metrist_662

Пытаюсь, Сергей, но ничего не выходит. Как быть?

Об этом писали здесь

В марте 89-го, при проведении сварочных работ на БСУ на 667-ом в Высоцкой бригаде пришлось в срочном порядке "скинуть" за борт две глубинные бомбы. Более подробно об этом мог бы рассказать serpisk.

Во вторник, 29 января, в Охотском море пограничники задержали судно-нарушитель «Сапсан». Для того чтобы остановить браконьеров на шхуне под флагом Сьерра-Леоне, сообщает пограничное управление ФСБ России по Камчатскому краю, пришлось открыть огонь на поражение.Настоящий приключенческий триллер с погоней и стрельбой начался после того, как патрульный корабль «Аргал» обнаружил в акватории Охотского моря неизвестное судно. Как только пограничники по радио приказали шхуне остановиться, это судно, проигнорировав требование военных, увеличило ход и направилось в сторону внешней границы исключительной экономической зоны России.Восемь часов преследовал «Аргал» судно-нарушителя, пока в этот район Охотского моря не вылетел самолет авиации ФСБ России. Сразу после этого шхуна остановилась, но при приближении патрульного судна, вновь начала движение в сторону границы.Только тогда с самолета была открыта предупредительная стрельба по курсу судна-нарушителя, но капитан шхуны, рискуя жизнями членов своего экипажа, продолжал предпринимать попытку уйти от преследования. Поэтому, после использования всех мер для остановки судна-нарушителя, начальник региональной пограничной службы разрешил произвести стрельбу на поражение.После того, как с самолета Ан-72 был открыт огонь по судну, капитан остановил траулер «Сапсан» и наконец-то принял на борт осмотровую группу. В сообщении особо подчеркивается, что при задержании судна-нарушителя, экипаж которого состоял из 19 граждан России, никто не пострадал.При досмотре выяснилось, что рыболовецкая шхуна «Сапсан», приписанная к порту Фритаун (Сьерра-Леоне), была оборудована для транспортировки дальневосточного краба и других морских биоресурсов как в замороженном, так и в живом виде. На борту судна нарушителя пограничники не обнаружили технических средств контроля, журнала суточных судовых донесений и технической судовой документации. Кроме того, было выяснено, что капитан судна не подавал в пограничные органы донесений по промысловой деятельности и сведений о пересечении границы исключительной экономической зоны России.В настоящее время против капитана шхуны возбуждено административное дело, судно-нарушитель под конвоем направляется в Петропавловск-Камчатский.Текст:Ю. Орлов_http://www.eurosmi.ru/218pogranichniki_potrenirovalis_v_strelbe_na_porajenie_pri_zaderjanii_shhuny_v_ohotskom_more.html

Не совсем понятная (для меня) информация. На момент моего появления в бригаде (осень 86-го) в её составе было три 205-ых с "Рангоутом" - 604, 611, 612. 653, 654, 661, 662, 667, 699, 701, 704, 707, 712 имели "Рейды"Бортовые начинались на сто.604-ый был поднят на кильблоки (слип) и, вероятнее всего, списан осенью 89-го.

Есть немножко. Но разовью мысль дальше. Пока ты молодой тобой все "дыры" затыкают. Только сменился, отстояв вахту у трапа, предположим, спустился в кубрик, в тепло, а тебе в догонку вводная - лопату в зубы (в руки) и в распоряжение дежурного по стоянке, а на территории бригады работы не мерено и согреться ты можешь только активно двигаясь... работа кипела...

Когда пришёл на корабль, оставлось на нём два дембеля осень-86-го, кок и старший моторист, один дозор с ними только и отстояли... Выцепляет меня как-то кок и предлогает бляхами махнуться, ему до дому доехать (дело нужное), а мне пофиг какую ещё 2,5 года драить. Согласился я. Сходил за своей (новой), спустились в каюту по левому борту, выдвинул он ящик стола, а там этого "цветмета" штук 8, на любой вкус. Ну я и выбрал - самую затёртую, у неё на звёздочке ни серпа, ни молота, ни лучиков мелких - одна ровная поверхность. Кок посмотрел на меня удивлённо и говорит: "Метр, этой бляхе лет десять будет, она же затёртая вся до неприличия, возми какую-нибудь другую." "Не, - говорю. - Эту хочу, её и чистить легче, и история в ней есть." Кок посмеялся: "Ладно, бери, если офицеры будут докалупываться, всегда можешь поменять. Хозяин - барин." Через месяц, на утреннем осмотре после подъёма флага я уже выдумывал историю, как обнаружил раритет в своём кранце... Так и проносил эту бляху до самого дембеля оставив, при сходе, на корабле... для потомков... история всё-таки...

Да чтобы теплее было. Мне тоже свитер гражданский из дома выслали. Хм, а я ведь в нём и в Анапу приехал. По молодости всегда мёрзнешь.

У каждого, в обяз и свитер, и канадка. Штаны (штормовые) утеплённые к канадке комплект - только у рулей и сигналки.

Сергей, а разве у вас не было водолазных свитеров? Нам выдавали, рыжие такие, из верблюжьей шерсти. Но, на первом году службы, из дома выслали свитер и трико шерстяные, носил и никого это сильно не трогало за живое, главное - чтобы не навиду, потому как - борзость. Было у нас в экипаже такое г***о, правда недолго (полгода), мнило оно себя, как минимум, третьим (второй - командир) после Бога, перевели его к нам на вакансию с другого парохода, пыталось оно сломать традиции корабельные (не самые плохие в бригаде) в плане взаимоотношений личного состава, из-за этого были у него постоянные "тёрки" и со своими годками, и со старшим призывом. Специально сохранил память о нём на всю оставшуюся службу, как пример того. что может выйти из человека с непомерными амбициями, переоценкой собственного "Я".

Нет, Анатолий, не бывал. В моё время корабли Гогланд посещали редко, только уж когда совсем погода приперала или с оказией какой. Я немного освежил в памяти события 13 декабря 1986-го и понял, что упорство нашего командира при заходе на Гогланд было продиктовано тем обстоятельством, что у нас на борту находился начальник ПТН (старлей, кажется) с женой, они из отпуска возвращались. Отдаю должное женщине, стойко перенесла 25-ти метровый ветер на последних часах перехода. Я писал об этом раньше. На следующий день - стоял РАКом на камбузе, да и схода на берег ни для кого небыло, погода "не шептала", понижение температуры и смена ветра, периодически приходилось окалываться, стояли то у мола. Вот так. Потом приходилось любоваться островом только на растоянии. Не знаю как сложится в дальнейшем, но есть желание посетить места сие славные...

Полукеды с резиновой подошвой... пришлось даже один раз использовать их по прямому (спортивному) назначению, бежал на соревнованиях 1500 метров, за роту... А вот на корабле они почти сразу отправились за борт, командир не жаловал такой вид обуви, но зато обзавёлся настоящими тапочками... купил в Выборге.

Ещё раз "прошерстил" свой военник - никаких отметок нет. А "под лопатку" - кажется ставили... что-то сильно больнючее... но позже, уже в роте.

Про прививку - ничего не помню, в военнике никаких отметок об этом, а вот на левом плече какой-то след есть, как от "оспы", что в детстве ставили, но "детские шрамы" у меня на правой, а откуда взялась отметина на левой не помню, может это та самая прививка и есть.

Анатолий, Косой, могу похвастаться, в августе 1987-го, в составе осмотровой группы, высаживался на о.Малый. Во время обхода позиции упустили из виду питерский катамаран, шёл себе под парусом и вдруг пропал, ПТН Мощного подтвердил, что катамарана они не наблюдают, но до недавнего времени посудина была и запропастилась где-то в районе Малого. Там мы его и обнаружили со спущенными парусами и на якоре. Подошли, спустили катер и на осмотр. Оказалось, что на катамаране укачало ребёнка лет 12-ти (ветер не сильный был, метров 10 от силы, но пареньку, видать, хватило), вот они и встали на якорь возле Малого и на ялике переправились на остров чтобы отдохнуть. Времени на осмотр достопримечательностей Малого было не особо много, но вот, что запомнилось, так это наличие памятника морякам-балтийцам Великой Отечественной. Был он рядом с береговой чертой и я, отпросившись у замполита, быстренько до него сгонял. Вот здесь есть фотографии о восстановлении этого памятника: _http://war-monument.livejournal.com/196948.html

Прошу прощения у модераторов, понимаю, что не по теме, но хочу пояснить смысл своего поста от Dec 12 2012, 12:02:39. Я указал два случая высадки осмотровой группы с оружием на руках. Без оружия осмотровая действовала при досмотре наших МРТ, МРС, ПСТ и яхт. Досмотры, в основном, осуществлялись утром или вечером (по рыбакам), во время обхода позиции, за один спуск "Чирка" осмотровая могла досмотреть до трёх рыбаков (если дистанция между судами не была слишком большой (в пределах 5-10 кабельтовых), корабль, в подобных случаях, просто следовал за катером). По яхтам досмотры осуществлялись круглосуточно как со спуском катера, так и без, аккуратно подходили к борту яхты и по штормтрапу высаживались на борт.

С ПМом высаживался на досмотр всего два раза за службу, хотя в осмотровой два года прибывал, первый раз на буксу, фины купили её в Питере и перегоняли к себе, по этому случаю надрались изрядно и сошли с фарватера, второй раз уже на наших мореходов, тоже в приличном подпитии были мужички и озлобленные какие-то, лица помяты, видать разборочка у них случилась и за курсом следить некогда было.

Рассогласовать МР-104! В особый отдел мальчика надо было сдать, его бы там в чувство быстро привели, добрый у вас командир был. Помню перед самой сдачей К-1, во время тренировки, стволы перестали отрабатывать за станцией, так командир пообещал, что БЧ-2 "пожалеет, что не умерли маленькими", ребятки за полчаса все релейные блоки и ШРы спиртуозой протёрли и устранили неисправность.

Автоматы, цинки с патронами, гранаты, взрыватели к бомбам и заряды к ТА - в стойке в столовой. Дверки - железо тройка, замок навесной, ключ - "английский". Пистолеты и патроны к ним - в каюте командира. Ракетницы и осветительные патроны - на ГКП или мостике, в зимний отстой - в каюте помошника.

Вестовой - это уставное название, в простонародии - гарсон. А вот когда офицер корабля заступал дежурным по стоянке кораблей вестовой назначался у него рассыльным, в простонародии - рекс.Рабочий по камбузу - рак, на вечерней поверке, при зачитывании наряда звучало: раком - матрос Логвинов

Дедовщина, годковщина... Полностью согласен с Сергеем ( rull685 ), всё зависит от собственной головы. 18-20 лет проведённых на гражданке до призыва на службу определяют внутренний мир человека. Согласно этим представлениям на жизнь он и будет формироваться дальше, с незначительными отклонениями в ту или другую сторону. Примеров за мою службу было предостаточно. Два из них особо ярких. В первом случае человек пытался "ломать" не только молодых, но и своих годков, и старший призыв, вплоть до дембелей которые ждали поздней (залётчики) отправки домой. Во втором случае была абсолютно безграмотная, граничащая с тупость, личность, считавшая главным достоинством человека твёрдый кулак. А ещё они лебезили перед отцами-командирами и более физически сильными сослуживцами и на это было противно смотреть. К чему я всё это? Можно пройти через несправидливость и унижения, но остаться человеком и уважать другого как личность, а можно протерпеть положенный срок и превратиться в полное дерьмо.

И ещё, будет ли возможнось скачать книгу в электронном виде. Признаться, я небольшой сторонник электоронщины, но при тираже в 500 экз. - это был бы неплохой выход из положения.

Признаться честно, в порыве страсти жутко захотел преобрести сей фолиант, но потом трезво рассудил, что книга в первую очередь необходима тем, кто служил на "Альбатросах". С нетерпением буду ждать подобный альбом о 205-ых. Скргей (Shultz), если что-то подобное появится на горизонте, прошу, дай знать.

Концепция проектирования и строительства ПСКР пр.205П и пр.10410 предпологало их использование (в боевых условиях) как москитный флот и корабли конвоя (очень актуально на Балтике), пр1124П - идеален с этой точки зрения. А что может ПСКР пр.22460 со своей АК-630 наводимой от визирной колонки? Немощное корыто (ИМХО), которое через 10-15 лет службы благополучно списывается , ремонтируется (переделывается) и переходит в разряд "личного флота" заворовавшихся чиновников.