Бч-4 Волга

Назначен новый начальник Погрануправления ФСБ России по Хабаровскому краю и ЕАО К исполнению своих обязанностей приступил генерал-майор Игорь Бондарев Биробиджан, 4 февраля, EAOmedia. Указом Президента России назначен новый начальник Пограничного управления ФСБ России по Хабаровскому краю и ЕАО. Им стал 50-летний генерал-майор Игорь Бондарев. Ранее он занимал должность руководителя Бурятского республиканского погрануправления, сообщили ИА ЕАОmedia в группе общественных связей Погрануправления по Хабаровскому краю и ЕАО. Указ был подписан Президентом 31 декабря 2014 года. Генерал-майору Игорю Бондареву в прошлом году исполнилось 50 лет. Он родился 9 августа 1964 года в городе Балашиха Московской области. В 1984 году поступил в Московское пограничное командное училище КГБ СССР, по окончании которого был назначен на должность заместителя начальника заставы. С 1990 года по 1994 год - начальник пограничной заставы. В 1997 году окончил Академию Федеральной пограничной службы России, после чего проходил службу в должности заместителя начальника штаба, начальника штаба, начальника пограничного отряда, первого заместителя начальника Пограничного управления. С сентября 2011 года по 2014 год – начальник Пограничного управления ФСБ России по Республике Бурятия. Имеет государственные и ведомственные награды. Женат, воспитывает двух детей. Напомним, Игорь Бондарев сменил на новой должности генерал-лейтенанта Александра Костюченко, который в ноябре прошлого года пошел на повышение в департамент погранслужбы в Москву, проработав в должности начальника Погрануправления по Хабаровскому краю и ЕАО с августа 2007 года. http://eaomedia.ru

Алтайские пограничники отмечают 15-летний юбилей. 4.02.2015г. История Пограничного управления ФСБ России по Алтайскому краю началась в 2000 году. стественно, пограничная служба существовала в нашем регионе задолго до начала нового века, но до развала СССР граница между Алтайским краем и Казахстаном носила административный статус. Поэтому свою современную структуру и кадровый состав алтайское погрануправление приобрело именно 15 лет назад. В современных условиях перед пограничниками стоят задачи по защите и охране государственной границы РФ, экономических и иных законных интересов нашей страны, противодействию терроризму и экстремизму, контрабанде наркотических средств и незаконной миграции. При этом многие жители Алтайского края слабо представляют работу наших пограничников. Наш сегодняшний собеседник Юрий Баранов, сотрудник Пограничного управления ФСБ России по Алтайскому краю, рассказал об особенностях работы ведомства и сложностях несения службы на границе. — Юрий Владимирович, с какими трудностями пришлось столкнуться при формировании Пограничного управления в Алтайском крае? — С периода становления и по настоящее время пограничники Управления с честью, достоинством и высокой самоотдачей охраняют рубежи Отечества. В 2000-х годах они активно противостояли трансграничным преступным группам, которые специализировались на контрабанде наркотиков и товаров народного потребления, зачастую подвергая свои жизни серьезной опасности. Но, несмотря ни на что, граница всегда оставалась под надежной защитой и охраной. На самом деле пограничные органы начали формироваться в крае в 1998 году, когда был создан районный отдел пограничной стражи. В 2000 году началась полноценная работа по формированию Пограничного управления, оснащению техникой и оружием. — Что нужно для поступления на службу в Пограничное управление? — В первую очередь желание и отличное состояние здоровья (категория «А»). Нередко соискатели переоценивают возможности своего организма, а работа очень сложная. Второй момент — срочная служба в армии или наличие высшего образования. Ну и, естественно, отсутствие судимости. Приходилось открывать огонь — Как часто приходится участвовать в погонях и перестрелках? — Перестрелки кончились в начале нулевых. К счастью, наши сотрудники не гибли, но приходилось открывать огонь. Теперь нарушители понимают, что их стрельба будет чревата серьезными последствиями. На требования остановки реагируют все. Хотя недавно была одна погоня, но за рулем оказался пьяный водитель, который боялся, что у него отберут права, и попытался скрыться в Казахстане. Водитель двигался по трассе Рубцовск — Горняк. Учитывая близость расположения указанной трассы к государственной границе, а также возможную попытку со стороны правонарушителя скрыться от преследования на территории Казахстана, было решено остановить машину в районе автомобильного пункта пропуска «Веселоярск», для чего был выставлен пограничный наряд. Приближаясь к нему, водитель машины увеличил скорость и продолжил дальнейшее движение по трассе. В результате умелых и решительных действий пограничников автомобиль был остановлен на стыке Рубцовского и Локтевского районов путем выставления дополнительного пограничного наряда. Водитель, находившийся в состоянии сильного алкогольного опьянения, задержан. Бывают и другие интересные случаи. Злоумышленники регулярно пытаются вывезти из Алтайского края краснокнижных соколов балобанов. Эти красивые пернатые пользуются бешеной популярностью в странах арабского мира, где применяются для охоты в степях и пустынях. Богатые шейхи готовы отдать огромные деньги за обладание гордой птицей. Недавно в поезде Томск — Лениногорск у гражданина Казахстана было найдено 200 упаковок с патронами калибра 5,6 мм, общим количеством 10 000 штук. При этом перед осуществлением процедуры пограничного контроля указанный гражданин скрыл факт незаконного провоза боеприпасов. — Какова протяженность границы Алтайского края и какие участки наиболее сложные? — Протяженность границы с Казахстаном, от Новосибирской области до Республики Алтай, составляет более 800 км. Из них почти 350 км приходится на горный рельеф. На границе действует 16 застав и 8 КПП. С точки зрения географической труднодоступности наиболее сложные участки приходятся на Змеиногорский и Чарышский районы. С одной стороны, горы мешают нарушителям переходить границу в этом месте, с другой — помогают им, но наши пограничники знают каждую тропинку на вверенном им рубеже, что позволяет им со стопроцентным результатом задерживать нарушителей. Больше всего нарушений фиксируется в пунктах пропуска через государственную границу. — Как выглядят участки границы, где нет пропускных пунктов? Там столбики, колючая проволока или что-то еще? — Практически весь участок ответственности Пограничного управления оборудован инженерными сооружениями и заграждениями, они призваны остановить человека или заблудившийся скот, который может быть заражен. Также на вооружении наших пограничников стоят современные сигнализационные комплексы и технические средства охраны границы, что позволяет заблаговременно обнаруживать и задерживать нарушителей. — Получается, случайно пересечь государственную границу невозможно? — Это так! Однако единичные случаи иногда происходят. Например, охотник в порыве погони может потерять ориентировку и нечаянно пересечь границу. Но такое происходит крайне редко, так как сотрудниками Управления принимаются все меры для недопущения подобных ситуаций. Собака или сканер? — Как вы определяете, что где-то появился нарушитель границы? — Профессионализм наших сотрудников — вот залог стопроцентного выявления нарушителя государственной границы. Помогает и техника, фиксирующая нарушения. Пограничник умеет не только задерживать «гостей», но и читать следы. По ним можно получить немало информации и, конечно, выявить направление движения. Нам очень помогают другие правоохранительные органы и местные жители. На границе действуют около 300 человек, входящих в добровольные народные дружины, за их бдительность им большое спасибо. — Что эффективнее, новейший сканер или собачий нос? — Конечно, несмотря на наличие новейшей техники и оборудования, собаки остаются нашими незаменимыми помощниками, особенно в пунктах пропуска. Они эффективно задерживают нарушителей и ищут запрещенные предметы. Порой, даже после просвечивания самым современным сканером, пограничнику трудно определить, что именно находится в сумке. На слово верить подозрительным личностям не стоит, вот тут собака нас и выручает. — Готова ли Пограничная служба ФСБ России по Алтайскому краю работать с биометрическими паспортами? — Готовы на сто процентов. Наряду с обу-ченным личным составом, имеются необходимое оборудование и программное обеспечение. С другой стороны, все зависит от потока этих паспортов. Есть пункты пропуска, где поток таких документов идет регулярно и в большом количестве, там, как говорится, уже рука набита. А есть пункты, где такие паспорта появляются крайне редко, что может немного замедлить процесс оформления. — Многие жалуются на задержку в пунктах приграничного контроля. Мол, нигде, кроме российской границы, не досматривают так тщательно… — Им это кажется на контрасте с казахстанским пунктом пропуска. Наши соседи относятся к пропускному режиму более лояльно и упрощенно. А знаете почему? Мы рядом! Нарушение, которое идет с российской стороны в Казахстан, мы на 99% отсечем. С нашей стороны они прикрыты, так зачем им долго держать человека, если его уже досмотрели россияне? Да и если к нам от них злоумышленник придет, то через нас не пройдет. Многие туристы сами себя задерживают. В летний сезон нередки случаи, когда детей везут родственники без разрешительных документов. Это распространенная ошибка, детей могут возить только их родители, в остальных случаях требуются специальные документы. Да и вообще, с каждым случаем приходится разбираться индивидуально, а весь автобус будет стоять и ждать. — Если в паспорте ламинированная страничка немножко расклеилась, через границу не пустят? — Не пустят, могут еще и оштрафовать. Бывают совершенно дикие случаи, когда паспорт обрезают, потому что в обложку не влезал. Или приклеивают страницы на скотч, мол, дети баловались и порвали. По законодательству это вмешательство в документы установленного образца, предпосылка к сокрытию. И ладно, пойдем мы навстречу соотечественникам, пропустим. Так их казахские пограничники задержат за такой паспорт. — Какую общественную и патриотическую работу проводит ваше Управление? — В рамках военно-патриотического воспитания, повышения престижа военной службы в пограничных органах и поддержания пограничных традиций, сотрудники Управления ведут активную работу с ветеранами пограничной службы, общественными организациями и военно-патриотическими клубами, а также принимают активное участие в общественной и культурной жизни Алтайского края. За каждым подразделением закреплены классы в школах края. Мы рассказываем ребятам о нашей службе, знакомим с азами военной подготовки, занимаемся патриотическим воспитанием. В январе был дан старт информационно-пропагандистской акции «История границы — история страны», которая прошла в пяти приграничных районах края и завершилась грандиозным концертом в Барнауле. 25 января в Горняке состоялся чемпионат по самбо среди молодежи, посвященный 15-летию Пограничного управления ФСБ России по Алтайскому краю. В соревнованиях приняли участие более ста представителей различных спортивных школ, военно-патриотических клубов и кадетских классов, юноши и девушки в возрасте от 7 до 16 лет. В преддверии 70-летия Победы по всему СНГ проводится тематическая акция, которая стартовала 2 февраля с двух точек — из Бреста и Мурманска. Постепенно этапы эстафеты символично окольцуют всю территорию бывшего СССР. В Алтайском крае этап эстафеты пройдет с 17 по 23 апреля с последующей передачей символа эстафеты сотрудникам пограничной службы Республики Казахстан. Акция завершится 28 мая, в День пограничника, на Поклонной горе в Москве. Александр Захаров http://brl.mk.ru

Отряд кораблей ТОФ отправляется во Вьетнам в рамках дальнего похода. В дальний поход вышел отряд в составе большого противолодочного корабля "Адмирал Пантелеев", танкера "Печенга" и буксира "СБ-522". За время боевой службы тихоокеанцы с неофициальными визитами посетят девять государств. МОСКВА, 4 фев — РИА Новости. Отряд кораблей Тихоокеанского флота во главе с большим противолодочным кораблем "Адмирал Пантелеев" вышел в дальний поход и направляется к берегам Вьетнама, сообщили в среду в пресс-службе Восточного военного округа. В настоящее время отряд кораблей готовится форсировать Корейский пролив и выйти в Восточно-Китайское море. "Из Владивостока… в дальний поход вышел очередной отряд кораблей Тихоокеанского флота в составе большого противолодочного корабля "Адмирал Пантелеев", танкера "Печенга" и буксира "СБ-522", — говорится в сообщении. В пресс-службе отметили, что за время боевой службы тихоокеанцы с неофициальными визитами посетят девять государств. Первым портом захода станет Камрань во Вьетнаме, куда отряд зайдет 14 февраля 2015 года. К родным берегам российский отряд планирует подойти в мае 2015 года. В задачи данного похода входит обеспечение военно-морского присутствия и демонстрация флага в районах Тихого и Индийского океанов. http://ria.ru

Да зима у нас высший класс ! идёт дождь за бортом + 7.

Средиземноморская эскадра ВМФ России пополнится десантным кораблем. 4.02.2015 г Большой десантный корабль Северного флота "Александр Отраковский", ранее проходивший плановый предупредительный ремонт и пополнение запасов в Новороссийской военно-морской базе Черноморского флота, взял курс в Средиземное море. МОСКВА, 4 фев — РИА Новости. Большой десантный корабль (БДК) Северного флота (СФ) "Александр Отраковский" войдет в состав группировки кораблей ВМФ РФ в Средиземном море, сообщил в среду начальник пресс-службы СФ Вадим Серга. В настоящее время "Александр Отраковский", ранее проходивший плановый предупредительный ремонт и пополнение запасов в Новороссийской военно-морской базе Черноморского флота, взял курс в Средиземное море. "Десантный корабль войдёт в состав группировки кораблей ВМФ России, действующей в средиземноморском бассейне на постоянной основе", — сообщил Серга. Дальний поход БДК "Александр Отраковский" начался 20 ноября с выходом из главной базы Северного флота города Североморска в составе отряда боевых кораблей во главе с большим противолодочным кораблем "Североморск". Экипаж БДК оставил за кормой около 5 тысяч миль, преодолев часть расстояния в условиях штормового моря. За время похода экипаж большого десантного корабля "Александр Отраковский" провел ряд учений, в частности расчеты радиотехнической и ракетно-артиллерийской боевых частей с помощью радиолокационных комплексов отработали обнаружение, сопровождение и условное уничтожение морской цели. Россия приступила к формированию Средиземноморской эскадры, направив в марте 2013 года в этот регион отряд кораблей Тихоокеанского флота. Сейчас в составе средиземноморской группировки на основе ротации задействованы корабли и суда Тихоокеанского, Северного, Балтийского и Черноморского флотов. Материально-техническое обеспечение Средиземноморской эскадры производится в основном с помощью стационарного пункта в Тартусе (Сирия). РИА Новости http://ria.ru

Мне не довелось на яликах походить в учебки , зато под парусом ходили во Владивостоке когда были на ремонте в бухте Золотой Рог кайф !

04.02.2015г В Севастополе подняты Андреевские флаги на новых водолазных катерах В Севастополе на территории учебного батальона подготовки водолазных специалистов Объединенного учебного центра Военно-Морского Флота прошел торжественный ритуал подъема Андреевских флагов на двух новейших водолазных катерах — СМК-2094 и РВК-1045, которые недавно успешно прошли государственные и ходовые испытания и приняты в состав Черноморского флота. Катера комплексного аварийно-спасательного обеспечения построены на ОАО «Завод Нижегородский теплоход» и предназначены для водолазного обеспечения подводно-технических работ на глубинах до 60 метров при волнении моря до 3-х баллов, проведения водолазных спусков и работ двумя водолазами одновременно в шланговом снаряжении, проведения декомпрессии, воздушных, кислородных и гелиевых режимов лечебной рекомпрессии в барокамере, участия в аварийно-спасательных, гидротехнических и судоподъемных операциях. Оборудование катеров позволяет производить обследование дна акваторий, подводной части судов и гидротехнических сооружений, тушение пожаров на кораблях и судах, плавучих и береговых объектах, выполнять поисковые работы с помощью малогабаритного телеуправляемого необитаемого подводного аппарата, осуществлять поиск затонувших объектов на глубинах до 150 метров при помощи буксируемого гидролокатора и поиск находящихся за бортом людей при помощи тепловизионной системы ночного видения, а также выдачу электропитания на аварийный корабль, судно или объект. Катер может быть укомплектован дополнительным специальным оборудованием контейнерного исполнения для проведения других аварийно-спасательных операций. Пресс-служба Южного военного округа

фото не моё ,но очень понравилось.

Так оно и есть , один раз за время учёбы вывел нас ком взвода типа на прогулку , дошли до маяка после до пирса немного постояли ,зашли в какой то магазин напились пепси-колы и назад в 6 школу .

Корабль ВМФ РФ "Ярослав Мудрый" направляется в испанский порт Сеута В конце января "Ярослав Мудрый" провел в Средиземном море совместное учение с большим противолодочным кораблем Северного флота "Североморск" и судами обеспечения постоянной группировки кораблей ВМФ России. МОСКВА, 3 фев — РИА Новости. Сторожевой корабль Балтийского флота "Ярослав Мудрый" взял курс на испанский порт Сеута на африканском побережье, сообщил во вторник начальник пресс-службы Балтийского флота капитан второго ранга Владимир Матвеев. В конце января "Ярослав Мудрый" провел в Средиземном море совместное учение с большим противолодочным кораблем Северного флота "Североморск" и судами обеспечения постоянной группировки кораблей ВМФ России, в ходе которого были проведены боевые артиллерийские стрельбы по имитированным надводным и воздушным целям. "Сегодня сторожевой корабль "Ярослав Мудрый" и танкер "Кола" Балтийского флота встретились в назначенной точке Средиземного моря и взяли курс в порт Сеута — испанский анклав на африканском побережье", — сообщил Матвеев. Он добавил, что во время перехода в порт Сеута личный состав радиотехнической и ракетно-артиллерийской боевых частей СКР отработает задачи по обнаружению морской цели при помощи радиолокационных комплексов, ее сопровождению и условному уничтожению. СКР "Ярослав Мудрый" вышел из главной военно-морской базы Балтийского флота Балтийска 9 августа 2014 года. За время похода корабль прошел свыше 22 тысяч морских миль, посетил с визитами порт Валлетта на Мальте, порт Карачи в Пакистане, порт Джакарта в Индонезии, порт Пинанг в Малайзии, порт Коломбо в Шри-Ланке и порт Салала в Омане. Одной из основных задач похода корабля является демонстрация Андреевского флага, обеспечение безопасности российского морского судоходства и других видов морской экономической деятельности Российской Федерации. http://ria.ru

А почему у орлов на шевроне ПП глаза закрыты? Да и на щите заклёпок меньше. Но зато золотые !

С Днём Рождения !!! Всех благ , успехов ! Отдельные Поздравления Георгию (важняк ) всегда с интересом смотрю сбор его пограничной коллекции.

Нашел на Од.ру интересное фото. С лева на право л-т Пургин ком Электриков ,ст 1ст Алексеенко Бч -4 уволились с ним осень 1989 г.Старпом к 2р Алаев. Ком кор к 2р Захаров.В.П.

П-Камчатский Фото 1 Февраля после циклона. Самый счастливый день для водителей, это когда ДПС действительно работают.

03.02.2015г В Сухопутных войсках впервые будет проведен международный конкурс «Отличники войсковой разведки» В рамках международных «Армейских игр-2015» под общим руководством главнокомандующего Сухопутными войсками запланировано проведение конкурса «Отличники войсковой разведки» на базе Новосибирского филиала Военного учебно-научного центра Сухопутных войск «Общевойсковая академия Вооруженных Сил Российской Федерации». Ожидается, что в нем примут участие подразделения войсковой разведки иностранных государств. К участию в конкурсе будут допущены военнослужащие возрастной категории до 45 лет, не имеющие ограничений по медицинским показателям и достигшие лучших результатов в подготовке по специальности. Право участия в финальной стадии конкурса завоюет команда одного из военных округов, победившая на российском этапе. Вне конкурса, на правах принимающей стороны, на международном этапе выступит команда Новосибирского филиала Военного учебно-научного центра Сухопутных войск. Официальными языками конкурса являются русский и английский. Для обеспечения управления личным составом при подготовке и в ходе проведения конкурсных мероприятий в состав команд будут включены переводчики на национальный язык. Конкурс состоится в начале августа и пройдет в пять этапов. В течение 10 дней участники игр продемонстрируют силу, ловкость и выносливость при преодолении препятствий «тропы разведчика», покажут навыки стрельбы, будут форсировать водные преграды и совершать марш-бросок в составе своих подразделений. Кроме этого, запланированы этапы по профессиональной выучке механиков-водителей разведывательных машин и десантирование подразделений на незнакомую местность. Победители и призеры конкурса будут награждены кубками, медалями, дипломами и памятными подарками. Подобного рода соревнования для войсковых разведчиков планируется проводить один раз в четыре года. Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации

03.02.2015г Ежегодно Центр подготовки экипажей надводных кораблей ВМФ готов обучать до 10 экипажей кораблей различных классов Как сообщил начальник Центра подготовки экипажей надводных кораблей ВМФ России капитан 1 ранга Михаил Коцегуб, «в настоящее время в Центре проходят одновременное обучение по специально разработанным программам экипажи новейшего корабля противоминной обороны «Александр Обухов» и корвета «Совершенный», а в марте мы приступим к подготовке специалистов новейшего сторожевого корабля проекта 1135.6 «Адмирал Эссен». В ходе подготовки экипажи изучают устройство корабельных средств борьбы за живучесть, отрабатывают действия в составе корабельных боевых расчетов. Сегодня Центр способен в течение года обеспечить подготовку до десяти экипажей надводных кораблей разных классов по всем флотским специальностям, а также обучить свыше 15 корабельных боевых расчетов. До конца 2015 года в Центре подготовки экипажей надводных кораблей ВМФ России будет установлен новейший тренажерный комплекс «Охта», предназначенный для проведения тренировок расчетов противовоздушной обороны кораблей. Также здесь получат на вооружение комплексный тренажер «Обзор» для подготовки корабельных специалистов по эксплуатации радиотехнических комплексов. Помимо этого будет установлен тренажерный комплекс «Дуэль» для обучения корабельных расчетов для организации противолодочной обороны, поиска, слежения и уничтожения подводных лодок, — сообщил капитан 1 ранга Михаил Коцегуб. 4 февраля впервые будет проведена тренировка экипажа новейшего корабля противоминной обороны «Александр Обухов» на только что установленном в Центре комплексном тренажере «Мостик». Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации

03.02.2015г Каспийская флотилия примет участие в масштабном межвидовом учении войск и сил ЮВО В текущем году с корабельными соединениями и береговыми войсками Каспийской флотилии впервые проведут совместное межвидовое тактическое учение, в котором также примут участие морская авиация Черноморского флота и мотострелковые подразделения Южного военного округа (ЮВО). В ходе учения корабельные группировки флотилии отработают задачи по защите судоходства и объектов морской экономической деятельности страны, противодействию корабельным ударным группам и десантным отрядам условного противника, подавлению береговых объектов в условиях противодействия авиации. На сухопутных полигонах береговые войска флотилии и мотострелковые подразделения ЮВО проведут высадку морского десанта на необорудованное побережье с захватом и удержанием плацдарма для основных сил высадки. Всего в ходе учения корабельные силы и береговые войска выполнят более 50 различных боевых упражнений с проведением артиллерийских и ракетных стрельб по морским, береговым и воздушным целям. Также в 2015 учебном году в акватории Каспийского моря запланировано совместное военно-морское учение кораблей Каспийской флотилии с военно-морскими силами республик Казахстан и Азербайджан. Экипажи кораблей прикаспийских стран отработают элементы совместного плавания и маневрирования, поисково-спасательного обеспечения, выполнят одиночные и совместные боевые упражнения с артиллерийской стрельбой по морским, воздушным и береговым целям. В августе 2015 года военнослужащие стран – участников Содружества Независимых Государств примут участие в международном конкурсе по морской и полевой выучке среди экипажей надводных кораблей и личного состава подразделений морской пехоты «Каспийское море-2015». Пресс-служба Южного военного округа

Сегодня в Бресте и Мурманске стартовала Эстафета в честь 70-летия Победы в Великой Отечественной войне 02 февраля 2015г Она проводится по Решению Совета командующих Пограничными войсками государств-участников СНГ Как сообщили в пресс-службе Госпогранкомитета Беларуси, акция началась одновременно из Бреста от скульптурной композиции «Героям границы, женщинам и детям, мужеством своим в бессмертие шагнувшим» мемориального комплекса «Брестская крепость-герой» и Мурманска. В торжественной церемонии старта Эстафеты приняли участие Председатель Госпогранкомитета генерал-полковник Леонид Мальцев, заместитель Председателя Исполнительного комитета – Исполнительного секретаря СНГ Конысбек Жусупбеков, Председатель Координационной службы Совета командующих Пограничными войсками государств-участников СНГ генерал-полковник Александр Манилов, Председатель Координационного совета Международного Союза общественных объединений ветеранов (пенсионеров) генерал-полковник Александр Еремин, почетные пограничники и представители погранслужб Азербайджана, Казахстана, Кыргызстана, России, Таджикистана. Стартовавшая сегодня акция пройдет по границам Беларуси и стран СНГ, участие в ней примут школьники, ветераны, молодежь, местное население, военнослужащие. Среди пунктов маршрута пограничные заставы, отделения пограничного контроля, учреждения культуры в областных и районных центрах, приграничных поселках. Передача Эстафеты представителям пограничной службы ФСБ России будет проведена 18 февраля 2015 года у «Кургана дружбы» на стыке границ Беларуси, России, Латвии. Завершится акция 28 мая в Москве на Поклонной горе. В местах прохождения Эстафеты планируется проведение идеологических, военно-патриотических мероприятий с широким привлечением военнослужащих, гражданского персонала, ветеранов-пограничников, молодежи, учащихся военно-патриотических и кадетских классов, отрядов юных друзей пограничников, населения, творческих коллективов воинских частей. В местах пограничной и воинской славы пройдут митинги, на которых будут доведены Обращения Глав государств-участников СНГ в связи с 70-летием Победы в Великой Отечественной войне и Председателя Госпогранкомитета, возложение венков и цветов, исполнение Гимна Республики Беларусь, встречи с ветеранами-пограничниками, выступления творческих коллективов. В состав эстафетных групп Госпогранкомитета будут входить военнослужащие органов погранслужбы, представители республиканского совета ОО «Белорусский союз ветеранов органов пограничной службы». В рамках Эстафеты Центральный пограничный ансамбль ФСБ России проведет акцию «Границу защитили вместе» и даст четыре концерта, которые пройдут 1 февраля – в Бресте, 2 февраля – в Пинске, 3 февраля – в Мозыре, 4 февраля – в Гомеле. К нынешней эстафете также присоединяются пограничники из Монголии. Они изъявили желание провести акцию памяти на своей территории, выразить солидарность и отдать дань уважения нашим дедам, отцам, родным и близким, которые участвовали в войне. Следить за ходом «Эстафеты-70» можно на специальном ресурсе «Победа Интернет-портала Госпогранкомитета. На нем будет размещаться информация о прохождении акции по городам Беларуси, а также медиаконтент о проходящих мероприятиях. Справочно: История эстафет вдоль границ уходит в далекое прошлое. Еще в 1928 году Глеб Травин 10 октября из г. Петропавловск-Камчатский отправился в велопутешествие вдоль сухопутных границ СССР. До Владивостока он доплыл пароходом, затем по суше на велосипеде через Дальний Восток, Сибирь, Среднюю Азию, Закавказье, Украину, Центральную и Северо-Западную часть России - 45 тысяч километров. Всю арктическую часть границы вдоль Северного Ледовитого океана от Кольского полуострова до мыса Дежнева на Чукотке Травин преодолел на велосипеде, охотничьих лыжах, собачьей упряжке - 40 тысяч километров. Чтобы сохранить на морозе упругость шин, Травин подкачивал в них глицерин. Полыньи Глеб преодолевал на Севере вплавь. Температура соленой морской воды в Арктике зимой достигала при этом минус два градуса по Цельсию. «С волосами ниже плеч, бородатый, со шрамами ознобов на лице, с негнущимися руками, едва переступая ногами, на которых сам обрезал обмороженные пальцы, Травин предстал в моем воображении живым Амундсеном», - так рассказывал о встрече с путешественником заведующий одной из факторий на восточном побережье. Данное велопутешествие вокруг сухопутных границ СССР заняло три года (1928 - 1931 г.) Впервые в суверенной Беларуси эстафета вдоль границ страны проведена в 1998 году в честь 80-летия пограничных войск. Старт эстафеты проходил на площади Победы в г. Минске, а ее завершение состоялось на торжественном собрании в концертном зале «Минск» рапортом Президенту Республики Беларусь А.Г. Лукашенко старшего эстафетной группы, ныне полковника запаса, члена союза писателей Беларуси Л.М. Кривоноса. В период с 18 по 22 июня 2001 года на участке Гродненского пограничного отряда и Брестской пограничной группы проведена эстафета «Память границы», посвященной памяти воинов-пограничников, первыми вступившими в бой на Государственной границе СССР 22 июня 1941 года. «Эстафета Победы» в честь 60-й годовщины Победы в Великой Отечественной войне 1941 - 1945 годов стартовала 23 февраля 2005 года двумя группами. Первая группа двигалась по маршруту от озера Хасан вдоль участков Государственной границы Российской Федерации, Республики Казахстан, Кыргызской Республики, Республики Узбекистан, Республики Таджикистан с Китаем, Монголией, Афганистаном, Ираном с проведением сопутствующих мероприятий в столицах вышеназванных государств и населенных пунктах в местах дислокации частей и подразделений пограничных войск. Вторая – вдоль участков государственной границы Республики Беларусь, Украины, Республики Молдова, Грузии, Республики Армения, Азербайджанской Республики, Российской Федерации с Польшей, Венгрией, Румынией, Турцией, Ираком, Норвегией и Финляндией. Финишировала эстафета 28 мая 2005 года в Москве на Поклонной Горе. Белорусская эстафетная группа, в составе которой были офицеры Госкомитета погранвойск, ветераны-пограничники, представители БРСМ, стартовала в День Защитников Отечества и Вооруженных сил Республики Беларусь - 23 февраля от мемориального ансамбля погибшим, но непобежденным пограничникам Белорусского пограничного округа в г. Гродно. Передача эстафеты состоялась 27 февраля 2005 г. в пунктах пропуска «Мокраны» (Республика Беларусь) и «Доманово» (Украина), в парке Дружбы. Еще одна эстафета проходила в честь 65-летия Победы в Великой Отечественной войне 1941 – 1945 годов. Она стартовала 15 февраля 2010 года с острова Мужества и Скорби в г. Минске. Целями международных «Эстафет Победы» являлись: пропаганда боевых традиций воинов-пограничников при защите государственной границы в годы Великой Отечественной войны и воспитание молодых пограничников на их примерах; отдание дани памяти воинам-пограничникам, погибшим в годы Великой Отечественной войны; укрепление дружбы между народами, военнослужащими пограничных ведомств государств-участников СНГ. http://www.tro-soyuz.com

Китай строит новый авианосец 2.02.2015г По данным СМИ, в 2015 году власти города Чанчжоу планируют сосредоточиться на продвижении ряда программ, в том числе связанных со строительством нового авианосца. МОСКВА, 2 фев — РИА Новости. Китай, предположительно, ведет строительство нового авианосца, который станет вторым для ВМС КНР после купленного у Украины "Варяга" ("Ляонина"), сообщает гонконгская радиостанция RTHK. По данным RTHK, правительство города Чанчжоу (провинция Чзянсу) написало в верифицированном аккаунте в одной из местных социальных сетей, что "в 2015 году наш город сосредоточится на продвижении нескольких значимых программ", включая программу, связанную с компанией Jiangsu Shangshang Cable Group, "получившей контракт на строительство второго авианосца Китая". Кроме этого, как пишет RTHK, местная газета Changzhou Evening News в минувшие выходные опубликовала информацию о строительстве авианосца на своем сайте, а также в своем аккаунте в социальной сети Weibo (аналог Twitter), однако вскоре удалила записи. По данным СМИ, компания Jiangsu Shangshang Cable Group получила контракт на поставку кабельного оборудования для авианосца. Первый авианосец был создан в КНР на базе купленного у Украины в 1998 году недостроенного советского авианосца "Варяг". Работы по его превращению в собственный авианесущий крейсер начались на судостроительном заводе в китайском городе Далянь в 2005 году. В состав ВМФ Китая авианосец вошел в сентябре 2012 года. Имя "Ляонин" корабль получил по названию провинции, в которой расположены доки порта Далянь, где он был создан. Первые морские испытания китайского авианосца прошли в августе 2011 года, в ноябре 2012 года было объявлено об успешных испытаниях по посадке на палубу "Ляонина" истребителя J-15. http://ria.ru

С Днём Рождения !!! Всех благ , успехов !

Триумф и трагедия "Ленинского комсомола" ПЕРВАЯ ОТЕЧЕСТВЕННАЯ АТОМНАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА ЕДВА НЕ ПРЕДВАРИЛА УЧАСТЬ ПОГИБШЕГО «КУРСКА» Одно из знаменательнейших событий для отечественных подводных сил – спуск на воду 50 лет назад первой советской атомной субмарины К-3, позже получившей наименование «Ленинский комсомол». Историческая ее ценность не меньше, чем пилотируемого космического аппарата «Восток», на котором совершил полет космонавт №1 Юрий Гагарин, или крейсера «Аврора». Достаточно сказать, что именно этот корабль первым в Военно-морском флоте СССР совершил поход на Северный полюс. МОРЯКИ ОСТАЛИСЬ В СТОРОНЕ Вообще-то раньше под арктические льды нырнули американцы. Они опередили нас и с созданием первой АПЛ, названной «Наутилус» (1954 год). Несмотря на вторичность достижения, мы, как всегда, пошли своим путем и добыли на нем немало приоритетов. С «Наутилусом» у К-3 не было ничего общего, никаких копирований или заимствований. Больше того. Идея транспортного реактора возникла у академика Игоря Курчатова еще в 1950 году. И когда 12 сентября 1952 года Сталин подписал правительственное постановление с абсолютно не понятным для непосвященных названием «О проектировании и строительстве объекта 627», у советских ученых уже имелся определенный научный задел для создания будущей атомной подлодки с ядерной энергетической установкой. Первенец отечественного атомного кораблестроения рождался под покровом строжайшей секретности. Координатором работ (уже во времена Никиты Хрущева) являлось Министерство среднего машиностроения, а от флота в тайну создания К-3 посвятили, и то лишь отчасти, военно-морского министра адмирала Николая Кузнецова. Позже к нему присоединился начальник управления кораблестроения ВМФ адмирал Павел Котов. Но они не имели возможности влиять на принятие решений. В результате К-3 предполагалось вооружить одной гигантской торпедой с ядерной боевой частью длиной 24 м и диаметром около 2 м. Предназначалась эта торпеда для нанесения ударов по военно-морским базам противника на расстоянии 50 км. С военной точки зрения это была глупость, поскольку американцы и англичане к тому времени создали противолодочные рубежи на 100 км от берега. На макетной комиссии с участием предсовмина Николая Булганина адмирал Кузнецов сказал: «Эту подводную лодку я не понимаю. Нам нужна лодка, которая могла бы в морях и океанах, на коммуникациях уничтожать корабли. Но для этого нужна не одна торпеда, для этого должен быть большой запас, нужны торпеды и с обычным боезапасом, и также нужны торпеды атомные». Вот таким образом, не сразу, со страшным скрипом корректировалось задание на строительство К-3, хотя корпус субмарины к тому времени был уже готов, и его пришлось переделывать. И все же примем во внимание: несмотря на все эти перипетии, от идеи создания до спуска на воду доселе невиданного корабля прошло всего 5 лет. Таким темпам сейчас можно только позавидовать (напомним: в наше время АПЛ класса «Борей» «Юрий Долгорукий» никак не могут построить с 1996 года). У американцев на постройку «Наутилуса» ушло 9 лет. Впервые в облике субмарины появились китообразные формы, за что ПЛ проектов 627 и 627А получили свое родовое имя «кит». «Киты» благодаря рациональным обводам значительно превышали подводную скорость американского «Наутилуса». Отец советской ядерной энергетики академик Анатолий Александров писал главному конструктору первого советского атомохода Владимиру Перегудову: «Ваше имя войдет в историю техники нашей Родины как имя человека, совершившего крупнейший технический переворот в кораблестроении, по значению такой же, как переход от парусных кораблей к паровым». Первый атомоход строила вся страна, хотя большинство участников этого небывалого дела и не подозревало о своей причастности к уникальному проекту. В Москве разработали новую сталь, позволявшую лодке погружаться на немыслимую для того времени глубину – 300 м; реакторы изготовили в Горьком, паротурбинные установки дал ленинградский Кировский завод; архитектуру К-3 отрабатывали в ЦАГИ. В Обнинске на специальном стенде стажировался экипаж. Всего 350 предприятий и организаций «по кирпичикам» соорудили чудо-корабль. Первым его командиром стал капитан 1 ранга Леонид Осипенко. Если бы не режим секретности, его имя прогремело бы на весь Советский Союз. Ведь Осипенко провел испытания по настоящему первого «гидрокосмического корабля», который мог уходить в океан на целых три месяца лишь с одним всплытием – в конце похода. Создание атомного подводного флота шло параллельно с развитием космического комплекса, и потому все «космические» сравнения тут совершенно правомерны. «Попасть в число первых офицеров атомохода было почти также престижно, как несколько лет спустя быть зачисленным в отряд космонавтов», – утверждал второй командир К-3 Лев Жильцов. Именно он получил задачу доказать, что мы способны достичь подо льдами Северный полюс. ДЕНЬ СЛАВЫ К лету 1962 года, когда был совершен поход на «макушку» Земли, К-3 уже не являлась единственной атомной подводной лодкой в советском ВМФ. Под лед могли пойти и другие, более новые корабли, тогда как «тройка» оказалась уже порядком потрепанной – ведь на ней, как на головном образце, отрабатывались предельные режимы работы всех устройств и прежде всего – реактора, парогонераторов, турбин. На парогенераторной системе «буквально не было живого места, – удивлялся потом Жильцов, – сотни отрезанных, переваренных и заглушенных трубок... Удельная радиоактивность первого контура была в тысячи раз выше, чем на серийных лодках. Почему же, зная о почти аварийном состоянии нашей лодки, при решении вопроса государственной важности о походе на полюс, призванном заявить на весь мир о том, что наша страна осуществляет контроль над полярными владениями, остановились все же на К-3? Ответ, может быть, странный для иностранцев, совершенно очевиден для русских. Выбирая между техникой и людьми, у нас всего больше полагались на последних». Жильцов не сомневался в своих людях, потому и дал согласие выйти на покорение полюса на «честном слове и на одном крыле». А мужества экипажу было не занимать. Когда стало ясно, что моряки энергетических отсеков облучаются в сто раз больше, чем концевых, команда отдаленного от реактора торпедного отсека предложила разделить радиационную опасность поровну – на весь экипаж, то есть перемешивать «фонящий» воздух между отсеками. Предложение приняли. Таким образом все члены экипажа – рулевые, торпедисты, командование и даже корабельный кок – получали равную дозу с управленцами и турбинистами. И только когда по сто доз получал каждый, лодка всплывала и вентилировала отсеки в атмосферу. Так в новых условиях соблюдался старый принцип: нигде нет такого равенства, как на подводной лодке, – либо все побеждают, либо все погибают. Либо все облучаются... С таким экипажем Жильцов увел свою «тройку» под лед. Шли в прямом смысле слова к черту на рога. Вместо подробной карты с изобатами глубин и отметками подводных вершин на столе штурмана лежала чистая карта-сетка. Шли вслепую и вглухую. Акустики впервые работали в таких условиях, когда ледяной панцирь над головой отражал шумы собственных винтов, рождая слуховые иллюзии. Однажды глубины под килем стали резко уменьшаться. Жильцов: «Получив тревожный доклад, приказываю немедленно подвсплыть и уменьшить ход до малого. Всеобщее внимание приковано к эхограмме: что будет дальше? Откуда взялась эта подводная гора и где ее вершина?» Так был открыт гигантский подводный хребет на дне Ледовитого океана. Его назвали именем известного гидрографа Якова Гаккеля. После Северной Земли, нанесенной на карту в 1913 году русскими моряками, то было крупнейшим географическим открытием ХХ века. 17 июля 1962 года в 6 часов 50 минут 10 секунд подводная лодка К-3 прошла точку Северного полюса Земли. Мичману-рулевому шутники посоветовали свернуть немного с курса, чтобы лодка с размаху «не погнула земную ось». Потом было всплытие на полюсе. Вновь обратимся к воспоминаниям Льва Жильцова, с которым нам довелось общаться при его жизни: «Толщина льдов составляет 20–25 м. Чтобы не прозевать полынью, мы на всякий случай подвсплываем. Как только появляется чистая вода, даем короткий толчок одним мотором вперед, и, погасив инерцию, нос лодки замирает у самой кромки льда. Как говорится, попали в яблочко! Отдраиваю рубочный люк и высовываю голову на свет божий. К-3, как камень в кольце, со всех сторон обжата льдами. С любого борта можно прыгать на лед прямо с мостика – воды между бортом и льдиной нет нигде. Тишина вокруг такая, что звенит в ушах. Ни малейшего ветерка, и облака налегли совсем низко: не завидую гидрографам и штурманам, которым придется отлавливать солнышко». Торжественно водрузили государственный флаг на самом высоком торосе. Жильцов объявил «увольнение на берег». Тут началось неподдельное веселье. Командир вынужден был отметить: «На полюсе подводники ведут себя, как малые дети: борются, толкаются, бегают взапуски, взбираются на высокие торосы, кидаются снежками... Бойкие фотографы запечатлели и лодку во льдах, и множество смешных ситуаций. А ведь перед выходом в море особисты прочистили весь корабль: ни одного фотоаппарата на борту быть не должно! Но кто лучше знает лодку и все потайные места – контрразведчики или подводники?» Обратно возвращались полным ходом. Глава государства Никита Хрущев ждал подводников на берегу, чтобы лично вручить геройские звезды руководителю исторического похода контр-адмиралу Александру Петелину, командиру К-3 капитану 2 ранга Льву Жильцову и инженер-капитану 2 ранга Рюрику Тимофееву. Еще раньше Героем Советского Союза стал Леонид Осипенко – первым после войны удостоенный этого звания. ДОМОЙ С ПРИСПУЩЕННЫМ ФЛАГОМ Когда речь заходит о «Ленинском комсомоле», прежде всего вспоминают ее поход на Северный полюс. Но субмарина находилась в боевом составе ВМФ почти 30 лет. И за это время с ней многое что случалось... Были и черные дни, как, например, 8 сентября 1967 года, когда штаб дивизии атомных подводных лодок в Гремихе получил тревожный сигнал из Норвежского моря: на К-3 объемный пожар. Крейсер «Железняков» экстренно снялся с бочек и полным ходом двинулся к пострадавшей лодке. Неизвестно было, как поведут себя торпеды с ядерным снаряжением при таком пожаре, не сработают ли их предохранители, если в аккумуляторных ямах рванет гремучая смесь – водород, смешанный с воздухом. Тем не менее К-3 вернулась в базу своим ходом в надводном положении. Но с приспущенным флагом. А это означало – на борту есть погибшие. Рассказывает помощник командира К-3 – тогда еще капитан-лейтенант Александр Лесков: – В результате бесконечных торжественных, никчемных мероприятий, сопровождавших подводную лодку несколько лет после похода на полюс, из нее сделали фетиш. Очень скоро экипажу стало не до боевой подготовки. Измученные отсутствием настоящего дела командиры тихо спивались, потом их так же тихо освобождали от занимаемых должностей. Но «тройке» довелось в июне 1967 года, когда на Ближнем Востоке заполыхала война, отправиться в Средиземное море. В авральном порядке собрали экипаж, назначили нового командира и «выпихнули» на боевую службу. К-3 честно выполнила свою миссию. Все 80 суток боевого патрулирования прошли в экстремальном режиме: нет ничего изнурительней, чем провести в море жаркое средиземноморское лето. Температура в турбинном отсеке весь поход стояла под 60 градусов. На обратном пути в Норвежском море, в этом море пожаров (почему-то чаще всего наши лодки горели именно здесь), на К-3 разыгралась чудовищная трагедия. Около двух часов ночи 8 сентября в носовом торпедном отсеке воспламенились пары огнеопасной гидравлики. По сути дела, это был взрыв. Гибельная ситуация в носовых отсеках развивалась столь скоротечно, что моряки полегли замертво едва ли не в первую минуту. В центральном успели услышать только короткий вызывной сигнал межотсечной трансляции. Командирскую вахту на центральном посту нес Александр Лесков: –Я включил тумблер и спросил: «Кто вызывает?» Потом отпустил тумблер и... Сколько лет потом просыпался среди ночи, заново, во сне, услышав те страшные крики заживо горящих людей! ЗА МГНОВЕНИЯ ДО ЯДЕРНОГО ВЗРЫВА За считанные минуты в первом и во втором отсеках погибли 39 моряков. Казалось, что и атомоход обречен: ведь в первом отсеке на стеллажах лежали с десяток торпед, а в аппаратах находились торпеды с ядерными боеголовками. Ситуация была, как позже, в 2000 году, на «Курске». Еще полторы минуты, и взрыв всего торпедного боезапаса. Командир К-3 Юрий Степанов принял единственно верное решение, скомандовав: «Сравнять давление с аварийными отсеками!» Дело в том, что тротил взрывается при одновременном повышении температуры и давления. Давление в горящих отсеках резко подскочило. И когда капитан-лейтенант Лесков открыл клинкет вытяжной вентиляции, сжатый почти до рокового предела воздух с яростным ревом пошел в центральный пост. То был даже не воздух – черный дым с хлопьями гари, перенасыщенный ядовитыми газами. Центральный пост оказался сразу загазован, в трюме погиб матрос, неправильно надевший противогаз. Но другого выхода не было. Лодку удалось спасти от неминуемой гибели, ее провентилировали, и через какое-то время К-3 самостоятельно вернулась в базу. Никто из начальства не захотел брать в расчет предельный технический износ «тройки» как головного корабля. На экипаж и командира навесили страшный ярлык «аварийщиков»: пожар-де произошел по вине личного состава, хотя это не так. И лучше всех об этом известно бывшему флагманскому механику Гремихинской дивизии атомных подводных лодок капитану 1 ранга Ивану Морозову. Ему предстояло первому определить причины пожара, а для этого провести разведку аварийных отсеков. Чтобы попасть в это царство мертвых, надо было открутить полусотню болтов и поднять съемный лист над люком для погрузки аккумуляторов во второй отсек. – После длительного принудительного вентилирования съемный лист был снят, – рассказывает Морозов. – Двое добровольцев из трюмных машинистов вызвались обследовать носовые отсеки. И вот тут-то случилось непредвиденное: первый же спустившийся трюмный машинист пулей выскочил наверх. В глазах матроса стоял ужас: «Я не могу... Там такое...» Я отпустил обоих добровольцев в казарму и положил руку на плечо своему коллеге – помощнику начальника электромеханической службы по живучести капитану 3 ранга Павлу Дорожинскому: – Паша, придется тебе... Найди там Серегу, посмотри, где он лежит. Серега – Сергей Федорович Горшков, старпом К-3, был нашим общим другом. Мы должны были отдать ему свой последний долг. Дорожинский молча взял аварийный фонарик и полез во второй отсек. У него еще хватило душевных сил пройти в корму и после этого выбраться наверх. Лица на нем не было. – Иван Федорович, – почти прошептал он, – я был в аду! Большая часть погибших лежит в кормовой части второго отсека. Они спеклись в одну массу, распознать их невозможно. Далее началась жуткая работа по вытаскиванию обгорелых трупов. Потом выгрузили нетронутые огнем торпеды. Детально осмотрели место происшествия. Что же случилось? В одном из узлов системы гидравлики произошел прорыв рабочего тела – масла. Сильная струя ударила в горевшую лампочку электросветильника. Защитного плафона на нем не было, разбился в шторм. Пары распыленного масла вспыхнули в мгновение ока. Работала система вентиляции торпед. Сила пламени была такой, это корпус вентиля кислородного баллона разрезало пополам, как газовым резаком. Произошло то, что называется роковым стечением обстоятельств. Цепная реакция беды, которая, как известно, одна не приходит. Первопричина – прорыв гидравлики. Но почему? Ведь для атомного флота все делалось архинадежно. И снова свидетельствует капитан 1 ранга Морозов: – Я присутствовал при демонтаже в первом отсеке. Снимали злополучную гидравлическую машинку (она открывала и закрывала клапан вентиляции балластной цистерны №2 правого борта). И тут обнаружилось, что в штуцере гидравлической машинки вместо штатной уплотнительной прокладки из красной меди стоит шайбочка, грубо вырезанная из паранита (прокладочный материал на основе асбеста, используемый в автомобильных двигателях). Со временем уплотняющее поле раскисло и прорвалось при очередном скачке давления. А давление в системе нешуточное, с перепадами от 5 до 100 кг/см. Чья-то рука поменяла прокладки во время докового ремонта корабля. Доковый ремонт производят заводские рабочие. Один из ветеранов-судоремонтников Александр Исполатов, работавший в 1960-е годы на Севере, рассказывал, что красная медь хоть и не драгоценный металл, но весьма ценилась среди умельцев. Из нее вытачивали всевозможные поделки. Из той же прокладки, снятой из гидравлической машинки, возможно, кто-то сделал колечко для своей подружки. Быть может, оно и сейчас валяется в чьей-нибудь семейной шкатулке среди старых пуговиц, значков и прочей дребедени. Потускневшее медное колечко ценой в тридцать девять жизней... Москва, как известно, сгорела от копеечной свечи. «Ленинский комсомол», как выяснилось, – от грошового пустяка, паранитовой прокладки. СУДЬБА КОМАНДИРА Через полгода Степанова списали на берег и перевели в Черноморское высшее военно-морское училище имени П.С.Нахимова. Там ему вручили орден Красной Звезды за спасение первенца советского атомного флота. Как потом сложилась судьба этого офицера, спасшего не только свой корабль, но и все Норвежское море от радиоактивного заражения? Прошлым летом один из нас попытался найти его следы в Севастополе. Училища, в котором преподавал Степанов, уже нет. Где его архивы – никому неизвестно. Последняя надежда – районный военкомат, в котором он состоял на учете. Но тогда была другая страна, а сейчас военкомат служит новому государству. Девушка в украинской форме любезно объясняет, что все личные дела советских офицеров давно уже уничтожены. В лучшем случае дубликат сохранился где-нибудь в Киеве. Но шансов мало. Для очистки совести девушка-прапорщик лезет на архивные полки, и вдруг сверху падает личное дело капитана 1 ранга Степанова! Такое впечатление, что он сам, с того света, подтолкнул эту тощую папочку. – Надо же, – изумляется девушка, – не сожгли. Что может рассказать «Личное дело офицера запаса»? Очень многое из того, что составляет внешнюю канву службы, и почти ничего из его личной жизни. Тем не менее пытаемся понять этого человека по его последнему бумажному следу на земле. Итак, Юрий Федорович Степанов родился 15 мая 1932 года в Калинине. Окончил Рижское нахимовское училище, в 1952 году – Высшее военно-морское училище подводного плавания, в 1966-м – Высшие специальные офицерские классы. По специальности штурман. Командиром крейсерской подводной лодки К-3 назначен 5 июля 1967 года. Из курсантских и офицерских аттестаций: «…был старшиной роты. Чемпион училища и ВМУЗов по классической борьбе. В обстановке на море ориентируется хорошо и быстро принимает обоснованные решения. Офицер с высокими волевыми качествами». Еще одна запись: «В сентябре 1967 года в сложной служебной ситуации получил отравление угарным газом с кратковременной потерей сознания и последующим психическим травматизмом. На протяжении 3–4 месяцев пять раз находился в обморочном состоянии». Так прервалась его командирская карьера. Вместо мостика – кабинет начальника заочного отделения Черноморского ВВМУ. Он не сдавался и все еще надеялся вернуться на действующий флот. В 1976 году прошел стажировку в должности командира атомной подводной лодки на Северном флоте. Но врачи были неумолимы: к службе в подплаве негоден. Другой бы сломался. Но Юрий Степанов не отступал: командир учебного батальона, преподаватель, а затем заместитель начальника кафедры тактики ВМФ. За успехи в обучении курсантов награжден орденом Трудового Красного Знамени. Ушел в запас в 1989 году. Работал библиотекарем. Сын Вячеслав, дочь Татьяна. Дата смерти в личном деле не отмечена. Где-то в 1990-е годы. Похоронен под Севастополем. КУРСОМ НА ВЕЧНУЮ СТОЯНКУ Та трагедия «Ленинского комсомола» не стала достоянием нашей общей памяти ни в 1967 году, ни в «эпоху гласности», не знают о ней толком и сегодня. Морякам, сгоревшим на К-3, поставили скромный безымянный памятник вдали от людных мест: «Подводникам, погибшим в океане 08.09.67 г.» И маленький якорь у подножия плиты. Сама же лодка доживает свой век у причала судоремонтного завода в Полярном. Исполнение приказа главнокомандующего Военно-морским флотом о превращении К-3 в музей, подписанного в начале 1990-х годов, затянулось на неопределенно долгий срок. Недавно в очередной раз устами нынешнего главкома ВМФ адмирала флота Владимира Масорина было подтверждено, что в ближайшее время в Санкт-Петербурге будет создан музей на базе первой атомной подводной лодки К-3, «потому что утилизировать эту историю нельзя». Насколько известно, на Неве уже подыскивают место для вечной стоянки. Возможно, оно будет рядом с «Авророй». авторы: Николай Черкашин, Михаил Луканин Наутилус и Ленинский комсомол К 3 http://www.youtube.com/watch?v=SXnA2G8e25s

Всё правильно пр 97ПДобавлю два фото взятые с http://fleetphoto.ru КИЛ-27 · Камчатка · Садко · Иван Сусанин Тихий океан, Авачинская губа, бухта Раковая Камчатский край, Петропавловск-Камчатский Причал №15 ПСРВ Дата: 6 декабря 2010 г. Иван Сусанин Тихий океан, Авачинская губа, бухта Раковая Камчатский край, Петропавловск-Камчатский Петропавловский судоремонтный завод Дата: 26 января 2014 г.

Поздравляю с Днём корабля !!!

Соболезную родным и близким. Вечная память !!!

Сегодня около одиннадцати котел отключил , сейчас только воспламенил.