metrist_662

Анатолий, ты абсолютно прав, я оговорился. Место несения службы называлось позицией. Гогланд - 5-я позиция, Тюттерс - 6-я, и в районе Питера - 7 и 7а - самые козлячие для метров, ночью, за час до 15 - 20 целей.Решение командования бригады выдвинуть нас на охрану ГГ было, мягко говоря, спорным. Но то, что это было 13 декабря я помню точно, как и то буйство стихии, простояв всего минут 5 - 7 на мостикеПри выходе на границу "годки" роптали, что самое время становиться на отстой, а не бороздить моря.Моё мнение, по прошествии времени, всё дело в командире. Капитан-лейтинант Д.К.Уткин - был мужик жёсткий и упёртый, в хорошем смысле слова (КМС по боксу, спортсмены меня поймут), любую поставленную перед ним задачу он решал не смотря ни на что. Поэтому, весной 87-го, 662-ой сдав задачу К-1, с первого предъявления, в течении недели, один прикрывал весь участок несения службы бригады, переодически меняя позиции.Тот полуголодный дозор ,я, если интересно, могу описать, но позже.А действия командира корабля, тогда, вызывали во мне (молодом матросе) трепет и вселяли уверенность.

Николай, здравствуй. С осени 86-го по весну 89-го на ПСКР-653 служил мой годок и братишка по Анапе метрист - Миша Гальчин. был и ещё один метрист, кажется Сергей Андреев - тоже мой годок Скажи, а кто у вас был кэпом?Братишки 2 ОБСКР, всех вас с ДНЁМ ПОГРАНИЧНИКА! Здоровья и удачи. Чтобы каждый день был в радость.

За всю мою службу на Гогланд 662-ой заходил всего один раз и случилось это отнюдь не в грибной сезон.Тот выход в море запомнился. 13 декабря 86-го получили приказ выйти на охрану ГГ в район №5. Выходили утром, затемно, ветер, метров 15, гнал в сторону Выборга небольшие льдинки. В районе Мощного - норд-вест 22 метра, с порывами до 25-ти. Почему мы не укрылись на Мощном, меня, молодого метра (1,5 месяца на корабле), никто в известность не поставил. Командир, капитан-лейтенант Д.К.Уткин, был мужик упёртый и с поставленной задачей справлялся всегда. Приказали в 5-ый район, значит идём в 5-ый и никаких соплей. Это был мой 3-ий дозор, только стал привыкать к качке, а тут... Мутило меня и по совету замполита испросил разрешения кэпа выйти на мостик - подышать свежим воздухом, и от всего увиденного, как бы это сказать без мата, впал в отчаяние. Одно дело когда сидишь в рубке, распёршись руками и ногами в приборы, и совсем другое, когда стоишь на мостике... Рулевые, и кто нёс сигнальную вахту - снимаю перед вами шляпу, в смысле беску...При подходе к Гогланду ветер уже был стабильно - 25 метров с порывами до 28-ми. Приняли решение укрываться на острове. А бухточка-то мелковата, как я помню, 4,5 - 5 метров всего. Ютовые рассказывали, за кормой вода пожелтела от песка поднятого винтами, да и места для манёвра маловато.Ночью - смена ветра и понижение температуры. Утром корабль уже имел крен на правый борт, пирс узкий и каждая 4-я волна окатывала нам надстройку. Вместо зарядки - окалывание льда. Простояли кажется сутки, ветер начал стихать, а температура падать, в 16:00 получили приказ следовать на базу.Съёмка со швартовых - отдельная песня. Ещё утром 14-го завели дополнительно буксирный трос, протащили через весь пирс и закрепили на берегу толи за какую-то трубу, толи за бревно в камнях - точно уже не помю. С ПТНа никто не пришёл и послали меня, как бывшего бегуна (5 лет занимался лёгкой атлетикой), на пирс отдавать концы. Пообещали, что без меня не уйдут. Сначала отдал носовые и бегом на берег к буксирному, по сигналу вместе с кормовыми (отдавал кто-то из ютовых) скидываю буксирный и что есть дури назад. Пытался даже прихватить с собой буксирный, но он еле гнулся - замёрз. Ветер - отжимной, парни, как могли, на отпорниках удерживали корабль... Метра два с половиной пролетел легко, ноги попали в вырез в фальшборте, но от удара об него - ботинки соскользнули и я начал падать вниз. Боцман - Серёга Макеев и электрик - Андрей Быков подхватили меня под руки и одним рывком выдернули на палубу.За время перехода 2 раза становились в дрейф и окалывались. Перед базой нас встретила букса и по свежему тонкому льду припроводила нас. Швартовались уже часа в 2 ночи, все корабли в бригаде стояли чистые, один 662-ой как айсберг. Окончательно лёд с корабля убрали недели через 2.Вот, как-то так. Если где-то и приврал, то самую малость .

По свидетельству сигнальщика, проходившего службу на 653-ем, корабль был списан в ноябре - декабре 93-года, а его командир и часть экипажа были переведены на 662-ой.

В декабре 87-го "Урал" тянул 662-ой из Высоцка в Кронштадт. Наш руль - Игорь Свиридов (ДМБ осень 89-го) утверждает, что "Урал" входил в состав 2 ОБСКР, но я, честно говоря, этого не припоминаю. По крайней мере до весны 89-го во 2 ОБСКР была только "Карелия" (пр.745).

На весну 89-го оба были в строю.

Мичман Шапиро - фамилия кажется знакомой, вот если бы фотографию тех времён. Зрительная память, благодаря ВУС и 3-х годичной практике, меня ещё не подводила. Хотя, могли и не соприкасаться, 2-ой взвод 7-ой роты изучал тогда только стрельбовые МР-103, МР-104.

5 - 4 - 12. БЧ-5 , боевой пост - 4, 1-я боевая смена, 2-ой в смене.

В 86-ом дорога уже была, да и дизель ходил чаще - раза 4 в день, но были и "зелёные братья" с КПП "Выборг". Высоцк был пограничной зоной и если человека не "тормозил" пограничный наряд прямо у ЖД кассы в Выборге, то на перроне останавливали обязательно, и проверяли наличие штампа в паспорте. На дороге тоже стоял пост. Вот девчёнки и "забили" на посещение Высоцка. Хотя... пару раз танцульки устраивали и девчёнки были... да, спецзавоз из Выборга... зимой 86-го.

Летом 87-го при подъёме якоря, в районе о. Мощный, вытащили подводный кабель связи. Командир 662-го - Д.К.Уткин решил задачу следующим образом: принесли фал диаметром 16-18 миллиметров, на одном конце завязали петлю, с помощью отпорника продели фал под кабелем и через полуклюз закрепили на кнехте, шпилем опустили якорь на 10-12 метров, а когда подняли, якорь был чист. Фал обрезали и "железный змей" ушёл на глубину. В том дозоре мы "вылавливали" кабель 2 раза - "везло".

Дизельный выхлоп - ненавижу до сих пор. В Высоцке корабли (205-тые) стояли вдоль пирсов, в основном правым бортом, по левому - каюта кэпа, а покой командира - дело, я бы сказал, интимное. При запуске машин, для выхода в море, баковые и ютовые уже на верхней палубе - "стоят по местам", ждут. Ветер - всегда с моря, в сторону Выборга, на баке картина - "ёжики в тумане". Дышать нечем, глаза ест... стоишь, пытаешся дышать через раз и ждёшь комаду на съёмку со швартовых... тяготы и лишения воинской службы.

На декабрь 98-го ПСКР-653 находился в Высоцке, в районе первого пирса, в полуразграбленном состоянии. Его "тело", извини за пафос, но для меня боевой корабль - это живой организм, было высталенно на торги Российским фондом федерального имущества, как - "...лом и отходы чёрных и цветных метеллов...".

Бортовые менялись, не каждую новигацию, конечно. Так, осенью 86-го, когда я попал на 662-ой, его бортовой был - 143, а ближе к лету, скорей всего в конце мая 87-го, бортовой "перебили" на 105.Сходить в увольнение! Интересно, а куда в Высоцке можно было пойти? Раз, окончательно задолбавшись на корабле, мы, я и Володька Герасимов - старшина АМК, вытребовали себе увольнение в город. Результат - безцельное, 4-ёх часовое шатание по острову.

Привет Толя, привет. Мы вытаскивали целый кабель, а 604-ый, снимавшийся по тревоге, поднял "обрубок". Они даже умудрились дать ход, потом только заметили, что тянут за собой "стального змея".

Братишки, кто помнит Борю Цибуняева? Помогите найти парня. Служили вместе в Анапе, весна - осень 86-го, 73 рота, радиометристы РЛС управления оружием. Всё, что сохранилось - пара токрыток с адресом: в/ч 2263 "П".

Сергей, в соощении о проведении аукциона, указан заводской номер корабля - №168. Это номер 662-го. А дата проведения аукциона - 10.12.1998 года.

РОССИЙСКИЙ ФОНД ФЕДЕРАЛЬНОГО ИМУЩЕСТВА Агент РФФИ - фонд имущества Ленинградской области сообщает о проведении аукциона по продаже высвобождаемого имущества: ... лом и отходы чёрных и цветных металлов списанных кораблей проекта 205П, зав.№№ 168, 182, находящихся в г.Санкт-Петербурге... Аукцион состоится 10 декабря 1998 года в 11.00 по адресу: 193311, г.Санкт-Петербург, ул. Смольного, дом 3, 3 этаж, каб. 3 - 121. год постройки - 1977, 1981; основные механизмы (главные двигатели, генераторы, гребные винты и др.) - в наличии; состояние - на плаву; начальная цена - 133612 рублей. Разделка на металлолом производится в пределах Российской Федерации.

Бухта Лимонникова - она родимая. Я подозреваю что в районе Гогланда не один наш якорь лежит. А кто в районе Мощного доставал подводный кабель связи? За мою бытность, на 662-ом, "вылавливали" 3 раза, причём 2 раза за один дозор.

Якорь не теряли, его отдали потому, что не смогли выбрать. Укрывались от шторма за Гогландом, ночью, я стоял дежурным по низам, ушивал штаны от робы в столовой и между делом "шарился" по кораблю - служба обязывала. По началу - болтало, но так себе, не очень, как обычно бывает в таких ситуациях. Через часа полтора качать стало сильнее, стали рассыпаться "баночки", закрепленные ремнями, выезжать ящики над оружейной стойкой. Ящики я закрыл, а вот с "баночками" фокус не вышел, только соберёшь, затянешь потуже ремень, начнёшь собирать и крепить второй ряд, а первый уже начинает разваливаться. Надоела мне эта борьба за порядок, лёг я на стол, сидеть было невозможно - сносило, и продолжил ушивать штаны. В это время заходит в столовую помошниик, а именно он стоял вахтенным офицером, видит всё это раздолбайство и советует бросить заниматься всякой хренью, и немедленно навести порядок в столовой. В ответ я посоветывал ему проверить направление ветра и торжественно пообещал навести порядок... когда качка будет значительно меньше. Рассвет, смена вахы и учебная тревога, баковым на бак, запустить двигатели, с якоря сниматься. Ночью произошла смена ветра, и теперь наша корма болталась метрах в 50-ти от скал... Почему помошник не доложил о смене ветра командиру - я не знаю... Баковые в течении получаса пытались выбрать якорь. Что только не пробовали - безрезультатно и командир дал команду на полную отдачу, а это ещё и 150 метров якорь-цепи. Парни пришли с бака полностью мокрые, злые... Якорь теряли на 604-ом, ночью у них оборвалась якорь-цепь, вахтенный офицер "забдил" дрейф корабля и послал боцмана Игоря Киселёва, моего земляка и друга ещё с "гражданки" (мы с ним вместе учились и тренировались), проверить крепление. Крепление оказалось нормальным, а якорь-цепь оборвалась на выходе из клюза.

Лёха Ткачёв, призыв осень 86-го, моторист от Бога. Знание и понимание работы дизелей - на отлично. Кроме потушенного ГРЩ-2, заглушил машину, её "закусило" при швартовке на Мощном, забросав воздухозаборник ветошью и своей робой, оставшись в одних трусах. Я в это время был на баке. Картина маслом: "срезаем" часть фальшборта, "вылазием" скулой на пирс и 20-25 метров "прём" вперёд. Остановились и отработали назад когда до стоявших впереди "рыбаков" оставалось метров 10. Не повезло ему, высыпала на руках какая-то хрень и отправили его дизилистом на Козлиный - лечиться. Потом слижил на белом "Грифе" в ленгруппе, закончил службу в бригаде, в дивизионе.

На каждом корабле бригады были свои внештатные водолазы. На 662-ом, в мою бытность, это были старшины отделений мотористов: Леонид Бураченский и Магомет Шахбанов, спускали их за борт при отработке одной из задач, какой точно, не помню. Получить "корочки" водолаза мог любой из экипажа корабля, нужно было только пройти обучение. Курсы проводились зимой, в учебном классе. Сам посещал такие занятия зимой 86-87. Основную же работу проводили водолазы бригады. Именно они осматривали винты 662-го осенью 87-го, обнаружили облом левого пера руевого механизма 662-го осенью 88-го, искали и доставали глубинные бомбы 654-го весной 89-го.

ПСКР-662, Высоцк, в/ч 2241 "Ж"

Если было бы всё так просто, земляк, никто бы таких вопросов не задавал. Серёга тему 662-го сам и создал.На 662-ом горел ГРЩ-2, возгорание ликвидировал Лёха Ткачёв, без аварийной партии, без помощи дембелей, в шесть сек. Аварийная партия, по уши в мазуте, откачивала за борт топливо и масло когда оенью 87-го 662-ой "неосторожно" прошёлся по камням.

Говорят, вместе с 701 в Питере, по той же причине, был 662? Что скажешь? Вообще кому-нибудь известна судьба ПСКР-662?