или на Соломоновых островах. Штаб 4-го Флота не разделял этих опасений и приписывал их обычной нервозности новичков. В полночь 26 июля командования Силами Внешних южных морей перешло к 8-му Флоту, а на следующий день в 15.00 «Тёкай» вышел в Рабаул. Для меня это стало настоящим возрождением. После 5-летнего перерыва я снова вернулся в море и стоял на мостике прекрасного крейсера. В памяти всплыла высадка десанта с боем в Вусунге, которая имела место 5 лет назад, когда я командовал головным эсминцем.

30 июля в 10.00 мы вошли в Симпсон-Харбор в Рабауле. В тот же день вице-адмирал Микава сошел на берег и его флаг был поднят над полуразвалившейся лачугой, в которой даже не было туалета. Однако это не расстроило адмирала Микаву. И он не изменил своего решения держать крейсера в тыловом районе в Кавиенге.

В комнате оперативного отдела, которую мы одолжили у штаба 8-го базового соединения, 31 июля мы провели совещание с представителями 17-й Армии касательно операции против Порта-Морсби. Передовые силы отряда «Нанкай» уже заняли Кокоду и продолжали двигаться через горы. Срочно требовалось создать прибрежный транспортный маршрут до Порта-Морсби, так как мы не могли доставлять снабжение, не говоря уже о тяжелом оружии, через хребет Оуэн Стэнли. Мы подготовили планы высадки в середине августа морского десанта в Порт-Морсби после захвата Самарая и Раби в бухте Милн. В это время 8-й Флот был полностью занят перевозкой частей 17-й Армии в Буну. По соглашению с армией началась подготовка к захвату Раби.

Одновременно на нас сыпался целый поток радиограмм от командира строительных частей на Гаудалканале лейтенанта Т. Окамуры, который требовал прислать самолеты на новую авиабазу. Но штаб 11-го Воздушного Флота безмолвствовал. Вражеские воздушные налеты на Гуадалканал становились все сильнее. Налеты одиночных самолетов на Тулаги и Гуадалканал, проводившиеся с перерывами в один – два дня, сменились почти ежедневными налетами групп самолетов. 31 июля цели бомбили 7 В-17, 1 августа – 11, 3 августа – 2, 4 августа – 9, 5 августа – 5. Специальный отдел Имперского генерального штаба (радиоразведка) 5 августа прислал сообщение, в котором предупреждал о возможности активных действий противника в районе Южных морей, сделав такой вывод из увеличения интенсивности радиообмена. 8-й Флот получил эту информацию и сделал вывод, что противник нанесет удар где-то в районе Папуа, так как наступление наших войск через хребет Оуэн Стэнли по тропе Кокода создало серьезную угрозу Порту-Морсби. Было логично предположить, что противник использует авианосное соединение для нарушения нашей линии снабжения, ведущей в Буну. Кроме налета на Буну можно было предположить, что противник повторит авианосный налет 10 марта на Лаэ и Саламауа. Мы пришли к выводу, что воздушные налеты на Гуадалканал носят отвлекающий характер.

31 июля конвой, состоящий из минного заградителя «Цугару», транспорта «Нанкай-мару» и охотника РС-28 был атакован вражескими самолетами и повернул назад, отказавшись от попытки дойти до Буны. Мы были уверены, что противник приложит все силы, чтобы перехватить наш следующий крупный конвой, отправленный в Буну. Этот конвой должен был доставить основные силы отряда «Нанкай» и состоял из транспортов «Нанкай-мару», «Кинай-мару» и «Кеньё-мару» в сопровождении легкого крейсера «Тацута», эсминцев «Удзуки» и «Юдзуки», охотников РС-23 и РС-30. В этот момент главной задачей 8-го Флота был захват Порта-Морсби. Поэтому на утро 7 августа был запланирован массированный воздушный налет на Раби, потому что мы знали, что противник строит там авиабазу.

6 августа с Гуадалканала пришла радиограмма, сообщающая, что туземцы, которые помогали нашим строителям сооружать аэродром, накануне ночью внезапно сбежали в джунгли. Это не вызвало в штабе никакого беспокойства, так как туземные рабочие были известны привычкой внезапно бросать работу без всяких видимых причин. 6 августа наши разведывательные самолеты не обнаружили никаких признаков вражеских кораблей южнее Гуадалканала, и день прошел спокойно.

Но на следующий день безмятежная тишина разлетелась вдребезги. Утром пришла срочная радиограмма: «04.30. Тулаги подвергается мощному обстрелу и бомбардировке с моря и воздуха. Замечено вражеское авианосное соединение». Сразу стало ясно, что противник обладает подавляющим преимуществом в силах, так как в следующих радиограммах говорилось: «Один линкор… два авианосца… три крейсера… пятнадцать эсминцев… от тридцати до сорока транспортов».{В операции «Уотчтауэр» союзники использовали 1 линкор, 3 авианосца, 14 крейсеров, 31 эсминец, 23 транспорта, 6 подводных лодок и мелкие суда, всего 89 единиц. Прим. ред.} К этому времени штаб 8-го Флота уже был на ногах, мы собрались в помещении штаба. Ситуация приняла неожиданный оборот. Судя по всему, противник предпринял одновременную высадку десанта на Тулаги и Гуадалканал.

Связь с нашими силами на Гуадалканале прервалась после того, как они передали последнее сообщение: «Столкнулись с американскими войсками и отходим в джунгли на холмах». В последней радиограмме из Гавуту сообщалось, что наши большие летающие лодки сожжены, что они не попали в руки врага. В 06.05 пришла роковая радиограмма от гарнизонного отряда Тулаги: «Противник имеет подавляющие силы. Мы будем защищать наши позиции до конца».

Было ясно, что наши силы, которые состояли из 280 солдат на Гуадалканале и 180 солдат в Тулаги не могут противостоять отлично оснащенному вражескому десанту. Ситуация становилась серьезной.

Мы сначала не знали, является это началом крупного наступления противника или только разведкой боем. Но, когда мы узнали, какие силы задействовал противник, положение прояснилось. Вскоре мы были вынуждены признать, что противник намеревается захватить эти острова и закрепиться там. Мы могли столкнуться с серьезными проблемами, если противник оккупирует Гуадалканал, на котором имелся почти законченный аэродром. Был спешно подготовлен план действий.

Все исправные самолеты 25-й воздушной флотилии в это утро были подготовлены к налету на Раби, но их сразу отправили атаковать противника у Гуадалканала. Все находящиеся поблизости военные корабли должны были следовать к якорной стоянке у Гуадалканала и уничтожить вражеский флот в ночном бою. Одновременно было решено перебросить на Гуадалканал дополнительные войска, чтобы высадить их сразу после морского боя, и выбить вторгшегося противника. Все имеющиеся подводные лодки (а их оказалось 5 штук из 7-й эскадры) получили приказ сосредоточиться в районе Гуадалканала, чтобы атаковать американские корабли и поддерживать контакт с наблюдательными постами. В 08.00 адмирал Микава приказал всем тяжелым крейсерам, которые находились в Кавиенге, следовать полным ходом в Рабаул, чтобы после этого совершить бросок к Гуадалканалу и атаковать противника. В этот день, 7 августа 1942 года, в зоне ответственности 8-го Флота находились следующие силы:

Самолеты:

  Вунаканау 32 «Бетти»

  Лакунаи 34 «Зеро»

  16 «Вэлов»

  1 разведчик «Тип-98»

База гидроавиации Маруки 5 «Мэвис»

Корабли:

Кавиенг ТКР «Тёкай», 6-я дивизия крейсеров: «Аоба», «Кинугаса», «Како», «Фурутака»

  Рабаул ЛКР «Тэнрю», «Юбари», ЭМ «Юнаги»

Кроме них здесь находились легкий крейсер «Тацута» и эсминцы «Удзуки» и «Юдзуки», сопровождавшие конвой в Буну. Подводная лодка Ro-33 наблюдала за Портом-Морсби, а Ro-34 охотилась за торговыми судами возле Таунсвилля (Австралия).

При планировании операции самой сложной проблемой являлись американские авианосцы. По нашим оценкам их было 2, а возможно и 3. Следовало ожидать, что авианосные самолеты противника успеют хотя бы один раз атаковать наши корабли. Было бы идеальным, если бы самолеты 25-й воздушной флотилии сумели устранить угрозу со стороны американских авианосцев, но не следовало ожидать, что им удастся уничтожить эти грозные корабли. Если бы каким-то образом нам удалось избежать удара со стороны вражеских авианосцев, мы вполне могли надеяться на успешный исход сражения с вражескими кораблями, так как были совершенно уверены в своей подготовке к ночным боям. Мы назначили временем полночь подхода к якорной стоянке у Гуадалканала.

Еще одним важным элементом успеха была высадка подкреплений на Гуадалканал в помощь нашему маленькому отряду на острове. Это следовало сделать как можно скорее, прежде чем противник закрепится на острове. На совещании представители 17-й Армии заявили, что без труда уничтожат те скудные силы, которые американцы сумеют доставить на Гуадалканал. Это заявление показывает, насколько армия недооценивала возможности противника.{В первом эшелоне американцы высадили на Гуадалканал 11000 морских пехотинцев с 16 транспортов. Прим. ред.} Они также заявили, что решение направить отряд «Нанкай» на Гуадалканал вместо Новой Гвинеи не может быть принято на уровне штаба армии. Это означало, что армейские части на острове не появятся. Поэтому 8-й Флот поспешно сформировал десантный отряд их 310 солдат с несколькими пулеметами, к нему добавили 100 человек из 5-го Специального десантного отряда «Сасэбо» и 81-го гарнизонного подразделения, находившихся в Рабауле. Это маленькое подразделение под командованием лейтенанта Эндо было погружено на борт транспорта «Мейё-мару» (5600 тонн) и отправилось на Гуадалканал в сопровождении судна снабжения «Сойя» и минного заградителя «Цугару». Когда все детали были согласованы, «Тёкай» получил приказ следовать в Рабаул и взять на борт адмирала Микаву вместе со штабом, а 6-я дивизия крейсеров направилась в точку рандеву в проливе Сент-Джордж.

В разгар суматошных приготовлений примерно в 10.30 нас переполошили три артиллерийских выстрела – сигнал воздушной тревоги. В это время дневные воздушные налеты были еще новинкой, и все мы выскочили из здания штаба, чтобы посмотреть, что же там происходит. Это оказались американских 13 бомбардировщиков В-17, которые летели на восток на высоте около 7000 метров. Мы решили, что они намереваются атаковать авиабазу Вунаканау в порядке поддержки высадки на Гуадалканале. Поэтому мы решили вернуться к тысячам мелких деталей плана операции, которые нам еще предстояло уточнить.

Одной из самых больших проблем составления плана являлось то, что эти корабли никогда ранее не действовали вместе в составе одного соединения. Исключая 6-ю дивизию крейсеров, они даже никогда не практиковались в совместном плавании одной кильватерной колонной. Поэтому ходовые и маневренные качества кораблей не были согласованы, и мы понимали, что придется проявлять особую осторожность при частых изменениях скорости, которые неизбежны при маневрировании сложного строя в ночное время. Но каждым кораблем командовал опытный ветеран, поэтому мы были уверены, что максимальной эффективности в ночном бою можно добиться, используя строй кильватерной колонны.

Особую тревогу адмирала Микавы вызывало то, что мы не имели надежных карт этого района, поэтому корабли подвергались опасности налететь на неизвестные подводные рифы. Сразу после боя он сказал мне, что почувствовал уверенность в успехе, когда мы благополучно прошли через незнакомые воды. Мы решили, что эскадра пойдет на юг по центральному проливу в Соломоновых островах («Слоту»). Так посоветовал командир 8-го базового соединения, который сказал, что глубины там достаточны даже для линкоров.

Итак, план операции 8-го Флота был подготовлен, и в полдень 7 августа его разослали по штабам. Капитан 1 ранга Садаму Санаги, один из основных планировщиков Морского генерального штаба, должен был сообщить мне реакцию главного командования, когда наш план попадет в Токио. Адмирал Осами Нагано, начальник Морского генерального штаба, посчитал план слишком рискованным и сначала отдал приказ немедленно остановить его. Но после некоторого размышления и после совещания с работниками штаба он все-таки решил утвердить план командира, находившегося на месте событий.

«Тёкай» вошел в гавань Рабаула в 14.00, как раз перед вторым сигналом воздушной тревоги в этот день. Потребовалось время, чтобы понять, что сигнал оказался ложным. На самом деле это были наши бомбардировщики, возвращавшиеся из вылета. В 07.30 мы выслали из Рабаула 27 бомбардировщиков «Бетти» и 17 истребителей «Зеро», чтобы атаковать вражеские транспорты. Погода в районе якорной стоянки противника была плохой, и эти самолета атаковали крейсера в 11.20 с очень плохими результатами. Позднее утром из Рабаула вылетели 9 «Вэлов», они атаковали вражеские эсминцы в 13.00. Пилоты сообщили, что повредили 2 корабля. В этот день ни один из наших самолетов-разведчиков не обнаружил вражеские авианосцы, а наши потери составили 5 «Бетти», 2 «Зеро» и 5 «Вэлов».

Адмирал Микава со своим штабом как можно быстрее перебрался на борт «Тёкая», и в 14.30 крейсер покинул гавань в сопровождении легкий крейсеров «Тэнрю» и «Юбари» и эсминца «Юнаги». Стоял прекрасный тихий день, море напоминало зеркало. Наша уверенность в успехе ночного боя проявлялась в приподнятой атмосфере, царившей на мостике. Через 3 часа после выхода из Рабаула мы встретились с 6-й дивизией крейсеров. Впервые эти 7 крейсеров и 1 эсминец собрались вместе. Когда мы вышли в точку в 15 милях от мыса Сент-Джордж, был отдан приказ: «Следовать в повышенной готовности». Сгущались сумерки, и когда на юге была обнаружена вражеская подводная лодка, мы повернули на восток, чтобы обойти ее. Это нам удалось. Вероятно, это была та самая лодка, которая некоторое время спустя торпедировала «Мейё-мару». Транспорт погиб, а вместе с ним экипаж и 315 солдат, направленных на Гуадалканал. Этот инцидент стал тяжелым ударом и опрокинул все наши планы доставки подкреплений на остров. Однако и тогда и потом мы считали, что если бы армия сразу направила туда свои части, мы без проблем вышвырнули бы противника с Соломоновых островов. Мы двигались на юг, уверенные в успехе и собственной безопасности, насколько это позволяла ситуация.

На следующее утро в 04.00 наши крейсера катапультировали 5 гидросамолетов, чтобы провести разведку Гуадалканала, Тулаги и прилегающих вод. Гидросамолет «Аобы» сообщил, что заметил в 07.25 к северу от Гуадалканала 1 линкор, 4 крейсера и 7 эсминцев, а в 07.38 – 15 транспортов. Тот самолет сообщил, что видит 2 вражеских тяжелых крейсера, 12 эсминцев и 3 транспорта возле Тулаги. Судя по этим донесениям, противник имел большое количество кораблей, что заставляло усомниться в результатах наших предыдущих воздушных атак, ведь летчики сообщили, что потопили 2 крейсера, 1 эсминец и 6 транспортов и серьезно повредили 3 крейсера и 2 транспорта. Мы также решили, что вражеские авианосцы не могут находиться ближе, чем в 100 милях к Гуадалканалу, поэтому не следует опасаться атак авианосных самолетов, если только противник не пойдет нам навстречу, либо мы подойдем слишком близко к Гуадалканалу еще до захода солнца. В любом случае знать намерения вражеских авианосцев было для нас исключительно важно, поэтому адмирал Микава радировал в Рабаул, запрашивая информацию об их местоположении. Позднее мы узнали, что 25-я воздушная флотилия послала сообщение, что после утренних разведывательных полетов не располагает никакой информацией, но мы не получили эту радиограмму.

Опираясь на те сведения, которые мы получили, адмирал Микава приказал соединению следовать на юг через пролив Бугенвилль и примерно в 09.00 принять гидросамолеты. Затем эскадра должна была пройти между островами Санта Исабель и Нью Джорджия, чтобы подойти к Гуадалканалу уже в темноте. Атака была назначена примерно на 22.30.{В этой статье приведено время «Зона – 9», чтобы время в Рабауле соответствовало японскому. Союзники использовали время «Зона – 11». Поэтому ночной бой начался в 23.37 по японскому времени или на 2 часа позже для союзников. Прим. авт.}

Следуя на юго-восток примерно в 30 милях от Киеты, в 08.25 мы заметили вражеский бомбардировщик «Хадсон», который следил за нами. Сразу после обнаружения мы повернули на 90 градусов влево, чтобы оторваться от него, и направились на северо-запад. Когда «Хадсон» скрылся на севере, мы легли на прежний курс и в 08.45 приняли гидросамолеты. Именно в этот момент нас заметил еще один «Хадсон», летящий на очень малой высоте. Несколько залпов 8-дюймовых орудий отогнали непрошенного наблюдателя, и мы снова повернули к проливу Бугенвилль.

Эти контакты заставили нас предположить, что противник разгадал наши намерения, а потому вскоре появятся новые разведывательные самолеты. Это увеличивало опасность воздушных атак. Подойти к Гуадалканалу слишком рано означало подвергнуть себя совершенно ненужному риску. Поэтому было принято решение снизить скорость, что передвинуть время атаки на 23.30.

В 11.45, когда мы шли по проливу Бугенвилль, мы увидели свои самолеты, возвращающиеся в Рабаул парами и тройками. Полное отсутствие строя показывало, что им пришлось выдержать тяжелый бой. Мы смотрели на них с благодарностью. Вскоре после полудня мы вышли из пролива и увеличили скорость до 24 узлов. Море было совершенно спокойным, и видимость даже слишком хорошей.

В 14.30 адмирал сигналом передал на остальные корабли план боя. «Мы пройдем к югу от острова Саво и торпедируем главные силы противника возле Гуадалканала. После этого мы направимся к передовой зоне возле Тулаги и нанесем удар торпедами и артиллерией. После этого мы отойдем, держась севернее Саво». Записывая этот приказ, я был твердо уверен, что нас ждет успех.

В 15.30 на мостике возникла напряженность, так как на расстоянии 30000 метров справа по носу показалась мачта. Свой или чужой? С огромным облегчением мы увидели, что это база гидросамолетов «Акицусима», приданная 11-му Воздушному Флоту. Она направлялась в Гизоо, чтобы создать там базу гидросамолетов.

Тем временем мы засекли резкое увеличение вражеского радиообмена. Мы четко и громко услышали, как американцы обсуждают условия на полетных палубах, поскольку в этот момент их самолеты заходили на посадку: «Зеленая база» или «Красная база». К счастью, мы были почти уверены, что 8 августа противник не нанесет воздушного удара, но теперь на всех наших кораблях поняли, что на следующий день вражеские авианосцы могут нанести сильнейший удар. Одно только присутствие вражеских авианосцев в этом районе заставляло адмирала Микаву серьезно нервничать, что наложило отпечаток на все последующие действия.

В 16.30 всем кораблям было приказано очистить палубы от легковоспламеняющихся предметов, что приготовиться к бою. Через 10 минут солнце скрылось за западным горизонтом и сообщение, которое я подготовил для адмирала Микавы, было передано всем кораблям эскадры: «В лучших традициях Императорского Флота мы атакуем противника ночью. Каждый должен исполнить свой долг».{Неоднократно говорилось, что восточным народам и японцам в частности присуще стремление обезьянничать и повторять все, что изобрели другие. Но частота повторов сигнала Нельсона в японском флоте просто поражает и наводит на тягостные размышления. Прим. пер.}

После 16.00 мы не слышали никаких радиопереговоров противника. Так как светлое время суток закончилось, а вражеские авианосные самолеты так и не появились, наши шансы на успех заметно повысились. Боевой дух на флагманском корабле заметно окреп. Дух всей эскадры тоже окреп, когда мы узнали о результатах утреннего налета наших самолетов. Согласно донесениям пилотов они добились попаданий в 2 тяжелых и 2 легких крейсера, а также в 1 транспорт, которые загорелись.

Перед самым наступлением темноты корабли перестроились в боевой порядок, вытянувшись единой кильватерной колонной вслед за флагманом с интервалами 1200 метров между кораблями. В 21.10 крейсера снова катапультировали гидросамолеты для тактической разведки и освещения места боя. Пилоты не имели опыта ночных стартов с катапульты, поэтому такая операция была довольно рискованной, но на риск пришлось пойти. Взлет с воды привел бы к развалу строя, и его восстановление потребовало бы времени, а мы не могли позволить новых задержек. Все самолеты стартовали успешно.

В 21.30 начали налетать спорадические дождевые шквалы, которые, однако, н6е мешали нам двигаться вперед. На сигнальных фалах каждого корабля были подняты длинные белые вымпелы, чтобы было легче узнавать в темноте своих. В 21.42 скорость была увеличена до 26 узлов.

Катапультированные гидросамолеты сообщили, что 3 вражеских крейсера патрулируют восточный вход в пролив, держась к югу от острова Саво. В 22.00 сыграли боевую тревогу, и эскадра увеличила скорость до 28 узлов. Все приготовились к бою. Хотя район боях находился в узком проливе, мы решили не менять первоначальный план боя: пройти к югу от Саво, огибая его против часовой стрелки, а потом повернуть к Тулаги.

В 22.40 в 20 градусах по левому крамболу появились характерные очертания острова Саво. Напряжение резко возросло, когда через 3 минуты сигнальщик крикнул: «Приближается корабль, 30 градусов справа!»{Это был американский эсминец «Блю». } На мостике флагмана все затаили дыхание, ожидая, пока корабль будет опознан.

Это был эсминец, находящийся на расстоянии 10000 метров, которые пересекал наш курс справа налево.

По радио был отдан приказ: «Приготовиться открыть огонь!»

Следует ли нам атаковать эту цель? Мы могли нарваться на засаду. В этот момент перед командиром эскадры стоял только один вопрос: атаковать цель или обойти ее? Адмирал Микава принял решение и скомандовал: «Лево руля. Снизить скорость до 22 узлов». Он резонно предположил, что сейчас не самый подходящий момент, чтобы извещать противника о нашем присутствии, а высокая скорость кораблем создает такую кильватерную струю, которую сложно не заметить. Немного успокоившись, мы стали следить за передвижениями вражеского эсминца. Судя по тому, что он следовал прежним курсом и ничего не предпринимал, стало понятно, что противник даже не подозревает, что мы следим за ним, как и том, что все орудия нашей эскадры наведены на него. Прошли несколько тягостных секунд, в течение которых мы ожидали, что эсминец нас заметит. Но затем неприятельский эсминец внезапно повернул на обратный курс! Не меняя скорости, он резко повернул вправо и ушел в том направлении, откуда появился, так и не заметив нашего приближения.

Но едва мы успели возблагодарить судьбу за эту удачу, как другой сигнальщик сообщил: «Вижу корабль, 20 градусов по левому борту».

Второй эсминец.{Американский эсминец «Ральф Талбот».} Однако мы увидели только быстро удаляющуюся корму.

Адмирал Микава отреагировал почти автоматически: «Право руля. Курс 150 градусов».

Мы незаметно проскочили между двумя дозорными эсминцами, и они вскоре растаяли в темноте. Все висело буквально на волоске, но наши усилия по отработке ночного боя и тренировка наблюдателей принесли плоды. Эти преимущества потом еще больше увеличились, так как позади противника оказались горящие корабли, и пламя пожаров отражалось от низких туч, тогда как мы двигались в полной темноте.

Но в этот момент, когда условия освещенности помогли нам проскочить линию патрулей, это вызвало новые опасения: не повернутся ли те же самые условия против нас? То, что в последующие полчаса этого не произошло, можно приписать лишь удаче, которая была на нашей стороне, и тому, что противник утомился после долгих часов пребывания на боевых постах во время высадки десанта. Нам повезло и в том, что самолеты-разведчики противника, судя по всему, не сообщили о нашем приближении.

Теперь настало время действовать. Учитывая, что по сообщению наших гидросамолетов 3 вражеских крейсера патрулировали к югу от Саво, мы направились туда. В 23.30 был отдан приказ атаковать. До начала боя оставались считанные секунды.

Скорость была увеличена до 30 узлов. Эсминец «Юнаги», шедший замыкающим, получил приказ повернуть назад и атаковать эсминцы, мимо которых мы только что проскочили. Это было сделано потому, что «Юнаги» уступал в скорости крейсерам и потому мог оторваться от строя во время атаки. Кроме того, адмирал хотел обезопасить путь отхода от двух эсминцев, патрулировавших севернее Саво.

Я стоял рядом с адмиралом Микавой. Передо мной находилась карта, на которой мы отметили положение вражеских кораблей. Наши корабли мчались в непроглядном мраке. Внезапно голос сигнальщика нарушил напряженную тишину: «Крейсер, 7 градусов слева!»

Силуэт, появившийся в этом направлении, выглядел небольшим. Это мог быть только эсминец. Главные силы противника находились где-то дальше.

«Три крейсера, 9 градусов справа, движутся направо!»

А затем вспыхнула осветительная ракета на парашюте, которую выпустил один из наших гидросамолетов, и все происходящее стало более реальным. Они действительно находились там, эти 3 крейсера! Дистанция составляла 8000 метров.

Но командир «Тёкая» капитан 1 ранга Микио Хаякава ждал этого момента. Его мощный голос прогремел с мостика: «Торпедные аппарата правого борта – пли!»

И тут же мы услышали, как смертоносные снаряды шлепнулись в воду. Пока мы ждали, когда они попадут в цель, радио сообщило, что наши остальные крейсера тоже выпустили торпеды и открыли огонь из орудий.

Началось! Внезапно прогремел взрыв одной из торпед. Она попала во вражеский крейсер на правом траверзе у нас.

Теперь мы взяли курс на северо-восток. «Тёкай» дал второй залп торпедами. После первого попадания торпеды началась цепная реакция. В течение 10 минут после него взрывы гремели буквально повсюду. Казалось, что каждая выпущенная торпеда, и каждый снаряд попадают в цель. Повсюду нас окружали тонущие вражеские корабли!

Вскоре после поворота на северо-восток мы заметили другую группу вражеских кораблей в 30 градусах слева по борту. «Тёкай» осветил эти цели прожекторами и в 23.53 открыл огонь по вражескому крейсеру.

Прожектора «Тёкая» выполняли две задачи: освещали цели, а также сообщали нашим кораблям о месте флагмана, причем обе задачи прожектора выполнили успешно. Они словно бы кричали: «Это «Тёкай»! Стрелять по той цели!.. А теперь по этой!.. Это «Тёкай»!.. Уничтожить ту цель!»

Мы открыли огонь с дистанции 7000 метров, но расстояние стремительно сокращалось. Вслед за каждым залпом на вражеском корабле поднимался фонтан пламени.

В течение первых минут боя башни вражеских крейсеров стояли по-походному, и мы удивлялись, почему они не разворачиваются в нашу сторону. Светящиеся трассы зенитных автоматов метались туда и сюда между вражескими кораблями и нашими, но такое сопротивление было скорее красочным спектаклем, чем реальной угрозой для нас. Расстояние до противника уменьшалось с каждой секундой, и вскоре мы уже различали фигуры людей, метавшихся по палубам вражеских кораблей. Стрельба велась фактически в упор.

Центральный из 3 вражеских крейсеров внезапно вышел из строя и пошел на нас, словно собирался таранить. Весь его корпус от миделя до кормы был охвачен пламенем, однако носовые башни начали стрелять. Это был отважный корабль с отважным экипажем, однако все наши корабли сосредоточили огонь на нем, и он резко накренился. Судя по послевоенным отчетам, это был американский тяжелый крейсер «Куинси», и его действия произвели на нас впечатление. С малой дистанции он дал залп из 8-дюймсовых орудий, и снаряд попал в нас, взорвавшись позади мостика в штурманской рубке «Тёкая». Также была повреждена башня № 1. Мы все получили контузии и на мгновение оглохли, но сразу оправились. Бой продолжал бушевать с неослабной силой, «Тёкай» продолжал вести огонь по нескольким целям.

Когда дистанция сократилась до 4000 метров, мы увидели, что вражеские крейсера пылают от наших снарядов. Ответный огонь противника стал заметно сильнее и точнее, но мы не получили серьезных повреждений. Затем, как-то неожиданно и разом, вражеские корабли прекратили стрелять, и у меня в голове промелькнуло, что мы выиграли этот бой.

Когда мы прекратили стрельбу, вражеский крейсер у нас за кормой ярко горел. Я отправился в штурманскую рубку «Тёкая» и обнаружил, что она изрешечена осколками. Если бы этот снаряд попал на 5 метров вперед, он убил бы адмирала Микаву и весь его штаб.

Мы еще не отошли от переживаний только что закончившегося жаркого боя, и потеряли ощущение времени. Я с удивлением обнаружил, что едва-едва перевалило за полночь. Теперь мы шли на север. Но если бы мы и дальше следовали этим курсом, то могли вылететь на берег острова Флорида, поэтому эскадра начала постепенно склоняться влево. Я спросил сигнальщика, видит ли он преследующие нас корабли. Тот ответил, что не видит.

Когда я проверял наше место по карте, то услышал чей-то крик: «Стрельба слева по носу!» Я немедленно выскочил на мостик и стал рядом с адмиралом Микавой.

После первого торпедного залпа «Фурутака», «Тэнрю» и «Юбари» повернули влево круче, чем флагман и следующие за ним мателоты и следовали на север параллельным курсом. Мы решили, что эти корабли уже находятся к северу от Саво и повернули влево, обнаружив какие-то новые цели, поэтому сейчас мы видим их стрельбу. Мы предупредили их световыми сигналами, но стрельба продолжалась.

Тем временем адмирал Микава и его штаб лихорадочно пытались проанализировать ситуацию, чтобы решить, что же делать дальше. Было решено, что эскадра должна отходить и немедленно. Это решение было принято на основании следующих соображений:

1. В 00.30 наша эскадра разделилась на 3 группы, каждая из которых действовала самостоятельно, а флагманский корабль оказался в хвосте. Требовалось в полной темноте собрать и переформировать соединение, для чего нужно было резко снизить скорость. Наши корабли находились к северу от острова Саво, им требовалось примерно 30 минут для того, чтобы снизить скорость и собраться. Еще полчаса уйдут на восстановление строя, полчаса на увеличение скорости, а затем потребуется еще час, чтобы выйти к якорной стоянке противника. Таким образом, чтобы возобновить бой, нам требовались 2,5 часа. То есть мы могли атаковать противника только в 03.00, за час до восхода солнца.

2. Основываясь на радиоперехватах прошлого вечера, мы знали, что вражеские авианосцы находятся где-то в 100 милях юго-восточнее Гуадалканала. После нашего ночного боя они должны были направиться к острову. Оставаясь здесь после восхода солнца, мы могли лишь разделить печальную участь наших авианосцев у Мидуэя.

3. Даже при немедленном отходе вражеское авианосное соединение нас преследовать и атаковать, но к этому времени мы должны были находиться значительно дальше к северу. Поэтому вражеские авианосцы вполне могли оказаться в пределах досягаемости нашей базовой авиации из Рабаула.

Принимая решение, мы также учитывали, что в ночном бою одержали сокрушительную победу. На наше решение также повлияла твердая уверенность армии, что она без труда выкинет вражеские войска с Гуадалканала.

Адмирал Микава выслушал мнения офицеров штаба и в 00.23 отдал приказ: «Всем силам отходить».

На мостике «Тёкая» никто даже не обсуждал этот приказ. Прожектором было передано распоряжение: «Построиться в кильватерную коронну, курс 320 градусов, скорость 30 узлов».

«Тёкай» включил ходовые огни и начал отходить. Вскоре после передачи приказа мы увидели опознавательный сигнал «Фурутуки», переданный прожектором издали. Бой завершился. Наше предполагаемое местоположение на рассвете было передано по радио в Рабаул в надежде, что самолеты 11-го Воздушного Флота смогут атаковать преследующий нас вражеский авианосец.

Вскоре со всех кораблей поступили детальные рапорты о результатах боя, полученных повреждениях и расходе боеприпасов. Я отправился в кают-компанию, чтобы подготовить отчет о действиях соединения в целом.

По донесениям с разных кораблей, мы потопили 8 тяжелых и 1 легкий крейсер и 5 эсминцев. 5 тяжелых крейсеров и 4 эсминца были повреждены. После тщательного анализа этих заявлений и с учетом того, что мы видели с мостика флагмана, мы пришли к окончательному выводу, что были потоплены 5 тяжелых крейсеров и 4 эсминца противника. С разрешения адмирала Микавы это сообщение было передано по радио в Рабаул.

Так как все срочные дела были закончены, я вздремнул на шельтердеке. Незадолго до 04.00 меня разбудил истошный крик: «Боевая тревога! Все по местам!»

Но опасность оказалась мнимой. Утро было прекрасным. Мы следовали за северо-запад полным ходом.

Время шло, однако вражеские самолеты так и не появились. Не было никаких признаков присутствия вражеских авианосцев, чьи радиопередачи мы отчетливо слышали накануне вечером. Теперь можно было с уверенностью сказать, что нас никто не преследует, однако нас слегка огорчала мысль, что теперь у наших самолетов не будет шанса атаковать вражеские авианосцы.

Поскольку 2 дня назад все мы были свидетелями вражеского воздушного налета на Рабаул, то было принято решение не держать все наши корабли в одной базе, так как это было слишком опасно. Поэтому в 08.00 6-я дивизия крейсеров получила приказ отделиться от флагмана южнее Бугенвилля и следовать в Кавиенг. По пути она натолкнулась на вражескую подводную лодку, которая 10 августа в 07.07 торпедировала тяжелый крейсер «Како». Остальные 3 корабля отогнали лодку и сумели снять экипаж с тонущего крейсера, поэтому общие потери составили всего 24 убитых и 48 раненых. 10 августа в 16.11 «Аоба», «Фурутака» и «Кинугаса» вошли в гавань Кавиенга.

Действия подводных лодок 8-го Флота во время этой операции успеха не принесли. I-121 и I-122 вышли из Рабаула 7 августа и прибыли к острову Саво через 2 дня, но никаких вражеских кораблей не заметили. Они остались на указанных позициях, поддерживая связь с береговыми наблюдателями. 7 августа с Трука вышла I-123, которая прибыла к Саво только 11 августа и также не заметила противника. Ro-33, которая патрулировала севернее Папуа и 7 августа была отправлена к Гуадалканалу, 10 августа прибыла к Саво и тоже не увидела противника. Rо-24 была направлена на север от берегов Австралии. Она патрулировала в проливе Индиспенсейбл и также не встретила противника.

Получив наш рапорт о бое, штаб Объединенного Флота прислал восторженную радиограмму адмиралу Микаве, поздравляя его с успехом в бою. Уход 8-го Флота, который даже не попытался уничтожить вражеские транспорты, позднее подвергался жестокой критике, особенно когда выяснилось, что вражеские авианосцы в то время находились очень далеко и не могли атаковать нас. Особенно яростной критика стала, когда выяснилось, что армия не способна выбить противника с Гуадалканала. Но критики должны помнить, что адмирал Микава задумал и провел эту операцию совершенно самостоятельно, не имея никаких приказов или инструкций от командования Объединенного Флота.

«View from the Japanese cruiser Chokai of the battle with the Allied "southern" force as aerial flares illuminate the Allied cruisers Canberra and Chicago on August 9, 1942. Source: Renga Kantai Fujo-su, KK Best Sellers.»

Сегодня легко говорить, что нам следовало атаковать вражеские транспорты любой ценой. «Тёкаю» следовало повернуть назад даже в одиночку, приказав разбросанным кораблям по возможности следовать за флагманом, чтобы атаковать транспорты. Если бы так было сделано, и наши корабли погибли бы, уничтожив транспорты, это было бы оправдано, поскольку такой ценой противник был бы выбит с Гуадалканала. Однако все эти рассуждения опираются на послезнание. Именно уцелевшие американские транспорты не позволили нашей армии отвоевать Гуадалканал у американцев.

Причины нашего поспешного отхода крылись в доктрине «генерального сражения», которую исповедовал японский флот. Мы полагали, что уничтожение вражеской эскадры автоматически принесет нам господство на море. Значение авиации (базовой и авианосной), которое ставило под сомнение эту доктрину, в то время мы еще полностью не осознали. Только летом 1944 года мы полностью оценили роль авиации, но было уже слишком поздно.

Еще одной причиной, повлиявшей на решение отходить, было отсутствие единого командования нашими морскими и воздушными силами. При таких обстоятельствах корабли 9-го Флота в принципе не могли ожидать взаимодействия с базовой авиацией, которое требовалось, чтобы прикрыть наш отход в светлое время суток.

Учитывая все, что стало известно теперь, я могу назвать две тяжелейшие ошибки, допущенные японских флотом во время боев за Гуадалканал. Мы попытались одновременно вести крупные операции в направлении бухты Милн и Гуадалканала, а также слишком рано отошли после победы у острова Саво. Я сыграл свою роль в каждой из этих ошибок. Обе ошибки стали результатом слишком самоуверенных заявлений армии, нашей плохой связи с ней, а также недооценки противника.

Именно это открыло американцам дорогу на Токио.

Так как адмирал Микава командовал японской эскадрой, участвовавшей в бою у острова Саво, он попросил ознакомить его со статьей капитана 1 ранга Омаэ, чтобы уточнить детали. Ниже мы приводим его комментарий.

Гунъити Микава (1888-1981), адмирал Японского императорского флота во время Второй мировой войны. Одержал блистательную победу в бою у острова Саво.

Я прочитал статью Тосикадзу Омаэ «Бой у острова Саво» и нашел исчерпывающей и хорошо написанной. В ней изложены все самые важные факты боя, насколько я его помню. Есть лишь несколько мелких деталей, которые я хотел бы подчеркнуть особо.

Когда я в конце июля 1942 года прибыл в Рабаул в качестве командующего 8-м Флотом, не было никаких признаков того, что сонные Соломоновы острова вскоре станут ареной ожесточенных боев. Тем не менее, я осознавал мобильность американских авианосных соединений, а потому приказал своим тяжелым крейсерам находиться в более безопасном тыловом Кавиенге, а не в Рабауле.

В организации наших командных структур имелись серьезные недостатки, так как моя власть распространялась только на морские сухопутные операции в зоне ответственности. Действия авиации были мне совершенно неподконтрольны. Например, я обнаружил, что не существует никакой программы или плана обеспечения самолетами новой авиабазы на Гуадалканале, и я ничего с этим не мог поделать.

Как только 7 августа нам сообщили о высадке американцев на Гуадалканале, и стал понятен масштаб вражеской операции, я решил использовать все силы, находящиеся в моем распоряжении, для уничтожения вражеских кораблей. Для этого я избрал ночной бой, так как не имел воздушной поддержки, на которую можно было бы положиться. Ночной бой является единственным, в котором фактор прикрытия с воздуха не имеет решающего значения. С другой стороны я был совершенно уверен в своих кораблях и экипажах и знал, что усилия японского флота на подготовку к ночным боям дают все основания рассчитывать на успех, даже если авиация нас не поддержит.

В ходе операции меня всерьез тревожили два обстоятельства. Первое: вражеские авианосцы могли атаковать мои корабли и повторить свой успех в битве при Мидуэе до того, как мы достигнем района высадки. Второе: нам приходилось идти к Гуадалканалу по плохо известным водам Соломоновых островов, не имея надежных карт. Но все опасения рассеялись, когда мы миновали линию дозора вражеских эсминцев к западу от острова Саво. После этого я был уверен в успешном исходе ночного боя.

Элемент внезапности сработал в нашу пользу и позволил нам уничтожить все цели, взятые под обстрел. Однако на меня произвели большое впечатление смелые действия северной группы американских крейсеров. Они сражались героически, хотя получили серьезные повреждения еще до того, как успели открыть огонь. Если бы они получили предупреждение хотя бы за несколько минут до нашего появления, результат боя мог оказаться совершенно иным.

Перед боем я приказал сбросить за борт все легковоспламеняющиеся грузы (авиационное топливо и глубинные бомбы), чтобы уменьшить опасность возникновения пожаров после попаданий снарядов. И если мои корабли так и не загорелись, то на американских кораблям сразу после попаданий мы наблюдали многочисленные сильные пожары, которые быстро выходили из-под контроля.

Причины, по которым мы не атаковали вражеские транспорты, мистер Омаэ изложил точно. Именно они повлияли на мое решение в тот момент. Теперь мы знаем, что именно транспорты помогли американцам закрепиться на Гуадалканале. Мы также знаем, что наша армия не сумела выбить их с острова. И мы знаем, что американские авианосцы находились слишком далеко, чтобы атаковать мои корабли. С этим знанием легко говорить, что иное решение было бы более разумным. Но и сегодня я верю, что мое решение, основанное на имевшейся тогда информации, не являлось ошибочным.

 

Гунити Микава

[Зеленый кант 75]

О подвиге экипажа советского сторожевого корабля "Туман" можно узнать из немалого количества газетных статей, журнальных публикаций и книг.

Спасибо, очень мощная статья! До этого, казалось бы, знал о "Тумане", особенно помнился ставший хрестоматийным эпизод подъема военно-морского флага в бою (обычно писали, что он был сбит огнем противника и хотя это не так, подвиг моряков от этого не меньше). Из других статей непонятно было, почему поздно открыли огонь береговые батареи, где были наши эсминцы, стоявшие в готовности в Кольском заливе? Теперь есть ответы на эти вопросы, поскольку "статья, написанная капитан-лейтенантом Е. Ю. Кобчиковым в апреле 1991 года, излагает обстоятельства последнего боя СКР "Туман" на основе архивных материалов и содержит только факты, подтвержденные документально".И ещё неожиданная информация - о трагической судьбе лейтенанта Рыбакова Леонида Александровича, выжившего в том бою, но погибшего на нашем пограничном корабле "Бриллиант" в 1944.

[bocman]

Морской хронограф:

 

Сегодня чёрный день календаря, 10 лет назад – 12 августа 2000 года - день гибель тяжелого атомного подводного ракетного крейсера "Курск". 

«АПЛ "Курск" в губе Оленья. Апрель 2000»

Эти корабли стали подлинным шедевром отечественного кораблестроения. Их уникальность состоит в том, что они имеют целый ряд преимуществ перед подводными лодками вероятного противника и способны в одиночку противостоять мощнейшим эскадрам. Американцы не без основания назвали эти подводные лодки "убийцами авианосцев" и определили их как наиболее приоритетные цели для своих сил противолодочной обороны

 

"Лебединая песня" советского кораблестроения

 

Со второй половины 60-х годов советский военно-морской флаг постоянно и гордо реял на просторах мирового океана. Надо было наращивать силы, чтобы иметь возможность противостоять любому противнику в любой точке океана. Особенно актуальной эта задача стала после появления в 70-х годах в составе ВМС США новейших атомных авианосцев типа "Нимитц". Они обладали колоссальной ударной мощью, а радиус их эффективной зоны ПВО достигал 5 тысяч километров. Эти авианосцы до сих пор являются основой крупных авианосных ударных групп США и активно используются для решения боевых задач во время локальных конфликтов в различных районах мира.

Советский Союз по экономическим, научно-техническим и другим причинам не мог строить такие корабли. Надо было найти асимметричный и эффективный ответ американцам. Таким ответом стали крейсерские атомные подводные лодки третьего поколения с крылатыми ракетами на борту. Прежде всего необходимо было создать новый ракетный комплекс с подводным стартом, большой дальностью стрельбы и высокоточной системой наведения. Такой комплекс создавался под руководством академика В. Челомея. Он был принят на вооружение в 1981 году и получил название "Гранит". Дальность полета новой ракеты превышает 500 километров, управление полетом осуществляется помехоустойчивой бортовой аппаратурой и обеспечивает прорыв системы противоракетной обороны противника. Одного залпа "Гранитами" достаточно, чтобы уничтожить целую авианосную ударную группу во главе с авианосцем.

Под новый ракетный комплекс необходимо было создать и новый корабль. Тактико-техническое задание на проектирование тяжелого подводного ракетного крейсера было выдано в декабре 1969 года. Новый проект получил наименование "949". После введения в строй двух первых кораблей, он был существенно доработан, и началось серийное производство подводных крейсеров проекта "949 А". Это очень малошумная лодка, с большой скоростью подводного хода - до 33 узлов, и глубиной погружения до 600 метров. У нее прекрасная обитаемость, а автономность вдвое больше, чем у лодок предыдущего поколения. На вооружении подводного крейсера стояло 28 противокорабельных ракет "Гранит" и 24 противолодочные управляемые ракеты или торпеды.

Эти корабли стали подлинным шедевром отечественного кораблестроения. Их уникальность состоит в том, что они имеют целый ряд преимуществ перед подводными лодками вероятного противника и способны в одиночку противостоять мощнейшим эскадрам. Имея такие корабли, наше государство может с кем угодно поспорить за лидерство в Мировом океане. Американцы не без основания назвали эти подводные лодки "убийцами авианосцев" и определили их как наиболее приоритетные цели для своих сил противолодочной обороны.

Эти корабли должны были стать основой двух наших океанских флотов - Северного и Тихоокеанского, но их серийное строительство продолжалось недолго. Началась перестройка, за ней последовал развал Советского Союза, смена идеологических основ и жизненных ценностей. Начался процесс развала флота, списания сотен и сотен еще вполне боеспособных кораблей. Экономические трудности захлестнули кораблестроительную отрасль и проектные организации. В это время на стапелях Северодвинского судостроительного завода уже стоял корпус очередного подводного крейсера, которому суждено было стать "Курском". В таких исключительно трудных для флота и для кораблестроения условиях были найдены силы и средства для достройки "Курска". Корабль был спущен на воду в 1994 году и в следующем году вошел в состав Северного флота. 20 января 1995 года на "Курске" был поднят Андреевский флаг.

Первые годы службы прошли в обычной боевой учебе, главным образом у пирса, с редкими и весьма непродолжительными выходами в море. Даже в этих условиях экипаж смог полностью освоить лодку, приобрести прочные теоретические и практические навыки в использовании оружия и всего оборудования корабля. Наиболее примечательным событием первых лет стал поход в район гибели подводной лодки "Комсомолец" и глубоководное погружение в этом районе. Затем плановый ремонт и модернизация в 1998 году. И снова напряженная боевая учеба, итогом которой стала, выполненная на "отлично", ракетная стрельба на приз главкома.

Высшей точкой короткой биографии "Курска" стал боевой поход в Средиземное море в 1999 году. К тому времени наши корабли уже несколько лет не появлялись в этом стратегически очень важном районе. "Курск" скрытно прошел все противолодочные кордоны в Атлантике и в проливе Гибралтар. Его появление в Средиземном море было полной неожиданностью для всех и, в первую очередь, для действовавшего там 6-го флота США. Во время этого похода осуществлялось слежение за действиями авианосной ударной группировки США, отработаны приемы применения оружия и отрыва от противолодочных сил США и НАТО. Затем корабль также внезапно и скрытно покинул Средиземное море. За этот поход командиру корабля Г. П. Лячину было присвоено звание Героя России, 72 члена экипажа награждены правительственными наградами.

Впереди были вполне реальные планы нового, гораздо более важного и представительного дальнего похода в составе авианосно-маневренной группы Северного флота. Но все эти планы перечеркнул рядовой выход на плановые ученья 11 августа 2000 года.

В Российских Вооруженных силах есть старая традиция - заносить имена погибших героев в списки частей, где они служили. Так было сделано и на этот раз. Погибший личный состав атомного подводного крейсера "Курск" был навечно зачислен в списки дивизии подводных лодок Северного флота. Это не просто память - это напоминание ныне живущим о том, что павшие стоят с нами в одном строю.

* Чернов Е.Д. Тайны подводных катастроф. 2002 г.

* Шигин В.В. АПРК "Курск" послесловие к трагедии. 2002 г.

* Доценко В.Д. Мифы и легенды российского флота. 2000 г.

 

  Владимир Додонов - автор статьи, создатель сайта www.kliper2.ru

 

 

 

 

 

К-141 "Курск"

 

Последний поход  

 

«Памятник экипажу АПЛ "Курск"»

 

Корабли, как и люди, имеют свою судьбу. Есть корабли — счастливцы, те, у которых все в их жизни получается. Они выходят невредимыми из самых невероятных ситуаций, служа верой и правдой людям долгие годы. А есть корабли, на которых словно лежит печать некого проклятия. Они буквально притягивают к себе всевозможные неприятности. Их преследуют аварии и катастрофы, на них все время гибнут люди, и в конце концов они погибают и сами, унося с собой немало жизней. Атомный ракетный подводный крейсер «Курск», казалось, принадлежал к первой категории. Судьба этого корабля изначально складывалась вполне благополучно. Счастливым было прежде всего само его появление на свет. На фоне развала флота в первой половине 1990-х годов, массового списания и уничтожения сотен еще вполне боеспособных кораблей все же были найдены силы и средства для его достройки. Счастливым было и начало его, увы, столь короткой биографии.

В конце 1960-х годов советский ВМФ окончательно вышел на просторы Мирового океана. Одновременно перед ним встала весьма непростая задача: как противостоять мощным авианосным группировкам ВМС США? В 1968 году на верфи «Ньюпорт-Ньюс Шипбилдинг» (США) был заложен первый атомный суперавианосец нового поколения СYN-68 «Нимитц» — родоначальник большой серии кораблей этого класса, строительство которых продолжается и по настоящее время. По сравнению со своими предшественниками он имел значительно более высокую живучесть и ПВО, рубеж которой расширился до 5 000 километров. Резко возросла и ударная мощь плавучих американских аэродромов.

Необходимость эффективной борьбы с новыми авианосными соединениями США предопределила дальнейшее развитие в СССР класса крейсерских АПЛ, вооруженных крылатыми ракетами, способными наносить массированный ракетный удар из-под воды по неприятельским кораблям с больших дистанций и с возможной избирательностью поражения целей. Входившие к этому времени в состав советского ВМФ АПЛ проекта 675 (даже после модернизации) уже не могли гарантировать уничтожение неприятельских морских группировок. Время и обстоятельства требовали создания нового, более мощного и более дальнобойного ракетного комплекса с подводным стартом. Под новый ракетный комплекс, естественно, требовался и новый ракетоноситель, способный вести залповую стрельбу из подводного положения 2—24 ракетами (по расчетам, именно такая концентрация ракет гарантировала «пробитие» противоракетной обороны авианосного соединения неприятеля). Кроме того, новый подводный ракетоносец должен был обладать повышенной скрытностью и глубиной погружения, что обеспечивало бы ему возможность преодоления противолодочной обороны противника и последующий послезалповый отрыв от преследования.

В декабре 1969 года командованием ВМФ было дано официальное тактико-техническое задание на создание «тяжелого подводного ракетного крейсера», оснащенного ракетным комплексом оперативного назначения: крейсерской атомной подводной лодки, вооруженной крылатыми ракетами нового поколения оперативно-тактического назначения. Одновременно велась работа и по созданию нового ракетного комплекса. Новая ракета, получившая название «Гранит», была принята на вооружение в 1980—1981 годах. Ее создателям удалось реализовать весьма непростые задачи: подводный старт ракет, обладающих скоростью 2 500 км/ч и дальностью полета более 500 км, управление полетом исключительно с помощью бортовой аппаратуры, без вмешательства извне, подлет к цели на минимальной высоте. Эти характеристики сводили на «нет» все усилия противолодочной ракетной обороны противника.

«Гранитами» вооружили подводные атомоходы проектов 949 «Гранит» и 949А «Антей», к последнему из которых принадлежал и «Курск». По боекомплекту «Антеи» в три раза превосходили аналогичные подводные лодки второго поколения. Отныне американские авианосцы нигде не могли чувствовать себя спокойно.

 

Последний поход

 

Экипаж «Курска» был сформирован 18 марта 1991 года. Впрочем, тогда названия «Курск» еще не было — крейсер именовался куда более прозаично — К-141. Вначале подобрали офицеров, и прежде всего командиров боевых частей. В июле экипаж отправился в учебный центр в Обнинск. К октябрю 1993 года экипаж доукомплектовался матросами и старшинами контрактной службы, став на сто процентов профессиональным. 14 мая 1994 года К-141 был спущен на воду. А вскоре была подписана и директива о присвоении К-141 наименования «Курск» в честь победы на Курской дуге. 25 января корабль покинул Северодвинск и взял курс на Видяево. Высшей точкой в недлинной биографии «Курска» стал его боевой поход в Средиземное море. Раньше такие походы были едва ли не ежемесячными. Но с распадом Советского Союза в Севастополе была расформирована знаменитая Средиземноморская эскадра и последние корабли покинули места своего базирования. И вот в 1999 году внезапно для всех в него ворвался «Курск».

Рассказывает командующий Северным флотом адмирал Вячеслав Попов: «Поход «Курска» был осуществлен по моему замыслу, управлял им тоже я. Командиру «Курска» удалось полностью реализовать наш замысел. Корабль скрытно прорвался в Средиземное море через Гибралтар. Это был не прорыв, а песня! Да и затем действия были в высшей степени грамотными, были отработаны вопросы применения оружия и осуществлено слежение за американским АУГ. За этот поход я представил командира «Курска» к званию Героя России, а экипаж — к орденам и медалям. У нас есть разные Герои, но самая, на мой взгляд, большая заслуга — это получить Золотую звезду за чисто военное, командирское искусство, за оперативно-тактические дела».

Внезапное появление новейшего «убийцы авианосцев» вызвало в рядах 6-го флота США настоящую панику. Еще бы, где-то в толще средиземноморских вод за авианосцами неотступно следовал монстр, способный в течение нескольких минут разнести в клочья десятки кораблей. Присутствие его ощущалось все сильней, но обнаружить и найти его — невозможно.

Еще одно свидетельство об итогах боевой службы, на этот раз — из уст офицеров дивизии, участвовавших в том походе: «Очень трудно проходили Гибралтар. Вместе с нами одновременно шло 69 целей. Работали и в районе Сардинии, и в море Альборан, и неподалеку от Пальма-де-Мальорки. Мы подходили к натовцам вплотную, причем порой даже на перископной глубине. Весь их хваленый профессионализм на деле оказался самым настоящим блефом. Честно говоря, мы даже не ожидали, что они настолько беспомощны. Они нас несколько раз цепляли, но всякий раз быстро теряли. А мы, как на тренажерах, нанесли ни много ни мало 5 условных ракетных ударов по их кораблям. Поставлено было 1 200 буев, но все без толку. Уже позднее узнали, что командование 6-го американского флота объявило премию своим командирам кораблей за нашу поимку. Плакала их премия!»

А вот рассказ о боевой службе в Средиземном море и самого командира «Курска», капитана 1-го ранга Геннадия Лячина: «Мы побывали в южных широтах Атлантики, в Средиземном море… Лодка новая, и в первом ее автономном походе наиболее важно было проверить, насколько надежными окажутся ее материальная часть, все жизненно важные системы, особенно в сложных условиях большого противостояния противолодочных сил флотов НАТО. В этой связи испытание на зрелость и стойкость проходил и сам экипаж. А задача была — поиск и слежение за авианосными ударными группировками потенциального противника. Предстояло узнать все: состав его сил, маршруты развертывания, переходов, характер деятельности и многое другое. Перед подводниками всегда стоит задача скрытности. Но в этом походе бывало всякое… И мы не давали спокойной жизни многочисленным силам противника, и к себе ощущали, мягко говоря, повышенное внимание. Нам пытались активно противодействовать в первую очередь патрульная противолодочная авиация, а также надводные корабли и подводные лодки. Мы их своевременно обнаруживали, но случалось, что и они нас засекали. У них задача была — установить за нами длительное устойчивое слежение, что мы им постоянно срывали… Все без исключения члены экипажа спокойно и уверенно исполняли каждый свою задачу. Хотя, конечно, были и напряженные моменты, когда после сеанса связи мы принимали целеуказания и лодка была готова к выполнению самых неожиданных маневров и вообще боевых задач, когда, образно говоря, руки были на кнопках пуска…»

К поискам «Курска» были привлечены противолодочные силы всех средиземноморских стран НАТО. Искали всем миром. Всем миром и проморгали... Блестяще выполнив свою задачу, «Курск» так же внезапно исчез, как и появился…

Язык официальных бумаг сух и лаконичен, но при этом максимально информативен и исчерпывающ: «В ходе выполнения задач боевой службы в Средиземном море АПРК «Курск» действовал в условиях подавляющего превосходства противолодочных сил вероятного противника. Выполнял задачу по наблюдению за авианосными ударными многоцелевыми группировками противника. Осуществлял слежение за ними и производил попутный поиск АПЛ иностранных государств, сохраняя скрытность и боевую устойчивость. По итогам боевой службы 72 члена экипажа представлены к правительственным наградам. Капитан 1-го ранга Г. Лячин представлен к званию Героя России. АПРК «Курск» признан лучшей подводной лодкой СФ».

В последнее воскресенье июля 2000 года «Курск» участвовал в военно-морском параде в честь Дня ВМФ. Присутствие на параде всегда считалось признанием заслуг корабля, его командира и экипажа. Мог ли тогда кто-либо подумать, что в тот день и флот, и Североморск прощались с «Курском»? После празднования Дня флота «Курск» должен был принять участие во флотских учениях, где отрабатывалось взаимодействие авианосно-маневренной группы. Непосредственно АПРК должен был выполнить: 11 августа 2000 года — учебную ракетную стрельбу, 12 августа — учебную стрельбу торпедой. После этого корабль должен был вернуться в базу и заниматься уже непосредственно подготовкой к предстоящей боевой службе.

15 октября из Североморска должна была уйти на 3 месяца в Средиземное море авианосно-маневренная группа Северного флота в составе тяжелого авианосного крейсера «Адмирал Кузнецов», тяжелого атомного ракетного крейсера «Петр Великий», большого противолодочного корабля «Адмирал Чабаненко», сторожевого корабля «Задорный», танкера «Осипов» и спасательного судна «Алтай». Под водой эту группировку должны были прикрывать АПЛ «Псков» и АПРК «Курск». На переходе к кораблям Северного флота должны были присоединиться эскадренный миноносец «Беспокойный» и танкер «Лена» — с Балтийского флота. Одновременно из Севастополя навстречу идущим из Атлантики кораблям выходил отряд кораблей Черноморского флота в составе сторожевого корабля «Пытливый», большого морского танкера «Бубнов», спасательного буксира «Шахтер» и транспорта «Маныч». Объединившись, эта группировка должна была отрабатывать на просторах Средиземного моря всевозможные боевые упражнения.

Немедленно последовали ответные меры. Шестой американский флот был в срочном порядке переведен в состояние повышенной боевой готовности и начал спешно пополняться силами.

К новому дальнему походу экипаж «Курска» готовился с особым энтузиазмом. Моряки были уверены в успехе. Порукой тому служили итоги предыдущей боевой службы, хотя тогда «Курск» был совершенно один против армады натовских сил. Теперь же он шел в Средиземное море в составе мощнейшей группировки. Кто мог встать на его пути?..

 

 

Тот день

 

Он навсегда останется в памяти родных и близких экипажа «Курска». Именно в воскресенье 13 августа большинство из них узнало «черную весть» о затонувшей подводной лодке. Из первого сообщения было понятно, что «Курск» лег на грунт. Для непосвященных это сообщение не говорило почти ничего, для посвященных же, наоборот, очень многое, ведь отечественные атомные подводные лодки ни при каких обстоятельствах не могут ложиться на грунт.

Дело в том, что при работе паросиловой установки для конденсации отработанного в главной турбине пара требуются большие массы охлаждающей забортной воды. Для этого ее прокачивают через конденсатор турбины. Входное и выходное отверстия циркуляционной трассы расположены так, что если лодка ляжет на грунт, то вместе с водой в систему будут засасываться ил и камни с грунта. А это более чем опасно, ибо, попадая в трубчатую систему конденсатора, они очень быстро выведут ее из строя. Как результат этого — остановка реактора и полное обесточивание атомохода. В этих условиях лодка, возможно, еще как-то сможет всплыть, но ход дать — уже нет. Если атомоход лег на грунт — значит, произошла крупная авария. Если же он длительное время еще и не всплывает — значит, ситуация на его борту может быть катастрофической.

В телевизионных новостях, которые начали передавать чуть ли не каждый час, не было ничего конкретного, однако всем, кто тогда со страхом и надеждой сидел у телевизоров, было совершенно ясно одно — случилось нечто из ряда вон выходящее. Тогда еще у всех нас была вера в то, что, возможно, все обойдется. А тем временем в Баренцевом море началась борьба за «Курск», не прекращавшаяся ни днем, ни ночью.

 

Трагедия под водой

 

Суть происшедшего с «Курском», за исключением разве что первопричины, была понятна морякам уже на второй день после трагедии. Что касается самой первопричины, то тогда же было совершенно понятно, что узнать ее можно, лишь подняв подводную лодку на поверхность. В настоящее время правительственной комиссией установлено, что причиной гибели «Курска» стал взрыв 650-мм торпеды, приведший к последующей детонации боезапаса в 1-м отсеке.

Согласно плану учений, на 12 августа намечалась стрельба АПРК «Курск» по ордеру надводных кораблей. Проводиться она должна была обычной практической торпедой, то есть с болванкой вместо боезаряда. Этим типом торпед вот уже два десятка лет успешно стреляет весь отечественный военно-морской флот. Единственное отличие стреляемой торпеды было в ее новой, более совершенной аккумуляторной батарее, для этого, собственно говоря, и прибыли на борт крейсера представители завода и военной приемки. В свое время в печати появилось сообщение, что якобы за 2 часа до трагедии Лячин выходил в эфир и просил разрешения на аварийный отстрел аварийной торпеды. Теоретически подобное могло произойти. Но вот фактически... До настоящего времени никто не подтвердил бытность этого выхода в эфир. Общаясь с множеством людей, кто в той или иной степени имел отношение к трагедии «Курска», я ни разу не слышал даже прозрачного намека на данный факт. Кроме этого, если бы Лячин действительно оповестил командование флотов об аварийной ситуации на корабле, это автоматически означало бы отмену его торпедной атаки или хотя бы перенесение ее на более поздний срок. Но ничего подобного не произошло: корабли атакуемого отряда продолжали свое движение, прослушивая море и ожидая пуска учебной торпеды.

Так называемые «толстые» торпеды имеют двигатель, который, по существу, представляет собой парогазовую турбину. Она обеспечивает торпеде очень высокую скорость и способность нести достаточно большой заряд взрывчатого вещества, но создает и немало технических сложностей.

Топливом турбины является керосин плюс сжатый под давлением 200 кг/см2 воздух. Для интенсивного горения керосина используется маловодная перекись водорода — без малого 1,5 т. Это весьма неустойчивое соединение, которое при определенных условиях может самопроизвольно разлагаться, в результате чего возникает взрывоопасная смесь: пар — керосин — кислород. Теоретически можно предположить, что по какой-то неизвестной нам причине могла быть нарушена герметичность торпеды и пролит окислитель, который попал на ткань либо органическое вещество, горюче-смазочный материал или на цветной металл. Это бы привело к его разложению на воду и газообразный кислород. В свою очередь, при увеличении в воздухе кислорода более чем на 23% может начаться объемный пожар в отсеке. При таком пожаре подводники оказываются практически безоружными, так как система пожаротушения ЛОХ (лодочная объемная химическая) в данном случае неэффективна. Естественно, что при наличии в отсеке торпед с боевыми зарядами неминуемо произойдет их детонация. Теоретически давно просчитано, что при объемном пожаре взрыв в отсеке происходит через 150 секунд. С одной стороны, эта схема вполне укладывается в известный нам промежуток в 130 секунд между двумя зафиксированными взрывами на «Курске». Но что могло послужить причиной нарушения герметичности торпеды? Возможно, изначальная техническая неисправность, допущенная при подготовке торпеды на минно-торпедной базе, возможно, был удар при погрузке, возможно, какие-то ошибки в действиях при приготовлении торпеды к пуску. Помимо всего этого, до сих пор остается открытым вопрос о возможности внешнего воздействия на «Курск». АПРК мог столкнуться носовой частью с одной из двух маневрировавших неподалеку американских разведывательных субмарин. Последствием удара и могло стать нарушение герметизации 650-миллиметровой торпеды. Точного ответа на эти вопросы нет и, наверное, уже никогда не будет.

Неясна и первопричина этого взрыва, ведь сам по себе боезапас взорваться никогда бы не смог, слишком много степеней предохранения было заложено в него конструкторами. Причиной детонации могло стать только чрезвычайно мощное и резкое внешнее воздействие, а таковым вполне мог быть подводный таран.

Уже при первоначальном обследовании района гибели «Курска» было установлено, что на дне в близком расстоянии друг от друга были якобы обнаружены две металлические аномалии. Дело в том, что район гибели «Курска», так называемая Южно-Мурманская банка, является многолетним полигоном боевой подготовки Северного флота, а потому он изучен давным-давно буквально вдоль и поперек. Откуда же эти две аномалии? Как впоследствии оказалось, одной из этих аномалий был лежащий на дне «Курск». Второй же, вполне возможно, могла быть лежавшая рядом на дне поврежденная иностранная подводная лодка.

В беседе с командующим Северным флотом адмиралом Вячеславом Поповым подтверждено, что «аномалия» давала международные сигналы SOS, хорошо были слышны стуки внутри лодки — это, по-видимому, боролся за жизнь ее экипаж. Вполне возможно, что это были именно те самые стуки, о которых в свое время ходило столько разговоров, споров и домыслов. Они, эти стуки, оказывается, были на самом деле, но, увы, не там, где нам бы так хотелось. Буквально через несколько дней магнитофонные записи этих стуков будут переданы на экспертизу. Их изучат специалисты и заявят, что стучали не люди, а автоматический механизм. Информацию о механической природе стуков подтвердит в телевизионном выступлении и председатель Правительственной комиссии вице-премьер И. Клебанов. Но аппаратуры, которая бы в автоматическом режиме передавала сигнал SOS, на отечественных подводных лодках нет, и это может подтвердить любой подводник. Затем вторая аномалия куда-то исчезла…

 

Мученики 9-го отсека

 

Именно с этим отсеком связывали все мы свои надежды во время спасательной операции в августе 2000 года. С ним же связывали мы свои вопросы относительно развития событий на аварийной лодке, вопросы о тайне произошедшей с ней катастрофы. Только после подъема «Курска» стали известны некоторые детали происходивших на борту АПРК событий. Но поскольку времени после трагедии прошло уже немало, новые подробности ситуации на АПРК после взрыва так и остались неизвестными большинству из нас.

Но разве не достойны преклонения офицеры боевого расчета пульта управления реактором, которые в полном составе остались на своем посту, сделав все для того, чтобы остановить ядерное сердце корабля. Разве не достоин памяти состав 6-го отсека во главе с капитан-лейтенантом Рашидом Аряповым, успевший задраить переборку, дав тем самым всем находящимся в кормовых отсеках шанс на спасение, а кроме этого, выполнивший комплекс мероприятий (не предусмотренный никакими инструкциями) по предотвращению радиоактивного заражения моря. И те, и другие среди взрывов и смерти думали уже не о себе!..

А затем была трагедия 9-го отсека. В техническом описании он так и зовется: кормовой отсек-убежище. Сразу за межотсечным люком, вправо, находится «знаменитый» теперь АСЛ (аварийно-спасательный люк). К нижнему обрезу выходной шахты приставлен узкий вертикальный трап. На выходе в море он всегда задраивается в готовности к использованию. Вначале необходимо задраить нижний люк и затопить замкнутое пространство между нижним и верхним люками. Затем сравнивается давление с забортным, и только после этого отдраивается верхний люк. Таким образом, к 13.00 в 9-м отсеке собралось 23 человека, перешедших туда из кормовых 6-го, 7-го и 8-го отсеков. Общее командование, вероятнее всего, взяли на себя самые старшие по званию, а значит, и самые опытные: капитан-лейтенанты Рашид Аряпов и Дмитрий Колесников. Почему вероятнее всего? Потому что ни в одной из двух найденных записок об этом не сказано однозначно, однако обе записки написаны именно этими офицерами. Помимо записки в кармане Колесникова оказался список всех 23 остававшихся на тот момент в живых подводников. Возле каждой из фамилий стояли «галочки». Скорее всего, Колесников время от времени проводил перекличку личного состава.

Каково было моральное и психологическое состояние оказавшихся в 9-м отсеке? Будучи профессионалами, все прекрасно понимали всю трагичность ситуации. Однако паники не было. Сейчас об этом можно говорить уже с полной уверенностью. Исчерпывающий ответ на этот вопрос дали врачи, производившие обследование поднятых на поверхность тел.

Как известно, в человеческом организме имеются определенные запасы гликогена (сахара и глюкозы), наибольшее количество которых сосредоточено в печени и мышцах. Меньше — в крови. Гликоген — это мощное энергетическое средство, своеобразный стратегический запас организма на случай стрессов. Обследование тел, поднятых из 9-го отсека, показало, что в их печени и мышцах ни глюкозы, ни сахара не было.

Но врачи обнаружили и иное. В крови поднятых подводников гликоген присутствовал, причем его содержание было даже выше нормы. Это означает, что запасы его не были израсходованы до конца, то есть стресс был, но был кратковременным. Если бы оставшиеся в живых пребывали в состоянии паники, их организмы «поглотили» бы и последние резервные запасы гликогена, но этого не произошло. А потому наличие спокойной и деловой обстановки в 9-м отсеке можно считать доказанным.

Подводники прежде всего «поддули» отсек, то есть создали в нем повышенное давление, чтобы избежать поступления воды. Во второй записке, найденной немного позднее первой, говорится, что давление в отсеке было повышено до 0,6 кг/см2. Этот же показатель видели и водолазы на манометре 9-го отсека. Вода в отсеке была, но ее уровень не превышал 15—20 см. Аварийное освещение — отсутствовало. Аккумуляторные батареи на «Курске» размещались в трюме 1-го отсека, а потому после взрыва ни о какой электроэнергии не могло быть и речи. Однако в отсеке имелось штатное количество аварийных фонарей, которыми подводники и пользовались. Лежащий на полу шланг воздушно-пенной лодочной системы пожаротушения свидетельствовал о готовности экипажа к борьбе с пожаром. Судя по всему, подводники готовились покинуть отсек свободным всплытием. Для этого были проведены все необходимые мероприятия, приготовлены дыхательные аппараты. Для того чтобы всплыть, подводникам надо вначале еще суметь покинуть подводную лодку. А этого-то находившиеся в 9-м отсеке подводники сделать не смогли. Все их многочисленные попытки открыть АСЛ снизу успехом не увенчались. Что-то произошло с аварийно-спасательным люком.

Оговорюсь сразу. До настоящего момента точная причина несрабатывания АСЛ до конца так и не выяснена. Существует мнение, что присосаться спасательным снарядам было невозможно из-за треснувшего зеркала. Однако многие специалисты в это не верят. Треснутое зеркало могло помешать присосаться подводному снаряду, но оно ни в коей мере не могло служить помехой для выхода людей из подводной лодки. «Сталь, из которой изготовлено зеркало, — говорят они, — просто не могла треснуть, а потому, скорее всего, стакан АСЛ, который жестко соединяет легкий и прочный корпуса лодки, просто «повело» в результате взрыва. Именно поэтому снаряды не могли присосаться, а люди — выбраться». Открыть верхнюю крышку люка удалось только водолазам и только с помощью специально изготовленных ключей.

Невозможность самостоятельного выхода на поверхность, конечно же, осложнила и без того достаточно тяжелое положение тех, кто находился в 9-м отсеке. Но и тогда потеряно было далеко не все. Подводники, прекрасно понимали, что после того, как лодка не вышла на связь, по флоту уже объявлена тревога и их ищут. А потому теперь надо было всеми силами бороться за живучесть отсека, за сохранение собственной жизни и ждать, ждать, ждать. То, что после 15 часов Дмитрий Колесников пишет уже в темноте, тоже говорит в пользу этой версии. Сколько времени придется находиться в отсеке, сказать не мог никто, а потому надо было экономить батареи аварийных фонарей.

В заявлениях руководителей флота о расчетном времени, которое могли находиться в 9-м отсеке подводники, чаще всего фигурировал срок 10 суток. Сегодняшний анализ ситуации в 9-м отсеке говорит то же самое: они могли и готовы были продержаться эти самые 10 суток. Однако этого не произошло. Почему? Потому что случилось нечто страшное, то, что разом перечеркнуло все надежды.

Когда врачи приступили к обследованию извлеченных водолазами тел, им сразу же бросилось в глаза, что по внешнему виду подводников можно было сразу разделить на две категории. В первую вошли те, чьи тела были совершенно не повреждены. Все они были опознаваемы и узнаваемы. Лица и руки имели при этом характерный красноватый оттенок, что бывает обычно при отравлении угарным газом. И таких тел было подавляющее большинство. По мнению врачей, смерть подводников могла наступить в районе 19—20 часов 12 августа.

Вторую категорию составляли тела, подвергнутые термическим и химическим ожогам. Их было по меньшей мере три. От пожара так сгореть люди не могли. Налицо было явное сожжение щелочью, причем воздействие было очень интенсивным и кратковременным.

 

Так что же случилось в районе 19 часов?

 

К вечеру в отсеке стало ощущаться кислородное голодание, и было решено зарядить РДУ (регенерационные двухъярусные установки) свежими пластинами регенерации. Эту операцию поручено было выполнить троим подводникам. Они подошли к РДУ, имея при себе банку с В-64, и начали ее перезаряжать. В этот момент кто-то из трех уронил пластины регенерации, а возможно, и всю банку в воду, перемешанную с маслом. Почему это случилось, можно только предполагать. Скоре всего, сказались усталость предыдущих часов, теснота и недостаток освещения. Раздался взрыв…

По характеру ожога возможно предположить, что в последний момент один из подводников пытался накрыть собой упавшую банку с регенерацией и принять всю силу взрыва на себя. Однако даже этот отчаянный смертельный бросок ничего уже не мог изменить... Находившиеся рядом с РДУ люди погибли почти мгновенно в результате взрыва. Остальные жили немногим дольше. Взрыв сразу же выжег весь кислород в отсеке, выделив огромное количество угарного газа. Взрыва никто не ожидал, а потому все подводники находились без дыхательных аппаратов, которые вполне обоснованно берегли на случай выхода из подводной лодки. И всем им было достаточно одного-двух вдохов угарного газа, чтобы потерять сознание. Это был конец. Люди молча попадали в воду, чтобы уже никогда из нее не подняться…

Большого пожара, однако, не произошло. Взрыв выжег весь кислород, и гореть больше было уже просто нечему. Понемногу в отсек продолжала просачиваться вода, и к моменту открытия АСЛ норвежцами он был уже полностью затоплен, исключая лишь небольшую воздушную подушку.

 

Послесловие

 

В Российских Вооруженных Силах есть старая традиция заносить погибших героев в списки полков, кораблей, соединений. Так было еще во времена Кутузова и Нахимова, так происходит и ныне. Человек жив, пока о нем помнят. А значит, все члены экипажа атомного подводного крейсера К-141 «Курск», навечно занесенные в списки 7-й дивизии 1-й флотилии подводных лодок Северного флота, живы для нас, их воля и их дух пребывают с нами…

Эра «Антеев»

Первоначально на верфях Северодвинска были созданы два корабля проекта 949 «Гранит». Первым из них был К-525, вошедший в строй ВМФ в декабре 1980 года и впоследствии названный «Архангельск». Затем проект был серьезно доработан с учетом опыта эксплуатации первых двух кораблей и значительно усовершенствован. Поскольку необходимость в атомных подводных ракетных крейсерах была очень велика, то после доработки проекта, получившего название 949А «Антей», с тех же северодвинских стапелей стали один за другим сходить все новые и новые корабли: «Краснодар», «Воронеж», «Смоленск», «Орел» и «Курск»— для Северного флота, «Челябинск», «Томск», «Омск», «Иркутск», «Вилючинск» и «Красноярск»— для Тихоокеанского. При этом необходимо отметить, что каждый переход очередного «Антея» с Севера на Тихий океан Северным морским путем являлся уже сам по себе отдельной страницей в истории отечественного флота, причем страницей героической. Именно поэтому почти каждый такой переход завершался, как правило, присвоением командирам этих подводных лодок званий Героев Советского Союза и России, а экипажи практически полностью становились орденоносными. Полное подводное водоизмещение этих кораблей достигает 23 860 тонн. При длине 154 и ширине 18,2 метра они имеют осадку более 9 метров. Чтобы легче представить это себе воочию, поясню, что внешне корпус этого гиганта выглядит, как 8-этажный 9-подъездный дом. Поэтому «Антеи» — это не просто подводные атомные ракетные крейсера, это подводные суперкрейсера или даже подводные линкоры, на сегодняшний день являющиеся самыми крупными в мире однокорпусными подводными лодками. Согласно публикациям в российской печати, АПРК проекта 949А могут погружаться на глубину до 600 м. Обладают скоростью надводного хода — 15 узлов, подводного — 33 узла. На вооружении состоят 24 противокорабельных ракет «Гранит», расположенных в 24 пусковых установках контейнерного типа. Помимо этого, атомоход имеет 24 противолодочные управляемые ракеты и торпеды в различных комбинациях. Имеется 4 торпедных аппарата диаметром 650 мм и 4 аппарата диаметром 533 мм. Ударную мощь «Антеев» составляет комплекс крылатых ракет П-700 «Гранит». Их особенность в том, что они не реагируют ни на какие помехи, их невозможно сбить с намеченного курса, равно как и обмануть. Ракеты идут поэшелонно: впереди разведка, затем главные силы, по бокам фланговые дозоры. Если противник пытается перехватить смертоносную армаду, то от нее сразу же отделяется отвлекающая группа, в то время как основные силы продолжают свой путь. Даже при выходе в окончательную атаку «Граниты» никогда не действуют по шаблону. Всякий раз они сообразуют свои действия с условиями сложившейся обстановки. На подходе к цели они разделяются на несколько групп, каждая из которых имеет свою собственную задачу: одна отвлекает, вторая прорывается, третья добивает.

В полете «Граниты» ведут себя почти как живые существа. Они постоянно обмениваются между собой информацией, помогают и защищают друг друга, сообща вырабатывают план нападения и обороны от возможного перехвата. На сегодняшний, да, видимо, и на завтрашний день оружия, подобного «Гранитам», не будет создано нигде в мире, ибо оно почти абсолютно. Одного залпа «Гранитами» вполне достаточно, чтобы разнести вдребезги целую авианосную ударную группу противника во главе с авианосцем. Кроме этого, «Антеи» имеют и самое современное торпедное вооружение. Они в состоянии не только защитить себя, но и нанести мощный торпедный удар. А потому государство, имеющее в составе своего флота такие корабли, может поспорить за господство над Мировым океаном с кем угодно. Именно поэтому американцы не без оснований прозвали «Антеи» «убийцами авианосцев» и определили их как наиболее приоритетные цели для своих многоцелевых субмарин. Флотилии этих подводных суперкрейсеров должны были составить основу двух отечественных океанских флотов — Северного и Тихоокеанского. Но распалась держава, поменялись приоритеты, последовал обвал сокращений, начался период безвременья и забвения. К этому времени на стапелях Северодвинского судостроительного завода уже стоял корпус очередного «Антея», того, кому была суждена самая короткая и самая трагическая судьба…

 

Торпеда «65-76»

Комментарий Александра Коршунова

 

В «цифровом имени» торпеды «65» означает ее калибр в сантиметрах (650 мм — в более привычных данных измерения калибров), «76» — год принятия на вооружение. Торпеда этого типа заслуженно считается самой мощной в своем классе. Даже внешне она отличается от торпед подводных лодок ведущих морских держав. Ее длина 11 м против 5—7 у «конкурентов», калибр которых также значительно меньше и варьируется в пределах 400—533 мм. Подобные габариты и, следовательно, огромный внутренний объем торпеды «65-76» позволили насытить ее такими системами управления, приборами и энергетической установкой, которые превратили это сооружение, по сути — мини-подлодку, в боевой комплекс с выдающимися характеристиками. «65-76» оснащена совершенным акустическим блоком самонаведения, позволяющим самостоятельно, устойчиво выходить на цель и уничтожать ее. Выдающаяся энергетическая система, основой которой стала турбинная установка, обеспечивает торпеде подводную скорость до 55 км/ч (по некоторым данным, больше) и возможность преследовать даже быстроходного противника в течение почти 2 часов. Она может уничтожить «чужой» подводный или надводный корабль на удалении до 100 км от собственного корабля-носителя. «65-76» создавалась в годы советско-американского соперничества за господство в Мировом океане. В то время фундаментом мощи советского флота считались атомные подводные лодки, а американского — огромные надводные силы, представленные кораблями основных классов: 300-метровыми ударными атомными авианосцами, чуть меньшими обычными авианосцами, линкорами, крейсерами и эсминцами с крылатыми ракетами на борту. Советский флот нуждался в новом противокорабельном оружии, в том числе торпедном, повышенной эффективности. Им и стала торпеда «65-76», оснащенная ядерной боевой частью. Попадание даже одной такой торпеды в самую крупную цель — авианосец с сотней летательных аппаратов на борту — гарантированно превращало ее в груду оплавленного исковерканного металла. «Фактор» торпеды «65-76» вкупе с новейшими технологиями снижения «шумности» отечественных подлодок и другим новым противокорабельным оружием был расценен США как новая угроза стратегического масштаба. В конгрессе экстренно проводились слушания с участием военных высоких рангов, аналитиков Пентагона. Дело закончилось тем, что в начале 1980-х годов администрация Р. Рейгана «запустила» небывало амбициозную программу морского перевооружения — строительства флота в 600 кораблей основных классов. Хотя в конечном счете США это оказалось не под силу и программа была выполнена лишь частично. В перестроечные и постперестроечные времена «в атмосфере новых отношений» с США началось и завершилось изъятие с подлодок и арсеналов отдельных флотов ядерных боеголовок торпед «65-76», которые были свезены на централизованные специальные базы Минобороны. Фактически произошло удаление самых опасных для противника атомных «клыков» этого оружия. А после катастрофы «Курска» ее вообще убрали с кораблей-носителей, что равнозначно снятию ее с вооружения российского флота. Торпедами «65-76» вооружались атомные подлодки: Проекты 671 РТМ, 671 РТМК, имевшие по 2 торпедных аппарата для «65-76». Построено 26 единиц, из них в строю — 8. Натовское название VICTOR-III. Проект 971 — по 4 торпедных аппарата для «65-76». Построено и в строю — 12 единиц. Натовское название — AKULA. Проект 949 (к которому принадлежит и «Курск») — по 4 торпедных аппарата. В строю — 8 единиц. Натовское название — OSCAR-2.

 

Записка капитана Колесникова

 

В 01.14 (ДАТА??) на открытую палубу судна «Регалия» стрелой крана был поднят контейнер с телами четырех подводников. Осмотр проводился следователем военной прокуратуры с участием судебно-медицинского эксперта и понятых из состава российской группы. При проведении осмотра у одного из неопознанных тел (это был капитан-лейтенант Д. Колесников) были обнаружены два листа бумаги формата А-4, соединенные между собой по вертикальной линии сгиба. На обеих сторонах каждого из листов имелись исполненные типографическим способом таблицы под заголовком «Раздел 4. Замечания проверяющих», а в правом верхнем углу лицевой стороны исполненные от руки красителем синего цвета записи нумерации: «66» и «69» соответственно. На лицевой стороне листа с №66 под типографской строкой с названиями столбцов — выполненный красителем синего цвета рукописный текст следующего содержания: «Список л/с 6,7,8, 9 отс., находящихся в 9-м отсеке после аварии 12.08.2000 г.» Ниже этой записи — исполненный аналогичным образом, пронумерованный с 1 по 23, перечень фамилий, начинающийся со строки: «1. 5-6-31 — Майнагашев» и заканчивающийся строкой: «23. 5-88-21 — Неустроев». Справа от фамилий — два столбца. В столбце «13.34», справа от каждой из фамилий имеется знак «+». Слева от фамилий: Кубиков, Кузнецов, Аникиев, Козадеров, м-с Борисов, м-н Борисов и Неустроев — знак в виде «галочки». Ниже перечня фамилий имеется выполненная от руки красителем синего цвета запись: «13.58 (стрелка вверх) Р 7 отс» На обороте данного листа и на лицевой стороне листа № 69 рукописные записи отсутствуют. На обороте листа № 69 имеются записи следующего содержания: «Олечка, я тебя люблю, не переживай сильно. Г.В. привет. Моим привет. (Подпись в виде нечитаемого росчерка) 12.08. 2000 г. 15.15. Здесь темно писать, но на ощупь попробую. Шансов похоже нет, % 10—20 Будем надеяться, что хоть кто-нибудь прочитает. Здесь список л/с отсеков, которые находятся в 9-м и будут пытаться выйти Всем привет, отчаиваться не надо Колесников»

Хроника событий

13 августа, воскресенье

00.55 Оперативный дежурный Северного флота дал разрешение на выход спасательного судна «Михаил Рудницкий» по плану. На его борту находились два подводных аппарата (автономных снаряда): АС-32 и АС-34. Первый предназначался для обследования затонувших объектов, второй — для спасения подводников. Помимо этих двух аппаратов на СФ имелось еще два: АС-15 — для обследования и АС-36 — в спасательном варианте. Их также спешно готовили к переброске в район аварии. Старшим на борту «Михаила Рудницкого» находился начальник УПАСР СФ капитан 1-го ранга А. Тесленко.

02.22 ТАРКР «Петр Великий» доложил, что гидроакустики, после посылки в режиме подводной связи, наблюдали стук. Приступили к обследованию точки стука.

03.20 Прослушивается стук из 5 ударов продолжительностью 8 секунд. «Петр Великий» на циркуляции обследует точку стука и ответных сигналов.

03.30 По УКВ передано сообщение «Михаилу Рудницкому» следовать в точку с координатами: Ш=69°35,8’ северная, Д=37°38,0’ восточная. По прибытии установить связь с «Петром Великим».

04.56 Командующий СФ назначил район поисковых и спасательных работ.

07.37 «Адмирал Харламов» и «Адмирал Чабаненко» получили приказ обследовать район поиска.

09.32 В район поиска прибыл «Михаил Рудницкий».

10.30 Командующий СФ объявил боевую тревогу автономному снаряду АС-15. Приказано следовать в район поиска подводной лодки К-141.

10.33 ТАВКР «Адмирал Кузнецов» снялся с якоря и вышел в район спасательных работ.

10.35 «Петр Великий» в точке с координатами Ш=69° 37,7’ северная, Д=37° 33,22’ восточная. Наблюдается резкое уменьшение глубины до 77—83 метров. Именно в этот момент «Петр Великий» обнаружит наличие на грунте полигона двух аномалий, расположенных примерно в километре друг от друга. Что это были за аномалии, пока точно было не ясно. Однако то, что одна из них, скорее всего, является затонувшей подводной лодкой, ни у кого сомнений не вызывало.

11.30 Начальник штаба СФ приказал готовить к выходу в район плавкран ПК-7500 с автономным снарядом АС-36 на борту и морской буксир МБ-100.

14.50 Командующий СФ вступил в общее руководство поисково-спасательными силами в районе аварийной подводной лодки.

16.20 На запрос ГАС «Михаила Рудницкого» получен ответный сигнал МГС-30 по пеленгу 145°, дальность — 2 201 м. Аварийная станция МГС-30 устанавливалась только на российских подводных лодках. Теперь почти с полной уверенностью можно было сказать, что по пеленгу 145° от «Михаила Рудницкого» находился именно лежащий на грунте «Курск». Технический контакт с затонувшей подводной лодкой был установлен.

17.22 Автономный снаряд АС-34 начал допоиск объекта.

18.15 АС-34 обнаружил засветку на экране эхолокатора.

18.32 АС-34 произвел аварийное всплытие. Командир аппарата капитан 3-го ранга А. Майсак доложил: «На ходу 2 узла вошел в соприкосновение с объектом, имеющим резиновый корпус. Свалился на винт, когда обследовал кормовую часть, после чего вынужден был аварийно всплыть. Комингс-площадку кормового аварийно-спасательного люка наблюдал через перископ». «Курск» был обнаружен визуально. Теперь надо было, не теряя времени, приступать ко второму этапу операции — спасению подводников, если они живы. Вместе с командиром аппарата под воду спускался и командир электромеханической боевой части однотипной с «Курском» К-410 капитан 2-го ранга Буцких. Он должен был подтвердить, что обнаруженная субмарина является именно «Курском», попытаться определить ее состояние и характер повреждений. Его заключение было следующим: «Обнаруженная подводная лодка — это «Курск». Готовность АС-34 к продолжению спасательных работ с посадкой на комингс-площадку — 22.00. Начальник УПАСР СФ предложил с учетом плохой видимости у грунта работу АС-34 произвести утром 14 августа. Командующий СФ предложение не утвердил, приказав АС-32 в 21.00 произвести осмотр и очистку комингс-площадки, а затем выгрузить АС-34 для посадки его на комингс-площадку и спасения личного состава.

19.50 Командующий СФ объявил, что обнаруженный объект является К-141 с вероятностью 0,9.

20.15 АС-34 поднят на борт «Михаила Рудницкого».

22.00 «Михаил Рудницкий» выгрузил АС-32 в воду. Погода к этому времени уже значительно ухудшилась. Волнение около 3 баллов. Обычно в таких условиях погружение подводных аппаратов прекращается, однако решено работу продолжать.

22.40 АС-32 исполнил сигнал «Грунт», начал допоиск затонувшей подводной лодки.

22.46 Командир АС-32 капитан 3-го ранга П. Карапута доложил, что на глубине 45 м слышен стук, классифицированный как сигнал SOS. Впоследствии будет много всевозможных разговоров о том, что кто-то якобы даже слышал в наушниках позывной «Курска» — «Винтик». Однако подтверждено это не было. Возможно, что за стуки кувалды акустики приняли грохот якорных цепей, находившихся поблизости кораблей и судов, которых было в тот момент в районе уже немало. Что касается сигнала SOS, то он был записан на магнитофон, и уже позднее специалистами было определено, что давал его не человек, а автомат. Но подобного автомата на «Курске» не было.

22.48 АС-32 на глубине 80 м приступил к поиску затонувшей ПЛ.

23.34 По докладу с «Михаила Рудницкого» АС-32 находится на глубине 80 м, следует в точку постановки буя, где получена засветка объекта.

14 августа, понедельник

Поисково-спасательные силы продолжали поиск АПРК К-141.

00.18 По докладу с «Михаила Рудницкого» АС-32 находится над подводной лодкой. Дана команда обследовать объект круговым обзором, обойдя вокруг. Глубина погружения АС-32 — 80 м.

00.50 Получен доклад начальника УПАСР: «Плотность аккумуляторных батарей на АС-32 уменьшена до предела. Аппарат не может навестись на визуальный контакт на ПЛ К-141». Командующий СФ дал разрешение на всплытие АС-32. Подводная лодка К-141 им визуально не обнаружена.

04.55 АС-34 начал работу по поиску подводной лодки.

06.34 АС-34 вышел на визуальный контакт с К-141. Начал движение на комингс-площадку.

06.55 АС-34 доложил: «Нахожусь над объектом, выхожу на кормовую комингс-площадку».

07.20 Получены рекомендации ПСП ВМФ: «С обнаружением К-141 АС-34 осуществить посадку и присос на комингс-площадку, установить связь перестукиванием, открытие крышки осуществить с соблюдением мер безопасности. После приема первой партии личного состава вооружить ходовой трос в режиме лифта, трос вывести на буй для последующего использования АС-36 в режиме лифта».

07.40 Получен доклад с АС-34: «Нахожусь на объекте. Не могу произвести присос. Низкая плотность аккумуляторных батарей».

07.45 Вопрос командиру АС-34: «Наблюдаете ли признаки жизни?» Ответ с АС-34: «Нет, не наблюдаю!»

11.27 Уточнены координаты АПРК К-141: Ш=69°37,075’ северная, Д=37°34,58’ восточная.

15.48 Командующий СФ доложил Главнокомандующему ВМФ: «Ухудшилась погода. Море 3—3,5 балла. АС-34 через 30 минут готов к работе. Начинаю выполнять вторую задачу (спасение людей). После обработки всей информации наиболее реальная версия: столкновение с подводным объектом с вероятностью 0,8—0,9. Заборы на радиоактивность сделаны. Заражения нет».

18.28 Волнение моря — 4 балла. Работа автономных глубоководных аппаратов по погоде невозможна.

19.49 После нескольких неудачных попыток подать проводник буксирного троса на плавучий кран буксир на ПК-7500 все же подан.

22.00 АС-34 продолжает заряжать аккумуляторные батареи. АС-15 — в надводном положении.

22.44 Море — 4 балла. Ветер свыше 25 м/сек. Выгрузка аппаратов и их работа не представляется возможной.

15 августа, вторник

Спасательная операция продолжается.

00.28 АС-15 погрузился до 04.45. Море — 4 балла. Погода продолжает ухудшаться.

04.00 АС-15 всплыл в надводное положение. Объект не обнаружен.

05.37 АС-15 погрузился до 09.00. «Петр Великий» и «Адмирал Чабаненко» производят наведение АС-15 на К-141.

07.56 От АС-15 принят сигнал: «Объект обнаружен».

11.00 С АС-15 доложено: «Обнаружил ПЛ К-141. Кормовые отсеки за рубкой целые. В носу разорван легкий корпус. Из корпуса сверху торчат трубопроводы. В районе носа кратковременно травился воздух. Признаков жизни нет. Общий объем повреждений корпуса в носу 20—30% от общей площади верхней полусферы».

15.45 От «Компаса» (позывной Главного штаба ВМФ) получены рекомендации командиру АС-34 по оказанию помощи личному составу К-141 при выводе его из отсеков подводной лодки.

17.05 Командующий СФ приказал командиру АС-34: «Ваша задача — работа по присосу к комингс-площадке аварийно-спасательного люка 9-го отсека».

21.14 АС-34 начал движение в точку погружения.

21.17 АС-34 погрузился.

21.49 АС-34 обнаружил объект по данным гидроакустической станции «Глетчер».

22.55 На АС-34 вышла из строя станция «Глетчер». Но командир аппарата капитан 3-го ранга Майсак принимает решение продолжать работу. Наведение аппарата осуществляется теперь по данным с «Михаила Рудницкого» и «Петра Великого».

16 августа, среда

Новые сутки — новые надежды.

00.48 АС-34 обнаружил К-141. Находится над ней.

01.30 4 раза командир аппарата выводит его на комингс-площадку, стремясь оказаться точно над ней. Маневрирование очень затрудняют сильное придонное течение и илистая муть, поднимаемая от работы винтов. Только с четвертого захода АС-34 зависает точно над комингс-площадкой аварийно-спасательного люка. По всем расчетам, должен быть присос, но присоса нет. Это почти невероятно, но это происходит. АС-34 делает все новые и новые заходы, но по-прежнему никак не может сесть на комингс-площадку. Только полностью разрядив свои аккумуляторные батареи, командир просит «добро» на всплытие. Командующий СФ всплытие АС-34 разрешает.

09.59 Командиру тактической группы на обеспечивающей спасательные работы подводной лодке и старшему на борту АС-15 командующий СФ поставил задачу на осмотр затонувшей ПЛ.

14.30 АС-15 передал: «Обнаружил объект. Начал документирование».

20.55 По запросу с АС-15 командующий СФ разрешил продлить работу до 23. 00.

23.00 АС-15 всплыл в надводное положение.

23.27 С АС-15 получен доклад о результатах визуального осмотра затонувшей ПЛ К-141. Повреждения носовой части огромны.

17 августа, четверг

Кажется, что над местом затопленного «Курска» собрался весь Северный флот.

00.05 СБ-523 буксирует АС-36 в район спасательных работ. Расчетное время прибытия в район — 12.00. Погода: море — 2 балла, ветер 5—7 м/сек.

05.03 От «Михаила Рудницкого» получен доклад о том, что отклонений от норм содержания радионуклидов в морской воде не обнаружено.

08.00 «Михаил Рудницкий» в дрейфе. АС-32 готов к работе. АС-34 не в строю: производится устранение неисправностей. Срок готовности — 10.00.

16.25 АС-34 введен в строй. Чего это стоило спасателям, знают только они, ведь обычно подобные повреждения устраняются только в условиях ремонтных мастерских.

17.40 АС-34 начал работу.

19.34 По докладу с «Михаила Рудницкого», АС-34 находится на объекте.

20.20 С «Михаила Рудницкого» получен доклад: «АС-34 совершил 6 подходов и посадок на комингс-площадку АСЛ 9-го отсека. Аппарат находится точно на зеркале комингс-площадки, но присоса все не было. Из 7 заходов на комингс-площадку было сделано 6 присосов! Один раз получился даже первичный захват, после которого, казалось бы, по всем правилам должен был состояться окончательный присос, но его не произошло. «Мы не верили своим ушам, слушая доклад командира АС-34, — рассказывал впоследствии капитан 1-го ранга А. Тесленко. — Этого просто не могло быть, но это было. Причина в отсутствии присоса могла быть только одна — деформация комингс-площадки АСЛ. Однако попытки спасти экипаж нельзя было прекращать, и мы должны были делать все возможное для того, чтобы добиться присоса. Когда плотность аккумуляторных батарей стала минимальной, командир АС-34 запросил разрешение на всплытие». Командующий СФ дал «добро» на всплытие АС-34 и приказал готовить к работе АС-36.

21.55 Получено сообщение: «Норвежское спасательное судно «Normand Pioneer» («Норман Пионер») следует в район проведения спасательной операции».

18 августа, пятница

Теперь счет шел только на спуски автономных подводных снарядов.

00.30 Завершен инструктаж АС-15 командующим флотом по порядку работ при осмотре затонувшей подводной лодки.

03.00 АС-15 вышел на объект и начал работу.

07.05 С «Михаила Рудницкого» получен доклад: «Неисправности на АС-36 устранены. Аппарат готов к работе. На АС-34 продолжается заряд аккумуляторных батарей». Командующий СФ принял решение: погружение АС-36 произвести сразу же после окончания работ АС-15.

09.27 АС-15 всплыл в надводное положение.

11.24 Командир АС-36 капитан-лейтенант А. Калугин доложил о поступлении воды во второй отсек, почти исключающем аварийное всплытие. Повреждение, скорее всего, было получено во время буксировки в штормовом море. Аппарат неожиданно начал тонуть, упал на грунт.

11.28 АС-36 произвел аварийное всплытие с глубины 110 м. Его начали ремонтировать прямо на плаву.

11.40 На «Петр Великий» прибыли на вертолете Главнокомандующий ВМФ адмирал флота В. Куроедов и вице-премьер правительства РФ И. Клебанов. По информации ОД СФ, на настоящий момент норвежское спасательное судно «Seaway Eagle» («Морской Орел») готовится к приему водолазов. Ориентировочное прибытие «Морского Орла» в район спасательных действий — 05.00 20 августа.

13.12 С «Михаила Рудницкого» получен доклад: «Время окончания зарядки аккумуляторных батарей на АС-34 — 19.00, время готовности АС-34 к работе — 22.00».

21.24 АС-34 выгружен на воду с борта «Михаила Рудницкого». Начато окончательное приготовление к плаванию.

22.13 АС-34 начал движение в точку погружения.

23.49 АС-34 всплыл на поверхность из-за отказа ГАС «Глетчер».

Станция, скорее всего, повреждена во время шторма. ПЛ К-141 не обнаружена. Капитан 3-го ранга А. Шолохов до перевода в Петербург 10 лет откомандовал подводным снарядом. Узнав о беде, вызвался участвовать в спасательных работах. Шолохов вспоминает: «Наш аппарат при спуске сильно било о борт. Сразу же были выведены из строя гидроакустические антенны бокового обзора и гирокомпас, позже — поворотная насадка. У меня механик спал 2 часа, не больше, постоянно ремонтировались. При первом погружении работали чуть больше 4 часов, 8 раз садились на комингс лодки и последний раз «сидели» на нем больше 20 минут — четко на посадочной площадке. Зависаем, работая винтами, придавливаем аппарат к посадочной площадке. У нас есть специальное устройство, захватывающее обух (металлический выступ) на крышке люка. Захватив его, мы стали подтягивать аппарат. Но присоса не произошло. Почему? Либо негерметичность стального стакана, в котором находится люк, либо негерметичность присасываемой камеры... Дальнейшие действия — за двумя подводниками, которые должны были спуститься в камеру присоса и в стакане комингса открыть специальный клапан. Открыть и посмотреть: если давление начнет повышаться, значит, в лодке вода. А поднимать люк было бессмысленно. Если в лодке живые люди, они открыли бы люк сами и вышли на поверхность с индивидуальными спасательными аппаратами. Открыв люк, мы бы их просто утопили».

23.53 Получена информация от начальника ГШ ВМФ: «Норвежской сейсмической станцией зафиксировано 2 толчка в точке с координатами: Ш= 69°38’ северная, Д=37°9’ восточная. В 11.30.42 12 августа 2000 года наблюдался толчок силой 1,5 балла по шкале Рихтера, что может быть приравнено к взрыву 100 кг тротила. В 11.32. 57 наблюдался толчок силой 3,5 балла по шкале Рихтера, что соответствует взрыву 1—2 тонн тротила».

19 августа, суббота

Ровно неделя с момента аварии.

04.25 АС-15 погрузился в подводное положение и следует в район для поиска фрагментов затонувшей подводной лодки.

09.04 АС-15 всплыл в надводное положение. В ходе обследования района обнаружено 5 фрагментов затонувшей подводной лодки.

113.25 АС-36, устранив неисправность, следует в точку погружения.

14.20 АС-36 находится над объектом.

15.40 АС-36 обнаружил затонувшую подводную лодку и предпринимает попытки посадки на комингс-площадку.

17.45 АС-36 отошел от комингсплощадки и прошел вдоль борта К-141. За время работы было предпринято 5 попыток сесть на комингс-площадку, но ни одна из них положительных результатов так и не дала.

17.47 АС-36 всплыл в надводное положение с полностью разряженными аккумуляторными батареями.

18.07 Начато приготовление к погружению АС-34.

19.00 Рабочая техническая группа ВМФ РФ прибыла вертолетом на «Морской Орел». В район спасательных работ прибыло норвежское спасательное судно «Норман Пионер». В это же самое время с телевизионных экранов с утра до вечера говорилось об отсутствии отечественных средств спасения, о необходимости немедленной расправы с руководством Министерства обороны и ВМФ. Приходило ли кому-нибудь в голову, что с глубины в 100 с лишним метров водолазы, какими бы опытными они ни были, никогда не смогут самостоятельно спасти ни одного человека. При первой же их попытке открыть люк в 9-й отсек все находящиеся там люди тут же погибнут, если не от выхода воздуха, то от перепада давления. Спасать подводников с такой глубины можно только «сухим» путем, то есть в результате присоса подводного аппарата. Факт затопления шлюзовой камеры и деформации комингсплощадки говорил о том, что присосаться к ее зеркалу не сможет уже ни один аппарат, ни наш, ни иностранный.

21.02 АС-34 визуально обнаружил затонувшую подводную лодку. Начал работу по посадке и присосу к ее комингс-площадке.

22.17 АС-34 доложил, что сделано несколько заходов на аварийно-спасательный люк, но присос к комингс-площадке не получается.

22.20 АС-34 всплыл в надводное положение.

22.45 Начата буксировка спасательным буксиром СБ-523 — АС-32 и морским буксиром МБ-100 — плавкрана ПК-7500 в точку проведения работ.

20 августа, воскресенье

Спасательная операция приобрела статус международной.

00.05 В район спасательных работ прибыл «Морской Орел». Норвежским водолазам-глубоководникам поставлена задача обследовать кормовой аварийно-спасательный люк затонувшей подводной лодки, установить причину отсутствия «присоса», попытаться открыть люк и выяснить наличие живых людей в 9-м отсеке. На борт «Морского Орла» прибыли представители СФ для согласования действий и связи.

11.55 Доклад с «Морского Орла»: «Работает необитаемый подводный аппарат. Производится детальное обследование комингс-площадки».

12.45 АС-32 погружен на ПК-7500. Свою задачу по обследованию затонувшей подводной лодки аппарат выполнил.

13.16 Доклад с «Морского Орла»: «За бортом необитаемый аппарат для наблюдения за колоколом перед спуском. Два управляемых аппарата на борту».

13.25 Доклад с «Морского Орла»: «Колокол с водолазами на безопасной глубине».

13.35 Водолазы спустились на корпус подводной лодки и начали работу.

15.20 Водолазы тщательно осматривают комингс-площадку, люк, выгородки, вентиль возле комингс-площадки. Работу ведут два человека. У обоих имеются видеокамеры. Связь с водолазами осуществляется по кабелям через колокол.

15.54 С борта «Морского Орла» на комингс-площадку опущен необитаемый аппарат для попытки открытия люка с помощью манипуляторов.

17.00 Все попытки открыть люк манипуляторами результата не дают. Полностью подтверждается версия о перекосе и деформации комингс-площадки аварийно-спасательного люка, скорее всего, в результате взрыва. Признаки жизни отсутствуют. Вспоминает командующий Северным флотом адмирал Вячеслав Попов: «По нашим расчетам, теоретически крайний срок, до которого ребята на лодке могли еще держаться в отсеках, был 18 августа. Когда он истек, предположили — в это просто хотели верить, что, может быть, кто-то мог продержаться и до 22 августа, хотя нам было уже ясно, что шансов почти никаких нет… И все же до полного вскрытия люка я не мог объявить о том, что весь экипаж погиб. Я надеялся, как и все. К тому времени еще не была до конца обследована носовая часть. Я изначально сознательно запретил аппаратам ходить в нос, сосредоточив все силы на люке. Когда же пошли глянуть, то увидели, что первого отсека не существовало вообще. Немного осталось от второго и третьего… Стало ясно, что подавляющая часть экипажа погибла в считанные секунды. Жизнь остальных измерялась минутами или несколькими часами…»

21 августа, понедельник

Последние усилия.

00.50 Колокол с водолазами поднят на борт «Морского Орла».

07.20 Доклад с «Морского Орла»: «Начали спуск водолазов для осмотра кормовой части подводной лодки. Время работы 2 часа».

07.45 Доклад с «Морского Орла»: «Вскрыта верхняя крышка аварийно-спасательного люка подводной лодки. Аварийно-спасательный люк заполнен водой. Людей в люке нет. Нижняя крышка люка закрыта».

07.50 Доклад с «Морского Орла»: «Люк открыт ключом водолаза».

10.18 Доклад начальника УПАСР ВМФ с борта «Морского Орла»: «Закончилось рабочее совещание. Выводы, сделанные нами, очевидны и подтверждены всеми… После осмотра отсека камерой планируется провести совещание по дальнейшим действиям».

10.56 Работы остановлены. Подготовлена камера для проведения видеосъемки в отсеке.

11.18 Водолазы от аварийно-спасательного люка подводной лодки убраны. Возле люка находятся два необитаемых аппарата. Один (без возможного движения) транслирует видеоизображение. Другой (с возможностью движения) работает с помощью манипуляторов.

Норвежским судном произведен замер уровня радиации — 0 рентген.

12.52 Доклад с «Морского Орла»: «Открыта нижняя крышка люка подводной лодки. Началось интенсивное выделение воздуха из 9-го отсека». Выходящий воздух был страшным ответом на мучивший всех вопрос: есть ли в 9-м отсеке еще живые люди?

12.58 Установлено юридически точное время вскрытия аварийно-спасательного люка К-141: верхняя крышка люка — 07.36, нижняя — 12.25. Сильное газовыделение закончилось в 13.40. Анализ оставшегося в 9-м отсеке воздуха показал, что содержание в нем кислорода не превышало 7—8%. Как известно, человек теряет сознание и погибает, когда содержание кислорода уменьшается до 15—17%. Скорее всего, эти 7—8% процентов были остатком после интенсивного горения, о чем свидетельствовала и сильно поплавленная пластмассовая схема, висящая в кормовом отсеке как раз под аварийно-спасательным люком. Именно тогда стало ясно, что даже если бы люк не был деформирован от взрыва и спасателям удалось бы присосаться к комингс-площадке, никого спасти они все равно уже не смогли.

22 августа, вторник

00.18 Приказ командующего Северным флотом: «В связи с гибелью атомной подводной лодки «Курск» 22 августа 2000 года на всех кораблях Северного флота флаги с 08.00 приспустить. Закончить спасательные работы».

14.00 Специалисты Северного флота сняты с «Морского Орла».

17.38 Командующим Северным флотом принято решение о возвращении кораблей и судов, участвовавших в спасательной операции, в свои базы.

 

Владимир Шигин, капитан 1-го ранга

[rull685]

Да, Царствие Небесное будет братишкам с ПЛПЛ "Курск",пусть земля будет им пухом и морские глубины братской могилой. Спите спокойно братья по оружию. Только, читая форумы Флотских товарищей, особенно "подплав", создается мнение, что не верят они в официальные версии, ни в какие !!! По крайней мере основная масса офицеров и мичманов, очень скептически относятся к версиям командования. Вот так. Удачи.

[bocman]

Морской хронограф:

 

 

 

12 августа 1681 – родился Витус Беринг (1681-1741). Мореплаватель, капитан-командор Российского флота (1730). Руководил 1-ой (1725-1730) и 2-ой (1733-1741) Камчатскими экспедициями. Прошел между Чукотским полуостровом и Аляской (Берингов пролив), достиг Северной Америки. Умер во время зимовки. 

 

 

 

Витус Йонанссен БЕРИНГ (1681-1741 гг.)

 

 

Эту главу по справедливости необходимо посвятить двум мореплавателям: самому В.Й. Берингу и А.И. Чирикову, тем более что великие экспедиции, в которых они оба приняли участие, проводились ими совместно, в одно и тоже время, в рамках одного и того же замысла.. Однако сколь различны характеры, помыслы и, как результат, судьбы обоих соратников.

Незадолго до своей смерти Петр I задумал осуществить «проведывание новых земель» наших и смежных, лежащих на Тихом океане, возле издавна предполагаемого северного великого угла Старого света.

Нам известно теперь, что смелый землепроходец и мореплаватель Семен Дежнев уже почти за сто лет до этого посетил великий «угол» и, обойдя мыс, им образуемый, выяснил, что отделенная от Америки проливом северо-восточная Азия населена чукотским народом.

Но тогда путевые записки и донесения Дежнева таились в неведомых глубинах приказных и земских архивов Якутска и очень немногие знали о Чукотке, никто ничего не слышал и об Аляске. Разведать «землицы сей» было явно необходимо.

В зиму 1724 г. Петр I приказал Адмиралтейств-коллегии направить экспедицию, которой по инструкции составленной лично Петром предписывалось следовать на ботах вдоль побережья Камчатки на Север с целью выяснения существования пролива между Азией и Америкой.

Руководителем 1-й Камчатской экспедиции был назначен Беринг Витус Йонанссен (Иван Иванович, как его называли моряки), русский мореплаватель, капитан-командор. По национальности датчанин, уроженец города Виборга. Окончил в Амстердаме морской кадетский корпус, юность провёл в океанских плаваниях на кораблях Ост-Индийской компании. Службу в русском флоте он начал двадцатичетырехлетним унтер-лейтенантом в 17034 г. Участвовал в Прутском и Азовском походах Петра I, в сражениях на Балтике против шведов, выполнял специальные поручения: провел из Копенгагена в Кронштадт корабль «Пёрл»; из Белого моря в Ревель, вокруг Скандинавского полуострова корабль «Селафаил». В 1724 г. Беринг вышел в отставку, но уже в конце года по специальному указанию Петра I вновь был принят на флот. Экспедиция продолжалась пять лет, но морской поход в поисках пролива длился всего полтора месяца; остальное время заняли подготовительные мероприятия: строительство кораблей, заготовка провианта и строительных материалов, путешествие из Петербурга на Камчатку и обратно.

В помощь В. Берингу был назначен капитан-командор Чириков Алексей Ильич.

В январе 1725 г. экспедиция во главе с капитаном-командором Витусом Берингом выехала из Петербурга. Кроме Беринга и его помощника Чирикова, в состав экспедиции входили лейтенант М. Шпанберг, гардемарин П. Чаплин и 60 человек команды. Двигаясь по сухопутью, через неоглядные и немереные просторы Сибири. Более двух лет добирались путешественники до пункта назначения.

К лету 1728 г. на волнах закачался одномачтовый бот «Святой Гавриил» (длина судна - 18,3 м, ширина – 6,1 м), построенный в Нижнекамчатске корабельным мастером Ф. Козловым под личным наблюдением В.Й. Беринга. 13 июля бот вышел из устья реки Камчатки в открытое море и взял курс на норд-ост (северо-восток), с целью произвести исследование северной части Тихого океана. 28 июля моряки, произведя по пути зарисовку берегов для составления будущих «лоций» (от голландского loodsen – вести корабль, навигационное пособие, содержащее подробное описание отдельных морей и океанов, их побережий, условий плавания и т. а.), изучая природу и животных. Они обнаружили по пути богатейшие стада китов, сивучей, моржей и различных птиц.

Миновав устье реки Анадырь, посетив залив св. Креста, «Св. Гавриил» обнаружил то того времени неведомую бухту, названную бухтой «Преображения». Спустя месяц после начала плавания корабль дойдя в Чукотском море до 67º19´ северной широты, экспедиция доказала существование пролива между Азией и Америкой в результате его практического прохода. Беринг и его помощники, следуя на боте «Святой Гавриил», впервые исследовали и нанесли на карту северо-восточное побережье Азии от устья реки Охота до мыса Кекурный (п-ов Чукотка), изобразив мыс не соединяющимся с побережьем Америки. В проливе экспедицией были открыты и нанесены на карту острова Диомида и Святого Лаврентия.

Зимовала экспедиция в Нижнекамчатском остроге. Бот был отремонтирован и снабжен всем необходимым.

5 июня 1729 года «Св. Гавриил» с попутным ветром снова вышел в море, держа курс на ост (восток), «понеже Камчатские жители сказывали, что, будто в ясные дни видать землю через моря».

В 1729 году экспедиция В.Й. Беринга открыла морской путь из Тихого океана в Охотское море через 1-й Курильский пролив, нанесла на карту юго-восточное и юго-западное побережья Камчатки, доказала отсутствие мифических земель к востоку и югу от Камчатки.

13 июля корабль прибыл в Охотск. Первая Камчатская экспедиция завершилась. Результаты Первой Камчатской экспедиции были не столько в том, что она фактически открыла, сколько в том что она наметила на будущее.

В марте 1730 г. Беринг возвратился в Петербург, где представил Адмиралтейств-коллегии проект организации новой экспедиции, в котором повторил предложение Салтыкова и Соймонова о сквозном плавании через льды на восток.

В этот период произошло важное событие: были открыты северо-западные берега Северной Америки. Еще в 1726 г. якутский казак А. Шестаков доставил в Петербург карту, на которой против северо-восточных берегов Азии было обозначен участок суши под названием «Большая земля».

В 1730 г. капитан Павлуцкий направил к берегам «Большой земли» экспедицию во главе с подштурманом Иваном Федоровым и геодезистом Михаилом Гвоздевым. В августе 1732 г. экспедиция высадилась на берег «Большой земли» возле мыса, который позднее несправедливо был назван мысом Принца Уэльского. Федоров и Гвоздев обследовали берега северо-западной Америки, нанесли их на карту, описали острова Диомида (Гвоздева), открыли остров, который сейчас именуется Кинг.

Через два с половиной года проект был одобрен, однако окончательный план экспедиции существенно отличался от проекта, предложенного Берингом. План Адмиралтейств-коллегии поручал экспедиции не только найти морской путь из Камчатки в Америку, из Охотска в Японию, из Оби в Лену, но и определить и нанести на карту государственные границы России на севере и северо-востоке — от Белого моря до Японского. Сенат разрешил построить 10-12 кораблей, предписал Академии наук включить в состав экспедиции своих представителей, предложил Адмиралтейств-коллегии назначить командирами экспедиционных отрядов лучших офицеров, вышедших из Морской академии, и объявил экспедицию секретной.

28 декабря 1732 г. по специальному указу, подтверждавшему, что «действительно к славе Российской империи отправлена, быть может» новая экспедиция начала своё существование.

В момент её организации Великая северная экспедиция состояла из трёх групп. В первую входили так называемые северные отряды, в задачу которых входило составление описи побережий Белого моря и Ледовитого океана; таких отрядов было четыре. Вторая группа возглавлялась членами Академии наук Гмелиным и Миллером и имела своих представителей на кораблях обоих отрядов Второй Камчатской экспедиции, на Камчатке, в Охотске, Якутске.

Наконец, третья группа, получившая самостоятельное значение и название Второй Камчатской экспедиции, состояла из двух отрядов — северного и южного тихоокеанских. Первым из них непосредственно командовали Беринг и Чириков. Северный отряд имел задачу найти путь через океан к северо-западному побережью американского материка, южный отряд, под командованием Шпанберга, предназначался для поисков морского пути из Охотска в Японию.

Возвратимся же к нашим героям В. Берингу и А. Чирикову и расскажем об их достойных деяниях уже в составе 2-й Камчатской экспедиции. Первые группы экспедиции выехали из Петербурга в марте 1733 года, но в Охотске все собрались лишь 4 года спустя. Американский отряд 2-й Камчатской экспедиции приступил к выполнению поставленной перед ним задачи позднее всех. Ещё четыре года ушли на строительство экспедиционных кораблей–пакетботов, годных для плавания по океану. Условия были очень тяжелые. Целую зиму 1737-38 года люди таскали грузы через горные перевалы «на себе нартами», на плечи моряков легли кроме мучительных переходов из Якутска в Охотск через тайгу с провиантом и материалами для экспедиции, отковка корабельных частей, выварка соли, сплав по реке Охоте брёвен для постройки бараков и пакетботов.

Закончить постройку судов удалось лишь летом 1740 г. Два 2-мачтовых пакетбота с парусным вооружением брига построили в Охотске корабельные мастера Козьмин и Рогачев. Водоизмещение около 200 т, длина 24,4 м, ширина 6,7 м, экипаж 75 человек. Вооружение 14 пушек. Один из пакетботов, командование над которым принял В. Беринг, получил имя «Святой Петр», а второй, командиром которого стал А. Чириков - «Святой Павел».                                                                                                                                                                                                          Е. В. Войшвилло Б. М. Стародубцев

Пакетботы «Святой Петр» и «Святой Павел». 1985 г.      

Более всего осложняли подготовку похода непрестанные недоразумения с местными якутскими и охотскими властями, всячески препятствовавшими экспедиции. В результате моряки отправились в плавание с негодным провиантом: подпорченной солониной и прогорклыми сухарями.

15 августа корабли вышли из Охотска и направились к Камчатке. Два малых судна с продовольствием сопровождали их.

6 октября 1740 года боты вошли в Авачинскую бухту. Здесь пришлось остаться на зимовку. Был заложен порт, поименованный Петропавловском в память двух кораблей, стоявших в нем, обновив эту обширнейшую из гаваней всего света (в память этого события в Петропавловске-Камчатском воздвигнута стела с изображением пакетботов).

Зиму потратили на подготовку к плаванию. Чириков, при всех хлопотах, успел сделать ряд ценных наблюдений: собирал сведения о флоре и фауне, о недрах земли, изучал быт местных жителей. Правильно он оценил и достоинство Авачинской бухты, как порта, укрытого от непогоды, в котором «можно стоять хотя бы великому флоту».

Не смотря на то, что Адмиралтейств-коллегия и Сенат совершенно точно указали курс от Камчатки через океан к Америке. Беринг вынес на обсуждение подчинённых выбор курса. Подбил капитан-командора на это прикомандированный к отряду профессор астрономии Людовик Делиль де ла Кройер — невежественный пройдоха, авантюрист, попавший в экспедицию по протекции своих братьев.

Развернув перед участниками совещания карту Восточного океана, на которой к югу от Камчатки была нанесена некая так называемая «Земля Хуана да Гамы» с ее мифическими сокровищами. Делиль настойчиво уговаривал моряков отправиться прежде всего на поиски этой земли, соблазняя их её кладами и сокровищами.

Чириков тут же высмеял доводы Делиля и предупредил участников совещания, что поиск земли, существование которой никто не смог доказать в течение 100 лет (т.е. с тех пор, как была пущена в ход легенда о ней), будут напрасной тратой благоприятного навигационного времении. По мнению Чирикова, экспедиция была обязана следовать курсом, предписанным инструкцией, на северо-восток в пределах 50-65º северной широты, пока не найдёт северо-западного берега американского материка.

4 июня 1741 года, в погожий солнечный день, «Святой Павел» и «Святой Петр» вышли из бухты на простор Тихого океана. На борту пакетбота «Святой Петр» находилось 77 человек, в том числе адъюнкт Петербургской АН Г. Стеллер и разжалованный в матросы Д.Л. Овцын. На пакетботе «Святой Павел» было 69 человек.

Овцын Дмитрий Леонтьевич (годы рождения и смерти неизвестны), русский мореплаватель, гидрограф, капитан 2 ранга, полярный исследователь. Плавал в Северном море и Атлантическом океане, посетил Испанию и Португалию.

В 1734–1738 гг. руководил Тобольским отрядом Великой Северной экспедиции, которая вела съёмку и гидрографическую опись побережья Карского моря к востоку от реки Оби. Обследовал и нанёс на карту Тазовскую губу, реку Таз, часть Обской губы, восточное и западное побережье полуострова Ямал. В ходе экспедиции проводил промеры глубин, наносил на карту фарватеры, берега, мели, ставил навигационные знаки

В 1738 г. Д.Л. Овцына вызвали в Петербург в Адмиралтейств-коллегию для доклада об успехах экспедиции. Здесь по доносу он был арестован за дружеские отношения с опальными князьями Долгорукими, осуждён, разжалован в матросы и под конвоем препровождён в Охотск к В.Й.Берингу, который сделал его своим адъютантом.

По настоянию Беринга экспедиция направилась из Петропавловска не прямым курсом на восток и потеряла три недели драгоценного летнего времени на бесплодные поиски «острова сокровищ». Это в последствии пагубно отразилось на всех, кто находился на борту флагманского корабля.

После поисков «Земли Хуана да Гама», которая так и не была найдена, отряд двинулся на норд-ост (северо-восток). 20 июня корабли разлучились в тумане на широте 49º. Чириков предпринял всё, для того чтобы отыскать флагманский корабль. В течении суток он вёл свой пакетбот переменными курсами в районе 49º с.ш. надеясь встретиться с Берингом. Никто из спутников Чирикова не предполагал, что капитан-командор вторично изберёт роковой курс к «Земле Гамы». «Святой Павел», оставшись в одиночестве, устремился на ост (восток) и затем - на норд-ост (северо-восток).

11 июля с палубы пакетбота стали замечать вестников близкой земли – чаек, плывущих тюлений, колышущиеся на волне стволы деревьев. Земля была где-то рядом!

Три дня спустя, 15 июля, под 55º36' она забрезжила на горизонте, Чириков не сомневался, что перед ним Америка. «Св. Павел» направился к островку, расположенному западнее острова Принца Уэльского. Кругом маячили бесчисленные мысы, бухты и заливы. Стало очевидным, что перед мореплавателями – не омытый волнами клочок земли, а огромный континент.

Едва рассеялся туман, Беринг опять избрал курс 46º с.ш. Формально для поиска «Святого апостола Павла», на самом же деле — для того чтобы снова попытаться отыскать «остров сокровищ», так как никаких оснований предполагать, что Чириков вторично поведёт свой корабль на юг, у Беринга не было. Тем не менее, он вопреки здравому смыслу, вопреки мнению спутников, предпочёл искать Чирикова не на востоке, а на юге. Эта роковая ошибка повлекла за собою немало других, ставших роковыми для Беринга.

Несколько позже Чирикова, 16 июля, Беринг достиг американского берега под широтой 58º14'. Судно двигалось в отдалении от берега на вест (запад), 20 июля удалось высадиться на берег Г. Стеллеру и С. Хитрово. Бухта, где «Святой Петр» подошел к земле, была затем названа бухтой Святого Ильи. Конец июля и август пакетбот Беринга шел в лабиринте неизвестных островов.

Стеллер, Штеллер, Георг Вильгельм (1709-1746), путешественник и ученый-натуралист, адъюнкт «натуральной истории» Петербургской АН (с 1737 г.), Родился в Германии. Во время плавания на пакетботе «Святой Петр» вел дневник, в котором подробно отражена история экспедиции. Он не только впервые дал описание природных условий западного побережья Северной Америки и Алеутских островов, но и описал свои наблюдения об их населении и его занятиях, дал первое описание острова Беринга.В других своих трудах Стеллер воспроизвел внешний вид и образ жизни морских животных, которых наблюдал во время плавания и вынужденной зимовки на острове Беринга, в том числе и редких морских коров, полностью исчезнувших уже к концу XVIII в.; этот вымерший вид назван именем Стеллера. По возвращению из экспедиции совершил ряд путешествий по Камчатке. Умер в 1746 году по дороге из Соликамска в Иркутск. В русском переводе издана книга Стеллера Г.В. «Из Камчатки в Америку». В честь Стеллера названа гора на острове Беринга.

Положение на судне ухудшалось с каждым днем, все время сильно штормило, Два месяца корабль носило по океану по воле волн. Недостаток пресной воды, однообразная пища из солонины и тухлой рыбы сделали своё дело — на корабле началась цинга. Продуктов у Беринга недоставало. Он принял решение повернуться на обратный курс и следовать на Камчатку. При следовании к родным берегам были открыты остров Туманный (ныне остров Чирикова) и небольшой архипелаг, названный, в память похороненного здесь русского матроса, «остовами Шумагинскими».

На третий месяц непрерывных бедствий флагманский пакетбот приблизился к одному безлюдному острову из архипелага Командорских островов (теперь остров Беринга), ошибочно принятому моряками за Камчатку, и стал возле него на якорь. Однако место, выбранное для якорной стоянки, оказалось неудачным. Во время очередного шторма волны сорвали пакетбот с якоря и перебросили через рифы в лагуну, откуда выхода в море для корабля не было, а в последствии выбросили на берег острова, команде пришлось зазимовать на нем. Ни теплой одежды, ни пищи не хватало. Беринг заболел цингой и умер 8 декабря 1741 г.

«…Сожалеть должно, что он жизнь свою скончал таким несчастным образом, — писал в последствии один из участников экспедиции академик Г. Миллер. — Можно сказать. Что он ещё при жизни уже погребён был; ибо в яме, в которой он больной лежал. Песок осыпался, заваливая у него ноги, коего он напоследок больше огребать не велел, сказывая, что ему от него тепло, а впрочем-де он согреться не может. И так песку на него навалилось по пояс; а как он скончался, то надлежало его из песку вырывать, чтобы тело достойным образом предать земле…»

Таков был конец Беринга, заплатившего жизнью за роковую ошибку, допущенную им на совещании в Петропавловской гавани.

Во время зимовки на острове умерли так же 31 член команды. Именем Беринга названы также море в северной части Тихого океана, пролив, отделяющий Азию от Америки, ледник на Южной Аляске, поселок на Чукотском полуострове.

Уцелевшие 45 членов экипажа «Святого Петра» разобрали свой выброшенный на берег бот, построили небольшое суденышко и летом следующего года с великими трудностями достигли Петропавловска. Среди прочих удивительных рассказов и сообщений они привезли на родину сведения о невиданном ранее животном – морской корове — представительнице редкого и малораспространенного семейства сирен. Десятиметровые, неуклюжие и безобидные «чудовища» эти затем подверглись такому ожесточенному преследованию и истреблению, что 27 лет спустя, был убит последний экземпляр этого замечательного зверя. Родичи дюгоней и ламантинов тропических морей перестали существовать.

Трагичная, но тем не менее величественная фигура Беринга не смотря на все его ошибки, допущенные им. Названия на географических картах, навсегда сохранивших в истории его имя – Берингово море, Берингов пролив. Остров Беринга и др., не только напоминают о тернистом пути мореплавателя XVIII века, проложенном через ошибки и заблуждения, свойственные людям того времени, но и утверждаю на вечно славу русских исследователей, прошедших до победного конца тернистый путь вор имя познания истины.

 

Источники:

Вахрин С. Покорители великого океана. Петропавловск-Камчатский: Камштат, 1993.

Магидович И. П., Магидович В. И. Очерки по истории географических открытий. Т. III. М., 1984

Свердлов Л. М. Русское поселение на Аляске в XVII в.? // Природа (М.). 1992. № 4. С. 67-69.

Чернышев А. А. Российский парусный флот: Справочник в 2-х тт. Т. 2. М.: Воениздат, 2002. С. 424—425.

 

П. Бывальцев — автор статьи

Изменено 12 августа, 2010 пользователем bocman

[bocman]

Морской хронограф.

 

13 августа 1788 года - победа Российского флота в 1-м Роченсальмском сражении.  

 

 

«Роченсальмское сражение 13 августа 1789, М.Петров-Масляков»

 

В конце 80-х годов 18 столетия международное положение России было очень сложным. Выход ее на побережье Черного моря затронул интересы Англии и Пруссии. Обе эти страны подогревали реваншистские устремления Турции и Швеции. Первой - в 1787 году, войну против России начала Турция. К этому времени король Швеции Густав III реформировал шведское государство, навел порядок в финансах, в армии, на флоте и мечтал вернуть своей стране утраченные позиции на Балтике. Воспользовавшись тем, что основные силы русской армии были связаны на юге страны, Густав III объявил войну России. Шведские войска перешли русскую границу в Финляндии и осадили две наших крепости. Шведы планировали разгромить русский Балтийский флот, высадить мощный десант в районе Красной Горки и захватить Петербург. Этот план был сорван в самом начале. В первый же месяц войны наскоро подготовленный, слабо организованный русский флот под командованием адмирала С. К. Грейга у острова Гогланд нанес тяжелое поражение шведскому флоту, а затем блокировал его в Свеаборге.

Русское командование планировало в 1789 году изгнать неприятеля из Финляндии, а затем ударом по территории Швеции принудить ее к миру. Для этого необходимо было разгромить гребной флот Швеции, который очень эффективно поддерживал свою армию в Финляндии. Решить эту задачу мог только русский гребной флот, а в нем к началу войны из 100 галер и прамов, пригодными к бою оказались только 20. Пришлось, как в былые времена, со всей России срочно сгонять в Кронштадт и Петербург плотников, везти корабельные припасы. Осенью 1788 года и зимой следующего верфь была как прорва. Сколько ни гнали, сколько ни везли - всего не хватало: лесоматериалов, снарядов, оснастки, мужиков. Старые суда срочно чинили, укрепляли корпуса, устанавливали орудия. Новые - дуббель-шлюпки, канонерские лодки, шебеки, коттеры, венецианские боты - строили, как правило, наскоро, из сырого леса, что значительно снижало их прочность и скорость хода. Командующим Балтийским гребным флотом был назначен принц Нассау-Зиген, состоявший у нас на службе всего полтора года, но одержавший несколько громких побед над турками в Днепровском лимане. По этому случаю его произвели в вице-адмиралы.

Русская гребная флотилия из 86 судов (1283 пушки) 12 августа 1789 года подошла к Роченсальму, где на рейде стояли 62 корабля шведского гребного флота (783 пушки) и 24 транспорта с военными грузами для шведской армии. Позиция шведского флота была хорошо защищена береговыми батареями. На рейд вели два прохода, которые простреливались огнем плавбатарей. Северный проход - Королевские ворота - шведы перекроют еще затопленными судами. По замыслу Нассау-Зигена, передовой отряд в составе 20 русских кораблей под командованием генерал-майора И. П. Балле должен был войти на рейд через южный проход и вступить в бой со шведами. В разгар боя основные силы флотилии под командованием Нассау-Зигена врываются на рейд через Королевские ворота и наносят удар с тыла, а затем общими усилиями завершают разгром шведского флота.

Утром 13 августа отряд Балле вошел на рейд и вступил в бой. Команды наших судов героически сражались с превосходящими силами шведов. Шведский обер-адмирал Эренсверд сосредоточил весь огонь на передовых судах, не позволял им построиться в боевой порядок. С большим трудом русской эскадре удалось подойти на картечный выстрел и занять линию баталии. Особенно тяжелый жребий выпал передовым судам линии. На них то и дело вспыхивали пожары, через два часа боя не осталось ни одной целой мачты. И все же команды сражались с необыкновенным мужеством и упорством. Несмотря на превосходство неприятельских сил, на повреждения своих кораблей, Балле сумел приковать к себе все внимание шведов.

Время шло, но Нассау-Зиген медлил, оставаясь на прежней позиции, не помышляя об обходном маневре. Только спустя два часа, когда положение Балле стало явно угрожающим, так как неприятель вводил в свою линию свежие суда, принц решил вступить в бой. Но едва отряд графа Литта первым подошел к Королевским воротам, как наткнулся на затопленные транспорты. Это было полной неожиданностью для Нассау-Зигена. Он забеспокоился. Оставалось одно - попытаться разобрать затор. И моряки принялись за дело с необычайной отвагой. Осыпаемые градом снарядов с плавучих батарей, защищавших проход, они топорами, ломами расчищали себе дорогу, вколачивая клинья в торчащие из воды шпангоуты, срывая обшивные доски. Казалось, этому не будет конца. Отчаяние овладело принцем. С офицеров, матросов и гвардейских солдат пот катился градом, хотя они были по пояс в воде. Но сознание того, что от успеха прорыва зависит участь эскадры Балле и результат боя, придавало силы в многотрудной работе. Шведские ядра время от времени вырывали группы матросов, на место выбывших тут же вставали новые добровольцы.

Между тем отряд Балле изнемогал после четырехчасового боя. На одних судах уже не хватало снарядов, на других - людей для обслуживания орудий, израненные команды держались из последних сил, однако покидать место боя не помышляли. Видя тяжелое положение русских, неприятель стал сокращать дистанцию, готовиться к абордажу. Но Балле, раскусив их замысел, приказал отступить сперва наиболее пострадавшим судам, а затем и остальным. И все же шведы, отчаянно бросившись вперед, овладели бомбардой "Перун", пакетботом "Поспешный".

Но именно тогда, в 7-ом часу вечера, когда уже были захвачены два самых крупных корабля, когда многие суда, поврежденные артиллерией пришлось брать на буксир, когда всю окрестность заволокло густым дымом, - именно в тот самый критический для Балле момент, рейд огласился бешеным криком "Ура!". Это моряки графа Литта после безумных усилий растащили затопленные транспорты и прорвались на чистую воду. Одна за другой появлялись из прохода большие галеры, они спешили вступить в бой, выстраивались в линию, матросы готовились стрелять не только из пушек картечью, но и из ружей. К ним со всех сторон присоединялись канонерские лодки, проскочившие на рейд по мелководью.

 

Сейсинская десантная операция - десантная операция Тихоокеанского флота, проведённая 13–16 августа с целью овладения японской военно-морской базой Сейсин (Чхонджин) на побережье Северной Кореи. Через Сейсин осуществлялась связь по морю Квантунской армии с Японией. База представляла собой УР (4 тысяч человек), прикрытый с моря артиллерией береговой обороны. Замысел командования Тихоокеанским флотом адмирала И. С. Юмашева предусматривал внезапной высадкой передового отряда овладеть причальными линиями гавани, боем разведать силы противника в порту и городе, затем высадить главные силы десанта, занять Сейсин и удерживать его до подхода войск 25-й А, наступавшей вдоль восточного побережья Северной Кореи.

В состав главных сил десанта входили 355-й отд. батальон морской пехоты (1-й эшелон), 13-я отд. бригада морской пехоты (2-й эшелон) и 335-я сд (3-й эшелон), а также подразделения разведки и усиления. Для высадки и огневой поддержки десанта привлекались 1 эсминец, 1 минный заградитель, 8 сторожевых кораблей, 7 тральщиков, 6 малых охотников. 18 торпедных катеров, 12 десантных судов и 7 транспортов. Авиагруппа поддержки и прикрытия десанта имела 261 самолёт. Десантом командовал ком. 13-й отд. бригады морской пехоты генерал-майор В. П. Трушин, силами высадки — капитан 1-го ранга А. Ф. Студеничников.

Сейсинская операция началась 13 августа. Днём на причалы Сейсина с торпедных катеров неожиданно для противника высадился разведывательный отряд (старший лейтенант В. Н. Леонов), а за ним — передовой отряд десанта. Заняв причальные линии, десантники устремились в город, где развернулись ожесточённые бои.

14 августа в Сейсин был высажен 1-й, а 15 августа — 2-й эшелон десанта (всего свыше 6 тысяч человек). Численность японских войск в городе непрерывно возрастала за счёт подхода отступавших по побережью частей. Тем не менее десантники 15 августа заняли большую часть города, а на следующий день совместно с подошедшими частями 393-й сд 25-й А овладели Сейсинской военно-морской базой и вышли на коммуникации японской 3-й А, отсекая войска 17-го японского фронта от 1-го фронта и от побережья Японского моря. В боях за Сейсин противник потерял свыше 3 тысяч человек. Взятие этой базы оказало большую помощь войскам 1-го Дальневосточного фронта. С её падением полностью нарушилась оборона Квантунской армии.

 

 

14 августа 1904 года Русский крейсер «Рюрик» вступил в бой с японской эскадрой в Корейском проливе и был потоплен.  

«Броненосный крейсер "Рюрик"»

 

Подвиг крейсера "Рюрик"

 

Подвиг крейсера "Рюрик" 14 августа (1 августа по ст. стилю) 1904 г. произошла ожесточенная схватка Владивостокского отряда крейсеров с японской эскадрой, в результате которой геройски погиб крейсер «Рюрик». Подвиг экипажа этого корабля сродни подвигу «Варяга», а по накалу боя и трагизму ситуации даже превосходит его. Однако волей случая и судьбы случилось так, что имя «Варяга» и поныне на слуху, а о «Рюрике» сегодня мало кто помнит и знает. Впрочем, как и о легендарном Владивостокском отряде...

Владивостокский отряд «невидимок»

После того как в первые же дни русско-японской войны 1904-1905 гг. наша эскадра была блокирована в Порт-Артуре неприятельским флотом, на Тихом океане осталось лишь одно соединение русских кораблей, способное вести крейсерские операции на коммуникациях японцев, — Владивостокский отряд в составе крейсеров «Россия», «Рюрик», «Громобой», «Богатырь» и несколько приданных ему «собачек»-миноносцев.

Спустя 80 лет Владивостокскому отряду крейсеров посвятил свой роман «Крейсера» известный писатель Валентин Пикуль, а местный прозаик Анатолий Ильин написал повесть, так и называвшуюся — «Владивостокский отряд». Понятно, что просто так кораблям никто не посвящает повести и романы. Владивостокский отряд навсегда вошел в анналы истории своими дерзкими рейдами к берегам Японии, наводившими панику на противника. При этом сами крейсера долгое время оставались неуловимыми для японского флота, в связи с чем зарубежная печать прозвала их «кораблями-призраками».

«Броненосный крейсер Громобой в 1904 г (справа — Россия).»

 

Рейды крейсеров

 

Уже в первые дни войны нашим крейсерам удалось потопить несколько японских транспортов, перевозивших солдат и топливо. После этой вылазки русских крейсеров командующий японским флотом адмирал Того был вынужден ослабить свои силы у Порт-Артура, чтобы усилить эскадру Камимуры, — для борьбы с нашими крейсерами. Этого наши флотоводцы и добивались: отвлечь часть кораблей неприятеля, осаждавших Порт-Артур.

А вскоре не повезло крейсеру «Богатырь» (командир капитан 1-го ранга А.Стемман): 15 (2) мая 1904 г. в заливе Посьета он во время тумана плотно сел на камни у мыса Брюса. С превеликим трудом и не сразу крейсер сняли с камней и сопроводили во Владивосток на ремонт, где он и находился до конца войны. Так нелепо потеряв собрата, «Россия», «Рюрик» и «Громобой» остались втроем. На все Японское море и окрестности...

На исходе мая крейсера вышли в очередной рейд. В Корейском проливе они перехватили военный транспорт «Идзумо-Мару». Поняв, что удрать не удастся, японский капитан, высадив команду на шлюпки, затопил судно. Затем «Громобой» настиг другой транспорт «Хитаци-Мару» , который имел на борту 1100 солдат, 320 лошадей и 18 осадных 280-миллиметровых орудий фирмы Круппа для сокрушения крепостных сооружений Порт-Артура. Капитан японского судна англичанин Дж.Кэмпебел попытался таранить наш крейсер. Уклонившись, «Громобой» расстрелял «Хитаци-Мару» из орудий. Тем временем «Россия» и «Рюрик» догнали другой большой военный транспорт «Садо-Мару», где находилось около 15 тыс. строителей, железнодорожный батальон солдат, понтоны, телеграфный парк, станки к осадным орудиям (которые утонули вместе с «Хитаци-Мару»), ящики с золотом и серебром. «Рюрик» всадил поочередно по торпеде в правый и левый борт судна. Крейсера пошли дальше, полагая, что оседающий под воду транспорт окажется на морском дне. Но он, увы, не утонул. Спешка не позволила нашим морякам довести дело до конца...

Отряд японских кораблей под Порт-Артуром. 1904. На переднем плане - "Идзумо"

Неприятельские корабли рыскали по всему Японскому морю, разыскивая владивостокских невидимок, но они тщетно жгли уголь в топках. «Нам просто не везет!» — сокрушались японские адмиралы. А тем временем вся Япония была встревожена рейдами наших крейсеров, а на адмирала Камимуру газеты публиковали обидные карикатуры. Откликнулась на эти события и иностранная пресса. Так, одна из английских газет вынуждена была отметить: «Крейсерство Владивостокского отряда — наиболее дерзкое предприятие из всех проделанных русскими. То, что их кораблям удалось скрыться от эскадры Камимуры, возбудило общественное мнение в Японии».

Дело в конце концов дошло до того, что 19 июня 1904 г. озлобленные представители японского бизнеса, терпящие миллионные убытки из-за безнаказанных вылазок Владивостокского отряда крейсеров на торговые коммуникации, разгромили и подожгли квартиру адмирала Камимуры. Будь он в том момент дома, озверевшая толпа, очевидно, растерзала бы его на части, тем более что полиция предпочла не вмешиваться в происходящее. Японские газеты в те дни подливали масла в огонь, требуя «от имени японского народа, чтобы правительство сделало самое серьезное замечание эскадре Камимуры».

...А наши крейсера тем временем продолжали громить транспортные коммуникации противника теперь уже и в Тихом океане, куда японцы вынуждены были перенести пути своих судов с грузами и войсками, надеясь тем самым уберечь их от русских кораблей-призраков. В июльском рейде они потопили несколько японских транспортов и шхун. Захватили германский пароход «Арабия» с грузом паровозных котлов и рельсов для Японии. Задержали и взорвали английский пароход «Найт Коммандер» с грузом для японской железной дороги. Потом не повезло германскому пароходу «Теа» с грузом рыбы в трюмах, следовавшему из Америки в Иокогаму. Его остановили, сняли команду, а затем взорвали. А английский пароход «Калхас» с контрабандой взяли в качестве приза.

О дерзких вылазках наших крейсеров зашумела мировая печать. Забеспокоились деловые круги не только Японии, но и Англии, Германии, Америки. Еще бы! Резко возросли грузовые тарифы и ставки страховых сборов, срывались контракты на поставку грузов в Японию. В портах и на биржах царила паника...

 

Схватка с японской эскадрой. Гибель «Рюрика»

 

На рассвете 11 августа 1904 г. крейсера «Россия» (командир капитан 1-го ранга А.Андреев), «Рюрик» (командир капитан 1-го ранга Е.Трусов) и «Громобой» (командир капитан 1-го ранга Н.Дабич) под руководством командира отряда контр-адмирала К.Иессена вышли в море, чтобы в соответствии с полученным приказом поддержать прорыв кораблей Порт-Артурской эскадры во Владивосток. Однако приказ припоздал — эскадра, сильно потрепанная в бою, уже вернулась в Порт-Артур, так и не сумев прорваться. И «Россия», «Рюрик» и «Громобой» шли к Цусиме, не зная, что встречать им было уже некого...

Рано утром 14 августа Владивостокский отряд крейсеров в Корейском проливе в 40 милях от порта Фузан (Пусан) перехватила японская эскадра и всей своей мощью навалилась на русские корабли, отрезая пути отхода. «Россия», «Рюрик» и «Громобой» оказались в западне. Японцы превосходили в численности, артиллерии, скорости и прочности брони. В ожесточенном бою «Рюрику», шедшему концевым, пришлось тяжелее всех. Именно на нем японцы сосредоточили основной огонь. «Россия» и «Громобой», сами получив увечья, пытались облегчить его участь, прикрывая собой, а затем стали отходить на север, надеясь отвлечь от «Рюрика» японцев. Но враг вцепился в него мертвой хваткой.

 

 

«Поврежденный броненосный крейсер Россия во Владивостоке, после боя в Корейском проливе, август 1904 года.» 

Справка. «Рюрик» — головной корабль серии океанских броненосных крейсеров-рейдеров. Построен на Балтийском заводе в Петербурге и вступил в строй в 1895 г. Для эскадренного боя малопригоден, т.к. для улучшения мореходных качеств имел неполную броневую защиту корпуса и почти не имел ее у палубных орудий для защиты от осколков комендоров. Водоизмещение 11 690 т, скорость 18 узлов. Дальность плавания 6 700 миль. Вооружение: 4 орудия — 203-мм, 16 — 152-мм, 6 — 120-мм, 6 — 47-мм, 10 — 37-мм орудий и 6 торпедных аппаратов. Экипаж 763 чел.

...Истерзанный в ходе неравного боя, оседающий в море кормой, окутанный паром из разбитых котлов, «Рюрик» казался японцам легкой добычей. Они надеялись захватить его. Однако возглавивший крейсер после гибели командира и старших офицеров младший артиллерийский офицер лейтенант Константин Иванов и оставшиеся в живых офицеры и матросы флаг спускать не собирались. Они стояли насмерть. Когда орудия «Рюрика» вышли из строя, японцы пошли на сближение. Но экипаж русского крейсера внезапно предпринял отчаянную попытку таранить их ближайший корабль, а в крейсер «Идзумо» пошла торпеда...

Отпрянув назад, японские корабли вновь открыли огонь. К концу схватки их было 14 против одного. К 10 час. утра, после пятичасового(!) боя («Варяг», заметим, только час участвовал в бою и смертельных повреждений не имел) «Рюрик» был превращен в груду искореженного железа и только чудом держался на плаву. К неподвижному крейсеру вновь стали приближаться японцы. Дабы «Рюрик» не достался врагу, лейтенант Иванов приказал открыть кингстоны. Адмирал Камимура, поняв, что капитуляции со стороны русских не будет, пришел в ярость и приказал обрушить на крейсер шквал огня. Перед затоплением корабля лейтенант К.Иванов приказал всем покинуть агонизирующий «Рюрик», а раненых сбросить за борт. Такова была суровая необходимость.

В 10 час. 42 мин. 14 августа 1904 г. броненосный крейсер русского флота «Рюрик» с поднятым Андреевским флагом и взвившимся сигналом «Погибаю, но не сдаюсь!» скрылся под водой... На «Рюрике» погибло 204 человека и 305 моряков было ранено (на «Варяге» в бою убиты 22 моряка, 12 умерли от ран). Павшие рюриковцы так и остались навсегда там, где приняли свой последний бой, — на дне Корейского пролива. «Россия» и «Громобой» в той схватке потеряли 129 нижних чинов и офицеров. Историки тогда писали: «Нужно быть железными существами, чтобы выдержать такой адский бой».

Гибель "Рюрика" 14 августа 1904 года (пропагандистская японская почтовая открытка)

С гибелью «Рюрика» легендарные рейды Владивостокского отряда крейсеров практически прекратилась. До осени «Россия» и «Громобой» находились в ремонте. Потом поступил приказ из главного морского штаба: «Корабли Владивостокской крейсерской эскадры следует сохранить для второй эскадры. Крейсерские операции с риском новых повреждений следует избегать». И только наши миноносцы иногда совершали набеги на коммуникации противника, потопив еще несколько японских шхун. 25 апреля 1905 г. «Россия» и «Громобой» совершили свой последний совместный рейд, выйдя к Сангарскому проливу, где потопили несколько японских шхун. 28 апреля они вернулись в базу. А 2 мая «Громобой», выйдя в море для испытания радиотелеграфа, подорвался на мине и встал в ремонт до конца войны. «Россия» осиротела.

Любопытная деталь. После войны 1904-1905 гг. в состав Балтийского флота вошел корабль, нареченный «Рюрик II». Имя же «Варяг» ни при царе, ни в сталинскую эпоху не было присвоено ни одному военному кораблю...

Подвиг героев так и не увековечен

Печально, но факт: памятника, который увековечил бы подвиг рюриковцев, у нас по сей день так и нет. Очевидно, командованию ТОФ не хватило 100 лет, чтобы сделать это не на словах, а на деле. А от улицы, названной в честь крейсера «Рюрик» еще при царе-батюшке, которая пролегала от Покровского кладбища вниз к Амурскому заливу, нынче практически ничего не осталось...

Быть может, флот и новая городская власть, в отличие от своих предшественников, найдут время и рассмотрят вопрос по увековечиванию памяти крейсера «Рюрик» во Владивостоке. Очень хотелось бы на это надеяться.

 

Источник: www.konkurent.ru, автор: Евгений ШОЛОХ

 

16 августа 1941 года началась боевая служба плавбатареи № 3, прозваной матросами "Не тронь меня".  

С началом Великой отечественной войны были прекращены работы по созданию мощнейших линкоров типа "Советский Союз" и в Северной бухте Севастополя осталась не у дел экспериментальная секция корпуса нового линкора, предназначавшаяся для проверки прочности конструкции при торпедных взрывах. Удивительная прочность и непотопляемость секции, а также внушительные размеры (47х25,5х15 м) позволили использовать ее в качестве плавучей батареи для защиты Севастополя от авиации и кораблей противника. Всего за 15 дней секцию отремонтировали, оснастили электростанцией, кубриками для размещения личного состава, погребами боеприпасов и провианта, вооружили и закамуфлировали под цвет волнующегося моря.

Первоначально на батарее установили два 130-мм морских орудия, четыре 76,2-мм зенитных орудия, три 37-мм автоматические пушки, три 12,7-мм зенитных пулемета ДШК и два зенитных прожектора со средствами наблюдения и связи. Позднее 130-мм пушки были сняты и вместе с расчетами переданы в состав береговой обороны Севастополя, а зенитное вооружение усилено счетверенным 7,62-мм пулеметом. Экипаж батареи первоначально составлял 130 человек, которыми командовал старший лейтенант С.Я. Мошенский. Приказом командующего ЧФ вице-адмирала Октябрьского от 3.08.1941 года батарее был присвоен № 3, который вовсе не означал, что существовали первая и вторая. Она была единственной и даже уникальной. 16 августа 1941 года плавбатарея была отбуксирована в море и поставлена на якоря в четырех милях к северо-западу от Херсонесского маяка (в точке с координатами 44 град. 40 мин. с.ш., 33 град. 30 мин. в.д.) и в этот же день открыла огонь по немецким самолетам.

С этого дня плавбатарея № 3 вошла в систему ПВО базы и города и вскоре эффективностью своего огня заслужила у севастопольцев наименование "Не тронь меня". В ноябре 1941 года, в связи с приближением к Севастополю фашистских войск, плавбатарея была отбуксирована в Казачью бухту, посажена у берега на дно и влилась в ПВО героического Херсонесского аэродрома. До июня 1942 года экипаж бессменно нес боевую вахту, прикрывая единственную воздушную дорогу к осажденному городу. Многие матросы и офицеры батареи были награждены орденами и медалями. С началом третьего, последнего штурма Севастополя противник осуществил несколько массированных воздушных налетов на Херсонесский аэродром и плавбатарею.

19 июня эскадрилья пикирующих бомбардировщиков вышла в атаку на батарею, одному из них удалось прорваться сквозь плотный заградительный огонь и сбросить 4 крупнокалиберные бомбы. Одна из них разорвалась в нескольких метрах от борта, другая ударила в батарею. Взрывом этих бомб было убито 29 человек, в том числе и командира батареи. Еще 27 человек получили ранения. В строю осталось 47 человек и целыми только два 76-мм орудия, два 37-мм автомата и пулемет ДШК. На исходе были боеприпасы, которые в осажденном городе пополнить не представлялось возможным. В создавшейся ситуации командованием 27 июня 1942 года было принято решение о расформировании плавбатареи № 3.

За десять месяцев героической вахты моряки капитан-лейтенанта С.Я. Мошенского отразили 450 воздушных атак. Из 54 самолетов, сбитых в период обороны Севастополя частями и кораблями охраны водного района базы и города, плавбатарея "Не тронь меня" уничтожила 22 самолета. Многие машины получили повреждения, еще больше не смогли выполнить свои задачи по бомбардировке города, кораблей и войск, минированию фарватеров. Уничтожить "отсек от линкора" противник так и не смог.

 

Источник: www.rosflot.ru, автор: А.Н. Болосов, кандидат технических наук

 

Историческая справка. Броненосная батарея "Не тронь меня"

 

Опыт Крымской войны 1853-1856 годов и гражданской войны в США 1861- 1865 годов наглядно показал, что имевшиеся в составе флотов парусные деревянные корабли не могли уже соперничать с появившимися и быстро совершенствовавшимися паровыми судами, покрытыми мощной броней. Поэтому все основные морские державы лихорадочно приступили к постройке броненосных судов. Не была исключением в этом и Россия. 

Уже в сентябре 1861 года на Балтийском заводе в Петербурге была спущена на воду первая в России железная винтовая канонерская лодка "Опыт".

Однако Россия в то время еще не была способна быстро приступить к созданию мощного броненосного флота. Поэтому на первых порах было решено строить сравнительно небольшие башенные безрангоутные корабли береговой обороны с малой осадкой, приспособленные к плаванию лишь в Финском заливе и предназначенные для обороны с моря столицы государства Санкт-Петербурга и морской крепости Кронштадт.

Не дожидаясь утверждения правительством новой судостроительной программы, морское ведомство летом 1862 года заказало два корабля этого класса - броненосные батареи "Первенец" и "Не тронь меня". Первый из них строился в Англии, второй - на Галерном островке в Петербурге. Хотя руководил постройкой "Не тронь меня" англичанин Митчелл, фактически ее строителем был русский корабельный инженер Соболев. Все корпусные работы и монтаж вооружения велись также русскими инженерами и рабочими. Силовой энергетической установкой для строящейся батареи послужила паровая машина, снятая с винтового линейного корабля "Константин".

11 июня 1864 года "Не тронь меня" была спущена на воду и в 1865 году вступила в строй.

 

«В.М. Иванов и И.И. Родинов. Броненосная батарея "Не тронь меня"» Вслед за "Не тронь меня" была построена еще одна броненосная батарея - "Кремль". В 1863 году на нескольких заводах почти одновременно состоялась закладка десяти однобашенных лодок с двумя 229-миллиметровыми нарезными орудиями, бортовой и башенной броней до 280 миллиметров, а также двухбашенная лодка "Смерч".

В это время уже велась тщательная подготовка к созданию более крупных кораблей - мореходных броненосцев, броненосных и неброненосных фрегатов, способных вести боевые действия в открытом море и на океанских просторах.

Во всех этих работах немаловажную роль сыграла и плавбатарея "Не тронь меня"- первенец отечественного броненосного судостроения.

Сделанная из добротных отечественных материалов, "Не тронь меня" 1 февраля 1892 года была переведена в класс броненосцев береговой обороны и находилась в составе флота на протяжении сорока лет.

Водоизмещение 3494 т; длина 69,4 м, ширина 16,1 м, осадка 4,9 м; мощность паровой машины 1632 л. с.; скорость хода 8 уз. Вооружение: 12203-мм, 2 152-мм и 2 63-мм десантных орудия. Экипаж 394 человека.

 

Взято с shipandship.chat.ru

 

17 августа 1977 года ледокол «Арктика» достиг Северного полюса  

 

Cоветский атомный ледокол «Арктика» достиг Северного полюса. Впервые в истории мореплавания судно в надводном положении пробилось сквозь льды Центрального полярного бассейна к самой северной точке Земли.

В навигацию 1977 года на долю экипажа ледокола «Арктика» выпала ответственная и почетная миссия - поход в район Северного полюса. 9 августа атомоход под командованием капитана Юрия Кучиева после перезарядки реакторов и тщательной подготовки вышел из Мурманска и взял курс к северной оконечности Новой Земли. Руководил экспедицией министр морского флота Т.Б.Гуженко. В экспедиции принимали участие более 200 человек. В задачи ученых входило не только достичь Северного полюса, но и проверить возможности нового ледокола, спущенного на воду всего за пять лет до начала экспедиции, его устойчивость к постоянным столкновениям со льдами. Миновав пролив Вилькицкого, «Арктика» в море Лаптевых по 130-му меридиану повернула на север. 15 августа ледокол пересек 85-й градус северной широты и вошел в приполюсный район. 17 августа 1977 года в 4 часа утра по московскому времени атомный ледокол, преодолев мощный ледяной покров Центрального полярного бассейна (толщина льда достигала трех метров), впервые в мире достиг в активном плавании географической точки Северного полюса. За 7 суток 8 часов атомоход преодолел 2528 миль. Исполнилась вековая мечта моряков и полярных исследователей многих поколений. Экипаж и участники экспедиции отметили это событие торжественной церемонией поднятия Государственного флага СССР на десятиметровую стальную мачту, установленную на льду. За 15 часов, которые атомоход провел на вершине Земли, ученые выполнили комплекс исследований и наблюдений. Перед уходом с полюса моряки спустили в воды Северного Ледовитого океана памятную металлическую плиту с изображением Государственного герба СССР.

 

13 августа 1945 года в ходе советско-японской войны началась Сейсинская десантная операция - первая крупная десантная операция Тихоокеанского флота.

Сейсинская десантная операция - десантная операция Тихоокеанского флота, проведённая 13–16 августа с целью овладения японской военно-морской базой Сейсин (Чхонджин) на побережье Северной Кореи. Через Сейсин осуществлялась связь по морю Квантунской армии с Японией. База представляла собой УР (4 тысяч человек), прикрытый с моря артиллерией береговой обороны. Замысел командования Тихоокеанским флотом адмирала И. С. Юмашева предусматривал внезапной высадкой передового отряда овладеть причальными линиями гавани, боем разведать силы противника в порту и городе, затем высадить главные силы десанта, занять Сейсин и удерживать его до подхода войск 25-й А, наступавшей вдоль восточного побережья Северной Кореи. 

В состав главных сил десанта входили 355-й отд. батальон морской пехоты (1-й эшелон), 13-я отд. бригада морской пехоты (2-й эшелон) и 335-я сд (3-й эшелон), а также подразделения разведки и усиления. Для высадки и огневой поддержки десанта привлекались 1 эсминец, 1 минный заградитель, 8 сторожевых кораблей, 7 тральщиков, 6 малых охотников. 18 торпедных катеров, 12 десантных судов и 7 транспортов. Авиагруппа поддержки и прикрытия десанта имела 261 самолёт. Десантом командовал ком. 13-й отд. бригады морской пехоты генерал-майор В. П. Трушин, силами высадки — капитан 1-го ранга А. Ф. Студеничников.

Сейсинская операция началась 13 августа. Днём на причалы Сейсина с торпедных катеров неожиданно для противника высадился разведывательный отряд (старший лейтенант В. Н. Леонов), а за ним — передовой отряд десанта. Заняв причальные линии, десантники устремились в город, где развернулись ожесточённые бои.

14 августа в Сейсин был высажен 1-й, а 15 августа — 2-й эшелон десанта (всего свыше 6 тысяч человек). Численность японских войск в городе непрерывно возрастала за счёт подхода отступавших по побережью частей. Тем не менее десантники 15 августа заняли большую часть города, а на следующий день совместно с подошедшими частями 393-й сд 25-й А овладели Сейсинской военно-морской базой и вышли на коммуникации японской 3-й А, отсекая войска 17-го японского фронта от 1-го фронта и от побережья Японского моря. В боях за Сейсин противник потерял свыше 3 тысяч человек. Взятие этой базы оказало большую помощь войскам 1-го Дальневосточного фронта. С её падением полностью нарушилась оборона Квантунской армии.

Изменено 30 августа, 2010 пользователем bocman

[bocman]

Морской хронограф:

 

19 августа 1915 г. – Героический бой канонерской лодки «Сивуч II» против германского крейсера «Аугсбург», 9-ти миноносцев и линкоров «Позен» и «Нассау». 

 

Подвиг «Сивуча» можно сравнить с боем «Варяга». Возвращаясь в Моонзунд после постановки мин на подступах к устью Западной Двины, дивизион канлодок под командованием капитана второго ранга Петра Ниловича Черкасова наткнулся на немецкий крейсер «Аугсбург» и два миноносца, направлявшихся к Риге. Канлодке «Кореец-II» после короткой перестрелки удалось ускользнуть от немцев, а комдив П.Н.Черкасов на «Сивуче» принял неравный бой. В ходе боя русский корабль был подбит, но полузатопленный, продолжал сражаться. Командующий германской эскадрой Шмидт получил известие, что немецкие корабли ведут бой с броненосцем «Слава», одним из самых больших кораблей Балтийского флота. Немецкий адмирал с двумя линкорами и семью эсминцами бросился на помощь. Когда же он увидел, что три корабля «Гохзеефлотте» не могут справиться с маленькой канонерской лодкой, он пришёл в ярость. За 40 минут боя «Сивуч», получив многочисленные разрушения корпуса, надстроек, дымовых труб, потерял ход и загорелся. Продолжавшая отстреливаться лодка вся была охвачена пламенем, а ее борта раскалены докрасна, внутри корабля гремели взрывы. Флотилия миноносцев выпустила по «Сивучу» 4 торпеды и русский корабль затонул. В сражении с русским кораблем немцы истратили половину топлива и сотни снарядов, «Аугсбург» и миноносцы получили существенные повреждения. Этим боем были сорваны планы немецкого флота на быстрый прорыв к Риге.Из примерно 170 моряков «Сивуча» немцы подняли из воды 48 матросов и двух офицеров. Семь человек несмотря на немедленную врачебную помощь, умерли от тяжелых ран. Командир корабля Пётр Нилович Черкасов остался на своей погибшей канлодке…                                                                                                                                                            

 

22 сентября 1915 года Черкасов исключён из списков личного состава флота с записью: «Смертью запечатлел свой подвиг». Капитан 2-го ранга посмертно был награжден орденом Святого Георгия, посмертно ему было присвоено звание капитана I ранга. Военные специалисты всего мира назвали «Сивуч» «Балтийским „Варягом"». 

 

Канонерская лодка "Сивуч", 1906 - 1915

Зачислена в списки судов Балтийского флота в 1904 году,

заложена 1 февраля 1906 года на судоверфи "Невского судостроительного и механического завода" в Санкт-Петербурге,

спущена на воду 19 июля 1907 года, вступила в строй 24 июля 1908 года.

После вступления в строй была задержана на Балтийском море из-за неудовлетворительных мореходных качеств.

С 1910 года - в составе 2-ой минной дивизии, базировалась на Свеаборг. Периодически передавалась

учебному отряду Моского корпуса. В 1913 году была зачислена в состав учебно-минного отряда.

В период первой мировой войны входила в состав флангово-шхерной позиции,

выставляла мины в Рижском заливе. 6 августа 1915 года возвращаясь в Моонзунд с канонерской

лодкой "Кореец", после постановки мин у Усть-Двинска, была обстреляна германским крейсером "Аугсбург"

и 2 эсминцами. В результате 32-х минутного боя потеряла ход и была добита подошедшими

германскими линейными кораблями "Позен" и "Нассау".

 

Водоизмещение 990 т. Размерения 65.6х10.97х2.13 м

Воружение 2 - 120/45, 4 - 75/50, 3 пулемета

Бронирование - рубка 12-20 мм

Механизмы 2 вертикальные машины тройного расширения 868 л.с., 4 котла Бельвиля, 2 винта.

Скорость 12,5 узла Дальность плавания 1100 миль Экипаж 10 офицеров и 138 матросов

 

 

Источники:

 

Афонин Н.Н. Канонерская лодка «Гиляк» // Судостроение. 1987. № 3.

Боевая летопись русского флота. М.: Изд-во Министерства вооруженных сил СССР, 1948.                                            

материалы сайтов: navsource.narod.ru; www.sector10.ru      

Изменено 30 августа, 2010 пользователем bocman

[bocman]

Морской хронограф:

 

19 августа 1894 г. родился Исаков Иван Степанович, военноначальник, Адмирал Флота Советского Союза, член–корреспондент АН СССР, писатель-маринист, Герой Советского Союза.

Иван Степанович Исаков родился 22 августа 1894 г. в с. Аджикенд Азербайджанской ССР. 20-летним юношей начал военно-морскую службу. В годы первой мировой войны служил мичманом на эсминце "Изяслав".

Летом 1917 г. молодой офицер Исаков участвовал в революционных демонстрациях в Петрограде, и это оказало глубокое влияние на его дальнейшее отношение к социалистической революции: он решительно пошел с матросской массой и навсегда остался в строю защитников Великого Октября. С первых дней революции он находился в рядах Красного Флота, принимал участие в героическом ледовом походе кораблей Балтийского флота из Гельсингфорса в Кронштадт. В годы гражданской войны активно участвовал в боевых действиях на Балтийском море, на Волге и Каспии.

Много сил и энергии отдал И. С. Исаков делу строительства советского Военно-Морского Флота. Он занимал ряд руководящих командных и штабных должностей на флотах, а также в центральном аппарате ВМФ, командовал Краснознаменным Балтийским флотом. В 1938 г. был назначен заместителем Народного комиссара Военно-морского Флота. В 1939 г. он вступил в ряды Коммунистической партии.

Проблемы, связанные с созданием новых судостроительных заводов, выбор мест и организация базирования кораблей новых Тихоокеанского и Северного флотов, выработка планов но перебазированию корабельного состава - все эти важнейшие вопросы решались при непосредственном участии И. С. Исакова.

В период военного конфликта с Финляндией адмирал И. С. Исаков координировал действия Краснознаменного Балтийского флота с сухопутными войсками.

Незаурядные способности адмирала Исакова как флотоводца и крупного военачальника особенно раскрылись в годы Великой Отечественной войны, которую он встретил на посту первого заместителя Народного комиссара Военно-Морского Флота. Он был членом Главного совета ВМФ, созданного в 1938 г. И в том, что советский флот еще до нападения гитлеровской Германии на нашу страну сумел перейти на повышенную боевую готовность, а затем быстро и организованно произвести развертывание сил и успешно выполнить первые оборонительные мероприятия, предусмотренные планами, есть и немалая личная заслуга Исакова.

В июле 1941 г., когда создалось тяжелое положение для наших войск и флота в Прибалтике, И. С. Исакова назначили заместителем главнокомандующего Северо-Западного направления по морской части.

В блокированном Ленинграде проявился выдающийся организаторский талант, огромная воля Исакова. Заботясь о быстрейшем строительстве причалов на Ладожском озере, Иван Степанович по пять – семь раз в день обходил территорию будущего порта, подбадривал и воодушевлял уставших рабочих, солдат и матросов. Он был одним из активных организаторов перевозок через Ладожское озеро.

С образованием Северо-Кавказского направления в апреле 1942 г. И. С. Исакова назначили заместителем главнокомандующего и членом Военного совета этого направления. Организаторский талант Ивана Степановича сыграл большую роль в объединении усилий войск, действовавших в Севастополе, на Керченском полуострове и на Кавказском побережье. Он много внимания уделял боевым действиям Азовской флотилии, Керченской военно-морской базы и других частей Черноморского флота.

4 октября 1942 г. при очередной поездке на передовые линии недалеко от Туапсе, в районе Гойтхского перевала, И. С. Исаков был тяжело ранен. Ему ампутировали ногу. Три месяца продолжалась борьба за его жизнь. Зимой Исаков, не покидая палаты, начал работать, а в мае 1943 г. вернулся в Москву. Став инвалидом, Иван Степанович не потерял самообладания и мужества. Осенью он писал генералу И. В. Тюленеву: "Сегодня исполнился год со дня моего ранения, когда я выпал из тележки. Попятно, я предпочел бы быть на двух ногах и работать с тобой или на другом фронте, но даже то, что я сейчас могу работать в Москве и как-то приносить пользу общему делу разгрома врага – и то хорошо... Быть на положении почетного зама плохо, а в военное время особенно. Но, к моему удовлетворению, неожиданно получил назначение в правительственную комиссию (по совместительству), работа исключительно интересная и ответственная... Сейчас под моим водительством печатают (впервые) и будут выходить сборники по опыту войны (морские)".

В послевоенный период И. С. Исаков работал начальником Главного штаба ВМС и заместителем главнокомандующего Военно-Морского Флота, занимал ряд других ответственных должностей в центральном аппарате Министерства обороны.

Одной из важных сторон деятельности Исакова являлась научная работа. В морских журналах и отдельными изданиями печатались его труды-исследования опыта второй мировой войны.

Многие его научные работы (а всего он написал их свыше шестидесяти) были использованы для создания уставов и наставлений, действующих и в настоящее время в Военно-Морском Флоте. Под руководством Исакова были подготовлены и изданы два тома "Морского атласа".

Адмирал Исаков принимал активное участие в общественно-политической работе, избирался депутатом Верховного Совета СССР, являлся заместителем председателя межведомственной океанографической комиссии Академии наук СССР, членом Комитета по Ленинским и Государственным премиям в области науки и техники при Совете Министров СССР.

Он был удостоен звания Героя Советского Союза, награжден шестью орденами Ленина, тремя орденами Красного Знамени, двумя орденами Ушакова I степени, орденами Отечественной войны I степени и Красной Звезды, многими медалями, а также орденами ряда иностранных государств.

И. С. Исаков скончался в 1967 г. Он похоронен на Новодевичьем кладбище.

Советский флот, которому он посвятил всю свою жизнь, хранит его имя. Один из кораблей носит название "Адмирал Исаков".

На Смоленской набережной Москвы, на доме № 5/13, где жил И. С. Исаков, установлена мемориальная доска.

 

С сайта "Герои и подвиги"

Портрет – работы Ю. Копейко из кн. А. Митяева "Книга будущих адмиралов", М., 1986.

 

 

Материалы сайта — www.marshals.su

Изменено 30 августа, 2010 пользователем bocman