Бч-4 Волга

Ещё одну забили!

Один ноль дела пошли !

Здесь на Олимпиаде на Красной поляне снег какой то особенный идёт гранулами полу лёд плюс полежал малость ,а температура в горах на момент соревнований в Лауре была +10 на лыжах бежать очень сложно особенно на спусках и поворотах ,вот все и падают ломая лыжи и получая травмы. Женя, а этот снег особый только для наших лыжников и биатлонистов? Наверно . Смотрел тренировки на сноуборде это вообще финиш сыплются как горох не позавидуешь.

Во блин интересная страховка от утери . У меня малой уже штуки 4 потерял.

Здесь на Олимпиаде на Красной поляне снег какой то особенный идёт гранулами полу лёд плюс полежал малость ,а температура в горах на момент соревнований в Лауре была +10 на лыжах бежать очень сложно особенно на спусках и поворотах ,вот все и падают ломая лыжи и получая травмы.

Подготовил одно ,загрузил другое всё исправил.

Учебный корабль Балтийского флота «Смольный» вышел в штурманский поход 17.02.2014 г Сегодня учебный корабль 1 ранга «Смольный» вышел из Кронштадта в первый в текущем году учебный штурманский поход. В течение двух дней его экипаж совершит межбазовый переход в главную базу Балтийского флота — порт Балтийск. Здесь «Смольный» примет на борт более 100 специалистов штурманской и гидрометеорологической служб Балтийского флота, которым предстоит на практике — в условиях дальнего морского похода — подтвердить свою квалификацию. Проверку знаний, умений и навыков штурманов и судоводителей в ходе похода будет осуществлять квалификационная комиссия флота. Учебный корабль 1 ранга «Смольный», построенный в Польше в 1976 году, с 2010 по 2013 года проходил капитальный ремонт на заводе «Флотский арсенал» в порту Варна (Болгария). Местные судоремонтники под контролем российского экипажа произвели ремонт главного двигателя и вспомогательного корабельного оборудования, переоснащение навигационных комплексов, частично заменили корпус и обшивку корабля. Кроме того, были приведены к современным стандартам условия обитаемости корабля для экипажа и курсантов. В настоящее время в доке завода «Флотский арсенал» также проходит капитальный ремонт однотипный со «Смольным» учебный корабль «Перекоп». Пресс-служба Западного военного округа

С Днём Рождения!!! Всех благ ,успехов!

В Севастополе торжественно отметили 20-ю годовщину подъема флага Военно-Морских Сил Украины на корвете «Луцк» 16.02.2014 г. Торжества по случаю 20-й годовщины подъема флага Военно-Морских Си Украины на корвете «Луцк» состоялись в Севастополе. Экипаж и прибывших на праздник ветеранов корабля приветствовали командующий Военно-Морскими Силами Вооруженных Сил Украины адмирал Юрий Ильин, члены военного совета флота, личный состав ошвартованные рядом боевых кораблей, представители руководства общественной организации «Ветераны Военно-Морских Сил Украины». Об этом сообщает начальник пресс–центра - пресс-секретарь Командования Военно-Морских Сил Украины капитан 1 ранга Олег Чубук. - Флаг корабля - это символ чести, настоящая святыня каждого члена экипажа. Верность флагу и кораблю - одна из главных флотских традиций. Помните это, и всегда несите флаг с честью на просторах мирового океана, - отметил Юрий Ильин, обращаясь к присутствующим на торжественном митинге на борту корабля. Новая боевая единица флота в кратчайшие сроки присоединилась к процессам учебно-боевой деятельности, - уже в 1994 году экипаж «Луцка» достойно представил украинские ВМС в ходе международных учений «Бриз -94» в Болгарии. В дальнейшем корабль принимал участие в различных учениях, дальних походах, мероприятиях международного сотрудничества, а в 2007-м году - в международной антитеррористической операции в Средиземном море «Активные усилия», во время которой впервые в истории отечественного флота была выполнена операция по досмотру подозрительного судна с фактической высадкой на борт досмотровой команды. В разные годы экипаж «Луцка» по итогам боевой подготовки неоднократно признавался лучшим на флоте по различным видам подготовки, отмечалось на митинге. - Безусловно, вы можете гордиться историей своего корабля. Одновременно это обязывает каждого из вас и в дальнейшем прилагать максимум усилий для обеспечения высокого уровня боевой готовности, качественного выполнения поставленных задач, - сказал адмирал Юрий Ильин. Командующий украинскими ВМС также высоко оценил усилия экипажа по восстановлению технической и боевой готовности, и выразил уверенность в том, что благодаря совместным усилиям личного состава и командования флота корабль в нынешнем году, после достаточно длительной стоянки у причала, выйдет в море. Он также выразил слова благодарности первому командиру корабля капитану 1 ранга запаса Виктору Зарембе, всем тем, кто в свое время приложил усилия для повышения уровня подготовки экипажа, выводил корабль в море и обеспечивал выполнение поставленных задач. Юрий Ильин также отметил значительную роль в период становления корабля жителей и организаций Волынской области и города Луцка, поблагодарил их за всестороннюю помощь, оказываемую в течение многих лет, и выразил убеждение, что конструктивное и плодотворное взаимодействие между регионом и флотом продолжится в будущем. Во время торжественного построения был доведен приказ командующего ВМС ВС Украины о поощрении личного состава и ветеранов корабля. Со словами приветствия к экипажу также обратился почетный председатель общественной организации «Ветераны Военно-Морских Сил Украины» вице-адмирал в отставке Николай Клитный. Со своей стороны, командир корабля капитан 3 ранга Сергей Макеев поблагодарил командование, ветеранов флота за внимание к кораблю, от имени экипажа заверил, что личный состав корвета сделает все для того, чтобы «Луцк» уже в ближайшее время вышел в море и продолжил успешное выполнение задач по предназначению, занял место в строю, которое боевая единица достойно занимала в течение целого ряда лет. В завершение мероприятия традиционно произведено коллективное фото на память. -http://new-sebastopol.com

Корабли ВМФ России отработали взаимодействие в Средиземном море МОСКВА, 17 февраля. Экипажи двух кораблей Северного флота — большого противолодочного корабля "Адмирал Левченко" и большого десантного корабля "Георгий Победоносец", а также БДК Черноморского флота "Азов" завершили отработку основных видов взаимодействия при выполнении совместных задач в акватории Средиземного моря. Как рассказал официальный представитель СФ капитан первого ранга Вадим Серга, в течение нескольких дней в назначенных районах Средиземного моря экипаж БПК "Адмирал Левченко" отрабатывал совместно с экипажами двух десантных кораблей задачи маневрирования, перестроения в различные виды походного ордера, учения по организации связи с подачей сигналов в соответствии с международными стандартами радиообмена, охраны и обороны отряда боевых кораблей, передает ИТАР-ТАСС. Также экипаж "Адмирала Левченко" провел ряд тренировок по организации противовоздушной и противолодочной обороны отряда кораблей, борьбе за живучесть корабля в море и ряд мероприятий поисково-спасательного обеспечения. По предварительной оценке, экипажи кораблей Северного и Балтийского флотов продемонстрировали готовность "успешно решать различные задачи под единым управлением", сообщил Серга. Добавим, в настоящее время в Средиземном море выполняют задачи около десяти кораблей и судов Черноморского, Северного и Балтийского флотов ВМФ России. -http://www.rosbalt.ru

Морские пограничники Керчи чествовали воинов-интернационалистов В Керченском отряде морской охраны на сегодняшний день служат и работают 12 воинов-интернационалистов. 15.02.2014 г. В зале Керченского отряда морской охраны для участия в торжественных мероприятиях, посвящённых чествованию воинов-пограничников, которые проходили службу в Афганистане и на территории других государств, собрались ветераны-афганцы. Эта дата - особенная для прошедших горнило афганской войны. 25 лет назад закончилась кровопролитная афганская война, отголоски которой чувствуются и сегодня. В Керченском отряде морской охраны на сегодняшний день служат и работают 12 воинов-интернационалистов. Практически все они уже на пенсии, но в этот день они всегда одевают форму с орденами и медалями и приходят встретиться с боевыми друзьями и военнослужащими отряда. С приветственным и поздравительным словом перед аудиторией выступил командир Керченского отряда морской охраны капитан 1 ранга Юрий Лошак. В своём выступлении он отметил, что участие в боевых действиях воинов пограничников долгое время замалчивалось. Но именно пограничники первыми вошли на территорию республики Афганистан и проявляли настоящий героизм и мужество во время выполнения интернационального долга. Присутствующие вспомнили страшные факты войны, о том, что в Афганистане получили государственные награды 200 тысяч 153 военнослужащих, а из Украины туда было направлено свыше 160 тысяч человек. Домой с воны не вернулись 14 тысяч 453 воина, из которых 9511 погибли, 2386 – умерли от ран, а 80 пропали без вести и попали в плен. На сегодняшний день в Украине живёт более 150 тысяч участников войны в Афганистане. Поздравительные слова для ветеранов-афганцев пришли от начальника Азово-Черноморского регионального управления, от командиров Симферопольского Измаильского пограничных отрядов, Севастопольского отряда морской охраны, которые зачитал перед присутствующими первый заместитель командира Керченского отряда морской охраны – начальник штаба капитан 2 ранга Александр Ермоленко. Он также зачитал и поощрительные приказы. Командиром отряда были вручены грамоты и благодарности. От ветеранов слова благодарности высказал заместитель председателя организации ветеранов-пограничников майор запаса Валерий Большаков. Потом моряки пограничники приняли участие в возложении цветов к памятнику воинам-афганцам и торжественном прохождении в их честь. Текст и фото: пресс-служба Керченского отряда морской охраны. -http://www.kerch.com.ua -http://www.kerch.com.ua

Китайская авианосная программа: строительство кораблей и задел на будущее 17.02.2014 г. В середине января китайское руководство официально огласило некоторые подробности создания авианосного флота. Эту информацию раскрыл секретарь отделения Коммунистической партии Китая в Ляонине Ван Минь. По словам чиновника, в обозримом будущем военно-морские силы Народно-освободительной армии Китая получат четыре новых корабля с авиационной группой. Строительство первого из четырех новых авианосцев начнется в самое ближайшее время. Ранее различные заявления и действия китайского руководства лишь косвенно подтверждали версию о существовании планов на строительство новых авианосцев. Теперь же появилось официальное подтверждение этим догадкам. Китай действительно собирается строить авианосцы и самолеты для них. Пока в планах официального Пекина расширение группировки авианосцев до пяти кораблей, четыре из которых, по-видимому, будут выполнять различные боевые задачи. Из предыдущих заявлений китайского руководства следует, что существующий корабль «Ляонин» сохранит статус учебного. Испытание первого китайского авианосца «Ляонин»(экс- «Варяг») в Южном море в мае 2012 года, КНР (AP Photo/Xinhua, Li Tang) Подробности проекта, по которому будут строиться новые корабли, пока не оглашались. Китай традиционно не спешит оглашать детали своих оборонных программ и поэтому приходится довольствоваться имеющимися сведениями, а также строить предположения. Так, в конце прошлого года появились сведения, способные в некоторой мере подтвердить одну из существующих версий. Согласно распространенному мнению, новый китайский авианосец (или авианосцы) будет представлять собой доработанный корабль «Ляонин». Однако дефицит информации не позволяет говорить о правильности такого предположения. Необходимо отметить, что версия о создании нового проекта на базе единственного на данный момент китайского авианосца имеет под собой определенные основания. Дело в том, что Китай не имеет опыта строительства крупногабаритных конструкций для подобных кораблей. Готовый корпус будущего «Ляонина» был приобретен у Украины, а китайские судостроители незначительно доработали его, а затем оснастили вооружением и необходимым оборудованием. Несмотря на отсутствие опыта, китайское судостроение способно изготавливать крупные конструкции для корпусов авианесущих кораблей. Ван Минь рассказал, что не так давно замеченные на заводах Dalian Shipyard и Jiangnan-Changxing Shipyard крупные секции корпусов были построены с целью выяснения возможностей промышленности. По словам ляонинского секретаря КПК, на строительство первого из четырех планируемых авианосцев уйдет около шести лет. Интересно, что работы по достройке и оснащению авианосца «Ляонин» тоже продолжались около шести лет. В 2005 году приобретенный у Украины недостроенный корабль поставили в сухой док верфи Dalian Shipyard, а в середине 2011-го он вышел на ходовые испытания. Таким образом, судя по заявленным срокам, в ходе работ на авианосце «Ляонин» китайское судостроение освоило ряд важных технологий и получило опыт, который в ближайшем будущем позволит строить авианесущие корабли за сравнительно небольшое время. По имеющимся данным, строительство авианосца «Варяг», впоследствии проданного Китаю и получившего имя «Ляонин», было завершено на 65-67 процентов. Однако вскоре после распада Советского Союза строительство корабля прекратилось и возобновилось только после того, как он был переведен в Китай. Таким образом, во второй половине двухтысячных годов китайские судостроители проделали порядка трети от всех работ по строительству и оснащению авианосца. В рамках программы строительства нового авианосца им придется за такое же время выполнить все 100% работ. По-видимому, китайское руководство имеет достаточные основания считать, что новый корабль будет построен за шесть лет. Факт существования нескольких секций корпусов авианосцев, изготовленных двумя предприятиями, не только подтверждает возможности промышленности, но и может служить доказательством строительства сразу двух новых авианосцев. Однако официально подтверждены работы только на заводе в Даляне. Строительство авианосца на шанхайской верфи, в свою очередь, пока официально не подтверждалось. Ранее появлялась информация, согласно которой авианосная программа Китая будет осуществляться в два этапа. В рамках первого ВМС НОАК получат несколько авианосцев, максимально похожих на имеющийся «Ляонин». Авианосцы второго этапа, как предполагается, будут иметь иной облик: большее водоизмещение, большие размеры авиационной группы и т.д. Согласно старой информации, первый этап программы будет осуществляться до 2020-25 годов, а второй будет завершен не ранее конца следующего десятилетия. Официальный Пекин пока не подтверждал эти сведения, однако планы на строительство четырех кораблей-аналогов «Ляонина» укладывается в подобную схему. Таким образом, четыре новые авианосца будут иметь водоизмещение не более 60 тыс тонн, общую длину около 300 метров и ширину порядка 70-75 м. Корабли по-прежнему будут оснащаться паротурбинной силовой установкой, которая обеспечит им достаточные ходовые характеристики. Состав вооружения и авиационной группы будет аналогичен соответствующим параметрам «Ляонина» или незначительно отличаться от него. Основу авиагруппы составят истребители Shenyang J-15. Кроме того, корабли будут оснащены вертолетами различного назначения. Количество истребителей-бомбардировщиков J-15, базирующихся на одном авианосце, вряд ли превысит 25-30 единиц. По-видимому, новые китайские авианосцы сохранят архитектуру летной палубы, свойственную кораблям этого класса советской разработки. Они должны сохранить взлетный трамплин в носовой части, а также угловую палубу у левого борта. Ранее в контексте двух этапов воплощения авианосной программы упоминалось, что к концу двадцатых годов Китай может построить не менее двух новых авианосцев, имеющих значительные отличия от кораблей первого этапа. Они могут получить ядерную энергетическую установку, разработка которой идет уже сейчас, электромагнитную катапульту и другие агрегаты, свойственные авианосцам последних проектов. Однако пока, по понятным причинам, рано говорить о правильности тех или иных предположений. Тем не менее, версия о разработке электромагнитной катапульты имеет право на существование. В конце января в свободном доступе появились спутниковые фотографии нового китайского испытательного комплекса, предназначенного для обучения летчиков палубной авиации. На снимках было замечено оборудование, которое можно считать опытным образцом электромагнитной катапульты с длиной направляющих около 100 метров. Как видим, за официальными заявлениями чиновников Китая «прячутся» несколько серьезных проектов, способных раскрыть их реальные намерения. Уже сейчас китайская оборонная промышленность готовится к созданию новых проектов авианосцев, которые не будут являться доработанной копией корабля «Ляонин». Остается только догадываться, как именно новые корабли с ядерными реакторами и электромагнитными катапультами смогут повлиять на военно-политическую обстановку в тихоокеанском регионе. -http://lenta.ru

С Днём Рождения!!! Все благ , успехов!

Экипаж ПСКР "Николай Старшинов" с Днём Корабля!!!

Поздравляю экипаж ПСКР "Вячеслав Денисов" с Юбилеем 30-летием корабля!!!

Планы – стратегические, а проблемы – текущие 14.02.2014 г Дизель-электрическая подводная лодка Б-585 «Санкт-Петербург» пришла на Северный флот для завершения программы опытной эксплуатации. Фото с официального сайта Министерства обороны РФ Россия – морская держава, а потому вопросы военно-морского строительства и все, что связано с военным и гражданским судостроением, неизменно вызывает высокий интерес со стороны экспертного сообщества. Вот почему недавний брифинг Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), впервые проведенный с участием сразу четырех ее вице-президентов, стал поводом очередной раз обсудить ряд проблемных моментов, связанных с реализацией отечественной кораблестроительной программы. ВЗГЛЯД ЗА ГОРИЗОНТ Военно-морское строительство, создание современного океанского флота – процесс не только технически сложный и затратный в материальном и финансовом плане. Прежде всего – это вопрос стратегический, рассчитанный не на один десяток лет. Для более популярного изложения данного тезиса можно напомнить поговорку о том, как получить первоклассный английский газон – посадить траву и стричь ее в течение 100 лет. Так и с флотом: намерены получить современный океанский флот, способный решать широкий круг задач и являющийся для страны мощным фактором силы, а не обузой, – начинайте строить его минимум за 30–50 лет до этого. При этом, как представляется, не надо заглядывать «за горизонт», пытаясь спрогнозировать развитие военно-морской науки и техники на столетие вперед. Представьте, что будет, если неправильно выбрать свой 100-летний путь развития? А вот планировать развитие военного флота и национального кораблестроения с горизонтом в 30–50 лет, постоянно – каждые 3–5 лет – корректируя планы в соответствии с меняющейся военно-политической обстановкой и ходом развития науки и техники, следует безусловно. Однако в постсоветский период истории нашей страны о таких планах представители отечественного военно-политического руководства старались как-то особо не упоминать. Более или менее внятная программа развития Военно-морского флота была принята и осуществлялась на практике только в отношении морских стратегических ядерных сил. Все остальное финансировалось по мере возможности, а принимавшиеся госпрограммы вооружения регулярно срывались. В результате флот фактически «проедал» тот задел, который был создан еще при Советском Союзе. И вот, наконец, в последние несколько лет дело стало постепенно сдвигаться с мертвой точки. Впрочем, главный шаг еще только предстоит сделать. Как нам стало известно на упомянутом мероприятии, руководство российской судостроительной отрасли и командование ВМФ завершают согласование амбициозной 50-летней кораблестроительной программы, в которой будут определены основные типажи и «платформы» надводных кораблей и подводных лодок ближней и дальней морских и океанской зон, которые будут проектироваться и строиться в указанные сроки. Однако в окончательном варианте данную программу, по словам руководства ОСК, можно будет принимать только после того, как будет принята Государственная программа вооружения на 2016–2025 годы, с которой она, естественно, должна коррелировать. В случае утверждения данная программа позволит осуществлять национальное военно-морское строительство более планомерно и эффективно, но только в случае ее безусловного исполнения всеми ведомствами и надлежащего финансирования. На последнем необходимо сделать особенный акцент – по причине недостаточного финансирования провалились многие из программ военного строительства, которые Москва пыталась реализовать после 1991 года. Кроме того, успех реализации такой непростой программы будет зависеть и от готовности самой судостроительной отрасли. Как в техническом и технологическом плане, так и в плане наличия достаточного количества высококвалифицированных рабочих и инженеров. К примеру, уже сегодня в ОСК предприятия загружены «почти на 100%», и для наращивания объемов производства необходимо предпринимать соответствующие усилия. С другой стороны, как отмечал на совещании в июле прошлого года президент России Владимир Путин, по-прежнему актуальна проблема задержки сроков поставок кораблей и вооружения для ВМФ. «Причины здесь разные. Но основные – это неэффективность взаимодействия между государственным заказчиком и организациями ОПК, сбои поставок комплектующих предприятиями-смежниками, отсутствие должной кооперации между производственными и проектными организациями, а также низкое качество поставляемой техники», – подчеркивал тогда Владимир Путин. Впрочем, на сегодня наиболее остро перед предприятиями российского судпрома, как представляется, стоит кадровая проблема. Нехватка высокопрофессиональных специалистов, особенно рабочих специальностей, ощущается фактически во всех региональных судостроительных кластерах России. Так, только по предприятиям ОСК в Дальневосточном регионе нехватка рабочих – около 4000 человек, а по всей корпорации – почти 10 000 человек (при текущей численности ОСК около 80 000 человек). Плюс предприятия судпрома вне пределов корпорации и предприятия, работающие в смежных с судостроением отраслях. Особенно заметно это было во время реализации российскими судоверфями недавних крупных кораблестроительных контрактов, в том числе по ремонту и переоборудованию бывшего ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Горшков». Рабочих приходилось вахтовым методом привлекать к работам на верфях, расположенных в других регионах, а также нанимать на работу специалистов из других стран. В частности, по оценочным данным, в том же Хабаровском крае в промышленности заняты рабочие из 50 стран мира. Однако по признанию топ-менеджеров отечественной судостроительной промышленности, вахтовый способ себя на сегодня уже полностью исчерпал. Да и иностранцами эту брешь не заткнуть. К тому же на некоторые программы, связанные с военным кораблестроением, их и вовсе нецелесообразно ставить. Вот почему необходимо целенаправленно привлекать трудовые ресурсы в те или иные региональные судостроительные кластеры, но для этого усилий одних только судостроителей недостаточно – необходима комплексная программа, основанная на государственно-частном партнерстве. Именно на государственно-частном, поскольку в одиночку ни государство, ни бизнес такую программу не потянут. Тем более – в условиях ухудшающейся финансово-экономической ситуации, особенно хорошо заметной в последнее время. ОТКРОВЕННО ОБ АВИАНОСЦАХ Важным элементом национальной кораблестроительной программы России может стать программа строительства авианосного флота, в ходе обсуждения которой в отечественном экспертном сообществе и СМИ сломано уже немало копий. По крайней мере представители ОСК не исключили возможности того, что данный вопрос – постройки нового авианосца – к моменту утверждения 50-летней кораблестроительной программы будет решен в положительном ключе. Напомним, что, с одной стороны, еще в «Стратегии развития морской деятельности Российской Федерации до 2030 года», утвержденной распоряжением правительства РФ № 2205-р от 8 декабря 2010 года, в разделе «Военно-морская деятельность» одним из перспективных путей развития основных видов морской деятельности Российской Федерации было обозначено: «Формирование корабельных ударных групп на основе авианесущих крейсеров в составе Северного и Тихоокеанского флотов…» Однако, с другой стороны, в этом вопросе существует ряд нерешенных проблем, а также имеются обстоятельства, ставящие под сомнение саму возможность и даже целесообразность запуска программы постройки авианосного флота. Во-первых, военно-политическое руководство России, включая руководство Минобороны и командование Военно-морского флота, так пока и не объяснили российским гражданам, какой флот они намерены строить в долгосрочной перспективе и какое место в нем должны занимать авианосные силы. Более того, после совещания 29 июля 2013 года по вопросам перспектив развития ВМФ РФ и формирования очередной госпрограммы вооружений, проводившегося под руководством президента России Владимира Путина, вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин в ответ на вопрос о том, планирует ли Россия в будущем строить авианосцы, заявил журналистам: «В следующей госпрограмме вооружения вопрос включения темы строительства авианосцев будет зависеть от решения президента. Это вопрос не военно-технический, а геополитический». При этом он добавил, что для безопасности государства с морских направлений может быть достаточно и кораблей другого назначения: атомные и неатомные подлодки, корабли ближней и дальней морских зон. Во-вторых, при беглой оценке имеющихся сегодня в распоряжении российских судостроителей мощностей можно с высокой долей вероятности предположить, что единственным реальным местом постройки авианосца может быть только северодвинский «Севмаш», получивший за последние годы колоссальный опыт в данной области. Однако здесь необходимо понимать, что по причине географических особенностей расположения предприятия едва ли не половину календарного года корабль в море не выйдет, что даже при самом удачном планировании работ неизбежно приведет к временным потерям. И соответственно к дополнительным финансовым издержкам предприятия и заказчика. А стоимость работ по постройке корабля такого класса будет существенно выше, чем на верфях, расположенных в более южных и транспортно доступных районах. Проще говоря, с потерей вследствие развала Советского Союза верфи в Николаеве по потенциальной программе создания отечественного авианосного флота был нанесен огромный удар, последствия которого не устранены до сих пор. В-третьих, следует учитывать, что по мере сдвига вправо начала практической фазы такой программы те компетенции в области проектирования и строительства кораблей класса «авианосец», которые Россия получила в рамках программы ремонта и переоборудования АВ «Викрамадитья», и та кооперация, которая была сформирована под эту программу, будут вновь утеряны. Плюс к тому создание авианосного флота – это не только и не столько постройка самих авианосцев, а еще и создание соответствующей системы базирования и постройка необходимого количества кораблей охранения и обеспечения. И с последним у нас как-то, откровенно говоря, не заладилось. К примеру, до сих пор флоту не передан головной фрегат проекта 22350. Планировалось сделать это первоначально еще в 2012 году, но по ряду причин только в этом году корабль выйдет на заводские ходовые испытания. Фактически отсутствует в российском флоте современная базовая патрульная авиация, необходимая для эффективных действий в дальней морской и океанской зонах любых корабельных групп, в том числе и авианосных. Есть вопросы и по многоцелевым атомным подводным лодкам, которые в обязательном порядке должны включаться в состав авианосных групп: атомоходы семейства 971 постепенно приближаются к «пенсионному возрасту», а из кораблей проекта 885 головной только поступил в опытную эксплуатацию (окончательно корабль будет передан в эксплуатацию ближе к концу 2015 года). Применение же дизель-электрических подлодок – хоть семейства 877/636, хоть новых субмарин проекта 677, – в этой роли нецелесообразно ввиду более низких по сравнению с многоцелевыми АПЛ боевых возможностей, скрытности и автономности. Принимая во внимание тот факт, что стоимость программы создания полноценного авианосного флота будет просто колоссальной, прежде чем принимать решение по судьбе российского авианосца, надо отмерить даже не семь раз, а двадцать семь. Если взять за основу стоимость работ по АВ «Викрамадитья», можно предположить, что только стоимость постройки авианосца составит не менее 3 млрд долл., что по нынешнему курсу превышает 105 млрд руб. Добавьте сюда стоимость проектирования корабля и сопутствующего оборудования, формирования корабельной авиагруппы, создания системы базирования и подготовки личного состава и технических специалистов и пр. К тому же экономическую ситуацию в России сегодня никоим образом нельзя назвать стабильной, а резкое ослабление национальной валюты и так уже может негативным образом сказаться на дальнейшем развитии отечественного кораблестроения. В частности, рост доллара и евро неизбежно приведет к росту стоимости того промышленного оборудования и технологий, которые закупаются в рамках программ модернизации российских судостроительных предприятий, а также вызовет рост себестоимости той продукции, при производстве которой применяются импортные комплектующие или материалы. Представители ОСК не стали называть конкретную долю импорта, предусмотренного по таким программам модернизации предприятий, входящих в состав корпорации, но сообщили, что такой импорт, безусловно, имеет место. Впрочем, если мы возьмем статистику Федеральной таможенной службы России по национальному импорту за январь–август 2013 года (205,2 млрд долл.), то увидим, что более половины импорта из стран дальнего зарубежья, оплачиваемого как раз долларами и евро и достигшего в отчетный период 86,8% от общего объема импорта, составили машины и оборудование (50,7%, или 90,3 млрд долл.). В том числе здесь есть и оборудование, поставляемое для судпрома. В определенной степени к судостроительным программам можно отнести и импорт части продукции химической промышленности, доля которого по итогам отчетного периода из стран дальнего зарубежья составила 16,7%. К этому надо добавить импорт машин и оборудования, а также продукции химической промышленности из стран СНГ – в отчетный период он составил соответственно 35,8% и 9,8% от общего импорта. При этом стоимость импортированных из стран СНГ машин и оборудования составила 9,7 млрд долл. Можно с уверенностью сказать, что при текущем курсе рубля или, что еще хуже, при его дальнейшем падении с осуществлением плановой модернизации предприятий отечественного судостроения могут возникнуть проблемы. Модернизация же для них, по словам самих российских корабелов, жизненно важна, а ее затягивание существенным образом подрывает конкурентоспособность российского судпрома на мировом рынке. В частности, согласно стратегии развития ОСК на период до 2030 года, капитальные вложения предусматриваются в размере более 1 трлн руб. НЕАТОМНЫЕ СУБМАРИНЫ В рамках мероприятия, проведенного ОСК, был поднят и вопрос о судьбе двух важных для российского ВМФ программ в области подводного кораблестроения: серийной постройке дизель-электрических подводных лодок проекта 677 и разработке перспективной неатомной подводной лодки (НАПЛ). Текущий год для обеих программ должен стать определяющим. Во-первых, планируется наконец-то окончательно сдать флоту и ввести в боевой состав головную подлодку проекта 677 – спустя 10 лет (!) после ее спуска на воду. Напомним, что представители заказчика ранее неоднократно указывали на наличие проблемных моментов, выявленных во время испытаний ДЭПЛ «Санкт-Петербург». По словам представителей ОСК, основные вопросы касались гидроакустики и электродвижения. В итоге доработка подлодки затянулась настолько, что поставила под угрозу как сам проект 677 (некоторые «горячие головы» даже заявляли о том, что данные корабли флоту не нужны), так и программу развития подводных сил ВМФ РФ в целом. Пришлось срочно заказывать партию «проверенных временем» дизель-электрических подводных лодок модифицированного проекта 636, создававшегося в свое время под требования экспортного заказчика. Кроме того, проблемы с «Санкт-Петербургом» рикошетом ударили по перспективам экспортного варианта субмарины: какой заказчик будет приобретать оружие, прием которого на вооружение в стране-производителе таким образом «буксует»? По мнению экспертов, именно это стало одной из причин того, что в тендере ВМС Индии россиян обошли французы со «Скорпеной». Впрочем, в последнем случае на руку французким корабелам сыграло и наличие в их распоряжении воздухонезависимой энергетической установки (ВНЭУ) типа MESMA, позволяющей достаточно легко превратить дизель-электрическую подводную лодку в полноценную неатомную. В российском «прайс-листе» такого предложения нет до сих пор. А ведь тенденции развития мирового подводного кораблестроения, безусловно, требуют создания лодочной энергоустановки подобного класса, если страна намерена оставаться в ограниченном списке стран – лидеров в области проектирования и постройки подводных лодок. В частности, немецкие и французские кораблестроители – наши прямые конкуренты на рынке подводных лодок, не оснащенных атомными энергоустановками, – имеют уже хорошо отработанные и доказавшие свою высокую эффективность воздухонезависимые энергоустановки. Последние предлагаются в том числе и в качестве опциона к контрактам на дизель-электрические подлодки: дескать, если хотите, можем повысить боевой потенциал вашей покупки за счет «вставки» блока с ВНЭУ. К примеру, пакистанские ВМС получили от французов первые две подводные лодки типа «Агоста-90Б» в простом варианте, то есть ДЭПЛ, а третью субмарину – в варианте НАПЛ, то есть с ВНЭУ. Однако позже командованием ВМС Пакистана было принято решение модернизировать первые две субмарины с установкой на них ВНЭУ типа MESMA. Российские корабелы до сих пор не обладали такой возможностью, однако вскоре ситуация может измениться к лучшему. В частности, как указывают представители Объединенной судостроительной корпорации, в течение 2014 года планируется завершить опытно-конструкторскую работу по теме НАПЛ, осуществляемую в интересах ВМФ РФ, и сдать ее заказчику. Правда, пока не совсем понятно, когда данный проект перейдет в стадию серийной постройки подлодок с ВНЭУ для отечественного флота, который пока вынужден полагаться на субмарины проекта 636.3. ФРАНЦУЗСКИЙ ВЕТЕР НЕ НАДУЛ ПАРУСА В заключение – об одной из самых спорных и проблемных закупок военно-морских вооружений, предпринятых Москвой в последнее время. Речь – о французских десантно-вертолетных кораблях-доках (ДВКД) типа «Мистраль», контракт на которые предусматривает поставку двух кораблей по твердому заказу и еще двух – по опциону. Напомним, в свое время нас убеждали в том, что приобретение ДВКД типа «Мистраль», к постройке которых были привлечены и российские судостроители, обогатит не только отечественный ВМФ, который станет непосредственным получателем кораблей, но и российских корабелов, которые получат достаточно весомый в денежном выражении заказ и «приобщатся» к неким высоким технологиям зарубежного гражданского судостроения, которые активно применялись при проектировании и строительстве кораблей данного типа для ВМС Франции. Кроме того, утверждалось, что России передадут не только современные системы, в частности БИУС SENIT-9 и командную систему управления соединением SIC-21, но и связанные с ними соответствующие технологии. Однако на поверку дня оказалось, что все эти обещания превратились в мыльные пузыри. Во-первых, представители французской стороны заявили, что передача технологий по указанным системам предусмотрена, оказывается, только в том случае, если Россия переведет в твердый контракт еще два корабля, предусмотренные опционом. А это, судя по всему, еще около 1 млрд евро, что в рублевом выражении сегодня минимум на 20% выше, чем годом ранее. Во-вторых, как подчеркивают российские корабелы, участие в контракте по «Мистралям», по которому россияне строят кормовую часть корабля, оказалось положительным только в том вопросе, что касается получения практического опыта в осуществлении четкого планирования и жесткого исполнения всех этапов работ по проекту. Все остальные ожидания оказались безосновательными. Не было ни «новых уникальных технологий» гражданского судостроения, ни чего-то иного. К тому же качество работ в исполнении Балтийского завода оказалось без всякой иностранной помощи таково, что при стыковке в Сен-Назере носовой и кормовой секций величина зазора составила порядка 2 мм – фактически ширина сварного шва. С другой стороны, российским корабелам пришлось переделывать часть чертежей, переданных французской стороной, по итогам чего российские специалисты сделали вывод о том, что по крайней мере отечественные проектно-конструкторские организации работают лучше и качественнее, чем их французские коллеги. В конечном итоге, принимая во внимание весьма высокую цену, уплаченную Москвой за первые два корабля, да еще и в момент серьезного кризиса в Европе, когда заказчик обычно буквально «веревки вьет» из подрядчика, хотелось бы все же узнать более подробно о том, как принималось решение о закупке ДВКД типа «Мистраль» для российского ВМФ и чем обоснованы достаточно некомфортные для российской стороны условия, заложенные в контракте. Касаясь же головного ДВКД «Владивосток», то после прибытия корабля в Россию его планируется поставить в Кронштадт, где с привлечением специалистов Северной верфи и других предприятий кооперации Северо-Западного региона будет осуществлен монтаж российского вооружения и оборудования. Одновременно корабль пройдет все положенные испытания. При этом выполнять данные этапы необходимо как можно оперативнее – французская сторона дает гарантию на ДВКД длительностью один год, и необходимо «проверить» корабль в течение данного срока. А вот стоит ли переводить из опциона в твердый контракт остальные два корабля – это вопрос более спорный, чем даже вопрос о необходимости постройки для отечественного флота авианосца. -http://nvo.ng.ru

Сочи порт.

С Днём Рождения!!! Всех благ ,успехов!

Что то одни катера запланированы на постройку ,а корабль всего один (вернее три ) этого проекта ? Про корабли проекта 22100 вообще тишина.

Сегодня у меня ночной график работы днём ездили в центр г Сочи погуляли малость ,ноги отваливаются. Погода +24 гр

С Днём Рождения!!! Всех благ ,успехов!

Два брата 8-ми и 5-ти лет. Перед сном старший говорит: — Слушай, мы с тобой уже большие мужики, пора начать ругаться матом! Завтра за завтраком я скажу 'бля', а ты 'на х... й', а дальше как пойдет! Утром за столом мама спрашивает у старшего: — Что ты хочешь на завтрак? — Да мне бы, бля, оладушков! Со всего размаху получает оплеуху, заревел и убежал. — Ну а тебе чего? - с угрозой спрашивает мама у младшего. Тот, робко: — Да я уж теперь и не знаю, на х... й мне такие оладушки! Муж приходит домой и говорит жене с улыбкой: - А меня с работы уволили! - Я не поняла, а что это ты радостный-то такой? - А остальных посадили.

Всем на Юте Привет!!! Кто опознает свой корабль.

На учениях «Блэксифор» Россию представит корабль «Самум» 14 февраля, 2014г Ракетный корабль на воздушной подушке (РКВП) «Самум» будет представлять Россию в ходе весенней активации Черноморской военно-морской группы оперативного взаимодействия (ЧВМГ) «Блэксифор», которая пройдет в Черном море в период с 28 марта по 15 апреля, сообщает Интерфакс-АВН со ссылкой на начальника отдела информационного обеспечения ЧФ капитана 1-го ранга Вячеслав Трухачева «В прошлом году в деятельности ЧВМГ принимал участие однотипный «Самуму» - РКВП «Бора». Ожидается, что в период активации «Блэксифор» экипаж российского корабля в составе международного соединения отработает задачи в море и совершит деловые заходы в порты Эрегли (Турция), Констанца (Румыния) и Бургас (Болгария)», – сказал В.Трухачев. Он отметил, что РКВП «Самум» является крупнейшим в своем подклассе в практике российского и мирового кораблестроения быстроходным боевым кораблем, использующим гидродинамическую платформу - катамаран с аэростатической воздушной разгрузкой. Корабль представляет собой два узких корпуса, перекрытых платформой. Впереди находится эластичный экран. Высокая скорость позволяет кораблю не попадать в захват самонаводящихся ракет, по той же самой причине его не успевает догнать торпеда. - http://vpk-news.ru

Андрей просмотрел несколько сми даже на сайте http://flot.com/news/navy/index.php?ELEMENT_ID=161122 тоже самое написано ,обычно они там думают головой ,что писать видимо публикации пошли с одного источника. До 2024 года планируется ввести в строй четыре корвета, три фрегата, семь тральщиков, шесть дизельных подводных лодок проекта 877 типа "Варшавянка", и провести ремонт с модернизацией атомной подводной лодки проекта 971 типа "Барс".