Бч-4 Волга

В ВМФ заявили, что пока не планируют строительство титановых подлодок. 18 мар — РИА Новости. Возобновление строительства титановых подводных лодок в России не планируется из-за дороговизны, однако все четыре лодки проекта 945 будут модернизированы, сообщил РИА Новости в пятницу высокопоставленный представитель Военно-морского флота. Сейчас в боевом составе флота сейчас находятся четыре лодки проектов 945 и 945А, которым требуется ремонт и модернизация. "Строительство титановых лодок в ближайшее время не предусмотрено из-за их дороговизны, но все старые будут восстановлены", — сказал собеседник агентства. Он подчеркнул, что модернизация коснется в первую очередь энергетической установки. "Принятие решения о модернизации титановой лодок проектов 945 и 945А связано с тем, что их корпуса сверхпрочные и практически вечные. Необходимо лишь понизить шумность этих лодок и поставить новое оружие", — сказал собеседник агентства. Он напомнил факт столкновения АПЛ "Краб" проекта 945 в феврале 1992 года в российских территориальных водах с американской подлодкой "Батон Руж" типа "Лос-Анджелес". "У "Краба" была немного повреждена рубка, рассчитанная на проламывание льда, а на "Батон Руж" после столкновения был пожар, через некоторое время она была списана", — сказал. Максимальная глубина погружения лодок проектов 945 и 945А составляет порядка 600 метров. Россия отмечает 19 марта 110-ю годовщину создания подводных сил ВМФ. http://ria.ru

ВМФ РФ готовит предложения по строительству новых серий подлодок. 18 мар — РИА Новости. Командование Военно-морского флота готовит предложения по строительству новых серий подводных лодок, сообщил журналистам заместитель главнокомандующего ВМФ РФ, вице-адмирал Александр Федотенков. В пятницу на Адмиралтейских верфях в Петербурге состоялась церемония спуска на воду дизель-электрической подводной лодки проекта 636.3 "Великий Новгород". Это пятая из шести субмарин, предназначенных для Черноморского флота. "Эти подводные лодки проекта 636.3 полностью соответствуют тем требованиям, которые предъявляет Военно-морской флот с точки зрения шумности, систем обнаружения, целеуказания, и, естественно, самое главное, вооружения. Мы все убедились в этом, поэтому главным командованием Военно-морского флота готовится предложение по дальнейшему строительству как этой серии, так и, возможно, других проектов, которые находятся в стадии опытной эксплуатации", — ск http://ria.ru

18.03.2016г На «Северной верфи» в Санкт Петербурге завершили формирование корпуса новейшего судна тылового обеспечения ледового класса «Всеволод Бобров» На судостроительном заводе «Северная верфь» завершено формирование корпуса второго судна тылового обеспечения ледового класса «Всеволод Бобров» проекта 23120, сообщил сегодня заместитель Министра обороны Российской Федерации генерал армии Дмитрий Булгаков. На судне уже смонтирована электроэнергетическая установка, продолжается строительство надстройки, ведутся испытания отсеков на непроницаемость и обработка фундаментов под винто-рулевые колонки. На май намечена выкатка судна на открытый стапель, монтаж ходовой рубки, установка двух винто-рулевых колонок массой 138 тонн каждая. В июле текущего года планируется спуск «Всеволода Боброва» на воду. Проект 23120 разработан Санкт-Петербургским конструкторским бюро «Спецсудопроект». Новое судно предназначено для погрузки, хранения, транспортировки и передачи сухих грузов на берег и различные корабли, а также для буксирного обеспечения, оказания помощи экипажам кораблей и судов, терпящих бедствие. «Всеволод Бобров» обладает ледовым классом ARC4, что позволяет дает ему возможность совершать плавание в арктических широтах. Еще на одном судне того же проекта, «Эльбрус», проводятся достроечные работы и проходят швартовные испытания. Сейчас производится зашивка и монтаж оборудования в жилых и бытовых помещениях, пуско-наладочные работы на различных агрегатах и устройствах, выполняются монтаж и гидравлические испытания общесудовых систем и систем энергетической установки. Программа швартовных испытаний «Эльбруса» включает в себя проверку работы систем, устройств и оборудования судна. В частности, тестируется электрооборудование, работа буксирного, грузового и швартовного устройств, средств связи, навигационных систем. Ведется подготовка к испытанию главной энергетической установки, к пуску главных дизель-генераторов с обслуживающими системами. Проводятся проверки качества монтажа оборудования. Всего в рамках этого этапа судостроители выполняют проверки абсолютно всех систем и механизмов судна более чем по 120 методикам швартовых испытаний. По итогам их итогам судно должно быть подготовлено к проведению заводских ходовых испытаний. Справочно: Основные характеристики судов тылового обеспечения проекта 23120: длина — около 95 м, ширина — около 22 м, осадка — около 9 м, водоизмещение — около 10 тыс. т, дальность плавания — до 5 тыс. морских миль, автономность — около 60 суток, экипаж — 27 человек. Во время проведения спасательных операций судно может принять на борт до 43 человек (с учетом членов экипажа). Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации

Испытания подлодки проекта 677 "Санкт-Петербург" завершат к концу года 18 мар — РИА Новости. Испытания неатомной подводной лодки "Санкт-Петербург", головной в проекте 677 "Лада", завершатся до конца 2016 года, сообщил РИА Новости в пятницу официальный представитель Объединенной судостроительной корпорации (ОСК). В настоящее время "Санкт-Петербург" находится в опытовой эксплуатации ВМФ РФ. Две последние неатомные подводные лодки проекта 677 "Лада" под названием "Кронштадт" и "Великие Луки" будут переданы флоту в 2018-2019 годах. "Программа опытовой эксплуатации подлодки "Санкт-Петербург" выполнена на 70%. Промышленность непрерывно сопровождает опытовую эксплуатацию этого корабля, которая должна завершиться до конца 2016 года", — сказал представитель ОСК. Как уточнил РИА Новости высокопоставленный представитель ВМФ, это будут последние лодки этого проекта: "Дальше начнется строительство лодок проекта "Калина". http://ria.ru

г Воронеж. Цветы для мэрии города от благодарных водителей. Красота спасёт... подвески )))

С Днём Рождения !!! Всех благ , успехов !

17.03.2016г На Черноморском флоте проходит учение с соединением ракетных катеров В соответствии с планом боевой подготовки на Черноморском флоте (ЧФ) проходит тактическое учение с соединением ракетных катеров. Ракетный корабль на воздушной подушке «Самум», малые ракетные корабли «Мираж», «Серпухов», ракетные катера «Ивановец» и «Р-109» в составе двух тактических групп на переходе морем отработают организацию отражения ударов средств воздушного нападения условного противника. Для участия в этом эпизоде будут привлечены фронтовые бомбардировщики Су-24, противолодочные самолёты Бе-12 и самолёты Ан-26 морской авиации ЧФ Помимо этого, катерники отработают нанесение ракетного удара по кораблям условного противника, проведут встречный морской бой, в ходе которого разыграют дуэльную ситуацию, предполагающую действия по нанесению максимального урона противостоящим корабельным тактическим группам с отражением огневого воздействия на свои силы. Планируется, что в финальной части учения корабли выполнят стрельбу зенитными ракетами по воздушной цели и артиллерией по морской цели. http://dyn.function.mil.ru

17.03.2016г Верховный Главнокомандующий Вооруженными Силами вручил Боевое знамя ВКС России Верховный Главнокомандующий Вооруженными Силами Российской Федерации Владимир Путин в Александровском зале Кремля вручил Боевое знамя Воздушно-космических сил (ВКС) России главнокомандующему ВКС генерал-полковнику Виктору Бондареву. Церемония передачи Боевого знамени состоялась в преддверии вручения Президентом России государственных наград военнослужащим и специалистам военно-промышленного комплекса, отличившимся в ходе выполнения специальных задач в Сирии. «Воздушно-космические силы образованы менее года назад, они объединили военную авиацию, войска ПВО и Космические войска», — сказал Владимир Путин на церемонии вручения главной воинской реликвии — Боевого знамени руководству ВКС. «Именно так, как настоящие солдаты России, вы действовали и в ходе военной операции в Сирии. Именно на стратегическую и оперативно-тактическую авиацию легло выполнение самых сложных и опасных заданий, и военные летчики справились с ней на отлично», — заявил Верховный Главнокомандующий Вооруженными Силами России. Он подчеркнул, что ВКС — один из самых мощных и мобильных видов Вооруженных Сил. Они оснащены новейшими вооружениями, техникой, современными системами управления и связи. «Рассчитываю, что вы будете действовать эффективно и слаженно, надежно стоять на страже безопасности России и нашего народа», — сказал Владимир Путин, подчеркнув также, что одной из приоритетных задач является освоение техники нового поколения. Поздравляя руководство и весь личный состав ВКС России с вручением Боевого знамени, Владимир Путин выразил уверенность, что это станет важным событием в истории службы, и пожелал собравшимся успеха и здоровья. После короткого обращения к руководству и личному составу ВКС России Боевое знамя было передано главнокомандующему ВКС генерал-полковнику Виктору Бондареву под барабанную дробь и торжественный марш. Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации

С Днём Рождения !!! Всех благ , успехов !

Кто детей учит караул ((((((((((((((

Вот такой пойдёт ? шучу вот с водного http://fleetphoto.ru/comments/?st=122240

Российские субмарины 5-го поколения сделают из композитов 17 марта 2016г Отказ от металлических конструкций снизит шумовую заметность лодки и улучшит ее эксплуатационные характеристики Многослойные композитные покрытия корпуса, носовые и кормовые рули, стабилизаторы, ограждение рубки, даже гребные винты и линии валов — все эти элементы нового поколения российских подводных лодок решено делать из композитных материалов. Цель — кардинально снизить шумовую заметность лодки. Как рассказал «Известиям» советник гендиректора ФГУП «Крыловский государственный научный центр» (КГНЦ) Валерий Половинкин, возможности традиционных монометаллических материалов практически исчерпаны и, если не перейти на композитные технологии, добиться существенного повышения боевых характеристик невозможно. — Речь идет о новых многослойных композиционных материалах, — подчеркнул Валерий Половинкин. — Их структура и состав обеспечивают снижение отраженных гидролокационных сигналов от подводной лодки, препятствуют распространению вибрации от работающих механизмов и т.д. Противник просто не получит отраженного от субмарины сигнала требуемого уровня, поскольку композиционный материал обладает высоким коэффициентом внутренних потерь, или звукопоглощением, может менять свойства при возникновении вибрации, полностью препятствуя распространению колебательной энергии. Такой эффект обеспечивает разработанная нами очень сложная внутренняя конструкция композиционного материала, эффект от применения которого измеряется даже уже не процентами, а разами... Как отмечает эксперт, использование композитов в конструкции новых кораблей позволяет не только снизить массу и повысить надежность, но и снизить эксплуатационные затраты, потому что композиты не требуют окраски и не подвергаются коррозии. Кроме того, конструкции такого типа могут быть изготовлены в течение одного технологического процесса, что снижает трудоемкость изготовления деталей корпуса или узлов механизмов на 30–40%. В настоящее время решения на основе композиционных материалов проходят стендовые испытания. По словам Валерия Половинкина, первый адаптивный композиционный гребной винт может быть представлен к натурным испытаниям уже в 2018 году. — Это одна из самых перспективных работ нашего института, — поясняет он. — Это направление, обеспечивающее снижение уровня вибрации лопастей и повышение эффективности работы винтов. За счет различных эффектов будет улучшено акустическое поле корабля. За счет создания новой структуры материала лопасть будет подстраиваться под обтекающий гидродинамический поток в зависимости от скорости. По мнению эксперта в области вооружений и военной техники Андрея Фролова, производство субмарин из композитов начнется после 2020 года. — Применение композитов укладывается в концепцию создания атомных подводных лодок следующего — 5-го поколения, — утверждает он. — Работу в этом направлении анонсировал теперь уже бывший главком ВМФ Виктор Чирков. Появления этих лодок стоит ожидать после завершения текущей кораблестроительной программы по АПЛ 4-го поколения: стратегических ракетоносцев проекта 955 типа «Борей» и многоцелевых ударных субмарин проекта 885 типа «Ясень». По словам Андрея Фролова, к 2020 году флот получит по восемь кораблей этих типов. — Концепция подводной лодки 5-го поколения обсуждается с конца 80-х годов прошлого века, — напоминает эксперт. — Можно предположить, что это будет корабль, созданный на базе самой современной АПЛ проекта 885 «Северодвинск», но более дешевый в производстве. Из-за своей технологичности субмарины проекта 885 стали самым дорогостоящим приобретением Минобороны в рамках Госпрограммы вооружения до 2020 года. По данным «Известий», каждая такая лодка обходится бюджету примерно в 200 млрд рублей. — Корабль 5-го поколения будет меньше и дешевле «Ясеня», — утверждает Андрей Фролов, — эта тенденция видна у американцев. У них есть аналог нашей субмарины — АПЛ типа SeaWolf. На ее базе идет работа над следующим поколением кораблей: меньших по размерам и менее технологичных по установленному на них оборудованию. То есть существует понимание, что корабли будущего должны быть узкоспециализированными для выполнения конкретных боевых задач. Например, для нанесения ракетных ударов стратегическими комплексами либо должны быть заточены на то, чтобы не дать это сделать противнику. По оценкам Андрея Фролова, лодки 5-го поколения будут иметь не более 5–6 тыс. т надводного водоизмещения (у «Ясеня» — 8,9 тыс. т), выполнены по модульному принципу с унифицированными носовыми и кормовыми частями, чтобы их можно было использовать как для создания стратегических, так и ударных подводных крейсеров. http://izvestia.r

В Самарской области спустя 15 лет восстановливается движение пассажирских СПК «Восход» 16.03.2016 г Легендарный скоростной флот, трудившийся когда-то на транспортных линиях Самарской области, спустя 15 лет возвращается в отрасль регулярных перевозок. На судоремонтном заводе в Тольятти завершается капитально-восстановительный ремонт двух пассажирских судов на подводных крыльях (СПК). Не сдали «Восходы» в металлолом По планам речников, обновленные «Восходы» будут на постоянной основе перевозить пассажиров уже в грядущую навигацию. Таким образом, бороздить просторы Волги в этом году будут три СПК. Деньги на ремонт судов выделило областное правительство. А ведь еще пять лет назад специалисты не поверили бы, что самарские СПК типа «Восход» можно снова поднять на крыло. Кстати, в подавляющем большинстве других волжских столиц аналогичный флот постигла либо участь металлолома, либо продажа в Москву и Санкт-Петербург — там крылатые машины традиционно пользуются спросом и совершают частные прогулочные рейсы. Закат местной же эпохи СПК (кроме «Восходов», по Волге курсировали «Метеоры» и «Ракеты») наступил в конце 1990-х, а окончательно этот вид водного транспорта ушел в историю в начале 2000-х. По словам заслуженного работника речного флота РФ А.Н. Корнилова, главных причин ухода самарских судов на подводных крыльях в длительный отстой было две: «Во-первых, серьезный износ общего ресурса, а также узлов и агрегатов. Во-вторых, чрезвычайная прожорливость советских двигателей. Как совокупное следствие обоих обстоятельств — высокая стоимость обслуживания и эксплуатации. Перевозчики долго держали посильную пассажирам цену билета, но в какой-то момент это оказалось невозможным. В плане скорости и конструкции заменить СПК было нечем, да и перспективы улучшения экономической ситуации тогда выглядели туманными, поэтому по всей Волге теплоходы на подводных крыльях дружным строем попали под списание. В Самаре же решили не спешить и не сдавать машины во вторчермет, оставили суда на приколе». Важнейшие агрегаты — под замену Сейчас «Восходы» возвращают к жизни специалисты Тольяттинского судоремонтного механического завода. При поддержке областного министерства транспорта и автомобильных дорог, а также в рамках Концепции развития речного пассажирского флота Самарской губернии, утвержденной год назад региональным правительством, на капремонт двух крылатых судов выделено 40 млн рублей. Третье СПК не нуждается в настолько глубокой модернизации, поскольку в последнее время периодически использовалось на экскурсионных маршрутах в Ширяево и дополнительных рейсах по регулярным водным линиям. По словам речников, в стоимость работ входит замена винтов, гребных валов, кабельных коммуникаций под внутренней обшивкой корпуса, электрооборудования и приборов, обеспечивающих надежную радионавигацию. Все это основные элементы безопасной эксплуатации скоростного флота. И, конечно же, новые двигатели вместо старых и неэкономичных. Специалистами Самарского речного пассажирского предприятия (СРПП) и техниками судоремзавода сделан выбор в пользу южнокорейских дизелей Doosan. По словам Корнилова, из всех вариантов восстановления «Восходов» Минтранс и СРПП выбрали самый адекватный и финансово грамотный: «Постройка двух новых СПК потребовала бы в 6-7 раз больше средств, чем капитально-восстановительный ремонт имеющихся. И я не уверен, что их сейчас возможно заказать в России. Кроме того, в конкурсной документации для ремонтников строго прописано — все работы должны осуществляться с соблюдением технических стандартов советского разработчика крылатых теплоходов, конструкторского бюро имени Алексеева из Нижнего Новгорода. Разумеется, судоремонтный завод в Тольятти имеет все необходимые сертификаты и допуски на выполнение поставленной заказчиком задачи. Силовые агрегаты тоже выбраны с толком, корейские двигатели оптимальны по соотношению „цена — качество“, а их китайские и европейские аналоги имеют ряд недостатков». Возрождают забытые маршруты Главная же новость для будущих пассажиров скоростного флота — это маршруты, на которых перевозчик планирует задействовать отремонтированные суда. Самарское речное пассажирское предприятие готово вновь открыть давно упраздненную водную линию сообщением Самара — Сызрань. По времени, затраченному на путь из губернской столицы в третий по величине город области, «Восходы» на порядок выигрывают у регулярных автобусных рейсов и даже у личного автомобильного транспорта. А с учетом традиционных пробок на федеральной трассе М5 «Урал» в районе Жигулевской ГЭС и Жигулевска, скорость доставки пассажиров крылатыми судами становится еще более привлекательной. Дополнительно в СРПП прорабатывают и другой маршрут с участием СПК — в Тольятти, но по нему пока нет окончательного решения. «Восходы» обязательно будут использоваться и на традиционных направлениях из Самары, работающих каждую навигацию — пристани Поляна имени Фрунзе, Ширяево и так далее. Перевозчик пока затрудняется назвать конкретную дату запуска новых линий и уточняет, что эта информация появится после того, как состоится приемка модернизированных в Тольятти судов. http://www.vkonline.ru

Не планируй неудачу

16.03.2016г Подводный крейсер СФ «Владимир Мономах» вернулся в Гаджиево после выполнения учебных задач в море. Экипаж новейшего атомного крейсера стратегического назначения «Владимир Мономах» завершил выполнение плановых задач в Баренцевом море и прибыл в главную базу подводных сил Северного флота — Гаджиево. В море подводники находились с начала месяца, решая целый комплекс задач, связанных с совершенствованием тактики применения новых подводных крейсеров стратегического назначения. В частности, экипаж отработал маневрирование на различных глубинах и провел проверку систем и комплексов подводной лодки. Экипаж крейсера под командованием капитана 1 ранга Александра Надеждина уже успешно сдал первую задачу курса боевой подготовки и выполнил ряд элементов второй курсовой задачи в море. В Гаджиево моряки продолжат подготовку к профессиональному празднику – 110-летию создания подводного флота России. Экипаж АПЛ «Владимир Мономах» отметит в этот день и первый юбилей своего корабля: 19 марта исполнится 10 лет со дня закладки корпуса подводного ракетоносца. Пресс-служба Северного флота (г. Североморск)

В ТОФ заявили, что циклон не повлияет на работу камчатской группировки 16 мар — РИА Новости. Циклон на Камчатке не повлияет на боеготовность камчатской группировки и подводных сил Тихоокеанского флота (ТОФ), сообщил в среду журналистам начальник отдела информационного обеспечения пресс-службы Восточного военного округа (ВВО) капитан 1 ранга Роман Мартов. В ночь на 16 марта к Камчатке подошел мощный снежный циклона из района островов Курильской гряды с порывами ветра до 30 метров в секунду. "Сильный циклон на Камчатке не повлияет на боеготовность частей и соединений камчатской группировки и подводных сил Тихоокеанского флота", — сказал Мартов. В связи с надвигающейся стихией в частях и соединениях было объявлено штормовое предупреждение, на всех военных объектах проверены резервные источники питания и жизнеобеспечения. "Полеты авиации, переходы кораблей и подводных лодок скорректированы с учетом фактических и прогнозируемых метеоусловий. Спасательные суда флота находятся в готовности к выполнению задач по предназначению. В Петропавловск-Камчатском, Елизовском и Вилючинском гарнизонах силами дежурных средств организована непрерывная расчистка от снежных заносов автомобильных дорог, подъездных путей к военным городкам, пирсовым зонам, аэродромам и полигонам. Для выполнения работ привлечено около 30 единиц тяжелой инженерной и другой специальной техники", — рассказал Мартов. В штабах ведется мониторинг ситуации, сформированы оперативные группы и команды для реагирования на возможные изменения в обстановке, налажено взаимодействие с другими силовыми структурами, а также администрацией Камчатского края. "В случае возникновения кризисных ситуаций, связанных с непогодой, дежурные подразделения в готовности оказать помощь местным органам самоуправления", — отметил капитан 1 ранга. http://ria.ru

Россия начала серийное производство Ми-28НЭ с двойным управлением. 16 мар — РИА Новости. Серийное производство новой экспортной модификации боевого вертолета Ми-28НЭ (также известен как "Ночной охотник") с двойным управлением запущено на предприятии "Роствертол" (входит в холдинг "Вертолеты России"), передает корреспондент РИА Новости с места событий. Как пояснил журналистам представитель предприятия, модификация отличается от прежней версии наличием двойной системы управления, позволяющей управлять машиной как из кабины летчика, так и из кабины летчика-оператора, выполняющего функции инструктора. "Сохраняя все функции ударного вертолета, Ми-28НЭ с двойным управлением существенно упрощает процесс обучения военных летчиков, которым необходима практика налета на "Ночных охотниках". В новом вертолете увеличен рабочий объем кабины экипажа, установлены современные энергопоглощающие кресла", — сказал он. В числе наиболее ценных преимуществ Ми-28НЭ с двойным управлением не только его маневренность и возможность круглосуточного применения, но и огневая мощь. Вооружение вертолета включает управляемое и неуправляемое ракетное вооружение, а также подвижную установку, оснащенную пушкой калибра 30 миллиметров. "Уникальные возможности нового боевого вертолета открывают отличные перспективы для его реализации как в России, так и за ее пределами", — отметил гендиректор холдинга Александр Михеев. Кроме того, новая версия вертолета обладает повышенной устойчивостью к боевым повреждениям, что достигается за счет применения новейших материалов: лопасти несущего винта Ми-28НЭ с двойным управлением сделаны из композиционных материалов. Это позволяет безопасно завершить полет при попадании в них снарядов калибра 20-30 миллиметров. Конструкция топливной системы исключает взрыв или возгорание топлива. Помимо прочего, вертолет отличается минимальной заметностью для наземных средств ПВО. Боевой вертолет Ми-28Н "Ночной охотник" (в экспортном варианте — Ми-28НЭ) является ударным вертолетом, предназначенным для поиска и уничтожения танков, бронированной и небронированной техники, а также пехоты противника на поле боя и малоскоростных воздушных целей. http://ria.ru

Интересную статью прочёл о ПСКР Камчатка. Три секунды и вся жизнь Чрезвычайное происшествие произошло на пограничном сторожевом корабле (ПСКР) «Камчатка» 9 октября 2008 года. ПСКР нёс службу в море. От ближайшего населённого пункта корабль отделял не один десяток миль. И взрыв, прогремевший на палубе «Камчатки», стал испытанием для всего экипажа. Практическое гранатометание на «Камчатке» началось в 13.00. Руководил занятием командир артиллерийской боевой части корабля лейтенант Олег Нежурин. Прошло чуть больше года, как он окончил Балтийский военно-морской институт имени Ф.Ф. Ушакова. Перед началом боевого упражнения офицер провёл инструктаж по мерам безопасности и произвёл показательный бросок гранаты РГД-5. Боевое упражнение предстояло выполнить всем морякам, разбитым на семь расчётов. Примерно через час после начала занятия гранаты и запалы на пункте боепитания получила последняя группа пограничников. Нежурин провёл повторный инструктаж на исходном рубеже и, получив от руководителя стрельбы разрешение на выполнение гранатометания, дал команду очередному обучаемому следовать на огневой рубеж. Выполнять упражнение предстояло одному из мичманов. Стоя рядом с моряком, лейтенант Нежурин привычно подал команду: «Гранатой огонь!» Держа гранату в левой руке, правой мичман выдернул предохранительное кольцо и размахнулся. При этом моряк непроизвольно сделал шаг назад. И случилось непредвиденное. Запал гранаты в отведённой назад руке при броске зацепился за штормовой леер. Граната выпала из руки мичмана и покатилась по палубе в сторону брашпиля… Отношение к тому, что произошло на «Камчатке», в дальнейшем, безусловно, может быть разным. Спустя время, проанализировав ситуацию и просчитав все возможные варианты, можно рассуждать о том, как следовало наиболее рационально действовать офицеру. Но в тот момент, когда боевая граната катилась по палубе ПСКРа, счёт времени шёл на десятые доли секунды. И лейтенант Олег Нежурин проявил мужество, выполнив свой воинский долг до конца. Первым на произошедшее отреагировал находившийся на мостике командир корабля. «В укрытие!» - скомандовал он. Метавший гранату мичман бросился за надстройку правого борта корабля. Нежурин же, мгновенно оценив обстановку и понимая, что жизнь подчинённого в опасности, проскочил под штормовой леер в сторону брашпиля - к гранате. Он надеялся, что успеет сбросить гранату за борт корабля. Не успел… От брашпиля в сторону надстройки через правый борт корабля Нежурин добрался самостоятельно. Ему навстречу уже бежал фельдшер мичман Владимир Степаненко. Теперь отсчёт времени начался для корабельного медика и его тяжелораненого пациента. В экстремальных условиях фельдшер мичман Степаненко действовал выше всяких похвал. Он снял у пострадавшего травматический шок и остановил кровотечение. Позже медики отметят профессионализм корабельного медика. Благодаря его умелым и оперативным действиям удалось избежать серьёзных последствий для здоровья офицера. В результате взрыва гранаты лейтенант Олег Нежурин, выражаясь медицинским языком, получил минно-взрывную травму, травматическую ампутацию руки на уровне нижней трети левого предплечья и другие ранения. Больше никто из личного состава ПСКРа не пострадал. В этом есть и заслуга Нежурина. Всю силу взрыва пограничник принял на себя. Информацию о происшествии немедленно передали на берег. Для снятия пострадавшего к «Камчатке» вылетел вертолёт медицины катастроф. К вечеру пограничника доставили в стационар медико-санитарной части Управления ФСБ России по Камчатскому краю. В больничной палате Олег Нежурин встретил своё 23-летие. Желающих поздравить моряка с днём рождения оказалось много. Проведать пограничника пришли представители командования Службы в городе Петропавловске-Камчатском и отряда пограничных сторожевых кораблей. Не остался в стороне от случившегося и женсовет части. На собранные средства женщины купили Олегу подарок. Посетил Нежурина и архиепископ Петропавловский и Камчатский Игнатий. Владыка долго беседовал с пограничником наедине. После разговора Игнатий описал состояние моряка одной фразой: большой силы духа человек. Затем лейтенанта Нежурина направили для дальнейшего лечения и реабилитации в Центральный военный клинический госпиталь ФСБ России. Пограничнику изготовили современный протез. Молодой организм с помощью медиков справился с ранами, и Олег смог продолжить службу на границе. В том, что Олег вновь вернётся в часть, командование Службы в Петропавловске-Камчатском не сомневалось. Со своей стороны оно сделало всё от него зависящее. Об этом же просил и отец Олега Нежурина, сам в прошлом кадровый военный. Сейчас пограничник продолжает службу в береговых подразделениях. За мужество, проявленное в чрезвычайной обстановке, командир артиллерийской боевой части пограничного сторожевого корабля «Камчатка» лейтенант Олег Владимирович Нежурин награждён орденом Мужества.

Легендарная "Эмка": история советского автомобиля ГАЗ М-1 80 лет назад, 16 марта 1936 г., началась опытная сборка серийных автомобилей модели М-1 на Государственном автомобильном заводе имени В. М. Молотова (ГАЗ, г. Горький; ныне - ООО "Автомобильный завод "ГАЗ" в составе "Группы ГАЗ", Нижний Новгород). М-1 ("Молотовец-первый", неофициальное название - "эмка") - советский серийный переднемоторный заднеприводный легковой автомобиль в кузовах седан, пикап и фаэтон. Выпускался в 1937-1943 гг., сменил на конвейере устаревший ГАЗ-А. История проекта В соответствии с лицензионным соглашением, заключенным 31 мая 1929 г. Высшим советом народного хозяйства (ВСНХ) СССР и автопроизводителем Ford Motor Company, автозавод в Горьком получил право использовать американские разработки при создании собственной продукции. Первоначально планировалось, что М-1 станет советским вариантом легкового автомобиля 1934 г. Ford Model B 40A Fordor Sedan. Американские партнеры снабдили ГАЗ чертежами и штампами для изготовления лицензионной версии "форда-сорокового". Однако данный автомобиль плохо подходил для эксплуатации в условиях СССР, и конструкторский коллектив под руководством инженера Андрея Липгарта продолжил разработку самостоятельно. В группу, которая проектировала М-1, входили инженеры Анатолий Кригер, Юрий Сорочкин и Лев Косткин (в дальнейшем все они занимали ответственные и руководящие должности на советских автозаводах ЗИЛ, ЗАЗ и МАЗ). От "форда" горьковскую "эмку" отличали подвеска повышенной прочности на четырех продольных рессорах, укрепленная рама с Х-образной поперечиной, дисковые штампованные колеса вместо спицевых, иные формы капота, крыльев, новая облицовка радиатора и др. Начало выпуска "эмки" Три опытных образца изготовили на ГАЗе в январе 1934 г. Первые серийные машины были собраны 16 марта 1936 г., на следующий день их представили руководству страны в Московском Кремле. По воспоминаниям Андрея Липгарта, после знакомства с автомобилем генеральный секретарь ЦК ВКП(б) Иосиф Сталин сказал: "Дай бог каждому такую машину!" Массовый выпуск "эмок" развернулся с 20 мая того же года, первая партия из 40 машин была направлена в Наркомтяжпром. В дальнейшем специалисты завода постоянно модернизировали автомобиль в деталях, на базе "эмки" создавались новые модификации. В 1937 г. М-1 экспонировался в советском павильоне на Всемирной промышленной выставке в Париже. "Эмками" премировали отличившихся представителей партийной и производственной элиты, военных, полярников, видных деятелей культуры и др. Десятки экземпляров М-1 разыгрывались в лотерею Осовиахима. В свободную продажу автомобиль не поступал. По утверждениям иностранных исследователей, в 1938-1939 гг. он стоил в СССР около 8-9 тыс. руб. (порядка 20-30 средних месячных зарплат). По данным ГАЗ, с 1936 по 1942 г. включительно было выпущено 62 тыс. 888 экземпляров "эмки" (на 20 июня 1941 г. только в Красной Армии числились 10,5 тыс. М-1). В июне 1943 г. кузовной цех Горьковского автозавода был разрушен в результате налета немецкой авиации, после чего штучная сборка поздних модификаций "эмок" продолжалась из имевшихся на складе запчастей. После окончания Великой Отечественной войны (1941-1945) на ГАЗе выпускались ограниченные партии отдельных модификаций. В 1946 г. на заводской конвейер встал новый легковой автомобиль - ГАЗ М-20 "Победа". По информации журнала "За рулем", в общей сложности было построено порядка 80 тыс. экземпляров разных вариаций "эмки". Модификации - ГАЗ М-1, базовая. Большинство "эмок" были выкрашены в черный цвет с узкой красной декоративной полосой вдоль борта. Часть автомобилей оснащалась таксометром для работы в качестве такси (специальная таксомоторная версия с большим задним багажником и запасным колесом на левом крыле была спроектирована, но в серию не пошла). - ГАЗ М-415, пикап с цельнометаллической кабиной и платформой на 500 кг груза; - ГАЗ 11-73, модернизированный седан с 6-цилиндровым двигателем ГАЗ-11; - ГАЗ 61-40, полноприводный фаэтон; - ГАЗ 61-73, седан-внедорожник. Всего на основе ГАЗ М-1 было создано более 20 различных конструкций автомобилей, в т. ч. опытных и малосерийных (трехосный пикап и штабной автомобиль, легкий артиллерийский тягач, опытный полугусенично-колесный вездеход, гоночный автомобиль ГЛ-1, машины с газогенераторной установкой, двигателями Ford V8 и др). На шасси "эмки" также строили бронеавтомобили ФАИ-М, БА-20 и БА-20М. Технические характеристики М-1 (1936 г.) - Длина: 4 тыс. 625 мм; - ширина: 1 тыс. 770 мм; - высота: 1 тыс. 780 мм; - просвет под задним мостом: 210 мм; - колесная база: 2 тыс. 845 мм; - масса: 1 тыс. 370 кг; - грузоподъемность: 500 кг; - двигатель: бензиновый 4-цилиндровый нижнеклапанный, мощностью 50 лошадиных сил; - коробка передач: механическая, трехскоростная двуходовая; - максимальная скорость: 105 км/ч; - объем топливного бака: 60 л; - расход топлива (по эксплуатационной норме): 14,5 л/100 км; - запас хода с полной нагрузкой по шоссе: 460 км. - пассажировместимость: 5 человек. http://tass.ru

Морские пограничники Аргентины потопили китайский траулер / Судно из КНР вело незаконный вылов рыбы в территориальных водах. 16.03.2016г У берегов Аргентины корабли береговой охраны этого латиноамериканского государства потопили китайское рыболовецкое судно. По сообщения аргентинской прессы, рыболовецкое судно КНР вело рыбный промысел, зайдя примерно на 5 км вглубь 200-мильной экономической зоны Аргентины. Если верить сообщениям представителей береговой охраны Аргентины, то экипаж китайского промыслового корабля был неоднократно предупреждён о вхождении в аргентинскую экономическую зону. После этого корабли аргентинской береговой охраны попытались принудить экипаж китайского траулера проследовать в один из портов Аргентины, однако китайцы попытались скрыться и, по сообщению газеты La Nacion, даже предприняли попытку пойти на таран корабля береговой охраны. Далее события развивались в следующем ключе: аргентинские пограничники открыли огонь по китайскому промысловому кораблю, и тот со временем затонул. При этом пять членов экипажа, включая капитана, были спасены и доставлены в порт Мадрин (Аргентина). Из сообщения официального представителя береговой охраны Аргентины (цитата ТАСС): Нарушившее судно не подчинилось, в результате чего началось преследование, которое закончилось потоплением рыболовецкой лодки. Члены экипажа были спасены. В материалах аргентинских СМИ сообщается, что траулер входил в воды аргентинской экономической зоны в минувшее воскресенье, причём не одна. По последним данным, двум других рыболовецким судам КНР удалось скрыться в нейтральных водах. Задержанным членам экипажа китайского траулера грозит суд за нарушение аргентинских законов: неподчинение командам береговой охраны и незаконное ведение промысла в экономической зоне Аргентины. http://tass.ru

С Днём Рождения !!! Всех благ , успехов !

Снег усилился , погода как в январе ! Видать идёт везде похолодание (Арктический циклон )

Дачный сезон на неделю у нас закрыт . Сегодня с утра -5 снег.

Начальник УНиО МО РФ проинспектировал строительство заказов на АО «ССЗ «Вымпел» 15.03.2016г Начальник Управления навигации и океанографии Министерства обороны Российской Федерации Сергей Викторович Травин побывал на судостроительном заводе «Вымпел». Цель визита — проверка хода строительства катеров и судна, которые строятся по заказу Минобороны России в интересах Гидрографической службы Военно-Морского Флота. Она проводилась в соответствии с указанием врио Главнокомандующего ВМФ. Сергей Травин принял участие в совещании, посвящённом сдаче двух больших гидрографических катеров проекта 19920 и строительству малого гидрографического судна проекта 19910, торжественная закладка которого состоялась 24 декабря 2015 года. В ходе совещания обсудили сроки поставки оборудования и сдачи катеров, организацию их швартовных, заводских ходовых и государственных испытаний. После совещания совместно с руководителями предприятия начальник УНиО МО РФ побывал на строящихся заказах в судосборочном цехе-эллинге. В соответствии с контрактами два больших гидрографических катера должны быть сданы до 25 ноября 2016 года. Один из них будет нести службу на Черном море, а второй на Белом. Спуск катеров на воду запланирован на июль и конец августа. Начальник УНиО МО РФ в целом остался доволен результатами визита и подчеркнул: «Впечатление от судостроительного завода «Вымпел» положительное, предприятие работает по утвержденному графику». Также Сергей Викторович сказал: — «Мне интересно бывать на заводах, которые строят суда и катера для Гидрографической службы. Люди занимаются конкретным делом и виден результат их труда. С помощью БГК мы выполняем задачи по съемке рельефа дна с целью поддержания на уровне современности навигационных морских карт, а также по обслуживанию средств навигационного оборудования, обеспечивая безопасность мореплавания в водах Российской Федерации. Я лично стараюсь посещать предприятия раз в полгода, а сотрудники УНиО МО РФ контролируют ситуацию ежемесячно». Начальник УНиО МО РФ особо отметил, что задача предприятия и Гидрографической службы ВМФ направить совместные усилия на безусловное выполнение установленных сроков строительства и сдачи катеров Военно-Морскому Флоту. Строительство малого гидрографического судна проекта 19910 находится в начальной стадии, сейчас производится изготовление и формирование секций. Срок сдачи МГС – ноябрь 2019 года. http://www.vympel-rybinsk.ru