Бч-4 Волга

Нева вернулась из похода. 6000 миль сквозь шторма. В принципе, ничего чрезвычайного в данной ситуации не возникло. В практике командира пограничного сторожевого корабля «Нева» капитана 1 ранга Кирилла Платонова такие случаи уже происходили. Примерно так начиналось большинство задержаний судов под «удобными флагами» иностранных государств. Вот и в этот раз экипаж «Невы» подготовился к встрече с очередным браконьером. На связь до поры до времени на ПСКРе решили не выходить, чтобы не спугнуть вероятного нарушителя. Корабль шел, соблюдая все требования маскировки. Цель же, как ни странно, продолжала оставаться неподвижной. Когда расстояние до нее сократилось до нескольких миль, на ПСКРе нарушили радиомолчание. Услышали на «Неве» и ответ… на японском языке. Прозвучавшая в эфире иностранная речь вызвала некоторое недоумение у пограничников. Примерно в это же время начал рассеиваться предрассветный туман, скрывавший судно от ПСКРа. Теперь уже моряки «Невы» могли своими глазами разглядеть шхуну под флагом Страны восходящего солнца. Как оказалось, судно отклонилось от установленного курса. В Охотском море японцы находились на вполне легальных основаниях, хотя появление российских пограничников их застало врасплох. Досмотрев шхуну на наличие незаконно перевозимого оружия, наркотиков или нелегальных мигрантов, пограничники пожелали японцам счастливого плавания. Вообще, в нынешний выход «Невы» на службу туманы нередко помогали ПСКРу сохранять инкогнито. Командование корабля умело использовало погодные условия, чтобы максимально быстро и эффективно выполнять поставленные перед экипажем задачи. Правда, весеннее море нередко преподносило пограничникам и сюрпризы в виде сильных циклонов. От одного из них пограничники укрывались у островов Курильской гряды. Порывы ветра в тот день достигали 45 метров в секунду. Под мощными ударами воздуха и воды «Неву» стаскивало с якоря и неумолимо тянуло на мель. Только благодаря мастерству и хладнокровию командования корабля и всех членов экипажа ПСКРу удалось достойно выйти из опасной ситуации. Прославленная "Нева" Вообще, если говорить о «Неве», то корабль этот весьма знаменит. Очередную почетную страничку в летопись ПСКРа экипаж внес в январе этого года, когда задержал на участке СВПУ первое с начала года судно-­нарушитель – «Ленск». Нынешняя служба «Невы» обошлась без громких задержаний, хотя менее значимым результат служебной деятельности ПСКРа от этого не стал. Пройдя более 6000 миль, моряки­-пограничники провели 73 проверки промысловой деятельности судов. Это при том, что в море корабль находился 62 суток без заходов в порты, без бункеровки топливом и пополнения других запасов. Результат, согласитесь, достойный уважения. Стоит заметить, что практика столь длительных выходов в Охотское и Берингово моря стала активно внедряться в Отряде пограничных сторожевых кораблей в последние годы. До этого ПСКРы класса, аналогичного «Невы», совершали длительные походы лишь в высокие широты, где они и показали свою высокую эффективность. За минувший выход на службу осмотровая группа с «Невы» выявила шесть нарушений, которые обернулись штрафами на солидную сумму. Однако результат деятельности моряков­-пограничников не стоит исчислять лишь рублями, внесенными в федеральный бюджет. Довольно часто именно присутствие в районе промысла пограничников вынуждало некоторые суда легально оформлять добытые уловы. Не будь рядом «Невы», не исключено, что часть продукции перегружалась бы на «черные» транспорты и уходила без оформления за рубеж. На ГКП корабля По словам заместителя командира корабля по воспитательной работе капитана 2 ранга Дениса Семенова, при исполнении должностных обязанностей весь экипаж «Невы» зарекомендовал себя с положительной стороны. Во многом благодаря профессионализму и высокой самоотдаче моряков служба прошла без каких-­либо серьезных сбоев или поломок. Хотя моряки «Невы» несли вахты практически без выходных. В темное время суток корабль маневрировал, совершая длительные переходы. С наступлением рассвета, как правило, начиналась проверка промысловых судов. Так что времени на отдых у пограничников не оставалось. За два месяца ПСКР сменил три района патрулирования. Одним из немаловажных факторов эффективной деятельности моряков­-пограничников стало и то, что в этот раз ПСКР выходил в море, укомплектованный штатным экипажем. Исключение, пожалуй, составили лишь проходящие на корабле стажировку курсанты Института береговой охраны. Но и они, как говорится, обедни не испортили. По возвращении в базу несколько человек даже изъявили желание по окончании учебы продолжить службу именно на «Неве». Несмотря на высокую служебную нагрузку, экипаж ПСКРа активно занимался огневой и физической подготовкой. Одно из практических занятий было посвящено противодиверсионной обороне корабля. Используя имитационные средства, пограничники отражали «нападение» боевых пловцов вероятного противника. «Аквалангистов» вынуждали всплывать, забрасывая их гранатами. По тем же, кто настойчиво пытался пробраться к кораблю, открывался огонь из стрелкового оружия. Занятия по огневой подготовке Что касается физической подготовки, то корабль, конечно, хоть и не приспособлен для активных занятий спортом, но при желании и на нём можно изыскать возможность для активной физической подготовки. Как рассказал Денис Семенов, имеются на «Неве» такие моряки, кто при первой возможности упражняется в беге на вертолетной площадке. Большинство же моряков предпочитают совершенствовать физическую форму в небольшом спортивном зале, оборудованном в одном из помещений корабля. Причем в этот выход в море желающих попасть в спортзал зачастую набиралось столько, что образовывалась очередь. Наверное, такая активность моряков во многом свидетельствует не только о правильно выбранной тактике командования корабля, но и о здоровом климате, царящем в коллективе. ­ - Самое главное, что экипаж вернулся в базу здоровым, а все поставленные руководством задачи были успешно и в срок выполнены, - ­ подводит итог минувшего выхода, капитан 1 ранга Кирилл Платонов. ­ Наверное, это самая лучшая оценка нашей служебной деятельности. -http://www.svrpu.ru

С Днём Рождения!!!Всех благ , успехов!

Всем на Юте Привет!!! Нашел интересную статью. Касатку назвали как наш 97П Айсберг. Учёными была впервые обнаружена в дикой природе взрослая белая косатка. И что интересно, что это событие произошло в территориальных водах России у берегов Камчатки. Морским красавцем оказался самец косатки, которому дали имя Айсберг (Iceberg). Похоже, что белый цвет не стал для кита помехой, и он смог превратиться во взрослого самца с прекрасным здоровьем.Это не первый белый кит, который был обнаружен учёными, ранее исследователям тоже приходилось встречать белых особей других видов, но все они были достаточно юными и умирали в раннем возрасте. Также как косатка, родившаяся в аквариуме Канады, которая умерла в 1972 году.Наблюдения за морским млекопитающим проходили во время исследовательской экспедиции на Камчатке при участии русских учёных и студентов под руководством Эриха Хойта (Erich Hoyt), эколога, учёного и автора, долгое время изучающего касаток. В настоящий момент он является старшим научным сотрудником Общества охраны китов и дельфинов (WDCS).У Айсберга двухметровый спинной плавник, а это свидетельствует, что ему около 16 лет, хотя тот факт, что у плавника несколько рваные края, предположительно означает, что он даже старше 16 лет. Эти млекопитающие достигают половой зрелости в возрасте 15 лет. Самцы косаток доживают до 50 – 60 лет, хотя чаще они доживаю всего до 30-летнего возраста. «Айсберг, кажется, полностью адаптировался в социальном обществе сородичей. Косатки довольно часто не покидают своих матерей и остаются рядом с ними на всю жизнь. И насколько мы успели заметить, он постоянно плавал в группе одних и тех же животных, которые, по всей видимости, являются его родственниками»

04.06.2012г ООО «Невский судостроительно-судоремонтный завод» приступил к швартовным испытаниям головного многофункционального аварийно-спасательного судна мощностью 4 МВт проекта MPSV07 - «Спасатель Карев» (строительный номер 701) по заказу Росморречфлота. Об этом сообщает пресс-служба судостроительного предприятия. Габаритная длина судна - около 73 м, ширина – около 16,60 м, осадка по КВЛ – 4,5 м, скорость на полном ходу – 15 узлов. Аварийно-спасательное судно проекта MPSV07 предназначено патрулирования, аварийно-спасательного дежурства в районах судоходства, рыбного промысла, морских нефтяных и газовых промыслов; оказания технической поддержки и помощи в районах опасных для мореплавания и добычи морепродуктов, обслуживание транспортных операций в портах. Кроме того, в задачу такого типа судов входит поиск и оказание помощи терпящим бедствие судам; поиск, спасение, эвакуация и размещение людей, оказание им медицинской помощи; снятие с мели и рифов аварийных судов, откачка воды из затопленных отсеков; буксировка аварийных судов и объектов к месту убежищ, а также выполнение морских буксировок судов, плавучих объектов и сооружений во льдах и на чистой воде; оказание помощи судам и выполнение спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде; оказание помощи в тушении пожаров на плавучих и береговых объектах, доступных для подхода с моря; Также суда данного типа предназначены для выполнения подводно-технических работ водолазов на глубинах до 60 м, проведения глубоководных водолазных работ на глубине до 300 м; тушения горящего на воде топлива, ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов (ЛАРН); освидетельствования и очистки подводной части корпуса судов, плавучих и береговых объектов; обследования морского дна и поврежденных объектов на глубинах до 1 тыс. м. ООО «Невский судостроительно-судоремонтный завод» расположен в 40 км от Санкт-Петербурга в городе Шлиссельбурге на левом берегу реки Невы и является одним из старейших предприятий водного транспорта на Северо - Западе России. Судостроением занимается с 1952 года. Выполняет строительство морских и речных судов различного типа и назначения и все виды судоремонта. Судоподъемный слип «Невского судостроительно-судоремонтного завода» позволяет спускать на воду и поднимать для ремонта суда длиной до 140 м и доковым весом до 2500 тонн. -http://www.nssz.ru Российские моряки десантируются в Германии и Нидерландах . Вчера из главной базы Балтийского флота – Балтийска – в морской поход вышел большой десантный корабль (БДК) «Калининград». Как рассказал командир корабля капитан 3 ранга Георгий Дегтярев, корабль примет участие в совместных учениях стран НАТО и России «Балтопс-2012». Маневры «Балтопс» проводятся в рамках программы «Партнерство ради мира» с 1993 года. В море экипажи кораблей выполняют артиллерийские стрельбы по морским и воздушным целям, отрабатывают маневрирование в составе сводного отряда кораблей. Кроме того, моряки выполнят задачи по поиску и уничтожению подводной лодки условного противника, проведут досмотровые действия по отношению к предполагаемому судну-нарушителю, осуществят совместные тренировки по противодействию терроризму на море. Помимо этого, БДК «Калининград» станет участником морских праздников в Германии, в городе Киле, где ежегодно проходит европейский морской праздник – Кильская неделя. Также в планах экипажа корабля – посещение военно-морского праздника в Нидерландах. -http://www.ng.ru

Решаемый - вопрос

Поздравляю с Днём Рождения!!! Всех благ,удачи!

Кувандык

Штурмовой- батальон

Сумкапрцп

На Балтийский флот с деловым заходом прибыл корабль ВМС Франции «Кассиопея»1.06.2012гСегодня в главную военно-морскую базу Балтийского флота (БФ) г. Балтийск с деловым заходом прибыл базовый тральщик-искатель мин «Кассиопея» военно-морских сил (ВМС) Франции. Заход осуществлен в рамках международного сотрудничества между Россией и Францией.В российском порту французский корабль пробудет до 4 июня. Роль корабля-хозяина возложена на базовый тральщик Балтийской военно-морской базы (ВМБ) «Сергей Колбасьев», экипаж которого обеспечивает встречу и пребывание французских моряков.«Кассиопея» уже посещала Балтийскую ВМБ в июне 2005 г. Тогда экипаж французского корабля принял участие учениях по связи, совместному маневрированию, а также в выполнении противоминных упражнений вместе с экипажем базового тральщика «Алексей Лебедев».После выполнения швартовых мероприятий на борту искателя мин «Кассиопея» ВМС Франции прошла пресс-конференция с участием командира корабля капитана 3 ранга Танги Дюрана и военно-морского атташе при посольстве Франции в Москве капитана 2 ранга Эрика Фурно.На пресс-конференции командир корабля отметил, что планом делового захода предусмотрено проведение совместного учения искателя мин «Кассиопея» и базового тральщика Балтийской ВМБ «Сергей Колбасьев» по противоминным действиям. В ходе учения корабли проведут тренировку по связи и отработают вопросы тактического маневрирования, имитации заправки кораблей в море, поиска и обнаружения мин с использованием гидроакустической станции и искателя мин с дистанционным управлением.Во время учения на обоих кораблях будут находиться группы по обмену опытом. В учении будет задействован вертолет морской авиации БФ и водолазная группа. Командир «Кассиопеи» выразил уверенность в том, что визит в Балтийск будет способствовать дальнейшему укреплению связей между французскими и российскими моряками.Детали предстоящего учения и программу пребывания французского корабля в Балтийске капитан 3 ранга Танги Дюран и капитан 2 ранга Эрик Фурно обсудили на встрече с командиром Балтийской ВМБ контр-адмиралом Сергеем Поповым.Кроме совместного минно-трального учения, программой визита предусмотрены соревнования по футболу и волейболу между французскими и российскими моряками и обмен кают-компаниями. -http://www.function.mil.ru

С Днём рождения!!! Всех благ , успехов!

Краснодарский край: с пользой для военного дела. 01.06.2012г Во многих Кубанских городах и районах успешно действуют подростковые военно-спортивные клубы. В интересную, живую работу вовлечены и юношеские патриотические формирования, созданные при местных казачьих обществах. Эти коллективы не оставляют без внимания краевая организация «Динамо». Занимающиеся в ВПК ребята активно с большим желанием участвуют под флагом «ЮД» в соревнованиях по военно-прикладным видам спорта, динамовских конкурсах и праздниках на сельских стадионах. Большой популярностью у подростков, проявляющих интерес к воинской службе, пользуется «Кубок пограничников» по прикладному многоборью. Так называют его участники соревнования на призы начальника Черноморско-Азовского пограничного управления береговой охраны ФСБ России. Это своего рода смотр физической готовности юношей допризывного возраста. Традиционно эти соревнования спортивно-прикладного характера пограничники проводят в тесном, дружеском взаимодействии с краевой организацией «Динамо». В преддверии летних школьных каникул на динамовском спорткомплексе Краснодара Кубок пограничников был разыгран в очередной раз. Организаторы турнира отметили, что в сравнении с прошлым сезоном при сдаче нормативов спортивно-прикладного многоборья ребята значительно превысили прошлогодние показатели. Заметно вырос уровень физподготовки у юношей, представляющих военно-патриотические клубы сельских районов. По самым разным адресам Кубани отправились нынче и спортивные трофеи престижных соревнований. Так, к примеру в подтягивании на перекладине отличились парни из ВПК «Граница» станица Архангельская. На полосе препятствий лучший результат у команды юношеской казачьей дружины им.Героя России гвардии майора С.Г. Таранца, она «дислоцируется» в Славенске-на-Кубани. В умении обращаться с учебным оружием отменную снаровку проявили ребята из ст.Черноерковской, представлявшие школьный патриотический клуб «Витязь». В г.Кропоткин увезли почетный приз, завоевавший в прыжковом секторе парни из кадетского корпуса им.генерала Г.Н. Трошева. В других видах состязания успешно выступили команды Краснодарского клуба «Честь имею», Тимашевского ВПК «Патриот», военно-спортивного формирования «Есаул», созданного в хуторе Ленина. На «отлично» сдали экзамен по многоборью парни из ВПК им.Героя Советского Союза Павла Кузуба. А главный командный приз соревнований на Кубок начальника Черноморско-Азовского пограничного управления береговой охраны ФСБ России удалось завоевать ребятам из военно-патриотического клуба «Будущий воин». Вместе с почетным Кубком в станицу Петровскую, что в Славянском районе, победители увезли и замечательный безумный для них подарок от друзей пограничников - спортивную винтовку новейшего образца для пневматической стрельбы. Отмечены сельские чемпионы и динамовскими знаками поощрения. Празднику, прошедшему под флагом «Динамо», сопутствовала как всегда дружеская атмосфера. У ребят была возможность поговорить с офицерами Ч-А ПУБО ФСБ России о романтике и трудностях пограничной службы, о необходимости спортивной закалки. Хороших впечатлений добавили участникам соревнований выступление музыкантов и солистов пограничного духового оркестра и незабываемый обед с приятным дымком от овеянной легендами полевой армейской кухни. Пресс – служба Краснодарского краевого совета «Динамо»

Амбон

Костный - мозг

Карбанатфрд

ВМФ – назад к веслам?! 2.06.2012г В Советском Союзе понимали, что без сильной армии и флота страна не сможет защитить свои рубежи. Предприятия оборонного комплекса представляли собой своеобразную госкорпорацию, объединяющую научно-технический потенциал, производственные мощности, подготовку и обучение квалифицированного персонала. В итоге своей армией и флотом СССР по праву мог гордиться. А сейчас? Предприятия отрасли вынуждены буквально выживать в условиях повальной коммерциализации. Зачастую, мягко говоря, непатриотические действия собственников ломают хребет вчерашним гигантам оборонки. При этом, увы, далеко не всегда власти реагируют на ситуацию своевременно. Коммерсанты против корабелов В начале 90-х финансирование флота резко сократилось. Приоритетным направлением стало развитие морских стратегических ядерных сил (МСЯС), которые были объявлены основой ракетно-ядерного щита России. На строительство дорогостоящих подводных крейсеров ушла большая часть ресурсов, выделенных на развитие флота. Оборонные предприятия были приватизированы, их возглавили менеджеры новой формации, основной задачей которых стало извлечение прибыли. Государственные интересы отошли на второй, а то и на третий план. Собственники начали искать пути коммерческого развития. Наиболее простым из них и приносящим быстрые деньги стало управление коммерческой недвижимостью. В итоге судостроительная отрасль была развалена. Последствия оказались катастрофическими… Об этом еще несколько лет назад заявил бывший начальник Главного штаб ВМФ адмирал Валентин Селиванов, по словам которого, «списано до 80–85% надводных кораблей, подводных лодок, боевых самолетов. На флотах осталось по 30–35 кораблей (большинство из них – катера) и подводных лодок». Селиванов напомнил, что СССР построил 251 атомную подлодку. При этом в год сдавали по 10–11 субмарин. Сейчас же на Северном и Тихоокеанском флотах АПЛ можно по пальцам пересчитать, а дизельных подлодок на Северном флоте в постоянной готовности осталось только две, на Балтике и Черноморском флоте – по одной! Очевидно, что флот столкнулся с острой проблемой технической поддержки текущего состояния кораблей и полным отсутствием кораблестроительной программы. Так, по словам главного конструктора ОАО ПГ «Новик»,в недавнем прошлом – главного конструктора ЗАО «Завод «Киров-Энергомаш» Леонида Белова, «Кировский завод обеспечивал военные корабли и подводные лодки турбозубчатыми агрегатами, без которых корабль, даже оснащенный современнейшим вооружением, неподвижен, а значит – бесполезен. Разве что применять для его движения весельную тягу…». В свое время по решению еще советского руководства производство турбин и главных турбозубчатых агрегатов (ГТЗА) для ВМФ было разделено: изготовление турбин для подводного флота было передано Калужскому турбинному заводу, а на Кировском заводе осталось только производство турбин для надводных кораблей. Последние не включили в МСЯС, и Кировский завод в одночасье лишился государственного заказа. А уже изготовленное оборудование так и осталось на производственной площадке и до сих пор не отгружено заказчику. Поскольку заказов не было, руководство Кировского завода, следуя законам рынка, решило избавляться от не приносящих прибыль активов и освобождать площади под аренду. «К счастью», на заводе возник крупный потенциальный инвестор – компания «Дженерал Электрик», предложившая открыть совместное производство современных газовых турбин для энергетиков России. Чтобы запустить производство, требовалось освободить площади, ведь партнер собирался поставить на производство – сначала сборку, а в дальнейшем и изготовление отдельных частей – оборудование новейших разработок. Так «чудесным», но до поры непонятным большинству непосвященных сотрудников образом совпали интересы руководства Кировского завода и «Дженерал Электрик». Освобождение площадей начали с демонтажа испытательных стендов, в частности, предназначенного для испытаний турбин (БПТУ) АПЛ «Акула» в цехе 490 (стоимость такого стенда составляет не менее 1,5 млрд руб.). В дальнейшем были ликвидированы и все остальные стенды. Однако совместное с компанией «Дженерал Электрик» предприятие так и не появилось. Кому был выгоден демонтаж испытательных стендов, нетрудно догадаться! В результате сегодня в стране больше нет стендов для испытания турбин, которыми оснащено большое количество действующих в настоящее время военных кораблей. Что в итоге потеряла Россия и чего добились иностранные компании руками российских собственников предприятий? Очевидно, одно: в отечественном судовом паротурбостроении нет конкуренции. «Балом правит» Калужский турбинный завод. Сначала он освоил паровые турбины (ПТУ) для АПЛ, затем – для атомной плавучей электростанции, в дальнейшем – для атомного ледокола, а также любых надводных кораблей ВМФ. К чему это привело? Президент Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Роман Троценко заявил следующее: «ОСК – комплектатор финишной продукции, то есть для нас важно, чтобы была конкуренция между поставщиками оборудования. И нас беспокоит, когда мы видим, что в том или ином сегменте конкуренции либо нет, либо она уменьшается. В результате создается монопольное положение, которое приводит к росту цены на комплектующие и негативно сказывается на наших ценах. Особенность нашей работы состоит в том, что мы подписываем с заказчиком контракт на твердую цену, соответственно, все неприятные вещи в виде непредусмотренного роста цены в дальнейшем приводят к убыткам. Вот почему наша задача – пытаться создать конкуренцию из нескольких коммерческих предложений по всем элементам, по каждой системе, где это возможно». Полный назад? 9 апреля 2012 года в интервью РБК Daily новый генеральный директор и основной собственник Кировского завода Георгий Семененко заявил: «У Кировского завода накоплен большой потенциал и компетенции для производства различных гусеничных шасси,в том числе по гособоронзаказу (танки Т-80, зенитные самоходные орудия, ЗРК и др.). Это первое направление возможного роста. Второе – изготовление силовых паротурбинных установок для ВМФ. На флоте тоже идет развитие, но пока не столь бурное, как в ПВО. В кораблестроении – более длительный срок строительства плюс сама отрасль находится в стадии становления. Поэтому большого роста заказов в этом направлении мы пока не ждем». Получается, раз отрасль пока находится в стадии восстановления, ОАО «Кировский завод» участия в процессе восстановления судостроения принимать не собирается, а подождет, пока отрасль как-то сама собой восстановится. А уж потом… Но потом уже, возможно, будет поздно! На вопрос журналиста: «Какой бизнес для Кировского завода является профильным, а какой нет? Что будет с непрофильными активами?», Георгий Семененко отвечает: «Профильный или непрофильный актив определяется по тому, сможет ли компания получать приемлемый уровень доходности от его использования. Мы, безусловно, избавляемся или реструктуризируем те подразделения, которые работают в убыток, причем делаем это непрерывно…». И действительно, избавляются! Сначала – от стендов, когда очистили под склад механосборочный цех МХ-18, потом – от кадров, когда уволили опытных начальников цехов и технологов ЗАО «Завод «Киров-Энергомаш». В завершение руководство объявило о том, что КБ турбостроения не нужно заводу. И в самом деле – какая прибыль от конструкторского бюро? Никакой. Одни расходы. Угроза полного уничтожения КБ и особой «школы» проектирования ПТУ для кораблей ВМФ стала реальной. В течение одного только месяца с завода было уволено более 10 специалистов, в том числе – главный конструктор, его заместитель и все специалисты отдела автоматики и управления турбоагрегатами. Создалась опасность того, что специалисты разойдутся по разным предприятиям, причем не все будут работать по специальности. Главный конструктор ОАО ПГ «Новик» Леонид Белов отмечает: «Работа конструктора никогда не пропадает бесследно – остаются чертежи, справочники, отчеты, результаты исследований и испытаний, которые находятся в архивах. Молодой конструктор может столкнуться с проблемой, которая давно была исследована и решена, и начнет «заново изобретать велосипед» (и не факт, что изобретет), в то время как решение проблемы имеется в конструкторской документации. Кто расскажет, как пользоваться архивом, где искать нужные документы, и научит разбираться в этих документах? Никто. Сегодня на заводе «Киров-Энергомаш» нет таких людей. Когда мы говорим о проектировании, то применяем термин «особая школа проектирования». Она формируется годами, бережно модернизируется, фиксирует все моменты становления и передается из поколения в поколение. Теперь эта преемственность нарушена. Сегодня подразделения Кировского завода, занимавшиеся турбинным производством, практически уничтожены. «Дочка» Кировского завода – ЗАО «Завод «Киров-Энергомаш»» не только не способен освоить производство новой турбины, но и не сможет даже отремонтировать старую турбину. Нет специалистов, которые разбираются в технической документации и испытательных стендов, не закупается новое оборудование. Изготовление запасных деталей к действующим паротурбинным установкам и сервисное обслуживание этих установок стало практически неразрешимой задачей. То, что когда-то легендарный «Кировский» сейчас не может справляться с заказами на строительство турбин, подтверждают многочисленные примеры. Так, сорван заказ Росатома на изготовление большой и малой поворотных пробок реактора БН-800 для Белоярской АЭС. Срок выполнения работ – декабрь 2010 года. Но оборудование не сдано до сих пор. Сдачу оборудования постоянно переносят, и, похоже, что в обозримом будущем она не состоится. При таких обстоятельствах причины проявляемого Росатомом терпения совершенно не понятны. Сейчас, даже если титаническими усилиями на ЗАО «Завод «Киров-Энергомаш» начнут восстанавливать производство, это не изменит ситуацию, поскольку на предприятии нет специалистов-проектантов, которые смогли бы работать с технической документацией. В свое время по решению Министерства обороны СССР заводы-проектанты и поставщики оборудования были назначены держателями подлинников разработанной документации и несли все виды ответственности перед ведомством за техническую поддержку созданного оборудования по всему его жизненному циклу. Но собственником этой документации являлось и является по сей день Минобороны, как заказчик продукции. За прошедшие годы ведомство обороны словно забыло, какой ценной интеллектуальной собственностью оно владеет. При этом часть документации до сих пор имеет гриф «Секретно», а распоряжается документацией компания, большая часть которой находится в офшорных зонах. Возникает вопрос – кто в таком случае имеет доступ к секретным данным, находящимся к тому же в государственной собственности? Кто решает, кому и для каких целей дается возможность пользоваться этой документацией? И корабль плывет… Но даже из таких драматичных обстоятельств специалистам-кировцам удалось выйти с честью. Нашлась компания, в полной мере оценившая знания и опыт уволенных с Кировского конструкторов. Генеральный директор ОАО ПГ «Новик» Алексей Лященко, человек с поистине государственным мышлением, быстро принял решение о создании проектно-конструкторского бюро, как обособленного подразделения. За три месяца ПКБ было юридически оформлено и приняло на работу всех специалистов, уволенных с Кировского завода. Сейчас в ПКБ ОАО ПГ «Новик» 50 высококвалифицированных конструкторов. В соответствии с утвержденным штатным расписанием ПКБ готово к дальнейшему развитию и может принять более 200 конструкторов, включая молодое поколение. Тем самым удалось сохранить уникальное КБ, готовое к выполнению многоуровневых работ, в первую очередь по техническому сопровождению ремонтов оборудования кораблей ВМФ по контрактам Министерства обороны. Техническая поддержка проектно-конструкторским бюро работ, которые выполняются мобильными подразделениями ОАО ПГ «Новик», значительно расширила и возможности предприятия в предоставлении заказчику комплекса услуг. Теперь оно проводит работы по модернизации оборудования, изготовлению ЗИП, проведению испытаний оборудования, а главное – способно реализовывать полноразмерные инновационные проекты ПТУ для различного класса кораблей. Положительным моментом стало создание Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) со 100% государственным капиталом, объединяющей судостроительные предприятия. По словам президента ОСК Романа Троценко, основными задачами корпорации являются модернизация и реконструкция действующих предприятий с максимально возможным обновлением производственных мощностей, строительство новых заводов и верфей. Но, к сожалению, пока среди этих важнейших задач нет еще одной – сохранения уникальной школы проектирования. Сейчас мы еще можем говорить о том, что точка невозврата не пройдена: если вложить деньги в новое оборудование, вернуть государству конструкторскую документацию и собрать оставшиеся конструкторские кадры, которые смогут передать свой опыт молодым, начать обследовать и восстанавливать имеющиеся на сегодняшний день корабли и закладывать новые – восстановить отрасль возможно. Но если этого не сделать в ближайшие год-два, восстановить утраченное не получится. Страна останется без надводного флота. Приобретение кораблей за рубежом не поможет при возникновении критической ситуации – сложно рассчитывать, что при ведении военных действий кто-то будет нас снабжать боеприпасами и запасными частями. Выход из тупика Как полагают эксперты, для того чтобы восстановить, а затем и развивать российский надводный флот, необходимы: сильный инженерно-конструкторский корпус, доступный для работающих на оборонку предприятий, но хранящийся в надежных руках государства архив проектно-конструкторской документации и современные производственные мощности. Сегодня последние развиваются в рамках ОСК, и, по словам президента корпорации, будут вложены немалые силы и средства в модернизацию производства. При этом в корпорации нет сильной конструкторской команды. Бывшее КБ Кировского завода продолжает работу в ОАО ПГ «Новик». Однако для разработки и проектирования новой продукции конструкторам необходим архив проектно-конструкторской документации. Эта документация пылится в недрах предприятия ЗАО «Завод «Киров-Энергомаш», у которого нет ни должных производственных мощностей, ни КБ. Что можно сделать, чтобы вывести ситуацию из тупика? Для начала было бы неплохо, если бы Министерство обороны вспомнило о своей собственности в виде архива проектно-конструкторской документации. Когда Минобороны станет не просто формальным собственником, но и держателем архива, оно сможет как минимум регулировать использование документации для выполнения гособоронзаказа по собственным заданиям. Вслед за этим логичным видится создание предприятия или корпорации, которая поддержит и объединит еще сохранившиеся остатки конструкторской мысли. Если удастся это осуществить, появится возможность разработать отсутствующую сегодня кораблестроительную программу или единую стратегию развития флота. В соответствии с этой стратегией одна корпорация будет отвечать за разработку и проектирование продукции по заказу Министерства обороны, другая – займется производством. Тогда возрождение гордости России – надводного военного флота – станет реальностью. Справка АО «Кировский завод» – промышленный холдинг. Акционеры: Fraxinius Holdings (18,42%), «Банворад холдингс» (13,94%), Linteris Ventures (11,14%), RMG Holding (7,7%), ООО «Сигма-инвест» (6,41%). Кировские турбозубчатые силовые агрегаты в качестве основного энергетического оборудования установлены на более 80% атомных подводных лодок всех поколений, на всех ныне существующих в мире 9 атомных ледоколах и на многих надводных кораблях большого водоизмещения ВМФ и судах коммерческого флота. Мнения специалистов Владимир АЛЕКСАНДРОВ, Герой России, почетный гражданин Санкт-Петербурга, руководитель Ассоциации судостроителей Петербурга и Ленинградской области, доктор технических наук, профессор: – Пришли новые собственники – а зона ответственности, номенклатура изделий, выпуск которых нужно сохранить, четко не обозначены. Оборудование, что показалось лишним, продали, землю и помещения сдали в аренду. К примеру, Кировский завод после акционирования утратил несколько стратегических производств. Будем строить атомный ледокол – кто возьмется изготовить судовые турбины? А тяжелое судовое энергетическое оборудование? Одни только испытательные стенды бешеных денег стоят! А какие квалифицированные люди там должны работать! Каждая из отраслей оборонки – очень сложный организм. Для строительства авиации, атомной энергетики, флота нужен потенциал всей страны. Не потому, что мы слабые. Тот же подход, проверенный десятилетиями, – во всех морских державах. И это не случайно. Ведь чтобы создать современный корабль, требуется колоссальная конструкторско-технологическая подготовка. В России на повестке дня – создание мощного конструкторского кулака: специализированных КБ подводного и надводного кораблестроения, по созданию транспортной и специализированной морской техники. Роман ТРОЦЕНКО, президент Объединенной судостроительной корпорации: – Первая задача – очень аккуратно пользоваться теми людскими ресурсами, которые есть у нас, не ожидая, что завтра появятся какие-то новые, фантастически производительные люди. Дело в том, что у нас нет длинной «скамейки запасных». Кадровый голод сегодня касается всех сфер: нет сварщиков, управленцев, конструкторов. Поскольку в отрасли часть людей была среднего возраста, и они были вымыты за прошедшие годы, то для того, чтобы передать опыт молодежи, требуется время. Допустим, подводные лодки. Если вы трогаете одну систему, «летит» другая. Они все взаимосвязаны. И сама идея лодки не может быть революционной, навязанной, привнесенной. Она развивается эволюционно. От поколения к поколению, улучшая тактико-технические характеристики и системы элементов на проценты, то есть не происходит революционных скачков на порядки. Это требует такой же обратной передачи знаний и опыта – от человека к человеку. -http://www.tribuna.ru

Где всплывет ПЛ «Запорожье»?2.06.2012гВ последних числах мая украинская дизель-электрическая подводная лодка «Запорожье» - единственная в составе ВМС Украины - заканчивает полный цикл испытаний и наконец-то должна стать полноценной боевой единицей украинского флота.Как помним, немного ранее, в конце апреля этого года, «Запорожье» впервые после многолетнего ремонта вышла в море и прошла ходовые испытания, в ходе которых была проверена работоспособность силовой установки в различных режимах и другого оборудования. Это сообщение вызвало ажиотаж: еще бы, ПЛ «Запорожья» в последнее десятилетие стала темой для нескончаемых шуток и веселья, само упоминание о ней вызывало как минимум улыбку. Приваренная к причалу, эта субмарина была самым веским аргументом в арсенале злобных критиков «украинской военной мощи».После испытаний лодка пришвартовалась к причальной стенке 13-го судоремонтного завода Черноморского флота Российской Федерации. Как заявил временно исполняющий обязанности командующего Военно-морских сил Вооруженных сил Украины вице-адмирал Юрий Ильин, после обследования состояния корпуса подводной лодки специалисты-судоремонтники подтвердили, что его можно эксплуатировать еще минимум 10 лет. «Выход в море подводной лодки «Запорожье» - это действительно знаковое событие не только для Вооруженных сил, но и для Украины как морского государства. Это подтверждение того, что подводная составляющая в наших Военно-морских силах есть и она активно развивается», - подчеркнул он. Вице-адмирал отметил, что в проведение ремонтных работ на подводной лодке «Запорожье» в предыдущие годы было вложено около 60 млн гривен. «Выход ДЭПЛ «Запорожье» в море показал, что эти государственные средства были потрачены не зря», - подчеркнул Ю.Ильин.Высоко оценило этот выход в море и руководство Минобороны. Глава оборонного ведомства Дмитрий Саламатин, поздравляя экипаж подводной лодки «Запорожье» с успешным выполнением поставленных задач и возвращением в Севастополь, отметил: «Это событие очень важно для Вооруженных сил Украины. Оно символизирует возрождение отечественных подводных сил и переход нашей армии на новый уровень боевых возможностей». По его убеждению, наличие подводных сил в составе ВМС любой страны - это признак полноценности ее военного флота.С одной стороны, трудно не согласиться с министром обороны Саламатиным и вице-адмиралом Ильиным: пусть в виде единственной подлодки, но все же упомянутая «подводная составляющая» в составе украинских ВМС есть, и речь здесь идет о военно-морском престиже державы. С другой стороны, стоит задуматься: а чем именно гордиться?Как известно, подводные лодки проекта 641 (Foxtrot по классификации НАТО), к которому принадлежит и «Запорожье», были признаны весьма удачными в советское время. Разрабатывалась она, как известно, в качестве океанской подводной лодки большого водоизмещения, представляя собой дальнейшее развитие проекта 611 и предназначенной для дальних походов и несения патрульной службы на океанских позициях. По результатам выполненных ЦКБ-18 работ в октябре 1954 года было принято совместное решение ВМФ и МСП о разработке технического данного проекта, в январе 1955 года технический проект был разработан, и через полгода утвержден Постановлением СМ СССР. Отличительными новшествами того времени этих двухкорпусных ПЛ были откидная радиоантенна "Ива", мощная гидроакустическая станция (ГАС) «Геркулес» и новый торпедный автомат стрельбы, обеспечивающий глубину стрельбы до 80 м. Надводное водоизмещение подлодки - 1952 т, подводное - 2 475 т. Надводная скорость - 16 узлов, подводная - 15. Глубина погружения - 280 метров. Вооружение - шесть носовых и четыре кормовых торпедных аппарата калибра 533 миллиметра.Всего было построено 75 подлодок этого проекта, что само по себе весьма немало, в том числе 17 ушли на экспорт - в ВМС Польши, Индии, Ливии и Кубы, при этом первая подводная лодка Foxtrot была заложена в 1957 году, вошла в состав советского флота в 1958 году. И не странно, что сегодня на родине эти субмарин, в России, подлодки данного проекта - например, Б-440, спущенную на воду на полгода позже «Запорожья», - можно встретить разве что в музеях. В соседней Польше, где эти подлодки также числились в составе ВМС, последнюю из них - ORP Dzik 293 - порезали на металл 7 ноября 2003 года. А вот в декабре 2010 года специализированные СМИ облетела весть: последняя лодка проекта 641 советской постройки выведена из состава ВМС Индии, завершив свою 36-летнюю службу. Эта лодка, получившая в 1974 году название Vagli, была названа «старейшей боеготовой подводной лодки Индии». Ранее в 2010 году ВМС Индии списали другую подводную лодку проекта 641 - Vela, служившую на флоте с 1973 года.Факт в том, что при всех достоинствах подлодок этого проекта, к моменту окончания строительства последней подводной лодки в 1983 году проект 641 морально и технически устарел. Потому то, что некоторые из них дотянули в составе ВМС до 2003 года, как в Польше, и даже до 2010 года, как в Индии, само по себе удивительно. Однако куда удивительнее то, что в 2012 году субмарина этого проекта только готовится начать отсчет в боевом составе ВМС Украины.У ПЛ «Запорожье» сложилась уникальная судьба. Будучи спущенной на воду 29 мая 1970 года, через полгода она вошла в состав Северного флота как Б-435. На счету у этой подлодки - 14 дальних походов. За год до развала СССР и провозглашения независимости Украины подлодка Б-435 была переведена на Чёрное море, где вошла в состав Черноморского флота и была зачислена в состав 14-й дивизии подводных лодок ЧФ. После раздела Черноморского флота подлодка досталась Украине и получила название «Запорожье».В ВМС Украины долго не знали, что делать с единственной подлодкой, и долгое время сохранялась парадоксальная ситуация: в штабе ВМС на небоеготовую субмарину было целое «подводное» структурное подразделение, и в то же время постоянно звучали призывы в связи с неимением средств на ремонт от нее избавиться. В конечном итоге Украина наконец приобрела в Греции аккумуляторные батареи для своей подлодки, однако возникли проблемы с их установкой. После долгих «игр», в феврале 2003 года стоявшую на приколе в Балаклаве подлодку торжественно спустили на воду после внешнего ремонта корпуса. В ВМС планировали завершить ремонтные работы в том же году, и после окончания ходовых испытаний привлечь ее к мероприятиям по боевой подготовке, однако финансирование работ прекратилось, и дело заглохло.Поскольку витки эпопеи с «Запорожьем» напрямую зависели от отношения «текущего» министра обороны к этому вопросу, субмарина постоянно находилась в состоянии неопределенности - только при одном министре ситуация сдвигалась с мертвой точки, как при следующем она снова замирала. В 2006 году глава военного ведомства страны Анатолий Гриценко заявил, что подлодка не имеет перспектив в составе ВМС Украины и ее следует продать, пустив вырученные деньги на развитие вооруженных сил. Однако весной 2009 года Минобороны снова объявило о намерении вернуть в боевой строй единственную подводную лодку, в планах опять появилась загрузка аккумуляторных батарей и проведение швартовных испытаний. Жесткую позицию по «Запорожью» занял в 2010 году министр-выходец из ВМС Михаил Ежель, заявивший, что эта подлодка будет восстановлена и введена в строй. «Сегодня в мире только 40 стран имеют свой подводный флот. И я уверен, что Украина имеет право на то, чтобы иметь собственный подводный флот», - подчеркнул он. В конечном итоге, 20 марта 2012 года ДЭПЛ "Запорожье" впервые за долгое время покинула территорию ремонтного завода, а затем и самостоятельно вышла в море.Таким образом, главная проблема была решена: после долгих лет неопределенности ПЛ «Запорожье» практически получила новую жизнь. Остается решить вторую проблему: найти ей место в ВМС Украины, поняв, какие задачи она может и должна решать.Здесь стоит отметить, что Украине с ее военно-политическим весом в регионе, а особенно в условиях внеблоковости, подводный флот объективно необходим. В частности, согласно экспертным оценкам, для обеспечения своей обороноспособности Украина в составе ВМС при условии неприсоединения к военно-политическим союзам должна иметь 3-4 фрегата, 10-15 корветов, 5-6 подводных лодок, плюс, конечно, суда обеспечения различного назначения. И самостоятельно Украина, в принципе, не может строить лишь как раз подводные лодки. Так что наличие «Запорожья» в составе ВМС Украины не решает проблему подводного флота, и уж тем более, если вспомнить о ее соответствии современным требованиям. Помимо этого, как мы упоминали выше, эти ПЛ спроектированы для дальних походов и несения патрульной службы на океанских позициях, а значит, украинской субмарине трудно придумать задачи в условиях весьма небольшого Черного моря.Именно поэтому испытания ПЛ «Запорожья» встретили неоднозначную реакцию не только в экспертной среде, но и в украинском политикуме. Например, народный депутат от фракции Партии регионов, секретарь Комитета ВР по вопросам национальной безопасности и обороны Юрий Самойленко считает, что ремонт подводной лодки «Запорожье» - это не то капиталовложение, которое нужно сегодня для нашей армии. «В свое время поставили задачу отремонтировать эту лодку, и всем миром собирали на ремонт, затем на аккумуляторные батареи, которые очень дорогие. Сегодня этот антиквариат будет бороздить Черное море. Мое личное отношение, не как профессионального военного, - это не то капиталовложение, которое нужно сегодня для нашей армии», - отметил он.Аналогичное мнение высказал и экс-министр обороны Анатолий Гриценко. По его словам, чтобы удерживать всего лишь одну лодку, нужно подготовить два экипажа личного состава, береговую инфраструктуру, систему логистики, разработки, производства, закупки специальной техники и вооружения, спасательную службу с транспортными средствами (морскими и воздушными), отдельный факультет подготовки офицеров-подводников в Севастопольской академии ВМС, учебные подразделения для подготовки матросов и мичманов. «Если кто-то посчитал по критерию «эффективность-стоимость», то вывод очевиден: влияние этой подводной лодки на боеспособность - нулевое, а вот средства, на ее введение в боевой состав и содержание, лучше направить на действительно приоритетные направления: современные средства разведки, систему связи и управления войсками, силы специальных операций, силы информационного противодействия, мощные высокоточные боеприпасы...», - сказал Гриценко.Хотя как минимум одна реальная задача для «Запорожья» есть, и ее озвучил министр обороны Украины Дмитрий Саламатин, который заявил, что успешное проведение ходовых испытаний стало свидетельством возрождения украинских подводных сил. "В свою очередь это позволит эффективно и на высоком уровне проводить обучение и тренировки противолодочных сил ВМС Украины", - пояснил глава военного ведомства. То есть, по сути «Запорожье» отремонтировали для того, чтобы «пустить в расход». Хотя времени и средств на восстановление этой «мишени», ушло, как мы знаем, уж очень немало...-http://hvylya.org-

С Днём Рождения!!! Всех благ, успехов!

На Балтийском флоте начинается напряженная боевая учеба.1.06.2012гСегодня на Балтийском флоте (БФ) начался летний период обучения. В соединениях, воинских частях и на кораблях БФ прошли митинги, в которых приняли участие представители командования флота, военнослужащие и ветераны военной службы. На кораблях в торжественной обстановке были подняты Андреевские флаги и флаги расцвечивания.На прошедшем накануне Военном совете БФ начальник штаба флота контр-адмирал Сергей Фарков отметил, что моряки-балтийцы в зимнем периоде обучения показали достойные результаты в боевой подготовке, которые предстоит подтвердить в ходе выполнения практических задач в море и на полигонах боевой подготовки. Итогом боевой учебы 2012 учебного года станут контрольные учения, которые пройдут в летнем периоде обучения.В зимнем периоде обучения силы флота выполнили около 200 боевых упражнений, в том числе ракетные и артиллерийские стрельбы, минные постановки, глубинные бомбометания, противоминные упражнения. Наплаванность надводных сил БФ составила более 150 суток. Подготовлены ударные, тральные и десантные корабельные тактические группы. Сторожевой корабль «Ярослав Мудрый» успешно выполнил учебно-боевые задачи в составе корабельной авианосной группы Северного флота в Средиземном море.Морской авиацией флота проведено более 700 полетов, из них около трети – ночные. Общий налет каждого пилота в среднем составил около 40 часов. Экипажами отдельной корабельной противолодочной вертолётной эскадрильи МА БФ выполнено более 300 полетов. В течение зимнего периода обучения они произвели более 50 посадок корабельных вертолётов Ка-27 на палубы кораблей флота, приняли участие в походе боевых кораблей БФ.Наряду с вертолетчиками, экипажи военно-транспортной авиации флота выполнили более 50 десантирований личного состава общим количеством около 1000 человек. Пилотами авиационного отряда совершено около 100 перелетов, связанных с перевозками пассажиров и грузов, из них более 20 – ночью.Береговые войска флота на 20% повысили показатели аналогичного периода 2011 года по стрельбам из стрелкового оружия и вооружения боевых машин, по морской десантной подготовке, а также по вождению гусеничной и колесной техники. В общей сложности части и соединения береговых войск провели более 200 стрельб из стрелкового оружия и порядка 100 – из штатного вооружения боевых машин. Морские пехотинцы береговых войск БФ совершили около 1000 прыжков с парашютом, приняли участие в дальних походах. В учебном батальоне береговых войск БФ подготовлено около 600 младших специалистов.Лучшими соединениями и воинскими частями БФ по итогам зимнего периода обучения признаны: соединение кораблей охраны водного района Балтийской ВМБ, бригада надводных кораблей БФ, соединение морской пехоты, зенитно-ракетный полк и отдельный морской инженерный батальон.Приоритетным направлением в летнем периоде обучения станет повышение уровня боевой выучки сил и войск БФ, профессионализма офицерского и сержантского состава, слаженности подразделений, воинских частей и соединений флота.В летнем периоде обучения корабли БФ примут участие в 3-х международных учениях: «Балтопс-2012», проводимом ежегодно в рамках программы «Партнерство во имя мира»; в комплексном военно-морском учении «Данекс», а также в международном учении «ФРУКУС-2012». Последнее из них впервые пройдет в акватории Балтийского моря под общим руководством представителей командования БФ. -http://www.function.mil.ru

Лихославль

- брантРан-

Водяная -труба

Катерфрд

Дополнение к выше написанному. Новый океанский сторожевик Новый океанский сторожевик . В основные задачи, решаемые экипажем корабля, входят охрана государственной границы и экономических интересов России на море, охрана за пределами исключительной экономической зоны запасов анадромных видов рыб. Также предполагается участие в операциях по поиску и спасению с поверхности воды экипажей и пассажиров, терпящих бедствие летательных судов, кораблей, катеров и иных плавсредств; оказание помощи по тушению пожаров на судах, буксировке и сопровождению аварийных судов в места укрытия; обеспечение действий спецназа ФСБ и так далее. Задача для особого периода времени - охрана пунктов базирования пограничных сторожевых кораблей. Район плавания «Океана» – неограниченный. Предполагаемые районы применения: северо-западная часть Тихого океана, арктические и неарктические замерзающие моря РФ. «Запомните этот день, потому что сегодня мы начинаем новый проект – 22100, - обратился к собравшимся генеральный директор зеленодольского завода им. Горького (напомним, предприятие входит в ОАО «Холдинговая компания «Ак Барс») Ренат Мистахов. - Этот проект мы ждали. Он будет инновационным. Это корабль водоизмещением 2700 тонн – мы с вами такие не строили. Но технологические мощности сегодня у завода есть. Идет техперевооружение завода, строим дом, гостиницы, собираем специалистов. Под это нужны объемы, и эти объемы нам сегодня дает государство, в том числе, в лице ФСБ». А вот интервью от создателя «Океана» - главного конструктора ОАО «ЦМКБ «Алмаз» Бориса Лейкиса.- Борис Аврамович, информации о вашем детище найти невозможно. Приоткройте тайну…- Впервые российская береговая охрана получила возможность заказать корабль, который ей нужен, а не корабль, который переделывали из кораблей ВМФ – снимали или добавляли вооружение, устройства для обеспечения безопасности границ. Корабль для ВМФ и для пограничников – абсолютно разные корабли, разные модели использования. Когда корабли переделывались из флотских, у пограничников не было возможности надежно – и комфортно! - защищать рубежи в том регионе, для которого наш корабль предназначен. Словом, «Океан» изначально проектируется для береговой охраны.Чем он отличается от кораблей, существующих сегодня в мире? По совокупности технических характеристик он не имеет аналогов. Есть корабли со скоростью 20 узлов, есть – ледового класса, есть – с дальностью до 12 тысяч миль, с автономностью 60 суток. Но кораблей, обладающих всеми этими характеристиками сразу, в мире нет. А бытовые условия на «Океане» будут исключительными.- Корабль – ледового класса?- Да. Видите – у него и набор, и толщина листов необычна, обеспечивает ему прохождение ледовых полей до 0,8 метра. - Означает ли это, что корабль предназначен только для северных широт?- В соответствии с техническим заданием – для Севера и Дальнего Востока. Там эти корабли нужны, там наши интересы не были защищены.- Он океанского класса?- У него нет каких-либо ограничений по мореходности.- Будет серия?- Конечно. Пограничники ТЗ писали достаточно долго и много сил положили на то, чтобы создать требования для этого корабля, а проектанты – чтобы создать проект. И кончено, строить по таким затратам один корабль невыгодно.- Сколько прослужит корабль?- В соответствии с ТЗ – 40 лет. Это значит, что корабль в течение этого времени должен оставаться современным, то есть иметь характеристики, которые и через 40 лет позволят ему выполнять задачи, на которые он рассчитан. И для этого все сделано. На корабле установлено только российское оборудование?- Нет, это оборудование ведущих фирм мира. То есть заказчик нас не ограничивал в выборе. Раньше такого не было, были жесткие лимиты: двигатели, например, только российского производства. Сейчас имеем возможность устанавливать оборудование любых западных фирм – лишь бы было надежным.- Например?- Двигатели – немецкие. Видите, в средней части расположены шлюпки, которые спускаются на волне до пяти баллов и на скорости до 7 узлов. Это шлюпки немецкого производства. Система внешнего пожаротушения – норвежская. И так далее.- Электроника?- Наша – фирмы «Транзас». Она сделала не просто электронику, но навигационно-тактический комплекс.- Как главного конструктора вас не нервирует, что так много импортного оборудования?- Наоборот. В мире это нормальная практика. На американских кораблях тоже применяется много неамериканского производства. Не бывает страны, лучшей во всех отраслях. Канадцы и американцы тоже применяют немецкие двигатели.- Сколько стоит корабль?- Военная тайна. - Почему выбрали зеленодольский завод им. Горького?- Проводился честный конкурс по выбору завода. Участвовали пять предприятий, и завод имени Горького победил по баллам. Конкурентами, например, были «Северная верфь», «Звездочка», «Невский завод».- Когда спуск на воду?- В начале навигации 2014 года. Серийные корабли будут строиться быстрее… Хочу пояснить: параллельно со строительством корабля разрабатывается конструкторская документация. Это позволяет сократить сроки создания «Океана».- Когда стартовал проект?- Созданию проекта предшествовал анализ всего существующего мирового корабельного состава. Мы начали этим заниматься три года назад. А первые штрихи проекта появились год назад. -http://www.sdelanounas.ru

Сергея (Shultz) Поздравляю с поднятием веса 15 Тонн!!! Всех благ, успехов!