БЧ-1

Нее. Не отдых. Всё по взрослому. Нас двое штурманских с 715-го пока собираются. Присоединяйся. Твой кораблик по опер. данным всё ещё в строю.Программа следующая:1. Оформление всей необх. документации.2. Приезд в Новороссийск. 3. Представление командиру части, НШ, флагманскому.4. Канцелярия.5. Получение обмундирования на складе.6. Подъём на борт. (Самый приятный и долгожданный момент!!!).7. Выход в море на приказ.У меня, скорее всего будет два выхода. Мичманом (БЧ-1) и дублёром офицера (БЧ-1).Возможна упрощённая процедура.Вот бы собрать экипаж - от каждой БЧ по матросику!!!

Сочувствую.У нас в БЧ было 4 человека: ком.отд. 1-2-21, ст. эл.-рулевой 1-1-11, штурм.-электрик 1-3-11 и рулевой (б/н не помню). На приказе вахту тащили все. 4 через 8 или 12 в зависимости от командира. Командир отделения имел право "первой ночи" - выбирал когда и в какую смену стоять. И стоять ли вообще. Ходили и без старшины и в неполном "комплекте" - терпимо.Крабы это класс! Но и камбала неплохо - сплошное филе без костей. И глаза в кучку!

А мы использовали для этих целей трансляцию: нажмёшь на ГКП кнопку боевого поста - гиропост, ахтерпик - и в отсеках всё хорошо слышно. Включая поведение офицеров!А что это за вахта у вас была? С 22.00 до 05.00? В две смены, что ли?Со осмотра рыбку привозили? Для нас рыбачки специально готовили рыбёшку по своим рецептам. В основном слабого посола. Вещь!! Но вот амбрэ от неё на кораблике стоял такой, что ....!!!Бывало, что уж там скрывать, на патрулировании райна заметишь буйки от рыбацких сетей - сразу доклад: "Пеленг такой-то или справа 20, дистанция такая-то неустановленный предмет. Предположительно буй!". Отрабатываем двигателями, отпорничком цепляем и на бак. На 205-м метров 30 спокойно умещалось. А рыбы?!!!! Катраны (маленькие акулы), камбала, скаты - белка на всю службу хватало! Офицеры домой таскали. Ещё и на продажу оставалось! Но это всё между нами.

Оооо! Диванчик!!! Знакомое местечко. Место коротания многих часов ночных вахт, ночёвок по "карасёвке" (в кубрике спали "дембеля"-предшественники), мирных бесед с матросами и офицерами корабля! Да и офицерский коридор всегда под контролем. В случае чего можно и лючёк прикрыть.Справа на переборке, если смотреть на место штурмана, у нас радиоприёмничек располагался. Размерами с приличный шкафчик. Но ловил всё подряд, в особенности турецкие "развлекаловки" и "вражеские" голоса. На корабельных работах любил повозиться с заведованием - картами. Заносил все изменения и извещения, кое-что вытирал, что-то добавлял. Ну и по ходу изучал самую главную карту любого корабля - секретку. С историей нарушения ГГ, попыток ухода и героической борьбы советских моряков-пограничников с вражескими провокациями!У автопрокладчика была тестовая программа - запускаешь и он выполняет определённый набор действий. А ты наблюдаешь результат. Красота!На приказе - в море - любил заступать в третью смену, с 4.00 до 8.00. Все спят, тишина, покой. Вахтенный офицер гоняет чаёк в кают-компании, сигнальщик мёрзнет на ЗКП, слушаешь эфир и погранцов с их забавным "сленгом", переодически определяешься и заносишь координаты на карту. Под утро, в особенности на Новороссийском направлении, ради забавы можно "допросить" рыбаков. "Штурманский", помнишь: "Судно, находящееся там-то, ответьте "Вельботу". Прошу на связь". И понеслись доклады. СЧС такой-то, командир тот-то, экипаж численность такая-то, улов столько-то и т.д. И так далее. Спустился на камбуз, "заточил" что-нибудь, чайку попил, покурил. Правда с 7-ми утра иногда обследование района производилось. Но это даже в кайф было. А потом спать до подъёма второй смены. Вот такая наша служба была!

Это ты, вероятно 1-3-11 ещё был.Почитал. Хорошая тема, интересные рассказы. Хочу предложить вашему вниманию кое-что. Понравится - будем продолжать. Не понравится - не обессудьте! Ибо сам писал.Дело было ранней весной 198..г. То утро в Новороссийске выдалось пасмурное, не южное. Низкая облачность, порывистый ветер, море - 3-4 балла, видимость - до мили.Всё, что имелось в наличии в базе - три "205-х" и две "Молнии" (остальные корабли на "приказе" - охраняли наш участок морской границы) - по заранее утверждённому плану боевой подготовки выходило в море для проведения регулярных смотровых учений. В час Х всё в базе заревело, задымило, замелькало. По кораблям зазвенели мелодичные трели «Боевых тревог». От пирса, один за другим, начали «отваливать» «Вельботы». Без спешки, без суеты – всё размерено, чинно, согласно корабельному расписанию и многолетней службе. Опытный взгляд мог без труда различить слаженную, грамотную работу «баковых» и «ютовых» команд, действия офицеров на ЗКП, расслышать голоса командиров, отдающих чёткие, лаконичные команды по «громкой связи». «Правая машина стоп, левая – малый назад, руль прямо», - это ПСКР «Молния», внушительных размеров корабль 2 ранга, ведомый молодцеватого вида кап. 2 и «дембелем»-рулевым, точно, как «по рельсам» отходил от пирса.Мой «пароходик» - ПСКР-715 «Тарантул» - по схеме следования кораблей выходил вторым, сразу за «Молнией». Нам очень повезло, потому как дышать нам от огромного количества керосинового «выхлопа» на ЗКП удавалось через раз и «изъеденные» дымом глаза практически ничего уже не видели! Выйдя из базы и пройдя «ворота» - вход/выход из бухты - пристроились в кильватер к «Молнии». Это был мой первый самостоятельный выход в море в качестве старшего рулевого корабля – боевой номер 1-1-11. Идти в кильватерном строю по следу, оставляемому винтами впереди идущего корабля, тем более 2 ранга – это, я вам доложу, «песня»! Какой там «автоматический режим управления кораблём»? Только ручное управление, что означает пару часов кропотливого, сосредоточенного «рабского» труда с целью удержания «парохода» на заданном курсе! Но это оказалось не всё! Теоретически мы все прекрасно знали программу учений, но вот практически её мало кто себе представлял. Через час «борьбы» с кораблём наша группа вышла в квадрат учений. Начались маневры, которые со стороны выглядели достаточно впечатляюще и даже красиво! Но только не для меня! На ЗКП, за моей «мокрой» от морской романтики спиной, находился весь офицерский состав и проверяющий из штаба. Начальник штаба – командир учений – дислоцируясь на «Молнии», начал отдавать команды и, как по мановению волшебной палочки, корабли стали то расходиться «ёлочкой», то сходиться снова, то все «право на борт, лечь на курс», то опять в кильватер. Первый, второй «право руля», остальные - «лево руля» и т.п. И всё это на фоне отвратительной погоды и 3-х балльного моря! Вскоре моя смена закончилась и удалось пойти в кубрик передохнуть. К полудню, как обычно это бывает в южных широтах, распогодилось. Наступило время обеда. Обеда, о котором многие, впоследствии, сожалели, многие вспоминали, смеясь от души, некоторые помнят до сих пор!Конец первой части.

Привет БЧ-5!715-й на заводской ремонт встал в 90-м. Я тогда ещё поддерживал плотные связи с бортом. "Антарес", вроде, сняли к тому времени. А то он болтался там как памятник. То ли 100-й, то ли 101-й. Не помню.В Очамаре мы встречали 89-й год. Встретили, я доложу, по взрослому! Со всеми атрибутами "злачной" жизни!Да я как бы офицер запаса. И зело хочу на службу сходить на родном кораблике. Сейчас решаю вопрос с оформлением контракта-командировки. Вобщем долгая история. Потом, как-нибудь.А "письку" бригадную помнишь? Медсанчасть и "писька" - подпольные бордельеро были одно время. Учитывая, что тогда был всё-таки СССР и особисты шнырили по "пароходам" без перерыва, довольно рискованное занятие! "Писька" в акватории собирала весь подрывной "сброс" с иностранных кораблей: "Плэйбой", сигареты, жвачку и т.д. Ну и потом удачно реализовывала это в узком кругу!Ещё помню братков-шоферов из роты. Часто помогали с доставкой "грузов" через КПП.А на Туапсе когда служили не ходили на гражданские суда меняться с "торгашами"? Шоколад и сгущёнку на товары, произведённые странами "загнивающего капитализма"?А ещё в Туапсе был дикий пляж. Там вечерами собиралась местная раскрепощённая молодёжь. По сложившейся традиции, в определённое время застава и мы врубали прожектора, и наслаждались упоительным зрелищем. Кстати, наблюдаемые индивидуумы не очень-то и смущались.Помню 1-го мая зашли "укрыться" в Сочи. С 00-лей вахтенным заступил замполит - как бы чего не вышло. Отбой, все по кубрикам, вахта на б/п, он вышел на пирс и караулит, чтобы никто не ушёл с корабля. Стояли у гражданского, самого сладкого причала. По корме отдал концы какой-то СЧС-рыбак.Прошёл час, другой. Запмолит отрубился у себя в каюте. И сразу народ повалил с корабля как муравьи! В итоге утро: старший "ствол" со связкой таранки на шее спит на месте стармеха в каюте, ст. радист - в ахтерпике на овощах, трое к подъёму не вернулись из города, кондей "прос..." утренний чай, "куст" и ст. корабельный электрик мирно спали на СЧС!!! Дюлей мы тогда получили по полной! Зато вспомнить есть что!Много всего было, конечно, сразу и не упомнишь!

Привет, ребята. Здорово тут у Вас. Побродил по форуму, почитал. Наш морской раздел самый душевный! Да простят меня "зелёные" братья "сапоги". Хочется многое рассказать, многим поделиться, многое вспомнить. Только не знаю где, а флудить не хочется! Shultz Твой (с разрешения "штурманский") кораблик второго ранга по классификации ВМФ, а посему выговор с занесением вашему командиру (не люблю слово "кэп"!) за плохую организацию поощрения л/с. Считай, что "дальний поход" у тебя на голландке! БЧ-5 Привет, сосед. Из бригады вышел в августе 89-го. Ваш "старичок" 660 помню. Как-то болтался на нём, ожидая по прибытии из заслуженного отпуска свой 715 со службы. Да и вторым бортом частенько толкались. Рад свидется, услышаться!!! Как я материл вашего брата "маслопупа" при выходе из базы!!!!! На ЗКП в любую погоду отваливали от стенки - никакой маг-чародей не сможет продержаться без дыхания столько времени!! Глаза вытекали вместе со слезами от керосина! А сейчас очень рад слышать родные близкие слова! На ходовых соляры не жалели, это точно. Насиловали движки во всех режимах. Не задумывались о баках! На Сочи ходить на службу - самая лафа была. Особенно летом и весной. Переход давался легко, можно сказать играючи. А вот возвращение - опять Устав, распорядок, утренние забеги в город в трусах и тельнике! Бррр! Все предпочитали службу - пятнадцать суток сплошного кайфа. Два подъёма, шоколад, свиная тушонка, сгущёнка, четырёхразовое питание, плавание л/с, солярий!!!! Класс! На Пицунду ходили партийных бонз прикрывать. Помню зашли на заставу. Швартовка, десантирование на берег 80% л/с корабля. Все как на подбор загорелые красавцы морячки - сразу и не разберёшь, где "карась", а где "дедушка". "Сапоги" никак не разберут с кем им, собственно, базар держать. Побычились и расслабились. И началось братание! Как на курорте побывал. Мы службу тащим, а они там - на бережку - в волейбол рубятся, кранец им в бок! Но порядок у них образцовый. Даже столбик полосатый вкопали рядом с курилкой - уважаю! На Сочах укрыться от шторма - мечта! Самое любимое место швартовки - гражданская стенка сразу справа от входа. Иногда загоняли в угол - за "Кавказом". Помню 28-го мая зашли в Сочи с утра, празднуем. Блин, уже отобедали - никто не поздравляет. Все смотрят, фоткают и тишина. Обидно! И вдруг какая-то старушка слово молвит: "Морячки. Почто у вас флаг зелёный?!" И всё сразу стало ясно - мы для туристов флотские. Увы! "Штурманский" Был такой рисуночек. Довольно распространённый. А начало помните, ребята? Ворота с якорями, Анапа! Первые впечатления и эмоции по поводу 3-х лет. Где тут и что можно писать? Подскажите ребята.

Есть!На корабле нам - молодым "карасям" - быстро разъяснили каким образом необходимо обращаться друг к другу. Только по именам. Никаких званий, сроков службы - просто Сергей, Дмитрий, Владимир, Александр!П.С. "Кустам" пламенный привет! На 205-м соседствовали по отсеку с радистами БЧ-4.

Так точно. Не ошибаетесь. Старший электрик-рулевой БЧ-1.А Вы командир отделения? Старшина 1-й ст. или главный?

Здравия желаю.Может я не по адресу зашёл - как-то пусто здесь. Админы, я думаю, разберутся, если что-то не так напишу.Хотелось бы получить информацию о современной жизни бригады. Какие кораблики в строю, что списали. Кто служит. Может кто отзовётся и удастся развить раздел! Заране благодарен всем.

Во были времена! Из Балаклавы в Новорос и далее в Одессу!!! За дальний поход не дали?!И топливо было и укоплектованные высочайшего уровня квалификации экипажи (вижу по форуму). Страна была!

Есть такая функция. Верно. Воспользовались один раз. Заканчивали службу на Новороссийском направлении. Только что отобедали и вдруг тревога. С уходящего за кордон парохода заметили "резинку" - надувную лодку. Дали координаты. Командир запросил карту района поиска. Искал минуты 2-3. Нашёл, обалдел - где-то далеко-далеко. Карта новенькая, неистыканная циркулем, незатёртая ластиком!!! Вот и пришлость "бычухе" напрягаться - целый консилиум собрали, чтобы осилить приборчик в "сжатые" сроки и доложить о готовности.П.С. На сколько я помню принцип поиска там был аналог стандартному тюнеру. Главное знать диапозон и время устойчивого приёма. Спутник-то не один.

Принято.Наша зона ответственности заканчивалась Анапой. Далее Балаклавская бригада. От пролива до бухты часа четыре ходу - это смотря на чём идти. Вроде кто-то ходил походом - Вы, "Shultz", или "штурманский"?Я всю нашу карту отходил вдоль и поперёк. Ещё и Очамчирскую бригаду усиляли после ремонта. Да и на ходовых там хаживали. Если кто помнит, там вход в базу такой сложноватый (баночка отмели справа по порту). Мои предшественники "рули" там винт погнули - кораблику года 4 всего-то было!Приятно общаться с коллегами!!!

Это сколько же надо "чапать" из Балаклавы?Первым на SOS пришёл "грифак", который служил на Новороссийском направлении. Через 30 мин. начали подходить остальные вымпела бригады, в том числе и мой 715-й. Войдя в точку поиска, командир приказал включить всё наружное освещение и понял, что с командой "стоп машины" он немного запоздал, ибо корабль уже шёл по головам.Ситуация осложнялась погодными условиями - штормило, сильный ветер в сторону моря. При этом плыть все пытались на огни города, в то время как до берега было не более 2-х миль. Но его в темноте не было видно. Одна семья всё-таки доплыла.Позже на своих шлюпочках-яликах подтянулись гражданские и "анапа". Их тут же прогнали, потому как их самих уже надо было спасать."Грифаки" грузились под завязку - волна гуляла по палубе? Основная масса спасённых - их рук дело. Морячки там потрудились на славу, но и были вознаграждены - рейс "Нахимова" был "молодёжный", много свадеб и просто отдыхающих-отпускников. Девчонки, сами понимаете, не успевали одеваться. Так и сидели на палубе в чём мамка родила.На "пароходе", кстати, было много неучтённых пассажиров, так что общие данные по потерям довольно приблизительны.На месте гибели до сих пор, наверное, всплывают различные предметы. Когда мы выходили из бухты и проходили мимо, можно было наблюдать различные кружки, какие-то личные предметы и т.п.Вот такое вот предзнаменование было всем нам!!!

Головные уборы - долой. Венок на воду - спустить! Там, внизу - всегда тишина и покой! С неба в море и обратно на небеса!Помянем!!!

Довольно продолжительное время снился сон о том, как я возвращаюсь на родной кораблик. И, разумеется, там вся братва в сборе! И начинается долгий и сладкий военно-морской разговорчик. Очень хочется подняться на борт родного корабля - пройти по трапу, приветствуя флаг и гюйс корабля, вальяжно окинуть взором вахтенного-"карася", представиться командиру и т-щам офицерам и бегом на боевой пост (прав "штурманский"!) - на ГКП (ЗКП). Нежно погладить штурвал, осмотреться помутневшим от нахлынувших воспоминаний глазом по отсеку и переборкам, восстановить в памяти все приборы и агрегаты, посидеть на родной штурманской "баночке", привычным движением подготовить к "бою и походу" штурманские инструмены, карты и, как апофеоз, стоя в строю на баке, услышать до боли знакомые всем СЛОВА: "Приказываю выступить на охрану Государственной Границы Союза Советских Социалистических Республик"!!! Даааааа! Летом планирую посетить родную бригаду в Новороссийске. Такое впечатление, что я, наверное, даже до кораблика не дойду - достаточно вступить на пирс и уже будет ХОРОШО. До дрожи в ногах! А уж открытое море?!!!!!!!! Надо собраться с силами и немного потерпеть.

Не совсем и не всегда в морской. Но тельник всегда был на месте!Кто-нибудь ходил на усиления застав и "сухопутных" частей? Из Очамары в 89-м в Карабах? Тогда ещё всех переодвали под сухопутных. Правда бушлаты были наши - форма 4.Да и сама Очамчира (бригада) уже потихонечку становилась объектом "вожделения" некоторых отважных горцев.Кто-нибудь помнит как флотский тральщик "залётный" рвануло прямо у стенки? Хорошо хоть л/с на экскурсию в Сухуми повезли. Но полегло порядком. Причин не знаю, но наверняка всё свели к "человеческому фактору".А как 205-й местный в шторм выбросило на городской пляж? Картина, я вам доложу, была ещё та!!! Мы туда на зарядку бегали.

Добро войти?!На 715-м в 21 ОБСКР стоял "Шлюз". Использовался крайне редко по причине отсутствия самого спутника, точнее его координат и времени сеансов связи. Располагался на задней переборке за спиной штурмана, если стоять фронтом на прокладчик. Руководство по эксплуатации - довольно толстенькая книжица, которая всё только запутывала! Автопрокладчик использовался на полную катушку - удобная штука! Но не всегда.Как-то следовали в квадрат поиска. Я стоял на ЗКП - лето, класс! Вахтенный офицер - штурман - в кают-компании, прокладчик мирно урчит, отбивая наш курс, управление кораблём переведено в автоматический режим. Можно расслабиться. Спустился в качалку (на надстройке нехитрый набор "железа") и давай упражняться, любуясь морским пейзажем. Случайно глянул на кильватерный след и ахнул - кораблик мой чуть ли не циркулирует уже!!! Быстро устранил, на румбе прежний курс и всё бы хорошо, но прокладчик - засранец - "сдал". Штурман, разумеется, всё просёк, но пронесло!!!А бражку мы изготавливали в обычном молочном бидоне, закрепив его в заведовании моего младшого руля - в ахтерпике. Шкерить не шкерили, ибо с ведома старпома сие происходило. А вообще, с этим связано много чего интересного, но об этом видимо позже и в других каких-то темах. Пока не знаю где.

Нас постоянно на подобные мероприятия "кидали". А в Сочах мы вообще в "чернорабочих" числились - акваторию и подходы "зачищали" от плавняка и прочей ...Как-то ранним субботним утром ожидали вход и швартовку т/х "Грузия" из Турции. И как всегда в России бывает - неожиданное ЧП. Прямо по курсу входа (ворота) в порт плавает труп. Неспешно так покачивается и дрейфовать даже не думает. Все в шоке, что делать?! Международный скандал!!! Ну и нас, конечно, взд....ли. Чирок на воду и вперёд. Боцман-чистюля потом это чирок силами "молодого" л/с корабля долго драил! П.С. Виноват. Флуд.

Принято!

Всем здравия желаю. Почитал и аж дух перехватило! Как будто на кораблике родном побывал. Срочка: 21 ОБСКР (В/Ч 9881) в период с октября 1988 по август 1989. ПСКР-715 (205-й), штурманский электрик - ст. электрик-рулевой (ст. матрос), б/н 1-1-11. Успел побывать в Очамчири на ремонте. Эх, давно это было! Кто-нибудь подскажет, что сейчас в бригаде происходит?! Собираюсь летом на службу сходить - пора повышать квалификацию. Есть кто из офицеров части? Подмогаев, кстати, у меня флагманским БЧ-1 был, кап.3. Увольнял он меня приказом уже и/о НШ. Заранее благодарен. Разрешите встать в строй? П.С. Всех с прошедшим Днём Победы!!!