Бч-4 Волга

Милиционеров с Праздником !

Вот ролик ,но можно импровизировать (мясо говядина ,баранина ,свинина )всё подойдет. https://www.youtube.com/watch?v=xQbug4pQufc

С Днем Рождения ! Всех благ ,успехов !

Сегодня с утра +8 в обед +23 на понедельник обещают минусовую температуру и снег аш не верится после такой теплоты должно все скурвица

10.11.2018г БПК Северного флота «Североморск» приступил к участию в российско-японском учении в Аденском заливе Сегодня в Аденском заливе началось российско-японское военно-морское учение антипиратской направленности, в котором принимают участие боевые корабли российского ВМФ и ВМС Японии. Российскую сторону представляет большой противолодочный корабль Северного флота «Североморск», выполняющий задачи дальнего похода в акватории Индийского океана. С японской стороны в учении участвует эскадренный миноносец «Икадзути». Такое взаимодействие между моряками Северного флота и ВМС Японии проводится впервые в истории российского ВМФ. По замыслу сторон, основная цель учения - повышение уровня взаимодействия между российским и японским боевыми кораблями в ходе совместных действий антипиратской и антитеррористической направленности. Учение началось в назначенном районе Аденского залива с эпизода встречи кораблей и обмена офицерами связи, с использованием быстроходных катеров. Затем экипажи кораблей приступили к отработке совместного маневрирования с взаимным обменом информацией по обстановке, выявление подозрительных судов и плавсредств, с использованием корабельных вертолётов. В течение сегодняшних суток также будут отработаны полёты корабельных вертолетов с выполнением элемента «обмена палубами» – когда российский вертолет осуществит посадку на палубу японского эсминца и наоборот. Также будет разыгран эпизод по отражению нападения на конвоируемое судно. На завершающем этапе учения российские и японские моряки проведут короткие экскурсии для взаимодействующих сторон по своим кораблям. В акватории Индийского океана корабль Северного флота действует со второй половины сентября. Дальний поход большого противолодочного корабля «Североморск» продолжается с его выхода из основного пункта базирования – Североморск, 5 июля 2018 года. На текущий момент он прошел около 23 тысяч морских миль, выполнил ряд военно-дипломатических задач и побывал в портах: Алжир, Виктория, Пемба и Анциранана. Пресс-служба Северного флота

Сегодня на ужин чанахи и под вишнёвую настойку (хе из толстолобика )! Всем приятного !

Российский боевой корабль впервые за два года зашел в испанский порт Сеута 9 ноября. INTERFAX.RU - Ракетный крейсер Северного флота "Маршал Устинов", совершающий поход в акватории Средиземного моря, в пятницу зашел в порт испанского анклава на севере Марокко Сеута для пополнения запасов топлива и других припасов, а также отдыха экипажа, сообщили местные СМИ. В ближайшее время в испанский порт также должны зайти сопровождающие его танкер "Дубна" и буксир СБ-406. Это первый заход кораблей ВМФ РФ в расположенный на южном берегу Гибралтарского пролива испанский порт Сеута после того, как под давлением НАТО они были прекращены два года назад. Как отмечают местные СМИ, такие визиты российских кораблей, обычно длящиеся три дня, ежегодно приносили в казну города значительные средства, в том числе за счет заправки топливом, пополнения запасов продовольствия, воды, а также расходов членов экипажей. Начиная с 2011 года, в Сеуту заходили в общей сложности 62 корабля ВМФ России, в том числе эсминцы, фрегаты, десантные корабли, а также ударная подводная лодка. Последний визит российских военных кораблей в Сеуту состоялся 16 октября 2016 года, когда туда прибыли для пополнения запасов два российских корвета, оснащенных крылатыми ракетами "Калибр", - "Зеленый Дол" и "Серпухов", а также буксир СБ-36. Перерыв в сотрудничестве Заходы были прекращены в конце октября 2016 года под давлением союзников Испании по НАТО. Тогда туда должны были зайти направлявшиеся к берегам Сирии корабли ВМФ РФ, сопровождавшие авианосец "Адмирал Кузнецов". В последний момент Москва отозвала свой запрос о визите кораблей авианосной группы "Адмирала Кузнецова" в Сеуту. Испанские СМИ 26 октября 2016 года сообщили со ссылкой на диписточники, что власти страны отзовут выданное ранее разрешение на заход кораблей авианосной группы ВМФ РФ, если получат подтверждение, что они направляются к берегам Сирии для участия в боевых операциях. Генсек НАТО Йенс Столтенберг тогда также заявил, что в альянсе обеспокоены возможным участием авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов" в боевых действиях в Сирии, в том числе в ударах по Алеппо. "Мы обеспокоены возможностью наращивания российских авиаударов по Алеппо", - подчеркнул Столтенберг, добавив, что все члены альянса знают о позиции НАТО по данному вопросу. Первоначальное решение Испании санкционировать заход группы российских кораблей в испанский порт для дозаправки и пополнения запасов вызвало резкую критику со стороны западных политиков и военных. Бывший министр обороны Великобритании Джеральд Ховарт назвал выданное Испанией разрешение совершенно неуместным, а экс-командующий ВМС Великобритании лорд Алан Уэст заявил, что "в условиях санкций в отношении России такой поступок союзника по НАТО является экстраординарным". https://www.interfax.ru

В Госдуме не поддержали идею об индивидуальной программе техосмотров 9 ноя — РИА Новости. Глава комитета Госдумы по транспорту и строительству Евгений Москвичев раскритиковал инициативу ввести индивидуальную программу техосмотра автомобилей, которая будет привязана к пробегу и числу аварий транспортных средств. Ранее газета "Коммерсант" сообщила, что регулярно попадающие в ДТП транспортные средства или машины с большим пробегом, как такси, будут проходить технический осмотр чаще, чем свежие или безаварийные авто — такой вариант реформы разрабатывается после внедрения системы электронных паспортов транспортных средств. Эксперты, по данным газеты, поддержали идею, но отмечают, что в современных реалиях ее реализовать будет сложно: 80% автовладельцев техосмотр не проходят, а необходимые по закону диагностические карты просто покупают. Представитель организатора системы электронных паспортов транспортных средств — АО "Электронный паспорт" ("дочка" "Ростеха") — сообщил РИА Новости, что компания разработает программу персонализации процедуры техосмотра для автомобилей. "Новая машина техосмотр не проходит; машина, которая возит пассажиров (автобус) — два раза в год проходит, а все остальное проходит раз или два в год. Если же кто-то попадает в ДТП по технической неисправности, то тут проведение ТО не поможет, надо смотреть техническое обслуживание транспорта, его технический регламент", — заявил РИА Новости Москвичев. Он отметил, что за техническое состояние машины отвечает завод-производитель, который и указывает в документах рекомендации по регулярности проведения технического осмотра или технического обслуживания автомобиля. "А тут получается, если машина два раза в год попала в ДТП, то ей теперь каждый месяц ТО проходить? Так, конечно, не делается", — отметил Москвичев. Парламентарий добавил, что комитет рассматривает правительственный проект о совершенствовании системы технического осмотра транспортных средств, отметив, что к нему не поступало каких-либо дополнений или поправок. "В комитете у нас есть законопроект правительственный о совершенствовании системы технического осмотра транспортных средств, он стоит в плане на ноябрь, и мы по графику все будем рассматривать. И вот сейчас к конкретному законопроекту у нас никаких предложений, дополнений, поправок ни от правительства, ни от структур законодательной инициативы нет", — сказал Москвичев. Первые электронные паспорта транспортных средств были оформлены в августе. Планировалось, что с июля в стране будет запущен переходный период до 1 ноября 2019 года, в течение которого все участники процесса в рамках ЕАЭС будут постепенно включаться в систему. Компания "Электронный паспорт" поясняла, что перемены с июля 2018 года не коснутся всех автовладельцев сразу и не изменят привычную логику их поведения, так как первое время большая часть автомобилей по-прежнему будет продаваться с бумажными ПТС. https://ria.ru/avto/20181109/1532453695.html

Самолет-амфибию на базе советского Ш-2 представили в Петербурге после почти 20 лет работы В планах конструктора долететь на нем до Северного полюса САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 8 ноября. /ТАСС/. Опытный образец нового гидросамолета, построенного энтузиастами в цехах Средне-Невского судостроительного завода, представили в Санкт-Петербурге, сообщает корреспондент ТАСС с места событий. Крылатая машина создана на основе конструкции первой советской "летающей лодки" Ш-2, которая была сконструирована Вадимом Шавровым и выпускалась с 1930-1950-х годах. Выпуску опытного образца амфибии предшествовала почти 20-летняя история создания. 7 ноября, исполнилось 120 лет со дня рождения авиаконструктора Вадима Борисовича Шаврова, а сегодня мы делаем замер тяги силовой установки и выполняем первое руление на нашем самолете, прототипом которого является самолет Ш-2. Таким образом, завершается первый этап работ, и мы приступаем к дооборудованию нашей амфибии: установку радиооборудования и приборов навигации, монтируем систему уборки и выпуска шасси. Завершающим действием второго этапа работ будет руление по воде, а далее будем готовить его к первому полету", - рассказал корреспонденту ТАСС перед презентацией машины создатель нового самолета Александр Селезнев. Деревянная мечта Самолет был создан группой энтузиастов под руководством бывшего военного летчика-испытателя Александра Селезнева. Идея воссоздать конструкцию Вадима Шаврова, которая в течение десятилетий использовалась в аэроклубах, на арктических станциях, в полярных экспедициях, ВВС, почтовой службе пришла Селезневу в 1998 году, когда он в Музее Арктики и Антарктики увидел легендарную "Шаврушку", так этот самолет любовно звали летчики. "Я зашел в музей и увидел над головой Ш-2, тот самый, который был на "Челюскине" (Пароход "Челюскин", зажатый во льдах в 1934 году, спасение экипажа судна стало одной из героических страниц в истории освоения Арктики - прим. ТАСС). Мне тогда показалось, что этот самолет можно сделать "на коленке", я пришел на прием к директору музея Виктору Боярскому, рассказал о своей идее воссоздания "Шаврушки", он мне сказал, если надо - лезь в самолет, делай замеры", - рассказал Селезнев. Когда летчик попал в кабину музейного Ш-2 выяснилось, что все не так просто, и "на коленке" создать новую машину не получится. Работу осложнял тот факт, что у Селезнева не было чертежей, все что он смог найти - руководство по эксплуатации самолета, написанное некогда самим Вадимом Шавровым. "В Российской национальной библиотеке я нашел инструкцию Ш-2, в ней Вадим Борисович пишет, что его конструкцию самолета в перспективе можно повторять и в будущем, используя более современные технологии, более мощные двигатели. Я воспринял это как завещание конструктора и начал работу", - вспоминает Селезнев. Путь длиной в двадцать лет В поисках места для реализации замысла Селезнев отправился на Средне-Невский судостроительный завод, где ему предоставили место для работ. С самого начала он решил максимально точно следовать технологии и материалам, которые использовал Шавров почти за семьдесят лет до этого, позволив себе только установку более мощного двигателя и небольшое увеличение корпуса самолета. "Меня так учили и в Киевском инженерном, и в Харьковском летном училищах - там говорили, что серийная модель должна отличаться от прототипа максимум на три элемента, тогда самолет будет жить. Я изменил три вещи по отношению к конструкции Шаврова - мощность мотора, увеличил размера фюзеляжа, заменил перкаль в качестве покрытия крыла на фанеру", - пояснил Селезнев. Все остальное энтузиаст сохранил в прежнем виде - и деревянную конструкцию, и электрику. Работы планировалось завершить в 1999 году, поэтому самолет получил рабочее название Ш-2.99. Однако экономические сложности вынудили энтузиастов заморозить проект более чем на десять лет. Вернуться к нему смогли только в середине 2010-х годов, когда и сам Селезнев потерял веру в реализацию проекта. Теперь же самолет планируют не только "поставить на крыло", но и долететь на нем до Северного полюса. Вторая жизнь Ш-2 По замыслу Селезнева, новый Ш-2, получивший в результате индекс Ш-2.017-бис должен стать прототипом для новой серии "Шаврушек". Бывший военный летчик считает, что дешевый деревянный самолет будет хорошим вариантом для первоначального обучения молодых людей летному искусству. "Чтобы воспитать летчика гражданской авиации, боевого летчика, нужно начинать со школьной скамьи, и вот этой "летающей партой" может стать именно Ш-2.017-бис", - поясняет конструктор. Чтобы привлечь внимание к своему проекту, он планирует добраться на своем самолете до Северного полюса. Экспедиция будет посвящена святому покровителю Санкт-Петербурга Александру Невскому. На обновленном Ш-2 планируется доставить реплику меча XIII века - такого, каким мог пользоваться благоверный князь, - и опустить ее на дно Северного Ледовитого океана в месте пересечения меридианов. https://tass.ru

На Северном флоте провели учения по спасению аварийной подводной лодки По сценарию маневров, спасательная операция проводилась в условиях штормового моря МУРМАНСК, 9 ноября. /ТАСС/. Учения сил поисково-спасательного обеспечения по оказанию помощи условно аварийной подводной лодке, терпящей бедствие в море, прошли на Северном флоте. В них приняли участие подводная лодка "Калуга", ракетный крейсер "Петр Великий" и фрегат "Адмирал Горшков", сообщает пресс-служба флота. "С поступлением условного сигнала бедствия в штабе Северного флота был развернут поисково-спасательный пункт (ПСП) территориального центра управления. Специалисты ПСП отработали вопросы управления дежурными силами поисково-спасательного обеспечения флота при оказании помощи аварийной подводной лодке", - рассказали в пресс-службе, уточнив, что учения начались 8 ноября и завершились 9 ноября. По сценарию учений, подводная лодка, выполняющая плановые задачи в море, потеряла ход вследствие технической неисправности и всплыла на поверхность в условиях штормового моря. Подлодку, условно терпящую бедствие, обозначала дизель-электрическая подводная лодка "Калуга". Для уточнения координат субмарины в указанный район вылетел противолодочный самолет Ил-38 армии ВВС и ПВО Северного флота На место также были направлены дежурные силы поисково- спасательного обеспечения, боевые корабли, выполняющие плановые задачи боевой подготовки в море, и спасательный буксир "Николай Чикер", экипаж которого отработал практические действия по организации буксировки подводной лодки в сложных штормовых условиях. В район учений прибыли боевые корабли - тяжелый атомный ракетный крейсер "Петр Великий" и фрегат "Адмирал Флота Советского Союза Горшков", экипажи которых находились в готовности решать задачи поисково-спасательного обеспечения. На практическом этапе учений, который прошел в пятницу, была проверена готовность сил работать по внезапным вводным. Действия сил отрабатывались на границе Баренцева и Норвежского морей в сложных гидрометеорологических условиях. По предварительной оценке командующего Северным флотом адмирала Николая Евменова, личный состав сил флота, задействованных в учениях, с поставленными задачами справился успешно и в реальных условиях штормового моря показал высокую выучку и способность эффективно решать задачи по спасению на море. https://tass.ru

С Днём Рождения !!! Всех благ , успехов !

Застава на О. Ратманова

С Днём Рождения !!! Всех благ , успехов !

Подводную лодку "Алроса" отремонтируют до конца 2019 года 08.11.2018г В Севастополе все-таки завершат ремонт дизель-электрической подводной лодки Б-871 "Алроса" проекта 877В. Она будет нести службу на Балтийском флоте. До конца 2019 года планируется завершить ремонт дизель-электрической подводной лодки Б-871 "Алроса" проекта 877В. Работы ведутся на 13-м судоремонтном заводе в Севастополе с лета 2014 года. Это окончательный срок завершения ремонта корабля, который затянулся из-за различных организационных проблем. По словам военно-морского эксперта, основателя проекта "Русский подплав" Ильи Курганова, "Алроса" была "пилотным" проектом в ремонте подводных лодок данного типа. Он считает, что после ремонта "Алроса" вполне способна справится с поставленными задачами, среди которых – обеспечение отработки задач боевой подготовки сил Балтийского флота, а также испытаний и ввода в строй заказов, постройка которых ведется на "Адмиралтейских верфях" и Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь". https://www.korabel.ru

«Морские убийцы»: стелс-сторожевики получат ударные вертолеты Корабли станут универсальными платформами, несущими новейшее вооружение 8 ноября 2018г Стелс-корабли проекта 22160 будут вооружены «морскими убийцами» — ударными вертолетами Ка-52К «Катран». Фактически сторожевики становятся универсальными платформами, несущими новейшее вооружение, — они получат также надводные и подводные беспилотники. Для ВМФ это откроет новые возможности: дроны смогут находить морские цели — нарушителей границы, контрабандистов и диверсантов. Корабли будут скрытно подходить к противнику и наносить внезапный вертолетный удар. Госиспытания головного корабля серии «Василий Быков» и его систершипа «Дмитрий Рогачев» сейчас завершаются в Новороссийске. Ожидается, что они войдут в состав Черноморского флота уже до конца нынешнего года. Решение о вооружении сторожевиков проекта 22160 вертолетами Ка-52К «Катран» было принято в ходе испытаний, проходивших на Новороссийской военно-морской базе, рассказали «Известиям» в главкомате ВМФ. «Морские убийцы», как называют эти вертолеты на флоте, будут работать в тесной связке с надводными или подводными беспилотниками, базирующимися на кораблях. При необходимости экипажи вертолетов смогут взять на себя управление дронами. Разведывательно-ударный вертолет Ка-52К способен поражать бронированную и небронированную технику, живую силу, надводные и воздушные цели. Изначально эта машина разрабатывалась для «Мистралей», поэтому «Катран» оснащен складным винтом и консолями крыла, на которых крепится вооружение — дозвуковые противокорабельные ракеты Х-31 или Х-35. Также вертолет имеет на вооружении 30-мм пушку, блоки неуправляемых ракет калибра 80 мм, авиабомбы, противотанковые управляемые ракеты «Атака» или «Вихрь-1» и комплексы для борьбы с воздушными целями. На машину могут установить и комплекс управляемого ракетного оружия «Гермес», который предназначен для поражения одиночных и групповых целей, в том числе морских. Для борьбы с внешними радиопомехами вертолет оборудован комплексом РЭБ «Арбалет». Стелс-сторожевики проекта 22160 разработаны для охраны территориальных вод и морской экономической зоны, борьбы с пиратством, а также поддержки более крупных кораблей в бою. Они спроектированы так, чтобы снизить их радиолокационную заметность. При необходимости сторожевики могут взять под охрану военно-морские базы, мосты и прибрежные районы. Два корабля серии — «Василий Быков» и «Дмитрий Рогачев» — уже до конца года должны войти в состав Черноморского флота. Всего же ВМФ намерен заказать не менее 12 сторожевиков проекта 22160. На борту эти корабли также будут нести безэкипажные катера и мини-подлодки, которые можно использовать для разведки морских объектов и побережья. Катера обеспечат дистанционный осмотр подозрительных плавательных средств, а подлодки способны погружаться на глубину в несколько сотен метров, вести разведку и подводные работы. Новейшие вертолеты и дроны серьезно расширят боевые возможности сторожевиков, считает военный эксперт Дмитрий Болтенков. — «Катраны» — мощные ударные вертолеты, — рассказал он «Известиям». — Они были на борту авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов» во время его боевого похода к берегам Сирии. По итогам их доработали. Огневой мощи Ка-52К будет более чем достаточно для борьбы с пиратами и диверсантами. Он пригодится и при проведении более серьезных операций. При необходимости ракеты Х-31 или Х-35 могут пустить на дно крупный корабль или судно. Российский флот активно вооружается дронами. Воздушные, надводные и подводные беспилотники получат малые сторожевики проекта 20386, малые ракетные корабли проекта «Каракурт» приняли на вооружение воздушные БЛА «Орлан-10». А на главном военно-морском параде страны в Санкт-Петербурге летом 2018 года был продемонстрирован первый «Каракурт» с дронами. https://iz.ru

"Мы бредим от удушья". Как АПЛ "Нерпа" едва не убила свой экипаж 8 ноя — РИА Новости. Двадцать погибших и столько же пострадавших от выброса ядовитого газа моряков-подводников — ровно десять лет назад, 8 ноября 2008 года, на атомной подлодке Тихоокеанского флота К-152 "Нерпа" в Японском море сработала система пожаротушения. После гибели "Курска" эта трагедия — самая крупная по числу жертв в новейшей истории российского подводного флота. О том, что произошло и какие результаты дало расследование, — в материале РИА Новости. Долгострой Подводные лодки проекта "Щука-Б" относятся к классу многоцелевых атомных субмарин с преимущественно торпедным вооружением. Решение об их строительстве приняли в конце 1970-х в ответ на активную разработку в США АПЛ типа "Лос-Анджелес", отличавшихся повышенной скрытностью. Головную лодку — "Акулу" — передали военным в декабре 1984-го, а всего построили восемь лодок этого типа. Самая молодая из них, "Нерпа", была "проблемным ребенком" для ВМФ с самого начала. Заложенную в 1991-м на стапелях Амурского судостроительного завода (АСЗ) лодку планировали построить, испытать и передать флоту в течение четырех-пяти лет. Однако распад страны, катастрофическое сокращение расходов на оборону и приватизация АСЗ в 1992-м едва не похоронили К-152 в младенчестве. Свернув программу атомного судостроения на Дальнем Востоке, лодку планировали утилизировать. Решение о ее достройке в октябре 1999-го принял премьер-министр Владимир Путин. Работы над "Нерпой" возобновились, но шли медленно: сказывалась нехватка финансирования и утеря АСЗ многих ценных кадров в "лихие девяностые". С мертвой точки ситуация сдвинулась лишь в 2004-м, после поездки министра обороны Сергея Иванова в Индию. Там он подписал соглашение о сдаче К-152 в аренду за 650 миллионов долларов сроком на десять лет. Специалисты АСЗ взялись за дело, и уже 24 июня 2006-го спустили "Нерпу" на воду. Передача атомохода ВМС Индии планировалась на август 2007-го, но из-за накладок срок сдвинули на 2008-й, а потом и дальше. Случившаяся в ноябре 2008-го авария, несомненно, стала одной из основных причин отсрочки. В итоге лодка сменила гражданство лишь 23 января 2012-го. Ложный пожар Тридцать первого октября 2008-го АПЛ "Нерпа" совершила первое погружение в заливе Петра Великого. Восемьдесят моряков-подводников выполняли стандартные для ходовых испытаний процедуры. 128 гражданских специалистов, в основном сотрудники Амурского судостроительного завода, вживую наблюдали за тем, как их детище ведет себя в море. За происходящим следили с борта большого противолодочного корабля (БПК) "Адмирал Трибуц". Восьмого ноября команда К-152 должна была отработать на нем учебную атаку. Но вместо шума открываемых торпедных аппаратов на БПК услышали сигнал бедствия. Подробности событий, происходивших на "Нерпе" в тот роковой день, до сих пор под грифом "Совершенно секретно". Достоверно известно, что аварийное срабатывание системы пожаротушения ЛОХ (лодочной объемной химической) произошло на палубах второго отсека, где на лодках проекта "Щука-Б" расположены жилые каюты экипажа. В тот момент там находились свободные от вахты моряки и специалисты АСЗ. Как позже выяснило следствие, концентрация хладона в отсеке превысила предельно допустимую норму в 300 раз. В результате сразу погибли 20 человек — трое военнослужащих и 17 гражданских. Еще 21 человек получил ожоги дыхательных путей, удушья и обморожения. Лодка экстренно всплыла, всех пострадавших эвакуировали на БПК "Адмирал Трибуц". После этого "Нерпа" своим ходом добралась до пункта временного базирования в городе Большой Камень. Основной версией случившегося межведомственная следственная группа вскоре назвала человеческий фактор. Военно-следственное управление Следственного комитета России на Тихоокеанском флоте (ТОФ) возбудило уголовное дело по статье 352 УК РФ (нарушение правил вождения и эксплуатации военного корабля, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц). Главным подозреваемым считали старшину-контрактника Дмитрия Гробова. Уже пятнадцатого ноября 2008-го ряд СМИ со ссылкой на источники в СК России сообщили, что подводник "от скуки" начал менять настройки системы пожаротушения, поскольку ему сказали, что она не работает. В итоге он якобы установил для датчиков температуры слишком высокие показатели. Компьютер расценил новые вводные как начало возгорания в отсеке и активировал систему пожаротушения. В марте 2011 года Военная прокуратура ТОФ передала дело военному суду. Обвинения предъявили трюмному машинисту Дмитрию Гробову и командиру корабля, капитану первого ранга Дмитрию Лаврентьеву. Двадцать пятого апреля состоялось предварительное слушание, на котором суд решил рассматривать дело с участием присяжных заседателей. Двадцать второго июня в закрытом режиме прошло первое заседание. Пятого июля, на втором заседании, Дмитрий Гробов отказался от показаний, которые давал ранее, и заявил о своей невиновности. С сентября 2011 по сентябрь 2013 года коллегия присяжных трижды оправдывала обвиняемых и дважды получала апелляцию от прокуратуры. На третий раз Военная коллегия постановила: "Оправдательный приговор оставить без изменений, а жалобу — без удовлетворения". Лаврентьева и Гробова признали невиновными. После "Курска" Точная причина несанкционированного срабатывания системы пожаротушения засекречена до сих пор. Однако еще 4 декабря 2008-го появилась информация о том, что вместо малотоксичного тетрафтордибромэтана в систему пожаротушения был закачан ядовитый тетрахлорэтилен. Смесь поставлялась петербургским предприятием "СервисТоргТехника", с которым Амурский судостроительный завод работал первый раз. Позже по результатам химанализа было установлено, что 64,4 процента смеси хладона составлял тетрахлорэтилен, который не должен использоваться для пожаротушения. Огнетушащая концентрация хладона для человека не является смертельной. Самое плохое, что может случиться при контакте с ним, — потеря сознания. Даже если бы матрос действительно активировал систему пожаротушения специально, это не привело бы к гибели людей. Концентрации тетрахлорэтилена с лихвой хватило, чтобы убить двадцать человек и столько же серьезно отравить. Жертв могло быть и больше, но распространение бракованного хладона удалось быстро прекратить. На восстановление К-152 ушло 1,9 миллиарда рублей, что предположительно связано с разрушением части оборудования корабля тетрахлорэтиленом — активным растворителем. Заменили поддельный огнегаситель на штатный, скорректировали алгоритм управления системой пожаротушения. Провели ревизию оборудования и переподготовку всей сдаточной команды, насчитывающей около 200 человек. Авария на АПЛ "Нерпа" стала самой серьезной в подводном флоте со времен гибели "Курска" и первой катастрофой на лодках типа "Щука-Б", приведшей к человеческим жертвам. https://ria.ru/defense_safety/20181108/1532278282.html

08.11.2018г На Балтийский флот прибыла делегация ВМС Исламской Республики Пакистан Сегодня на Балтийский флот прибыла делегация офицеров Военно-морских сил (ВМС) Исламской Республики Пакистан во главе с начальником штаба ВМС Пакистана адмиралом Зафаром Махмудом Абасси. Визит проходит в рамках развития международного военного сотрудничества между Военно-Морским Флотом России и ВМС Пакистана. В ходе визита представители иностранной делегации примут участие в протокольной встрече с командующим Балтийским флотом вице-адмиралом Александром Носатовым. Кроме того, программой пребывания военнослужащих Пакистана предусмотрено посещение штаба Балтийского флота, соединения морской пехоты, корвета «Бойкий», а также экскурсия в музей янтаря, где гости ознакомятся с уникальными янтарными экспонатами, добытыми на территории самого западного региона России. Пресс-служба Западного военного округа

07.11.2018г На Балтийский флот прибыл большой гидрографический катер «Александр Евланов» В главную военно-морскую базу Балтийского флота г. Балтийск для прохождения ходовых испытаний доставлен большой гидрографический катер «Александр Евланов», построенный на ОАО «Завод Нижегородский теплоход». Он спроектирован в соответствии с техническими требованиями Главного командования ВМФ и предназначен для обследования навигационных опасностей на глубинах до 400 метров, а также съемки рельефа дна однолучевым эхолотом на глубинах до 2000 метров. Помимо этого, катер будет способен обслуживать плавучие знаки, доставлять личный состав и ремонтные группы, проводить спасательные и поисковые операции, лоцманские проводки подводных лодок и крупнотоннажных кораблей. Приказом главкома ВМФ России адмирала Владимира Королева катеру присвоено имя выдающегося гидрографа, контр-адмирала гидрографического флота Александра Гавриловича Евланова (12.01.1923-18.11-1992), который совершил 25 дальних экспедиций в Индийском и Атлантическом океане для изучения рельефа дна. Его наработками моряки пользуются до сих пор. За заслуги перед страной Евланов был награжден орденами Отечественной войны I степени, дважды Красной Звезды, «Знак Почета» и многими медалями. В 1983 г. Александр Евланов за океанографические открытия и большой вклад в картографирование Мирового океана в составе группы гидрографов ГС ВМФ стал лауреатом Государственной премии СССР. Пресс-служба Западного военного округа

07.11.2018г Летчики палубной авиации Черноморского флота отработали посадку и взлет вертолетов с палубы фрегата «Адмирал Григорович» В соответствии с планом боевой подготовки экипаж фрегата «Адмирал Григорович» совместно и экипажи вертолетов Ка-27ПЛ (противолодочный) и Ка-27ПС (поисково-спасательный) отработали в морском полигоне в акватории Черного моря практические посадки и взлеты с палубы корабля, провели тренировки по поиску и слежению за подводной лодкой, а также по поиску человека, оказавшегося в воде. В ходе работы авиации на фрегате «Адмирал Григорович» проведены тренировки корабельных расчетов авиационного комплекса корабля, обеспечивающие полёты вертолётов в соответствии с их предназначением. В тренировке было задействовано две пары вертолетов Ка-27ПЛ и Ка-27ПС, которые совершили порядка 30 взлетов и посадок на палубу корабля. Пресс-служба Южного военного округа

У нас зимой до таких градусов редко доходит Сегодня с утра +7 в обед малость прегрело +14

От легендарного Газ - 66 осталось только рама и мосты

Поздравляю с Днём корабля !

С Днём Рождения !!! Всех благ , успехов !