Бч-4 Волга

Всех Форумчан с Новым 2016 Годом ЗДОРОВЬЯ ,СЧАСТЬЯ И ДОБРА В Новом Году !!!

С Днём Рождения !!! Всех благ , успехов !

Поздравляю Волжан с Новым Годом !!!

Поздравляю Шикотанцев с Новым Годом !!!

Поздравляю всех с Новым Годом !!!

Поздравляю всех с Новым Годом !!!

Поздравляю всех с Новым Годом !!!

Штормовой рейс. Стихия атаковала корабли Балтийского флота, а ураганной силы ветер и семибалльное волнение моря проверили экипажи на прочность Таких больших морских буксиров, как МБ-119, на Балтике немного. Но именно на экипажи этих кораблей выпадают порой самые ответственные и важные задания. Традиционно свою морскую вахту МБ-119 несёт в зоне ответственности Балтийского флота. Месяц, а то и больше, проведённый в море, стал уже нормой для экипажа буксира, который в последнее время не простаивает подолгу у стенки. Ведь спрос на флоте на такие суда велик: то судно заступает на две недели в спасательный отряд, готовый по команде за считаные минуты выйти в море, то отправляется на очередное поисково-спасательное обеспечение. Благо запас прочности ему обеспечивает ремонт, который буксир получил в последние годы. Поэтому, несмотря на постоянную напряжёнку, он находится в хорошей технической форме, да и выглядит весьма привлекательно. Необходимо отметить, что для МБ-119 уходящий год выдался насыщенным походами. Так, к примеру, в августе буксир обеспечивал различные испытания, которые проводил в море экипаж нового спасательного судна «Игорь Белоусов». Затем буксир вернулся в родную базу, но отдых получился недолгим. Новая вводная – срочно выйти в море для сопровождения подводной лодки на Северный флот. Это было в октябре. На Балтике слегка штормило. Благосклонно встретило моряков и Заполярье, прошли Норвежское и Баренцево моря, добрались до заданной точки – и в обратный путь. Получили радиограмму: встретить килекторное судно «Александр Пушкин» и вместе возвращаться в Балтийск. Вскоре подошли земляки, и оба судна двинулись в путь, не подозревая о том, какое испытание уготовила им грозная морская стихия. В Норвежском море попали в сильнейший шторм. По словам капитана МБ-119 Александра Александровича Васюты, за всю свою 30-летнюю работу на буксире он такого не припомнит. Для начала, словно проверяя моряков на прочность, волны два дня нещадно трепали корабли, а потом, словно убедившись в выносливости балтийцев, ещё пять дней подряд семибалльный шторм бушевал в Норвежском море. На юте МБ-119 сорвало 11 металлических стоек, точнее срезало как бритвой. Развернувшись против ветра, буксир зарывался в волнах, а корма резко взмывала вверх так, что порой был виден винт. О том, как экипаж перенёс это суровое испытание, Александр Александрович рассказывает сдержанно: – Постоянно несли вахту. А самые стойкие – матросы 1-го класса Александр Дубицкий и Олег Димитров в трудную минуту заменили поварих на камбузе, готовили обед, мыли посуду – порядок есть порядок! Правда, некоторые моряки по нескольку дней в столовую не заглядывали, потеряв за рейс немало килограммов. Но тот, кто сохранил интерес к еде, остались довольны. Не обошлось и без травм. Один раз Олега Димитрова так «приложило», что едва не улетел вместе с кастрюлей горячих щей. Кастрюля осталась на плите, а кашевару всё-таки потребовалась медицинская помощь. Вызванный на камбуз врач Андрей Александрович Ермаков диагностировал сильный ушиб ноги. Бывало и такое, что моряков из коек выкидывало, а иногда приходилось ползком добираться до каюты. Особенно отличился в бушующем море электрорадионавигатор Николай Иванович Коврижных. Когда на мачте сорвало корабельный указатель ветра, стало ясно, что кому-то придётся, несмотря на сильнейший ветер и качку, подняться на высоту 10–12 метров на мачту и снять указатель ветра, пока тот не снёс остальные антенны. Вызвался Коврижных – человек не робкого десятка, немало походивший в море со времён службы в гидрографии, ветеран боевых действий. Выбрав благоприятный момент и обвязавшись двумя страховочными поясами, Николай Иванович сумел взобраться на мачту, обвязать верёвкой сорванный указатель и спустить его вниз. Рискованная операция в бушующем море завершилась победой над стихией. Развернувшись против ветра, буксир зарывался в волнах, а корма резко взмывала вверх так, что порой был виден винт А главным достижением своего экипажа в походе капитан МБ-119 считает то, что во время шторма профессионально и мужественно вели себя все моряки во главе со старпомом Олегом Борисовичем Пятигорцем и боцманом Виктором Ивановичем Авраменко. Сохраняли спокойствие, бдительно несли вахты, помогали друг другу. Например, стоически перенесли трудности похода работницы пищеблока повар Любовь Васильевна Янушкевич, буфетчица Валентина Фёдоровна Бубличенко и камбузница Татьяна Ивановна Маневская, обеспечившие экипаж домашним питанием. Несмотря на все катаклизмы, надёжную и бесперебойную связь с Большой землёй в походе круглосуточно поддерживал начальник судовой радиостанции Владимир Алексеевич Михайлов. Другой важный итог похода: судовая техника доказала свою надёжность, и за весь поход не было ни одного сбоя в её работе. По словам капитана, во многом это большая заслуга старшего механика морского буксира А. Болотова и всего коллектива электромеханической службы, в которой немало своих доморощенных Кулибиных, способных устранить любую неполадку. Среди них старший электрик В. Щукин, старший моторист А. Карнук, 3-й механик А. Потапов и многие другие. http://redstar.ru

Вот и всё обед готов ! В процессе. Сервировка - икра из баклажан , солёные арбузы и кизиловка ! Всем приятного аппетита !

Всем в теме Привет ! Сегодня выходной ! Вчера прикупил пол тушки поросёнка на 55кг сегодня не удержался решил к обеду угостить всех жареной свининой (шея )! Процесс пошел.

Вот и до нас снежок стал долетать ,видно остатки от соседей (Краснодарский кр ) температура упала до - 5.До сегодня снега и не видели . Новый Год будет со снегом

Поздравляю с Днём корабля !!!

Интересная статья! Платили за «Мерседес» — получили «Жигули» 23.12.2015г 25 декабря на морском спасателе «Игорь Белоусов», решение о строительстве которого было принято после трагедии на подводной лодке «Курск», планируют поднять Андреевский флаг и передать в состав флота. Корабль уже прозвали «ангелом хранителем» подводников. Однако, спасатель «Белоусов» спасти никого не сможет. Корабль строили так долго, что времени на полноценные испытания не хватило. Тем не менее, промышленность и заинтересованные представители Минобороны пытаются сдать спасатель любой ценой. Это решение едва не вылилось в катастрофу. В сентябре 2015 года главком ВМФ РФ Чирков приказал испытать корабль на предельную нагрузку и осуществить водолазные спуски на глубину 450 метров. Такое поведение главкома свидетельствовало либо о неадекватном понимании ситуации, либо о готовности рисковать жизнями военных ради чести мундира. К счастью, даже те, кто все это время докладывал о прекрасном положении дел с «Игорем Белоусовым», в один голос заявили: спуски на предельную глубину чреваты гибелью водолазов. Главком Чирков свой приказ отозвал... В 2013 году Сергей Шойгу уполномочил «Новую газету» отслеживать ход создания морского спасателя. Сегодня «Новая газета» публикует итоговый доклад Елены Милашиной — министру обороны России. Доклад министру обороны РФ о результатах испытаний морского спасателя «Игорь Белоусов» Уважаемый Сергей Кужугетович! Как вы знаете, четыре года я пишу о строительстве необходимого флоту морского спасателя — головного корабля проекта 21300 «Игорь Белоусов». Вы много сделали для того, чтобы я могла получать адекватную информацию о ходе строительства и испытаниях корабля. Как я понимаю, это было сделано не только и не столько с целью удовлетворения моего профессионального любопытства. Мы с вами совпали в главном – в понимании того, что тема спасения на флоте имеет высокую общественную важность. Решение о создании уникального морского спасателя было принято в 2001 году (через год после гибели АПРК «Курск»). Главным вооружением корабля является спасательный глубоководный аппарат «Бестер-1» (по сути, мини подводная спасательная лодка, предназначенная для стыковки с аварийным отсеком терпящей бедствие ПЛ и доставки членов ее экипажа на поверхность), а также — глубоководный водолазный комплекс (ГВК-450), состоящий из барокамер для декомпрессии подводников и водолазов и систем обеспечения водолазных спусков на глубины до 450 метров. На создание головного корабля «Игорь Белоусов» ушло 11 лет, и на данный момент затрачено уже 11, 2 млрд рублей. 25 декабря этого года на корабле планируют поднять Андреевский флаг, то есть передать спасатель в состав флота. Это — не просто торжественная церемония. Это финальный этап создания корабля, после которого вся юридическая ответственность снимается с промышленности и возлагается на флот. Также после поднятия флага завод-изготовитель имеет полное право выставить заказчику твердую цену по государственному контракту. По моим данным, завод «Адмиралтейские верфи» намерен требовать увеличения суммы контракта еще на 2,7 млрд рублей — в общей сложности до 13,9 млрд рублей. 18 декабря состоялась моя встреча с членами межведомственной комиссии (представителями промышленности, 40-го института, водолазными специалистами, начальником 208 военного представительства МО РФ) и председателем государственной комиссии А.А. Быковым. В ходе этой встречи мои собеседники не смогли убедительно опровергнуть следующие факты, и даже частично подтвердили мне их. Недостроенный корабль В сентябре этого года спасатель «Игорь Белоусов» вышел на межведомственные испытания с незакрытыми построечными удостоверениями в части своего основного вооружения — ГВК-450. Военная приемка забраковала 13 из 36 построечных удостоверений, еще двадцать на тот момент даже не предъявлялись, что легко проверить, подняв Журнал построченных удостоверений на ГВК-450. Это является грубейшим нарушением действующего российского законодательства, с чем согласился начальник 208 военной приемки П.А. Селищев. Он отказался назвать точное количество незакрытых ПУ накануне начала испытаний ГВК-450, однако подтвердил тот факт, что за неделю до поднятия флага на корабле не все построечные удостоверения закрыты. То есть, по сути, корабль в части ГВК-450 не достроен. Выход в море на испытания с недостроенным ГВК-450 был санкционирован решением заместителя министра обороны РФ Ю.И. Борисовым, превысившим, считаю, в данном случае свои полномочия. Такие действия заместителя министра обороны были обусловлены тем, что промышленность в очередной раз не успевала достроить и испытать корабль к назначенному сроку — 25 декабря. Имитация испытаний Предварительные, межведомственные и государственные испытания в части главного вооружения корабля (ГВК-450) проводились с грубейшими нарушениями приказа главкома ВМФ РФ № 400 от 2 ноября 2000 года. По каждому этапу испытаний поставщиком (фирмой «Тетис Про») должны были быть подготовлены программы и методики испытаний, согласованные с представителями заказчика — 40-м НИИ и 208 военной приемкой. По этим программам должен был быть составлен план-график проведения испытаний. По завершении каждого цикла испытаний члены комиссий должны были подписать Акт работы комиссии с приложением протоколов по каждому отдельно испытанному оборудованию в составе ГВК-450. Однако, при испытании ГВК-450 все этапы испытаний наложились друг на друга, а программу испытаний сократили. Было принято решение начать межведомственные испытания (МВИ), не закончив предварительные, что является грубейшим нарушением ГОСТ РВ-15.203. Это санкционировали члены межведомственной комиссии и поддержали члены государственной комиссии. Отдельно скажу об удивительном факте. Решения членов межведомственной комиссии принимались крайне оригинальным образом. Большая часть членов комиссии отсутствовала на борту судна во время испытаний. За отсутствующих голосовал по доверенностям руководитель межведомственных испытаний, С.В. Башмаков, начальник 40-го ГНИИ МО РФ (сейчас 5 филиал ВУНЦ ВМФ «Военно-Морская Академия»). Закон такой процедуры принятия решений не предусматривает. В свою очередь, межведомственные испытания ГВК-450 были сокращены на две трети (первый этап, по сути, не проводился, а был «зачтен»; также решением заместителя министра обороны Ю.И. Борисова был отменен самый главный, третий этап межведомственных испытаний — спуск водолазов на предельную глубину до 450 метров). Эта отмена была обусловлена тем, что в ходе испытаний были выявлены многочисленные замечания к оборудованию комплекса, а также выявлены несоответствия ГВК-450 требованиям ВМФ РФ. Почти все их сняли привычным способом: завод-изготовитель и фирма-поставщик полоббировали очередное дополнение к техническому заданию (ТЗ) на ГВК-450. То есть заказчиком было изменено само техническое задание, что в итоге привело к снижению технических характеристик ГВК-450. У решения Борисова, отменившего третий этап межведомственных испытаний (далее — МВИ), была еще одна причина. Возможно, главная. Промышленность катастрофически затянула строительство корабля и поэтому времени на полноценные испытания ГВК-450 просто не осталось. Только на спуск водолазов до 120 метров методом длительного пребывания было потрачено 127 часов (общее время, затраченное на подготовку водолазов к спуску, непосредственно спуск и декомпрессию в барокамерах). Для сравнения спуск на предельную глубину 450 метров требует около 500 часов (то есть более 20 суток). А если учесть, что до предельных 450 метров нужно обязательно провести промежуточный спуск на глубину 200 или 300 метров, то время проведения МВИ увеличилось бы на несколько месяцев. А нескольких месяцев как раз и не было — ГВК-450 начали испытывать в сентябре, а в декабре его надо было уже сдавать вместе с кораблем флоту. Для сравнения: спасательный глубоководный аппарат «БЕСТЕР-1» поэтапно испытывали с 2013 года. То есть одну часть главного вооружения «Игоря Белоусова» испытывали 2 года, а вторую, не менее сложную и опасную в эксплуатации, — фактически 2 месяца. Отказавшись от самой главной и ответственной части испытаний ГВК-450, заменив реальные водолазные спуски на «имитационный комплекс испытаний» (решение, утвержденное Ю.И. Борисовым), представители промышленности, военной приемки, 40-го института и председатель Государственной комиссии заявили журналистам, что ГВК-450 испытан на 99%. При этом никаких документов, подтверждающих этот факт, они не смогли предоставить. Не смогут они предоставить эти документы и военной прокуратуре, которая, как только будет поднят флаг на «Игоре Белоусове», имеет все основания задать те же самые вопросы, которые сегодня задают журналисты. И ведь придется отвечать. Только отвечать будет Министерство обороны, потому что, подписав приемочный Акт и приняв недостроенный и недоиспытанный корабль в состав флота, Минобороны берет всю юридическую ответственность на себя. Платили за «Мерседес» — получили «Жигули» За создание головного корабля по проекту 21300 «Игорь Белоусов» на данный момент государство уплатило 11.2 млрд рублей. За эти деньги государство (Минобороны, флот, подводники) рассчитывало получить спасатель с уникальными, подтвержденными в ходе испытаний тактико-техническими характеристиками. Что получили в итоге? Не касаясь других систем корабля (по которым также есть немало вопросов), скажу только о ГВК-450. В 2012 году министром обороны Сердюковым было принято решение о закрытии отечественного ОКРа (опытно-конструкторская работа) по созданию ГВК-450 (на тот момент в разработку конструкторской документации и создание отечественного опытного образца был вложен 1 млрд рублей, степень готовности нашего ГВК была около 80%). Вместо этого приняли решение о закупке иностранного якобы серийного ГВК-450. Обосновывали так: быстрее, дешевле, лучше. На самом деле, получилось дольше (как минимум, на два года), дороже (об этом подробно — ниже) и хуже. В ходе испытаний «Игоря Белоусова» выяснилось, что поставленное иностранное оборудование для ГВК-450 не обеспечивает режим водолазных спусков методом кратковременных погружений (далее — КП). Это — основной режим, применяемый в ВМФ РФ, он необходим для спасения подводников в случае нештатной ситуации, так как позволяет быстро подготовить и опустить водолазов на глубину до 160 метров. Иностранное оборудование гарантированно обеспечивает только водолазные спуски методом длительного погружения. Это связано с тем, что на западе давно отказались от метода кратковременных погружений, а корабли, оборудованные ГВК, используются исключительно для обеспечения водолазных работ, связанных с предсказуемостью изначально поставленной задачи. Предсказуемость – это когда известны точные глубины, на которых предстоит работать водолазам, когда можно заранее фабричным способом подготовить нужное количество гелиевых смесей, когда точно известно, сколько займет компрессия и декомпрессия водолазов. Это, к примеру, коммерческие работы на шельфе, ремонтные работы на глубине и проч. В случае с аварией на подводной лодке такой предсказуемости не может быть в принципе. Именно поэтому требование по обеспечению водолазных спусков методом КП не смогли выкинуть из технического задания на ГВК, как выкинули многие другие требования ВМФ РФ, которым иностранное оборудование комплекса не могло соответствовать в принципе. Учитывая тот факт, что в составе ВМФ РФ отсутствуют глубоководные водолазные комплексы длительного погружения, у российского флота практически нет и подготовленных водолазов-акванавтов, имеющих необходимый допуск к таким спускам. Вся водолазная служба ВМФ РФ «заточена» на метод КП. Об этой особенности иностранного ГВК-450 было известно всем специалистам, включая тех, кто в 2011-2012 годах лоббировал решение Сердюкова (а по сути, просто обманул министра обороны). Имена этих должностных лиц известны, их подписи стоят на документах, на основе которых министр Сердюков принял ошибочное решение. Подписи этих же лиц фигурируют и на решениях, которые предлагались на утверждение заместителю министра обороны Ю.И. Борисову. На основе этих документов, замминистра Борисов только за этот год утвердил как минимум три известных мне решения, сомнительных с точки зрения его должностных полномочий. Итак. О неспособности иностранного оборудования ГВК-450, поставленного на «Игорь Белоусов», поддерживать водолазные спуски методом КП специалистам было известно с 2012-го года. Однако исправлять данный просчет «Адмиралтейские верфи» стали только в ходе испытаний в 2015-м. Для этого к барокамерам провели и смонтировали систему трубопроводов для дополнительного сброса давления, что, по сути, является самопроизвольным изменением характеристик поставленного иностранного оборудования и может привести к снятию гарантий с ГВК-450 и его серийных комплектующих (то есть иностранный производитель и фирма-поставщик получили юридические основания отказаться от пятилетнего бесплатного гарантийного обслуживания). Но не это главное. Главное, что построечные работы проводили в самый разгар межведомственных испытаний ГВК-450 и государственных испытаний всего корабля, которые в такой ситуации вообще нельзя было начинать. Испытания должны были быть остановлены вплоть до написания технического решения, выпуска расчетно-конструкторской документации и закрытия военной приемкой новых построечных удостоверений. Однако этого сделано не было. Произведенные работы позволили водолазам осуществить экспериментальные спуски методом кратковременного погружения до глубины 120 метров. То есть — формально закрыть необходимый объем испытаний для госкомиссии. Но, во-первых, ГВК-450 испытывали лучшие водолазы и специалисты страны (они смогли бы провести спуски даже на доисторическом оборудовании). Во-вторых, судя по высказываниям представителей комиссии в ходе встречи 18 декабря, проблема возможности осуществления кратковременных погружений для спасения подводников на «Игоре Белоусове» полностью не решена и, возможно, не будет решена в принципе. А это — серьезное несоответствие техническому заданию на ГВК-450 и требованиям ВМФ РФ. Далее. Отменив третий важнейший этап межведомственных испытаний и не опробовав работу ГВК-450 на предельных нагрузках, в принципе нельзя утверждать, что корабль соответствует ТЗ, то есть тем уникальным техническим характеристикам, за которые и были заплачены огромные деньги. В такой ситуации совершенно непонятно, как руководитель госкомиссии Быков будет подписывать приемный Акт, а главком флота – его утверждать. Решение, принятое в октябре замминистра Борисовым, согласно которому все испытания ГВК-450 на предельные нагрузки проводятся «имитационным» способом (то есть без привлечения людей), для военной прокуратуры аргументом не будет. Во-первых, решение Борисова невыполнимо технически. Не все можно сымитировать. Например, работу одной из основных систем ГВК — систему замкнутого газоснабжения водолазов на глубине 450 метров — можно проверить только и исключительно спуском водолазов на данную глубину. А больше — никак. И пока это не сделано, нельзя в принципе говорить, что оборудование ГВК-450 в этой самой главной своей части функционально. Во-вторых, заместитель министра обороны Борисов не может подменять собой специализированный научный институт, военную приемку и госкомиссию. Его решения не могут отменять приказы главкома и ГОСТы Российской Федерации. У заместителя министра обороны просто нет таких полномочий. В свою очередь, председатель госкомиссии Быков должен оценивать именно объем выполнения данных программ и методик испытаний и на этом основании подписывать (или не подписывать) приемный Акт. Просто «забить» на утвержденную программу испытаний, причем в ее основной части, нельзя по закону. Иначе у той же прокуратуры возникнет вопрос: за что платили и что в результате получили? И если платили за «Мерседес», а в итоге получили «Жигули», то кто за это ответит? Этот вопрос неминуемо будет задан в 2016-м году еще и Счетной палатой РФ, в плане которой — аудит «Игоря Белоусова». Роль замминистра Борисова В 2013 году Юрий Борисов получил экспертные заключения ФГУП «Крыловский государственный научный центр» и научно-технического совета Военно-морской академии, в которых четко было сказано: серийного иностранного ГВК-450 не существует в принципе, министра Сердюкова ввели в заблуждение. Тем не менее, Борисов принял решение ничего не менять и строить «Игорь Белоусов» в соответствии с ошибочным решением Сердюкова. Как я понимаю, Юрий Иванович в тот момент абсолютно верил руководству «Тетис Про» (фирма-поставщик иностранного ГВК-450, ставшая бенефициаром решения Сердюкова). Борисов искреннее считал, что спасатель будет сдан в ноябре 2014 года, и даже сказал мне, что сделает «Тетис Про» единственным поставщиком ГВК-450 (планируется строительство еще пяти кораблей проекта 21300). Не уверена, что Борисов имеет право подменять собой целый «Рособоронзаказ», однако, факт остается фактом. В августе 2013 года, в результате моих многочисленных публикаций о ходе строительства «Игоря Белоусова», вы назначили межведомственную экспертную комиссию. Комиссия должна была объективно ответить на три вопроса: 1) соответствует ли ГВК «Тетиса Про» требованиям ВМФ; 2) действительно ли этот вариант дешевле отечественного комплекса; 3) получит ли флот в ноябре 2014 года спасатель «Игорь Белоусов». Возглавил комиссию Юрий Борисов. Комиссия сделала все, чтобы особые мнения рекомендованных «Новой газетой» экспертов учтены не были. В результате, комиссия пришла к выводу и информировала вас, что ГВК, поставляемый фирмой «Тетис Про», полностью соответствует требованиям ВМФ и будет сдан флоту в ноябре 2014 года. В ноябре никто ничего не сдал. 29 мая 2015 года на «Адмиралтейских верфях» прошло совещание, посвященное проблемным вопросам исполнения Государственного контракта по завершению строительства «Игоря Белоусова». Из протокола совещания следует, что регулировочно-наладочные работы ГВК-450 в срок не завершены и поэтому «Тетис Про» выпустил приказ о начале предварительных испытаний без завершения постройки ГВК-450. На каком основании этот приказ выпустил «Тетис Про», если его должен выпускать директор завода-изготовителя и подтверждать начальник военной приемки? Также немаловажно: на начало лета 2015 года фирма-поставщик «Тетис Про» не допоставила оборудование для ГВК-450 (хотя срок по договору поставки давно истек). Главное! «Тетис Про» не поставил водолазное снаряжение, сертифицированное для работы на глубине 450 метров. Санкционировать выход в море на испытания, когда испытывать было, по сути, нечего и нечем – крайне странное действие. Однако именно такое решение принял заместитель министра обороны РФ Борисов. Полагаю, в тот момент замминистра обороны Борисов все свои решения мотивировал только одним: спасатель нужно сдать в 2015-м году любой ценой. Это решение едва не вылилось в катастрофу. В сентябре 2015 года, когда «Игорь Белоусов» вернулся из Бискайского залива, главком ВМФ РФ Чирков, видимо, после публикаций в «Новой газете», приказал осуществить водолазные спуски на предельную глубину до 450 метров. Такое поведение главкома свидетельствовало либо о неадекватном понимании ситуации, либо о готовности рисковать жизнями военных ради чести мундира. К счастью, даже те, кто все это время докладывал о прекрасном положении дел с ГВК-450 – фирма-поставщик, завод, руководство 40-го НИИ и службы поисковых и аварийно-спасательных работ ВМФ РФ — в один голос заявили, что спуски на предельную глубину чреваты гибелью водолазов. Главком Чирков свое распоряжение отозвал. Третий этап межведомственных испытаний был отменен. Госкомиссии был послан сигнал закрыть глаза на неполный объем испытаний ГВК-450. Но в публичном поле все эти люди продолжают говорить об уникальности иностранного комплекса, хотя, заплатив огромные деньги, мы имеем на данный момент ГВК, обеспечивающий водолазные спуски на глубины 100-120 метров. Если бы в 2012 году Минобороны просто купило иностранное судно-носитель со стандартным западным ГВК, рассчитанным на глубину 300 метров (например, как у «Газпрома»), это обошлось бы в 4 раза дешевле. Вечный режим опытной эксплуатации Ситуация со спасателем «Игорь Белоусов» в который раз выявила системную проблему. По заказу Минобороны для Минобороны за деньги Минобороны промышленность строит корабли. Строит их так долго, что времени на то, чтобы эти корабли нормально проверить и испытать, не остается в принципе. «Адмиралтейские верфи» строили «Игорь Белоусов» почти 10 лет. А испытывали корабль – только год, причем, главное вооружение корабля – всего 4 месяца, из которых только два месяца ГВК-450 испытывали непосредственно в морских полигонах. При этом заложенный в график переход «Игоря Белоусова» в марте 2015-го на Северный флот для испытаний при максимальных нагрузках (бальности и глубинах моря, отличающихся от Балтийского полигона), был отменен. Последние 15 лет Гособоронзаказ постоянно растет. Однако, все эти годы планомерно идет деградация аппарата военно-научного наблюдения и военной приемки. Люди, которые пытаются сопротивляться установке “выполнить Госзаказ любой ценой, даже если вместо носа у корабля будет корма” – выживаются из системы. Как мне подтвердили 18 декабря, с государственных испытаний были отстранены и заменены все три военпреда по “Игорю Белоусову”, в том числе ведущий военпред проекта. Почему? Потому что они бы точно не подписали приемочный Акт или в крайнем случае написали свое особое мнение? Как я поняла, людей с особым мнением в Министерстве обороны считают врагами. Ситуация с «Игорем Белоусовым», однако, свидетельствует об отсутствии в Министерстве обороны системы контроля эффективного использования бюджетных денег. А когда нет контроля, балом начинают править откаты. Для проведения полноценных испытаний “Игорю Белоусову” не хватило времени. Это – вина завода-изготовителя. Именно он сорвал все сроки и за это российским законодательством предусмотрены санкции. Почему Министерство обороны никогда их не применяет? Ведь при условии принципиального жесткого контроля со стороны заказчика спасательное судно вполне можно довести до ума и передать флоту. Спасатель «Белоусов» не будет уникальным, но он будет единственным. И именно поэтому даже с теми техническими характеристиками, которые удастся обеспечить, он необходим подводникам. На нем можно обучать водолазов ВМФ РФ методу длительного пребывания. Его можно и нужно использовать в ходе учений и обучения членов экипажей подводных лодок навыкам выхода из аварийной ПЛ. В октябре в ходе государственных испытаний “Бестера-1” председатель Госкомиссии Алексей Александрович Быков приказал положить подводную лодку на грунт, чтобы проверить пристыковку “Бестера” к комингс-площадке аварийного отсека подводной лодки. “Бестер” пристыковался, вот только командир ПЛ потребовал, чтобы главком флота издал приказ, разрешающий переход членов экипажа из аварийного отсека лодки в “Бестер”. Командир не хотел брать ответственность на себя: для подводников, не тренированных на такой переход, это — большой риск. Какой вывод следует? Мы строим спасатель, которым подводники не умеют пользоваться. Но куда печальнее другое. Даже такой спасатель (пусть и с заниженными техническими характеристиками) подводники на самом деле никогда не получат. По решению Заказчика (Минобороны) “Игорь Белоусов” не будет передан Северному флоту (самому боеспособному флоту в России, подлодки которого регулярно ходят в море). “Игорь Белоусов” уйдет на ТОФ, где его “в режиме опытной эксплуатации” будут доводить до ума за немалые дополнительные деньги из Гособоронзаказа много-много лет. И, в конце концов, “Игорь Белоусов” постигнет такая же судьба, как многие недостроенные корабли. Он будет находиться в “режиме опытной эксплуатации” вечно — и только потому, что у Минобороны сегодня не хватило воли переломить ситуацию, продлить испытания и заставить промышленность сдать флоту дееспособный спасатель. У Минобороны не хватает воли даже написать решение о том, что “Игорь Белоусов” остается долгом промышленности, и пока завод не доведет корабль до ума, он не получит финансирования в полном объеме. Такие решения Минобороны регулярно выпускает на другие недостроенные корабли. Но в случае с “Игорем Белоусовым” об этом нет и речи. Почему? Потому что для этого надо честно признать, что корабль не соответствует ТЗ и не может быть сдан флоту в 2015 году. А теперь — о цене 18 декабря я надеялась поднять вопрос о реальной стоимости ГВК-450. Однако, ни представитель Департамента по обеспечению Гособоронзаказа МО РФ, ни уполномоченный представитель завода на встречу не явились. Присутствовал только директор “Тетиса Про” Алексей Кайфаджян. От «Верфей» был начальник безопасности, отвечающий за соблюдение режима на заводе. Начальник безопасности очень хорошо исполнял свои обязанности и советовал всем моим оппонентам “вспомнить о 51 статье Конституции РФ”. Эта статья дает право гражданину не свидетельствовать против себя. В конце концов, я вынуждена была напомнить начальнику безопасности, что я всего лишь журналист, а не следователь. У представителя “Тетиса Про” Алексея Кайфаджяна я пыталась узнать реальную цену, по которой было закуплено иностранное оборудование. На все мои вопросы представитель «Тетиса Про» отвечать отказался, мотивируя свой отказ «коммерческой тайной». Хотя «коммерческой тайны» тут быть не может, так как фирма-поставщик оперировала государственными деньгами. Причем, получила их в невероятном объеме – аванс на первый и основной договор поставки иностранного оборудования для ГВК-450 составил более 70% (от полутора миллиардов рублей). Именно поэтому так важно знать, по какой цене было на самом деле закуплено оборудование. Потому что маржа, между реальной стоимостью иностранного оборудования и полученным авансом – принципиальнейший в данной ситуации вопрос. Все те должностные лица, которые обманули министра обороны Сердюкова, убедив последнего в существовании «серийного иностранного ГВК-450», были заинтересованными лицами. И руководствовались они совсем не интересами флота. Любопытно, что договор «Тетиса Про» с фирмой «Divex» не видел вообще никто: ни завод, ни военная приемка, ни ДЕГОЗ (то есть уполномоченный представитель заказчика). Даже военному следствию, проводившему проверку по моему заявлению о преступлении, «Тетис Про» отказался предоставить этот договор. Была у меня еще одна причина задавать «Тетис Про» финансовые вопросы. Дело в том, что «дешевизна» иностранного ГВК-450 – это один из главных мифов, которые убедили бывшего министра обороны Сердюкова остановить разработку отечественного комплекса. Однако финансовый анализ всех государственных затрат на строительство «Игоря Белоусова» с иностранным ГВК свидетельствует об обратном. Основной договор поставки № 102/К, заключенный «Тетисом Про» с заводом «Адмиралтейские верфи» (его стоимость 1 543 843 049 рублей с НДС), был минимизирован до предела. В него не вошла поставка труб, кабелей и арматуры, которые есть часть комплекса, не был включен обязательный комплект ЗИПа (запасные изделия) . Отдельными договорами шла поставка водолазного снаряжения (тоже, по идее, часть комплекса) и оборудования для подводно-технических работ. Дополнительным договором была оформлена поставка оборудования для аварийного подъема водолазного колокола. Отдельно была осуществлена закупка блоков очистки сжатого воздуха «Bаuer». Отдельными договорами проходила поставка блоков редуцирования газовых смесей и регулировочно-наладочные работы оборудования комплекса. С «Тетис Про» также был заключен контракт на подготовку водолазов-акванавтов в учебном центре на остове Тасмания (Австралия). Учитывая все эти договоры, а также расходы главного проектанта судна — конструкторского бюро «Алмаз», выполнившего, по сути, скрытый дорогостоящий проект по привязке иностранного оборудования к кораблю, а также миллиард рублей, выброшенных на разработку и создание опытного образца отечественного ГВК-450, государственные затраты на «дешевый» иностранный водолазный комплекс превысили три с половиной миллиарда рублей. Для сравнения, отечественный ГВК обошелся бы минимум на миллиард дешевле. А при условии нормального поэтапного финансирования со стороны заказчика, стоимость российского ГВК-450 могла вписаться в два миллиарда рублей. Это тоже – немалые деньги. Но! Взамен мы бы получили полностью соответствующий ТЗ, испытанный и действительно уникальный отечественный глубоководный водолазный комплекс. И «Игорь Белоусов» уже давно нес бы службу в составе флота. Ну и наконец, самый принципиальный вопрос, который надо будет решать после торжественного поднятия флага на «Игоре Белоусове». Дело в том, что и фирма-поставщик «Тетис Про», и завод-изготовитель «Адмиралтейские верфи» очень рассчитывают на обещанную серию из пяти спасателей проекта 21300. И я честно не понимаю такую самонадеянность – при таком уровне исполнения взятых на себя обязательств. Тем более, в условиях объявленных России санкций. Допустим, санкции можно обойти (как было сделано в ходе строительства «Игоря Белоусова»). Однако поставки иностранной техники по «кривому» пути через азиатские страны делает иностранный ГВК просто «бриллиантовым». И это еще – без учета ремонта иностранной техники, техническое обслуживание которой вообще никто не считал. Но главное даже не это. Главное, что приняв сегодня решение о продолжении сотрудничества с фирмой-поставщиком иностранного ГВК на спасателе проекта 21300, Министерство обороны окончательно поставит крест на проекте отечественного ГВК (замороженном на уровне 80% готовности). А также — на других отечественных перспективных конструкторских разработках в области спасения подводников с аварийных подводных лодок. В состоянии экономического кризиса у нас просто не хватит на все денег. Неправильное решение, принятое сегодня, станет окончательным приговором для всей российской отрасли морского спасания. Это будет не просто политическое решение. Это будет, Сергей Кужугетович, решение историческое. В связи с этим прошу. До подписания приемного Акта и подъема флага заслушать доклады председателя государственной приемной комиссии А.А. Быкова и ведущего военпреда проекта 21300 И.В. Горелова о ходе и результатах испытаний морского спасателя «Игорь Белоусов». С уважением, Руководитель спецпроектов «Новой газеты» Елена Милашина http://www.novayagazeta.ru

Ростех: выпуск вертолетов в РФ достиг объемов, сравнимых с советскими. 26 дек – РИА Новости. Российская оборонная промышленность нарастила производство вертолетов и в 2015 году вышла на объемы, сопоставимые с советскими, заявил в эфире телепрограммы "Вести в субботу" гендиректор госкорпорации "Ростех" Сергей Чемезов. "По сути, да. Потому что сегодня вот Ми-8 или, если говорить о военной версии, то Ми-171 — самая популярная модель, самая распространенная. Она у нас практически по всему миру — от Латинской Америки до Африки", — сказал он, отвечая на соответствующий вопрос журналиста. Чемезов отметил, что в настоящее время Россия производит около 300 вертолётов в год. Кроме того, активно идет процесс импортозамещения вертолетных двигателей, ранее поставлявшихся Украиной. "Мы создали уже свой двигатель, ВК2500, уже в этом году мы производим около 30 штук, хотя нам нужно 300. Но, я думаю, что на следующий год у нас уже будет ближе к 200", — подчеркнул глава Ростеха. Ранее двигатели типа ТВ3-117/ВК-2500 поставлялись в Россию с украинского предприятия "Мотор Сич", однако военно-технические связи двух стран были полностью прекращены по инициативе Киева. Как сообщила в июне РИА Новости Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит ГК Ростех), РФ в этом году перевела производство ВК-2500 на российскую основу. Ростех — российская госкорпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции. В корпорацию входят 15 отраслевых холдинговых компаний (в том числе, "Вертолеты России", "Объединенная двигателестроительная корпорация", "Калашников" и т.д.), 32 организации прямого управления и 14 инфраструктурных организаций. http://ria.ru

Начато строительство малых ракетных кораблей проекта 22800 «Каракурт» Началось строительство первых малых ракетных кораблей (МРК) перспективного проекта 22800 «Каракурт». Два первых корабля серии были заложены на заводе «Пелла» в г. Отрадное. В течение нескольких следующих лет панируется построить крупную серию таких кораблей, что позволит продолжить обновление военно-морского флота и дать ему современную технику с высокими характеристиками. Закладка двух кораблей нового проекта состоялась 24 декабря на судостроительном заводе «Пелла». В соответствии с приказом главкома ВМФ, первые корабли проекта 22800 получили имена «Ураган» и «Тайфун», заводские номера кораблей – 251 и 252 соответственно. Согласно утвержденным планам строительства, все необходимые работы, в том числе испытания, должны быть завершены в течение нескольких следующих лет. Корабль «Ураган» должен войти в состав военно-морского флота в 2017 году, «Тайфун» – в 2018-м. По некоторым данным, эти корабли будут переданы Черноморскому флоту. По заявлениям представителей флота, новейшие корабли имеют ряд характерных черт, положительным образом влияющих на их характеристики и боевые возможности. Общий вид МРК пр. 22800 О планах военного ведомства, касающихся строительства малых ракетных кораблей проекта 22800, стало известно летом этого года. В начале июля главком ВМФ адмирал Виктор Чирков рассказал, что в обозримом будущем будет осуществляться строительство новых кораблей проекта 22800, которые должны прийти на смену имеющимся фрегатам проекта 11356. При этом утверждалось, что закладка головного корабля нового типа состоится в 2016 году. Как показали последние события, эти планы были скорректированы, благодаря чему строительство сразу двух кораблей стартовало до конца 2015-го. В августе появились новости о завершении проектных работ по МРК «Каракурт». На момент появления этих сообщений Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз» завершало работы над техническим проектом. Кроме того, в августе появились сведения о предполагаемых размерах планируемой серии. Утверждалось, что будет построено 18 новых малых ракетных кораблей. В конце октября заместитель главнокомандующего ВМФ вице-адмирал Виктор Бурсук рассказал прессе, что новые корабли разработки ЦМКБ «Алмаз» будут строиться большой серией, к этому проекту будут привлечены несколько судостроительных предприятий. Благодаря большому количеству корабли проекта 22800 смогут войти в состав всех четырех флотов. Также В. Бурсук отметил, что основным ударным вооружением перспективных кораблей станут крылатые ракеты «Калибр». Закладная доска корабля "Ураган" Во второй половине текущего года (точная дата неизвестна) министерство обороны и судостроительное предприятие «Пелла» заключили первый контракт на строительство малых ракетных кораблей проекта 22800 «Каракурт». Согласно текущим планам, завод «Пелла» в течение нескольких следующих лет должен построить семь кораблей нового типа. В следующем году или позже должен состояться открытый конкурс, в ходе которого будет определен строитель следующих кораблей серии. Как и ранее утверждалось, в общей сложности военно-морской флот должен получить 18 кораблей. Ранее отмечалось, что новые корабли проекта 22800 должны сменить в постройке МРК проекта 21631 «Буян-М». После анализа возможностей и перспектив было решено ограничить строительство «Буянов-М» девятью единицами. После этого ВМФ будет получать новые корабли типа «Каракурт». Первые корабли этого типа, в соответствии с имеющимися планами, должны войти в состав флота в 2017-18 годах. После этого поставки продолжатся. Любопытной особенностью недавно начатого проекта является тот факт, что завод «Пелла» ранее не занимался строительством боевых кораблей. Это предприятие имеет большой опыт строительства различной техники, но в интересах военного ведомства занималось только сборкой катеров. Теперь работники завода смогут получить новый опыт, который пригодится им при выполнении следующих заказов. Закладная доска корабля "Тайфун" По имеющимся данным, малые ракетные корабли проекта 22800 будут иметь водоизмещение порядка 800 т, общую длину около 60 м, ширину 9 м и осадку около 4 м. Как следует из опубликованных материалов, корабли будут иметь корпус и надстройку, построенные из набора прямолинейных панелей с целью снижения радиолокационной заметности. Точные сведения о примененной главной энергетической установке отсутствуют. По-видимому, будут использоваться дизельные двигатели доступных типов. Корабли смогут развивать скорость до 30 узлов и выполнять поставленные задачи на удалении до 3 тыс. миль от баз. В кормовой части надстройки кораблей «Каракурт» будет устанавливаться универсальный корабельный стрельбовой комплекс с восемью ячейками для размещения ракет. Основным ударным вооружением кораблей станут ракеты «Калибр» различных типов с разными боевыми частями. Кроме того, перед надстройкой будет монтироваться артиллерийская установка с орудием калибра 76 мм. Зенитное вооружение будет состоять из 30-мм автомата и ракетно-артиллерийской системы. Для поиска целей, проведения атак и решения других задач корабли проекта 22800 получат набор современного радиоэлектронного оборудования. Согласно текущим планам, военно-морской флот должен получить 18 кораблей нового типа, которые будут распределены между всеми основными объединениями, за исключением Каспийской флотилии. Строительство МРК проекта 22800 «Каракурт» позволит продолжить модернизацию флота, усилив его новыми кораблями с высокими характеристиками и перспективным вооружением. Точные сроки завершения строительства серии пока не уточнялись. Вероятно, 18-й корабль нового типа будет передан заказчику не ранее середины следующего десятилетия. Это позволит заметно повысить боеспособность ВМФ, а также увеличить долю новых боевых кораблей. По материалам сайтов: http://ria.ru/ http://tass.ru/ http://svpressa.ru/ http://bastion-karpenko.ru/ http://bmpd.livejournal.com

С Днём Рождения !!! Всех благ , успехов !

Беломорской военно-морской базе вручили Боевые знамёна. 29.12.2015 г Сегодня, в день 75-летия Беломорской военно-морской базы (БелВМБ), состоялось вручение Боевых знамён соединениям строящихся и ремонтирующихся подводных лодок и надводных кораблей. На торжественном мероприятии присутствовал заместитель командующего Северным флотом Анатолий Минаков, командующий БелВМБ с 2003 по 2009 год Олег Трегубов, а также ветераны БелВМБ. Заместитель командующего Северным флотом по работе с личным составом контр-адмирал Анатолий Минаков отметил, что эти знамёна не первые на Северном флоте, их вручали ранее соединению подводных лодок и надводных кораблей в Североморске. – Этот день был выбран не случайно, именно сегодня Беломорской ВМБ исполняется 75 лет, – подчеркнул он. – Эти соединения выбраны тоже не случайно, так как при подведении итогов боевой оперативной подготовки за 2015 именно их признали лучшими соединениями Северного флота. Общеизвестно, что Беломорская ВМБ занимается вопросами государственного значения: осваивает новые образцы вооружения и техники, восстанавливает техническую готовность кораблей. Так, в этом году два соединения базы выполнили ряд задач, которые позволили флоту получить новые подводные лодки, новое оружие, и поэтому именно в этот праздник, в соответствии с указом президента, командование флота вручило им Боевые знамёна. – Это большой праздник для соединения, потому что Боевые знамёна являются символом доблести, чести, достоинства, воинских традиций, всё это заставляет более глубоко изучать историю, подчеркнул Анатолий Николаевич. Также он подчеркнул, что ряд вопросов, которые сейчас решаются в международной обстановке, испытывались здесь. Подводная лодка, которая применяла ряд оружейных систем в Средиземном море, испытывалась в Белом море. Поэтому очень много нового современного оружия испытывается и осваивается именно на Беломорской ВМБ. http://www.korabel.ru

Ракетный крейсер "Варяг" награжден орденом Нахимова. 29 дек – РИА Новости. Гвардейский ракетный крейсер "Варяг" награжден орденом Нахимова, сообщил министр обороны РФ генерал армии Сергей Шойгу в ходе итогового селекторного совещания. "Хотел бы начать с приятных новостей. В соответствии с указом президента, гвардейский ракетный крейсер "Варяг" 36-й дивизии надводных кораблей Приморской флотилии разнородных сил Тихоокеанского флота награжден орденом Нахимова. Я поздравляю, коллеги. Большая серьезная награда — по заслугам", — сказал он. http://ria.ru

Подводный крейсер "Георгий Победоносец" вернулся в пункт базирования 29 дек – РИА Новости. Атомный подводный крейсер "Святой Георгий Победоносец" после выполнения задач боевой службы вернулся в пункт постоянного базирования на Камчатке, сообщает Тихоокеанский флот. "В пункт постоянного базирования — Вилючинск — после выполнения боевой службы вернулся атомный подводный крейсер стратегического назначения "Святой Георгий Победоносец" под командованием капитана 1 ранга Игоря Жука. На пирсе подводников встречали командование подводных сил Тихоокеанского флота, офицеры штаба соединения подводных лодок, администрация Вилючинского городского округа, родные и близкие", — говорится в сообщении. По докладу Жука, экипаж выполнил боевую задачу, материальная часть подводного крейсера исправна, личный состав здоров. Командующий подводными силами ТОФ вице-адмирал Игорь Мухаметшин поздравил моряков-подводников с успешным выполнением всех поставленных задач. В настоящее время подводный крейсер приступил к пополнению всех видов запасов и начал подготовку к выполнению новых задач. http://ria.ru

С Днём Рождения !!! Всех благ , успехов !

28.12.2015г Корабли Черноморского флота и Каспийской флотилии находились в походах в общей сложности более 4600 суток Общая наплаванность (время, проведенное в морских походах) кораблей, подводных лодок и судов Черноморского флота и Каспийской флотилии в 2015 учебном году составила более 4600 суток, что на 15% больше в сравнении с предыдущим периодом. Кораблями суммарно пройдено более 440 тыс. морских миль. В ходе подготовки корабельного состава успешно отработаны мероприятия около 130 курсовых задач, выполнено более 700 боевых упражнений. Корабли в районах боевой подготовки осуществили более 60 ракетных пусков, около 15 торпедных стрельб, свыше 200 минных постановок и более 250 глубинных бомбометаний. В рамках укрепления международного военного сотрудничества было проведено два совместных военно-морских учения. В мае в акваториях Черного и Средиземного морей прошло совместное российско-китайское учение «Морское взаимодействие-2015», а в июне в акватории Средиземного моря состоялось российско-египетское учение «Мост дружбы-2015». Интенсивность боевой подготовки Черноморского флота и Каспийской флотилии в 2015 году в сравнении с прошлым годом возросла почти в 1,5 раза. Лучшими корабельными соединениями были признаны бригада надводных кораблей Каспийской флотилии, которой командует капитан 2 ранга Сергей Бабсков, и бригада ракетных кораблей и катеров Черноморского флота, где командиром капитан 1 ранга Дмитрий Васильчук. Лучшим кораблем Черноморского флота признан гвардейский ракетный крейсер «Москва», а на Каспийской флотилии – малый ракетный корабль «Град Свияжск». Пресс-служба Южного военного округ

Демаркация госграницы России с Литвой завершилась в Калининградской области 28 декабря 2015г Демаркация государственной границы России с Литвой завершилась в Калининградской области, последний пограничный знак установили в понедельник возле пункта пропуска Чернышевское-Кибартай в Нестеровском районе. «Последний пограничный знак стал 572-м по счету. Таким образом, завершилась начатая в 2006 году процедура демаркации участка российско-литовской границы», - сказал на торжественной церемонии у пункта пропуска представитель пограничного управления ФСБ России Олег Джураев, передает РИА «Новости». Участие в церемонии приняли руководство пограничного управления ФСБ России по Калининградской области, управления ФСБ России по региону, региональные власти, ветераны пограничной службы, пограничный уполномоченный Литовской Республики на литовско-российской государственной границе. 7 декабря сообщалось, что Россия и Литва установили пограничные знаки по всей протяженности общей границы, последний такой знак установлен на территории Пагегяйского самоуправления, на подходах к новому мосту через Неман. Распад СССР в 1991 году ознаменовал необходимость делимитации и демаркации (проведение линии государственной границы на местности с обозначением ее специальными знаками) на российско-литовском участке государственной границы. В мае 2010 года был установлен пограничный знак на российско-литовской государственной границе совместно российской, польской и литовской сторонами. У этого знака смыкаются границы трех государств, он назван в честь расположенного поблизости озера «Виштынецкое». Калининградская область не имеет общих границ с остальной территорией России, находится в окружении стран Евросоюза - Польшей и Литвой. Общая протяженность границ, включая морские участки в Куршском и Калининградском заливах, составляет 648,3 километра. Из них сухопутная граница с Польшей - 236,3 километра, с Литвой - 285,9 километра, морские участки - 126,1 километра. http://vz.ru

АПЛ «Псков» передана ВМФ. 28.12.2015 г На судоремонтном заводе «Нерпа» завершены работы по восстановлению технической готовности и модернизации АПЛ Б-336 «Псков» проекта 945А «Кондор». 28 декабря обновленный корабль ушел в родную базу — Видяево. Это третий боевой корабль, который снежногорские судоремонтники отремонтировали в этом году. К причалу судоремонтного завода АПЛ «Псков» была пришвартована в апреле 2011 года. Перед заводом стояла задача восстановить техническую готовность и продлить межремонтный срок службы корабля. Позже ВМФ было принято решение о модернизации корабля. Заводские специалисты выполнили большой объем работ по восстановлению корабельных систем, спецпокрытия корпуса и установке нового гидроакустического комплекса. Сложность работ заключалось в том, что завод впервые выполнял работы с титаном — новым для них материалом, требующем особого температурного режима, деликатного обращения и высокой квалификации сварщиков. Весной 2015 года корабль был выведен из эллинга и спущен на воду. В течение нескольких месяцев на корабле велись достроечные работы. В конце прошлой недели был запущен реактор, и ведомственные комиссии подтвердили полную готовность АПЛ «Псков» к боевой службе. СПРАВКА Российская многоцелевая атомная подводная лодка Б-336 «Псков» проекта 945А «Кондор» заложена 29 июня 1989 года на судостроительном заводе «Красное Сормово» (г. Нижний Новгород) под заводским номером 3004. 31 июля 1991 года зачислена в списки кораблей ВМФ. Спущена на воду 28 июля 1992 года. 17 декабря 1993 года введена в строй. В апреле 1995 года АПЛ получила наименование «Псков» в связи с установлением шефства над лодкой администрацией Псковской области. http://www.b-port.com

С Днём Рождения !!! Всех благ , успехов ! Александру ( Сад ) семь футов под килем ,счастья и добра !!!

«Мусбат» в нашей памяти навечно... 36 лет назад советские войска вошли в Афганистан. Впереди шёл спецназ военной разведки Мы с ним могли познакомиться ещё в Кабуле – 28 декабря 1979-го. Но тогда этого не произошло. У каждого были свои задачи. Поэтому познакомился я с капитаном Рашидом Абдуллаевым в 1985 году – мы вместе поступили на первый курс Военно-политической академии имени В.И. Ленина. Даже помню, какого это было числа – 7 сентября. Слушателей повезли в учебный центр Военно-инженерной академии имени В.В. Куйбышева в Нахабино. Нам много рассказывали, демонстрировали образцы вооружения и техники. И тут я обратил внимание на невысокого капитана, стоявшего неподалёку от меня на одной из площадок. На его кителе были знак выпускника суворовского военного училища и всего лишь одна орденская планка. Но она стоила десяти. Это была планка ордена Красного Знамени. Потом мы познакомились и подружились. И вот, спустя годы, вновь нашли друг друга. Полковник запаса вооружённых сил Республики Узбекистан Рашид Игамбердиевич Абдуллаев – ныне научный сотрудник Центра военно-научных исследований Академии ВС РУ. Пошли по стопам отца и два его сына – Тимур и Алишер. Тимур – офицер вооружённых сил Узбекистана, а Алишер окончил военную кафедру Ташкентского государственного технического университета. Правда, офицерское звание ему будет присвоено только через год – после завершения учёбы в вузе. Армейская биография Рашида Игамбердиевича началась после окончания Казанского СВУ в 1974 году, когда он поступил в Свердловское высшее военно-политическое танко-артиллерийское училище. Через год после выпуска ему предстояла служебная командировка в Афганистан. В составе «мусбата» («мусульманского батальона»), в последующем получившего наименование 154-го отдельного отряда специального назначения Главного разведывательного управления Генерального штаба Вооружённых Сил СССР, лейтенант Рашид Абдуллаев принимал участие в операции «Шторм-333». Восточная мудрость гласит: «Если хочешь рассмотреть гору, нужно отойти на расстояние. Если хочешь дать оценку событию, нужно время». И вот это время пришло – многие документы рассекречены. Поэтому и написал полковник запаса Рашид Абдуллаев свою хронико-документальную повесть «Время выбрало нас», которая была опубликована в 2014 году в Ташкенте в канун 35-летней годовщины ввода советских войск в Афганистан. В книге Рашида Игамбердиевича приведены документы и воспоминания участников тех событий – 27 декабря 1979 года. Вот отзыв о книге ветерана спецслужб полковника в отставке Музаффара Худоярова, участника афганских событий: «Я хорошо знаком с ныне полковниками в отставке командиром знаменитого «мусульманского батальона» Холбаевым Хабибджаном Таджибаевичем и его бывшими подчинёнными – Гуломджоном Юсуповичем Маматкуловым и Рашидом Игамбердиевичем Абдуллаевым. Моё мнение – это люди высоких моральных и профессиональных принципов. Они отличаются прежде всего своей порядочностью. Их соседи и знакомые не догадываются об их легендарном прошлом, потому что они всегда были и остаются скромными и немногословными людьми, никогда не говорят о своих наградах и званиях, не выпячивают своё поистине героическое военное прошлое. Об их подвиге говорят боевые награды: Х.Т. Холбаев был удостоен высшей награды страны – ордена Ленина, Р.И. Абдуллаев – ордена Красного Знамени, Г.Ю. Маматкулов – ордена Красной Звезды. Там, где на вершине холма темнел монолит Тадж-Бека, под огненным ливнем «Шилок» металась застигнутая врасплох охрана дворца... Через тридцать пять лет после операции «Шторм-333» в этой книге я нашёл в списке бойцов спецназа фамилии друзей моего детства: Абдумумина Богодирова, Тургуна Акбаева, Бахтиёра Артыкова, с которыми мы вместе росли в Регарском районе. Все трое отличались среди сверстников своими лидирующими качествами, занимали активную жизненную позицию, были разносторонне развиты как физически, так и интеллектуально. Проходили срочную службу сначала в знаменитой Витебской 103-й гвардейской воздушно-десантной дивизии, а затем были отобраны в 154-й отдельный отряд специального назначения Главного разведывательного управления – «мусульманский батальон». Все трое участвовали в операции «Шторм-333». Абдумумин Богодиров погиб в бою через день после взятия дворца Амина в Кабуле, впоследствии он был посмертно награждён орденом Красной Звезды. Бахтиёра Артыкова тоже, к сожалению, в настоящее время нет в живых. За кабульскую операцию он был удостоен медали «За отвагу». После армии поступил на службу в органы внутренних дел, стал офицером. Никогда не пасовал перед трудностями и опасностями. Он погиб при выполнении служебного долга во время беспорядков в Душанбе. Тургун Акбаев в настоящее время работает на руководящей должности одного из крупных промышленных предприятий. Так же, как и его бывшие командиры, он не любит афишировать свои военные подвиги, хотя тоже имеет боевые награды, и мы знаем, что общий успех операции «Шторм-333» был обеспечен благодаря безупречным действиям таких же, как он, солдат и офицеров. Ценой своей жизни выполнили поставленную задачу и остались до конца верными военной присяге бойцы «мусульманского батальона» Абдумумин Абдунабиевич Богодиров, Курбантай Мурадович Расульметов, Зиябиддин Гиясиддинович Мадияров, Миркасым Абдрашимович Щербеков, Ходжанепес Курбанов, Сабирджон Камилович Хусанов, Шокиржон Султанович Сулейманов, Абдунаби Гайджанович Мамаджанов. Это были первые жертвы». * * * Я внимательно прочитал книгу. А потом спросил полковника Абдуллаева: – Рашид, ты о многих тут рассказал, а о себе самом – лишь несколько коротких эпизодов. И то не ты сам рассказываешь, а говорят твои боевые товарищи. – Больше ничего не могу добавить, прости, – ответил Абдуллаев. – Я был в группе командира роты старшего лейтенанта Владимира Салимовича Шарипова, его, кстати, потом наградили орденом Ленина. Посмотришь, как действовали наши ребята. Понятное дело – среди них был и я… – Слушай, а ведь с нами учился и капитан Мурат Хусаинов, помню, у него были ранение и орден Красной Звезды. Он тоже из «мусбата»… – Да, в 1979-м он был лейтенантом – Мурат Ораевич Хусаинов. Вроде бы Мурат вернулся на свою родину в Туркменистан. Парень он был нормальный, замполит 1-й роты отряда. О его судьбе мне, увы, сейчас ничего не известно… Я вновь обращаюсь к книге полковника Рашида Абдуллаева. Читаю строки: «В штурме дворца участвовали две группы от Комитета государственной безопасности СССР – «Гром» и «Зенит»; 154-й отдельный отряд специального назначения Главного разведывательного управления Генерального штаба Вооружённых Сил СССР, так называемый «мусульманский батальон», с приданными ему 9-й гвардейской парашютно-десантной ротой и гвардейским противотанковым взводом ПТУРС «Фагот» из 345-го гвардейского отдельного парашютно-десантного полка Воздушно-десантных войск... За годы, прошедшие с тех пор, в зависимости от политической конъюнктуры менялась и оценка этих событий, они обросли мифами и легендами. Во многих произведениях участников штурма изображали какими-то бездушными роботами, лишёнными каких-либо человеческих чувств и эмоций. Так пишут те, кто сам вплотную никогда не соприкасался с болью, которую несут неизбежные на войне кровь и смерть». Рассказывая о книге полковника Абдуллаева, я приведу лишь несколько фрагментов из воспоминаний командира роты, комбата. Первой должна была выдвигаться на семи БМП боевая группа старшего лейтенанта Владимира Шарипова и группа «Гром» под руководством майора Михаила Романова. Костяком 2-й боевой группы была 2-я группа 3-й роты под командованием Хамидуллы Абдуллаева (однофамилец Рашида Абдуллаева). Вот что вспоминает старший лейтенант Владимир Шарипов: «Изготовившиеся к броску БМП выстроились в колонну. Часы отсчитывали последние мирные минуты. Или пан, или пропал! А внутри было нехорошо – до тошноты. Был всё же страх, был! Я сел на место механика-водителя в БМП. Запустили двигатели... Там, где на вершине холма темнел монолит Тадж-Бека, под огненным ливнем «Шилок» металась застигнутая врасплох охрана дворца... Мы только двинулись, а у меня пропала связь с командным пунктом. Почему? До сих пор не знаю. С ходу все пять машин стали бить по окнам из пушек, из пулемётов. И тут... В общем, при въезде на площадку перед дворцом первая БМП № 035 зацепила край стены и заглохла. Уже стрельба вовсю, с парапета дворца по нам в упор лупят, а механик никак передачу выбить не может! Пули ливнем по машине бьют. Я думаю: «Не хватало только ещё гранатомётчиков, по одному на каждую машину. Такого огня мы не ожидали». Я сразу дал команду спешиться. «Громовцы» наружу выбрались. А огонь такой плотный, что им за машинами пришлось укрыться! Словом, к зданию пробиться невозможно. Вдобавок ко всему наши «Шилки» лупят так, что снаряды над самой головой летят. Я давай по переносной радиостанции комбата вызывать – никакого ответа. Тут вдруг чувствую: шнур от радиостанции натянулся, и меня аж развернуло всего. У нас ведь радиостанции какие? Сама она на спине у бойца-связиста, а наушники и переговорное устройство – у командира. Боец, бывает, повернётся неловко – и потянет за собой всё это «хозяйство». Я только развернулся бойца ругнуть, а он уже – всё, готов, на землю валится. И тут вижу: в арыке рядом с нами афганец лежит, прячется от огня. В память почему-то врезалось: у него на руке часы с рубиново-красным циферблатом. Я по нему очередь дал. Вроде попал, а он подпрыгивает. Я ещё очередь – он опять подпрыгивает. А это пули акаэмовские тело прошивают и от бетона рикошетом тело подбрасывают. Только повернулся в другую сторону – мимо БМП афганец-офицер с пистолетом в руке бежит. Я его свалил из автомата. Пистолет подобрал, зачем-то Бояринову из «Грома» показываю. А он мне: «Ну давай, бери, первый твой боевой трофей»… Возле самого здания меня вдруг как кирпичом по левому бедру ударило. Я сразу и не понял, что ранен. Добрался до входа, вижу: Бояринов лежит – убит. Забрало шлема у него было поднято, видно, что пуля прямо в лицо попала. Кое-как я до своей БМП доковылял. Вколол себе промедол из аптечки. Чувствую, надо ещё. Подзываю сержанта Джумаева. Он у меня вместо телохранителя был. «Давай, – говорю, – бегом за аптечкой!» Его перед самой отправкой в Афган КГБ потребовал оставить в Союзе – отец когда-то, ещё до рождения Джумаева, был осуждён. А сержант зайцем в самолёт забрался и прилетел вместе с нами в Баграм. Ну не отправлять же его обратно! Так вот, он убежал за промедолом и словно пропал – нет и нет. А тут мне «громовец» кричит: «Прекрати огонь по второму этажу! Там никому зайти невозможно». Долго Джумаева не было. Потом прибегает с промедолом. Я ему: «Ты куда пропал?!» Он рассказывает: «Добежал до БМП и увидел, что неподалёку от брони лежит пулемётчик Хезретов и в одиночку сдерживает афганцев, которые, опомнившись, попёрли снизу из караулки вверх, к дворцу. Ему пулей нижнюю челюсть своротило, кровища хлещет, а он стреляет!» Сержант Джумаев метнулся в БМП, из чьего-то вещмешка полотенце вытащил, Хезретову челюсть кое-как подвязал, и только тогда – ко мне. Тут бой начал стихать. Кто-то из «Грома» опять мне машет: «Всё! Амина убили! Докладывай!» Я говорю: «Постой, я сам пойду и посмотрю». Мы поднялись по лестнице наверх. Зашли в комнату...» Майор Хабибджан Холбаев, командир «мусульманского батальона»: «Когда через сорок три минуты Шарипов по радиостанции доложил, что задание выполнено, мы на БМП направились прямо во дворец. Там нас встретил Шарипов и как руководитель группы захвата доложил о выполнении задания. Когда он закончил, я заметил, что он ранен в ногу. Я приказал посадить его в БМП и направить в госпиталь». Старший лейтенант Владимир Шарипов: «Я увидел Холбаева, принял строевую стойку, руку к козырьку и начал докладывать о выполнении задачи. Я-то думал, что он меня прервёт и мы зайдём внутрь дворца. А он встал навытяжку, тоже руку к головному убору приложил и... так весь доклад выслушал. Моему замполиту Рашиду Абдуллаеву дали команду спустить Амина вниз. Он завернул Амина в штору и вместе с другими бойцами вынес его наружу. Наши потери: один убитый, много раненых. А всего в моей роте 27-28 декабря погибли трое: Щербеков, Хусанов и Курбанов. Другие подразделения, в том числе «Гром» и «Зенит», тоже понесли потери...» В январе 1980-го «мусбат» был выведен на территорию СССР. Однако уже в ночь с 29 на 30 октября 1981 года 154-й отряд под командованием майора Игоря Стодеревского вновь вошёл в Афганистан. К началу вывода советских войск из Афганистана (на 15 мая 1988 года) личный состав отряда среди награждённых имел: • кавалеров ордена Ленина – 10 офицеров; • кавалеров ордена Красного Знамени – 53 человека (31 офицер, 13 сержантов и 9 солдат); • кавалеров ордена Красной Звезды – 423 человека (132 офицера, 32 прапорщика, 127 сержантов и 112 солдат); • кавалеров ордена «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» III степени – 24 человека; • удостоенных медалью «За отвагу» – 623 человека (12 офицеров, 15 прапорщиков, 205 сержантов и 391 солдат); • отмеченных медалью «За боевые заслуги» – 247 человек (11 офицеров, 24 прапорщика, 102 сержанта и 110 солдат). К сожалению, в боях на афганской земле погибли и умерли от ран 177 человек, а 9 спецназовцев пропали без вести. В 1992 году отряд вместе с 15-й ОБрСпН был передан вооружённым силам Республики Узбекистан. В 1994 году отряд был переименован в 28-й отдельный разведывательный батальон. В 2000 году батальон был расформирован. http://redstar.ru