razzdoor

Не страшно... А Автор перевода кто? И издание чьё? И год какой? (ведь могли ошибаться все...)

Вот чего не хватало, так новых влияний: Юра---Ты знал когда это выпустить!!! Вот это тема!!! Все , а ты сделал всех!!!

С Днём Рождения!!! Счастья, здоровья, удачи!!! Ивану (Замполит-641), Евгению (КоК-1) 7 футов под килем!!! Жму краба!!!

Сергея (070) с поднятием 9-й(!!!) тонны! Рад! С уважением!

Типа: Да!!!

Сторожевой корабль БФ «Неустрашимый» 19 лет назад поднял Военно-морской флаг России Экипаж сторожевого корабля «Неустрашимый», которым командует капитан 2 ранга Денис Баранов, отметил 19-ю годовщину со дня поднятия Военно-морского флага России. В 1987 г. на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» был заложен сторожевой корабль "Неустрашимый». Корабль назвали в честь первого эсминца, построенного после Великой Отечественной войны. В 1988 г. «Неустрашимый» был спущен на воду и после успешного завершения государственных испытаний 24 января 1993 г. корабль вошел в состав ВМФ России.

Продолжая тему: "Первые в мире ракетные катера и малые ракетные корабли.Вторая Мировая война дала толчок бурному развитию науки и техники, вызвавший появление в середине 1950-х годов совершенно новых вооружений и технических средств для ведения боевых действий на море. Отечественное военное катеростроение оказалось в авангарде этого процесса, а заводу №5 Минсудпрома выпала ключевая роль в реализации новаторских решений.Созданные к этому времени радиолокационные средства обнаружения и распознавания морских целей, автоматические скорострельные артиллерийские установки среднего (57 и 76 мм) и малого ( 30мм) калибров, управляемые от упомянутых радиолокационных средств, делали практически невозможными дерзкие неожиданные атаки торпедных катеров, характерные для периода Второй Мировой войны.Для восстановления престижа москитного флота требовалось оснастить катера оружием, способным поражать противника, находясь вне зоны досягаемости его средств самообороны.Таким оружием могли стать появившиеся в начале 1950-х годов легкие авиационные крылатые ракеты. Радиус действия этого оружия превышал дальность действия средств самообороны кораблей того периода. Не случайно, появление крылатых ракет было замечено отечественными проектантами боевых катеров, стремившимися удержать боевую эффективность катеров в условиях оснащения кораблей противника новыми средствами самообороны. Для реализации идеи была создана своего рода целевая программа, которую предложил начальник-главный конструктор ЦКБ-5 Юхнин Е.И. После одобрения в Правительстве началась реализация упомянутой программы, в результате которой был создан комплекс легкого катерного ударного ракетного оружия (УРО), состоящий из крылатых ракет П-15, аппаратуры предстартового контроля (АПК) МК-131А, приборов управления стрельбой (ПУС) «Клен» и РЛС обнаружения и целеуказания «Рангоут». Ракета П-15 была создана в МКБ «Радуга» под руководством А.И. Березняка, ПУС «Клен» разрабатывался в НПО «Агат» под руководством А.А. Машкова, АПК - в НПО «Алмаз» под руководством Я.И. Павлова, РЛС «Рангоут» - в ЦНИИ «Гранит» под руководством В.А. Кучерова. В качестве носителя этого комплекса был выбран катер проекта 183, с которого снималось все, связанное с торпедным вооружением. Новому проекту, разработанному под руководством Юхнина Е.И,. присваивался индекс 183Э. Поскольку на момент разработки проекта 183Э не было опыта применения УРО с катеров, потребовались многочисленные опытные работы, в которых завод № 5 принимал непосредственное участие. Для натурных испытаний на полигоне Ржевка завод изготовил две ходовые рубки - из стали и дерева, натурные отсеки, воссоздавшие примерно половину корпусных конструкций катера. Кроме того, конструкторы СКБ-5 в результате полигонных испытаний ракет разработали пусковую ракетную установку.Все работы делались настолько оперативно, что уже летом 1957года заводом №5 были построены два экспериментальных катера проекта 183Э и переведены на Черное море для натурных испытаний. 10 декабря 1957 года состоялся первый успешный запуск П-15 с борта 183Э. Этот день, по праву можно считать днем начала эры ракетных катеров. Удачная базовая платформа ТКА проекта 183, простота и надежность в эксплуатации позволили длительное время использовать ракетные катера проектов 183Р и 183РТР как в отечественном, так и в зарубежном флотах. Всего завод построил 26 катеров проекта 183Р и 30 катеров переоборудовал по проекту 183РТР.Продолжением работ по ракетным катерам для завода №5 стало строительство ракетных катеров проекта 205, созданных также ЦКБ-5 (ЦМКБ «Алмаз») под руководством Юхнина Е.И. В отличие от проекта 183Р новый катер оснащался не двумя, а четырьмя ракетами П-15, кроме того, он имел стальной корпус, а в качестве главных двигателей были применены уникальные отечественные быстроходные дизели завода «Звезда» М-503 (затем М-504) агрегатной мощностью 4000 л.с. (5000 л.с.). В отличие от катера проекта 183Р, новый катер в качестве средств самообороны вооружался двумя 30мм артустановками АК-230, управляемыми от РЛС МР-104. При водоизмещении около 220 т катер мог развивать скорость полного хода до 40 узлов на тихой воде и 30 узлов на волнении 5 баллов. При ходе на 4-х балльном волнении катер не имел ограничений по использованию оружия.Переход на строительство катеров проекта 205 с корпусами из стали потребовал реконструкции завода. При этом производство деревянных катеров сохранялось. Благодаря организаторскому таланту директора завода Колечицкого В.Д. в сжатые сроки были освоены новые технологии и обучены кадры. Был организован корпусообрабатывающий цех, участки химической очистки и пассивирования металла, была введена в строй новая трансформаторная подстанция. Эллинг №3 был переоборудован под строительство стальных катеров. В этом эллинге были организованы участки узловой и секционной сборки, оборудованные плитами, постелями, кондукторами, приспособлениями для сборки и сварки узлов, плоскостных и объемных секций, стеллажами для поступающих на сборку деталей и узлов, приспособлениями для кантования и транспортировки секций и блоков. Кроме того, продольный слип, который эксплуатировался на заводе с 1933 года, был рассчитан на спусковую массу около 60 тонн и не мог обеспечить спуск катеров проекта 205, имевших спусковую массу более 150 тонн. Поэтому в районе эллинга № 3 был вырыт ковш, соединенный с акваторией Малой Невы, и на стороне ковша, обращенной к эллингу № 3 , построен поперечный слип, предназначенный специально для спуска катеров проекта 205. Не смотря на столь значительные работы по техническому переоснащению завода, головной катер проекта 205 был построен и сдан ВМФ заводом № 5 в 1960г. С 1961 года началась серийная постройка катеров проекта 205 на 3-х заводах. Завод №5 построил 89 катеров проекта 205.За создание первых в мире ракетных катеров проектов 183Р и 205 главный конструктор катеров Юхнин Е.И., его заместитель Городянко А.П., руководители работ: по ракете П-15 - Березняк А.Я., по РЛС «Рангоут»- В.А.Кучеров, по ПУС «Клен»- Машков А.А., по АПК – Павлов Я.И., главный наблюдающий Дмитриев В.В., ответственный сдатчик Мартынычев Н.И., а также начальник отдела ЦКБ-5 Гусев В.П. в 1962 году были удостоены звания лауреатов Ленинской премии.Созданием нового класса боевых катеров отечественные специалисты почти на 10 лет опередили страны НАТО. Успешное использование катеров проектов 183Р и 205 в локальных конфликтах подтвердило правильность выбранного пути по повышению боевой эффективности катеров. Взгляды зарубежных специалистов на место и роль ракетных катеров в современных конфликтах изменились, НАТО приступило к созданию своих ракетных катеров.Традиция использовать платформу боевого катера при создании пограничных катеров была сохранена и в проекте 205 – на базе платформы этого катера был создан пограничный корабль проекта 205П «Тарантул»." Продолжение следует!!!

Поздравляю с Днём Рождения!!! Счастья, Здоровья, Удачи!!!

(Вот это интересно!!!) Все экипажи ПСКР 675 поздравляю с Днём Корабля!!! 7 футов под килем вам!!!

С первой тыщщей Сергея (Сергей Е) и Анатолия (Anatoli1947)!!! И (немного запоздало) Павла (комтех) с Третьей тонной!!! Удачи вам во всём! Жму краба!!!

Всех Штурманов, Штурманских БЧ-1 поздравляю с профессиональным праздником! (БЧ-4)!

Поздравляю с Днём Рождения!!! Всего самого, самого!!!

Экипажи ПСКР "Волга" с Днём Корабля!!! Всех благ!

Так о чём это говорит? Пора, брат, пора!!! Ждём-с!

Присоединяюсь к Такой "Дате отмечания событий"!!! Всех Дедов с Внуками (внучками)!!!

Ну... Печально осознавать сей факт, но он имеет место, стало быть... Снимаю, тасказать, ...бейсболку (красную) перед всеми (хотя до последнего не верил, что это 637-й). Печально... Алексей! Спасиббы за отклик!!! Весьма...!!!!

Спасиббы за ... Вот ещё в продолжение темы: "В годы Великой Отечественной войныК началу Великой Отечественной войны на заводе №5 НКСП трудилось 2798 человек, из них 1884 рабочих. Уже в первые дни войны добровольно и по призыву в действующую армию ушли 1115 человек или 40% личного состава. В то же время перед заводом, наряду с выполнением плана мирного времени по постройке малых охотников МО-4 и торпедных катеров ТКД-3 , встали новые задачи. Согласно вступившему в действие мобилизационному плану заводу надо было срочно модернизировать для условий военного времени катера МО-2 и МО-4, передававшиеся из пограничных отрядов НКВД на Балтике в состав Балтийского флота. Работа выполнялась в две-три смены.В июле 1941 года руководство ВМФ приняло решение вновь организуемое соединение торпедных катеров Северного флота оснастить катерами ТКД-3, незадолго до этого переданными заводом №5 Балтийскому флоту. Катера были возвращены на завод, подготовлены к транспортировке и переправлены на Северный флот. Возглавили эти работы от завода №5 старший строитель Тимофеев А.А и сдаточный механик Мухин Х.А.Воевавшие на этих катерах Свердлов А.Г. и Тихонов В.И. были удостоены высокого звания Героев Советского Союза. Командир катера ТКД-3 (ТКА-12) Шабалин А.О. высокого звания Героя Советского Союза был удостоен дважды. Этот катер поставлен на постамент в качестве памятника в Североморске.В августе 1941 года Государственный Комитет Обороны принял решение об эвакуации части коллектива завода (свыше 100 человек), необходимого оборудования и материалов вглубь страны в поселок Сосновку Кировской области. Здесь, с помощью ленинградцев, параллельно со строительством заводских корпусов началось освоение строительства катеров МО-4 и ТКД-3, а затем освоение и серийное строительство прогрессивным поточно-позиционным способом малых охотников проекта ОД-200, разработанного под руководством эвакуировавшегося из Ленинграда главного конструктора Ермаша Л.Л. Всего за время Великой Отечественной войны Сосновский судостроительный завод построил 18 единиц МО-4, 4 катера ТКД-3 и 88 ОД-200.На самом заводе №5 в блокированном фашистами Ленинграде параллельно со строительством новых катеров стали выполняться работы по ремонту поврежденных в боях катеров. Работа завода осложнялась нехваткой личного состава. В декабре 1941 года фактическая численность работающих составила 730 человек, поскольку к ушедшим на фронт сотрудникам добавились еще 405 эвакуированных. Первую блокадную зиму не пережили 545 человек. Восполнение кадров шло за счет подростков и женщин. Помогали строить и ремонтировать катера также и экипажи катеров. В условиях военного времени пополнение флота было возможно только за счет катеров и малых кораблей ввиду короткого цикла их постройки. Поэтому Постановлением Государственного Комитета Обороны (ГКО) № 473 от 13 августа 1941года заводу №5 предписывалось поставить КБФ в 1942 году 30 ТКА. В обеспечение этого Постановления Ленинградский горком ВКП(б) 29 мая 1942 года выпустил распоряжение, которым обязал смежников завода, не смотря на труднейшие условия блокадного города, обеспечить поставку заводу №5 необходимого оборудования и материалов. 3 октября 1942года руководители обороны Ленинграда Кузнецов А.А. и Капустин Я.Ф. лично посетили завод , ознакомились с производством и приняли участие в ходовых испытаниях вновь построенного торпедного катера. Они дали высокую оценку работе завода. В 1942 году заводу удалось построить 3 новых ТКА типа Д-3 и 7 переоборудовать в малые охотники МО-Д3 (проект разработан заводским КБ в условиях блокады под руководством главного конструктора Черногуза Д.А.). В 1943году завод сумел сдать 43 катера типа Д-3, из них 17 в варианте малого охотника МО-Д3. Всего за время Великой Отечественной войны завод построил 67 ТКА типа Д-3, 46 МО-Д3 и около 400 отремонтировал.Высокие боевые качества торпедных катеров Д-3(ТКД-3) и малых охотников МО-4 и МО-Д3 позволили их экипажам наносить значительный урон противнику. Поэтому в 1944 году завод заслуженно был награжден орденом Трудового Красного Знамени. В Указе , подписанном 31 мая 1944года Председателем Президиума Верховного Совета СССР М.И.Калининым, есть слова : «за успешную работу по строительству боевых торпедных катеров для ВМФ, за их высокие технические и боевые качества, за самоотверженный труд коллектива рабочих, инженерно-технических работников и служащих завод №5 НКСП награждается орденом Трудового Красного Знамени». Одновременно орденами и медалями награждалась большая группа работников завода. В числе награжденных: орденом Ленина – главный инженер Симин Абрам Файфелевич и токарь Федоров Николай Михайлович; орденом Трудового Красного Знамени – кузнец Буршев Федосий Петрович, котельщик Васильев Иван Васильевич, слесарь Павлов Петр Павлович и медник Хоменко Артемий Михайлович.Кроме торпедных катеров и малых охотников в цехе №6 в Старой Деревне осуществлялась серийная постройка малых катеров типов КМ-2 и КМ-4, использовавшихся в качестве катеров-тральщиков. За годы блокады их было построено 192 единицы. Эти маленькие 7 и 10 –тонные катера сыграли важную роль в борьбе с немецкими минами, в прорыве, а затем и снятии морской минной блокады Ленинграда.В Центральном парке культуры и отдыха нашего города у 2-го Елагина моста поставлен памятный обелиск в честь подвига дивизиона противоминных катеров типа КМ, а Законодательное собрание Санкт-Петербурга постановило день 5-го июня считать праздником города – днем снятия морской минной блокады.Героические дела коллектива завода в годы Великой Отечественной войны оценены по заслугам и слова «Завод №5 НКСП» золотыми буквами высечены на стене торжественного зала Монумента, воздвигнутого в честь героических защитников Ленинграда на Площади Победы нашего города.Среди заводчан, вместе со всем нашим народом ковавших победу, особо следует отметить директора завода Локшина Е.Я., главных инженеров Силина И.К. , затем Симина А.Ф., строителя Одинцова Л.Н., конструкторов Гусева В.П., Гурьева П.П., Китаенко Г.И., Черногуза Д.А., мастеров Глухова В.Д., Копкина А.М., рабочих Гончарова А.Г., Разина И.Е., Федорова Г.М" С уважением!!!

Жаль (что не заходит). А фото: "Одесситы" не пришвартовывались с этой стороны плавпирса, точно.. Значит: на "расстерзание" нам с Владимиром... Кста, фото сделано либо утром, либо в "Адмиральский час"! (я склоняюсь к утру, есть мнения другие?).

Да-а-а! Андрей, на самом деле там (в 5-ой) были два таких: мой, 642-й и Вовки (Штурманского) 645-й! Фото классное, но (теперь) спорное... Кто это за Корабль?

NGC 3301:галактика в созвездии Лев.

Привет Экипажу!!! Сегодня у Милы День Варенья!!! Поздравим? Я от всей души поздравляю столь замечательного человека с сей датой и желаю Всего самого хорошего, что можно пожелать в данный момент!!!

Ха! Алексей! Значит мы встретимся на 722-м! Ща запланирована поездка в Балаклаву с Виктором (Лысиковым). Надеюсь изменений не предвидеться!!

Спасиббы Андрей! Здорово! Тока 205-й не добирал 38 (совсем немного). НУ-у-у! 637-й герой января! Есть кто в Форуме с 637-го?

Наверное многие знают Судостроительный завод "Алмаз". Ведь Мы на судах "ССЗ" бороздили Наши водные Границы. Но и здесь есть своя История создания Пограничных судов. (далее только цитаты с сайта ОАО "СФ АЛМАЗ")! "Становление верфи деревянного катеростроенияНачавшая свою производственную деятельность в марте 1933 года верфь Морпогранохраны ОГПУ была предназначена для строительства сторожевых пограничных катеров с корпусами из дерева. Проект верфи был разработан в ОКТБ-2 НКВД известным инженером-кораблестроителем Поповым Владимиром Федоровичем, отбывавшим там срок заключения. После долгих дебатов в Союзпроектверфи новая катеростроительная верфь проектировалась как «монтажно-сборочное предприятие с самостоятельной постройкой крупных быстроходных деревянных сторожевых катеров при широкой системе кооперирования». Мощность верфи выбиралась исходя из программы катеростроения для Морпогранохраны. Эта программа была принята на совещании у Начальника ГУПО и ВОГПУ в декабре 1931 года. Основу программы составляли быстроходные морские «габаритные» сторожевые катера(ГК) водоизмещением около 30 тонн и так называемые «единые» сторожевые катера – охотники за ПЛ , водоизмещением 80-100т. Катера ГК в зависимости от типа устанавливаемого на них двигателя индексировались как ГК-1 или ГК-2. Вооружались они одним носовым орудием калибром 37 или 45 мм, 7,62мм пулеметом и 8-ю глубинными бомбами. В зависимости от типа двигателя скорость полного хода катеров ГК лежала в диапазоне 22 – 24 узлов. Проект катера ГК был разработан в ОКТБ-2 инженерами П.Г. Гойнкисом, С.А. Базилевским, Э.Э. Крюгером при общем руководстве А.Н. Асафова.«Единые» сторожевые катера- охотники за подводными лодками разрабатывались также в ОКБ-2. Руководство разработкой этого проекта осуществлял В.Ф. Попов.К моменту официального пуска первой очереди верфи проект «единого» катера не был утвержден, и все 16 стапельных мест новой верфи были заняты катерами ГК. С пуском первой очереди верфи ее начальника Блинова Д.Л. сменил Крюков А.В. Первым главным инженером верфи, много сделавшим для ее становления был Бурачек В.Е., потомок известной плеяды русских морских офицеров, участник знаменитого Ледового похода, участник Виглицкой десантной операции. По инициативе Блинова Д.Л. на верфи в 1932 г было создано собственное конструктор- ское бюро во главе со Зворыкиным А.К., продолжившее переданные ему от ОКТБ-2 работы по катерам ГК, «единому» катеру и другим катерам. Это КБ инициативно предложило вместо неудачного проекта «единого» катера новый катер , названный его автором , талантливым инженером Тягуновым В.И., малым охотником. Новый катер при сохранении почти всего состава вооружения 100-тонного «единого» катера допускал перевозку его по железной дороге с одного театра военных действий на другой.Малый охотник типа МО-2 Прототипом послужил катер ГК, размерения которого автор увеличил методом афинных преобразований и к двум двигателям М-34К добавил еще один. Правда, от 76мм артустановки пришлось отказаться, но однотипность 45-мм установок в носу и корме была удобнее в эксплуатации. Катер вооружался также двумя 12,7мм пулеметами и глубинными бомбами. При водоизмещении около 52 т он развивал скорость хода свыше 26 узлов. После постройки в 1933-34годах 16-ти катеров типа ГК верфь приступила к строительству катеров типа «малый охотник», получивших индекс МО-2. Всего в 1934-1935 гг верфь построила 32 таких катера. Не все шло гладко со строительством этих катеров. На причины чисто производственного характера накладывались политические события в стране. После убийства С.М. Кирова в декабре 1934 г был арестован почти весь руководящий состав верфи, состоявший из квалифицированных специалистов «старой школы». Руководству ОГПУ пришлось срочно присылать на верфь репрессированных инженеров из «шарашек». Малый охотник типа МО-4Среди прибывших в середине 1935г инженеров следует отметить легендарных Боброва И.И., Китаенко Г.И., Пугавко С.В., Константинова А.Л. Они доработали проект МО-2 и разработали под руководством С.В. Пугавко улучшенный проект малого охотника под индексом МО-4. В 1936 году верфь построила 2 головных катера МО-4, а всего к началу Великой Отечественной войны было построено 188 единиц (и 40 катеров в первые месяцы войны).Наряду с катерами типов ГК, МО-2 и МО-4, строившимися на Петровском острове в новых цехах, в Старой Деревне на бывшей верфи Золотова, ставшей отделением, а затем цехом №6 предприятия, строились большими сериями малые катера типов КМ, КМ-2, КМ-4, «Кунгас-Кавасаки», пограничные катера РПК для Дальнего Востока, моторные шлюпки, клинкерные лодки для академической гребли.В мае 1937 года коллектив завода возглавил умелый организатор производства Локшин Е.Я. Постановлением Совета Труда и Обороны №25 от 1937 года на верфь Морпогранохраны «для обеспечения производства верфи в военное время» возлагалась постройка деревянных торпедных катеров. В соответствии с этим Постановлением КБ верфи приступило к разработке соответствующего проекта. Работу возглавил перешедший с завода №194 им. А.Марти (Адмиралтейские верфи) руководитель проектной группы Л.Л.Ермаш. (с 1939г- главный конструктор КБ). Он имел опыт разработки проектов стальных безреданных торпедных катеров СМ-3 и СМ-4, который и использовал при проектировании деревянного катера Д-3 (ТКД-3). Торпедный катер типа Д-3Катер вооружался двумя торпедами калибром 533мм, двумя пулеметами ДШК калибром 12,7мм, глубинными бомбами. Три двигателя ГАМ-34ФН мощностью по 1200л.с. каждый обеспечили скорость хода около 48 узлов, достигнутых головным катером в 1940г. Серийные катера с двигателями ГАМ мощностью 850 л.с. развивали скорость не более 39 узлов. В 1939г предприятие построило и в 1940г успешно сдало на Черном море головной катер. По результатам испытаний головного катера этот тип катеров был принят на вооружение в качестве первого отечественного «торпедного катера дальнего действия». К началу Великой Отечественной войны завод построил головную серию из пяти таких катеров.В 1941году капитальное строительство, предусмотренное первоначальным проектом верфи, в основном было завершено. К этому времени завод располагал : судосборочным ( стапельным) цехом площадью 4800кв.м, деревообрабатывающим цехом, монтажно-сдаточным цехом площадью 840 кв.м. В 1940- 1941годах на предприятии вступили в строй механический и кузнечный цеха, литейная мастерская, расширился деревообрабатывающий цех, были построены клуб, столовая, библиотека. Завод № 5 стал современным предприятием с технически окрепшим коллективом рабочих и инженерно-технических работников. Созданные к началу Великой Отечественной войны производственные мощности позволили обеспечить строительство и ремонт катеров в сложнейших условиях блокады Ленинграда." Продолжение следует!