Бч-4 Волга

Лотокзнвс

Агра

80 лет назад (1932) образован отдельный Охотско-Колымский дивизион войск ГПУ с дислокацией в бухте Нагаева. 27.09.2012г МАГАДАН. КОЛЫМА-ИНФОРМ 27.09.2012. От него ведёт отсчет своей истории Магаданский пограничный отряд (воинская часть №9841). Ему была вверена охрана участка от Охотска до Камчатки. 1 октября 1932 г. в посёлке Ола был выставлен первый пограничный пост. 7 ноября отряд получил от ЦИК СССР красное знамя полка. В 1935 г. Охотско-Колымский отряд был преобразован в Нагаевский морской пограничный отряд УКПВО НКВД ДВК, расформированный в 1947 г. 31 июля 1975 г. правительство приняло решение вновь создать Магаданский пограничный отряд, который приступил к охране границы 29 января 1976 г. С 1 декабря 2010 г. на базе Службы в городе Магадане Северо-Восточного пограничного управления береговой охраны ФСБ России (так в последние годы назывался погранотряд) создано Пограничное управление ФСБ России по Магаданской области. Обеспечивает безопасность границы протяженностью более пяти тысяч километров от Северо-Эвенского района до Шантарских островов. Самые отдаленные заставы находятся в Хабаровском крае. Служат призывники из разных регионов России, а также контрактники. Одна из основных задач пограничников сегодня - борьба с браконьерством в Охотском море. Благодаря их деятельности задержаны десятки нарушителей режима государственной границы и порядка плавания во внутренних морских водах, на браконьеров наложены миллионы рублей штрафов, предотвращено множество фактов поставки незаконно добытых водных биоресурсов за рубеж. Воинская часть №9841 четырежды завоевывала переходящий штандарт «Лучшая часть Северо-Восточного пограничного управления». В 2010 г. начальник Службы заключил договор о совместной охране государственной границы с атаманом Колымского казачьего округа. Отряд из десяти казаков выйдет на охрану Ольского участка. -http://www.kolyma.ru/index.php?newsid=28350

Демидов

Сеткаскрд

Розовый - пион

Первый ракетный корабль новой серии "Град Свияжск" пройдет испытания на Каспийской флотилии.27.09.2012гВОЛГОГРАД, 27 сентября. (АРМС-ТАСС). На Каспийскую флотилию в начале 2013 г. для проведения государственных испытаний прибудет первый малый ракетный корабль (МРК) новой серии "Град Свияжск". Об этом сегодня сообщил корр.ИТАР-ТАСС начальник пресс-службы Южного военного округа полковник Игорь Горбуль. "К приему корабля на флотилии проводятся подготовительные мероприятия. Формируется состав государственной приемной комиссии, составляется график государственных испытаний, набирается экипаж, который под руководством сдаточной команды завода-изготовителя будет осваивать новейшее вооружение, механизмы и корабельные системы", - рассказал Горбуль. "Град Свияжск" был заложен корабелами ОАО "Зеленодольское проектно-конструкторское бюро им. А.М.Горького" в августе 2010 г. Корабли этого проекта являются многоцелевыми, класса "река-море". Они оснащены самыми современными образцами артиллерийского, ракетного, противодиверсионного, зенитного и радиотехнического вооружения, в том числе новейшим универсальным ракетным комплексом большой дальности "Калибр-НК". МРК новой серии предназначены для защиты и охраны экономической зоны государства.-http://www.itar-tass.com/c96/530848.html

Времена СССР прошли: пограничники Казахстана подстрелили 2-х россиян.27.09.2012гЛюбой инцидент с применением огнестрельного оружия на границе "братских стран СНГ" - это серьезнейшее ЧП, привлекающее самое пристальное внимание всех без исключения информационных агентств и СМИ мира, а также простых граждан. Объяснение логики обывателя здесь понятно: мы все "родом из СССР", часто не до конца серьезно воспринимая государственные границы и угрозу применения оружия со стороны пограничников стран внутри СНГ и Таможенного союза, рассуждая по принципу, они же "не чужие", они же вроде, как "наши", "такие, как мы".Применение стрелкового оружия казахскими пограничниками, в результате чего были ранены двое россиян, должны окончательно развеять все иллюзии по этому поводу. Что же произошло на водной границе России и Казахстана и как это ЧП может отразиться на взаимоотношениях двух дружеских государств России и Казахстана, а главное - двух братских народов - казахов и россиян, разбирались аналитики разделов "новости России" и "новости Казахстана" журнала "Биржевой лидер".Что же произошло на водной границе России и КазахстанаСемь браконьеров, граждан России были арестованы в акватории Каспийского моря, экипаж пограничного вертолета Ми-8 Регионального управления Береговой охраны Пограничной службы КНБ Казахстана, в территориальных водах Республики обнаружил нарушителей границы - два малых плавсредства типа "байда", - идет речь в сообщении.Исходя из информации пресс-службы ведомства, на требование пограничников остановиться по громкоговорящей связи экипаж плавсредств никак не отреагировал и предпринял попытку скрыться в нейтральных водах."Для принудительной остановки этих плавсредств исходя со статьи 31 закона РК "О Государственной границе РК" (применение оружия и боевой техники: для остановки транспортных средств путем их повреждения в случае невыполнения требований остановки либо изменении курса), с вертолета был открыт огонь по двигателям байд. В результате повреждения плавсредств, байды остановились", - говорится в пресс-релизе.На борту находились семь граждан РФ, двое из которых были ранены.Раненные оперативно были перемещены на пограничный корабль "Егемен", где им оказали первую медицинскую помощь, после чего их доставили в областную больницу "Атырау". На данный момент их жизнь находится вне опасности."Остальные нарушители границы задержаны до выяснения всех обстоятельств дела. В отношении их рассматривается вопрос о возбуждении уголовного дела по факту умышленного нарушения границ Республики Казахстан", - уточняется в РККакие крупные инциденты были ранее на границе России и Казахстана?Браконьеры – один из главных «врагов» береговой охраны погранслужбы Казахстана. На Западном стратегическом направлении, в ведении которого находится Каспий, более тысячи километров границы приходится на морскую акваторию. Граница Казахстана проходит в 12 морских милях от береговой черты, а как раз возле берегов республики – самые богатые косяки осетровых. Браконьерская тактика проста: заходят в территориальные воды Казахстана, забрасывают сети и снова уходят в нейтральные воды, чтобы позже вернуться за незаконным уловом. Если видят пограничников, то пытаются уйти «за границу», поэтому служащим Береговой службы и приходится применять оружие, чтобы остановить браконьеров. Так что ранения нарушителей границы здесь – не редкость. Так, в мае с.г. во время преследования убегавших браконьеров был смертельно ранен российский гражданин. Прокуратура признала применение оружия пограничниками законным.За первое полугодие 2012 г. на Каспии было задержано 42 нарушителя границы и 35 нарушителей пограничного режима, конфисковано 73 единицы плавсредств, возбуждено 11 уголовных дел. В подавляющей массе это браконьеры и их средства и орудия незаконного лова. В прошлом году только крючковых орудий лова у браконьеров было конфисковано более 112 километров (!), осетров – около 9 тонн.За судами в море следят 12 радиолокационных станций пограничников, которые «видят» даже самые маломерные лодки. Около 25 кораблей и катеров круглосуточно контролируют акваторию казахстанского сегмента Каспия. Но этого явно недостаточно, нужно увеличивать флот Береговой охраны как минимум вдвое.-http://www.profi-forex.org/news/entry1008138563.html

Представлен новый корабль пр. 958 "Бизон" для Китая. 27.09.2012г Первый построенный для Китая на ФСК "Море" малый десантный корабль на воздушной подушке проекта 12322 (украинское обозначение - проект 958). Феодосия, сентябрь 2012 года . Появились первые в открытом доступе снимки первого малого десантного корабля на воздушной подушке проекта 958 "Бизон", построенного Феодосийской судостроительной компанией (ФСК) "Море" для Китая. Корабль был построен в соответствии с заключенным в 2009 году контрактом стоимостью 315 млн долл. между "Укрспецэкспортом" и министерством обороны КНР на поставку последнему двух малых десантных кораблей проекта 12322 постройки ФСК "Море" и на последующее лицензионное строительство еще двух таких кораблей в Китае на основе документации, передаваемой украинской стороной и с участием украинских специалистов. Об этом сообщило российское издание «Военный информатор». ОАО "Завод"Фиолент" приступил к пусконаладочным работам комплексной системы управления Флора-958 на украинском корабле проекта 958 Как сообщила пресс-служба ГК «Укрспецэкспорт», очередной этап испытаний, который является важнейшим среди всех швартовных испытаний в целом, прошел в штатном режиме. Десантный корабль вышел на воздушную подушку, что означает его готовность к проведению следующего этапа испытаний. Выполнение заказа идет по согласованному графику. Залогом успеха стала эффективное взаимодействие «ФСК «Море», ГК «Укрспецэкспорт» и Министерства обороны Украины. Сейчас на ОАО «ФСК «Море» продолжаются работы по проведению дальнейших испытаний корабля проекта 958 и приема делегации инозаказчика. -http://vpk.name

Кораблестроение Украины возрождается ? 27.09.2012г Проблемы, связанные с развитием украинского кораблестроения , волнуют не только людей, работающих в данной сфере. Они интересуют также большое количество людей, которым небезразлична судьба одной из самых развитых отраслей народного хозяйства, которая досталась в наследство украинскому государству от Советского Союза. К большому сожалению, на сегодняшний день нельзя говорить о том, что позиция Украины в мире в качестве морского государства очень высока. За последние десятилетия украинские судостроительные компании утратили свои позиции не только на международном рынке, но и внутри государства. Что касается самого морского флота, то он в большой степени устарел – большая часть судов не отвечает международным требованиям. В последние годы правительство обещает принять все необходимые меры для развития военного судостроения. Такие меры необходимы, потому как если в советский период украинские судостроительные компании выполняли именно заказы военного назначения, то в период становления Украины как независимого государства эти компании выживали по большей части только за счет строительства гражданских судов. В настоящее время существует вероятность того, что все-таки украинское военное судостроение сможет возродиться. Сегодня украинские кораблестроители имеют несколько заказав оборонного характера. Так, в частности, силами Феодосийской судостроительной компании «Море» производится строительство патрульного катера «Орлан» для пограничников, а также четырех десантных кораблей «Зубр» на воздушной подушке для военно-морских сил Китая. Сами украинские кораблестроители в последнее время не без гордости заявляют о том, что зарубежные заказчики доверяют им не только сооружать корпусы судов, но и устанавливать в них различную «начинку». В частности, в 2011 году Черноморский судостроительный завод поставил Голландии два корпуса с судовыми механизмами и системами, имевшие степень готовности порядка 60-70 процентов. Но, как показало время, такой успех был вовсе недолгим. А причина тому весьма проста: дело в том, что судовое оборудование в Украине практически не производится, а попадает на корабельные верфи в качестве временно ввезенного на таможенную территорию страны. Поэтому и выходит, что сначала это оборудование необходимо растаможить, а уже затем экспортировать вместе с кораблями, а это слишком дорогое удовольствие. Поэтому делать корабли с полной «начинкой» украинские судостроители смогут только для отечественного рынка. А своих заказчиков в Украине не так уж и много. Так, Николаевским заводом «Океан», который перешел под контроль компании «Смарт-холдинг» продолжается строительство буксиров-толкачей для аграриев (холдинг «Нибулон»). В прошлом году был спущен на воду третий из 12 единиц заказа. Однако говорить о том, что такое сотрудничество будет долгосрочным, нельзя, поскольку руководство холдинга приостановило данный инвестиционный проект, не имея уверенности в том, что власти «дадут добро» на работу на зерновом рынке. Еще один украинский завод – Черноморский судостроительный – получил в 2011 году заказ по государственной программе «Корвет». Строительство головного корабля программы было заложено весной текущего года. Завершение строительства планируется на 2016 год. Кроме того, до 2021 года на воду должны быть спущены еще три корабля. В настоящее время есть смысл говорить о том, что строительство это работает на государственный имидж. Тем более, что по мнению экспертов, для такой небольшой серии (всего 4 корабля) строительство чересчур дорого (согласитесь, 16 миллиардов гривен (около 2 миллиардов долларов) – сумма внушительная), а если говорить о размерах корабля, то это скорее фрегат, но никак не корвет. Как бы там ни было, но в прошлом году все работы по строительству корабля были практически приостановлены, потому как средств на это не хватало. В этом году ситуация выглядит немного лучше – на финансирование данной программы из государственного бюджета предусмотрено выделить порядка 433,5 миллиона гривен (около 54 млн. $). Но предусмотрено – вовсе не значит выделено. Это утверждение было особенно актуальным в свете кадровых перестановок. Напомним, именно проблема обороноспособности флота неоднократно становилась причиной жесткой критики главы государства в адрес бывшего тогда на посту военного министра М.Ежеля. Что касается нового руководителя ведомства Дмитрия Саламатина, то он далеко не новичок в вопросах промышленной политики. А программа «Корвет» может стать отличной демонстрацией эффективности его деятельности на посту министра. Часть оборонного заказа, как предполагается, будет выполнять Севастопольский морской завод. В основном, заказы эти связаны с ремонтом и модернизацией кораблей украинского военно-морских сил. Помимо этого, городские власти Севастополя планировали заказать заводу постройку пассажирских катеров, и на то даже было выделено 16 миллионов гривен (около 2 млн. $). Однако премьер-министр Украины Н.Азаров раскритиковал подобные инициативы. Несмотря на это, следует отметить, что даже инициативы, которые в конечном итоге не были реализованы, дают положительный результат. Ведь если до недавнего времени большинство изданий писало о том, что работа завода полностью остановлена, то в 2011 году уже даже появились публикации о том, что объемы производства выросли в несколько раз, погашены задолженности по заработной плате (хотя при этом конкретные цифры не называются). Что касается Феодосийской судостроительной компании «Море», то и у нее есть небольшое количество местных заказов. В частности, в 2011 году она выиграла тендер на строительство корабля морской охраны «Коралл», и к 2020 году должна выпустить шесть таких кораблей, стоимость каждого из которых составляет 160 миллионов гривен (около 20 млн. $). Если говорить о внешнем рынке, то и здесь существуют определенные возможности для украинских кораблестроителей улучшить свои позиции. Так, к примеру, объединение под контролем уже упомянутого выше «Смарт-холдинга» трех судостроительных заводов Украины - Херсонского, Черноморского и Николаевского – даст возможность предоставить потенциальным заказчикам более широкий круг предложений. Каждый из этих заводов имеет свою специализацию: Черноморский завод – военное кораблестроение, Херсонский – танкеры, Николаевский – средне- и крупнотоннажные суда. В 2011 году силами Херсонского завода было заложено 3 нефтеналивных судна по заказу SVL Group (Мальта), а его руководство уверяет, что предприятие загружено заказами вплоть до 2013 года. На Черноморском заводе, помимо корветов и уже упомянутых выше заказов для Голландии, в прошлом году было завершено строительство морозильного траулера-рыбозавода, который получил название «Генерал Трошев». Заказ поступил от компании «Преображенская база тралового флота» из России. Затем компания оформила еще один контракт на строительство траулера. Феодосийский завод без заказа также не остался. Он занимается строительством малых десантных кораблей на воздушной подушке для Китая, стоимость контракта оценивается в 350 миллионов долларов. Что касается России, то в этом направлении ситуация выглядит не очень. Еще несколько лет назад украинское правительство тешило себя надеждами, что российские заказчики загрузят заказами украинских судостроителей, ведь тогда Россия начала активно модернизировать свой флот. После подписания в 2010 году «Харьковских соглашений» многие украинские эксперты были уверены, что в благодарность за это россияне будут строить свои корабли на украинских заводах. Более того, нечто подобное заявлял и Михаил Ненашев, члена комитета Государственной Думы по обороне. По его словам, Россия планировала построить 15 военных кораблей на украинских предприятиях в рамках программы обновления флота. Но, как показало время, заверения российских политиков так и остались пустыми словами, а заказы на строительство получили другие судостроители. Украинское руководство не смогло смириться с таким положением вещей, что стало причиной задержек в подписании соглашения о замене кораблей российского Черноморского флота на новые. Украинская сторона добивается того, что россияне согласовывали каждый свой шаг и предоставили полный перечень новых кораблей, а российская сторона в свою очередь – требует предоставления максимальной свободы действий. Таким образом, можно предположить, что это соглашение вообще вряд ли будет подписано. Кроме того, необходимо принимать во внимание и тот факт, что Россия стремится обновить свой флот новыми кораблями, оснащенных новейшими современными технологиями. Поэтому большое значение для российского правительства имеет не только желание загрузить работой свои предприятия, но и то, чтобы предприятия эти набрались побольше опыта. Так, к примеру, в 2011 году было начато строительство корабля противоминной обороны нового поколения «Александрит». Его корпус будет выполнен из стеклопластика, а уничтожать мины он будет на безопасной расстоянии при помощи новейших высокоэффективных гидроакустических станций. Кроме того, по мнению экспертов, еще большой вопрос: действительно ли Россия стремится к обновлению флота, ведь по большому счету пребывание ее кораблей в Севастополе – это дело больше престижа. Таким образом, очевидно, что на Россию Украине особо полагаться не приходится. К тому же, она сама занимается экспортом военных кораблей. Таким образом, если подвести небольшой итог всему сказанному, то нужно в первую очередь отметить, что в целом ситуация на мировом рынке судостроения для Украины не очень благоприятна. Если в прошлом году мировой флот, особенно контейнерный и танкерный, имел огромные темпы роста, а зарубежные судостроительные предприятия имели заказы на годы вперед, то сегодня очевидно, что многие из них также испытывают определенные трудности в силу непростой экономической ситуации, сложившейся в мире. Вице-президент Ассоциации украинских судостроителей Виктор Лисицкий уверен, что улучшения ситуации в судостроении Украины правительству необходимо взять пример с признанных дилеров в данной отрасли – Китая и Южной Кореи, которые активно финансируют эту отрасль. А, кроме того, необходимо интегрировать предприятия по кластерному принципу, то есть в рамках единого предприятия объединить проектирование, исследовательские центры, и непосредственно производство. Вместе с тем, в случае, если украинские судостроительные предприятия будут иметь заказы на строительство современных военных кораблей – это будет хорошим опытом. Но здесь главное, чтобы правительство изменило свою политику в области финансирования, стабилизировав ее, а не выделять примерно четверть заявленной суммы, да и то в конце года из спецфондов. -http://vpk.name

Каховка

С Днём Рождения!!! Всех благ , успехов!

Да Андрей уже который раз ловлюсь на этом просматрев статью автоматом скопировал заголовок и перенёс .Журналистам доверять нельзя нужно внимательней просматривать и если , что исправлять за ними.

Керченское судно «Донбасс» вернулось из Новороссийска.-http://www.kerch.com.ua/articleview.aspx?id=23850

Ашхабад

Севск

Береговая охрана РФ задержала у берегов Приморья шхуну под флагом Камбоджи. пограничный патрульный корабль (ППК) "Командор" Приморского погрануправления ФСБ России. Владивосток. 26 сентября. ИНТЕРФАКС-ДАЛЬНИЙ ВОСТОК - Пограничный корабль задержал у берегов Приморья шхуну под флагом Камбоджи, пытавшуюся уйти от преследования. "Патрульный корабль "Командор" обнаружил шхуну "Стелла" (порт приписки - Пномпень) на траверзе мыса Бакланий на кромке территориального моря РФ. Шхуна вела незаконный промысел краба," - сообщила в среду пресс-группа пограничного управления ФСБ РФ по Приморскому краю. Судно некоторое время не подчинялось требованиям пограничников об остановке, и, маневрируя, пыталось уйти от преследования. Этого времени хватило, чтобы экипаж избавился от улова, отмечается в сообщении. На борту шхуны обнаружено лишь около 3 тонн сайры и минтая, и промысловое оборудование с признаками его недавнего использования. Документов, разрешающих промысловую деятельность, не было. Экипаж шхуны состоит из 13 человек, все - граждане России. Рыбацкое судно приконвоировано в порт Находка. По фактам нарушения российского законодательства в сфере охраны водных биоресурсов и воспрепятствования законным требованиям пограничников об остановке проводится разбирательство. С начала года силами береговой охраны пограничного управления ФСБ России по Приморскому краю задержано 14 промысловых судов. Пограничники выпустили в море порядка 14 тыс. особей живого краба, предотвратив экономический ущерб государству на сумму свыше 9 млн рублей. -http://www.interfax-russia.ru

Восстановление «Адмирала Нахимова» обойдется в 50 млрд рублей. 26.09.2012г Остальные близнецы флагмана Северного флота ракетного крейсера «Петр Великий» будут пущены на лом. Тяжёлый атомный ракетный крейсер «Адмирал Нахимов» (ТАРК) — атомный ракетный крейсер проекта 1144 «Орлан» Северного флота России, находящийся с 1999 года на модернизации. До 1992 года имел название «Калинин» Тяжелый атомный ракетный крейсер (ТАРК) «Адмирал Нахимов» будет отремонтирован и модернизирован за 30 млрд рублей. Еще 20 млрд рублей будет потрачено на перевооружение крейсера. Об этом «Известиям» рассказал руководитель департамента гособоронзаказа Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Анатолий Шлемов. — Стоимость восстановления только одного корабля — «Адмирал Нахимов» превышает 30 млрд рублей, а с учетом установки нового вооружения модернизация будет стоить около 50 млрд рублей. Корабль есть и в гособоронзаказе и госпрограмме вооружений до 2020 года. Проект представлен в главкомат ВМФ с последующим представлением министру обороны Анатолию Сердюкову, — сообщил Шлемов. По его словам, другие два корабля этого проекта — «Адмирал Лазарев» и «Адмирал Ушаков» — восстановлению не подлежат и будут утилизированы. Тяжелые атомные ракетные крейсеры проекта 1144 «Орлан» предназначены для уничтожения морских и воздушных целей — кораблей и самолетов противника. Скорость «Орланов» составляла 32 узла, дальность плавания на двух реакторах общей мощностью 600 МВт не ограничена. В проектной комплектации «Орланы» вооружали противокорабельными ракетными комплексами «Гранит», противолодочными ракетами «Водопад-НК», реактивно-бомбовыми установками «Смерч-3» и «Удав-1», артиллерийскими установками АК-130, зенитными ракетными комплексами «Форт» и зенитной системой «Оса-МА», торпедными аппаратами калибра 533 мм. На борту предусмотрено размещение авиагруппы из трех противолодочных вертолетов Ка-27ПЛ. Из четырех кораблей этого проекта в составе ВМФ остался всего один — флагман Северного флота ТАРК «Петр Великий». Другие три «Орлана» законсервированы: «Адмирал Лазарев» ржавеет на Тихоокеанском флоте, «Адмирал Ушаков» и «Адмирал Нахимов» — на Северном. ТАРК «Адмирал Нахимов» (до 1992 года носил имя «Калинин») был заложен на Балтийском заводе в 1983 году, принят в состав ВМФ СССР в 1988 году, последнее плавание совершил в 1997 году. С 1999 года стоит «у стенки» на «Севмашпредприятии» (входит в ОСК). Источник ВМФ подтвердил «Известиям», что восстановление «Адмирала Нахимова» — вопрос решенный. — Работы будут вестись ближайшие пять лет. Затем корабль пойдет на Северный флот в пару к крейсеру того же проекта «Петр Великий». Сейчас ведутся работы по определению параметров обновления силовых установок, агрегатов радиотехнического оборудования и и вооружения. Выбор делается в сторону повышения боевой мощи корабля. До конца года военно-промышленная комиссия при правительстве России заслушает все варианты модернизации корабля и примет решение, на каком остановиться, — заявил он. Эксперт по военно-морской технике, главный редактор профильного издания «Экспорт вооружений» Андрей Фролов заявил «Известиям», целесообразность восстановления «Нахимова» весьма сомнительна. При этом эксперт подчеркнул, что за те деньги, которые предполагается потратить на восстановление «Нахимова», можно купить новый французский вертолетоносец типа «Мистраль». — Эти большие корабли очень уязвимы для современных средств поражения. Построены они в советские времена, ресурс их даже после модернизации составит еще максимум 15 лет, затем их все равно придется выводить из состава флота, — пояснил Фролов. В штабе Северного флота «Известиям» рассказали, что «Нахимову» после восстановления потребуется большой экипаж, а где брать людей, пока неясно. — Такому кораблю нужно нескольких сотен высококлассных офицеров и матросов-контрактников, а они намного нужнее сейчас для строящихся боевых кораблей новых проектов. Кто пойдет служить на «Нахимов», пока непонятно, — отметил источник в штабе. Сейчас в составе ВМФ России три ракетных крейсера проекта 1164 «Атлант» — «Москва», «Варяг» и «Маршал Устинов». Кроме того, Россия ведет переговоры с Украиной по приобретению крейсера такого же проекта «Украина» (бывший «Адмирал флота Лобов»). При этом крейсеры проекта 1164 могут выполнять те же задачи, что «Адмирал Нахимов». -http://izvestia.ru/news/536051

Корабли у стенки ОАО "СФ "Алмаз" в Санкт-Петербурге. На снимке от переднего плана к заднему: пограничный сторожевой корабль проекта 22460 "Бриллиант" (заводской номер 502, бортовой номер 502, спущен на воду 26 ноября 2011 года); малый артиллерийский корабль проекта 21630 "Волгодонск" (заводской номер 702, бортовой номер 161, спущен 6 мая 2011 года); пограничный сторожевой корабль проекта "Жемчуг" (заводской номер 503, бортовой номер 503, спущен 19 апреля 2012 года); малый артиллерийский корабль проекта 21630 "Махачкала" (заводской номер 703, бортовой номер 162, спущен 27 апреля 2012 года). 01.06.2012 (с) pfc-joker.livejournal.com

"Петр Великий" без ледоколов прошел через льды Антарктики, неся боевую вахту Южно-Сахалинск, 22 сентября, SakhalinMedia. Впервые боевой российский корабль дошел по северному морскому пути до Сахалина, сообщает РИА SakhalinMedia со ссылкой на svpressa.ru. "Петр Великий" без ледоколов прошел через льды Антарктики, неся боевую вахту. 20 сентября палубный вертолет Ка-27, базирующийся на флагмане Северного флота – тяжелом атомном ракетном крейсере "Петр Великий", совершил жесткую посадку и получил повреждения во время отработки действий по учебной высадке десанта с борта корабля. В ходе инцидента никто не пострадал. Вертолет, конечно, жалко. Но куда важнее, где это произошло – у острова Котельный архипелага Новосибирских островов, которые находятся в Карском море. Практически у кромки тяжелых арктических льдов. Если и появлялись ранее в этих краях крупные надводные корабли и суда, то, как правило, в сопровождении ледоколов. А рядом с "Петром Великим" – только спасательный буксир. Стоит заметить, что в последние десятилетия в этих водах боевую службу несли лишь атомные подводные лодки – наши и американские. Крейсеры и эсминцы из Североморска в океанские походы уходили исключительно в западном направлении – вокруг Скандинавии, в Атлантику. Чаще всего – и далее, в Средиземное море. Идти крейсеру в Арктику? А зачем? Надводного противника, пусть даже того, которого принято называть вероятным, там не бывало никогда и не предвидится в обозримой перспективе. Потому что это Севморпуть, по сей день – исключительно российский маршрут, на котором безраздельно хозяйничают наши ледоколы. Воевать сегодня "Петру Великому" там попросту не с кем. К самостоятельному поиску и уничтожению атомных подлодок он не приспособлен. Для него цель – авианосец врага или другой крупный надводный корабль. Но представить авианосец под звездно-полосатым флагом в Карском море сегодня совершенно невозможно. Нечего ему там делать. Вероятно, последний случай, когда в этих водах самостоятельно действовал крупный надводный боевой корабль, был зафиксирован в августе 1942 года: в тот раз немецкий тяжелый крейсер "Адмирал Шеер" в неравном бою затопил советский ледокол "Александр Сибиряков". Что же сегодня занесло в эти суровые края нашего флагмана? С этим вопросом мы обратились к бывшему командующему 5-й Средиземноморской оперативной эскадрой, бывшему начальнику Главного штаба ВМФ, адмиралу Валентину Селиванову: - Валентин Егорович, раньше надводные корабли нашего флота несли боевую службу в этом регионе? – Нет, нам это было ни к чему – только напрасно тратить время и деньги. Корабли ходят в море либо на боевую подготовку – чем ближе их полигон, тем это экономичнее и легче, либо на боевую службу в район потенциального соприкосновения с противником. На Северном морском пути противника никогда не было. Нам незачем было туда отправлять корабли. - Тогда зачем сейчас понадобилось отправлять в Карское море "Петр Великий"? – На мой взгляд, здесь две причины. Первая чисто климатическая: льды Северного Ледовитого океана все стремительнее тают на протяжении уже многих лет. 23 августа прошлого года впервые небольшой российский пограничный корабль водоизмещением всего в тысячу тонн вышел из Мурманска и 20 сентября прибыл на Сахалин. Он прошел Северным морским путем в одиночку и без ледоколов. Мои знакомые, которые участвовали в этом походе, сказали, что льдов даже и не увидели. Ледовая обстановка в Арктике сильно упростилась. В результате улучшились и возможности судоходства к северу от континента. Второй фактор - политический. Поход "Петра Великого" – это демонстрация готовности защищать наши интересы в Арктике военным путем. В последнее время мы предпринимаем немало мер для усиления своего боевого потенциала на Севере. А теперь показываем, что и атомный ракетный крейсер способен там плавать и отрабатывать необходимые задачи. Что он и делает. - То есть в целом вы одобрительно относитесь к походу "Петра Великого"? – Да, его отправка на восток по Севморпути – это нормальное рабочее решение в свете нынешних азиатско-тихоокеанских саммитов, климатических изменений и геополитической борьбы, которую мы видим в последние месяцы и годы. Я отношусь к этому походу положительно, потому что любое действие флота хорошо уже само по себе. Ведь настоящего ВМФ у нас сегодня нет. Пусть будет хотя бы этот поход – моряки не забудут вкус соленой воды. Заместитель директора Института политического и военного анализа Александр Храмчихин не считает, что в походе флагмана Северного флота есть что-то необычное: – Проведение "Петром Великим" учений в Карском море объясняется тем, что оно совершенно точно недоступно для каких-либо средств разведки стран НАТО. А у нас очень нервно относятся к их появлению. Действительно в этом регионе крупные военные корабли не появлялись чуть ли не со времен второй мировой, но это было затруднительно просто по причине большого количества льдов, которых сейчас там почти нет. В этом году их особенно мало. Причем в первую очередь освобождается от льда именно российская часть Северного Ледовитого океана и появляется возможность уйти от западной разведки вглубь собственных вод. Мнение руководителя Центра военного прогнозирования, кандидата военных наук, полковника Анатолия Цыганка: – Необходимо ясно понимать, что главный плюс того, что Северный морской путь полностью пролегает в территориальных водах России, состоит не в том, что мы можем извлекать коммерческую прибыль из проводки иностранных судов по этому маршруту. А в том, что мы можем проводить Севморпутем наши боевые корабли с западного континента на восток и наоборот. Когда Норвегия, Германия, Великобритания и другие европейские страны заявили, что проход судов по Севморпути должен быть беспрепятственным для любых государств мира, Россия согласилась. Но с условием оплаты перехода по маршруту, поскольку мы вложили очень большие деньги в его инфраструктуру. Было и второе условие: иностранные военные корабли должны в обязательном порядке предупреждать нас о своих планах через Министерство иностранных дел. Это говорит о том, что мы сейчас всерьез рассматриваем Северный морской путь не только как маршрут коммерческого сообщения, но и как важное средство военных коммуникаций. Мы планируем создать арктические мотострелковые бригады, провести на Севере учения Воздушно-десантных войск. Заявлено, что наши Вооруженные силы теперь получают технику, специально адаптированную к условиям Крайнего Севера. Это все говорит о пристальном внимании руководства страны к охране и развитию приарктических районов России. Поход "Петра Великого" – это очередное подтверждение наших притязаний на контроль региона. -http://ujnosahalinsk.bezformata.ru/listnews/boevoj-rossijskij-korabl-doshel/6711124/

Ахтырка

Алчевск

Городской- парк

Вот по этой ссылке много интересного.-http://116brigada.ru/content/fotografii-shtabnogo-korablya

Акаси