Бч-4 Волга

В Крым – по льду 75 лет тому назад была осуществлена беспримерная переправа советских войск через Керченский пролив Историю Великой Отечественной войны мы знаем очень слабо, на что имеется немало различных причин. И мы не всегда стараемся узнать её по-настоящему. Некоторые «как бы историки» предлагают вновь и вновь «пересматривать» подвиги Николая Гастелло, 28 панфиловцев, Зои Космодемьянской, которые в общем-то давно уже живут своей самостоятельной жизнью, вдохновляя на героические поступки других людей. При этом «разоблачители» словно бы и не знают, что были ещё многие сотни и тысячи других подвигов – неисследованных, неизвестных, забытых. Самое широкое поле деятельности для настоящего исследователя. Сейчас уже мало кому известно, что в январе 1942 года, во время Керченско-Феодосийской десантной операции, личный состав и боевая техника войск Закавказского фронта двигались с Таманского на Керченский полуостров своим ходом, по льду Керченского пролива. Таким путём – не считая переправы с помощью флотских плавсредств – в Крым было переброшено 6 стрелковых и кавалерийская дивизии, 2 стрелковые бригады, 15 зенитных дивизионов, артиллерийский полк, 3 автомобильных батальона, 3 дорожно-эксплуатационных полка и 11 батальонов аэродромного обслуживания. Если же конкретизировать эти цифры, то получится около ста тысяч человек и 24 тысячи лошадей, шесть с половиной тысяч автомобилей, триста артиллерийских орудий… Впечатляет?! Переправы таких масштабов по льду, да ещё и в ходе наступательной операции, военная история дотоле не знала, да и впоследствии ничего подобного не было. А всё происходило следующим образом… В 4-м томе «Истории Второй мировой войны» сказано: «7 декабря Ставка поставила перед командованием Закавказского фронта задачу в двухнедельный срок подготовить и провести десантную операцию по овладению Керченским полуостровом». Высадка войск была возложена на Черноморский флот и входившую в его состав Азовскую военную флотилию. Но всё сразу же пошло несколько не так, как планировалось: 17 декабря началось второе крупное наступление гитлеровцев на Севастополь, советское командование срочно перебросило туда часть сил, предназначавшихся для десантирования, а саму операцию отложило на пять дней. Затем свои коррективы внесла и погода. «Операция началась в крайне неблагоприятных условиях, – писал в 1-м номере «Военно-исторического журнала» за 1962 год генерал-лейтенант инженерных войск Александр Иванович Смирнов-Несвицкий, начальник инженерных войск Закавказского фронта. – Буксируемые средства высадки (шлюпы, баркасы) заливало водой и отрывало от буксиров. Буксирные суда вынуждены были уменьшать ход. 26 декабря отряды высадили десанты в Камыш-Буруне и в Старом Карантине, а также в районе мыс Зюк – мыс Хрони. Некоторые отряды с десантом не смогли подойти к местам высадки и возвратились обратно… 27 декабря погода ещё больше ухудшилась и не дала возможности продолжать высадку». К тому же 30 декабря в Керченском проливе начался ледоход, и тогда было принято дерзкое решение: подготовиться к переправе по льду, чтобы на тот берег перешла хотя бы пехота. Генерал Смирнов-Несвицкий писал: «Начальник инженерных войск 51-й армии полковник Шурыгин В.П. со своим штабом организовал инженерную разведку льда в проливе и одновременно начал сбор подручных средств для оборудования переправ по льду. Кроме того, штаб инженерных войск срочно разработал и разослал войскам чертежи для изготовления на месте ледоступов, лыж, салазок, саней для передвижения людей по льду и перевозки материальной части». Впереди, привязанные друг к другу верёвками, двигались гуськом сапёры, измерявшие толщину льда В мирных условиях всё было бы несколько проще и чётче: провели бы инженерную разведку, наметили и проложили пути, доложили руководству, после чего пустили бы войска по ледовым маршрутам. В ходе боёв всё пришлось делать одновременно: впереди, привязанные друг к другу верёвками, двигались гуськом сапёры, измерявшие толщину льда, укладывавшие доски на трещины и другие опасные места. Сразу за ними шли уже стрелковые подразделения – в колонну по одному, таща на «волокушах» станковые пулемёты. К 6 января удалось переправить около 13 тысяч человек – целую дивизию. Затем, однако, переправа была приостановлена из-за «отсутствия полного ледостава». К середине января температура вновь резко упала – примерно до минус 20, и если в южной части пролива, от Керчи до Еникале, вода была чистой, то в районе посёлка Жуковка простирались сплошные ледяные поля. Местные рыбаки согласились провести сапёров по этому льду – точнее, сначала они сами прошли с одного берега на другой и только во второй раз, убедившись в возможности безопасного движения, повели с собой бойцов и командиров 75-го инженерного батальона. «По восьми маршрутам было направлено восемь групп по 10 – 12 человек каждая во главе с офицером и одним-двумя проводниками-рыбаками, – писал генерал Смирнов-Несвицкий. – Разведывательные группы 75-го инженерного батальона, выделенные для разведки льда в Керченском проливе, имели с собой средства для обозначения маршрутов по льду и средства телефонной связи с командным пунктом начальника инженерных войск фронта. Через каждые 2 км пройденного пути разведчики докладывали о состоянии льда, его толщине, о проведении необходимых работ для усиления льда и о готовности прокладываемых маршрутов. Примерно к 14 часам 19 января разведка достигла берега Таманского полуострова и установила телефонную связь со штабом ледовой переправы, который расположился в Жуковке. Донесения были благоприятные: толщина льда всех 8 маршрутов колебалась от 14 до 20 сантиметров, ледостав сплошной, трещин и майн не встречалось». Переправа началась уже к исходу этого дня… По льду теперь пошла не только пехота, но и поехали гружёные автомобили, двинулись артиллерийские орудия на конной тяге. Через каждые три километра пути располагался контрольный пост, и каждый трёхкилометровый отрезок трассы обеспечивался своей группой сапёров. Маршрут на правом фланге войска проходили за пять часов, на левом и в центре – за два – два с половиной часа. Массированное движение осуществлялось лишь ночью, а днём – только в случае тумана или снегопада; при ясной погоде проезжали лишь одиночные повозки, так что противник и не догадывался о существовании этой ледовой переправы. Зато транспортные и десантные суда, следовавшие в Крым, немцы бомбили ежедневно. Конечно, всё было непросто и очень опасно. Если водители не выдерживали дистанцию, лёд ломался и автомобили тонули – таким образом ушло под воду около 60 машин. (Напомним, что всего было переправлено шесть с половиной тысяч автомобилей). Но поскольку машина тонула за 15–20 минут, сапёры успевали её разгрузить, а потом, благо глубина была небольшой, водолазы сумели поднять весь потерянный транспорт, и он после ремонта был возвращён в строй. В общем, потери при переправе были минимальными. К сожалению, Керченско-Феодосийская операция закончилась катастрофой, войска Крымского фронта понесли очень серьёзные потери. На фоне всего произошедшего о ледовой переправе, равной которой не знает история, просто забыли. Но беспримерная переправа имела место: впервые своим ходом из Тамани в Крым автотранспорт пошёл благодаря генерал-лейтенанту инженерных войск Александру Ивановичу Смирнову-Несвицкому. Фронтовым подвигом наших сапёров мы вправе гордиться.

В постоянной готовности. Аварийно-спасательный отряд в составе УПАСР Северного флота был сформирован в конце 2012 года. Сейчас на его вооружении находятся более тридцати спасательных, буксирных и килекторных судов, водолазных и пожарных катеров, а также других плавучих средств, составляющих так называемый корабельный парк, выполняющий задачи поискового и аварийно-спасательного обеспечения. Одно из таких судов – спасательный буксир СБ-406, на котором мне недавно выпало побывать и даже постоять на капитанском мостике. Это, пожалуй, самое таинственное место на судне. Здесь можно понять, как и для чего всё устроено, и даже в какой-то мере почувствовать себя капитаном. Но капитан на судне уже есть – Вячеслав Крысанов. Вместе со старшим помощником Андреем Налимовым он подробно рассказал об устройстве и оборудовании необычного судна. Оказывается, СБ-406 построен в 1984 году. Но, несмотря на почтенный возраст, он в отличной форме, его техническое состояние можно признать отличным. Конечно, в этом огромная заслуга всей команды буксира. Основное орудие, которым оснащено судно, – буксирные установки. Судно-спасатель имеет автономный медицинский блок, предусматривающий госпитализацию и постоперационное наблюдение пострадавших, подводно-технический комплекс, рассчитанный на выполнение работ на глубине до 60 метров, две лебёдки для буксировки больших и малых объектов, пожарный комплекс с четырьмя лафетами, каждый из которых в течение часа может подать до 500 тонн воды под высоким давлением, крановые установки, способные передать груз на расстояние до 18 метров. В общем, имеется всё, что может понадобиться для спасения терпящих бедствие на море. Специалисты судна СБ-406 оказывают помощь терпящим бедствие подводным лодкам и надводным кораблям, проводят в случае необходимости поисковые операции и выполняют сложные водолазные работы, занимаются тушением пожаров, эвакуацией экипажей лежащих на грунте субмарин. – Ситуации могут быть самые разные: пожар на борту, потеря хода, эвакуация и оказание помощи раненым, водолазные работы различной степени сложности. Выносливость, оперативность и смелость – без этих качеств не обойтись ни одному спасателю, – поясняет капитан судна Вячеслав Крысанов. Выносливость, оперативность и смелость – без этих качеств не обойтись ни одному спасателю За кормой спасательного буксира десятки тысяч морских миль, обеспечение дальних походов отрядов кораблей Северного флота. Кроме этого, экипаж СБ-406 неоднократно участвовал в государственных испытаниях строящихся и модернизирующихся атомных подводных лодок, выполнял задачи поисково-спасательного обеспечения сил флота в дальней океанской зоне. География присутствия – от моря Лаптевых до Аденского залива, включая трансатлантические переходы в акватории Карибского моря. По итогам выполненных задач в Средиземном море несколько членов экипажа СБ-406 были награждены медалью «За трудовую доблесть». Такой чести удостоились второй помощник капитана Евгений Тимилов, второй электромеханик Владимир Попович, боцман Сергей Мысовский и старший матрос Александр Мендрик. А медалью «За боевое содружество» в свою очередь были отмечены первый электромеханик Виталий Гуменюк и начальник радиостанции Михаил Пирожников. В начале декабря этого года спасательный буксир вернулся из дальнего похода в главную базу Северного флота. Как рассказал Вячеслав Крысанов, экипаж СБ-406 обеспечивал межфлотские переходы фрегатов Черноморского флота «Адмирал Григорович» и «Адмирал Макаров», которые проходили программу испытаний в акватории Баренцева моря. Спасательный буксир за время дальнего похода прошёл более 12 тысяч морских миль. – Во время этого похода наш экипаж провёл ряд тренировок по оказанию помощи кораблям, терпящим бедствие в условиях штормового моря в районах Северо-Восточной Атлантики, – рассказывает Вячеслав Крысанов. По словам старшего помощника капитана Андрея Налимова, работа военного спасателя сложная, тяжёлая, но интересная. Чтобы спасение было своевременным и эффективным, экипаж корабля-спасателя постоянно совершенствует морскую выучку, тренируется в условиях штормового моря. Личный состав судна регулярно отрабатывает действия по оказанию помощи экипажу аварийной подводной лодки и спасению её личного состава, обследованию корпуса лодки с помощью необитаемых подводных аппаратов, организации эвакуации экипажа и его подъёма на поверхность с помощью глубоководного спасательного аппарата и, конечно, оказанию квалифицированной медицинской помощи. Ежедневное совершенствование профессиональных навыков военных спасателей Северного флота – главный залог успеха. Спасатель должен быть начеку ежеминутно. http://www.redstar.ru

21.01.2017гОтряд боевых кораблей Тихоокеанского флота совершил заход в японский порт МайдзуруОтряд боевых кораблей Тихоокеанского флота в составе большого противолодочного корабля «Адмирал Трибуц» и большого морского танкера «Борис Бутома» прибыл в порт Майдзуру (Япония).Во время захода в порт Майдзуру представители командования встретятся с мэром города и представителями военно-морских сил Японии. Военнослужащие Тихоокеанского флота осмотрят городские достопримечательности, и проведут ряд совместных спортивных мероприятий с японскими моряками.Планируется, что по завершению захода корабли двух стран в акватории Японского моря проведут совместное российско-японское военно-морское учение по спасению на море «САРЕКС».Боевые корабли ТОФ, под командованием заместителя командующего Приморской флотилии разнородных сил контр-адмирала Эдуарда Михайлова, выполняют задачи дальнего похода в водах Мирового океана с октября 2016 года.Моряки-тихоокеанцы побывали с деловыми визитами в индонезийском порту Танджунгприок, где приняли участие в международной выставке вооружений «Индодефенс-2016» и совершили заход в порт Саттахип (Королевство Таиланд). В середине декабря 2016 года совершили заход в порт Вишакхапатнам (Республика Индия) и приняли участие в военно-морском российско-индийском учении «ИНДРА НЭВИ - 2016» в Бенгальском заливе.В январе 2017 года корабли совершили визиты в порт Манила (Филлипины) и порт Пусан (Республики Корея).Пресс-служба Восточного военного округа

притомился боец!

Попалась хорошее фото При мне был боцманом на Волге прослужил где то 35 лет ст м-н Фаниль Тляумбетов На фото с лева .Отзыв сослуживца Федя Тляумбетов у нс на Айсберге служил 83 года.

В Охотском море опять стреляли 19.01.2017г Транспортный рефрижератор «Амикус», флаг Танзания, порт приписки Занзибар, 13 января, в Старый Новый год, пытался уйти от морских пограничников, но был задержан. На текущей неделе по факту задержания транспортного рефрижератора «Амикус» сотрудниками Пограничного управления по Сахалинской области было возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 256 УК РФ «Незаконная добыча (вылов) водных биологических ресурсов». Кроме того, в отношении капитана судна пограничниками возбуждены дела по ч. 2 ст. 8.17 КоАП РФ «Нарушение регламентирующих деятельность во внутренних морских водах, в территориальном море, на континентальном шельфе, в исключительной экономической зоне РФ или открытом море требований или условий лицензии», ст. 18.6 КоАП РФ «Нарушение порядка прохождения установленных контрольных пунктов (точек), ч. 2 ст. 19.4 КоАП РФ «Невыполнение законных требований должностного лица органа охраны континентального шельфа Российской Федерации или органа охраны исключительной экономической зоны Российской Федерации об остановке судна, а равно воспрепятствование осуществлению этим должностным лицом возложенных на него полномочий, в том числе на осмотр судна». По результатам проведения оперативно-разыскных и следственных мероприятий установлено, что на борту судна находится около 16 тонн краба, добытого незаконным способом и 14 тонн наживы. Транспортный рефрижератор «Амикус» 13 января текущего года был задержан экипажем сторожевого корабля «Коралл» Пограничного управления ФСБ России по Сахалинской области. Капитан данного судна проигнорировал законные требования пограничников об остановке и предпринял попытку скрыться. При преследовании рефрижератора пограничный сторожевой корабль подавал принятые в международной практике сигналы об остановке, на которые судно не реагировало. В целях прекращения незаконных действий нарушителя и для принуждения его к выполнению требований сотрудников Пограничного управления была произведена предупредительная стрельба. Только после принятия пограничниками экстренных мер судно остановилось. Рефрижератор был доставлен в порт Невельск Сахалинской области, сообщает пресс-служба Пограничного управления ФСБ России по Сахалинской области

Вчера снега подвалило ,ночью - 10 утром -4 , днем около ноля на сей момент -3.

С Днём Рождения !!! Всех благ , успехов !

19 янв — РИА Новости. Военно-морской флот России в ближнесрочной перспективе получит около 20 композитных кораблей противоминной обороны (ПМО) проекта 12700 "Александрит", сообщил журналистам в четверг представитель Департамента информации и массовых коммуникаций Минобороны РФ по ВМФ капитан 1 ранга Игорь Дыгало.

Разнообразили интимную жизнь))

Жили у бабуси... Я и много ГУСЕЙ.

С Днём Рождения !!! Всех благ , успехов !

Бабушка упаковала ёлку, чтобы выбросить, соседи вызвали полицию..

В Заполярье – со знамёнами и песнями В Мурманской области побывал Центральный пограничный ансамбль ФСБ России Столичные артисты с успехом выступили на Крайнем Севере с программой, посвящённой 95-летию Пограничного управления ФСБ России по Западному арктическому району. До этого ансамбль, которым более 20 лет руководит заслуженный артист России полковник Андрей Капралов, выступал в этих краях всего один раз и более 15 лет назад. Перед северянами талантами блистали оркестр, хор и балет коллектива, дав концерты в Мурманске и Североморске. А солисты ансамбля смогли выступить даже на архипелаге Земля Франца-Иосифа – в самом отдалённом подразделении Пограничного управления ФСБ России по Западному арктическому району. В числе зрителей были не только пограничники, но и военнослужащие Минобороны России, которые постоянно несут боевую вахту в Арктике, лётчики авиации ФСБ России, а также работники строительных организаций, возводящих объекты инфраструктуры Минобороны. Кроме этого, впервые в истории на пограничной заставе «Нагурское» можно было увидеть все боевые знамёна и личный штандарт начальника Арктического регионального управления ФПС России, то есть здесь были представлены исторические знамёна пограничных подразделений, которые в разные годы стояли на страже арктических рубежей. Все мероприятия проходили в рамках патриотической акции Пограничной службы ФСБ России «Беречь Отчизну – долг и честь!». В ней приняли участие Центральный пограничный музей ФСБ России, книжно-журнальное издательство «Граница», Центральный пограничный ансамбль ФСБ России и Совет ветеранов погранслужбы. Среди подарков на встрече с руководством Мурманской области, представителями общественных организаций и школьниками были книги, газеты и журналы военно-патриотической направленности. …Завершилась акция на главной базе Северного флота. В Североморске артисты порадовали зрителей великолепными хореографическими постановками, прекрасными сольными номерами и хоровым пением, а также виртуозной игрой оркестра и лихими импровизациями. Североморцы благодарили бурными аплодисментами солистов Ольгу Варвус, Максима Орлова, Игоря Михайлова, Оксану Лесничую, Ирину Гурьеву и заслуженного артиста Республики Дагестан Марио Али Дюранд Сутуева. Никого не оставили равнодушным талантливые хореографические постановки народного артиста России Геннадия Минха и мастерская игра эстрадно-симфонического оркестра под управлением дирижёра майора Евгения Олейникова. За прекрасное выступление коллектив ансамбля поблагодарил начальник штаба Северного флота Герой России вице-адмирал Александр Моисеев и вручил грамоты и сувениры. http://www.redstar.ru

Пять тысяч судеб.17.01.2017гКорабли как люди – у каждого своя история, свои белые и чёрные полоскиНедавно пограничный сторожевой корабль 1 ранга «Орёл» Пограничного управления ФСБ России по восточному арктическому району отметил 30 лет со дня первого подъёма флага. Корабль-долгожитель несёт службу по охране границы и исключительной экономической зоны на Северо-Востоке России. Крайняя боевая служба «Орла» показала, что солидный возраст ПСКР нисколько не мешает ему качественно выполнять поставленные задачи. Как сказал начальник Пограничного управления ФСБ России по восточному арктическому району контр-адмирал Роман Толок, экипаж боеспособен, боеготов, корабль в строю.В том, что корабль в строю, безусловно, заслуга всех экипажей, в разное время бывших душой «Орла», вписавших свои строки в славную летопись ПСКР. Что касается последнего, то, поверьте, это не ради красного словца. За 30 лет в составе экипажа этого пограничного сторожевого корабля проходили службу более пяти тысяч человек. Это более пяти тысяч судеб и более пяти тысяч историй.Одну из таких историй мы узнали от члена первого экипажа ПСКР «Орёл» капитана 1 ранга запаса Виктора Ревенкова. Виктор Викторович Ревенков нечасто бывает на «Орле», хотя и живёт в Петропавловске-Камчатском. Работающий пенсионер, он больше времени проводит в командировках, чем дома. Однако в день празднования тридцатилетия со дня первого подъёма флага на родном ПСКР не мог не прийти на торжественный митинг в честь этого события. Роль в судьбе «Орла» Виктор Ревенков сыграл немалую.– Я и мои сослуживцы достраивали его, вместе с рабочими участвовали как подмастерья в монтаже механизмов и заодно изучали всем экипажем каждый своё заведование. Потом первый выход в море, ходовые испытания… В тот момент я капитан-лейтенантом был в должности командира электромеханической боевой части пять, заведовал сердцем корабля. У меня своё отношение к кораблям, потому что ещё мальчишкой, когда я учился в школе (город Гомель, 37-я школа), мечтал о море и болел им. «Заболел» я от отца, который служил на Черноморском флоте, – тогда служили пять лет… И эта мечта осуществилась: я сначала поступил в Нахимовское военно-морское училище, окончил его, потом был направлен в Ленинградское высшее военно-морское инженерное училище имени В.И. Ленина, в город Пушкин, – его окончил, потом прошёл переподготовку в Анапе во флотском училище, так я стал пограничником. Начал свою офицерскую службу на острове Шикотан, 8-я отдельная бригада сторожевых кораблей. Там прошёл три корабля: проекта 205, 733 и 745. Потом был назначен командиром электротехнического дивизиона на строящийся ПСКР «Менжинский», три года я там отслужил. И после, уже в Находке, в 16-й отдельной бригаде сторожевых пограничных кораблей...Первая встреча с кораблём состоялась в Керчи, когда он ещё стоял на стапелях верфиЯ всегда относился к кораблю как к живому существу… Экипаж и корабль – это как единый организм, его нельзя разделять. Экипаж без корабля – это не экипаж, корабль без экипажа – это тоже не корабль. И когда ступаешь на палубу корабля, чувствуешь, как он «дышит», работает система вентиляции и так далее. Он издаёт такой шум, как живое существо.Первый выход на «Орле» (тогда ПСКР носил другое название) у нас был удачным, как и всё, что потом сопутствовало кораблю. И когда вернулись с испытаний, мы были самые счастливые, потому что наш «Орёл» стал живым. Спустя тридцать лет мне было приятно ступить на борт ПСКР «Орёл» как единственному члену первого экипажа, который, так сказать, корабль учил ходить, осваивал и сам учился, выводил в море. К слову, к месту первой дислокации корабля мы прошли на «Орле» через 13 морей. В столовой личного состава висела карта (она есть в музее корабля). Флажками отмечали местонахождение корабля – и все моряки гордились, потому что всё-таки дальний поход – это та же кругосветка. Пограничникам нечасто такое выпадает. Шли через Средиземное море, Суэцкий канал, Индийский, потом Тихий океан. В Индийском мы выполняли боевую задачу: там лодка наша терпела аварию, мы её искали. Нашли, проводили через Сингапурский пролив. Пока она с нами шла, её экипаж восстановил свою боевую готовность, после пролива они нырнули-исчезли, а мы продолжали свой путь и тоже этим гордились.Это было славное начало ПСКР «Орёл»! Так же как и весь его боевой путь, за исключением восьми лет, что он стоял «у стенки» в Находке. Было печальное время… Но мне повезло принять участие в возрождении корабля. Я возглавлял тогда комиссию как заместитель начальника морского отдела по эксплуатации, судоремонту и базированию. Я и ещё один флагманский специалист Пограничного управления занимались восстановлением корабля, точнее, той его части, которая нам позволила бы его перебазировать, а уже здесь, на Камчатке, мы могли дальше готовить его вооружение и технику, чтобы он в полной мере мог выполнять свою задачу по охране государственной границы и исключительной экономической зоны.Всё, что было заложено тогда, и то, что эти традиции поддерживаются, и то, что корабль продолжает идти, что живой, – это тоже их огромная заслуга!http://www.redstar.ru

Пьяный Йог.

В море близ Одессы раздаются крики: «Help me! Help me!». Мимо идет пожилая пара. Женщина говорит своему супругу: — Изя, ты только посмотри — когда вся Одесса училась плавать, этот идиот учил английский. По улице идет девушка с 6-м размером бюста. К ней подходит мужик: — Девушка, дайте за грудь укусить! — Пошел нахер! — Ну хоть за 100 долларов. — Нет! — Давайте за тыщу. — Заколебал, пошел нахер! — Давайте за пять. Девушка подумала, пять штук за нефиг делать.. — Ладно, пошли отойдем во дворы... ... задирает блузку, мужик мнёт ей сиськи несколько минут, она не выдерживает: — Кусай быстрее, че ждешь? — Нее.. Бляя.. Дорого! Парень приходит в церковь. — Отец , мне надо исповедоваться! — Ну давай, сынок, облегчи свою душу! — Ну я на той неделе подруге помогал шкаф-купе собирать. Собрали, пошел дождь, она говорит : "ну куда ты в такой дождь пойдешь, оставайся! " Ну я остался и ее тр@@нул! А несколько дней назад жене друга помогал обои клеить. Наклеили и дождь пошел. Она говорит: "ну куда ты в такой дождь пойдешь? Посиди пока, подожди". И я ее тр@@нул.. . А вчера другу в гараже помогал машину ремонтировать... Отремонтировали — и дождь пошел.. . Он говорит : "ну куда ты в дождь-то пойдешь , оставайся , выпьем! " ... Ну мы напились и я его тр@@нул. Что мне делать, отец? ? — Иди на@@й отсюда , пока дождь не пошел!

Серёжа я намучился с этой страховкой жуть.У меня микроавтобус Газель 2003г по всем КМВ прочесал офисы страховщиков в половине страхуют только иномарки в других дают отказ на страховку пассажирского транспорта мотивируя ,что нет бланков и всякой ерундой ,в третьих дают страховку но нужно выложить около 20т руб До этого страховка на мой авто стоила около 4т руб . Пробовал сделать электронный полис ни хрена не получилось дает сбой при заказе. В конечном итоге итоге нашел на станции тех осмотра агента по выдаче полюса ОСАГО ,цена 8,5т руб все оформил с горем по палам .При выдаче полюса на бланке цена не была указана ,а на отдельном корешке приложенном к полюсу стояла цена 4,5т руб вот так дурят нашего брата. Так ведь эта хрень происходит по всей стране сколько срубили страховщики бабла это страшно и представить. Многие на легковых ездят без полиса ,но мне ни как нельзя штрафы заоблачные хорошо хоть так получилось сделать.

С Днём Рождения !!! Всех благ , успехов !

Интересное фото встретил. По ходу это 26 Съезд ( Мурманск )

День памяти морских пехотинцев на Балтфлоте начнется с закладки камня храма. 18 янв — РИА Новости. День памяти морских пехотинцев, погибших при выполнении боевых задач, который пройдет в среду на Балтийском флоте, начнется с закладки камня под будущий православный храм в городе Балтийске, сообщил журналистам начальник отдела информационного обеспечения пресс-службы Западного военного округа по Балтфлоту капитан первого ранга Роман Мартов. "В среду в 10.15 (11.15 мск) в отдельной гвардейской бригаде морской пехоты береговых войск Балтийского флота в Балтийске пройдет ежегодный День памяти морских пехотинцев, погибших при выполнении боевых задач. Мероприятия начнутся с закладки камня под будущий православный храм, который будет построен на территории воинской части", — сказал офицер. Ожидается, что на плацу бригады пройдет митинг, участие в котором примут представители командования Балтфлотом, военнослужащие и ветераны бригады, родные и близкие погибших пехотинцев. В Доме офицеров Балтийского гарнизона весь день будет работать выставка, посвященная участию морпехов Балтики в боевых действиях на Северном Кавказе. Участники памятной акции возложат цветы к могилам Героя России гвардии майора Евгения Колесникова и кавалера ордена Мужества гвардии майора Олега Силькунова. При выполнении боевых задач по наведению конституционного порядка на территории Северо-Кавказского региона с января по июль 1995 года из двух сменных составов десантно-штурмового батальона морской пехоты флота за проявленные в боях мужество и отвагу орденами и медалями были награждены более одной тысячи морских пехотинцев. Пятерым гвардейцам присвоено звание Героев России, одному из них — гвардии майору Евгению Колесникову — посмертно. В этот день в 1995 году личный состав десантно-штурмового батальона бригады участвовал в штурме президентского дворца в Грозном и понес тяжелые потери: 16 балтийцев погибли. Но дворец был взят, и морпехи Балтфлота водрузили на нем Андреевский флаг, 18 января было объявлено на Балтийском флоте Днем памяти морских пехотинцев. В честь погибших героев-гвардейцев на территории отдельной гвардейской Белостокской орденов Суворова и Александра Невского бригаде морской пехоты береговых войск Балтийского флота в Балтийске установлен мемориал, на гранитных плитах которого выгравированы фамилии бойцов, не вернувшихся домой. В Балтийске и Калининграде несколько улиц названы в честь погибших на Северном Кавказе морских пехотинцев. Малый десантный корабль на воздушной подушке Балтийского флота носит имя Евгения Кочешкова, занимавшего в то время пост командира бригады.

Корни проблем с ОСАГО Восхитительное видео с откровениями автомошенников. Теперь, пожалуй, я понимаю, почему в некоторых регионах есть проблемы с покупкой ОСАГО. Джентльмен со скрытым лицом и изменённым голосом подробно объясняет, как именно он делает деньги на ДТП. Если вкратце: стоимость ущерба завышается во много раз, а потом вся сумма предъявляется страховой компании. На одном автомобиле можно «заработать» 3-4 миллиона рублей — взять деньги на ремонт, на экспертизу, на юридическое сопровождение... вариантов масса. Схемы, вообще, довольно креативны. Можно при помощи своих экспертов нарисовать «скрытые» повреждения, можно организовать фальшивое ДТП. Можно получить данные водителя, который недавно был в ДТП, и сфабриковать «европротокол» на вторую аварию с его участием. Обычные водители таким образом принимают участие в мошенничестве, сами того не подозревая. Само собой, у юристов-мошенников есть прикормленная сеть коррупционных связей в госструктурах: эдакий спрут по выкачиванию денег из страховых компаний. Не то чтобы я сильно сочувствовал страховым компаниям, однако проблема в том, что они-то как раз крайними не останутся ни при каких обстоятельствах. За всё в итоге заплатят водители. Как решается эта проблема? Довольно просто. Поправки в закон об ОСАГО предусматривают «натуральное возмещение». То есть теперь страховые компании обязаны будут после ДТП не выдать пострадавшему деньги, а восстановить его машину до того состояния, в котором она была до аварии: http://www.mk.ru/social/2017/01/10/voditeley-spasut-ot-avtoyuristov.html С одной стороны, это решение имеет плюсы и минусы для водителей. Хоть живые деньги и дают больше свободы, однако иногда выплат не хватало для полноценного ремонта — особенно для полноценного ремонта старых машин. Теперь, я надеюсь, владельцы старых машин смогут просто приехать в свой сервис и сказать: «сделайте всё как было». Страховая компания оплатит ремонт, причём автосервис постарается сделать всё как надо, чтобы не потерять крупного клиента в лице страховой. С другой стороны, перевод выплат в натуральный вид сразу же уничтожает кормовую базу мошенников: украсть деньги с ремонта гораздо сложнее и муторнее, много тут не заработать. В целом, пожалуй, решение правильное — я не представляю, как можно было бы решить проблему с юристами-мошенниками иначе. Ну а если проблема действительно решится, можно будет ожидать двух очень приятных следствий. Первое — включения конкуренции и понижения тарифов на ОСАГО, особенно для опытных водителей. Второе — повышение той границы, до которой можно будет не вызывать ГИБДД, а оформлять европротокол. Вызванных авариями пробок будет после этого поменьше. Источник: fritzmorgen.livejournal.com

Британское издание The Independent обратило внимание на набирающую популярность в интернете гифку, которая, по признанию пользователей, не дает им покоя. На первый взгляд, на ней изображен черный круг с диаметральными линиями, внутри которого собранные в круг белые точки вращаются по часовой стрелке. увеличить

Доклад о результатах минувшей лососёвой путины. 17.01.2017 г. Встречи руководства Пограничного управления ФСБ России по восточному арктическому району с пользователями водных биологических ресурсов и представителями отраслевых ассоциаций давно стали традиционными. Общение в рамках конструктивного диалога позволяет решать немало проблемных вопросов. Очередное мероприятие, в котором приняли участие как рыбаки, так и представители органов исполнительной власти Камчатского края, прошло под руководством начальника Пограничного управления ФСБ России по восточному арктическому району контр-адмирала Романа Толока в конце декабря. С кратким докладом о результатах минувшей лососёвой путины выступил министр рыбного хозяйства Правительства Камчатского края Владимир Галицын. Он подчеркнул, что в 2016 году в регионе добыто рекордное количество лосося – более 230 тысяч тонн. 80 процентов уловов удалось переработать на полуострове, где за последние годы появилось 17 современных рыбоперерабатывающих предприятий. Ещё два завода, в строительство которых вложены миллиарды рублей, планируется открыть в прибрежных районах в течение ближайших двух лет. Всего же с начала года в крае было выловлено 1 миллион 25 тонн водных биоресурсов. О путинном прогнозе промысла охотоморского минтая рассказал заведующий отделом морских биоресурсов «КамчатНИРО» Александр Варкентин. Он отметил, что прогноз общего допустимого улова минтая составит 966,7 тысяч тонн – это высокий показатель, демонстрирующий хорошее состояние популяции. Учёный сообщил, что в этом году размерный ряд минтая будет в среднем 34-40 сантиметров, что соответствует норме. А вот метеопрогноз, существенно влияющий на промысловую обстановку, по словам учёного, вряд ли порадует. В охотоморье возможна повышенная циклоническая активность и непростая ледовая обстановка. Однако не только погода влияет на промысел морских биоресурсов. Куда важнее человеческий фактор. Увы, но не все пользователи водных биоресурсов готовы скрупулёзно следовать букве закона. На этом сделал акцент в своём выступлении контр-адмирал Роман Толок. Он рассказал присутствующим о результатах работы погрануправления в сфере охраны водных биоресурсов. В 2016 году пограничники пресекли деятельность трёх судов, промышлявших под так называемыми «удобными» флагами. На рыболовных шхунах «Авант» и «Фаст» под флагами Республики Того, находилось более 60 тонн живого камчатского краба без документов. После пересчёта, нелегальный улов вернули в среду обитания. В отношении капитанов, проживающих на Сахалине, уже состоялись обвинительные приговоры. В качестве наказаний им назначены условные сроки лишения свободы, запрет в течение двух лет занимать капитанские должности и штрафы 100 и 200 тысяч рублей. Суд также удовлетворил иски природоохранного прокурора о взыскании с компаний-судовладельцев более 15 миллионов рублей в виде компенсации экологического ущерба. Ещё одного сахалинца – капитана шхуны «Велес», на которой был поднят флаг африканского государства Сьера-Леоне, суд приговорил к двум годам лишения свободы условно и штрафу в размере 250 тысяч рублей. Как и коллегам по браконьерскому цеху, в ближайшие пару лет ему запрещено занимать должности капитана. Более пятнадцати с половиной тысячи особей камчатского краба, незаконно находившихся в трюме «Велеса», вернулись в среду обитания. Иностранному судовладельцу придётся возместить ущерб, причинённый водным биоресурсам в размере более 6,5 миллионов рублей. Роман Толок обратил особое внимание на ситуацию, складывающуюся вокруг промысла краба. Он напомнил, что пограничники неоднократно призывали законопослушных рыбаков подключиться к совместной борьбе с ННН-промыслом. Предложение информировать дежурные службы погрануправления в случаях обнаружения судов-подфлажников, пользователи ВБР всегда поддерживали, но, увы, лишь в рамках совещаний. На деле ни одного сообщения о встречах с «летучими голландцами» от капитанов судов за последние несколько лет не поступило. Кроме того, начальник погрануправления обратил внимание на ситуацию, повторяющуюся из года в год. Уловы работающих официально судов-краболовов возрастают в судовых суточных донесениях едва ли не в геометрической прогрессии, когда в районе промысла появляются пограничные сторожевые корабли или патрульные суда. Очередной всплеск такой «легализации» добытых биоресурсов наблюдался в октябре 2016 года. А между тем, как заметил контр-адмирал Толок, незаконный промысел биоресурсов и, в частности, краба наносит ущерб не только природным запасам. Появление на рынке сбыта дешёвого нелегального краба, бьёт по карману законопослушных производителей. Продолжая тему контроля исполнения природоохранного законодательства, Роман Евгеньевич отметил, что в списке нарушителей немало судов, приписанных к российским портам. Одним из самых громких в минувшем году стало задержание семи камчатских и сахалинских траулеров, капитаны и судовладельцы которых попытались проигнорировать закон о прекращении дрифтерного промысла тихоокеанских лососей в российских водах. Орудия лова, которыми рыбаки добыли свыше тысячи тонн лосося, значились в судовой документации, как «поверхностные ловушки». Доказать, что на самом деле снасти являются запрещёнными дрифтерными сетями удалось в ходе совместной работы пограничников, специалистов агентства по рыболовству и сотрудников КамчатНИРО. В отношении капитанов расследуются уголовные дела. В перечне нарушений, выявленных сотрудниками Пограничного управления ФСБ России по восточному арктическому району, значатся факты сокрытия уловов от учёта. В 2016 году пограничники десять раз обнаруживали на судах биоресурсы, не вписанные в промысловую документацию. В большинстве случаев капитаны, доставляя уловы на берег, видимо, надеялись избежать проверки. Ещё одна категория нарушений на промысле касается вмешательства экипажей в работу технических средств контроля. За это в мае был задержан российский траулер «Урюм». Капитана сахалинского судна уличили в том, что почти месяц, добывая краба-стригуна опилио в Северо-Охотоморской подзоне, он не обеспечивал подачу постоянной автоматической информации о местоположении траулера в контролирующие органы. Но «прокололся» капитан «Урюма» не только в этом. Пытаясь воспрепятствовать действиям инспектора, который осуществлял государственный контроль в сфере охраны морских биологических ресурсов, капитан применил силу. Сотрудник пограничного управления получил черепно-мозговую травму, а должностному лицу теперь в соответствии с ч.2 ст.318 УК РФ назначено наказание в виде лишения свободы сроком на 3 года (условно). Приговор вступит в силу 20 января 2017 года. В отношении ещё одного рыбака, которому не понравилось присутствие на борту пограничника, обвинительный приговор тоже состоялся. Рефмеханик судна «Кадет-701», задержанного за дрифтерный промысел, находясь в состоянии алкогольного опьянения, нецензурно оскорбил сотрудника, находящегося при исполнении служебных обязанностей. Суд назначил рыбаку, признавшему свою вину, наказание в виде штрафа в размере 35 тысяч рублей. Контр-адмирал Роман Толок, обратившись к участникам совещания, призвал категорически не допускать подобных фактов и подчеркнул, что Пограничное управление в свою очередь примет все меры не только для наказания виновных, но и для обеспечения безопасности сотрудников, выполняющих служебные задачи. Начальник Пограничного управления отметил, что в преддверии охотоморской минтаевой путины-2017 осуществлён анализ основных нарушений природоохранного законодательства, допускаемых рыбаками. Помимо фактов, связанных с сокрытием уловов от учёта, сотрудники погрануправления обратили внимание на проблему так называемого «перевоза квот» из одного промыслового района в другой. Речь идёт о ситуации, когда на судне имеется разрешение на добычу рыбы в нескольких граничащих друг с другом подзонах, промысловая обстановка в которых может значительно отличаться. Тактика капитанов-нарушителей проста. В течение суток на борту судна, ведущего промысел в районе с высокими показателями вылова, накапливается сырец, не учтённый в промысловом журнале. Затем осуществляется краткосрочный заход в район, с низкими уловами. Именно здесь в документацию вносятся данные о единственной промысловой операции с объёмом вылова, значительно превышающим среднесуточные показатели добычи. Благодаря комплексу мероприятий, направленных на пресечение и профилактику «перевоза квот», интенсивность данных нарушений пограничникам удалось значительно снизить, однако исключать их из внимания пока рано. Другие нарушения, с которым представителям пограничных органов приходится сталкиваться довольно часто – нахождение судов в запретном районе и ведение промысла в запрещённом районе, а также вмешательство в работу технических средств контроля с целью искажения передаваемой информации о местоположении судна. Новшествам, связанным с работой системы ТСК, в ходе встречи было уделено особое внимание. С 1 января 2017 года введён новый порядок оснащения судов рыбопромыслового флота техническими средствами контроля. Он содержит ряд требований, контроль за соблюдением которых относится к компетенции Пограничного управления, а именно: использование двухкомпонентного комплекта судового оборудования, признание ТСК работоспособным только при условии одновременного функционирования всей входящей в его состав аппаратуры, невозможность продолжать промысел при выходе ТСК из строя, обеспечение защиты оборудования от несанкционированного доступа, а также обязательное переоформление Свидетельства соответствия ТСК при смене судовладельца. Новая система работы вызвала большую обеспокоенность у рыбопромышленников, поскольку заменить оборудование в срок успевают далеко не все. Начальник Пограничного управления Роман Толок и министр рыбного хозяйства Камчатского края Владимир Галицын пообещали присутствующим совместно обратиться с данным вопросом в соответствующие инстанции. В итоге все суда рыбопромыслового флота своевременно смогли выйти на промысел. В качестве одного из основных проблемных вопросов, представители отраслевых предприятий и ассоциаций обозначили осуществление государственного контроля российских рыбопромысловых судов, оформленных на неоднократное пересечение государственной границы. Это, кстати, вызвало некоторое недоумение у сотрудников Пограничного управления. Следует напомнить, что в январе 2015 года были приняты поправки в закон о государственной границе, позволяющие отечественным судам, работающим в рыбной отрасли, неоднократно пересекать госграницу в уведомительном порядке. Рыбопромышленники не один год добивались принятия данного документа, считая, что осуществление госконтроля по старой схеме, когда судну для неоднократного пересечения границы требовалось получить разрешение пограничных органов, серьёзно мешает работе флота. Усилия увенчались успехом. Принятие документа назвали лучшим новогодним подарком рыбакам. В апреле 2016 года вступило в силу Постановление правительства, которое привело в соответствие с обновленным законом правила уведомления пограничных органов о намерении судов пересечь госграницу. Казалось бы, количество нарушений режима государственной границы, связанных с неоднократным пересечением госграницы судами должно сойти на нет. На деле же всё оказалось куда менее оптимистично. В прошлом году сотрудниками Пограничного управления неоднократно выявлялись факты выхода судна из порта на несколько часов раньше указанного времени, несвоевременного информирования о фактическом пересечении судном государственной границы, отсутствия в уведомлении координат предполагаемого пересечения госграницы. За данные нарушения капитаны и судовладельцы привлекались к административной ответственности и вынуждены были выплачивать немалые штрафы. Сложно понять по какой причине должностные и юридические лица отраслевых предприятий не попытались вникнуть в суть изменённых документов, которые сами же инициировали. Контр-адмирал Роман Толок в связи с этим подчеркнул, что пограничники, выявляя нарушения, исполняют действующее законодательство, а вовсе не пытаются помешать работе добропорядочных рыбаков. Начальник Пограничного управления ФСБ России по восточному арктическому району обозначил готовность, в случае необходимости, разъяснять нюансы законодательства, организовывать встречи с руководителями рыбацких предприятий и ассоциаций, капитанами, членами экипажей, чтобы своевременно решать возникающие спорные вопросы. Ещё один вопрос, который представители отрасли задали руководству Пограничного управления ФСБ России по восточному арктическому району, касался контроля портовой выгрузки уловов, добытых в ИЭЗ РФ судами, не оформленными в пограничном отношении. Ряд руководителей промысловых компаний выразили несогласие с тем, что выгрузка рыбы должна происходить под контролем инспекторского состава. Однако пояснить причины своего недовольства не сумели. Представитель погрануправления Дмитрий Гинзбург отметил, что биоресурсы, добытые в экономзоне, согласно законодательству, подлежат выгрузке в присутствии инспектора. Он подчеркнул, что не было ни единого факта, когда бы судно доставившее улов, простаивало в ожидании инспектора. Кроме того, по мнению сотрудников погрануправления, рыбакам, которые чётко соблюдают нормы законодательства, не важно, присутствует контролёр на выгрузке или его нет. В заключении совещания начальник Пограничного управления Роман Толок поблагодарил его участников за заинтересованность в конструктивной совместной работе. ПУ ФСБ России по восточному арктическому району

Здесь рождаются «Бореи» Архангельские кораблестроители наращивают усилия по производству новейших подводных стратегических атомоходов Как уже сообщалось, в последних числах декабря 2016 года в Северодвинске Архангельской области на судоверфи производственного объединения «Севмаш» состоялась закладка очередной атомной подводной лодки стратегического назначения проекта 955 «Борей». Новому ракетоносцу присвоено имя «Князь Пожарский» в честь национального русского героя, военного и политического деятеля, в 1612 году возглавившего Второе народное ополчение, освободившее Москву от польско-литовских оккупантов. Благодаря этому памятному событию сотруднику «Красной звезды» представилась уникальная возможность побывать там, где в прямом смысле слова куётся оборонная мощь Отечества. СПЛАВ ТРАДИЦИЙ И НОВЫХ ТЕХНОЛОГИЙ Закладка нового корабля – важная веха в его жизненном цикле и традиция, уходящая корнями в глубокое прошлое. В древности в киль корабля помещалась золотая или серебряная монета, как правило, с изображением правителя, при котором судно строилось. Впоследствии вместо монет стали закладывать специально изготовленные таблички из металла, на которых гравировались дата закладки, основные тактико-технические характеристики и имена должностных лиц, строивших корабль и присутствовавших при закладке. Можно сказать, что закладная доска представляет собой своеобразное свидетельство о рождении. Архангельские кораблестроители свято чтут эту традицию, и поэтому закладка каждого нового мореходного объекта является для Севмаша торжественным и радостным событием, означающим, что производственное объединение живёт и развивается, внося реальный вклад в укрепление могущества страны. Предприятие, производящее современные субмарины, надводные корабли, танкеры, плавучие доки, нефтяные платформы, а также широкий спектр иной продукции военного и мирного назначения, раскинулось на территории более 300 гектаров. Ни одна другая российская судоверфь не располагает такими большими стапельными местами в крытых эллингах. Их общая площадь достигает 100 тысяч квадратных метров. Это позволяет строить суда с шириной корпуса до 38 метров и водоизмещением до 100 тысяч тонн, а также плавучие технические сооружения и морские нефтедобывающие платформы длиной и шириной до 126 и высотой до 100 метров с общим весом конструкций до 85 тысяч тонн. О масштабах Севмаша свидетельствует также и то, что в его составе находится более 100 подразделений, в том числе корпусообрабатывающее, корпусосварочное, стапельно-сдаточное, трубообрабатывающее, неметаллическое, деревообрабатывающее, малярное, машиностроительное, инструментальное, транспортное и многие другие, в том числе обеспечивающего и социального назначения. СПРАВКА. Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие» (АО «ПО «Севмаш») – один из крупнейших российских судостроительных комплексов, входящий в состав АО «Объединённая судостроительная корпорация». Здесь находится единственная верфь в России, которая способна осуществлять весь цикл строительства и испытаний подводных лодок с ядерными энергетическими установками. Всего же с начала работы судоверфи в 1938 году со стапелей предприятия сошло более 230 надводных кораблей, судов и плавсооружений, свыше 170 подводных лодок, около 80 процентов которых – с ядерной энергетической установкой. У северодвинских корабелов накоплен огромный опыт, который органично сочетается с современным подходом к организации производства и позволяет успешно реализовывать высокотехнологичные и наукоёмкие проекты. Например, такие как «Князь Пожарский». Это в очередной раз подчеркнул главком ВМФ России адмирал Владимир Королёв в своём поздравлении кораблестроителям в честь закладки «Князя Пожарского»: «Серия ракетных подводных крейсеров стратегического назначения проекта «Борей» и «Борей-А», которая строится и передаётся ВМФ, подтверждает тот факт, что школа отечественного подводного кораблестроения сохранила весь накопленный опыт и успешно его развивает». За четыре предыдущих года Военно-морскому флоту России были переданы три атомохода, которые сейчас несут службу в составе Северного и Тихоокеанского флотов. Сегодня работы по строительству остальных кораблей данного проекта ведутся в соответствии с генеральным графиком. Все последующие корабли – «Князь Олег», «Генералиссимус Суворов» и «Император Александр III» будут спущены на воду в установленные сроки и своевременно переданы ВМФ России. Строительство другой серии атомных подводных лодок по решению заказчика ведётся по усовершенствованному проекту «Ясень-М». Изменения в проекте касаются элементной базы комплексов радиоэлектронного вооружения, а также материалов. Как заявили представители Севмаша, такой насыщенной производственной программы у предприятия не было давно. Сейчас на стапелях находятся многоцелевые АПЛ «Новосибирск», «Красноярск», «Архангельск», «Пермь» и «Казань», причём последняя готовится к выводу из цеха. На атомоходе уже сформирован экипаж. При этом было особо отмечено, что проблема импортозамещения, коснувшаяся всех предприятий в связи с создавшейся в последнее время геополитической ситуацией, не влияет на исполнение государственного оборонного заказа. В строительстве подводных кораблей задействованы российские заводы-поставщики. Большой объём комплектующих – например, таких как судовая арматура и изделия машиностроения, изготавливается непосредственно на Севмаше. В ходе испытаний эти изделия показывают себя с наилучшей стороны. Ранее для строительства многоцелевых атомных подводных лодок проекта «Ясень» оборудование частично поставлялось с Украины. Сейчас найдены российские поставщики аналогичной продукции. С недавних пор атомоходы производства Севмаша полностью укомплектованы оборудованием отечественного производства. Производственная программа предприятия не ограничивается только строительством атомных подводных лодок. Три года назад в неё был включен ремонт надводного корабля проекта 11442М «Адмирал Нахимов». Сегодня работы на крейсере идут строго по графику. Специалисты предприятия завершили дефектацию корпуса, идёт формирование внутренних и наружных конструкций, производится установка корпусного насыщения. Заключены договоры на поставку оборудования, корабль готовится к его погрузке. Получение судового оборудования и комплексов – это важнейшая задача текущего периода. На завершающем этапе ремонта «Адмирал Нахимов» будет оснащён новейшими ракетными комплексами и превратится в универсальный корабль-ракетоносец, способный решать любые задачи – уничтожать авианосцы, отражать удары с воздуха, поражать наземные цели стратегическими крылатыми ракетами. Работа предприятия с надводными кораблями не ограничивается ремонтом крейсера проекта 11442М. Специалисты Севмаша оказывают техническое содействие индийской стороне при эксплуатации модернизированного ими же авианосца «Викрамадитья» (в переводе с санскрита означает «Всемогущий»). Закладка нового корабля – важная веха в его жизненном цикле и традиция, уходящая корнями в глубокое прошлое Недавно флагман индийского флота прошёл доковый осмотр и межпоходовый ремонт. Члены экипажа авианосца, сотрудники верфи города Кочин и члены группы технического содействия Севмаша оценили состояние корпуса, забортных устройств и отверстий, произвели ремонт наиболее сложных механизмов и устройств корабля. Но не только оборонное производство актуально для Севмаша. Не менее важно для страны и нефтегазовое направление. Это хорошо понимают на предприятии. Поэтому завод осуществляет сервисное обслуживание морской ледостойкой стационарной платформы «Приразломная» и выполняет её выборочное техническое перевооружение – контракт с ООО «Газпром нефть шельф» был заключён в 2016 году. Не так давно состоялось совещание рабочей группы Объединённой судостроительной корпорации, в ходе которого обсуждались перспективы сотрудничества и возможность участия в таких проектах, как «Арктик СПГ-2» и «Каменномысское-море». В ЦЕНТРЕ ВНИМАНИЯ – ЧЕЛОВЕК Севмаш – не только огромные цеха и современные технологии. Без квалифицированных управленцев, инженеров и рабочих, создающих большие и мощные надводные и подводные корабли, предприятие не добилось бы таких убедительных успехов. Поэтому кадровая политика производственного объединения стоит на одном из первых мест. Вообще проблема нехватки высокоподготовленных специалистов перед предприятиями ОПК в последнее время стоит остро. Но, как удалось выяснить, у Севмаша имеются свои методы её решения. В объединении реализуется программа, условно называемая «3Д» – достойная зарплата, доступное жильё и досуг на современном уровне. За последние три года среднемесячная зарплата выросла более чем на 22 тысячи рублей. С 2012 года реализуется жилищная программа – в год сдаётся по одному дому, закладываются новые. Стоимость квадратного метра жилплощади в домах, которые строятся по этой программе, существенно ниже рыночной. Кроме того, завод частично компенсирует своим работникам расходы, связанные с уплатой процентов по ипотечным кредитам. Для оздоровления и досуга работающих на Севмаше в его структуре функционируют физкультурно-оздоровительный комплекс, Дом корабела и Дом техники, санаторий-профилакторий, два пансионата на Черноморском побережье. Все эти меры дают результаты. Только за истекший год в трудовые коллективы влилось более 1200 человек. – Работники Севмаша – это уникальная категория людей, – с гордостью говорит генеральный директор предприятия Михаил Будниченко. – Это люди высочайшей квалификации, здесь другие просто не приживаются. Благодаря совершенствуемой кадровой политике, ответственному подходу корабелов Севмаша к работе и обновлению производства задачи, поставленные перед предприятием в начале 2016 года, выполнены. В ИНТЕРЕСАХ БОЕВОЙ УСТОЙЧИВОСТИ «Работы по выполнению государственного оборонного заказа ведутся ритмично, в строительстве АПЛ участвуют все цеха верфи. По финансовым показателям наблюдается устойчивая положительная динамика – удалось покрыть убытки прошлых лет в полном объёме и получить прибыль», – комментирует итоги прошедшего года генеральный директор предприятия. Всего же с начала работы судоверфи в 1938 году со стапелей предприятия сошло более 230 надводных кораблей, судов и плавсооружений, свыше 170 подводных лодок. На 2017 год у завода грандиозные планы. Объёмы работ Севмаша по выполнению государственного оборонного заказа будут расти, продолжится работа по строительству атомных подводных лодок 4-го поколения, ремонту надводного корабля проекта 11442М. «Я очень часто бываю на заводе, – отметил во время одного из посещений Севмаша заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов. – И должен заметить, что за последнее время ситуация на предприятии динамично меняется в лучшую сторону. Проводится техническое перевооружение, серьёзно обновлены кадры, увеличивается численность сотрудников, приводится в порядок территория. И самое главное – налаживается дисциплина работы по сдаче всех проектов. Севмаш вкладывает свой весомый вклад в мирное существование, осуществляя строительство стратегических и многоцелевых АПЛ. Атомные подводные лодки, которые строятся на предприятии, обеспечивают боевую устойчивость в океане».