Бч-4 Волга

Время - вперед! Выпуск 57-58

Новый малый ракетный корабль «Углич» отправился из завода-изготовителя на Каспийскую флотилию. Первый серийный малый ракетный корабль (МРК) проекта 21631 «Углич» начал переход из «Зеленодольского завода имени А.М. Горького» на Каспийскую флотилию. Головной корабль данного проекта «Град Свияжск» в настоящее время проходит заводские ходовые испытания на Каспийской флотилии. По внутренним водным речным путям корабль в обеспечении буксиров пройдёт около 1,5 тыс. км. Прибытие корабля в Каспийское море ожидается в сентябре с.г. По прибытии на Каспийскую флотилию МРК «Углич» как и «Град Свияжск» пройдёт все этапы заводских и государственных испытаний на Каспийском море и будет включен в состав объединения до конца 2013 года. Малый ракетный корабль проекта 21631 разработан конструкторами ОАО «Зеленодольское проектно-конструкторское бюро» и построен корабелами «Зеленодольского завода имени А.М. Горького». Он является многоцелевым кораблём класса «река-море», оснащен самыми современными образцами артиллерийского, ракетного, противодиверсионного, зенитного и радиотехнического вооружения. Архитектурный облик кораблей соответствует требованиям по снижению радиолокационной заметности, благодаря применению так называемых стелс-технологий. Всего запланировано построить 5 кораблей данного проекта. Их назначение — охрана и защита экономической зоны государства. Пресс-служба Южного военного округа.

С Днём Рождения!!! Всех благ ,успехов!

С Днём Рождения!!! Всех благ ,успехов!

Браконьерам дали "зеленый свет"? 22.08.2013 г. По слухам, флот Пограничного управления ФСБ по Камчатскому краю опять испытывает дефицит топлива, поэтому его основная часть сейчас стоит в Петропавловске. Хватает ли в море сил, чтобы обеспечить охрану дальневосточных рубежей? Подобная ситуация уже возникала в конце прошлого года, когда корабли камчатского пограничного отряда из-за отсутствия топлива простояли на приколе несколько месяцев. Браконьерам фактически дали "зеленый свет". В итоге японский рынок оказался завален нелегальным крабом из России. По данным Росрыболовства, поставки в Японию живого краба выросли в 2012-м в сравнении с предыдущим годом в 2,7 раза, мороженого краба - на 78%. Такую активность браконьеров легко объяснить. До вступления в силу российско-японского соглашения о совместной борьбе с нелегальным промыслом оставалось немного времени, и его надо было использовать максимально эффективно. Сложнее объяснить, почему у пограничников начались перебои с топливом именно в тот момент. Подозрительное совпадение. Похоже, в 2013-м все повторяется. В ближайшие месяцы будет, наконец, снят запрет с добычи камчатского краба. Скоро с началом законного промысла у Западной Камчатки на зарубежный рынок станет поступать легальная продукция. Значит, браконьерам надо опять бить рекорды в сжатые сроки, пока их контрабандный товар - вне конкуренции. По слухам, в Петропавловске резко взлетела цена крабовых ловушек, а у пограничников - очередные проблемы с поставками топлива (снова совпадение?), хотя дефицита горючего в стране вроде не наблюдается. В бухте Соленое озеро, где базируются корабли пограничного управления по Камчатскому краю, можно увидеть основную часть его флота, включая ПСКРы "Орел", "Дзержинский", корабль обеспечения "Сергей Судейский" и т. д. Обыватель вправе задаться вопросом: хватает ли сегодня в море сил, чтобы обеспечить охрану дальневосточных рубежей, если упомянутые корабли стоят в Петропавловске? А, может, браконьерам снова дали "зеленый свет"? Если - да, то к моменту, когда на промысел выйдут законопослушные рыбаки, рынок в который раз будет завален левым продуктом, а цены на крабов рухнут. К слову, пресс-служба камчатского погрануправления давно не радовала нас новостями о задержании браконьерских судов с крабом. Последнее такое сообщение относится к апрелю 2013-го, когда на приморском СТР "Айдар" было обнаружено всего лишь около 150 кг неучтенной продукции из камчатского краба. Если верить списку задержанных судов - нарушителей, который опубликован на сайте ПУ ФСБ по краю, то с января камчатским пограничникам не удалось изъять ни одной крупной партии нелегальной крабопродукции (под крупной понимается объем в 50 - 100 тонн). Зато экипажи судов, на которых наверняка найдется такая партия, откровенно рассказывают в Интернете о своих успехах, обмениваются опытом, советами. Вот, например, нашел интересную переписку на одном из сахалинских форумов (пунктуация и орфография сохранены): "Сейчас уже вельботы пресуют не так как раньше. Хоть я и сам на живаке давно не работал. Последний раз работал в 2008 г. Потом арест, и на месяц на Камчатку. А сейчас говорят в случай ареста надолго не задерживают. Отпускают пароход. И иди дальше браконьерь…" "В Парме на рыбе всегда обманывали, и там всегда не чего было делать! Но в Хазаре уже года три совсем другая власть. Хвзар был до 2009 г. "дочерним" предприятием этой Пармы (Альта-Фиша) "Хазар" отделился от этой Пармы в 2009 году. Создав собственное ООО. У неё теперь другой хозяин-русский. У меня в прошлом году (2012 г.) на живаке за 5 месяцев вышло 31.000 $ (матросом) могло бы выйти больше, но погранцы не давали работать. А тем кто остался дорабатывать до конца года вышло ещё больше! Работали в Японском море, сдавали краба на Донхе! (Корея) …" "Записывай: г.Корсаков ул.Первомайская д 37-2. ООО "ХАЗАР" тел: 8 (42435) 4-25-10 кадровичку зовут Ольга Павловна. просись на суда "Explorer" или "Rusno" в этой конторе только эти суда хорошо зарабатывают. Дерзай! Удачи тебе! Потом отпишись взяли или нет". (в скобках замечу, что судно "Explorer" задерживали в 2011-м, было оно под флагом Гондураса, а владельцем значилась иностранная компания - Авт.) "Ты еще в погран службу напиши! Придурок!" "А ты думаешь, что погранцы до этого топа прям не в курсах были?" "Да потому что знают единицы(посвященные), а тут выносят на все обозрение! КТО! КУДА и СКОЛЬКО…" "Какие единицы? Любой сторонний человек может поискать в инете те же данные, которые японцы выкладывают по заходу в ихние порты на том же Хоккайдо. И в этих выкладках практически всё - имя парохода, когда-куда-с чем заходил… Ты что, думаешь, что по тому же Длинному или сазону погранцам ничего не известно?" Комментарии излишни. -http://www.fishkamchatka.ru

Хроника важнейших событий истории Северо-Восточного пограничного управления береговой охраны ФСБ России 10.08.2012 года Указом Президента Российской Федерации Северо-Восточное ПУ БО ФСБ России переименовано в Пограничное управление ФСБ России по Камчатскому краю. 12.08.2010 года из состава Северо-Восточного ПУ БО ФСБ России выведены Службы в городах Магадане, Анадыре и отдел в г. Якутске. На их базе 07.07.2010 года приказом ФСБ России образованы федеральные государственные учреждения "Пограничное управление Федеральной службы безопасности Российской Федерации по Магаданской области", "Пограничное управление Федеральной службы безопасности Российской Федерации по Чукотскому автономному округу", "Пограничный отдел Федеральной службы безопасности Российской Федерации по Республике Саха (Якутия)". 06.03.2007 года соединения и части Северо-Восточного ПУ БО ФСБ России преобразованы в Службы в г.Магадане, г.Петропавловске-Камчатском, г.Анадыре 01.06.2005 года Управление Северо-Восточного ПУ БО ФСБ России переформировано в Аппарат Северо-Восточного пограничного ПУ БО ФСБ России. 23.07.2004 года Приказом ФСБ РФ Северо-Восточное региональное пограничное управление ФСБ России переименовано в Северо-Восточное пограничное управление береговой охраны (СВПУ БО) ФСБ России. 27.06.2003 года Приказом ФСБ РФ Северо-Восточное региональное управление ФПС России переименовано в Северо-Восточное региональное пограничное управление ФСБ России (СВРПУ). 1.04. 2003 года приказом ФПС дивизия пограничных сторожевых кораблей переформирована в отдельную бригаду пограничных сторожевых кораблей. 14.08.2001 года приказом директора ФПС на базе окружного военного склада образован Центр материального технического обеспечения. 30.01.2001 года в соответствии с приказом ФПС Магаданская региональная инспекция охраны морских биологических ресурсов переименована в Охотскую государственную морскую инспекцию Северо-Восточного регионального управления ФПС РФ. 29.02.2000 года Камчатская региональная инспекция охраны морских биологических ресурсов переименована в Камчатскую государственную морскую инспекцию СВРУ ФПС. 7.08.1998 года в соответствии с Указом Президента РФ и приказом Директора Северо-Восточный пограничный округ переименован в Северо-Восточное региональное управление (СВРУ). 28.06.1998 года на основании приказа директора ФПС РФ Камчатская региональная инспекция охраны морских биологических ресурсов вошла в состав Северо-Восточного регионального управления. 26.01.1998 года в соответствии с Постановлением Правительства РФ была образована Магаданская региональная инспекция охраны морских биологических ресурсов ФПС. 3.04.1992 года приказом председателя комитета по Охране границы от утверждены штаты окружного госпиталя Северо-Восточного пограничного округа. 1.12.1990 года Камчатский пограничный округ КГБ СССР переименован в Северо-Восточный пограничный округ. 16.01.1989 года приказом Председателя КГБ СССР сформирован отдельный батальон связи. В августе 1985 года Краснознаменной дивизии пограничных сторожевых кораблей вручено Боевое знамя. 1.09. 1979 года на основе ОВО ТОПО сформирован Камчатский пограничный округ КГБ СССР с управлением округа в г. Петропавловске-Камчатском. 28.06.1979 года приказом Председателя КГБ сформирована отдельная рота связи. В 1978 году на базе бригады была образована Краснознаменная дивизия пограничных сторожевых кораблей. В 1977 году в связи с расширением задач по охране 200-мильной экономической зоны на базе Отдельной авиаэскадрильи пограничных войск МВД Тихоокеанского округа сформирован Отдельный авиаполк. 30.04.1975 года Указом Президиума Верховного Совета СССР за заслуги в вооруженной защите социалистической Родины, успехи в обеспечении охраны государственной границы СССР и в связи с 30-летием Победы советского народа в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов бригада сторожевых кораблей награждена орденом Красного Знамени. 02.01.1969 года в соответствии с приказом Председателя КГБ при СМ СССР на базе отдельного авиационного отряда сформирована отдельная авиационная эскадрилья. 7.02.1967 года приказом КГБ СССР от года 22-ой Отдельный дивизион сторожевых кораблей переименовывается в отдельную бригаду сторожевых кораблей Тихоокеанского пограничного округа. 19.04.1960 году Камчатскому пограничному отряду вручено Боевое знамя. 14.03.1960 года в соответствии с приказом Председателя КГБ при СМ СССР на базе отдельного авиационного звена сформирован отдельный авиационный отряд . 03.12.1958 года приказом Председателя КГБ при СМ СССР на базе авиационного звена Чукотского пограничного отряда с дислокацией в пгт. Провидения было сформировано отдельное авиационное звено. 3.01.1958 года приказом Председателя КГБ при СМ СССР сформирован военный склад окружного подчинения. В 1954 году Отдельный легкобомбардировочный морской авиаполк погранвойск НКВД СССР переформирован в Отдельную авиаэскадрилью пограничных войск МВД Тихоокеанского округа. 23.06.1953 года ликвидирован Камчатский пограничный округ. В январе 1946 года на базе 33-го Кенигсбергского ордена Красной Звезды полка войск МВД по охране тыла Красной Армии Дальнего Востока был сформирован Чукотский пограничный отряд с непосредственным подчинением управлению пограничных войск МВД на Тихом океане (21 августа 1946 года пограничный отряд прибыл на свое постоянное место дислокации - бухту «Провидения»). 22.11.1945 года приказом НКВД СССР был создан объединенный военный склад. 2.11.1945 года в соответствии с приказом МВД СССР сформирован 22 Отдельный дивизион сторожевых кораблей пограничных войск Камчатского округа, в состав которого вошли корабли и катера 2 и 3 дивизионов. 2.10.1945 года сформирован Камчатский пограничный округ войск НКВД с управлением округа в г. Петропавловске-Камчатском. 9.08.1945 года приказом Верховного Главнокомандующего Камчатскому пограничному отряду присвоено звание Курильский. 17.05.1945 года приказом Верховного Главнокомандующего за взятие Кенигсберга Чукотскому пограничному отряду присвоено почетное наименование Кенигсбергский. 26.04.1945 году Указом ПВС СССР Камчатский пограничный отряд награжден орденом Александра Невского. 22.10.1944 года Указом ПВС СССР Чукотский пограничный отряд награжден орденом Красной Звезды. 25.07.1944 году Приказом Верховного Главнокомандующего Камчатскому пограничному отряду присвоено звание Виленский. В июне 1942 года Отдельная разведывательная морская авиаэскадрилья приказом Наркомата внутренних дел переформировывается в Отдельный легкобомбардировочный морской авиаполк погранвойск НКВД СССР. Полк выполнял задачи по ведению воздушной разведки и охране транспортных коммуникаций в районах Охотского и Берингова морей. 23-27.06.1941 года в городе Ростов-на-Дону, согласно мобилизационного плана, был сформи­рован 33 Мотострелковый полк оперативных войск НКВД, на базе которого в дальнейшем был сформирован Чукотский пограничный отряд. 15.02.1936 году Указом ПВС СССР Камчатский пограничный отряд награжден орденом Ленина. 1.09.1932 года в г. Хабаровске (с дислокацией в бухте Нагаева) сформирован Охотско-Колымский отряд УКПВО ОГПУ по ДВК. 1.09.1932 года в г. Хабаровске (с дислокацией в бухте Нагаева) сформирован Охотско-Колымский отряд УКПВО ОГПУ по ДВК. 1.09.1932 года в г. Хабаровске (с дислокацией в бухте Нагаева) сформирован Охотско-Колымский отряд УКПВО ОГПУ по ДВК. 27.04.1926 году приказом ОГПУ ДВК на Камчатке сформирован Камчатский пограничный отряд.

C Днём Рождения!!! Всех благ ,успехов!

В Севастополе над Командованием ВМС развевается Государственный Флаг размером 6 х 9 метров. Сегодня, 23 августа, во время торжественного построения офицеров Командования ВМС ВС Украины осуществлен ​​ритуал торжественного поднятия Государственного Флага Украины и Флага ВМС Украины. Отныне над командованием украинских ВМС развевается Государственный Флаг Украины размером 6 на 9 метров, переданный накануне праздника морякам Тернопольской областной государственной администрацией. Как сообщили в Департаменте прессы и связей со средствами массовой информации, инициатива этого мероприятия принадлежит председателю Тернопольской облгосадминистрации Валентина Хоптян, а реализовать задуманное удалось при финансовой помощи предпринимателей Тернопольщины, которые не равнодушны к украинским военных моряков. Тернополяне передали флаги также подшефным кораблям и воинским частям, в частности, экипажам корвета "Тернополь", рейдового буксирного судна "Кременец", противопожарного катера "Борщев", морского водолазного судна "Почаев", а также личному составу берегового ракетного дивизиона. Командующий Военно-Морских Сил Вооруженных Сил Украины вице-адмирал Юрий Ильин поздравил собравшихся с праздником и отметил, что сегодня Государственный Флаг Украины известный во всех странах мира, и военные моряки к этому непосредственное отношение. - Наши корабли с честью несут Государственный и военно-морской флаги Украины над водами Мирового океана. Уже много лет национальный флот является активным и полноправным партнером во многих мероприятиях военно-морского сотрудничества, при которых достойно представляет наше государство и ее Флаг в различных регионах мира, - отметил вице-адмирал Юрий Ильин. Командующий добавил, что в настоящее время корабль управления "Славутич", который во время августовской активации соединения Черноморской группы военно-морского сотрудничества BLAСKSEAFOR является штабным кораблем, входит в порт Новороссийск, где также продемонстрирует Государственный Флаг Украины. Во время церемонии согласно приказу командующего ВМС ВС Украины были поощрены группу лучших военнослужащих.Построение личного состава по случаю торжественного поднятия Государственного Флага Украины состоялись также по местам дислокации, на кораблях и в береговых частях флота. В этот же день заместитель командующего ВМС ВС Украины по воспитательной и социально-психологической работы капитан 1 ранга Андрей Урсол, военный оркестр Центра военно-музыкального искусства и подразделение почетного караула флота совместно с руководством города Севастополя и представителями общественности приняли участие в торжественном митинге и церемонии поднятия Государственного Флага Украины возле здания городской государственной администрации. -http://flot2017.com

Четвертый "Грачонок" 23.08.2013 г ОАО «Зеленодольский завод им. А.М.Горького» (входящее в группу компаний ОАО „Холдинговая компания «Ак Барс“) в своем пресс-релизе сообщило, что 22 августа 2013 года на Новороссийской военно-морской базе подписан приемный акт государственных испытаний противодиверсионного катера П-350 проекта 21980 (заводской номер 984, бортовой номер "842"). Это уже четвертый катер серии «Грачонок», построенный на ОАО „Зеленодольский завод имени А.М. Горького“ о проекту, разработанному ОАО "КБ «Вымпел“ (Нижний Новгород).Четвертый катер проекта 21980 был заложен 5 мая 2012 года. В настоящее время на внешней сдаточной базе проходит испытания пятый зеленодольский «Грачонок» (заводской номер 985), заложенный 27 июля 2012 года, а на стапелях завода ведется строительство шестого (заводской номер 986, заложен 7 мая 2013 года) и седьмого (заводской номер 987, заложен 27 июля 2013 года) катеров. По окончании строительства и прохождения всех испытаний им предстоит пополнить состав Каспийской флотилии.Ранее ВМФ России получил уже три катера этого типа, построенных в Зеленодольске - П-104 (заводской номер 981, сдан в ноябре 2009 года, базируется на Кронштадт), П-191 (заводской номер 982, сдан в октябре 2011 года) и П-349 (заводской номер 983, приемный акт подписан 14 ноября 2012 года). Катера П-191 и П-349 базируются на Новороссийск.Еще три катера проекта 21980 строятся на ОАО "Восточная верфь" во Владивостоке (заводские номера 8002 - 8004). Головной тихоокеанский "Грачонок" был спущен на воду 24 июня 2013 года и планируется к выводу на заводские ходовые испытания в ближайшие дни. Противодиверсионный катер П-350 проекта 21980 (заводской номер 984), построенный для ВМФ России на ОАО „Зеленодольский завод имени А.М. Горького“, накануне подписания приемного акта. Новороссийск, август 2013 года (с) ОАО „Зеленодольский завод имени А.М. Горького“ -http://topwar.ru

Доплывет ли украинский корвет до Рио-де-Жанейро? 20.08.2013 г Бразилия предложила Украине совместно создать боевой корабль класса «корвет». Эта новость взорвала украинские СМИ после недавнего визита в нашу страну делегации ВМС Бразилии во главе с контр-адмиралом Петронио, координатором программы по модернизации ВМС этой державы. Как сообщили в госконцерне «Укроборонпром», бразильские военные изучили ход реализации украинской программы «корвет», учитывая старт аналогичной программы в Бразилии, а также посетили ГП «Опытно-проектный центр кораблестроения» и ГП «Судостроительный завод им. 61 коммунара», где ознакомились с научно-производственными возможностями этих предприятий. В ходе переговоров бразильская сторона высоко оценила уровень украинского военного судостроения и предложила привлечь ГП «Опытно-проектный центр кораблестроения» к разработке проекта боевого корабля, а также высказалась о возможности заключения межправительственного соглашения о сотрудничестве в реализации программы создания и строительства боевого корабля класса «корвет». Бразильская делегация высказала также заинтересованность в налаживании сотрудничества с ГП «НПКГ «Зоря-Машпроект» в области газотурбостроения. Комментируя визит бразильских военных в Украину, генеральный директор ГК «Укроборонпром» Сергей Громов заявил: «Латинская Америка – новый перспективный рынок для продукции украинского ОПК. Для нас является крайне важным развитие отношений с региональным лидером – Бразилией. В этом году делегация ГК «Укроборонпром» принимала участие в международной выставке LAAD-2013 в Рио-де-Жанейро. Наша цель на ближайшее будущее – вдвое увеличить экспорт продукции, производимой предприятиями концерна, в этот регион». Трудно отрицать, что на фоне этих заявлений обрисованные перспективы сотрудничества Украины и Бразилии в сфере судостроения выглядят блестяще, однако сразу же стоит сделать одно уточнение. Речь идет об оценках и предложениях представителей бразильских ВМС, а не правительственных структур. Без сомнения, правительство Бразилии прислушается к мнению координатора программы по модернизации ВМС этой страны, но окончательное решение о конкретных двусторонних соглашениях будет принимать все же не он. А потому пока что можно говорить о возможностях, но не реальных планах партнерства. И коль уж бразильские военные действительно заинтересовались возможностями украинского ОПК, то далее в бой должны вступать правительственные структуры и МИД Украины, задача которых – оформить эти планы в виде конкретных договоров в сфере военно-технического сотрудничества (ВТС). Но самое главное – украинский ОПК должен продемонстрировать серьезную настроенность на эффективное сотрудничество и заинтересовать потенциальных партнеров. Но как раз этот этап для украинских госструктур, как показывает печальный опыт, - самый трудный. Еще свежи воспоминания о досадном провале Киева в военно-техническом сотрудничестве с той же Бразилией, когда по вине наших чиновников были сорваны весьма перспективные договоренности о поставках в эту страну украинских вооружений. В частности, в 2009 году, после визита в Киев делегации Минобороны Бразилии во главе с министром обороны Нелсоном Жобимом, украинское правительство заявило о том, что Украина в ближайшее время подпишет контракт с Бразилией о поставках украинских танков «Оплот», также бразильцев интересовала продукция отечественных двигателестроителей (ОАО «Мотор Сич»). После смены власти в Украине соглашения вроде бы оставались в силе – более того, летом 2010 года эти предварительные договоренности были существенно расширены: тогда делегация Украины во главе с министром промполитики Дмитрием Колесниковым приняла участие в совместном заседании украинско-бразильской комиссии по вопросам торгово-экономического сотрудничества, во время которой договорилась о поставках в Бразилию украинских танков, кораблей и самолетов. В частности, по результатам встреч бразильская сторона выразила заинтересованность самолетами семейства «Ан» - Ан-38, Ан-178, Ан-70, Ан-74ТК-300. Также был рассмотрен вопрос о создании на территории Бразилии совместного украино-бразильского предприятия по производству бронетехники. По заказу Министерства обороны Бразилии для нужд полиции должны были быть налажены поставки, а также совместное производство украинского БТР «Дозор-Б». Тогда же была сделана попытка и сотрудничества с области судостроения – причем весьма впечатляющего масштаба. В частности, были достигнуты договоренности о ремонте в доках Черноморского судостроительного завода четырех кораблей бразильской компании «Петробраз Транспорте Са». Кроме того, стороны договорились об участии Украины в тендере на поставку для Минобороны Бразилии пяти патрульных кораблей и пяти фрегатов украинского производства. Все эти намерения были зафиксированы в документе, подписанном с украинской стороны руководством тогдашнего Минпромполитики Украины. Если бы эти планы осуществились, то Бразилия на сегодня была бы одним из главных партнеров Украины в сфере ВТС, в том числе и военном судостроении – за всю историю независимости Украина не получала сопоставимых по масштабу контрактов на строительство военных кораблей. Однако уже через год от этих впечатляющих перспектив не осталось и следа. Как отмечали эксперты, причиной была, как ни странно, начавшаяся реформа украинского ОПК. В частности, с расформированием Минпромполитики и созданием госконцерна «Укроборонпром» Киев потребовал перезаключить соглашения уже с новосозданной структурой. В Бразилии этот шаг был недопонят: по принятой в мире практике, в подобных случаях существует правопреемственность, и начинать все сначала бразильцы не захотели. В итоге двухлетняя работа над перспективными контрактами оказалось проведенной впустую. Однако, судя по всему, интерес бразильских военных к украинскому ОПК остался, - правда, сейчас речь идет о куда менее масштабных проектах. То, что первыми вернулись к вопросу сотрудничества именно бразильские ВМС, также объяснимо – сегодня Бразилия серьезно взялась за обновление в первую очередь этого вида вооруженных сил. В частности, с 2006 года в это стране реализовывается масштабная программа расширения состава надводного флота национальных ВМС. При этом в прошлом году бразильские ВМС закупили в Великобритании, у крупнейшего британского поставщика вооружений «БАЕ системз» три корвета общей суммой в 400 млн долл. Параллельно бразильцы реализовывают и собственную корветную программу. В частности, на верфи «Арсенал де Марина» в Рио де Жанейро был построен и принят на вооружение в 2009 году первый национальный корвет типа «Barroso» (получил наименование V34 – Barroso), который Бразилия тут же представила на военно-морской выставке Euronaval-2010. Это стало дебютом бразильского военного судостроения на мировых выставках. Тогда же бразильские компании сообщили, что планируют строительство корветов этого типа для ВМС стран Южной Америки и Африки (в числе заказчиков уже есть ВМС Экваториальной Гвинеи). Бразильский корвет типа «Barroso» сопоставим с украинским корветом проекта 58250, разработанным ГП «Опытно-проектный центр кораблестроения» (недаром бразильцы сейчас продемонстрировали такой интерес к этому предприятию) и строящимся на Черноморском судостроительном заводе. Водоизмещение «бразильца» – 2 400 тонн («украинца» - 2 500 тонн), скорость – 30 узлов (соответственно 32 узла), запас хода у обоих – 4 000 миль, даже основное вооружение представляет одну линейку французских противокорабельных ракет – у бразильского корвета это ракеты EXOCET ITL-70A (MM40 Block 1 / Block 2), у украинского - EXOCET MM40 Block3. К слову, в апреле 2012 года Бразилия испытала собственную модификацию ракеты EXOCET, запустив ее с корвета «Barroso». В рамках проекта по модифицированию этих ракет, начавшегося в 2008 году, для MM40 Block I был разработан новый ракетный двигатель AV-RE40. Создание силовой установки велось при поддержке французской компании MBDA, производящей крылатые ракеты. Кроме того, в проекте принимала участие бразильская компания Mectron-Engenharia, разработавшая телеметрическую систему для прототипов модифицированной ракеты. За счет установки на ракеты новых силовых установок бразильские ВМС рассчитывают продлить срок службы крылатых ракет EXOCET и улучшить некоторые их технические характеристики. Украина же впервые готовится закупить эти признанные в мире ракеты для своего корвета, а потому опыт бразильцев в их усовершенствовании может быть очень полезным. Что касается кораблей класса «корвет в целом», то стоит отметить, что для ВМС Бразилии они признаны приоритетной военно-морской техникой. Их главная задача - патрулирование территориальных вод Бразилии ( а это все же 4,5 млн кв.км). При этом, как отмечают в Минобороны Бразилии, особое внимание должно уделяться присутствию в районе глубоководных нефтяных месторождения бассейна «Сантос» на океанском шельфе у побережья штатов Сан- Паулу и Рио-де-Жанейро – военным руководством страны этот район наряду с бассейном Амазонки определен как «стратегически приоритетный». В рамках нынешней программы оснащения ВМС Бразилии с 2013 года запущен ее очередной этап с немалым бюджетом в 8 млрд реалов (4 млрд дол). В целом же программа на данном этапе предусматривает ввод в состав ВМС шести фрегатов водоизмещением 6 тыс. т, пяти корветов (в общей сложности ВМС получат 12 корветов – как построенных на своих верфях, так и закупленных за рубежом) и одного корабля тылового обеспечения водоизмещением 12 тыс. т. Понятно, что для украинских судостроителей участие в данной бразильской программе, как и партнерство с Бразилией в строительстве боевых кораблей для третьих стран (прежде всего Южной Америки и Африки) – верх мечтаний. Ведь это позволило бы загрузить украинские верфи на многие годы и выйти наконец со своей «взрослой» военно-морской техникой на мировой рынок – то, чего пока так и не удается отечественным корабелам. Вопрос лишь в том, насколько адекватно среагирует на нынешний интерес Бразилии к Украине сам украинский ОПК, и сможет ли вернуть утраченное было доверие весьма перспективного партнера. -http://flot2017.com/

Река Амур затопила погранзаставы на российско-китайской границе. 23.08.2013 г. За уровнем воды в Амуре постоянно наблюдают и на российско-китайской границе. Погранзаставы затопило раньше, чем другие строения в прибрежной зоне. 740, 780, 800 сантиметров - за уровнем подъема воды в Амуре сотрудник пограничного управления Глеб Решетов следит с начала июля. Он несет службу на катере береговой охраны и то, как разливалась река, видел практически ежедневно. Для самого экипажа паводок никакой опасности не представляет, но в привычный служебный распорядок он все же внес коррективы. Глеб Решетов, сотрудник пограничного управления ФСБ РФ по Амурской области: «Корабль же на воде стоит, несем службу, наблюдаем, усиленное внимание за берегом, плывущими предметами, а так в любой момент мы готовы прийти на помощь людям, терпящим бедствие». Экипажи пограничных катеров первыми оказали помощь своим же коллегам на суше. Большая вода затопила инженерно-технические сооружения, сигнализационные комплексы, дороги на территории погранзоны. На двух заставах подтопленными оказались казармы, еще пять сейчас отрезаны от большой земли. Самуил Балосанян, сотрудник пограничного управления ФСБ РФ по Амурской области: «У нас имеется с ними связь, это 5-6 подразделений, все завозится туда катерами. Это еда, питьевая вода. При необходимости готовы эвакуировать». Самая сложная ситуация возникла ниже Благовещенска, в устье реки Зея. Здесь пришлось демонтировать современные системы наблюдения и выставить на реке катера и лодки. За время паводков в Амурской области стражи границы не задержали ни одного нарушителя. Разлившаяся река стала для них естественной преградой. Когда большая вода отступит, пограничники вновь восстановят инженерно-технические сооружения и системы наблюдения. По ссылке смотреть видео -http://www.otr-online.ru/news/10679.html открывается в Google

На учении Тихоокеанского флота заправку кораблей и самолетов осуществляют сторонние организации. 23.08.2013 г. Для дозаправки кораблей и судов, выполняющих учебно-боевые задачи в море, на Тихоокеанском флоте впервые были задействованы танкеры сторонних организаций. А морскую авиацию снабжали топливом гражданские заправщики. По мнению руководства флота, это экономит моторесурс техники и вспомогательных сил ТОФ.Органы управления материально-технического обеспечения Тихоокеанского флота в ходе крупномасштабного учения, которое в эти дни проходит в Охотском море и в Авачинском заливе, отрабатывают важные задачи — пополнение запасов материальных средств, обеспечение качественного питания, транспортировку и техническую поддержку.Впервые на Тихоокеанском флоте для обеспечения горючим кораблей в рамках государственного контракта использовались гражданские танкеры «Святой Павел» и «Святой Петр», прибывшие в район учения с Камчатки. По мнению специалистов, этот способ увеличивает возможности подачи горючего на десятки тысяч тонн больше и позволяет сохранять моторесурс танкеров вспомогательного флота.Специалисты 703 центра материально-технического обеспечения Тихоокеанского флота сегодня также занимаются организацией переброски войск и техники из Приморья и Камчатки на Сахалин, Курилы и Чукотку.Во время подготовки к учению на Сахалин было переброшено подразделение морской пехоты с техникой на гражданском пароме, курсирующем между островом и материком. При погрузке были применены многооборотные крепления, которые помогли сократить время загрузки техники на железнодорожные платформы в два раза.Перед учением необходимо было в короткие сроки восстановить техническую готовность кораблей и судов. Этот вопрос оперативно решился с помощью отлаженного взаимодействия структур МТО ТОФ с руководством Дальневосточного центра судостроения и ремонта.Всего за период учения для обеспечения сил флота было задействовано несколько тысяч военнослужащих и гражданских специалистов МТО ТОФ, которые отработали более тридцати эпизодов, связанных с пополнением запасов в море. Специалисты структур МТО организовали переброску различными видами транспорта более 30 единиц тяжелой техники и до 300 человек личного состава в полной экипировке и с вооружением.Крупномасштабное учение соединений и объединений на Тихоокеанском флоте началось в первой декаде августа. В нем задействовано более 50 боевых кораблей и судов обеспечения, около 30 самолетов и вертолетов. Численность привлекаемого личного состава составляет 15 тысяч военнослужащих и гражданских специалистов. -http://function.mil.ru

С Днём Рождения!!! Всех благ ,успехов!

В Погрануправлении ФСБ РФ в Абхазии прошли торжественные мероприятия, посвященные дню государственного флага России 22 августа в России отмечают День Государственного флага. Сегодня в Погрануправлении ФСБ России в Абхазии прошли торжественные мероприятия, посвященные празднику. На плацу у штаба Погрануправления в Сухуме состоялось торжественное построение личного состава с выносом Государственного флага России. Начальник Погрануправления Сергей Комаревцев поздравил военнослужащих с Днем флага России. «День государственного флага России - это история. Каждый народ вправе гордиться своей историей. Но история нашего народа неповторимая, особенная, самобытная. Ее создавали наши предки, они сформировали государственность, по крупицам собирали земли, оттачивали наш язык, приумножали нашу культуру, выковывали наш характер. То, что нам досталось от прошлых поколений, добыто трудом и кровью миллионов людей. Они трудились, воевали, отстаивали новые земли под штандартами и знаменами своего государства. Одним из символов нашей страны является государственный флаг России. Были у России и взлеты и падения. Порой наступали периоды, грозящие гибелью государства. Но страна боролась, выживала и крепла. И выживала она под сенью своих знамен. Русь - Россия – Российская империя – Советский Союз – Российская Федерация. В этих названиях отображены исторические вехи нашей страны, ее зарождение и развитие путем взлетов и падений», - сказал на торжественном митинге начальник Погрануправления ФСБ РФ в Абхазии Сергей Комаревцев. Он зачитал стихотворение «Родина» Ивана Бунина. С Днем флага пограничников поздравил ветеран погранвойск Павел Мочалов. Он пожелал российским военнослужащим доброго здоровья, благополучия, успехов в ратном труде, сохранения верности традициям пограничников старших поколений. Завершился митинг торжественным маршем. «22 августа мы отмечаем День Государственного флага России. Ровно 22 года назад, 22 августа 1991 г., впервые в новейшей истории России триколор подняли над Домом правительства в Москве. Это важный государственный праздник, который сплачивает нацию, связывает воедино ее прошлое, настоящее и будущее», - сказал в интервью журналистам сотрудник Погрануправления ФСБ РФ в РА Андрей Горюшкин. Он подчеркнул, что все цвета российского триколора имеют свой смысл. Белый цвет олицетворяет мир, чистоту и благородство; синий – цвет Богородицы – означает верность и веру; красный – энергию, силу, кровь, пролитую за Отчество. -http://apsnypress.info

Поисково-спасательные силы ВМФ до конца года получат десять современных спасательных катеров и судов. МОСКВА, 21 августа. (АРМС-ТАСС). Силы поисково-спасательного обеспечения ВМФ России до конца этого года примут в свой состав 10 современных спасательных катеров и судов. Об этом, как передает ИТАР-ТАСС, сообщил сегодня начальник службы поисковых и аварийно-спасательных работ Военно-морского флота капитан 1-го ранга Дамир Шайхутдинов. "Завершается постройка спасательного судна "Игорь Белоусов" и спасательного буксирного судна "Виктор Конецкий". Балтийский флот получит в свой состав четыре перспективных катера аварийно- спасательного обеспечения. Силы поисково- спасательного обеспечения Черноморского флота будут усилены за счет получения в свой состав катеров комплексного аварийно- спасательного обеспечения", - проинформировал он. По словам Шайхутдинова, наращивается потенциал спасательных сил на Каспийскую флотилию. "В ближайшее время Каспийская флотилия получит в свой состав спасательное буксирное судно СБ-45", - уточнил он. Кроме того, "в период 2014-2015 гг. будет произведено строительство четырех новейших спасательных буксиров для ВМФ, которые войдут в состав сил поисково- спасательного обеспечения Северного, Тихоокеанского и Балтийского флотов", добавил Шайхутдинов. Помимо строительства новых, продолжается модернизация автономных спасательных глубоководных аппаратов с титановым корпусом проекта 1855 "Приз" для поисково-спасательного обеспечения подлодок. Аппараты имеют рабочую глубину погружения более 500 м. Серия из четырех аппаратов (АС-26, АС-28, АС-30, АС-34) проходит сейчас ремонт и глубокую модернизацию и существенно усилит потенциал поисково- спасательных сил флота. На Канонерском судоремонтном заводе в Петербурге уже завершен средний ремонт и модернизация спасательного подводного аппарата АС-30. В данный момент он проходит испытания, после которых войдет в состав сил постоянной готовности. В ближайшее время начнется ремонт и модернизация спасательных подводных аппаратов АС-34 и АС-36. 19 июля на "Адмиралтейские верфи" (Санкт-Птербург) был спущен на воду спасательный глубоководный аппарат "Бестер-1" проекта 18271 для спасательного судна "Игорь Белоусов", напомнил Шайхутдинов. "Аппарат, является 71-м в серии, успешно прошел первый - стапельный - этап швартовых испытаний. До конца августа месяца "Бестер-1" будет направлен на завод "Красное Сормово" (Нижний Новгород), где пройдет еще один этап испытаний в док-камере с имитацией глубоководного погружения", - сообщил начальник службы поисковых и аварийно- спасательных работ. На аппарате "Бестер-1", по заказу ВМФ РФ, впервые использованы многие новейшие опытно-конструкторские разработки, отметил он. "Речь идет о совершенно новых системах управления аппаратом, его позиционировании и навигации на глубине, единой автоматизированной системе, более мощных и принципиально новых движительно-рулевых комплексах, новой система наведения, посадки и крепления к аварийной подводной лодке и, конечно, камере присоса к аварийному выходу из подводной лодке, через которую можно будет эвакуировать людей при крене до 45 град.", - сказал Шайхутдинов. "Все предыдущие спасательные аппараты, построенные в нашей стране и за рубежом, могли оказать помощь терпящему бедствие экипажу подводной лодки при крене аварийной подводной лодки не более 15 град.", - особо отметил он. Шайхутдинов подчеркнул, что катастрофа атомной подлодки "Курск" более 10 лет назад показала значительное отставание спасательных технологий ВМФ. Руководство флота извлекло серьезные уроки из этой трагедии, поставив во главу угла эффективность поисково-спасательных сил, и предъявило отечественному ОПК жесткие требования к конструированию, созданию и модернизации средств спасения подводников. -http://www.itar-tass.com

Морские пограничники подключились к учениям Тихоокеанского флота22.08.2013 Морские пограничники ФСБ России подключились к учениям Тихоокеанского флота (ТОФ), проходящим у берегов Приморья и Камчатки. В ходе совместных действий отработаны операции по борьбе с международным браконьерством, сообщил РИА Новости представитель ТОФ капитан первого ранга Роман Мартов. В учениях, проходящих с 9 августа в Японском, Охотском и Беринговом морях, участвуют более 50 боевых кораблей и судов обеспечения, около тридцати самолетов и вертолетов. В три раза возросло количество задействованных в маневрах военных моряков, гражданских специалистов ТОФ и береговых структур Восточного военного округа (ВВО)."Морская авиация ТОФ в ходе маневров проводит воздушную разведку. Морские летчики выполнили широкий спектр задач по отработке элементов взаимодействия с надводными силами флота, а также с кораблями пограничного управления береговой охраны ФСБ России по защите важных экономических объектов расположенных на континентальном и морском шельфах острова Сахалин", —сказал собеседник агентства.По его словам, транспортная авиация активно задействована в переброске личного состава и боевой техники в назначенные районы маневров. С начала учений экипажи подводных лодок, ракетных, противолодочных, противоминных кораблей выполнено более 70 боевых упражнений в условиях максимально приближенным к реальным."У берегов Камчатки результативно отработали специальные силы ТОФ по борьбе с диверсионными, террористическими группами. Были разыграны несколько сценариев с участием условных террористов, в ходе которых специальное подразделение флота показало высокую эффективность своих действий", — сказал собеседник.Он отметил, что в Охотском море и Авачинском заливе идет поэтапное наращивание сил группировок кораблей, судов и подводных лодок, участвующих в учениях. На разных этапах маневров к ним привлекаются береговые воинские части, дислоцированные в пяти районах Дальнего Востока России. В Японском море прошло учение по отражению воздушного нападения условного противника. -http://m.ria.ru

С Днём Рождения!!! Всех благ ,успехов!

http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=UXekrEc2nv4

ВМФ получит погодный «Якорь» для авианосцев. 22.08.2013 г. Военные автономные комплексы будут снимать метеорологические параметры при помощи подводных буев Автономные метеорологические комплексы (опытно-конструкторская разработка «Якорь»), способные выдать точный прогноз погоды, начнут поступать на Северный и Тихоокеанский флота через год. Именно там планируется развернуть две авианосные ударные группировки, службу которых и будет обеспечивать новая метеосистема. Тяжелый авианесущий крейсер Северного флота России "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов" К единственному российскому авианесущему крейсеру «Адмирал Кузнецов», базирующемуся на Севере, в 2018 году должен добавиться новый перспективный тяжелый авианесущий крейсер на Дальнем Востоке. — Своевременный и качественный учет надежных данных о фактическом и ожидаемом состоянии метеорологической и гидрологической обстановки может повысить эффективность боевых действий на 20–30%, способствовать скрытному развертыванию сил и внезапному применению оружия, — рассказал «Известиям» кандидат технических наук Виктор Галахов. — Об этом убедительно свидетельствует опыт всех последних войн, происходивших на море. Разработка комплексной автоматизированной метеорологической системы для кораблей с авиационным вооружением (самолеты и вертолеты) началась еще в конце 1990-х годов. Получить новый метеокомплекс ВМФ может уже в 2014 году. На проведение опытно-конструкторских работ, заказчиком которых выступает Министерство обороны России, из федерального бюджета выделено 95,1 млн рублей. Всего планируется выпустить 14 комплектов комплекса сроком эксплуатации 15 лет. Перспективная гидрометеосистема включает в себя пять связанных в цепь модулей, управляемых единым программно-аппаратным средством. Информация о состоянии воды и движениях воздуха будет поступать с надводных, подводных, береговых и корабельных датчиков. Подсистемы комплекса будут собирать данные о скорости и направлении ветра, температуре воздуха, атмосферном давлении, температуре и электропроводимости воды, скорости, направлении и давлении поверхностных масс воды, а также о волнении моря. Передача данных со всех подсистем будет осуществляться при помощи УКВ-связи, GSM и спутниковых модемов в центральный модуль системы. Блоки автономного питания подсистем ПИГМА (подсистема измерительная гидрометеорологическая автономная) позволят эксплуатировать их в автономном режиме до семи месяцев. В течение этого же времени все поступающие данные будут храниться на сервере гидрометцентров. ПИГМА-1 представляет собой поверхностный буй, оснащенный мачтой, датчиками скорости и направления ветра, температуры воздуха и атмосферного давления. Подводный (до 50 м) блок подсистемы оснастят датчиками электрической проводимости и температуры воды, гидростатического давления, скорости и направления течения. Буй будет иметь отцепляемый якорь и проблесковый маяк, запускающийся в темное время суток. Управление буем будет осуществляться с корабельного модуля. ПИГМА-2 отличается наличием приводного двигателя и глубиной погружения подводного блока — притопленный буй раз в сутки погружается на глубину до 300 м. Анализируются те же параметры, только на большей глубине. Метеомачта ПИГМА-3 будет устанавливаться на берегу и оснащаться средствами молнезащиты. Она предназначена для передачи в центр информации о скорости и направлении ветра, температуре, относительной влажности воздуха и атмосферном давлении. На кораблях ВМФ для сбора информации с автономных подсистем, а также для контроля работоспособности датчиков расположится ППИ-1 (подсистема получения информации). С помощью радиоканала подсистемы возможно произвести отцепку якоря буев ПИГМА, кроме того, ППИ-1 оснастят гидрологическим зондом. Роль головного модуля комплекса выполнит ППИ-2. Полученная с автономных и корабельных подсистем информация будет использована для прогнозирования поведения окружающей среды. Математическая модель «Гидрометеонаблюдатель» разрабатывается для вычисления скорости и направления глубинного течения, плотности и солености воды, скорости распространения в ней звука, а также величины изменения атмосферного давления за последние 3 часа. -http://vpk.name

Морское могущество Китая Через 20 лет Поднебесная станет владычицей морей Константин Сивков. Сегодня ВМС НОАК неспособны полноценно обеспечить поддержку внешнеполитической и внешнеэкономической экспансии страны, что связано с технической отсталостью подавляющего большинства корабельного состава. И тем не менее речь идет об одном из наиболее динамично развивающихся флотов мира, на вооружение которого поступают новейшие корабли. Основные проблемы китайского флота связаны с относительно слаборазвитыми научными и инженерно-конструкторскими школами в сферах военной радиоэлектроники, ракето- и самолетостроения, а также энергоустановок. Сегодня военно-морские силы Китая насчитывают около 250 тысяч человек и имеют в боевом составе один средний авианосец «Ляонин» (бывший «Варяг»), три атомные подводные лодки с баллистическими ракетами и пять многоцелевых атомных подводных лодок, около 60 неатомных (дизель-электрических) подводных лодок, около 60 эсминцев и фрегатов, более 160 минно-тральных и десантных кораблей и около 300 катеров различных классов. Подводный флотМорскую основу ядерной триады Китая составят атомные ракетные подводные лодки с баллистическими ракетами (ПЛАРБ) типа 094 Daqinqyu. В настоящее время в составе ВМС НОАК имеется два таких корабля. Строятся еще три. По своим характеристикам эти лодки примерно соответствуют аналогичным советским кораблям третьего поколения – проектов 667Б и 667БД. Эти корабли могут обеспечить поражение целей на всей территории США, России и Европы. Однако их высокая по современным меркам шумность заставит китайское военно-морское руководство ограничить районы использования прибрежной зоной, где придется решать задачу обеспечения их боевой устойчивости от противолодочных ПЛ противника. Учитывая высокий уровень развития стационарных, позиционных и мобильных средств поиска подводных лодок в США, решить эту задачу ВМС Китая будет весьма сложно. Ценность этих кораблей как средства гарантированного ответного удара будет относительно невелика – в период ведения военных действий обычным оружием их большая часть может быть уничтожена противолодочными силами в районах боевого предназначения или в пунктах базирования авиацией и ракетами. К новейшим относятся атомные многоцелевые подводные лодки типа 093. В составе флота имеется две подобные единицы и еще одна строится. До 2020 года предполагается ввести в строй еще пять типа 095, которые представляют собой модернизацию типа 093. По своим характеристикам эти корабли соответствуют советским подводным лодкам проекта 671РТМ. Они поступили на вооружение ВМФ СССР в начале 80-х годов, а в настоящее время выводятся из боевого состава ВМФ РФ как устаревшие. Перспективная группировка многоцелевых атомных подводных лодок Китая в составе семи-восьми единиц будет способна во взаимодействии с морской авиацией вывести из строя один авианосец и потопить два – четыре корабля охранения из состава типового АУГ, потеряв при этом до половины своих сил. Из числа неатомных подводных лодок национальной постройки следует отметить одну НАПЛ типа 041, аналогичную российской подводной лодке проекта 636, и три типа 039. Подводных лодок типа 041 предполагается построить еще три. Эти корабли по своим тактико-техническим данным вполне соответствуют мировому уровню и способны эффективно бороться с современными атомными подводными лодками – американской «Лос-Анджелес» и российской проекта 971. Всего в составе китайских ВМС предполагается в ближайшей перспективе семь таких кораблей. Помимо подводных лодок национальной постройки Китай располагает 12 подводными лодками проектов 636 и 877ЭКМ российской постройки. Такая группировка сможет во взаимодействии с противолодочными надводными кораблями и морской авиацией решать противолодочные задачи в прибрежной морской зоне Китая. В целом подводные силы ВМС Китая даже в среднесрочной перспективе будут обладать весьма ограниченными возможностями по ведению боевых действий в океанской зоне. Вместе с тем, учитывая их многочисленность, они смогут противостоять (хотя и ценой больших потерь) как подводным лодкам, так и надводным кораблям вероятного противника во взаимодействии с надводными силами и морской авиацией в прибрежных зонах Китая. Авианосец по дешевкеИз новых надводных кораблей Китая следует отметить в первую очередь авианосец «Ляонянг», ввод которого в строй знаменует создание китайских авианосных сил. Полученный от Украины всего за 20 миллионов долларов при 68 процентах готовности, он стал самым дешевым авианосцем в мире. В процессе достройки полученные им основные технические средства (в частности радиоэлектронное вооружение, средства ПВО и энергетическая установка) были китайской разработки. На вооружении предполагается иметь около 60 летательных аппаратов, в том числе до 40 самолетов J-15 (скопированных с проданного Украиной Т-10К, который в свою очередь является прообразом российского палубного истребителя Су-33) и около 20 вертолетов различного назначения, созданных на основе российского Ка-28. Зарубежные аналитики, в частности американские, считают, что ценность этого корабля невелика. Во-первых, J-15 по своим характеристикам, прежде всего радиоэлектронному оснащению и системе вооружения, существенно уступает американскому F-18E(F). Во-вторых, не имеет ни самолетов, ни вертолетов ДРЛО, РЭБ и разведки, что значительно ограничивает его возможности. И наконец, своих средств самообороны практически нет. В частности, система ПВО способна обеспечить уничтожение лишь одиночных воздушных целей, идущих на малых высотах. Этот корабль не в состоянии противостоять американским авианосным группам, не говоря уже о соединениях. Однако выполняя задачи в прибрежных районах Китая во взаимодействии с самолетами ДРЛО наземного базирования, он своей авиагруппой способен отразить удары групп палубной тактической авиации численностью до 16–20 машин по морским и наземным объектам, обеспечивая зональное прикрытие на глубину до 400–500 километров. Также эффективно он может действовать и в составе авианесущих противолодочных групп. Но решение всех технических проблем, необходимых для строительства полноценного авианосца, возможно в Китае лишь в среднесрочной перспективе. Новые эсминцы и фрегатыК числу современных эсминцев китайской постройки можно отнести два корабля типа 051C, основным назначением которых является обеспечение ПВО оперативных групп надводных кораблей. Другой новый эсминец – корабль типа 052С, главным оружием которого является ЗРК HHQ-9 (64 вертикальные ПУ). Он представляет собой копию российского корабельного многоканального ЗРК «Форт-М». Среди наиболее современных эсминцев китайских ВМС – четыре корабля проектов 956Е и 956ЕМ российской постройки. Они имеют мощный противокорабельный ракетный комплекс «Москит» (по восемь ПКР на каждом корабле) малой дальности (до 120 км), обладающий исключительно высокими возможностями преодоления самой современной ПВО корабельных соединений за счет высокой скорости (самой высокой среди ПКР в мире) и малой высоты полета, а также помехозащищенной головки самонаведения. ПВО корабля включает многоканальный ЗРК средней дальности «Ураган» и зенитный ракетный комплекс самообороны «Каштан». Китай располагает более чем 20 современными кораблями, способными действовать в океанской зоне. Комплекс средств ПВО таких кораблей способен отражать групповые удары средств воздушного нападения. Из числа новых фрегатов ВМС Китая следует отметить и 14 кораблей типа 054. Итак, имея в своем распоряжении определенное количество современных кораблей с многоканальными ЗРК и противокорабельными комплексами средней и малой дальности, Китай может сформировать до шести корабельных ударных групп или одну авианосную группу и две-три корабельные ударные группы. Во взаимодействии с атомными подводными лодками и морской авиацией эти силы способны разгромить одну авианосную группу США. При этом потери китайской стороны могут составить до 30–40 процентов корабельного состава. Влияние других кораблей китайского флота на ход и исход вооруженной борьбы в океанской зоне будет незначительным, несмотря на их относительную многочисленность. В настоящее время китайский флот не может эффективно противостоять американскому в океанской зоне. В сопоставлении с российским ТОФом возможности китайских ВМС в океанской зоне также ниже, прежде всего за счет превосходства российской стороны в подводных силах, в частности подводных лодках, имеющих ПКР большой дальности (проект 949). В ближней морской зонеИз новых кораблей ближней морской зоны китайских ВМС следует выделить корветы типа 056, которых сейчас насчитывается около 10 единиц. Они располагают четырьмя ПКР YJ-83 и ЗРК FL-3000N (ПУ на 24 ячейки), а также вполне актуальным противолодочным вооружением. К числу современных ракетных катеров Китая относятся более 40 катамаранов «Хоубей 022», главным оружием которых является ПКР YJ-83. Такой состав позволяет ВМС Китая сформировать в прибрежной зоне до трех корабельных поисково-ударных групп для борьбы с подводными лодками и до 10 ударных групп ракетных катеров – с надводными кораблями противника. Во взаимодействии с неатомными подводными лодками и морской авиацией эти силы способны уничтожить пять – семь атомных подводных лодок типа «Лос-Анджелес» и до 15–20 надводных кораблей класса эсминец-фрегат за первые 10–15 дней ведения боевых действий. Потери китайских ВМС могут составить до 30 процентов НАПЛ, 30–35 процентов фрегатов и до 40 процентов ракетных катеров. Морская авиацияВ составе морской авиации Китая наиболее развита ее ударная компонента – самолеты, предназначенные для нанесения ударов по надводным кораблям. К современным относятся 48 самолетов российского производства Су-30МК2 и его китайская копия J-16, некоторое количество новых истребителей J-10A. Будут иметь боевое значение также 54 истребителя-бомбардировщика JH-7A и 124 истребителя J-8. Эти силы способны обеспечить прикрытие от ударов воздушного противника (до 40 машин) корабельным группировкам китайских ВМС при наведении от самолетов ДРЛО на глубину до 400 километров от побережья. По надводным кораблям противостоящей стороны эти силы могут наносить групповые удары на глубину до 500 километров от своего побережья. Противолодочная авиация Китая представлена 60 вертолетами российского и китайского производства и в состоянии оказывать противодействие подводным лодкам противника до 50–10 километров от побережья. То есть существенного вклада в борьбу с подводными лодками противника она внести не может. Таким образом, в настоящее время корабельный состав китайских ВМС, а также парк морской авиации могут действовать эффективно только в ближней морской зоне под прикрытием наземной авиации ПВО. Основные проблемы китайского флота связаны с относительно слаборазвитыми научными и инженерно-конструкторскими школами в сферах военной радиоэлектроники, ракето- и самолетостроения, а также энергоустановок. Преодоление этих проблем позволит Китаю уже в среднесрочной перспективе с выпуском в достаточном количестве современных надводных кораблей и подводных лодок стать одной из ведущих военно-морских держав. Сегодня сопоставляя китайские ВМС и российский ТОФ, некоторые военные эксперты говорят о подавляющем превосходстве ВМС Китая. Это не совсем так. В настоящее время исходя из имеющегося корабельного состава ТОФ вполне способен противостоять китайским ВМС, однако при условии, что весь корабельный состав ТОФа будет отремонтирован. Ситуация, когда китайские ВМС обретут абсолютное превосходство при сохранении текущих тенденций как в Китае, так и в России, наступит примерно через 7–12 лет, именно тогда будет выполнена основная часть китайской кораблестроительной программы. Константин Сивков,первый вице-президент Академии геополитических проблем, доктор военных наук-http://vpk-news.ru/articles/17143

Тайна INS Sindhurakshak Почему системы безопасности на ПЛ, прошедшей недавно глубокую модернизацию в России, не сработали. Взрыв и затопление наиболее мощной индийской подводной лодки типа Kilo Sindhurakshak («Морской страж») 14 августа 2013 года – одна из серьезнейших катастроф в истории индийского флота за последние три десятилетия. Она нанесла серьезный удар по его боевым возможностям. Индийские эксперты не сомневаются, что тема этой катастрофы так или иначе будет затронута в ходе встречи индийского премьер-министра Манмохана Сингха и российского президента Владимира Путина на полях саммита G20 в Санкт-Петербурге в сентябре. В то же время характер обсуждения этого вопроса зависит от результатов официального расследования. Через разные каналы Москва заявила о своей готовности оказать содействие в поисках причин катастрофы и предложила любую помощь, которая может потребоваться Индии при проведении самостоятельного расследования. Возвращение ДЭПЛ проекта 877ЭКМ Sindhurakshak ВМС Индии с ходовых испытаний на ОАО «ЦС «Звездочка» Фото: Владимир Ковпак Начальник штаба ВМС Индии адмирал Девендра Кумар Джоши обозначил предварительный срок в четыре недели для выявления причин взрыва полностью вооруженной подводной лодки (ПЛ), готовившейся выйти на патрулирование в выделенный ей район. Но это будет зависеть от того, насколько быстро водолазы смогут поднять искореженный корпус подводной лодки. Одновременно он отверг первоначальные версии катастрофы, которые объясняли ее взрывом заряжавшихся аккумуляторных батарей из-за утечки водорода. Аналогичный инцидент в 2010 году вызвал относительно небольшой пожар, в ходе которого один моряк погиб и двое получили ранения (после этого лодка была направлена на восстановление и модернизацию на судостроительный завод «Звездочка» в Северодвинск). Адмирал Джоши заявил, что во время взрыва зарядка батарей не производилась. Версия теракта также не была полностью отвергнута, однако отсутствуют заслуживающие доверия свидетельства в ее пользу за исключением того факта, что взрыв произошел в День независимости Пакистана и накануне Дня независимости Индии, когда по всей стране были предприняты дополнительные меры безопасности. В то же время он признал, что системы обеспечения безопасности не сработали на лодке, полностью заряженной боеприпасами, и она легла носом вниз на глубине восемь метров. Эксперты задают обоснованный вопрос: почему системы безопасности на ПЛ, недавно прошедшей глубокую модернизацию в России за сумму вдвое большую, чем цена ее покупки, не сработали, приведя к гибели 18 подводников и затоплению лодки? Это вопрос не только к ВМС Индии, которая обладает вторым крупнейшим флотом дизель-электрических ПЛ 877ЭКМ в мире после российского, но также и к разработчикам из ЦКБ «Рубин» и инженерам завода «Звездочка», которые специализируются на модернизации ПЛ типа Kilo. Ранее в программе модернизации подводных лодок этого типа уже случались сбои. Например, индийский флот отказался принимать лодку Sindhuvijay после того, как имеющий ключевое значение ракетный комплекс Club-S шесть раз подряд провалил испытательные стрельбы на полигоне в Баренцовом море в сентябре – ноябре 2007 года. Однако трагедия Sindhurakshak, поставленной «Звездочкой» в январе 2013 года, произошла уже после того, как она была допущена флотом к несению боевой службы в апреле 2013-го, при этом, по словам источников, во флоте никаких замечаний обнаружено не было. Трагедия обнажила серьезные вызовы для военно-морского потенциала Индии. Возникают вопросы относительно давно назревших планов замены стареющего подводного флота. Индийские СМИ спрашивают: не ждет ли стареющий флот индийских подводных лодок судьба парка истребителей МиГ-21 ВВС Индии? Легкий боевой самолет Tejas (LCA), работа над которым идет уже 30 лет, должен был заменить устаревшие МиГ-21 еще в 90-е, но до сих пор нужно еще не менее двух лет, чтобы эти самолеты стали полностью пригодны к применению. Флот также должен был ввести в свой состав 12 новых дизель-электрических подводных лодок к прошлому году и еще десять должны были последовать за ними в период с 2012 по 2030-й. Это была 30-летняя программа строительства подводных лодок, одобренная Комитетом по безопасности кабинета министров Индии в 1999 году. Но до сих пор флот не получил ни одной из 24 запланированных подводных лодок. Сейчас он должен продолжать выполнять свои задачи всего лишь с 13 стареющими неатомными ПЛ, из которых 11 имеют возраст более 20 лет. Газета Economic Times отмечает, что эти задержки происходят на фоне систематического наращивания боевых возможностей подводного флота Китая и Пакистана, причем у китайского флота более 55 подводных лодок. Чтобы исправить создавшееся положение, помимо ускорения проекта строительства подводных лодок Scorpene, страдающего от постоянных задержек, Индия должна заняться модернизацией и усовершенствованием своих более старых неатомных ПЛ. Военно-морские эксперты четко проводят линию между «новыми» и «современными» подводными лодками. «Новый» далеко не всегда означает «современный», модернизированные подводные лодки типа Kilo более «современны» и мощны, чем когда они были «новыми» 20 лет назад. На наш взгляд, в нынешней ситуации Индия должна серьезно пересмотреть требования к развитию своего флота, исходя из складывающегося на сегодня стратегического сценария, который диктует потребность в срочном развертывании надежного морского компонента индийской ядерной триады. Индийский флот обязан обеспечивать устойчивое присутствие в двух океанах – Индийском и Тихом, чтобы гарантировать безопасность морских коммуникаций и обеспечивать надежное ядерное сдерживание Китая и Пакистана. Для этого мы должны сфокусировать усилия на решительном повороте от обычных подводных лодок к наращиванию боевых возможностей атомного подводного флота. После присоединения к клубу избранных стран, способных строить атомные подводные лодки, Индия должна следовать примеру этих великих держав, которые используют главным образом атомные ПЛ. Россия поддерживает флот неатомных подводных лодок Kilo, сравнимый по размерам с индийским, для выполнения боевых задач в Балтийском и Черном морях. В то же время атомные ПЛ являются основой боевых возможностей ее подводного флота в океанах. Сотрудничество с Россией заложило основы для обретения Индией возможностей по боевому применению атомных подводных лодок. Российская роль в успешной реализации секретного проекта демонстратора перспективных технологий (Advanced Technology Vehicle – ATV), направленного на создание индийской атомной подводной лодки, сейчас, после введения в состав флота атомной подводной лодки Arihant общеизвестна. Но, наверное, немногие знают, что премьер-министр Индира Ганди дала начало проекту ATV вскоре после войны за освобождение Бангладеш в 1971-м. Она была впечатлена мощью атомных подводных лодок, когда появление одной советской АПЛ перед американским авианосцем Enterprise в Бенгальском заливе изменило весь ход войны и привело к поражению пакистанской армии в Восточном Пакистане (ныне независимый Бангладеш). Сегодня Индия имеет ресурсы, экспертизу и геополитические амбиции, а также причины, вынуждающие ее наращивать боевые возможности атомного подводного флота. Это может стать еще одним направлением углубления российско-индийского сотрудничества в сфере современных оборонных технологий. Хотя в последнее время на индийско-российские отношения негативно повлияли задержки и значительное превышение ранее согласованной цены на перестройку для индийского флота авианосца INS Vikramaditya, Россия остается крупнейшим поставщиком военной техники для Индии. По словам источников в Министерстве обороны Индии, индийско-российское военно-техническое сотрудничество подобно айсбергу, у которого видимой является лишь вершина. Остальное покрыто завесой секретности, которая будет поднята, когда придет время. Винай Шукла,независимый индийский журналист, политобозреватель. С 1988 по 2011 год работал шеф-корреспондентом, заведующим московским бюро двух крупнейших информагентств Индии – ЮНИ и ПТИ -http://vpk-news.ru

Китай разработал электрическую трансмиссию для кораблей. 21 августа 2013 г. Институт морских электрических двигателей в Ухани, входящий в состав китайской кораблестроительной корпорации China Shipbuilding Industry, объявил о создании электрической трансмиссии для различных классов кораблей. Как сообщает «Синьхуа», разработка трансмиссии завершилась в середине июля 2013 года. Благодаря новой разработке Китай сможет повысить ходовые характеристики своих подводных и надводных кораблей. В настоящее время большинство кораблей в составе ВМС Китая используют механическую трансмиссию. При такой схеме дизельный, паровой или газотурбинный двигатели вращают вал с гребным винтом напрямую. Это значительно ограничивает скорость кораблей и дальность их хода. При новой схеме дизельные или газотурбинные двигатели раскручивают генератор, который затем обеспечивает электричеством электродвигатели корабля. Как отмечает агентство, китайские компании пока не способны производить корабельные газотурбинные двигатели с достаточно большим ресурсом. Такие силовые установки импортируются в страну. Переход на электрическую трансмиссию позволит снизить нагрузку на такие двигатели, увеличив их ресурс, а также упростить конструкцию корабля. Кроме того, использование электрической трансмиссии позволяет сэкономить место на корабле. В феврале 2013 года правительство Китая официально утвердило программу создания надводных кораблей с атомной энергетической установкой. Реализация этого проекта ведется под шифром «863». Заказ на разработку ключевых технологий для атомных кораблей, в первую очередь авианосцев, получила корпорация China Shipbuilding Industry. -http://lenta.ru

пробный вариант. БЕРЕГОВАЯ ОХРАНА.

Джульбарс 1935 http://youtu.be/zUT1Or1Hg_o